Activitatea de tiketing in transporturile aeriene

CAPITOLUL I
Transporturile aeriene component a
transporturilor internaionale
Transporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate pentru
atransporta pasageri, marf i pot. Companiile de transport aerian opereaz servicii pe rute
aeriene locale, regionale, naionale i internaionale.
1.

Originea i dezvoltarea transportului aerian internaional

Primele servicii de pasageri au nceput din 1910, cnd dirijabilele aunceput s opereze ntre
cteva orae din Germania.
Prima curs regulat de pasageri a inceput din 1914 n Statele Unite.
nainte de primul razboi mondial au avut loc cteva curse experimentale
de transport potal din Anglia spre India, n cteva ri din Europa i Statele Unite, dar
meninerea lor cu regularitate nu a avut loc dect dup rzboi.
n 1918 Departamentul Oficiilor Potale din Statele Unite i-a achiziionat primul
escadron de avioane i a inaugurat serviciile aeriene ce fceau legatura dintre principalele
orae de la Coasta de est.
Serviciile aeriene transamericane (de pe o coasta pe alta) au nceput din 1921, numai
zboruri de zi, dar dup 3 ani i cele de noapte a cror aterizare era asigurat de un lan de
faruri aezate de-a lungul pistelor bazelor aeriene, care se aprindeau i se stingeau facilitnd
aterizarea.
Cu legatura pe care o faceau Serviciul Aerian Potal, n 1925, Departamentul Oficiilor
Potale din Statele Unite a nceput s se debarcheze de propria flota i s transfere operaiile
sale companiilor particulare. Spre sfritul anului 1920 cteva din aceste companii au nceput
s asigureservicii de transport de pasageri folosind monoplane mari cu cabina inchis (ex.:
trimotorul Ford cu o capacitate de 15 pasageri).
Pentru c transportul la sol a fost ngreunat, consecin a primului rzboi mondial, multe
guverne au dezvoltat extesiv un sistem aerian de transport de cltori, urmnd, bineneles
itransporturile potale. Cu toate c servicile aeriene de pot (sau PAR-AVION) din Europa
nu se puteau compara cu cele americane care erau destul de rapide (de stilul de la o zi la
alta),transportul pasagerilor n Europa a devenit mult mai sofisticat. Din 1929, Anglia opera
o rut comercial din Londra ctre India, i pn in 1930 mai multe state europene au nceput
s opereze zboruri combinate de pot, marf i pasageri pe distane lungi ctre Orientul
Mijlociu, Orientul ndepartat, Africa i America Latin.
1

Anii dintre 1919 i nceputul celui de al doilea rzboi mondial n 1939 au inclus o serie
de descoperiri semnificative n ceea ce privete prezicerea vremii, echipamentele de navigaie,
aerodinamic.
Pe durata celui de-al doilea rzboi mondial, cile aeriene erau parte integrant din
sistemul naional de aparare din majoritatea statelor europene precum i din Statele Unite ;
aproximativ jumatate din activul de aeronave existent la momentul acela a
servit transporturilor militare. Cursele de cltori internaionale s-au dezvoltat n perioada
imediat urmtoare rzboiului; spre mijlocul anilor `50 numarul pasagerilor ce cltoreau cu
avionul pe deasupra Atlanticului a depit cu mult numrul tuturor pasagerilor de pe cursele
oceanice. Pa teritoriul Statelor Unite, din punct de vedere al distanei de parcurs, liniile
aeriene au nlocuit cile ferate. La sfritul anilor `50 introducerea turbojeturilor n trasportul
naional, internaional i continental a nsemnat un avantaj major n ceea ce privete timpul de
zbor.
O nou generaie de avioane cu reacie
i-a nceput operaiile n 1970, iar anglo-francezul Concorde, o aeronav sopersonic, a intrat
n serviciile aeriene de pasageri n 1976.
Operaiile de transport aerian sunt monitorizate i reglate de cteva corporaii naionale i
internaionale. n Statele Unite, Actul de Comer Aerian din 1926 a nceput prin stabilirea
standardelor pentru aeronave i piloi.
n 1940, noua Administraie Civil (CM) a continuat cu activiti similare, iar separat
Comitetul Aeronautic Civil (CAC,organizaie similar existnd i n Europa- ECAC) a primit
un mandat prin care era autorizat s optimizeze rutele aeriene de pasageri precum i s
investigeze accidentele aeriene. O alt reorganizare a avut loc n 1958, cnd, Comitetului
pentru Sigurana Transporturilor i-a fost acordat exclusivitatea investigaiilor accidentelor, i
Administraia Aerinautic Civil a fost redenumit in Agenia Federal de Aviaie, care a
devenit din 1967 Administraia Federal a Aviaiei. Dezvoltarea extraordinar a
transporturilor aeriene n perioada imediat urmtoare rzboiului a dus la formarea
Organizaiei Internaionale a Aviaiei (ICAO), afiliat Naiunilor Unite. De cnd a fost fondat
n 1947, ICAO a facilitat stabilirea standardelor la nivel mondial privind protecia i sigurana
navigatiei, i a participat cu regularitate la perfecionarea legislaiei n domeniu. Pentru
Europa exist o astfel de organizaie numit Organizaia European pentru Sigurana Spaiului
Aerian - EUROCONTROL.
Transporturile aeriene moderne presupun, prin importana lor, i servicii auxiliare cum ar
fi: ntreinerea aeronavelor i motoarelor, pregtirea personalului (care include piloii,
nsoitorii de bord, agenii, echipajele de sol, s.a.).
1.2. Transporturile aeriene o component a trasporturilor
internaionale
Cea mai dinamic modalitate de transport este cea aerian.Traficul
internaional de mrfuri s-a dublat la fiecare 5 ani. Astzi n traficul internaional nu numai
mrfurile aa numite clasice ca supliment de bagaj la trasportul cltorilor, ci au aprut linii
aeriene specializaten trasportul de mrfuri.
La acestea au contribuit n primul rnd operativitatea i rapiditatea derulrii expediiei,
dar ireducerea n mod constant a preului de transport, confortabilitatea primirii i expedierii
mrfurilor, sigurana i nu n ultimul rnd cooperarea existent ntre companiile aeriene ceea
ce simplific foarte mult actrivitatea benificiarilor de trasport.
Aceste faciliti au fost posibile de realizat ca urmare a dezvoltrii bazei tehnicomateriale. n ntreaga lume, trasportul pasagerilor i a mrfurilor n trafic internaional se
2

desfoar numai cu permisiunea autoritailor din statul respectiv. Fiecare stat a stabilit reguli
proprii ceea ce a complicat foarte mult activitatea de transporturi internaionale pe calea
aerului.
Chiar n prezent, dup semnarea, elaborarea i adoptarea unui mare numr de convenii
multilaterele, traficul aerian nu se desfoar uniform, dar se deruleaz normal avnd la baza
i unele ntelegeri bilaterale.
Deasemenea, pentru a se putea acorda servicii de calitate n domeniul trasporturilor n
trafic aerian s-a adoptat cooperarea internaionala ntre companiile de navigaie. Astfel
cooperarea mbrac forme diferite de contacte care permit asigurarea i acordarea de servicii
prompte i sigure.
Traficul aerian are o valoare comercial naional i ca urmare n abordarea politicilor
naionale a trasporturilor aeriene s-au statornicit practici privind: a) protejarea
traficului intern prin trasportatorii aerieni naionali cu particularitatea c pentru Comunitatea
European acest neles s-a extins recent la nivelul intercomunitar;
b) acordarea accesului trasportatorilor strini la traficul naional n trasporturile
internaionale pe baz de reciprocitate. In lips unor acorduri guvernamentale de reciprocitate
accesul la traficul aerian naional al unei ri poate fi autorizat n schimbul unor compensaii
comerciale sub forma bneasc a taxelor de royalitate.
Transporturile aeriene interne se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu legislaia
intern naional.
Transporturile aeriene civile internaionale se organizeaz i se deruleaz n baza unor
Convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale
ca organi smspecializat al ONU.
Att transporturile aeriene pe curse regulate ct i transporturile aeriene pe
curse charter cunosc anumite particulariti i structurri care trebuiesc cunoscute avnd n
vedere faptul c inplic diferenieri de organizare i derulare precum i costuri i preuri
diferite.
1.3.Transportul aerian caracteristici specifice
Activitatea de transport aerian a cunoscut o important dezvoltare determinat de
creterea economiei, de implicarea Romniei n schimbul internaional de mrfuri, n turismul
internaional. La aceasta se adaug caracteristicile specifice ale transportului aerian, care, n
corelare cu caracteristicile celorlalte moduri de transport, capat pentru anumite obiecte
de transport o importan tot mai mare.
Diversificarea mijloacelor de transport a aprut din necesitatea de a folosi noi ci de
comunicaie, din caracteristicile specifice ale acestora, care hotrsc eficiena transportului.
Mijloacele de transport aerian posed mai multe caracteristici specifice, i anume: rapiditate,
convertibilitate, oportunitate, confort, siguran, accesibilitate i economicitate.
Rapiditatea este dat de viteza de deplasare a aeronavelor i constituie un avantaj
hotrtor, n special pentru dou situaii: pentru distanele lungi i foarte lungi i pentru
traseele unde mijloacele tereste se face prin zone care, prin configuraia terenului, determin
un parcurs deosebit de lung sau dificil de parcurs. Viteza mare ofer mijloacelor
de transport aerian posibilitatea evitrii zonelor cu condiii meteorologice ostile.
3

Convertibilitatea (adaptabilitatea) presupune flexibilitatea n adaptarea aeronavei

pentru diverse genuri de transport, servicii, aciuni (transport de marf, pasageri, n mai multe
clase, mixt, pentru scopuri speciale).
Oportunitatea se manifest prin punerea la dispoziia beneficiarilor a capacitaii de
transport necesare, n locul i timpul solicitat, stabilirea de orarii n conformitate cu cererea
beneficiarilor, aprecierea corespunzatoare a structurii activitaii de transport, n curse
regulate charter i utilitare, meninerea, extinderea, nfiinarea de noi linii.
Regularizarea curselor aeriene presupune respecterea strict a curselor programate i
se determin ca un raport ntre numrul curselor plecate conform orarului, fr ntrzieri i
numrul curselor programate. Frecvena curselor aeriene evideniaz numrul de curse
efectuate de o companie aerian, pe o anumit rut, ntr-o anumit perioad de timp.
Regularitatea curselor este dependent de condiiile meteorologice, de starea tehnic a
aparatului, condiiile de navigaie aerian i organizarea serviciilor la sol.
Accesibilitatea presupune creterea posibilitilor economice ale populaiei de a folosi
ca mijloc de transport aeronava. Ea reflect, pe de o parte, creterea veniturilor populaiei, iar
pe de alt parte, creterea eficienei economice a activitii de transport.
Confortul presupune realizarea unei cltorii de scurt durat, fr a obosi
organismul, precum i asigurarea unor condiii civilizate, plcute, comode, cltorilor att la
sol, ct i n timpul zborului.
Sigurana prezint importan deosebit pentru transportul aerian i reflect calitatea
companiei aeriene. Sigurana zborului este influenat de factori tehnici (aeronave cu
performane ridicate, perfecionarea infrastructurii aeroportuare i de rut, adoptarea unor
sisteme de ntreinere, reparaii i control moderne); factori umani (selecia i pregatirea
continu a personalului navigant, proporionarea just a echipajului n funcie de numrul
cltorilor); factori meteorologici i piraterie aerian.
Efectele economice obinute din transportul aerian se manifest att direct, prin
activitatea propriu-zis de transport, ct i indirect, prin beneficiile i economiile ce se obin
n ramurile economice care beneficiaz de serviciile transportului aerian.
Principalele conponente ale infrastructurii sistemului de transport aerian sunt
aeronavele i aeroporturile.
Mediul de deplasare al aeronavelor este atmosfera terestr careia nu i se pot impune
condiii sau amenajri (se poate vorbi de unele amenajri ale spaiului aerian, n ceea ce
privete ndrumarea zborului, prin sisteme de radiolocaie, instalaii de ndepartare a psrilor,
a ceii, iluminat).
1.4. Clasificarea serviciilor de transport aerian
n conformitate cu nomenclatorului activitilor propuse de UE, sectorul
transporturilor aeriene, cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n
transportul de persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n cursele de linie sau charter, precum
i activitatea prestat cu elicoptere, avioane taxi sau avioane private.
Traficul aerian civil este grupat n dou mari subsectoare:
A. Aviaia comercial;
B. Aviaia general.
A Aviaia comercial se poate clasifica astfel:
4

1. Dup obiectul transportului:

transportul de pasageri (cu curse de linie sau charter);

transportul de marf (cu avioane cargo, avioane de transport combinat

pasageri/marf sau de pasageri, cu marf transportat n cala avionului);

transportul de mesagerie i de pot.

2. Dup destinaia transportului:

transporturi interne, se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu

legislaia intern naional;

transporturi internaionale, se organizeaz i se deruleaz n baza unor

convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile
Internaionale (OACI) ca organism specializat al ONU.
3. Dup principiul de organizare i cadrul de reglementare:

transporturi aeriene pe curse regulate;

transporturi aeriene pe curse charter.

Aviaia civil i organizeaz activitatea n urmtoarele forme:
Curse regulate, curse charter, activiti utilitare. Cursele regulate se
desfoar pe anumite itinerarii (linii) dup un program prestabilit, pe o perioad de timp
delimitat. Cltoria se efectueaz pe baz de bilet, al crui tarif este stabilit n funcie de
distan, perioad, categorie de cltori.
Asociaia de Transport Aerian Internaional a fixat dou perioade de timp pentru
stabilirea orariilor;
perioada de iarn: 1 noiembrie - 31 martie;
perioada de var: 1 aprilie - 31 octombrie.
Dup felul ncrcturii cursele regulate sunt: de pasageri, de mrfuri i

mixte (pentru transportul pasagerilor i pentru transportul de marf i pot).

