ARGUMENT

Cu mult timp n urm s-a considerat c reparaiile de calitate

a automobilelor se pot face doar prin nlocuirea pieselor defecte
cu piese de schimb noi. Costul ridicat al acestui tip de reparaii
precum criza de energie i material, au impus schimbarea acestei
reparaii profilndu-se tot mai mult orientarea ctre aciunile de
recondiionare i folosire a pieselor uzate ale automobilelor.
Apelnd la metode tiinifice rezultat al cercetrilor din
multiple domenii adiacente industria de automobile verificnd
performantele altor tiine a aprut o disciplina noua aceea a
reparaiilor pe automobile.
Pentru ca un automobil s funcioneze corect, sigur i
economic este necesar ca toate elementele componente ale
acesteia s corespund uor.
Viitorii specialiti n domeniul automobilelor trebuie s
dobndeasc o pregtire corespunztoare care s le permit
cunoaterea ntregii tehnologii de reparaii ale autovehiculul.
n acest scop se prezint mai nti structura sistemului
autovehiculul precum i sistemele de producie specifice unitilor
constructoare i celor de reparaii.
Un ansamblu capital cuprinde tehnologiile propriu zise de
reparare a principalelor prese, componente ale ansamblurilor
autovehiculelor.
Autovehiculul Opel Astra este un autovehicul confortabil.
Este la un pre avantajos i este foarte uor de ntreinut
pentru c piesele sunt foarte ieftine si se gsesc mai uor. Eu miam ales aceasta tem pentru c am lucrat la aa ceva si mi sa
prut mai pe interesul meu.

Cutia de viteze

GENERALITI

Destinaia cutiei de viteze

n funcie de valoarea rezistenei care se opune naintrii

automobilului trebuie modificat fora de traciune a acestuia,
motoarele cu ardere intern a automobilului permit o variaie
limitat a momentului motor respective a forei de traciune. Din
aceasta cauz, automobilele echipate cu motoare cu ardere
intern trebuie s fie prevzut cu cutie de viteze cu scopul:
S permit modificarea forei de traciune in funcie de
variaia rezistenelor la naintare.
S realizeze ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor
i restul transmisiei n cazul n care automobilul st pe loc cu
motorul n funciune
S permit mersul napoi al automobilului fr a inversa
sensul de rotaie a motorului
Condiii impuse cutii de viteze
Cutia de viteze a unui automobile trebuie sa ndeplineasc
urmtoarele condiii:
S prezinte o construcie simpla, rezistenta si sa fie uor de
manevrat.
S prezinte o funcionare fr zgomot si a aib un
randament cat mai ridicat
S aib o rezistenta mare la uzare.
S fie uor de ntreinut.
S asigure caliti dinamice si economice bune.
S prezinte sigurana in timpul funcionarii.
3

Clasificarea cutiilor de viteze

Cutiile de viteze utilizare la automobile se clasific dup modul de
variaie in raporturile de transmisie si dup modul de schimbare a
treptelor de viteze.
Dup modul de variaie a raportul de transmitere, cutiile de
viteze pot fi:
Cu trepte (etaje), la care variaia raportului de
transmitere este discontinua.
Continue sau progresive, care asigura intre
anumite limite o variaie continua a ropotului de
transmitere.
Dup felul micrii a axei arborilor, cutiile de viteze in trepte
pot fi:
Cu axe fixe(simple), la care arborii au axa
geometrica fixa.
Planetare, la care axele unor arbori ai cutii de
viteza au o micare in jurul unui ax central.
Dup numrul treptelor de viteze cutiile de viteze pot fi cu
trei, patru, cinci, ase, sau chiar mai multe trepte.
Dup modul de schimbare a treptelor de viteze cutiile de
viteze pot fi cu acionare directa, cu acionare
semiautomata, cu acionare automata.

Pari component si funcionare

Cutia de viteze se compune din :

Mecanism reductor
Mecanism de acionare
Mecanismul de fixare a treptelor
Mecanismul de zvorre a treptelor
Mecanismul redactor
Mecanismul redactor constituie partea principal a cutiei
de viteze si servete la modificarea raportului de transmitere
in
funcie
de
variaia
rezistentelor
la
naintarea
automobilelor.
Mecanismul reductor se compune din doi sau trei arbori pe
care se afla montate mai multe perechi de roti dinate dintrun carter. Arborele primar este in general arborele
ambreiajului. Arborele secundar este prevzut cu caneluri e
care i se pot culisa blocul roilor dinate.

