Capitolul 5

ELEMENTE DE TRIBOLOGIE


5.1 Caracterizare general

Tribologia este tiina ce se ocup cu studiul proceselor complexe de frecare ungere
uzare, n scopul mbuntirii calitii utilajelor, a mririi durabilitii i fiabilitii acestora, a
reducerii consumului specific de energie prin frecare, a producerii de noi lubrifiani i de
materiale moderne, rezistente la uzur.
Aceast tiin are legturi puternice cu mecanica solidului, mecanica fluidelor, rezistena
materialelor, metalurgia fizic, termotehnica, chimia i reologia lubrifianilor etc. Eficiena
economic a aplicrii acestei tiine este deosebit de mare. n ri industrializate ca S.U.A. sau
Germania, s-a constatat c efectele economice anuale ce rezult din aplicarea tribologiei sunt de
ordinul 2 3% din produsul intern brut.
Frecarea poate fi definit ca un proces complex de natur molecular, mecanic i
energetic, care are loc ntre suprafeele de contact ce au micare relativ.
Dup rolul funcional al cuplei, frecarea dintre elementele ei poate fi privit ca:
a) duntoare, datorit efectelor principale (nclzirea i uzarea) care conduc la
scoaterea din uz a subansamblului de frecare (lagre, piston cilindru, angrenaje
etc.), sau datorit ntreinerii unor vibraii (micarea sacadat ce apare la ghidajele
mainilor unelte, preselor etc.).
b) util, dei poate fi nsoit de asemenea de nclzire, vibraii i uzare (ambreiaje,
frne, mbinri cu pan, variatoare prin friciune etc.).
Transmiterea fluxului de for de la un element al cuplei de frecare la cellalt se face prin
intermediul nemijlocit al suprafeei de frecare. Aceasta este caracterizat n principal prin
microgeometria ei, att sub aspect sub aspect dimensional i lege de distribuie, ct i sub
aspectul deformaiei rugozitilor. Orict de finisate ar fi, suprafeele prezint rugoziti care, n
prezena unei anumite sarcini, viteze i unui mediu ambiant se deformeaz elastic, plastic sau se
rup.
Sub aciunea sarcinii N, contactul cuplelor de frecare, considerat static, delimiteaz
urmtoarele tipuri de suprafee (fig. 5.1):
- suprafaa nominal (A
n
) definit de geometria de contur a corpului mai mic (A) ;
- suprafaa de contact aparent (A
a
), care reprezint suma ariilor de contact a
1
, a
2
, a
k
fomate de ondulaiile de prelucrare (denivelri de ordinul doi);
- suprafaa real de contact (A
r
), care reprezint suma microsuprafeelor de contact ale
asperitilor; prin acestea se transmite de fapt fora de apsare normal.

5.2 Procese de frecare

5.2.1. Frecarea uscat

Frecarea uscat se caracterizeaz prin contactul direct, nemijlocit, al suprafeelor n
micare relativ. ntre suprafee nu se interpune practic nici un film de lubrifiant. Se pot excepta
peliculele adsorbite din mediul gazos ambiant (moleculele de O
2
, N
2
, H
2
O etc.).
Concepiile i ipotezele ce privesc fenomenul complex al frecrii uscate reflect de fapt
evoluia cunoaterii naturii corpului solid. Se remarc urmtoarele teorii ale frecrii uscate:



Fig. 5.1 Suprafaa de contact

1. Teoria mecanic
Aceast teorie explic natura forei de frecare pornindu-se de la consideraii pur geometrice
i anume c ea ar corespunde n principal unei energii cheltuite pentru a se depi, a se escalada,
microasperitile (fig. 5.2).


Fig. 5.2 Teoria mecanic

2. Teoria adeziunii moleculare
Conform acestei teorii, frecarea se explic ca fiind un rezultat al nvingerii forelor
interaciunii moleculare, a suprafeelor corpurilor respective. De exemplu, savantul englez Hardy
a introdus primul ideea c frecarea se datorete ndeosebi forelor de aderen (fig. 5.3), deoarece
n multe cazuri a observat c fora de frecare este independent de rugozitatea suprafeelor.


Fig. 5.3 Teoria adeziunii moleculare

3. Teoria punilor de sudur (a microjonciunilor)
Corespunztor acestei teorii, fora de frecare se datorete n principal forei necesare ruperii
punilor de sudur (fig. 5.4) ce se formeaz datorit interaciunilor moleculare la temperaturi
presupuse a fi ridicate n punctele de contact sau dac materialele respective permit formarea de
compui solizi intermetalici.



Fig. 5.4 Teoria punilor de sudur

4. Teoria deformaiei elasto-plastice
Pe msura dezvoltrii teoriilor elasticitii i plasticitii, explicarea frecrii a fost orientat i
pe aceast direcie. Astfel, s-a explicat frecarea prin energie cheltuit prin deformarea
asperitilor (elastic, plastic sau ambele) la contactul suprafeei conjugate (fig.5.5).