Pentru zilele sau perioadele de timp n care cererile de transport depesc capacitatea
nominal a avionului se recurge fie la nlocuirea acestuia cu altul de capacitate mai mare, fie
se organizeaz una sau mai multe curse adiionale, care au acelai ritm cu cele existente.
Prelungirea unei linii existente sau deschiderea unei linii noi presupune desfurarea
urmtoarelor activiti:

a. studiul pieei prin care sunt prospectate posibilitile de trafic pentru noua linie sau
escal. Cu aceast ocazie sunt cercetate: traficul potenial, componena traficului (cltori,
mrfuri, pot), interesele pentru care cltoresc pasagerii (turistice, de afaceri), perioade sau
ziua din sptmna cnd cerinele de trafic sunt maxime. Pe baza acestui studiu se apreciaz
programul curselor (numrul de curse sptamnal), tipul avionului;
b. ncheierea acordului aerian semnat de guvernele statelor interesate, prin care se
reglementeaza transportul aerian regulat. Provizoriu, se acord o autorizaie de operare, pn
la incheierea acordului aerian;
c. ncheierea contractului de reprezentant general i vnzri prin care se asigur
reprezentarea companiei, precum i vnzarea serviciilor oferite de companie. Dac contractul
este ncheiat cu o agenie de voiaj, concomitent trebuie ncheiat i un contract interline cu
5

compania naional pentru a se asigura recunoaterea documentelor de transport n mod

reciproc.
d. ncheierea contractului de handling prin care se asigur efectuarea servirii avionului,
pasagerilor, transportul bagajelor, mrfurilor i potei, precum i modul de decontare a
serviciilor;
e. ncheierea contractului de alimentare se refer la alimentarea avioanelor companiei cu
combustibili. n acest sens, este necesar s se ncheie un contract cu o companie petrolier
specializat;
f. precizarea programului curselor care se face concomitent cu comunicarea acestuia n
publicaiile de specialitate internaionale, cu reclam ctre publicul cltor;
g. primirea autorizaiei de survol de la autoritile aeriene ale statelor survolate i a celei de
survol i aterizare, pentru statul cu escal final.
Dup parcurgerea acestor etape, se poate inaugura o nou curs a
companiei. Pentru noua companie se ntocmete orarul i se stabilesc numrul curselor
sptmnale. La ntocmirea orarului se iau n considerare urmtoarele elemente:
disponibilitile tehnice (ca numr, tip de avion i ora de zbor) ; disponibilitatea de echipaje
(ce timp i tipuri de avioane) ; evoluia traficului (pe anumite perioade ale anilor precedeni) ;
fiele de survol; restricii de zgomot, de servire tehnic, de servire comercial a cursei (timpul
ntre dou curse, pentru mbarcare-debarcare a pasagerilor), de trafic (condiionat de
capacitatea de servire a aeroporturilor).
B.Aviaia general
Sectorul de aviaie general al transporturilor aeriene conine zboruri
de tipul celor neconvenionale (adic nu urmeaz neaprat un plan de zbor prestabilit) n acest
tip de zbor intr zborurile i activitile militare, de afaceri, comerciale, instructive sau coal,
recreaionale.
Aeronavele utilizate pentru agrement, afaceri, n agricultur sau alte
servicii speciale sau pentru instruirea n zbor pot fi denumite aeronave utilitare sau de aviaie
general. Cea mai rspndit utilizare a aeronavelor pentru servicii speciale este n
agricultur. Aplicaiile agricole includ mpatierea de prafuri insecticide i ierbicide,
ngrminte i semine. Inspecia aerian a conductelor i liniile de tensiune este de
asemenea o important aplicaie. Alte utilizri ale aeronavelor pentru servicii speciale include:
cartografierea, patrularea deasupra pdurilor, fotografierea aerian precum i controlul
rezervaiilor de vnat i al animalelor prdtoare. Aeronavele erau n trecut utilizate pentru
operaiuni poliiste i de salvare, dar elicopterele s-au dovedit mult mai potrivite pentru acest
tip de munc.
Un sector al aviaiei generale, cel pentru industria transportului aerian, cuprinde activiti
nonmilitare i care nu aparin companiilor aeriene de transport de linie: zbor n interes de
afaceri, zboruri comerciale, zboruri coal i zboruri de agrement.
Zborurile pentru oamenii de afaceri includ avioane particulare precum i avioane mai
mari ale unor corporaii.
Activitile comerciale se refer la zboruri charter i la zboruri transport de marf precum
i la zboruri utilitare (tratarea recoltelor, cartografiere i reclame). Activitile de afaceri i
comerciale reprezint aproximativ jumtate din totalul orelor de zbor, iar zborul n interes de
afaceri cam o treime din total. Cam o treime din numrul de pasageri transportai cu avionul
pe distane ntre orae n SUA sunt transportai cu avioane aparinnd flotei de aviaie
general.
6

Inc de la nceputul anilor 1920, aviaia general a devenit o parte integrant din sistemul
de transport aerian n majoritatea rilor. Echipamentul aviaiei generale cuprinde: elicoptere,
avioane cu un motor, cu dou motoare i cu reacie; vitezele lor se ealoneaz de la 240km\h
(cam 150 mile\h) pentru monomotor pn la 800km\h (cam 500 mile\h) pentru avioanele cu
reacie.
O mare dezvoltare a zborurilor de afaceri i comerciale n SUA a avut loc dup cel de-al
doilea rzboi mondial, cnd, descentralizarea industriei americane a creat necesitatea unei
deplasri rapide n interes de afaceri, n special n micile zone urbane unde nu existau curse
aeriene regulate. Multe din avioanele mono-motor i bimotoarele mai mici sunt produse cu
motoare turbopropulsoare. Avioanele bimotoare i cele cu reacie cu cabin de pasageri mai
mare, introduse prin anii 60, au fost presurizate, permitnd operaiuni economice i eficiente
la altitudini mari. Pilotate de piloi angajai cu program ntreg (full-time), aceste avioane
gzduiesc pn la 15 pasageri i sunt echipate cu: msue pliante, compartimente cu gustri,
buturi i cu toalete.
Chiar avioanele mici pot avea radar meteorologic iar game complete de aparate de bord
de pe avioanele mai mari pot rivaliza cu echipamentul sofisticat de pe avioanele de linie.
Aeronavele pentru afaceri au o flexibilitate remercabil n urgentarea programelor de
lucru ale persoanelor cu putere executiv, permitnd vizite pe teritoriu care ar dura mai mult
cu maina sau care ar deveni neconvenabile din cauza orarului fix al companiilor aeriene de
stat. Multe corporaii mari au avioane proprii, cu servicii gen navet ntre marile uzine i
pieele urbane pentru agenii lor de vnzri, ingineri i clieni poteniali. Folosind avioane de
aviaie general, unii operatori comerciali ncheie contracte s transporte corespondena din
oraele foarte mici ctre oraele foarte mari, pentru redistribuire. Ali operatori comerciali
transport cecuri pentru bnci i instituiile Sistemului Federal de rezerve.

CAPITOLUL II

Asociaia Internaional de Transport Aerian

(IATA)
7

2.1. Definiie i obiect de activitate

IATA (International Air Transport Association Asociatia Internaionala a Transporturilor
Aeriene) este o asociaie nonguvernamental a transporturilor aeriene preocupat de
dezvoltarea i reglementarea industriei transportului aerian.
Scopurile sunt:
promovarea transportului aerian sigur, regulat i economic spre beneficiul ntregii sale
omeniri, impulsionarea comerului aerian, s studieze i s rezolve problemele legate de
acestea;
s ofere un for de discuii i consultaii asupra problemelor industriei printre companiile
aeriene membre dar i printre ceilali participani pe pia;
s coopereze cu ICAO (International Civil Aviation Organization), alte organizaii
internaionale i asociaii regionale ale transporturilor aeriene;
s reprezinte o asociaie a transporturilor aeriene care se supune principiilor competiiei i
ai liberului schimb n transporturile aeriene.

2.2. Scurt istoric

IATA a fost infinat n cadrul Conferinei de la Haga i reprezint o organizaie
internaional de coordonare profesional i de promovare a relaiilor internaionale de
coordonare profesional i a relaiilor comerciale. In anul 1939 i nceteaz activitatea dar o
reia n anul 1945 n cadrul conferinei de la Havana. Scopul IATA il reprezint promovarea
unui trafic aerian sigur, regulat i eficient i stimularea cooperrii ntre societile de
transporturi aeriene. Organele IATA sunt urmtoarele:
Adunarea General care se convoac o dat pe an;
Comitetul de Direcie;
Comitete de lucru care rezolv probleme de natur financiar, juridic, tehnic i
medical;
Comitetul Consultativ de Trafic.

Condiiile de transport IATA se refera la modul de ntocmire a documentelor, de

rezolvare a reclamaiilor, de acoperire a pagubelor. Conform condiiilor de transport,
teritoriile survolate se mpart n 3 zone de trafic care sunt zone tarifare, fiecare avnd anumite
preuri i condiii de expediere specifice.

zona 1 (America de Nord, America de Sud, Groenlanda, Insulele Hawaii)

zona 2 (Europa, Africa, Orientul Mijlociu)
zona 3 (Asia, Australia, Noua Zeelanda, Insulele Oceanului Pacific)

IATA este o asociaie de companii aeriene care coordoneaz serviciile

care vizeaz standardele, eficiena, productivitatea i nnoirile tehnice din
activitate. In IATA au intrat companii aeriene din ri cu regimuri politice
niveluri de dezvoltare economic extrem de eterogene, varind substanial

i activitiile
domeniile de
diferite i cu
din punct de
8

vedere al mrimii i caracteristicilor de operare. Principalele avantaje oferite de aderarea la

IATA tind la reducerea costurilor administrative i operative, care se obine prin preluarea de
ctre organizaie a unor sarcini din aceste domenii, de integrare ntr-un cadru instituional
complex, care ofer factorilor de decizie accesul la un volum considerabil de date i nu n
ultimul rnd de posibilitatea de a menine niveluri ridicate de siguran i de eficien la
preuri competitive.
Prin aderarea la IATA o companie aerian poate beneficia de oricare din serviciile i
activitile urmtoare:

Servicii comerciale de care companiile pot beneficia prin intermediul IATA;

AGENCY PROGRAMME

Colaboreaz cu UFTAA (Universal Federation of Travel Agents Associations) i cu FITA

(International Federation of Flight Forwarders Associations).
Ii desfoar activitatea n 2 direcii:
a. Passenger Agency Programme care cuprinde:

Passenger Sales Agency Rules;

Passenger Sales Agency Agreement;

Reduced Fare Rules for Passenger Agency;

BSP Provisions;

IATA/UFTAA/Agents Professional Training Programms;

Passenger Agency Conference.

b. Cargo Agency Programme care cuprinde:

Cargo Agency Rules;

Cargo Agency Agreement;

Cargo Accounts Settlement System Provisions (CASS) este utilizat n Japonia,

SUA, Australia, Noua Zeelanda, Italia, Canada, Mexic. Asigur urmtoarele avantaje:
asigur controlul creditelor i protejeaz operaiunile n numerar; simplific valoarea
deconturilor de vnzri ale ageniilor; faciliteaz operaiunile de facturare i decontare;
introduce procedurile standard de facturare electronic;

IATA/FIATA/Agents Professional Training Programmes;

Cargo Agency Conferens.

Agency Programme asigur administrarea i controlul centralizat al activitii ageniilor
IATA acreditai, n transportul de pasageri i cargo i contribuie la reducerea cheltuielilor
companiilor cu o reea larg de agenii.
Agency Training Programme (programul de pregtire): asigur cursuri de instruire a
ageniilor de vnzri.
Fraud Prevenition (prevenirea fraudelor): ofer informaii i asisten n vederea evitrii
sau identificrii cazurilor de fraud din transportul aerian.
Facilitation: faciliteaz micarea pasagerilor, bagajelor, mrfurilor, potei i aeronavelor
ntre granele diferitelor ri, reducnd costurile impuse de procedurile guvernamentale.
Scheduling (programare): faciliteaz activitatea de programare a zborurilor.
Airmail (pota aerian): colaboreaz cu UPU Uniunea Potal. Este universal n
urmtoarele direcii:

tarife;
promovare trafic;
servicii operaionale.
9

2.3. Raporturile asociaiei cu publicul larg, companiile aeriene, guverne, teri

Intr-o lume a companiilor aeriene n care schimbrile au loc cu o viteza foarte mare, unde
privatizarea, alianele i competiia crescand au devenit realiti globale, companiile au nc
nevoie de cooperare, pentru a oferii un produs de cel mai nalt standard posibil pasagerilor
aerieni. Mare parte a acestei cooperri se realizeaz prin intermediul IATA, a crei misiune
este de a reprezenta i servi industria aerian.
Eforturile continue depuse de IATA asigur pasagerii c se pot deplasa cu aa mare
usurin, cu ajutorul vastei reele globale aeriene, ca i cnd ar apela la o singur companie
aerian aparinnd unei singure ri i c echipamentele membrilor IATA pot opera n
siguran, eficient i economic sub incidena unor reguli bine definite i clar nelese.
IATA reprezint vocea colectiv a sectorului de transport cu cea mai rapid
cretere care la rndul su face parte din industria cea mai larg turism i cltorii.
Pentru publicul larg IATA simplific procesul cltoriei. Prin controlul costurilor
transportului aerian, IATA contribuie la reducerea preurilor biletelor de avion.
Datorit cooperrii companiilor aeriene prin intermediul IATA pasagerii individuali pot
face un simplu apel telefonic pentru a rezerva un bilet, pot plti ntr-o singur moned i apoi
s foloseasc biletul pe mai multe companii aeriene, n mai multe ri sau chiar s-l
returneze, pentru o rambursare cash. IATA ofer posibilitatea companiilor aeriene de a opera
mai eficient. Ofer modaliti de tip joint (asociere) trecnd peste resursele unei singure
companii pentru a exploata oportunitile, a reduce costurile si a rezolva problemele ce se
pot ivi. Companiile aeriene ii unesc reelele individuale ntr-un sistem mondial prin
intermediul IATA, n ciuda diferenelor de limb, de moned, de legislaie i tradiii naionale.
IATA este un instrument folositor guvernelor n cooperarea acestora cu companiile
aeriene, dar n acelai timp folosete experiena i expertizele acestora. Standardele de lucru
ale industriei sunt dezvoltate n interiorul IATA. In sprijinul transportului sigur i
eficient, IATA servete politicii de stat a celor mai multe guverne ale lumii.
Pentru teri, IATA reprezint o conexiune ntre acetia i companiile aeriene. Ageniile
de turism i cargo devin reprezentani ai industriei prin intermediul IATA i obin beneficiul
unor standarde nalte de servicii n agenie i inalt calificare profesional.