Mecanismul
de acionare a cutii de viteze
Mecanismul de acionare servete la cuplarea si
decuplarea perechilor de roti dinate cu scopul obinerii
diferitelor trepte.
Acionarea poate fi directa, cu maneta pe capacul cutiei
de viteze (fig. 12.15). sau la distanta, utilizata la
automobilele la care cutia de viteze nu se gsete in
apropierea locului conductorului.
In capacul 1 pot culisa tijele 2 pe care sunt fixate furcile
3. Furcile au nite locauri in care intra captul inferior al
manetei 16. Fiecare furc poate comanda succesiv dou
trepte. Articulaia sferic 5 este apsat n locaul sau de
arcul 15.
La cuplarea unei trepte, conductorul deplaseaz
maneta 16, n plan transversal, astfel nct captul inferior
al ei s intre n locaul manonul 4 de pe una din tijele 2 apoi
, prin deplasarea manetei n plan longitudinal tija culiseaz si
deplaseaz odat cu ea i furca pe care o poarta cuplnd
treapta corespunztoare. Rezult, deci, ca pentru cuplare
unei trepte sunt necesare dou operaii: selectarea (alegerea
treptei) i cuplarea proprie-zisa.

Mecanismul de acionare prezentat este prevzut cu

trei tije culisate 2 cu ajutorul crora se obin cele cinci trepte
pentru mersul nainte si una pentru mersul napoi.
Pentru mbuntirea selectrii, treapta I si mersul
napoi sunt comandate de aceeai tija, iar pentru cuplarea
lor maneta 16 trebuie acionata cu o fora mrita pentru a
nvinge fora arcului 13.

Dispozitiv de fixare a treptelor

Dispozitivul de fixare a treptelor exclude posibilitatea
autocuplrii si autodecuplrii treptelor. El menine cutia de
viteze intr-o anumita treapta sau la punctual mort att timp
cat nu intervine conductorul auto.

La automobilele, dispozitivele de fixare cele mai

rspndite sunt cele cu bile. Fiecare tija culisat 1 (figura
12.16) are la partea superioara trei locauri semisferice n
care intr bila 2 apsata de arcul 3. Locaurile extreme ale
tijei 1 corespund celor doua trepte pe care le realizeaz furca
respective, iar cel din mijloc poziiei neutre. Distantele 1
dintre aceste locauri trebuie astfel alese nct s asigure
angrenarea roilor dinate ale fiecrei trepte pe toata
lungimea dinilor.

Dispozitivul de zvorre a treptelor

Dispozitivul de zvorre (blocare ) a treptelor exclude
posibilitatea cuplrii simultane a doua sau mai multor trepte.

Dispozitivul de zvorre a treptelor unei cutii de viteze cu

trei tije in acelai plan este prezentata in fig. 12.17 , a si b . Tijele
culisate extreme 4 si 9 sunt prevzute in plan orizontal, pe partea
interioara, sus cate un loca semisferic. Tija central 8 este
prevzut n plan orizontal cu cate doua locauri semisferice. In
dreptul locaurilor, tija central este prevzut cu un orificiu in care
se monteaz tiftul 1. Intre tijele extreme si tija centrala se gsesc
zvoare 2 si 7.
In poziie neutra (fig. 12.17, a ), toate locaurile se afla pe
aceeai linie, iar intre zvoare si locauri exista un mic joc j. In
cazul deplasrii tijei extreme 4 ( fig. 12.17. b), ea va aciona
asupra zvorului 2, scondu-l din locaul lui si obligndu-l sa intre
in locaul tijei 8; acesta va deplasa tiftul 1 in locaul din cealalt
parte a tijei 8. Prin aceasta deplasare, tiftul 1 va mpinge zvorul
7 in locaul tijei 9. In acest fel, tijele 8 si 9 sunt zvorte in poziie
neutral.
La deplasarea tijei 8 se vor zvora tijele 4 si 9, iar la
deplasarea tijei 9 se vor zvora tijele 8 si 4.
In figura 12.17, c se prezint dispozitivul de zvorre a
treptelor la o cutie de viteze cu trei tije culisate 1 , 2 si 3 care nsa
nu sunt dispuse in acelai plan. In poziie neutra intre locaurile
din tije si zvorul 4 exista un anumit joc. La deplasarea unei tije
(exemplu tijei 2). zvorul 4 este scos din orificiu acestei tije si
introdus, fr joc, in orificiu tijelor 1 si trei pe care le
blocheaz(fig. 12.17,d).