Fig. 5.5 Teoria deformaiei elasto-plastice

5. Teoria energetic
Mai recent, datorit cercetrilor moderne, s-a intuit c n procesul de frecare energia trece de
pe o suprafa pe alta prin cuante de energie care produc i transfer de material i particule de
uzur (fig. 5.6).



Fig. 5.6 Teoria energetic

6. Teoria electrostatic
Conform acestei teorii, fora de frecare este generat de transferul de electroni de pe o
suprafa de frecare pe alta i crearea i meninerea unei anumite diferene de potenial electric
(fig. 5.7).



Fig. 5.7 Teoria electrostatic

Sintetiznd prerile celor mai muli autori rezult c fora de frecare are mai multe
componente i reprezint de fapt o nsumare a diferitelor eforturi cum sunt cele necesare pentru:
forfecarea eventualelor microjonciuni ca microasperitile metalului mai dur, sau produsele de
abraziune ce apar ca urmare a ruperilor, s-i fac drum prin zgriere; producerea deformaiilor
locale elastice sau plastice, nvingerea interaciunii moleculare la microsuprafeele n contact
direct; nvingerea rezistenei la forfecare n filmul de lubrifiant, eventual aditivat (n cazul
frecrii limit sau mixte) etc.
n coresponden cu teoriile de frecare au fost propuse mai multe legi ale frecrii uscate,
dintre care vor fi prezentate doar dou.
Legea Amontons Coulomb stabilete c fora de frecare este direct proporional cu
sarcina i independent de suprafaa (aparent sau nominal) de contact i de viteza de alunecare,
fiind dependent de natura materialelor n contact. Conform acestei legi, relaia dintre fora de
frecare de alunecare (F
a
) i reaciunea normal N este :
N F
a a
=

Trebuie observat c aceast relaie a fost aplicat mult timp la toate cazurile frecrii de alunecare,
fie c este vorba de frecare uscat sau nu.
Cercetrile din ultimile decenii au artat c n realitate, fora de frecare depinde i de
presiunea de contact i de viteza de alunecare. n mod uzual, coeficientul de frecare de alunecare
scade odat cu creterea presiunii de contact i crete cu creterea vitezei de alunecare.
Legea Bowden Tabor.
n cazul a dou suprafee rugoase i metale elasto plastice, aria real de contact A
r
, ce
se creaz n urma aciunii sarcinei N, cnd se produce trecerea din regim elastic n cel plastic,
depinde de raportul
c
p
N
, unde p
c
presiunea de curgere a materialului mai moale
|
|
.
|

\
|
=
c
r
p
N
A .
Suprafaa nou creat este foarte activ, n sensul c ader la suprafaa contrapiesei, formnd
microjonciuni. Definind teoria microjonciunilor, Bowden a exprimat fora de frecare necesar
forfecrii microsudurilor:
r r a
A F =
,
unde
r
rezistena la forfecare a materialului mai moale i totodat pe baza celor artate mai sus
a admis relaia:
c r
p A N =

Din prima relaia anterior cunoscut se obine expresia coeficientului de frecare de
alunecare (mrime adimensional, dependent de regimul de frecare):
N
F
a
a
=

Aceast expresie obinut deci pe baza legii Amontons Coulomb este esenial diferit
de aceea ce rezult n cadrul teoriei adezive, admis de Bowden, Tabor i Beare. Astfel, prin
mprirea relaiei a doua cu a treia rezult:
c
r a
a
p N
F
= =

Deoarece rezistena la forfecare i limita de curgere a materialului variaz simultan n
acelai sens n funcie de natura materialului, coeficientul de frecare variaz relativ puin funcie
de material. Coeficientul de frecare este deci o constant fizic a materialului, independent de
sarcin i de aria de contact A
r
. Pentru un material omogen, izotrop i parial plastic din teoria
plasticitii rezult :
6 . 0 =
c
r
p

5.2.2 Frecarea limit

Suprafeele elementelor unei cuple de frecare pot fi separate i prin straturi subiri
moleculare formate prin aciunea unor fenomene de natur fizic sau chimic: adsorbia i
respectiv chemosorbia. Dac legturile ce apar ntre moleculele (lichid sau gaz) de pe stratul
superficial al solidului sunt de tip Van der Waals avem de a face cu adsorbia chimic. Atunci
cnd legturile sunt de natur chimic, cu schimb de electroni, fenomenul respectiv este
chemosorbia (cu straturi monomoleculare). n ambele cazuri, stratul este de regul continuu i
poate mpiedica contactul direct metal metal (fig. 5.8) i eventual gripajul.