2.4.Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment PlanBSP) IATA

BSP este un sistem de circulaie monetar care simplific procedurile de vnzare,
raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare (cargo i pasageri)
certificai de ctre IATA. Cheia funcionrii BSP este utilizarea unor documente standard de
transport (bilete i MCO) n locul biletelor individuale din propriul stoc al fiecrei companii.
Avantaje oferite de sistemul BSP:
10

o reducere a costurilor implicate de facturri i ncasri;

posibilitatea unui mai bun control financiar;
posibilitatea prelucrrii electronice prin existena stocului de documente de trafic
standardizate;

raportarea neregularitilor i dificultilor se face de ctre un for neutru ctre

IATA Plan Management;

minimizarea costurilor administrative.

Agenii sunt si ei favorizai de activitatea BSP beneficiind de :

simplificarea muncii lor datorit utilizrii STD(Standard Traffic

Documents);

reducerea costurilor prin nlocuirea multiplelor formulare de vnzri cu un

singur formular tip (Sales Transmittal Form);

creterea gradului de securitate mpotriva sustragerilor prin existena unui

singur stoc de bilete;

existena unui singur punct central unde sunt transmise raportrile;

posibilitatea instruirii personalului n cadrul unor cursuri specifice

organizate de BSP Manager.
Integrarea n sistemul BSP este conditionat de cel putin 3 elemente:

1).Aderarea la IATA (spre deosebire de alte seciuni ale IATA unde o companie aerian
poate fi parte fr a fi membru IATA - de exemplu Conferinele Tarifare n cazul BSP exist
obligativitatea aderrii prealiabile la IATA);
2). O dotare tehnic corespunztoare, cerut de emiterea automat i de procedurile de
identificare agent;
3). Existena unei banci care s devin BSP al companiei, banca care trebuie s
presteze servicii prompte i corecte, pentru orice ntrziere aplicndu-se penalizri
considerabile.

Modul de funcionare al BSP

PASUL 1:
a. agentul primete un stoc de documente standard STD-uri preconizat s
acopere activitatea pe 4 luni; STD-urile sunt furnizate de Traffic Document
Distributor; stocurile sunt renoite periodic conform unui grafic;
b. agentul cere de la BSP Manager formulare administrative standard Standard
Administrative Form B;
c. agentul trebuie s obin din partea fiecrei companii membre BSP n numele
creia va emite STD-uri un fel de carte de identificare - Carrier Identification Plates
(CIP);
d. agentul trebuie s-i cumpere un printer pentru TKTS i un Agent Identification
Plate.
11

PASUL 2:
Dupa obinerea echipamentului i stocului de STD-uri, agentul poate ncepe s vnd
folosind BSP STD-uri.
PASUL 3:
La sfritul fiecrei perioade de raportare, agentul trebuie s ntocmeasc un STF
(Sales Transmittal Form) pentru toate vnzrile BSP fcute. Acest formular mpreun cu
cupoanele verzi i alte documente contabile sunt transmise la un sediu central (Central EDP
Center).
PASUL 4:
Din momentul n care documentele menionate la pasul 3 ajung n centrul EDP, cursul
lor este urmtorul:
a. datele se prelucreaz i se obine un Agent Billing Analysis pentru fiecare agent.
Aceast analiz este obinut pe baza informaiilor prelucrate din una sau mai multe
perioade de raportare;
b. centrul v-a nmna fiecarei companii membre BSP o analiz a vnzrilor fcute de
ageni pe numele ei, aa cum apar ele din Sales Transmittals primite de la ageni;
c. centrul ine evidena stocurilor de STD i furnizeaz informaiile de completare.

PASUL 5:
Agentul face un singur transfer periodic cuprinznd toate tranzaciile BSP fcute n
numele tuturor companiilor BSP.

PASUL 6:

12

Departamentul contabil al fiecarei companii BSP contabilizeaz datele de intrare i

trimite dac este necesar fiecrui agent o situaie a debitelor i creditelor.

CAPITOLUL III
Conceptul de ticketing
Ticketing-ul reprezint operaiune de emitere de documente de cltorie in conformitate
cu prevederile internaionale IATA, cu ncasarea contravalorii acestor documente de
transport, contabilizarea i nregistrarea lor. De asemenea, cu urmrirea ncasrii
documentelor de transport ale altor companii strine n schimbul crora s-au emis
documente de transport autohtone. In cele ce urmeaz vom prezenta documentele de cltorie
utilizate n mod regulat de companiile aeriene.

3.1. MCO-miscellaneous charges order

Documentul MCO- Miscellaneous Charges Order- se emite pentru acoperirea
contravalorii unor servicii, respectiv:
- Transport aerian i terestru
13

- Excedent de bagaj
- Aranjamente la sol pentru cltorii tip Inclusiv Tour
- Incasare adiional
- Taxe
- Depozite
- Restituiri
- PTA
- Servicii speciale acordate pasagerilor cu incapacitate fizic (INCAD)

Penalizri prevzute n notele tarifare etc.

3.1.1. MCO-ul contine urmatoarele tipuri de cupoane:

- (Exchange Coupon/s) -Cupon/cupoane de schimb
- (Audit Coupon) -Cupon contabil
- (Agent Coupon) -Cuponul agentului

(Passenger Coupon) -Cuponul pasagerului.

3.1.2. Valabilitatea documentului MCO este de 1 an de la data emiterii.

Exista 4 versiuni de MCO-uri :1-4 corespunztoare numrului de cupoane coninute.
3.1.3. MCO-urile se clasific n 2 tipuri:
- MCO specificat
- MCO nespecificat
MCO specificat
Un MCO este considerat ca fiind specificat atunci cnd este emis pentru transport
aerian/terestru sau maritim al pasagerilor sau excedentului de bagaj cu respectarea
urmtoarelor condiii :
1.
2.

1. s fie emis pentru o anumit companie (companii);

s fie limitat pentru un tip de transport specificat (aerian/terestru sau maritim);
s fie specificate punctele de origine, destinaie, clas, tariful/taxa i punctele de
construcie tarifar (rezervrile pot fi lsate libere);
3. s fie completat cu numele pasagerului, exceptind cazul n care MCO-ul este emis
pentru :

- a acoperi un PTA transmis n favoarea unei persoane necunoscute (n rubrica Name of

Passenger se scrie codul NTBA -Name To Be Adviced);
14

- a acoperi un PTA transmis n favoarea unui grup, caz n care se completeaz cu numele
grupului. Numele pasagerilor trebuie nscrise pe o list validat, care se ataeaz fiecrui
cupon al MCO-ului.
4. s fie specificat tipul serviciului/tranzactie, respectiv:
5. PTA
6.
Excess Baggage
7.

Air Transportation

8.

Deposit for

9.

Additional collection for

10.

Taxes on

11.

Extra fare for

Down payment for

Metoda cupoanelor cu valoare specificat
Fiecrui exchange coupon a unui MCO i este desemnat o valoare

specific. Aceast valoare este introdus n rubrica COUPON VALUE n momentul

emiterii MCO-ului. Se bifeaz cu un x rubrica EACH COUPON TO BE HONOURED
ONLY FOR VALUE SHOWN THEREON.

Completarea anumitor rubrici

(a) Value for Exchange: se inscrie tariful n moneda rii de ncepere a cltoriei.
(b) Cnd un MCO este platit n alt moned dect cea din Value for Exchange, se
calculeaz echivalentul sumei de pltit i se introduce in rubrica Equivalent Amount Paid .
12.

Dac este emis un MCO specificat cu mai mult de un exchange coupon, rubrica
COUPON VALUE se va completa conform metodei cupoanelor cu valoare specificat;

13.

Dac MCO-ul conine mai multe cupoane dect sunt necesare, se voideaz cupoanele
nefolosite:
- se introduce VOID n ambele rubrici ENDORSEMENT si COUPON VALUE;
- se detaeaz cupoanele voidate mpreun cu audit i agent coupon.
MCO nespecificat

15

Un MCO este considerat ca fiind nespecificat atunci cnd este emis pentru alte servicii
dect cele menionate la MCO-ul specificat. In rubrica Type of service for which issued se
va nscrie de la caz la caz una din meniunile :
- For further transportation and/or excess baggage;
- For Refund.

Metoda deductiei
Un MCO nespecificat folosete metoda deduciei, deci trebuie bifat cu un x rubrica
VALUE FOR WHICH HONOURED TO BE DEDUCTED FROM ORIGINAL OR
RESIDUAL VALUE .
Plata in cazul MCO-ului nespecificat
Se introduce in VALUE FOR EXCHANGE suma colectat n moneda de plat.
Rubricile COUPON VALUE si EQUIVALENT AMOUNT PAID nu se vor completa.
3.1.4. Limite de valori
a) Un MCO specificat poate fi emis n vederea acoperirii unei incasri pentru transport
aerian specificat care nu depete contravaloarea transportului.
b) Valoarea unui MCO nespecificat nu poate depi USD750 sau echivalentul la cursul
BSR (Bankers Selling Rate) aplicabil la momentul emiterii sau reemiterii MCO-ului.
Exceptie: Aceasta limit de sum poate fi depit n cazul emiterii unui MCO For Refund
Only numai de ctre transportatorul emitent al documentului originar.

3.1.5. Onorarea documentelor MCO

A. Onorarea prin metoda cuponului cu valoare specificat
Transportatorul desemnat s onoreze MCO-ul, va acorda serviciul specificat, reinnd
EXCHANGE COUPPON. Dac valoarea serviciului depete suma specificat n cupon,
transportatorul va percepe o ncasare suplimentar.
16

n cazul n care valoarea serviciului este inferioar sumei specificate n cupon,

transportatorul va emite un MCO pentru diferena de sum sau o va restitui, n conformitate
cu prevederile capitolului Rambursare.
B. Onorarea prin metoda deductiei
Cupoanele emise n baza metodei deduciei, vor fi onorate respectnd ordinea lor
secvenial, numai dac sunt prezentate mpreun cu cuponul pasagerului i toate celelalte
cupoane neutilizate.
Inainte de reinerea cuponului, se va completa rubrica COUPON VALUE cu suma
pentru care se onoreaz cuponul respectiv. Suma va fi exprimat n aceeai moned ca i cea
nscris n rubrica AMOUNT IN FIGURES (VALUE FOR EXCHANGE).
Suma nscris n rubrica COUPON VALUE din primul cupon va fi dedus din suma ce
apare n AMOUNT IN FIGURES, iar diferena va fi trecut n rubrica RESIDUAL
VALUE.
Cupoanele 2,3 sau 4 se vor completa prin deducerea sumelor nscrise n COUPON
VALUE din cele introduse n RESIDUAL VALUE AMOUNT.
EXEMPLU:

CURRENC
Y
CAD

AMOUNT
IN
FIGURES
185.00

COUPON
VALUE
34.80
150.20

-> Completat de primul transportator care onoreaz MCO-ul

CURRENC
Y
2

150.20

COUPON
VALUE
72.00
17

78.20
-> Completat de al doilea transportator care onoreaz MCO-ul
In cazul n care la onorarea unui cupon se consum n totalitate, suma rezidual se va
nscrie VOID n COUPON VALUE.
Cupoanele neutilizate vor fi detaate i anexate la cuponul onorat.

EXEMPLU:
78.20
2

78.20
-------

VOID

3.1.6.Rambursare
In cazul restituirii pariale sau totale a unui MCO,se vor respecta restriciile nscrise n
document, precum i reglementrile privind rambursarea.
Daca un MCO a fost emis pentru a acoperi un sold rambursabil, n rubrica To...At se va
nscrie numele companiei care a fcut ncasarea iniial.
In rubrica TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED se va nscrie meniunea FOR
REFUND ONLY.In astfel de cazuri ,soldul rambursabil poate depi USD750 sau
echivalent.
3.1.7.Reemitere/Andosare
In cazul reemiterii unui MCO, toate restriciile i andosrile din MCO-ul originar vor fi
transcrise n noul MCO. Cupoanele preschimbate se vor bara cu 2 linii diagonale i se va
nscrie meniunea EXCHANGED.
18

Atunci cnd toate cupoanele nefolosite ale unui MCO sint preschimbate, meniunea
EXCHANGED se va nscrie i pe cuponul pasagerului care se ataeaz la noul MCO.
Andosarea documentelor MCO se face cu respectarea tuturor reglementrilor n domeniu.