ntreinerea cutiei de viteze

ntreinea cutiei de viteze cuprinde urmtoarele lucrri:
Controlul fixrii pe carterul ambreiajului sau pe cadru;
Verificarea strngerii piulielor de la flana arborelui
secundar;
Verificarea etaneitii carterului prin observarea locurilor pe
unde au loc pierderile de ulei;
Controlul cu stetoscopul a zgomotelor;
Controlul funcionarii dispozitivelor de fixare si zvorre;
10

 Reglarea mecanismelor de acionare a treptelor;

Gresarea articulaiilor mecanismului de acionare controlul si
completarea nivelului lubrifiantului;
Schimbarea lubrifiantului din carter;
Ungerea cutii de viteze se face cu ulei special pentru
transmisie. Schimbarea uleiului consta in golirea celui uzat si
umplerea pana la nivel cu ulei proaspt de tip corespunztor.
Golirea uleiului se face printr-un orificiu dispus la partea inferioara
a carterului si astupat cu un buon filetat.
Pentru o scurgere mai buna a lubrifiantului din carter, golirea
trebuia fcut la venirea din cursa.
Introducerea uleiului in carter se face, in general, printr-un
orificiu lateral astupat tot cu un buon.
Periodic, se controleaz nivelul lubrifiantului in carter, care
trebuie sa fie pana la nivelul orificiului de alimentare.

Defecte n exploatarea cutiei de viteze

Defectele in exploatare ale cutii de viteze se pot manifesta sub

forma: blocarea cutiei de viteze, rmnerea intr-o treapta fr
posibilitatea de a mai cupla alta;autodecuplarea cutii de viteze
schimbarea sus zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul
decuplat complet;zgomotul continuu mai puternic la mersul in
plina sarcina.
Blocarea cutii de viteze. Defectul se manifesta mai ales la
pornirea din loc sau la mersul napoi, ca urmare a deteriorrii
11

dispozitivului de zvorre a treptelor sau din cauza ruperii de

dantura.
Defectarea dispozitivelor de zvorre a treptelor poate
conduce la cuplarea simultana a doua trepte, in acelai
timp rezultnd o blocare a cutii de viteze. nlturarea
defectului consta in nlocuirea pieselor uzate ale
dispozitivului de zvorre
Ruperea dinilor pinioanelor conduce la blocarea cutii de
viteze atunci cnd fragmente din dantura Sparta se
nepenesc intre dinii pinioanelor. nlturarea defectului
poate fi numai intr-un atelier reparator, prin nlocuirea
pinioanelor cu dini rupi. Rmnerea cutii de viteze intr-o
treapta, fr posibilitatea de a mai decupla alta. Defectul
se datoreaz mai multor cauze, cele mai importante fiind:
ruperea manetei de schimbare a treptelor, ruperea furcilor
de cuplare sau a tijelor culisate , defectarea dispozitivului
de zvorre si congelrii uleiului pe timp de iarna.
Ruperea manetei de schimbare a treptelor de viteze se
poate datora oboselii materialului sau a manevrrilor
brute, ndeosebi iarna cnd uleiul din carter este prea
vscos. Daca ruperea manetei s-a fcut deasupra
articulaiei sferice, pentru a se continua drumul pana la
atelierul reparator se va folosi o cheie tubular sau o eava
introdusa pe captul manetei - cu ajutorul creia se vor
schimba treptele.
Ruperea furcilor de cuplare sau a tijelor culisante se
produce datorita oboselii materialului, schimbrilor
brutale sau manevrrilor forate cnd uleiul este congelat.
Defectul se constata prin faptul ca, dei maneta se poate
manevra, totui nu se realizeaz cuplarea treptelor.
Pentru a preveni producerea unor astfel unor astfel de
deteriorri , la imposibilitatea cuplrii pinioanelor se debreiaz si
se oprete motorul.
12