Fig. 5.8 Frecarea limit

Stratul de lubrifiant aderent la suprafaa de frecare este legat prin aceasta prin puternice
fore de adeziune molecular; se realizeaz o ungere onctuoas. Totui, n condiii foarte severe,
straturile adsorbite pot fi ndeprtate de pe suprafeele n frecare; n aceste situaii este necesar fie
un lubrifiant solid (de exemplu grafitul), fie un strat de reacie chimic (de exemplu un oxid
sau o sulfur metalic).

5.2.3 Frecarea mixt

Acest tip de frecare include un fenomen complex i apare la limita frecrii fluide n cazul
existenei unor suprafee cu un anumit grad de rugozitate. Astfel, dei filmul de lubrifiant are o
grosime corespunztoare ungerii fluide, el se rupe i se reface, astfel nct, concomitent cu
sustentaia hidrodinamic, apare i contactul direct ntre suprafee (fig. 5.9).



Fig. 5.9 Frecarea mixt

n general, regimul de ungere i frecare mixt nu se poate evita n regimurile tranzitorii
ale mainilor (pornire oprire) cnd pelicula de ulei nu s-a format sau cnd viteza scade mult,
schimbndu-se eventual i sensul micrii (de exemplu piston cilindru), n cazul ungerii
contactelor greu ncrcate la viteze de alunecare mici sau n cazul ungerii suprafeelor paralele.




5.2.4 Frecarea fluid

n cazul frecrii fluide, suprafeele de frecare sunt separate de un film continuu de
lubrifiant, film care mpiedic contactul celor dou suprafee, n timpul micrii.
Se consider cunoscute elementele de baz ce definesc frecarea fluid (ecuaiile Navier-
Stokes, ecuaiile conservrii energiei, ecuaia de continuitate i ecuaia Reynolds) abordate n
studiul mecanicii fluidelor i organelor de maini. Dac grosimea minim a filmului continuu
(lichid sau gazos) este suficient pentru a mpiedica contactul microasperitilor suprafeelor
respective se realizeaz condiiile regimului de frecare (ungere) fluid .
Un rol important n formarea peliculei de lubrifiant l joac aderena acesteia la
suprafeele n micare, straturile aderente de fluid punnd succesiv n micare (prin aciunea
vscozitii) straturile vecine. Rezult deci, o diminuare substanial a forei de frecare, aceasta
fiind datorat numai tensiunilor de alunecare intern din filmul de fluid. n general, mrimea
forei portante, rezultat prin aciunea presiunii din filmul de lubrifiant pe suprafaa real,
depinde de factori geometrici (forma interstiiului dintre cele dou suprafee de frecare) i de
factori fizico-chimici (aderena i vscozitatea lubrifiantului).
Separarea complet a celor dou suprafee n frecare este deosebit de avantajoas n
multe situaii prin diminuarea (evitarea) uzurii. Meninerea ungerii fluide constituie scopul unor
msuri constructiv-funcionale n multe aplicaii practice (lagre cu alunecare, cupla piston-
cilindru etc.). Exist totui situaii n care apariia ungerii fluide nu este dorit. De exemplu, n
cazul captatorilor de curent de la traciunea electric filmul fluid provocat de picturile de ap
produce ntreruperi ale curentului electric, ntreruperi nsoite i de apariia unor scntei
(provocatoare ale uzurii electroeroziune). Alt situaie n care se urmrete evitarea frecrii
fluide este, de exemplu, cea ntlnit la trefilarea de precizie.
Dac filmul de lubrifiant are o grosime de ordinul a 10...100 m sau chiar mai mult,
admitem denumirea de lubrificaie cu film gros; dac filmul este de ordinul a 1...10 m admitem
denumirea de lubrificaie cu film subire. n categoria lubrificaiei cu film subire se poate
ncadra i regimul elastohidrodinamic dei, n acest caz, dup cum s-a vzut, filmul continuu are
grosimea mai mic dect 1 m. Prezena rugozitilor poate fi neglijat pentru cuplele de frecare
unse cu film gros; pentru film subire se ine seama de mrimea rugozitilor.
Asigurarea frecrii fluide, respectiv formarea filmului fluid portant, se poate face n
principal pe dou ci:
- hidrodinamic lubrifiantul este introdus din exterior ntre suprafeele n frecare fr
presiune sau cu presiune redus, capacitatea portant a filmului rezultnd din
fenomene guvernate de legile dinamicii fluidelor, dar condiionate de existena unei
viteze relative suficiente a celor dou suprafee i a unei forme adecvate a spaiului
dintre suprafeele n micare (forma de pan caracterizat prin diminuarea treptat
sau brusc a nlimii interstiiului n direcia micrii);
- hidrostatic lubrifiantul este introdus din exterior sub o presiune i cu un debit care
s asigure meninerea filmului continuu de lubrifiant ntre suprafeele de frecare
(nemaifiind necesar respectarea condiiilor de vitez i de form a interstiiului
impuse de situaia ungerii hidrodinamice).