3.1.8.

INSTRUCTIUNI DE COMPLETARE

3.1.8.1. Rubricile din MCO

Rubrica

Ce se introduce

1.

Numele de familie i prenumele desprite printr-o linie oblic i urmate de titlu.

2.

Tipul serviciului i INCL TAXES dac exist.

3.

Valoarea total a MCO-ului (fr taxa pe MCO)- n litere.

Pentru MCO-uri specificate pentru transport aerian, se indic valoarea n moneda

COC.
Pentru MCO-uri nespecificate se introduce valoarea n moneda de plat.
4.

Codul IATA al monedei din 3 litere. (nu se foloseste NUC).

5.

Valoarea total n cifre

6.
Se indic cursul BSR folosit n convertirea sumei din VALUE FOR
EXCHANGE n EQUIV. AMOUNT PAID.
7.

Echivalentul valorii MCO-ului n moneda rii de plat.

8.
Taxele guvernamentale ale rii n care se emite MCO-ul.
Aceasta este
o tax de vnzare pe valoarea MCO-ului. Nu indicai alte taxe (PTA) aici. Precedai sau
succedai suma cu codul monedei rii de plat.
9.
Se introduce taxa de PTA cu codul XP n moneda rii de plat, dac exist;
aceasta nu apare pe bilet.
10.

Totalul platit precedat de codul monedei rii de plat.

11.

Denumirea companiei i locul n care va fi onorat MCO-ul.

12.

Autorizaia de andosare aplicabil pe fiecare cupon.

13.

Apare numai n cazul MCO-urilor cu mai multe cupoane.

MCO specificat: Se introduce valoarea specificat ( inclusiv taxa dac exist)

aplicabil pe fiecare cupon (n moneda de la rubrica 4);
MCO nespecficat: Se lasa necompletat.
14.

Se bifeaz pentru MCO specificate

15.

Se bifeaz pentru MCO nespecificate.

16.

MCO specificat: Se introduc detalii despre rezervare .

19

MCO nespecificat: se introduce valoarea rezidual n litere cnd o parte din

valoarea MCO-ului este acceptat la plata unui alt document.
17.
Informaii necesare pentru a descrie sau califica tipul serviciului pentru care
este emis MCO-ul.
Se enumer taxele incluse n VALUE FOR EXCHANGE .
Pentru un MCO specificat se trece construcia tarifar n format orizontal .
18.

Seria biletului sau MCO-ului care a fost preschimbat.

19.
Seria documentului original, locul, data i codul numeric al agentului . In cazul
preschimbrii ulterioare, trebuie s conin aceleai informaii originale.
20.

Se valideaz cu o tampil sau prin imprimare. Se semneaz.

21.
MCO.

Seria documentului (ex:alt MCO, bilet, factur etc) emis n conexie cu acest

22.

Codul formei de plat ca i n cazul biletelor.

23.

Orice andosare care se aplic ntregului MCO.

14. Nu se introduce niciodat NUC n urmtoarele rubrici:

- VALUE FOR EXCHANGE
- EQUIVALENT AMOUNT PAID
- COUPON VALUE
- OTHER CHARGES
- TOTAL.
15. Nu se accepta MCO-uri cu o valoare total care depaete USD5000 sau echivalent la
cursul BBR fr autorizaia companiei emitente.

3.1.8.2.

17.
18.

Informaii generale cu privire la completarea MCO-urilor

16. Toate rubricile se completeaz cu litere mari de tipar.

Se introduce valoarea din partea stng a rubricilor cu spaii minime ntre cuvinte i/ori
litere i codurile monedelor.
Se traseaz o linie orizontal pentru a bara spaiul neutilizat i pentru a preveni o
completare ulterioar neautorizat.

19.

Se folosete un singur rnd de litere la completarea rubricii AMOUNT IN LETTERS.

20.

Se traseaz o linie orizontal n urmtoarele rubrici cnd nu se utilizeaz:

- NAME OF PASSENGER
20

- RATE OF EXCHANGE
- EQUIVALENT AMOUNT PAID
- TAX ON MCO
- OTHER CHARGES.
22.
23.

21. NUC se folosesc numai n constructia tarifar -format liniar (TAT)

Data va avea formatul DDMMMYY (ex:06JUN97).
Se folosesc codurile monedelor i oraelor conform publicaiilor IATA Airline Coding
Directory.

3.1.8.3.

Modalitai de completare i distribuire a MCO-urilor n diverse

cazuri
A. Upgrading
In cazul n care ruta unui bilet ramne neschimbat, dar noua rezervare are un tarif
superior (o clasa de servicii superioar, extinderea valabilitaii prin reasezare tarifar, etc) se
va emite un MCO pentru diferena de tarif ce urmeaz a fi ncasat de la pasager. In plus fa
de meniunile uzuale, se va nscrie urmtorul text: UPGRADING TO...(se nscrie codul
categoriei tarifare noi) of (TKT No.). In rubrica ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS a
cuponului de zbor afectat din TKT se va nscrie meniunea UPGRADED TO ....(codul
categoriei tarifare noi) WITH....(MCO NO.), spaiu pe care se aplic tampila i semnatura
agentului.
Cuponul de schimb al MCO-ului va fi ataat la cuponul de zbor afectat din biletul iniial,
n vederea decontrii.
Pasagerului i se va nmna cuponul pasagerului din MCO.
B. Incasri de penalizri/taxe
Completare MCO:
-Rubrica TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED se completeaz cu una din
meniunile:CHANGE OF RESERVATION CHARGE sau REFUND CHARGE etc.
-Rubrica ISSUED IN CONNECTION WITH se completeaz cu seria tkt afectat de
modificare ;
-Rubrica REMARKS se completeaz cu meniunea NOT REF/NOT GOOD FOR
TRANSPORTATION;
Completare TKT:
- Rubrica ENDORSEMENT /RESTRICTIONS a cuponului afectat se completeaz
seria MCO-ului i meniunea CHANGE OF RESERVATION.

21

Dup completarea MCO-ului se vor detaa cuponul/ cupoanele de schimb i cuponul

contabil.
Cuponul pasagerului din MCO se va ataa la cuponul pasagerului din bilet.
C. Modificarea rutei
Completare MCO:
- Rubrica :TYPE OF SERVICE FOR WHICH ISSUED se completeaz cu meniunea
CHANGE OF ROUTING CHARGE.
- Rubrica ISSUED IN CONNECTION WITH se completeaz cu seria TKT afectat de
modificare;
- Rubrica REMARKS se completeaz cu meniunea NOT REF/NOT GOOD FOR
TRANSPORTATION
Se detaeaz cuponul/cupoanele de schimb i cuponul contabil din MCO, cuponul de
zbor al biletului iniial i cuponul contabil din biletul reemis.
Cuponul /cupoanele de schimb din MCO se ataeaz la cuponul de zbor al biletului iniial
n vederea decontrii.

D. Rambursare
Se vor detaa toate cupoanele, la pasager rmnnd cupoanele pasagerului din MCO
i TKT.
In cazul n care se emite un MCO n scopul rambursrii unei valori reziduale n alt loc
dect cel al emiterii MCO-ului, pasagerul va ramne cu cuponul pasagerului i cu cuponul de
schimb din MCO.
E. PTA
Se vor detaa toate cupoanele, sponsorul ramnnd numai cu cuponul pasagerului din
MCO.
3.2. MPD (Multiple Purpose Document)
Generalitai
MPD-ul poate fi emis (manual sau automat) ca document ce se
deconteaz intercompanii.
22

Se aplica urmtoarele condiii generale:

a. companiile vor onora MPD-ul n conformitate cu contractele interline;
b. MPD-urile pot fi emise pentru mai mult de un pasager;
c. MPD-ul manual este compus din partea cu format fix i partea cu format flexibil;
d. MPD-ul poate fi completat prin bifarea unuia din urmtoarele coduri:
10 Excess Baggage Ticket
20 Special Service Ticket
30 Tour Order
40 PTA
50 MCO Specificate
Rubricile Issued in Exchange For si Original Issue nu se vor completa.
51 Agents Refund Voucher
e. Neutral Unit of Construction (NUC) nu este o moned i poate fi folosit numai
pentru calcul tarifar;
f. Nu se permit modificri pe aceste documente.
Completarea MPD-urilor manuale
1. Numele Pasagerului
In aceast rubric se nscrie numele de familie, desprtit printr-o bar oblic de
prenume i urmat de titlul pasagerului.
Dac MPD-ul este emis pentru mai muli pasageri, se trece numele fiecrui pasager.
Dac nu este suficient spaiu, se nscrie numele capului de familie, conductorului de
grup sau al sponsorului, urmat de For XX Passengers (XX= nr. de pasageri).
Celelalte nume se pot introduce n aria flexibila sau pe o list separat, ataat
fiecrui cupon. Aceast list trebuie validat i adnotat cu seria documentului MPD.
2. Reason for Issuance
Se bifeaz rubrica pentru care se emite MPD-ul.
3. Amount in Letters
Se introduce n litere valoarea total pentru care se emite MPD-ul, urmat de codul
monedei. Moneda n care se exprim suma respectiv este cea a rii de ncepere a
cltoriei (cu excepia unor reglementri locale, dac exist).
4. Fare/ Charges
Se nscrie valoarea tarifului (far taxe) sau a sumei ncasate, precedat de codul
monedei.
5. Equivalent Amount / Fare Paid
Daca plata se face n alt moned dect cea din rubrica Fare/Charges, se introduce
valoarea echivalent precedat de codul monedei.
6. Tax
Se introduc valorile taxelor, care sunt incluse n valoarea total a MPD-ului, n
aceeai moned cu cea de la Total.
Dac nu sunt suficiente rubrici pentru toate taxele, se introduce suma total urmat
de codul XT i se detalieaz n aria flexibil, fiecare valoare fiind urmat sau
precedat de codul biletric al taxelor.
7. Ticket Total
Aceasta rubrica se completeaz numai n cazul PTA-urilor.
Daca documentul nu se foloseste pentru PTA se introduce XXX.
8. Other Charges
23

Aceasta rubrica se completeaz cnd taxele colectate se includ n total exchange

value a MPD-ului i nu fac parte din sume deja menionate, adic din totalul
biletului.
Se completeaz n cazul PTA-urilor.
De exemplu se poate transmite prin PTA un excedent de bagaj n conexiune cu un
bilet.
9. Equivalent Charge Paid
Se completeaz n cazul PTA-urilor.
10.
Total Exchange Value
Se introduce valoarea total pentru care se emite MPD-ul, precedat de codul
monedei de plat.
11.
Service Charge/ Tax on MPD
Se completeaz atunci cnd se colecteaz o sum impus de legile locale (taxa fiscal
pe MPD-de exemplu-nu exist in Romnia) sau o taxa care nu se transmite prin PTA
i nu este parte a value for exchange.
Se introduce n cazul PTA-urilor, taxa de PTA (XP).
12.
Total
Se introduce suma total pltit (10+11), precedat de codul monedei.
13.
Airline Data
Se introduce codul PNR-ului cnd este cazul.
14.
Date of Issue
Se introduce data emiterii.
15.
Bank Exchange Rate- Other Charges
Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru taxe n vederea obinerii sumei n
moneda de plat.
16.
Form of Payment
Se introduce codul formei de plat.
17.
Endorsements / Restrictions
Restricii de tarif / rambursri.
In cazul PTA-urilor transmise pentru curse domestice se va nscrie TVA 19pct
included
18.
Bank Exchange Rate- Fare
Se introduce cursul bancar de schimb folosit pentru tarif n vederea obinerii sumei n
moneda de plat.
19.
Place of Issuance - Agency
Prin intermediul unui validator se introduc urmtoarele date:
a. codul numeric al agentului
b. data emiterii
c. numele companiei/ageniei emitente
d. locul i ara emiterii
e. codul sau iniialele agentului emitent.
20.
Issued in connection With
Se introduce seria documentului emis n conexiune cu MPD-ul.
21.
Issued in Exchange For
Se introduce seria documentului care este preschimbat. Cnd MPD-ul este emis ca
un MCO specificat ( codul 50), aceast rubric se las liber.
22.
Original Issue
Nu se completeaz n cazul n care MPD-ul este emis ca MCO specificat.
a.
n cazul reemiterii, se introduce seria documentului original, locul, data i
codul numeric al agentului;
24

n cazul emiterii originale, se introduce locul, data i codul agentului

numeric.
b.

23.