Autodecuplarea cutiei de viteze(sare din viteza). Defectul se

poate datora urmtoarelor cauze: defectarea dispozitivului de
fixare a treptelor, danturile pinioanelor si danturile de cuplare
(saboi) uzate accentuat, rulmeni cu jocuri mari, jocuri axiale
mari ale pinioanelor pe arborele secundar.
Defectarea dispozitivului de fixare a treptelor conduce
la autodecuplarea treptei, nlturarea defectului consta
in nlocuirea prilor uzate ale dispozitivului de fixare.
Uzura excesiva a danturii pinioanelor se datoreaz
funcionarii ndelungate sau manevrrii incorecte a
manetei cutiei de viteze. nlturarea defectului consta
in nlocuirea roilor uzate peste limitele admise.
Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul
complet decuplat. Cauza defeciunii o poate constitui uzura sau
deteriorarea sincronizatoarelor cuplarea treptelor se face cu
zgomot datorita faptului ca vitezele unghiulare ale elementelor in
momentul cuplrii nu mai sunt egale.
Zgomot continuu mai puternic la mersul in plina sarcina care se
datoreaz uzurii sau deteriorrii rulmenilor arborilor. De
asemenea, el poate aprea si la montajul prea strns, fiind urmat
de nclziri locale ale lagrelor si eventual, de griparea
rulmenilor.
Btaia ritmica se datoreaz rupturii danturii roilor dinate.
Continuarea drumului se va face cu autovehiculul remorcat pana
la atelierul reparator.

Remedieri
Repararea cutiei de viteze

13

Carterul cutiei de viteze poate prezenta urmtoarele defecte

care se nltura dup cum urmeaz:
Fisurile carterului daca sunt mai mici de 50 mm sau nu
traverseaz mai mult de doua guri se nltura prin sudare
oxiacetilenica si refacerea suprafeelor afectate de fisuri la
dimensiunile iniiale;
Locaurile pentru axul de mers napoi uzate se alezeaz la
cote majorate si se folosesc axe majorate;
Filetul gurilor deteriorat se recondiioneaz prin ncrcarea
cu sudura a gurilor, gurirea si refiletarea la cota nominal;
Locaurile rulmenilor arborilor cutiei de viteze uzate se
recondiioneaz prin alezarea la o cota majorata - bucare
(buce montate cu strngere prin presare) prelucrarea
alezajului la cota nominal sau prin metalizare, urmata de
prelucrarea la cota nominal.
Arborele primar al cutiei de viteze poate prezenta urmtoarele
defecte care nltura dup cum urmeaz:
Suprafaa locaului pentru sprijinirea arborelui secundar
uzata se recondiioneaz prin rectificarea la cota majorata.
Recondiionarea se poate face si prin cromare, dup care se
rectifica la cota nominala;
Suprafaa de fixare a rulmentului din carterul cutii de viteze
uzata se recondiioneaz prin cromare metalizare cu pulberi
metalici sau metalizarea cu sarma si rectificarea la cota
nominal;
Uzura in lime a canelurilor pentru butucul arborelui
ambreiajului peste limita admisa duce la rebutarea arborelui;
Fusul de ghidaj in arborele cotit uzat se recondiioneaz prin
cromare si rectificare la cota nominal sau metalizare cu
pulberi metalice si rectificarea la cota nominal;
Suprafaa de alunecare a inelului de etanare uzata se
recondiioneaz prin cromare sau metalizare cu pulberi si
rectificare la cota nominal;
Suprafeele de lucru ale dinilor de angrenare sau cuplare
tirbite se recondiioneaz prin polarizarea marginilor daca
14