Tab. 5.1 i fig. 5.10 indic principalele modaliti de realizare practic a filmelor portante
de lubrifiant ntre suprafee n micare.

Tab. 5.1 Crearea filmului portant de lubrifiant caracteristic ungerii fluide

Metoda Varianta
Element caracteristic privind generarea
presiunii la filmul de lubrifiant
Hidrodinamic propriu-zis
(fig. 5.10.a)
Existena penei geometrice creat prin forma
cuplei nedeformate
Ungere cu film extrudat
(fig. 5.10.b)
Existena unei micri relative pe direcie
normal fa de cele dou suprafee
Elastohidrodinamic
(fig. 5.10.c)
Formarea penei geometrice prin deformarea
local a suprafeelor
Termohidrodinamic
(fig. 5.10.d)
Formarea penei termice de vscozitate
Hidrodinamic
(HD)
Magneto-hidrodinamic
(fig. 5.10.e)
Formarea penei electromagnetice
Hidrostatic propriu-zis
(fig. 5.10.f)
Introducerea lubrifiantului sub presiunea creat
de o pomp exterioar Hidrostatic
(HS)
Prin fore de inerie
Crearea presiunii ca urmare a aciunii forei
centrifuge

hmin
(1100 m)
V
h
min
(1100 m)

a) b)
h
min
(0,11 m)
hmin
(110 m)
V
T
1
< T
2

c) d)

Fig. 5.10 Modaliti de realizare a filmelor portante fluide


h
min
(150 m)
U
P
C

e) f)

Fig. 5.10 Modaliti de realizare a filmelor portante fluide

n general, pentru a avea ungere fluid hidrodinamic propriu-zis (fig. 5.10 a), este
necesar s fie asigurate trei condiii: micare relativ; interstiiu n form de pan (pan
geometric); o cantitate suficient de fluid vscos (lubrifiant) care, n marea majoritate a cazurilor
practice, este uleiul mineral. Sunt situaii cum ar fi: ungerea cu film extrudat (squeeze film) (fig.
5.10 b), cnd condiia a doua nu este necesar.
n cazul ungerii elastohidrodinamice s-a putut vedea c pana geometric se creaz prin
deformarea zonei de contact. O mare parte a cuplelor cu frecare fluid din maini, lucreaz n
regimul hidrodinamic propriu-zis sau n cel hidrostatic propriu-zis. Creterea turaiilor face ca
efectele termohidrodinamice s capete o pondere mai mare.
n fig. 5.10 d s-au notat cu T
1
, T
2
, temperaturile medii la intrare i ieire i cu T
s
i T
i

temperaturile celor dou suprafee ale cuplei de frecare; cnd T
2
> T
1
se creaz pana termic prin
expansiunea uleiului; densitatea variaz cu temperatura dup legea:
( ) T = 1
0

Prin pan termic se pot realiza portana relativ reduse. Chiar dac acestea sunt n prezent
foarte puin folosite pentru crearea unui film portant, se menioneaz c efectele respective se
suprapun pe efectul de pan geometric i c pot avea un rol pozitiv sau negativ. Din aceast
cauz, proiectantul trebuie s stpneasc aceste efecte acolo unde ele apar (de exemplu n cazul
unor probleme de etanri mobile de translaie).
Tehnologia nuclear lucrnd cu metale topite (Na, K etc.) ca medii de rcire i ungere a
lagrelor, a determinat dezvoltarea ungerii magnetohidrodinamice, care este posibil cnd
fluidul folosit este bun conductor de electricitate (cazul metalelor topite) (fig. 5.10 e). n mod
similar, utiliznd gaze ionizate, se creaz portana n cadrul regimurilor magnetogazodinamice.
n ambele cazuri se poate stabili un anumit potenial electric ntre suprafee sau de-a lungul
suprafeelor.
Regimul hidrostatic propriu-zis se poate realiza prin introducerea n zona de contact a
lubrifiantului sub presiune (fig. 5.10 f).



5.2.5 Determinarea condiiilor i zonelor regimurilor limit i mixt - Curba lui
Stribeck

Din curbele tip Stribeck pentru lagre (fig. 5.11) s-a constatat c funcie de sarcina N,
viteza v i vscozitatea dinamic - se poate modifica grosimea filmului de lubrifiant h i
valoarea coeficientului de frecare
aK
: de exemplu, pentru o anumit stare de rugozitate a
suprafeei, odat cu creterea vitezei se trece din regimul de frecare uscat sau limit A n cel mixt
B i apoi n cel hidrodinamic C. Cu creterea sarcinii N se obine o familie de curbe, micorndu-
se pantele n DH i mrindu-se AD. n regiunea D se atinge valoarea minim a lui
aK
.
S-a constatat experimental c raportul
N
v .
determin pe h i
aK
. Studierea proceselor de
frecare reflectate de curbele tip Stribeck a preocupat pe muli autori. n privina zonei B, se
ntlnesc unele preri diferite asupra regimului de frecare (fiind considerat semi-uscat, mixt,
limit). Funcie de o anumit stare de rugozitate, n punctul A regimul poate fi uscat, semi-uscat
sau limit; cu creterea vitezei, ctre regiunea B, se trece n regim mixt i apoi n regim C, regim
hidrodinamic.
n fig. 5.11 este indicat i variaia grosimii peliculei h funcie de raportul
N
v .
; se
constat creterea rapid a lui h n zona valorilor reduse a acestui factor.