Flexible - Free Format Area

1.
Excess Baggage Ticket
In rubrica Reason for Issuance se bifeaz Codul 10 - Excess Baggage Ticket .
In zona cu format liber se introduce ruta pentru care se ncaseaz excedentul de
bagaj, utiliznd coduri de aeroport/ orae/ companii aeriene. Se nscrie motivul
pentru care este platit aceast sum: excedent de greutate/ numr piese. Se
nscrie suma ncasat per unitate i orice alte informaii necesare.
2.
Special Service Ticket
Se bifeaz Codul 20 - Special Service Ticket
In zona cu format liber se specific serviciul special pentru care se emite MPDul , de exemplu UPGRADE urmat de rut, clas, zbor, dat, statusul rezervrii.
Cuponul de schimb (excahnge coupon) al MPD-ului se ataeaz la cuponul de
zbor afectat de modificare al biletului pasagerului.
3.
Tour Order
Se bifeaz Codul 30 - Tour Order.
Zona cu format liber se va completa conform instruciunilor primite de la Sectorul
de Turism din cadrul Ageniei TAROM din SPLAI, sector care se ocup cu
elaborarea i distribuirea pachetelor turistice TAROM.
4.
Prepaid Ticket Advice
Se bifeaz Codul 40 - Prepaid Ticket Advice
In zona cu format liber se nscrie :
C/ - adresa i telefonul pasagerului
X/ - ruta, tariful
B/ - date despre rezervare
R/ - informaii suplimentare
S/ - numele i adresa sponsorului
5.
Specified Miscellaneous Charges Order
Se bifeaz Codul 50 - Specified Miscellaneous Charges Order.
Se introduce TO urmat de numele companiei care onoreaz MPD-ul, urmat de
AT i locul n care acest cupon va fi onorat.
Se introduce VALID FOR urmat de tipul serviciului

III. Remittance Area

EXCEDENT DE BAGAJE
Deoarece pentru sumele colectate n acest caz nu se platete comision agentului, linia
Remittance se va completa astfel:
Cash collection
- se va completa cu valoarea colectat pentru excedentul de bagaj
Comission rate- se va completa cu valoarea 0 ( zero)
Exemplu:
25

Currency

Cash
collection

Credit
balance

100

USD

Commission
Rate

Tax
amount

ARANJAMENTE LA SOL PENTRU CALATORIILE TIP

INCLUSIV TOUR.
Cazul 1
Dac comisionul acordat este identic att pentru tariful aferent transportului cu avionul
ct i pentru aranjamentele la sol, atunci tariful total al pachetului turistic se va trece n
biletul de avion. Linia Remittance a MPD-ului emis cu aceast ocazie, se va completa
astfel:
Cash collection
- se va completa cu valoarea 0 (zero)
Commission rate- se va completa cu valoarea 0 (zero)

Exemplu:
Currency

Cash
collection

Credit
balance

USD

Commission
rate

Tax
amount

Cazul 2
Dac comisioanele pentru tariful aferent transportului cu avionul i cel pentru
aranjamentele la sol sunt diferite, atunci biletul de avion se va completa conform
instruciunilor generale iar linia Remittance din MPD se va completa astfel:
Cash collection
- se va completa cu valoarea aferent serviciilor la sol
Commission rate- se va completa cu valoarea comisionului stabilit pentru aceste
servicii (n procente, xx%)
Exemplu:
Currency

Cash

Credit

Commission

Tax
26

collection
USD

balance

200

rate

amount

xx

PENALIZARI PREVAZUTE IN NOTELE TARIFARE

In cazul n care notele tarifare prevd penalizri specificate pentru
tranzacii de tipul Rebooking/ Rerouting etc, cele dou Remittance Area se va completa
astfel:
Cash collection
- se va completa cu valoarea penalizrii colectate
Commission rate- se va completa cu valoarea 0 (zero)
Exemplu:
Currency
USD

Cash
collection

Credit
balance

50

Commission
rate

Tax
amount

SERVICII SPECIALE DE TIP : STCR / CBBG / EXTS

Deoarece la aceste servicii se acord comision, linia Remittance se va completa astfel:
Cash collection
- se va completa cu valoarea colectat aferent serviciului
respectiv
Commission rate- se va completa cu valoarea comisionului (n procente, xx%) acordat
prin contract
Exemplu:
Currency
USD

Cash
collection
200

Credit
balance

Commission
rate

Tax
amount

xx

3.2.1. PTA-uri
27

E1. Curse internaionale

Cash collection
- se va completa cu valoarea colectat reprezentnd tariful
Commission rate- se va completa cu valoarea comisionului (n procente, xx%) acordat
prin contract
Tax amount se va completa cu suma taxelor de aeroport i taxei de PTA.
E2. Curse interne
Cash collection
- se va completa cu valoarea colectat
Commission rate- se va completa cu valoarea rezultat n urma mpririi comisionului
(n procente, xx%) acordat prin contract i 1.19.
Tax amount se va completa cu suma taxelor de aeroport i taxei de PTA.
Exemplu: n cazul unui comision de 6%
Currency

Cash
collection

Credit
balance

Commission
rate

200

USD

5.04

Tax
amount
30

3.3. Emiterea biletelor n transporturile aeriene de pasageri

Dup stabilirea corect a tarifului se efectueaz rezervrile i se emite biletul. Procesul
de emitere al biletelor, denumit i tichetare, este unul complex i implic responsabiliti
deosebite. Biletul pentru transport aerian de pasageri reprezint contractul de transport ntre
pasager, agent i compania aerian. De aceea este foarte important ca el s fie emis corect.
Completarea incorect poate s conduc la:

comlicaii legale pentru toate parile implicate

probleme legate de oferirea serviciului ctre pasager n condiii optime
complicaii cu privire la regularizarile financiare ntre agent i companie
pierderea clienilor

Timpul limit de emitere a biletului

Prin natura lor locurile din avion sunt servicii foarte perisabile, odat ce se ncheie
imbarcarea i avionul decoleaz toate locurile neocupate se transform n venit pierdut. Este
normal ca interesul companiilor este s opereze la factorul optim de ncarcare pentru a se
menine n industrie. La rndul lor agenii de turism trebuie s coopereze la operarea ct mai
eficient a companiilor aeriene ntruct ntr-un mediu comercial din ce n ce mai competitiv
eficiena mbunatit se va rsfrnge asupra pasagerului sub forma tarifelor mai mici.

28

Contravaloarea documentelor de transport aerian internaional de pasageri, bagaje i

mrfuri emise pe cursele Companiei TAROM i/sau ale companiilor strine partenere precum
i a serviciilor turistice vnzri efectuate n cadrul sectorului de turism TAROM - sunt
achitate opional n lei sau valut de ctre persoanele fizice sau juridice rezidente i
nerezidente n Romnia.

CAPITOLUL IV
Biletul de cltorie pentru pasageri n cadrul Companiei TAROM S.A.
Biletul este contract de cltorie care poate fi folosit n termeni corespunztori
tarifului nscris pe document i este considerat un cec la purttor, care este netransmisibil,
putnd fi pltit cu cash sau carte de credit.
Biletul de cltorie poate fi emis in dou feluri: manual sau automat.
Electronic Ticketing (SETS)
SITA a implementat n urm cu 2 ani produsul Electronic Ticketing, care a devenit
aplicabil pentru TAROM numai acest an, n urma instalrii Departure Control Systems n
majoritatea aeroporturilor din ar. Acest nou produs folosete interfaa cu urmatoarele
produse SITA, deja utilizate de TAROM:

GABRIEL II RESERVATIONS
AIRFARE
TICKETING
DEPARTURE CONTROL SYSTEMS

Deasemenea produsele:

Advanced Seat Reservations (ASR)

Advanced Boarding Pass (ADP)

pot fi aplicabile mpreun cu SETS.

29

Beneficiile emiterii de bilete electronice

Acest nou produs SETS este benefic att din punctul de vedere al pasagerului, ct i al
companiei care-l utilizeaz.
Client:
Eliminarea problemelor de furt/pierdere a biletelor;
Uurarea operaiunilor de modificare a biletelor i de obinere a
rambursrilor.
Companie:

Ticketingul electronic ajut compania s reduc costurile asociate cu

decontarea traditional-manual a documentelor;

Simplificarea procedurilor la aeroport prin acceptarea pasagerilor fr un

document emis pe hrtie;

Compania trebuie s stabileasc propriile reguli i noi nivele de

responsabilitate pentru aceast nou modalitate de acceptare a pasagerilor;

Determinarea locurilor i a modalitilor de emitere, modificare i

rambursare;

Compania trebuie s stabileasc formele de identificare a pasagerilor,

precum i a formelor de plat;

Stabilirea procedurilor de check-in i mbarcare ce trebuie aplicate;

Stabilirea modalitilor de preluare a informaiilor legate de cupoanele

utilizate de ctre departamentul financiar.

Baza de date SETS

Baza de date pentru ticketingul electronic este separat de baz de date

pentru ticketingul tradiional-pe hrtie;

Baza de date poate fi accesat i modificat att de agenii de ticketing, ct

i de ctre cei de check-in;

Cupoanele de zbor sunt stocate dup forma de identificare a pasagerilorFOID (credit card, nr permis conducere, nr de pasager frecvent, nr pasaport, nr ID
etc.)

FOID-ul este automat transferat n baza de date DCS;

Orice updatri n SETS sunt procesate n centrul de procesare SITA n

timpul procesului de raportare a cupoanelor folosite (UCR= Used Coupons
Reporting Process);

Dac pe parcursul (UCR) procesului de raportare sunt gsite cupoane cu

statutul Boarded, un mesaj coninnd numrul biletului/ cuponului, FOID,
detalii despre zbor, etc. este transmis ntr-o coad pe un PID special configurat din
departamentul financiar (PDQ).

Dup UCR, informaiile updatate sunt transferate n sistemul in-house al

companiei prin PDQ. Dup primirea datelor de la SITA, trebuie transmis un mesaj
de confirmare a recepionrii datelor.

FOID-urile care nu au asociate cu cupoane sunt automat anulate din sistem

dup 60zile;

Cupoanele folosite sunt pstrate n sistem 60 zile;

Cupoanele nefolosite sunt pstrate n sistem 13 luni

30

Procesare i cerine
n stadiul actual Sistemul SITA de Ticketing Electronic poate fi utilizat pentru trafic
on-line, numai din PNR coninnd segmente de zbor rezervate pe host airline. n viitor acest
produs se va extinde att pentru zboruri interline, ct i pentru segmente open.
Zborurile care vor fi folosite pentru ticketing electronic trebuie setate din produsul
Gabriel Schedule Change (-Serviciul Space Control).
Pentru ticketing-ul electronic PNR-ul trebuie s aib cel puin un element SSR:FOID
care conine forma de identificare a pasagerului (ex:numrul de carte de credit, numrul
permisului de conducere, numrul de frequent flyer, numrul paaportului, seria crtii de
identitate etc).
Servicii implicate:
- Serviciul Tarife i Reglementri

Direcia

- Serviciul Space Control

Marketing

- Serviciul DCS

- Direcia Operaional

- Serviciul DTI

- DTI

- Serviciul Contabilitate Vnzri

Direcia

- Serviciul Contabilitate Venituri

Financiar

CONDIIILE CONTRACTULUI
1. Aa cum este utilizat n acest contract, "bilet" nseamn acest bilet de cltorie i
buletinul de bagaj, sau acest document de rut, dac se utilizeaz, n cazul unui bilet
electronic, din care fac parte prezentele condiii i note, "expediie" este echivalent cu
"transport", "transportator" nseamn toi transportatorii aerieni care transport sau se
angajeaz s transporte pasagerul sau bagajul su conform prezentei, sau s presteze orice
alte servicii legate de acel transport aerian, "bilet electronic" nseamn Document de Rut
emis de Transportator sau n numele lui, Cupoane Electronice i, dac este aplicabil, un
document de mbarcare. "Convenia de la Varovia" nseamna Convenia pentru Unificarea
Unor Reguli Legate de Transportul Aerian Internaional, semnat la Varovia n 12 octombrie
1929, sau aceast Convenie aa cum a fost ea amendat la Haga n 28 septembrie 1955,
oricare dintre ele care are aplicabilitate."
2. Transportul efectuat n baza acestui bilet este supus regulilor i limitrilor de
responsabilitate stabilite de Convenia de la Varovia, n afar de cazul n care
transportul nu este un transport internaional aa cum este definit de Convenie.
3. n masura n care este compatibil cu cele de mai sus, orice transport i orice alte servicii
efectuate n baza prezentului bilet, de ctre fiecare transportator, sunt supuse: a) prevederilor
coninute n acest bilet; b) tarifelor aplicabile; c) condiiilor de transport ale transportatorului
i reglementrilor care constituie parte integrant din acestea (disponibile la cerere la
ageniile transportatorului), exceptnd transportul ntre un punct din Statele Unite sau Canada
i orice punct din afara acestora, pentru care se aplic tarifele n vigoare n aceste ri.
31

4. Numele transportatorului poate fi abreviat n bilet, numele ntreg i abrevierea lui fiind
trecute n tarifele, condiiile de transport, regulamentele sau orariile transportatorului; adresa
transportatorului va fi aeroportul de plecare indicat n bilet n dreptul primei abrevieri a
numelui transportatorului; escalele prevzute sunt acele locuri indicate n acest bilet sau
artate n orariile transportatorului ca escale programate pe ruta urmat de pasager;
transportul care se realizeaz succesiv de mai muli transportatori este considerat ca o singur
operaie.
5. Un transportator care emite un bilet pe liniile altui transportator acioneaz numai ca
reprezentant al acestuia din urma
6. Orice exonerare sau limitare a responsabilitii transportatorului se va aplica i n
favoarea agenilor, prepuilor i reprezentanilor acestei a reprezentant al acestuia din urm.
persoane.
7. Bagajul nregistrat va fi eliberat purttorului buletinului de bagaj. n timpul efecturii
transportului internaional, reclamaia trebuie fcut transportatorului n scris, dup
descoperirea pagubei, dar n termen de cel mult 7 zile de la data primirii bagajului deteriorat;
n caz de ntriziere, reclamaia trebuie fcut n cel mult 21 de zile de la data livrrii
bagajului (vedei condiiile generale de transport ale companiei pentru transport intern).
8. Durata de valabilitate a biletului este de un an de la data emiterii, n afar de cazul cnd
este prevzut altfel n bilet, n tarifele, condiiile de transport i reglementrile
transportatorului. Tariful menionat n bilet poate fi modificat nainte de nceperea cltoriei.
Transportatorul are dreptul s refuze transportul dac nu a fost pltit tariful aplicabil.
9. Transportatorul se angajeaz s depun eforturi pentru a transporta pasagerul i bagajul
cu toat promptitudinea rezonabil cerut. Orele indicate n orarii sau n alt parte nu sunt
garantate i nu fac parte din acest contract. Transportatorul poate s-i substituie fr preaviz
ali transportatori sau s utilizeze alte avioane i poate s modifice sau s suprime, n caz de
necesitate, escalele prevzute n bilet. Orariile pot fi modificate fr preaviz. Transportatorul
nu i asum nici o rspundere pentru asigurarea conexiunilor.
10. Pasagerul este obligat s se conformeze tuturor prescripiilor guvernamentale referitoare
la cltorie, s prezinte documentele de intrare/ieire i alte documente cerute i s soseasc
la aeroport la ora fixat de transportatorul su, sau, dac nu s-a fixat o or, n timpul necesar
ndeplinirii formalitilor legate de plecare.
Nici un agent, prepus sau reprezentant al transportatorului nu este autorizat s modifice
sau s suprime vreuna din prevederile acestui contract.