defectul nu depete 25% din suprafaa dintelui si nu apare

la doi dini alturai.
Arborele intermediar poate prezenta urmtoarele defecte care
se nltura dup cum urmeaz:
Fusurile pentru rulmeni uzate se recondiioneaz prin
cromare si rectificare la cota nominala;
Suprafeele de contact cu rotile dinate uzate se
recondiioneaz prin cromare si rectificare la cota nominal
cnd se folosesc roti dinate cu diametrul interior la cota
nominal; prin cromare si rectificare la cota majorata cnd se
folosesc roti dinate la o treapta de reparaie;
Uzarea grosimii a dinilor danturii roilor peste limita admisa
conduce la rebutarea arborelui;
ncovoierea sau torsionarea arborelui conduce la rebutarea
acestuia daca btaia frontal msurata in locuri precizate
depete valoarea prescrisa;
Fisurile de orce natura sau poziie conduc la rebutarea
arborelui;
Suprafee de lucru ale dinilor tirbite se recondiioneaz prin
polizarea marginilor daca nu depesc 25% din suprafaa
dintelui si nu se produc la doi dini alturai.
Arborele secundar poate prezenta urmtoarele defecte care se
nltura dup cum urmeaz:
Suprafeele de centrare a canelurilor uzate nu se
recondiioneaz. Daca dimensiunile sunt limita admisa
arborele se rebuteaz;
Uzura in grosime a canelurilor conduce la nlocuirea arborilor
daca cota este sub limita admisa;
Suprafeele de lucru pentru rulmeni cu role-ace(pe care se
sprijin rotile dinate) uzate se recondiioneaz prin: cromare
dura si rectificare la cota nominal ; metalizare cu pulberi
metalice si rectificare la cota nominala; rectificarea la
treapta de reparative, nlocuirea rolelor-ace iniiale cu unele
avnd
diametru
majorat si
folosirea
roti
dinate
recondiionate;
15

 Fusurile pentru rulmeni de sprijin uzate se recondiioneaz

prin rectificare si uniformizare, cromare dura si rectificare la
cota nominal;
ncovoierea arborelui se mascara cu un dispozitiv cu
comparator. Btaia radical la prindere intre vrfuri nu trebuie
sa depeasc o anumita valoare prescrisa. Arborele
ncovoiat nu se recondiioneaz.
Recondiionarea roilor dinate. innd seama de complexitatea
problemelor ridicate de danturri, nu este indicat a se
recondiiona danturile roilor dinate.
tirbirile mici se ndeprteaz cu o main portabila cu piatra
abraziva. suprafeele laterale funcionale se recondiioneaz prin
cromare, urmata de rectificare. Daca sunt mari, suprafeele se
rectifica, iar diferena de cota la montaj se compenseaz prin
aibe plane. Alezajele butucilor roilor dinate se recondiioneaz
prin cromare, urmata de rectificarea la cota nominal. La uzuri
mari, se pot buca, prelucratu-se apoi la cota nominala.

Demontarea/ Montarea cutiei manuale de viteze

Pentru demontare este necesara ridicarea automobilului pe
capre la o nlime suficienta. In plus se recomanda utilizarea unui
cric de service pentru cutii de viteze.
Atenie : deoarece este necesara demontarea suporilor
tampoanelor motorului cutiei de viteze din ambele pari precum si
a cadrului fata, ansamblu motor/cutie de viteze trebuie centrat
precis dup montare. Service-urile OPEL folosesc dornuri de
centrare a motorului pe cadru fata. Descrierea conine montajul
folosind aceste dornuri. Daca acestea nu sunt disponibile, mai
exista posibilitatea marcrii de semen pe tampoanele motorului si
cadru fata, cu carioca, pentru a permite remontarea propulsorului
in aceeai poziie.
Demontarea
16

 Se deconecteaz cablul de masa(-) al bateriei cu contactul

motor ntrerupt. Atenie : prin aceasta se terg memoriile
unitarilor electronice; de exemplu codul antifurt al radioului.
In lipsa codului, radioul poate fi deblocat doar de fabricant,
respective de ctre un service autorizat OPEL. De aceea
trebuiesc parcurse in prealabil indicaiile din capitolul
Demontarea/montarea bateriei.
Se demonteaz bateria si suportul bateriei.
Se demonteaz carcasa filtrului de aer.
Se ridica automobilul pe capre. Daca exista, se demonteaz
scutul de sub motor.
Se demonteaz eava anterioara de eapament, catalizatorul
si toba centrala.
Indicaie: pentru a se mpiedica scurgerea unei cantitatea mari de
lichid de frna la demontarea conductei hidraulice a stemului de
ambreiaj se recomanda etanarea rezervorului de capac etan. In
lipsa acestuia se poate etana rezervorul si cu ajutorul unei folii
de plastic si a unui elastic.
Atenie: lichidul de frna se va colecta intr-o laveta.