Fig. 5.11 Curba lui Stribeck






5.3 Lubrifiani

Dup starea lor de agregare, lubrifianii pot fi: lichizi, solizi i gazoi.

5.3.1 Lubrifiani lichizi

Ponderea maxim n producia i consumul de lubrifiani o deine n etapa actual
uleiurile care pot fi neaditivate, aditivate compoundate. Dup natura i destinaia lor funcional,
uleiurile se clasific ca n schema din fig. 5.12.
Uleiurile minerale sunt amestecuri de hidrocarburi parafinice, naftenice, aromatice i cu
structur mixt; cu un anumit coninut de combinaii oxigenate sau cu sulf. Desigur c
comportarea lubrifiantului cu element de antifrecare i antiuzare este dictat de natura chimic i
structura molecular a hidrocarburilor constituente. Spre exemplu hidrocarburile ciclice
(naftenice, aromatice i mixte) au un rol important n creterea viscozitii.
Conform STAS 871-68 uleiurile minerale se clasific n 8 clase principale care, la rndul
lor, dup necesiti, includ subclase. De exemplu, clasa uleiurilor de maini i utilaje industriale
cuprinde uleiurile: industriale (I) STAS 383-70, pentru cilindri (C) STAS 385-70, pentru
compresoare (K) STAS 1195-70, pentru turbine (Tb) STAS 749-49, pentru torbo-compresoare
(Tc) NID 3789-70, pentru instalaii frigorifice (F) STAS 898-70, pentru lagre (L) NID 362768.
Uleiurile sintetice au aprut ca urmare a unor condiii tot mai grele ce se cer n
funcionarea mainilor moderne (presiuni i temperaturi ridicate, ungerea aparatajului nuclear
etc.). Astfel, s-au obinut uleiuri de sintez cu o dependen vscozitate-temperatur mai bun, cu
rezisten mai mare la oxidare, la descompunere termic etc. Ca lubrifiani sintetici sunt
cunoscui: esteri acizi, diabazici, uranofosfai esteri, siliconi, poliglicoli, esteri i compui
hidrocarburai fluorai sau clorurai. Mai cunoscui sunt siliconii; pot fi utilizai ntre 50 i
+450
o
C, prezint un caracter eficace antispumant, la sarcin ridicate vscozitatea lor crete
repede cu presiunea etc.

Tab. 5.2 Proprietile fizico-chimice ale uleiurilor minerale

Nr.
crt.
Proprietatea
Metoda de analiz
STAS
1 Densitatea la 15
o
35 - 58
2 Punct de inflamabilitate
o
C 5489 - 56
la 50
o
C
3
Vscozitate
cinematic la 100
o
C
117 - 66
4 Indice de vscozitate DD 55 - 70
5 Punct de congelare
o
C 39 - 56
6 Aciditate organic mg KOH/g ulei 23 - 68
7 Aciditate mineral i alcalinitate 22 - 64
8 Coninutul de ap 24 - 64
9 Impuriti mecanice % 33 - 54
10 Cenu % 38 - 64
11 Tendina de spumare 7423 - 70
12 Cifra de cocs metoda Conradson % 28 - 69
13 Culoare ASTM 34 - 67
Proprietile fizico-chimice i funcionale ale uleiurilor precum i metodele de
determinare standardizate, sunt indicate n tab. 5.2
Proprietile funcionale ale uleiurilor minerale caracterizeaz comportarea lor n
procesul de frecare a suprafeelor i pot fi mprite n dou grupe principale: proprieti
lubrifiante i proprieti fizico-chimice, caracteristice funcionrii (proprieti de serviciu). Din
prima grup fac parte acele proprieti care asigur reducerea la maximum sau prentmpinarea
formelor de uzare (proprieti antiuzare) i reducerea la maximum a pierderilor prin frecare
(proprieti antifriciune). Din categoria a doua fac parte proprietile: vscozitatea,
emulsionabilitatea, spumarea, corozive pe metal etc.
n fig. 5.13 sunt prezentate proprietile funcionale ale uleiurilor. n funcie de condiiile
de frecare, pentru caractareizarea uleiului sunt determinate urmtoarele proprieti:
a) vscozitatea pentru regimul de ungere hidrodinamic i EHD;
b) onctuozitatea i proprietatea de adezivitate, pentru regimul limit;
c) aciunea chimic a uleiului, pentru regimul de frecare care distruge pelicula
lubrifiant (predominant la temperaturi nalte).
Vscozitatea caracterizeaz frecarea intern a lubrifiantului. Aceast mrime fizic este
dependent de temperatur i de presiune, aspect ce nu poate fi neglijat pentru cuplele de frecare
greu ncrcate i n prezena unor viteze mari. Unitatea de msurare a vscozitii dinamice n
S.I. este N
.
s/m
2
. Vscozitatea cinematic se determin din cea dinamic, cunoscnd densitatea
la temperatura respectiv (
t
):
t
v