Specificaii aflate pe coperta biletului de cltorie

a. Acest bilet este emis de TAROM - Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne
i este acceptat de pasager n conformitate cu condiiile contractuale.
b. Transportatorul i rezerv dreptul de a refuza transportul oricrei persoane care a obinut
un bilet nerespectnd legile, regulile i reglementrile tarifare ale transportatorului.
c. Lipsa documentelor necesare (e.g. paaport, viza valabil, certificat de sntate etc.)
atrage dup sine neacceptarea la transport a pasagerului i exonerarea de orice
responsabilitate a companiei.

32

d. Unele tarife speciale (PEX, APEX, SPEX) sunt supuse unor condiii suplimentare care
pot restriciona sau interzice modificri i pot avea taxe de restituire sau de anulare. Pentru
detalii, v rugm s contactai biroul companiei sau agentul de vnzare.

RECONFIRMAREA

a. Dac ntrerupei cltoria ntr-un punct, pentru o perioad mai mare de 72 de ore, v
rugm s reconfimai sau s anulai rezervarea n cazul n care nu mai cltorii. Putei
reconfirma contactnd orice birou al companiei unde avei fcut rezervarea. Rezervarea
dumneavoastra se va anula automat dac nu efectuai reconfimarea.
b. Dac se amn cltoria sau se anuleaz, rezervarea trebuie anulat cu cel puin 48 de ore
naintea plecrii pentru zboruri europene i cu cel puin 72 de ore pentru celelalte zboruri.

BAGAJUL
n conformitate cu reglementrile internaionale, fiecare bagaj trebuie etichetat corect
cu numele i adresa pasagerului.
Bagajul de mn
Pentru confortul i sigurana dumneavoastr, limitai-v la un singur bagaj de mn.
Dimensiunile totale ale bagajului de mn (lungime + lime + nlime) nu trebuie s
depeasc 115 cm.
Nu putei transporta n cabina de pasageri: arme de foc, obiecte ascuite sau tioase.
Ele vor fi reinute la controlul de securitate.
Bagajul de cal
V recomandm ca bagajul dumneavoastr transportat n cala avionului s fie din
material rezistent, prevzut cu ncuietori i etichetat cu numele dumneavoastr, att n
exterior, ct i n interior.
Nu se recomand transportul urmtoarelor articole n bagajul de cal: medicamente,
bijuterii, bani, documente oficiale sau alte valori. Din motive de securitate, nu acceptai
bagaje aparinnd altui pasager.

NOTA PRIVIND TAXELELE IMPUSE DE ANUMITE TARI

Preul acestui bilet poate s includ un numr de taxe impuse de ctre guverne i
serviciile oficiale diverse, reprezentnd uneori o parte semnificativ a costului transportului
aerian. Aceste taxe sunt fie incluse n tarif, fie indicate n casetele "TAXE" ale biletului. n
33

unele cazuri se poate solicita pasagerului plata unor taxe care nu au fost nc percepute
transportatorului.

n cazul n care cltoria include o destinaie final sau o escal ntr-o ar, alta dect
ara de plecare, se aplic Convenia de la Varovia care guverneaz i, n cele mai multe
cazuri, limiteaz rspunderea transportatorilor pentru rnirea sau decesul pasagerului, precum
i pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor. A se vedea notele referitoare la "Limitarea
responsabilitii pentru daune provocate pasagerilor" i "Limitarea responsabilitii pentru
daune provocate bagajelor".

LIMITAREA
PASAGERILOR

RESPONSABILITII

PENTRU

DAUNE

PROVOCATE

n cazul n care cltoria include o destinaie final sau o escal ntr-o alt ar dect
ara de plecare, prevederile Conveniei de la Varovia se pot aplica pentru ntreaga rut
incluznd tronsoane interne ale rii unde s-a fcut escala sau a rii de destinaie. Pentru
pasagerii care cltoresc spre/dinspre/cu escala pe teritoriul Statelor Unite ale Americii,
Convenia i anumite contracte speciale de transport incluse n reglementrile tarifare
aplicabile, prevd ca responsabilitatea unor transportatori n cazul decesului sau al rnirii
pasagerului s fie limitat la suma de 75.000 USD/pasager*, cu condiia s nu fie produse din
neglijena transportatorului. Pentru pasagerii care cltoresc cu companii aeriene care nu
particip n astfel de contracte speciale sau a cror cltorie nu se face spre/dinspre/cu escala
pe teritoriul Statelor Unite ale Americii, obligaiile transportatorului n cazul decesului sau
rnirii acestora se limiteaz n cele mai multe cazuri la suma aproximativ de 10.000 USD
sau de 20.000 USD.
Numele companiilor care particip n astfel de contracte speciale se gsesc la toate
ageniile transportatorului i pot fi studiate la cerere. Pentru protecia lor suplimentar,
pasagerii pot apela la serviciile unei companii de asigurri. Aceast asigurare nu este
influenat de obligaiile transpotatorului care decurg din Convenia de la Varovia sau din
contracte speciale. Pentru informaii suplimentare v rugm s contactai compania
dumneavoastr aerian sau reprezentanii companiei de asigurri.
*Not: Limitarea responsabilitii la suma menionat de 75.000 USD trebuie sa fie
neleas ca incluznd onorariile i taxele de justiie. n cazul n care o instan ar fi angajat
ntr-un stat unde legea aplicabil prevede ca onorariile i taxele de justiie sunt atribuite
separat, limita va fi de 58.000 USD, la care se adaug onorariile i taxele de justiie
LIMITAREA
BAGAJELOR

RESPONSABILITII

PENTRU

DAUNE

PROVOCATE

Responsabilitatea pentru pierderea, ntrzierea sau deteriorarea bajagelor este limitat,

cu excepia cazurilor n care, n prealabil, s-a fcut o declaraie special de valoare i s-au
pltit taxele aferente. Pentru majoritatea cltoriilor internaionale (inclusiv tronsoanele
interne ale acestora) obligaia transportatorului este limitat la suma de aproximativ 20,00
34

USD/kg pentru bagajele nregistrate i 400 USD/pasager pentru bagaje nenregistrate. Pentru
pasagerii care cltoresc numai n interiorul SUA, legile federale prevd ca suma s fie de cel
puin 1.250 USD/pasager. Anumii transportatori nu i asum rspunderea pentru transportul
obiectelor fragile, de valoare sau perisabile. Informaii suplimentare pot fi obinute de la
transportator.
NOT CERUT DE UE (NUMAI PENTRU RILE UE)

n cazul n care cltoria include o destinaie sau o escal ntr-o alt ar dect ara de
plecare, prevederile Conveniei de la Varovia se pot aplica pentru stabilirea responsabilitii
tuturor transportatorilor implicai n cltorie, inclusiv pentru orice sector efectuat n
interiorul aceleai ri. Aceast Convenie limiteaz rspunderea transportatorilor att n caz
de deces sau vtmarea corporal, ct i pentru pierderea, ntrzierea sau deteriorarea
bagajului. Aceste limite pot fi mai mici de 10.000 Drepturi Speciale de Tragere.
Totui, pentru muli transportatori aerieni, inclusiv pentru toi transportatorii aerieni
din Comunitatea European, nu se aplic nici un fel de limite pentru vtmarea corporal sau
deces, iar argumentul c acetia au luat toate msurile necesare pentru evitarea prejudiciului
nu se folosete n aprare pentru primele de 100.000 Drepturi Speciale de Tragere n orice
astfel de pretenie.
n plus, n caz de deces sau vtmare corporal, muli transportatori aerieni vor
efectua pli n avans persoanei ndreptaite la despgubire, pentru satisfacerea unor nevoi
economice imediate, proporional cu daunele suferite. Transportatorii aerieni comunitari
efectueaz plile la care sunt obligai prin dreptul comunitar. Ali transportatori aerieni pot
aplica prevederi alternative.
In consecin, trebuie s v informai asupra condiiile aplicabile cltoriei. Condiiile
de Transport ale fiecrui transportator aerian implicat n cltorie, inclusiv limitele de
rspundere, sunt puse la dispoziie de ctre acel transportator aerian.

REZOLUIA 724A
BILET DE PASAGER NOTA DE SUPRAREZERVARE A CURSELOR (EXCEPIE
SUA/TERITORIILE SUA)

35

Urmtoarea not nu se aplica biletelor vndute n Statele Unite pentru transportul care
ncepe n Statele Unite.
REFUZUL MBARCRII DATORAT
SUPRAREZERVRII
n acele ri unde reglementrile de despgubire a Refuzului la Imbarcare sunt n
vigoare, transportatorii opereaz variante de despgubire pentru pasagerii cu rezervri
confirmate care au fost refuzai la mbarcare din cauza indisponibilitii de locuri cauzat de
suprarezervare. Detalii ale acestor variante se pot obine de la birourile companiilor aeriene.
RAMBURSAREA INVOLUNTAR
Definiie: Rambursarea involuntar este acea rambursare a unui bilet neutilizat sau a
unei poriuni neutilizate dintr-un bilet datorat:

oricarui motiv specificat n rezoluia 735d

unor motive de siguran sau alte prevederi legale;
strii i/sau conduitei pasagerului care nu permite transportul.

Dac noul tarif rezultat n urma rerutrii este mai mic dect tariful platit, pasagerul poate
solicita rambursare.
Suma de rambursat va fi calculat astfel:
Dac biletul este neutilizat suma de rambursat va fi egala cu tariful pltit de
pasager.

Dac o poriune din bilet a fost deja utilizat, se va aplica una din cele doua
metode de mai jos, alegindu-se pentru rambursare, valoarea cea mai mare:
o
Tariful OW sau RT (funcie de construcia originar OW/RT) pentru
poriunea neutilizat mai puin rata reducerii aplicate n calculul tarifului originar
(IN, CH, CD,ID) .
o
Diferena ntre tariful pltit i tariful aplicabil pe poriunea utilizat.

Meniune: La aceste calcule se vor utiliza aceleai tipuri de tarife ca i cele utilizate la
emiterea biletului originar.
Dac noua rut are un tarif mai mic dect cel aplicat pe ruta originar, se
ramburseaza pasagerului diferena ntre tariful platit i tariful nou.

Menionam c din punctul de vedere al monedei/ratei de schimb rambursarea se va face

folosind rata de schimb de la momentul emiterii originare n moneda arii n care se face
rambursarea/USD.

36

CRITERII GENERALE DE STABILIRE A TARIFELOR N

ACTIVITATEA DE
MARKETING I VNZRI A COMPANIEI TAROM
Motto: Cea mai perisabil marf din lume este locul din avion.
n baza Statutului Societaii Comerciale Compania Naionala de Transporturi Aeriene
Romne- TAROM - S.A., nfiinat n temeiul prevederilor Ordonanei Guvernului Nr.47
din 1997, obiectul de activitate al Companiei, care implic i participarea Direciei de
Marketing i Vnzri se refer la:
1) efectuarea de transporturi aeriene internaionale de clatori, bagaje, mrfuri i pot,
prin curse regulate i charter;
2) inchirierea de aeronave;
3) activiti de reclama, publicitate, editare, tiprire i sponsorizare;
4) organizarea, vnzarea i promovarea de programe turistice n Romania i pe piaa
extern;
5) asigurarea pregatirii personalului de specialitate in tara si stainatate, in domeniul
comercial .
In scopul desfasurarii acestor activitati, Directia de Marketing si Vinzari stabileste
politica de trafic si tarife, incheie si deruleaza conventii si contracte cu parteneri din tara si
strainatate.
Principala preocupare a acestui sector o reprezinta mentinerea si intarirea pozitiei
TAROM atit pe piata interna, cit si pe cea externa, in contextul liberalizarii transportului
aerian international, ce a determinat diversificarea si supracapacitarea ofertei, excerbarea
concurentei operatorilor aerieni si, in final,o scadere a tarifelor de transport, benefica pentru
consumator dar cu implicatii grave asupra profitabilitatii activitatii prestate.
Pe plan international global, transportul aerian a inregistrat in 1997 si alte caracteristici,
precum: scaderea costurilor de operare, cresterea numarului de pasageri pentru break-even,
scaderea yield-ului. Se estimeaza aceleasi caracteristici si pentru anul 1998.
In vederea realizarii obiectului de activitate al Companiei, un loc important il ocupa
stabilirea si executarea unei politici tarifare realiste , flexibile, cu posibilitati de adaptare si
ajustare rapida, capabila sa contracareze ofensiva concurentei. Ea este structurata pe sectoare
de activitati si are la baza criterii specifice de fundamentare, functie de natura serviciului
prestat, dupa cum urmeaza:

A. CURSE REGULATE INTERNATIONALE

A.1. TARIFE
In traficul international de pasageri, TAROM practic urmtoarele categorii de tarife:

37

a)Tarife oficiale (publicate n manualele de specialitate i distribuite prin sistemele

computerizate de rezervri- CRS), care pot fi :
a.1.Tarife IATA (IATA= Asociaia Internaional a Transportului Aerian)
a.2. Tarife de companie (tip Carrier Coded Fares)
a. 1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre i se nregistreaz n sistemul
IATA, n general, cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar .
Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor i condiiilor de aplicare in de:
- pentru niveluri: distana rutei, potenialul economic al pieelor, evoluia monedei locale,
modificri ale elementelor de costuri de operare cu efecte la nivel mondial, etc;
- pentru structuri/ condiii de aplicare: rezoluii IATA cu caracter obligatoriu i/sau orientativ,
structur specific de trafic etc.
a.2. Tarifele de companie nu se nregistreaz n cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate
ntre companiile partenere i autoritile aeronautice din rile respective, funcie de
prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale.
Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezint oferte speciale ale unor
transportatori i reflect, n general, nivelul de vnzare al pieei, coninnd restricii specifice
de rut, transportator, documentaie, loc de vnzare, etc.
In ultimii ani, n contextul liberalizrii cadrului legislativ al transportatorului aerian
internaional, accenturii concurenei i supracapacitrii ofertei operatorilor, distribuia
tarifelor de companie a cunoscut o evoluie exploziv, constituind instrumente eficiente de
atragere a traficului, prin avantajul pe care l reprezint de a fi aprobate, nregistrate i
distribuite rapid.
b) Tarife de piaa
Spre deosebire de tarifele oficiale, nu constituie subiectul unor negocieri ntre companiile
membre IATA sau ntre companiile partenere (exceptie facnd doar contractele BSA
-Blocked Seats Agreement- care pot prevedea coordonarea tarifar, inclusiv n ceea ce
privete tarifele de piaa) i nu au o distribuie universal (prin manuale, CRS-uri).
Tarifele de pia realizeaz, n fapt, o mbuntire a ntregului sistem de tarife practicat
pe o anumit pia, prin diversificarea ofertei tarifare n funcie de o varietate de condiii: tipul
cltoriei (afaceri, excursie, grup, cu aranjament turistic inclus , etc.), categorii de trafic,
durata sejurului, vrst, etc.
Nivelul tarifelor de pia se stabilete n baza condiiilor specifice ale pieei i n funcie
de segmentele de trafic vizate pentru a fi atrase sau meninute la transport, permitnd o
adaptare operativ i pemanent a ofertei proprii la cea concurenial.
Distribuia acestor tarife se realizeaz direct de catre Compania TAROM la agenii de
vnzri, colaboratori de pe pieele externe, iar vnzarea lor poate fi fcut inclusiv de
ageniile TAROM din strintate, acolo unde exist drepturi de vnzare.
A.2. CONTRACTE COMERCIALE TIP SPA/BSA
In vederea eficientizrii activitii de curse regulate internaionale, prin promovarea unui
trafic suplimentar i, respectiv, reducerea costurilor de operare, TAROM a incheiat cu
companiile partenere Intelegeri speciale de proratare tip SPA ( Special Prorate Agreement) i
38

Contracte de alocare locuri pe propriile curse, tip BSA ( Blocked Seats Agreement), care
conin, de asemenea, prevederi tarifare ( niveluri, condiii de aplicare).
Astfel, ntelegerile tip SPA, constituie instrumente speciale de atragere a unui trafic
interline adiional (sau de dirijare a propriului trafic pe zborurile companiilor partenere), prin
care TAROM ofer tarife de decontare inter-companii speciale, altele dect cele oficiale,
pentru a cointeresa partenerii n utilizarea serviciilor sale.Aceste tarife se calculeaz i
negociaz funcie de urmtorii factori: categorie de trafic (individual, excursie, grup), clas de
transport, venit mediu realizat/loc/rut, tarife/prorate oficiale, contraofertele altor companii,
etc.
Contractele BSA urmresc, n principal, eficientizarea operrii curselor prin recuperarea
parial a costurilor de operare, urmare vnzrii unui anumit numr de locuri (alotment)
partenerului, pe baza unui pre pe loc oferit, negociabil care se stabilete innd cont de
urmtoarele elemente:
- tipul de contract BSA- soft sau hard ( garantat sau negarantat);
- clasa de servicii ( C , Y);
- loc in cadrul alotmentului i/sau loc aditional (in plus fa de alotmentul stabilit);
- costul de operare/ loc, venitul mediu realizat, tarifele practicate, CUC;
Acest instrument de colaborare comercial intercompanii a capatat o amploare deosebit
n ultima vreme, prin multiplele avantaje pe care le ofer:
- aa cum s-a menionat anterior, creeaz premisele eficientizrii operrii curselor
TAROM prin recuperarea parial a costurilor de operare, partenerul de BSA fiind antrenat n
suportarea acestora prin intermediul preului pe loc oferit;
- imbuntirea calitii produsului prin interesul sporit al partenerilor n conjugarea
eforturilor orientate ctre atragerea de trafic suplimentar, prin posibilitatea asigurrii de
conexiuni multiple;
- limiteaz concurena direct dintre cei doi parteneri de BSA, innd cont de multiplele
domenii n care vor aciona coordonat ( oferta de locuri , orarii, tarife, etc.);
- creeaz premisele majorrii tarifelor ca urmare a mbuntirii calitii serviciilor
oferite, a coordonrii tarifare ntre parteneri i a evitrii supraofertei de capacitate .

A.3. YIELD MANAGEMENT

Sistemul de Yield Management reprezint un mecanism de aplicare i eficientizare a
politicilor tarifare, urmrind maximizarea veniturilor pe fiecare rut aerian.
Ca un pas premergator n implementarea programului de Yield Management , a fost
introdus sistemul de Seat Management, prin care capacitatea avioanelor a fost mprit n
clase de rezervri -RBD (Reservation Booking Designator), prin alocarea fiecrui RBD a unui
anumit nivel tarifar i numr de locuri, astfel nct s se realizeze o cretere a veniturilor prin
mix-ul tarifar, urmrindu-se protejarea tarifelor mari i promovarea limitat a tarifelor mici.
39

Urmtorul pas n scopul eficientizrii activitii de vnzare pe cursele regulate i alinierea

Companiei TAROM la standardele internaionale, l constituie implementarea i operarea
programului de Yield Management care, n condiiile actualei deregularizri a transportului
aerian, reprezint att un instrument informaional eficace, ct i cel mai bun mijloc de
contracarare a concurenei.
Rezumnd cele prezentate la acest capitol, dorim s relevam faptul c toate categoriile
tarifare la care ne-am referit n mod generic, se pot aplica simultan pe o anumita rut, funcie
de criteriile lor specifice de stabilire i distribuie, formnd, alturi de condiiile lor de
practicare i politic de YIELD MANAGEMENT, MIX-ul TARIFAR, conceput i aplicat n
vederea asigurrii premiselor realizrii de profit prin prestarea serviciilor de transport aerian.
B. CURSE CHARTER
Serviciile aeriene charter au aprut ca o important categorie de transport aerian n
condiiile unei cereri crescnde pentru costuri reduse la cltoria cu avionul.
Clasificarea serviciilor aeriene charter se face n funcie de obiectul transportului, astfel:
I. CHARTERE de pasageri
*care se adreseaz publicului larg (non-affinity group charter, ITC -inclusive tour charter,
public charter);
*se adreseaz unui anumit segment de pia sau se utilizeaz n interesul afretorului i nu
n scopul revnzrii ctre ali consumatori (affinity group charter , common purpose charter,
special event, student charter, own-use charter)
II. CHARTERE de marf
III. CHARTERE combinate (de pasageri i marf, cu mai muli afretori- split charter).
Tarifele practicate n activitatea de curse charter au la baza criteriul acoperirii
cheltuielilorefective de operare pe ruta respectiv, indiferent de modalitatea de stabilire a
acestora, existnd, astfel dou tipuri de tarife charter:
1. Tarif charter pe rotaie avion (full-charter) n condiiile n care ntreaga capacitate a
aeronavei este afretat;
2. Tarif charter per loc ( pro-rata) n condiiile n care transportatorul vinde capacitatea
avionului prin alotmente ctre mai muli beneficiari obligndu-se s schimbe capacitatea
avionului funcie de nscrieri/ncrctur.
Tarifele charter sunt specifice fiecrei rute, destinaii i comenzi, incluzind toate
elementele de cheltuieli.

In general, tarifele charter au la baz costul charter pe rotaie avion, alctuit din :
a) Cost uscat- costurile ACMI (Aircraft Crew Maintenance Insurance) pentru tipul respectiv
de avion i rut, nsumnd cheltuielile cu amortizarea, ntreinerea tehnic, asigurarea
avionului, a ncrcturii i fa de teri, salariile personalului TAROM i costul licenelor i a
scolarizrilor, cota din cheltuielile generale ale ntreprinderii;
40

b) Costul carburanilor;
c) Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling i de survol;
d) Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (catering);
e) Cheltuieli cu echipajul (misii, cazri i transfer la sol dup caz);
f) Alte comisioane i NOF (Non Objection Fee) dup caz.
Costurile uscate difer funcie de tipul de nav i se fundamenteaz pe baza datelor
furnizate pe Direcia Financiar.
C. INCHIRIERI DE AERONAVE
Prin operaiunile de nchiriere, Compania TAROM asigur folosirea mai eficient a
avioanelor din dotare.
Funcie de modul de repartizare a cheltuielilor ntre parile contractante , operaiunile de
nchiriere sunt de mai multe tipuri :
A) Inchiriere ud = wet lease
B) Inchiriere umed = damp lease
C) Inchiriere uscat = dry lease
In cadrul inchirierii Wet pe contul transportatorului aerian i deci n tariful Wet se includ:
- costul uscat avion (amortizare, asigurare, ntreinere tehnic, salarii personal, cota din
cheltuielile generale ale intreprinderii);
- costurile cu personalul TAROM care asigur asistena de specialitate la baza de operare;
- costurile de transport piese i personal TAROM la/ de la baza de operare;
- alte cheltuieli agreate n contul transportatorului conform condiiilor contractuale.
In cazul nchirierilor n sistem dump i dry, tarifele de nchiriere se diminueaz cu cota
parte aferent cheltuielilor preluate ctre chiria, n plus fa de cele din nchirierea wet.
In toate cazurile chiriaul suporta toate cheltuielile operaionale (handling, taxe
aeroportuare, survol, petrol, catering) ca i cele legate de cazarea i transportul la sol al
personalului TAROM.

Intreaga activitate de curse charter i inchirieri are ca principal criteriu de

stabilire a tarifelor, acoperirea cheltuielilor preluate pe contul transportatorului, ct i
obinerea unui beneficiu deci, operarea aeronavelor n condiii de rentabilitate.

41

D. RECLAMA SI PUBLICITATE
Obiectul acestei activiti l constituie elaborarea planurilor i strategiilor viznd
imaginea Companiei TAROM, mediatizarea serviciilor i performanelor ei.
Printre aciunile specifice acestui domeniu, se enumer :
- ncheierea unor contracte de publicitate n mass-media din ar i strintate ;
- realizarea publicaiilor TAROM (revista PROFILE, pliant orarii), cu contractarea de
spaii publicitare ctre teri.
Tarifele practicate n activitatea de publicitate se stabilesc n baza urmtoarelor criterii:
alinierea la tarifele practicate pe piaa de ctre ageniile de publicitate din ar sau,
n anumite cazuri, dat fiind unicitatea acestor activiti ale companiei TAROM (singurul
transportator aerian din ar care editeaz revist pentru bord, care este dotat cu sistem
audio-video la bord, etc.), utilizarea unor tarife majorate (preuri de monopol);

- compararea cu tarifele practicate n strintate pentru aceleai tipuri de cativiti;

- costul de producie.
E. ORGANIZAREA, VNZAREA I PROMOVAREA DE PROGRAME TURISTICE
Activitatea sectorului de turism TAROM se ncadreaz n standardele activitii turistice
interne i internaionale avnd ca scop lansarea de produse turistice competitive din punct de
vedere calitativ, ct i ca pre, n vederea atragerii pe cursele TAROM a unui trafic
suplimentar de pasageri.
Pachetele turistice oferite de TAROM spre vnzare pe piaa romaneasc au la baza
ofertele de servicii la sol transmise de Agentii generali de vnzari TAROM din strintate
(parteneri tradiionali TAROM), prelucrarea acestora fcndu-se pe criterii de eficien i
competitivitate (prin comparaie cu ofertele celorlali ageni de turism de pe piaa romaneasc
pe destinaii similare cu cele oferite de TAROM ).
In baza celor de mai sus, la calcularea tarifelor de vnzare ale pachetelor turistice se are
n vedere adugarea la tariful de transport aplicabil pe relaia respectiv a tarifului brut pentru
serviciile la sol, constituit din tariful net al serviciului la sol ofertat de partenerii externi
TAROM, plus comisionul de vnzare TAROM , ca marj asiguratorie a profitabilitii
activitii. Tarifele de vnzare ale pachetelor turistice astfel rezultate sunt lansate pe pia att
prin vnzarea directa la public, ct i prin distribuirea lor n reeaua de ageni revnztori
TAROM de pe piaa romneasc.