Se decupleaz conducta de presiune a ambreiajului cu

racordul -1- de la mecanismul ambreiajului. Pentru aceasta
17

se scoate cu urubelnia clema -2-. Dup demontare se

ndoaie puin clema -2- si se introduce napoi in canalul
racordului pentru a nu se pierde.

Se deconecteaz mufa -4- de la ntreruptorul luminilor de

mers napoi -3-.

18

 Se fixeaz in uruburi dispozitivul OPEL KM-909-B-3- pe

cadrul fata. Se ridica tija filetata -2- prin rotire pana cnd
ajunge in orificiu din blocul cilindric, lng baia de ulei.

Se slbesc uruburile vezi sgeile inelor de ajustare -1ale dispozitivului OPEL KM-6001. Se monteaz dispozitivul cu
fusurile -2- si -5- in orificiile de centrare ale cadrului fata. Se
strng uruburile inelor de ajustare.
Se ridica buca filetata anterioara -4- sic ea posterioara a
tamponului anterior al motorului si suportul tamponului
posterior al motorului.
Se prinde motorul cu cabluri si se demonteaz cadrul fata.
Indicaie: dispozitivele OPEL KM-909-B si KM-6001 rmn montate
pe cadrul fata.
Cutie de viteze cu tija de cuplare: se slbete urubul
colierului de strnge a tijei de cuplare si se dezmembreaz
mecanismul de cuplare.
19

 Cutie de viteze F23 cu cabluri de cuplare (unele motoare de

2.0 l fabricate dup 9/98); se demonteaz niplurile cablurilor
de cuplare -1- de la cutia de viteze. Se demonteaz suportul
-2- al cablurilor pe cutia de viteze prin desfacerea urubului.
Atenie: a nu se rsuci sau ndoi cablurile de cuplare.

20

 Se demonteaz uruburile -1- ale tamponului dreapta fata.

Se demonteaz uruburile -2- ale tamponului tanga fata a

cutiei de viteze; se noteaz poziia de montare a uruburilor
de lungimi diferite. Se demonteaz apoi suportul tamponului
cutiei de viteze prin demontarea uruburilor -1-.

21

 Se demonteaz cele 4 uruburi superioare dintre motor

cutia de viteze.
Se coboar ntregul agregat circa 5 cm cu ajutorul macaralei.
Se demonteaz arborii planetari din cutia de viteze i se
suspend cu srm. Atenie: se va scurge ulei din transmisie;
este necesara aezarea unui vas de colectare dedesubt.
Se demonteaz uruburile -1- (vezi figura O3015) de fixare a
suportului tamponului anterior al motorului/cutiei de viteze.
Se scoate suportul.

22

 Se demonteaz uruburile -2- de fixare a cutiei de

viteze pe baia de ulei.

Se aduce cricul pentru cutii de viteze -1- sub cutia de

viteze, in modul prezentat in figura. Se monteaz cricul
la cutia de viteze. Daca acest tip de cric nu este
disponibil, se utilizeaz cricul cu un suport intermediar
gros de lemn.
Se demonteaz cele 2 uruburi inferioare dintre motor/
cutia de viteze.