= , m
2
/s
Dependena densitii de temperatur se exprim prin legea
( ) 15
15
= t C
t r

unde:

15
densitatea la temperatura t = 15
o
C
C
t
coeficient de corecie dependent de densitate
Funcionarea cuplelor de frecare nchise face ca temperatura s se modifice, din faza de
pornire pn n faza de regim, de cteva ori i implicit s se modifice vscozitatea uleiului.
Cunoaterea acestei dependene devine hotrtoare pentru cuplele cu regim de ungere
hidrodinamic la care, odat cu reducerea grosimii sub o anumit valoare critic, exist pericolul
de gripaj.
Dependena de temperatur a vscozitii poate fi exprimat cu suficient precizie fa de
rezultatele experimentale cu relaia:

+
=
T
A
e k ,
n care constantele k, A, depind de natura lubrifiantului. Prin logaritmarea acestei expresii, se
obine o variaie liniar, ceea ce face posibil ridicarea dreptei numai prin dou puncte.
Modul de comportare al lubrifiantului cu temperatura, se poate ilustra i cu ajutorul
indicelui de vscozitate (I.V) Dean-Davies. Acest indice se bazeaz pe compararea vscozitii
uleiului de cercetat la 38
o
C i 99
o
C, cu dou uleiuri etalon la aceleai temperaturi. n calitate de
etalon se folosesc dou uleiuri: unul cu pant mare (I.V = 0) i unul cu pant lin de variaie a
vscozitii cu temperatura (I.V = 100).
Pentru asigurarea bunei funcionri a cuplelor de frecare ntr-o gam larg de temperaturi
se utilizeaz uleiurile multigrade care se mai numesc unice sau universale. Aceste uleiuri conin
aditivi cu polimeri pentru mbuntirea indicelui de vscozitate. Uleiurile multigrade mbin
calitile cerute la pornirea la rece cu cele ale vscozitii de regim.
n cazul cuplelor hertziene, presiunile locale fiind relativ mari, nu poate fi neglijat
dependena de presiune a vscozitii lubrifiantului. Acest aspect devine esenial pentru regimul
de ungere elastohidrodinamic. Variaia vscozitii cu presiunea are cteva legiti calitative:
- influena presiunii asupra vscozitii se micoreaz cu creterea temperaturii;
- uleiurile vscoase sunt mai sensibile la mrirea presiunii dect cele cu vscozitate
mic;
- uleiurile parafinice sunt mai puin sensibile cu presiunea dect cele aromatice i
naftenice.
Dependena vscozitii de presiune se determin cu relaia empiric a lui Barus:
p
e

=
0
,
unde:
0
vscozitatea dinamic la presiunea atmosferic;
p presiunea;
- parametru de vscozitate ce depinde de natura uleiului i de temperatur
Pentru cuplele de frecare care funcioneaz att la presiuni mari ct i la viteze mari, este
important att variaia cu presiunea ct i cea cu temperatura. n acest caz se poate utiliza relaia
lui Cheng i Arrhenius:
( )
(
(

|
|
.
|

\
|
+ +
=
0
1 1
0
T T
p p
e

,
unde: T
0
temperatura de intrare a uleiului n zona de contact;
T temperatura uleiului n zona de contact;
i - coeficieni ce depind de lubrifiant.
Proprietile termice ale lubrifianilor lichizi au o mare importan, deoarece de ele
depind n principal evacuarea cldurii din zona de frecare n elementele cuplei i n afara lor.
Att cldura specific c ct i conductivitatea termic depind de sortimentul de ulei ns n
limite relativ strnse.
Cldura specific crete odat cu creterea temperaturii zonei de contact i scade cu
densitatea lubrifiantului conform relaiei:
( ) 3105 , 0 7125 , 0
3 , 69
273

+
=
T
c ,
unde: c cldura specific la temperatura T;
- densitatea lubrifiantului la 15
o
C .
Conductivitatea termic scade cu vscozitatea i crete cu densitatea i greutatea
molecular:
12 , 0
192 , 0 55 , 1 03 , 2
06 , 7

M c
= ,
n care: vscozitatea cinematic;
M greutatea molecular a lubrifiantului.