F. PREGATIREA PERSONALULUI DE SPECIALITATE

42

In baza competenelor care le revin, specialitii unor sectoare de marketing i vnzri

asigur colarizarea personalului agenilor de vnzri acreditati de TAROM din ar i
strintate, pe baza unor contracte ce prevd i tarifele percepute pentru serviciile prestate.
Aceste tarife se stabilesc funcie de mai multe criterii, cum ar fi:
- gradul de complexitate i durata cursului;
- componena numeric a grupului de cursani;
- locul desfurrii (n Romnia sau n strinatate), etc.i urmresc att acoperirea
cheltuielilor implicate de TAROM, ct i obinerea unui profit, innd cont de faptul c
oriunde n lume (IATA, companii strine), aceste cursuri se ofera la preuri mari.
*
*

Prin prezentarea generic a principalelor domenii ale activitii de marketing i vnzri

precum i a criteriilor ce stau la baza fundamentrii politicii tarifare, am urmrit s relevam
nu numai gradul de complexitate al acestui sector dar i contextul intern i internaional
deosebit de dificil cu care se confrunt compania TAROM, caracterizat printr-o concuren
agresiv i posibiliti proprii reduse de contracarare a acesteia.
Un alt element de analiza deosebit de important este i faptul c imaginea Companiei
TAROM este nc legat de poziia geo-politic trecut, plasnd-o ntr-o poziie inferioar din
punct de vedere al categoriei de pasageri, n cutare de variante ieftine de cltorie. Pltitorii
de tarife superioare prefer companiile de renume Swissair, AUA, Lufthansa, etc. Aceeai
tendin se nregistreaz i pe piaa romneasc care prin liberalizarea total, ofera
posibilitatea alegerii.
n situaia n care TAROM este nca o companie atractiv, n principal, prin preurile pe
care le practic, aciunile pe linie de politic tarifar pentru a fi eficiente, se impun a fi rapide,
flexibile, chiar anticipative.

n vederea realizrii obiectivelor activitii de marketing i vnzri i a asigurrii

operativitii actului decizional, Directorului General al Companiei TAROM i se va delega
competena aprobrii strategiilor, politicilor i aciunilor tarifare specifice activitii de
marketing i vnzri, cu derogare de la prevederile ARTICOLULUI 19, litera m) din Statutul
Societatii Comerciale ,, Compania Naional de Transporturi Aeriene Romne - TAROM S.A.
Instruciuni de completare a biletului de cltorie:
1. rut n abreviere
2. compania
43

3. numr de mile
4. restricionarea biletului
5. nume, prenume, sex ; facultativ se nscrie anul naterii, categoria de pasager ( INF, CMD,
ZZ, CD)
6. ruta n abreviaie
7. cod rezervare
8. numr bilet, iniial la preschimbare sau numr PTA
9. numr PTA / ora emitent i data emiterii PTA
10. numr de kilograme admise fr plat
11. valabilitatea biletului
12. felul tarifului
13. dac biletul este OK ; dac are list de ateptare HL ; dac este fr loc RQ
14. date adiionale biletului felul ncasrii HC- chash valut; CA chash lei; CC carte
credit; PTA ; MCO
15. se nscrie cod tarif publicat (OTP/N) sau ofert (OTP/D)
16. numr de zbor
17. compania
18. denumire ora n limba englez
19. valoare taxe aeroport
20. tarif emitent USD n moneda rii de vnzare fr taxe de aeroport
21. numr de bilet n conjuncie
22. tarif n moneda rii de vnzare cu taxe de aeroport
23. tarif n USD fr taxe de aeroport
24. tarif n mile
25. valoarea USD n ziua emiterii
26. alte taxe suplimentare
27. data, semntura i stampila agentului emitent

CAPITOLUL V

1. Imbuntirea nivelului de siguran prin asigurarea c numrul accidentelor i al

incidentelor serioase sau riscante nu crete i acolo unde este posibil scade.
Sigurana este prioritatea numrul 1 n aviaie. Scopul principal este de a asigura
manevrarea sigur a avioanelor att n aer, ct i la sol, n acest timp meninndu-se cele mai
eficiente condiii operaionale i de cost.
2. Reducerea costurilor directe i indirecte pe unitatea de operaiuni aviatice.
Considerentele economice ar trebui s fie parte integrant din dezvoltarea i
implementarea etapelor operaionale i de recuperare a costurilor pentru a asigura
44

prioritizarea alocrilor de fonduri i de folosire a capitalului i resurselor n fiecare faz de

luare a deciziilor.
Reducerea costurilor i eficientizarea utilizrii banilor trebuie s fie elemente eseniale
pentru managementului traficului aerian. Toate costurile directe ale furnizorilor de servicii i
costurile indirecte, care include pe cele legate de intrzieri, ineficiena zborului sau a
echipamentului de la bord, trebuie s fie luate n considerare. Pe viitor, alte costuri indirecte,
precum cele pentru protejarea mediului, pot fi de asemenea incluse.
3. Oferirea de capacitate suficient pentru a rspunde cererii din timpul perioadelor
ncrcate fr a impuna anumite restricii operaionale, economice sau de mediu n condiii
normale.
Aeroporturile s foloseasc ct mai bine capacitatea existent, att ct i permite
infrastructura ( de la sol i din aer) , reglementrile politice i de mediu i utilizarea optim
a resurselor.
Capacitatea este un amestec complex legat de aeroporturi, spaiu aerian i servicii, orare
de zbor, flexibilitatea operaiilor, eficiena zborului, ntalniri i efectele produse de acestea.
Managementul traficului aerian ia n considerare n acest contex i munca controlorilor de
trafic aerian, condiii meteo, comunicaiile, navigarea i supravegherea sistemelor, precum i
ali factori. Cel mai viabil simptom al lipsei de capacitate este nivelul ndatoririlor.
4. Reducerea impactului aviaiei asupra mediului nconjurtor
Efectele aviaiei asupra mediului sunt o problem important la nivel politic,
economic i social. Unul din scopurile strategiei este de a integra anumite considerente
ecologice n reeaua managementului traficului aerian european. Altele i propun s identifice
i s abordeze problemele de mediu rezultate n urma creterii traficului, s mbunteasc
performanele n aceast decizie.
5. Determinarea de noi mecanisme, criterii i structuri pentru a mri cooperarea civilomilitar.
Asigurarea accesului n spaiul aerian n scopuri militare prin implementarea unor
proceduri speciale acolo unde este nevoie.
Managementul traficului aerian trebuie s sprijine securitatea naional n scopul
identificrii zborurilor ce ptrund pe teritoriul naional al unui stat, iar organizaiile de aprare
aerian trebuie s primeasc toate informaiile relevante legate de misiunea lor.
Managementul traficului aerian trebuie de asemenea s sprijine operaiile militare de zi cu zi
prin oferirea i accesul la suficient spaiu aerian.
Schimbul de informaii dintre aviaia civil i cea miltar este esenial pentru cooperarea
dorit i poate fi realizat doar dac sistemele civile i militare sunt compatibile i
interoperabile.
6. Oferirea acelorai servicii tuturor utilizatorilor spatiului aerian n ntreaga Europ.
Acest obiectiv presupune att aplicarea regulilor i procedurilor
obinuite n ntreg spaiul aerian european, ct i funcionalitatea tehnic a sistemului folosit.
Acest lucru nu presupune n totalitate echipamente i sisteme identice, ci se vor stabili nivele
minime la care se poate opera n acest sens.
7. Promovarea utilizrii ISO 9000 sau a altor standarde de calitate recunoscute n
furnizarea de servicii pe toat durata zborului.
Sistemele manageriale de calitate promoveaz excelena n afaceri
prin asigurarea satisfaciei clientului.
45

8. Asigurarea implicrii i angajamentului oamenilor pentru a sprijini schimbarea

preconizat astfel nct personalul tehnic s poat opera n mod eficient i n siguran, n
limita posibilitilor.Se urmrete i obinerea satisfaciei n munc.
Sistemele managementului traficului aerian se ateapt s rmn
centrate pe activitatea uman n viitorul apropiat, oamenii jucnd un rol important n mrirea
capacitii i a siguranei. Ei sunt de aceea elementul esenial necesar pentru oferirea acestor
servicii, iar cooperarea i implicarea lor n dezvoltarea i realizarea schimbului sunt eseniale.

Factori de echilibru
Satisfacerea simultan a cerintelor tuturor utilizatorilor i punerea n

practic a obiectivelor strategice sunt nerealiste. Conflictele de interes sunt inevitabile, n

special pentru accesul la acelai spaiu aerian sau pist n acelai timp sau pentru nivele de
servicii cerute. De aceea este necesar gsirea unor factori de echilibru ntre obiective.
Excepia este constituit de sigurana traficului, element care nu poate fi pus niciodat sub
discuie.
Abordarea propus de strategie presupune c diferii factori de echilibru sunt explicii i
c ori de cte ori este posibil, soluiile optime sunt selectate pentru toi utilizatorii afectai ai
spatiului aerian.
Fixarea unor factori de echilibru implic necesitatea de a se realiza un echilibru subtil
ntre toi factorii relevani. Iat cteva exemple de domenii n care pot interveni astfel de
factori de echilibru:
costurile pentru a oferi capacitate nelimitat vs. costurile ntlnirilor cauzate de lipsa de
capacitate;
pentru un nivel de capacitate dat mrirea traficului prin profile de zbor
necorespunztoare vs. stabilirea unui numr mai mic de zboruri cu profile optime;
reducerea eficienei sistemului prin ncercarea de a face fa unor operaiuni complexe vs.
achiziionarea de echipament specific care s preia din ce n ce mai mult aceste operaiuni.

BIBLIOGRAFIE

1. Caraiani, Gheorghe; Stancu, Ion Transporturi aeriene, Bucureti, Editura

Lumina Lex, 1998
2. Caraiani Ghe. Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, 2001
3. Captn Octavian Caracteristici ale Conveniei de la Montreal din 1999
referitoare la transportul aerian internaional n Revista de Drept Comercial, Editura
Lumina Lex, nr. 7-8/2001
4. Captn Octavian Caracteristici ale Conveniei de la Montreal din 1999
referitoare la transportul aerian internaional n Revista de Drept Comeercial, Editura
Lumina Lex, nr. 6/2001
46

5. Derosier, Bernard Le transport aerien a l`heure europeenne, Paris, Assemble

Nationale, 1998
6. Naveau, Jacques Droit du transport aerian international, Bruxelles, 1980
7. Popescu Dumitra, Forme i instrumente juridice de cooperare n aviaia civil
internaional, Editura Academiei R.S.Romnia, Bucureti, 1983
8. Stanciu V. , Ionescu O.C. , Cristea I. , Transportul aerian de pasageri i marf,
Editura Tehnic, Bucureti, 1980
9. x x x Manual of Airport and Air Navigation Facility Tariffs, ICAO Journal,
Montreal, 1992
10. x x x Rules of the Air and Air Traffic Services , ICAO Journal, Monreal, 1993
11. x x x Business and Aviation Regional Transport oct. 1995
12. x x x Airmail an Ar Group Publication decembrie 1995
13. x x x Ground Handling International Conference, Amsterdam, 21- 23 octombrie
1997
14. x x x International Air Transport Association Ticketing handbook,
1 june
2002
15. x x x International Air Transport Association Travel agemt`s handook
Resolution 814 Edition, Effetive 1 January, 2002

CUPRINS

47

Capitolul I Transporturile aeriene component a transporturilor

Internaionale.pag. 1
1. Organizarea i
dezvoltarea
transporturilor
aeriene
internaionale.pag. 1
2. Transporturile
aeriene o
component
a
transporturilor
internaionale..pag. 4
3. Transporturile aeriene caracteristici specifice.pag. 6
4. Clasificarea serviciilor de transport aerianpag. 8
Capitolul II Asociaia Internaional de Transport Aerian (IATA)
2.1. Definire i obiect de activitate...pag. 14
2.2. Scurt istoricpag. 15
2.3. Raporturile asiciaiei cu publicul larg, companiile
aeriene,
guverne,
ri.pag. 18
2.4. Planul de regularizare i plat IATA (Billing and Sttelment Plan BSP )
.pag. 19

Capitolul III Conceptul de ticketing.pag. 24

3.1. MCO Miscellaneous charges order....pag. 24
3.1.1. MCO tipuri de cupoanepag. 25
3.1.2. Valabilitatea documentului MCOpag. 25
3.1.3. MCO clasificarepag. 25
3.1.4. Limite de valoripag. 28
3.1.5. Onorarea documentelor MCO..pag. 29
3.1.6. Rambursarea.pag. 31
3.1.7. Reemitere / Andosare...pag. 31
3.1.8. Instruciuni de completarepag. 32
3.1.8.1. Rubricile din MCO...pag. 32
3.1.8.2. Informaii generale cu privire la completarea MCO urilor.pag. 34
3.1.8.3. Modaliti de completare i distribuire a MCO urilor
n diverse cazuripag. 35
2. MPD ( Multiple Purpose Document)...pag. 37
48

1.
PTA uri..pag. 47
3. Emiterea biletelor in transportul de pasageripag. 48

Capitolul IV

Biletul de cltorie pentru pasageri n cadrul companiei

S.A.

TAROM

Elecronik ticketing.pag. 50
Condiiile contractului...pag. 53
Specificaii aflate pe coperta biletului de cltoriepag. 56
Reconfirmareapag. 56
Bagajul...pag. 57
Not privind taxele impuse de anumite ripag. 57
Limitarea responsabilitaii pentru daune provocate pasagerilor.pag. 58
Limitarea responsabilitaii pentru daune provocate bagajelorpag. 59
Not cerut de UE ( numai pentru rile UE )pag. 60
Rezoluia 724A...pag. 61
Rambursarea involuntarpag. 62
Criterii generale de stabilire a tarifelor n activitatea de marketing i vnzri a companiei
TAROMpag. 63
Instruciuni de completare a biletului.pag. 75

Capitolul V Concluziipag. 77
Anexa I

Exemple de bilete automate ..pag. 81

Anexa II
Instruciuni de complectare i exemple de bilete manuale
..pag. 82
Bibliografie..pag. 83

49