23

 Se ridica puin cutia de viteze si se desprinde de motor

folosind un levier. Se coboar cutia de viteza cu atenie
si se scoate afara cu ajutorul unui asistent.
Atenie: cutia de viteze trebuie depozitata cu atenie. Nu este
permisa aezarea acesteia cu fusul arborelui primar, pe articulaia
tijei de cuplare sau pe ntreruptorul luminilor de mers napoi.
Montarea
naintea montrii se verifica ambreiajul.
Se curate arborele principal al cutiei de viteze si se unge cu
vaselina MoS.
Cutia de viteze se ridica in poziie si se cupleaz la ambreiaj.
In cazul in care cuplarea nu este posibila, se nvrte puin cu
mana arborele primar al cutiei si se ncearc din nou.
Se monteaz cele 2 uruburi inferioare dintre motor-cutia de
viteze si se strng cu 60 Nm.
Se monteaz uruburile cutiei de viteze pe baia de ulei si se
strng 40 Nm.
Se ridica motorul cu macaraua in poziie de montare.
Se fixeaz tamponul anterior pe cutia de viteze, strngnd
uruburile 60Nm
Se monteaz arborii planetari
Se monteaz tija de cuplare a vitezelor la mecanism, nc nu
se strnge colierul.
Se conecteaz mufa ntreruptorului luminilor de mers
napoi, se fixeaz cablul in clipsuri pe cutia de viteze.
Se monteaz cadrul fata.
Se fixeaz suportul tamponului drept pe motor, strngnd
uruburile cu 55 Nm.
Se monteaz carcasa filtrului de aer.
Se fixeaz suportul tamponului stng pe cutia de viteze,
strngnd uruburile cu 35Nm.

24

 Se fixeaz tamponul stng pe suport, respectnd poziiile

uruburilor de lungimi diferite. Se strng uruburile cu 55
Nm.
Se strng cu 60 Nm uruburile superioare dintre motor
cutia de viteze.
Daca s-au utilizat, se ndeprteaz dornurile de centrare
OPEL de pe cadrul fata.
Se monteaz conducta de presiune cu racordul la
mecanismul de debreiere.
Daca s-a folosit, se deurubeaz buonul etan de pe vasul
de lichid de frna si se nlocuiete cu buonul normal cu
orificiu de aerisire.
Se monteaz eava anterioara de eapament, catalizatorul si
toba centrala.
Se fixeaz suportul bateriei strngnd uruburile cu 15 Nm si
se monteaz bacteria.
Atenie: se reprogrameaz sistemul de ridicare coborre
electrica a geamurilor, se fixeaz ceasul si se introduce codul
antifurt al radioului.
Se verifica nivelul din cutie si se completeaz daca este
cazul.
Cutie de viteze F23 cu cabluri de cuplare (unele motoare de
2.0 l fabricate dup 9/98); se fixeaz suportul cablurilor de
cuplare pe cutia de viteze. Se monteaz niplurile cablurilor la
cutia de viteze. Se regleaz mecanismul de selectare a
vitezelor.
Se aerisete ambreiajul.
Daca exista, se monteaz scutul sub motor.
Atente: daca montajul s-a efectuat fr dornurile de centrare
OPEL, se efectueaz o cursa de proba. Daca in deplasare se
produc zgomote neobinuite nseamn ca ansamblul motor-cutie
de viteze nu a fost centrat exact. In acest caz trebuiesc slbii din
nou suporii tampoanelor motorului. Se modifica puin poziia

25

motorului, pana cnd nu se mai produc zgomote. Se strng

uruburile suporilor tampoanelor motorului la cuplurile prescrise.

Sigurana i securitatea n munc

SSSM
Se interzice introducerea in hale i ateliere de reparaii a
automobilelor nesplate.
Imediat dup oprirea autovehiculul in hale se deconecteaz de
la borne instalaia electrica a acestuia.
Se interzice introducerea autovehiculului in hala prin mersul
napoi.
Intrarea in hala se face numai cu fata, iar mersul napoi va fi
dirijat de o alta persoana.
Se interzice introducerea in hala a autovehiculelor ncrcate cu
diferite materiale.
Se interzice lucrul cu autovehiculul cu cabina rabatata, fr
verificarea poziiei crligului de sigurana contra revenirii cabinei.
La orice rabatare a cabinei se va monta dispozitivul
suplimentar de sigurana. Fac excepie cabinele care se rabateaz
prin sisteme hidraulice.
Intervenia la autovehicul a muncitorilor este permisa numai
dup ce au fost aezate stabil pe bancurile de lucru, calate sau
prinse in dispozitivul care sa permit rotirea lor uoare si a
asigure reducerea efortului fizic.
Se interzice desfacerea cu dalta si ciocanul a piulielor si
prizoanelor.
Trecerea peste canale de revizie se va face numai pe podee
special amenajate
26

Unsoarea consistenta, folosita in procesul tehnologic, se va

pstra in cutii de table sau de lemn acoperite cu capac.
Pornirea motoarelor este interzisa in hala fr aprobarea sefului
de munca.
nainte de pornirea motorului se verifica daca nu sunt oameni
in vehicul.
Se interzice ncercarea frnelor cu autovehiculul in mers prin
hale, ateliere si platform tehnologice.
Se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a
efectuat controlul sistemelor de sigurana rutiera.
Scoaterea autovehiculului din hala se face numai sub
supravegherea maistrului.