5.3.2 Unsori consistente

Din punct de vedere chimic, unsorile consistente sunt dispersii de spunuri n uleiuri
minerale sau lichide uleioase. Ca faz dispers se utilizeaz spunurile de calciu, de sodiu, de
aluminiu, de bariu, de litiu sau spunurile complexe care conin elementele respective. Ca mediu
de dispersare se folosesc uleiurile minerale rafinate, n proporie de 75 - 90% de o calitate bine
precizat. Datorit structurii i a compoziiei chimice a unsorilor consistente exist o deosebire
fundamental ntre unsori i uleiuri.
Uleiurile sunt fluide newtoniene vscoase: ele curg pentru orice valoare a tensiunilor
tangeniale, acestea fiind caracterizate de modelul reologic legea lui Newton:
dy
du
= ,
unde: - tensiunea tangenial;
- viscozitatea;

dy
du
- gradient de vitez
Unsorile sunt medii nenewtoniene viscoplastice: ele nu curg dect dup ce tensiunile
tangeniale depesc o tensiune limit, denumit prag de tensiune i notat cu
0
. Unul dintre
modelele reologice caracteristice unsorilor consistente este modelul Bingham:
dy
du
+ =
0
,
unde: - tensiunea tangenial;

0
- pragul de tensiune;
- vscozitatea;

dy
du
- gradient de vitez
Pornind de la aceste dou modele reologice, rezult diferena principal ntre comportarea
unui ulei i a unei unsori: uleiul, n timpul curgerii se comport ca un fluid pe cnd unsoarea
consistent prezint o curgere cu nuclee stagnante. Aceste nuclee stagnante sunt domenii din
fluid n care tensiunile tangeniale sunt inferioare pragului de tensiune, deci, practic, ntre
straturile nucleului stagnant nu exist micare relativ. Existena acestei comportri diferite
(curgerea cu nuclee stagnante) are implicaii deosebite privind modalitile de determinare a
durabilitii unsorilor consistente.
Principalele date privind compoziia chimic, precum i proprietile fizice i chimice ale
unsorilor consistente sunt oferite de Catalogul PECO:
punctul de picurare,
0
C - STAS 36-67;
penetraia la 25
0
C pentru 60 de malaxri, 1/10 mm-STAS 8946-71;
alcalinitatea (NaOH), % - STAS 4947-55;
aciditatea organic, mg KOH/g - STAS 23-68;
cenu (oxid), % - STAS 4949-55;
capacitatea de evaporare n 24 de ore la 60
0
C, % - NID 3390-65.
Pentru un utilizator ns, aceste proprieti nu sunt suficiente ntruct lipsesc unele
informaii strict necesare pentru alegerea corect a unei unsori sau pentru proiectarea corect a
unei cuple de frecare (lagre de alunecare, rulmeni, angrenaje, etc.).
Aceste informaii suplimentare necesare se refer la urmtoarele tipuri de proprieti:
- proprietile reologice (determinate n laborator pentru o mostr de unsoare
consistent):
pragul de tensiune
0
;
viscozitatea aparent
a
, definit ca viscozitatea echivalent a unsorii
consistente n ipoteza n care aceasta este modelat ca fluid newtonian.
- proprietile tribologice (determinate n laborator pentru o cupl de frecare lubrifiat cu
unsoarea consistent respectiv):
coeficientul de frecare din cupl, ;
viteza maxim de alunecare admisibil fr apariia gripajului, v
max
;
presiunea de contact maxim admisibil fr apariia gripajului, p
max
;
sarcina maxim de gripaj F
max
;
viteza de uzare a materialelor cuplei de frecare, v
uz
;
intensitatea de uzare a materialelor cuplei de frecare, I
uz
.