Paza si securitatea mpotriva incendiilor

PSI
Se interzice cu desvrire folosirea aparatelor electrocasnice
n spatiile de lucru ale personalului
Pe parcursul desfurrii activitii din ateliere este interzisa
ncuierea uilor cailor de acces sau de evacuare.
La folosirea instalaiilor de fora de iluminat, se va asigura o
buna funcionare a utilajelor si a aparatelor respective prin revizie
nainte de intrarea acestora in funciune si prin nlturare
imediata a defeciunilor constatate.
Tablourile electrice vor fi prevzute cu carcase de protecie iar
la tablou se va ntrebuina numai sigurana fuzibila conform
normelor in vigoare.
Se interzice:
Folosirea in stare defecta a instalaiilor electrice si a
consumatorilor de energie precum si a celor uzate si
improvizate.
Folosirea
legturilor
provizorii
prin
introducerea
conductoarelor electrice fr techer direct in prize.
27

 Tablourile generale de distribuie vor fi nchise in

permanenta cu cheia accesul la ele fiind permis numai
maistrului.
Corpurile agregatelor pentru sudare si a transformatoarelor,
carcasele tablourile de distribuie pentru sudare si piesele
sudurii trebuie legate electric la pmnt(impmntare);
Punerea la punct a instalaiilor transportabile de sudura se
executa nainte de nceperea lucrului, iar contactul la locul de
fixare trebuie bine realizat.
Se interzice lucrul la agregatele care au cabluri electrice sau
izolaie deteriorate.
Transformatoarele si aparatele de sudura montate in aer liber
se vor proteja de aciunea precipitaiilor atmosferice.
Se interzice legarea cablurilor electrice prin nnodare; legarea
lor se va face prin capete de lipire sau papuci de legtura
Capetele electrozilor in stare calda se vor pune intr-un vas
metalic sau pe platform incombustibile.
Protecia mediului nconjurtor
PM
Pentru prevenirea si combaterea polurii mediului nconjurtor
in locaiile urbane si rurale consiliile populare, municipal,
oreneti si comunale vor lua urmtoarele masuri:
Perfecionarea
organizrii
si
dirijrii
circulaiei,
modernizarea mijloacelor de transport si a celor de
circulaie
mbuntirea stemelor de colectare, transport si
neutralizare a deeurilor si rezidiurilor menajere si
industrial , amenajarea de spatii pentru recuperarea si
valorificarea sau distrugerea acestora.
Folosirea transportului, manifestarea si depozitarea in interiorul
aezrilor omeneti si in jurul acestora, a substanelor radioactive

28

si a celor puternic toxice, nu pot fi efectuate diferit cu asigurarea

unor condiii special de prevenire a polurii mediului nconjurtor.
Este interzisa circulaia mijloacelor de transport care elimina
substane poluante peste limitele stabilite prin normele legale.
Este interzisa producerea de zgomote cu intensitatea peste
limita admisa.
Comitetele executive ale consiliilor vor avea in vedere
realizarea treptata a devierii circulaiei la mare intensitate in afara
zonelor populate precum si pentru reducerea zgomotului produs
de mijloacele de transport.
Organele de stat care efectueaz controlul nivelului de zgomot
produs de mijloacele de transport, vor autoriza funcionarea
acestora numai daca sunt ndeplinite condiiile de protective
mpotriva zgomotului.

BIBLIOGRAFIE
GH Fril, Mariana Fril, S. Samoil, Editura didactic
i pedagogic, R.A. Automobile;cunoatere, ntreinere
si reparare;
Documentaie reprezentanta Opel;
Internet, totul despre automobile;
Manual de reparaii si ntreinere auto, Opel Astra;

29

30