5.3.3 Lubrifiani solizi

n anumite condiii de frecare (presiune, temperatur, mediul de lucru), lubrifianii lichizi
nu mai pot fi utilizai cu eficien. Acetia sunt nlocuii cu lubrifiani solizi. Explicaia
procesului de frecare n prezena lubrifianilor solizi poate fi dat pe baza teoriei forfecrii
microjonciunilor a lui Bowden i Tabor.
Pentru ndeplinirea rolului funcional, un lubrifiant solid trebuie s ntruneasc
urmtoarele condiii:
- rezisten la forfecare redus i duritate redus pentru a avea un coeficient de frecare
mic;
- o bun aderen la materialul de baz, continuitatea filmului i durabilitatea prin
posibilitatea regenerrii;
- elasticitate, bun conductibilitate i stabilitate termic, densitate redus;
- conductibilitate electric i inerie chimic;
- granulaie redus i uniform, precum i lips de particule abrazive;
- lips de corozivitate.
Ponderea uneia sau alteia dintre aceste cerine este n funcie de regimul de frecare i de
natura lubrifiantului utilizat. Eficacitatea aceluiai lubrifiant este dat de microgeometria
suprafeei suport i de tehnologia de preparare a acesteia.
n funcie de modul de formare i de proprietile fizice, lubrifianii solizi pot fi clasificai
n urmtoarele categorii:
- Substanele cu structur cristalin lamelar se caracterizeaz prin existena unor
legturi puternice ntre atomii aceluiai strat i legturi slabe ntre atomii straturilor vecine. Pe
baza acestei diferene ntre legturi se explic valoarea redus a coeficientului de frecare. Astfel
substane ca grafitul, bisulfura de molibden (MoS
2
) etc. faciliteaz frecarea prin alunecarea
straturilor interpuse suprafeelor de contact.
Grafitul are o structur hexagonal (90.95%) i romboedric (10-5%) cu legturi
covalente ntre atomii aceluiai strat i cu legturi Van der Wals ntre straturi, ceea ce explic
rezistena redus la forfecare. Valoarea redus a coeficientului de frecare se explic i prin aceea
c se transform micarea de alunecare n micare de rostogolire prin role de grafit formate n
strat. Interaciunea suprafeelor n procesul de frecare conduce la o orientare a pachetelor de
cristale cu ax principal n sensul micrii.
Bisulfura de molibden (MoS
2
) are o structur hexagonal i o stare alotropic
romboedric. Valoarea redus a coeficientului de frecare se datoreaz legturilor slabe dintre
atomi de S n straturi paralele. n prezena MoS
2
, microgeometria suprafeelor cuplei se modific,
n sensul c se produce o netezirea a asperitilor ca urmare a legturilor puternice ale S pe
suprafaa metalic i a Mo pe stratul de S. MoS
2
se utilizeaz att ca aditiv (suspensie n uleiuri)
mai ales pentru rodaj ct i sub form de adaosuri n lubrifiani plastici. n aceast situaie,
mecanismul lubrifierii const n aceea c la distrugerea componentelor de baz ale lubrifiantului
ca urmare a aciunii sau efectelor chimice i termice intr n funciune pelicula de MoS
2
.
Folosirea MoS
2
n lubrifiani plastici conduce la mbuntirea procesului de ungere, la mrirea
durabilitii, micorarea uzurii i a coeficientului de frecare. n afar de aceasta, MoS
2

mbuntete i stabilitaea la oxidare a lubrifianilor plastici.
Nitrura de bor denumit i grafit alb este dispus n reea hexagonal, cristalele plane
gsindu-se la o distan de 3,34 A. n cazul folosirii la temperaturi nalte, nitrura de bor trebuie
curit minuios de acidul boric, cci altfel acioneaz ca un abraziv. Coeficientul de frecare
ntre 2 blocuri de nitrur de bor este de 0,1 . Poate fi utilizat pn la temperaturi de 1000
o
C. n
prezena unor substane organice (ex: alcool etilic) la presiuni joase se mbuntesc
caracteristicile antifracionale.
Cloritul de zirconiu posed proprieti lubrifiante bune datorit distanei relativ mari
dintre cristalele de baz, conducnd deci la o rezisten la alunecare redus. Ridicarea
temperaturii pn la 400
o
Cnu are o influen asupra peroprietilor mecanice ale coritului de
zirconiu. La temperaturi de 400-500
o
C lubrifiantul devine termoplastic, iar pn la 1000
o
C i
pstreaz elasticitatea.
Straturile metalice moi se caracterizeaz prin rezistena redus la forfecare, ceea ce
conduce ntr-o cupl la valori reduse ale coeficientului de frecare. Din aceast categorie fac parte
straturi subiri de In, Pb, Sn, Ag, Ba, Zn, Cu care se depun pe suprafaa unui metal mai dur.
Unele pelicule metalice se pot forma prin aliere sau transfer n cursul frecrii a dou
suprafee metalice cu anumite compoziii chimice.
Proprietile lubrifiante ale acestor pelicule depind de grosimea lor i de caracteristicile
suprafeei suport. Valoarea minim a coeficientului de frecare corespunde unei anumite grosimi
a peliculei, grosime care la rndul ei este dependent de microgeometria piesei suport sub
aspectul mrimii i dispersiei rugozitilor precum i a duritii i strii de deformaie a acestora.
- Substanele organice de conversie se obin prin reacia pe suprafeele de frecare i pot
fi considerai ca lubrifiani solizi urmtoarele substane: oxizii, oxalaii, sulfurile, clorurile i
fosfaii. Aceste substane formeaz n timpul funconrii un proces dinamic de rupere i refacere,
ceea ce conduce la o variaie relativ redus a coeficientului de frecare.
- Substanele nemetalice care au funciuni de lubrifiant pot fi considerate acele substane
care, n anumite condiii de temperatur i de sarcin, prezint fie coeficient de frecare sczut, fie
uzur minim. Din aceast categorie fac parte: oxizii diferitelor metale, sulfurile, sticla, carburi,
boruri, materiale grafito-ceramice. Oxidul de Pb (PbO) este un lubrifiant bun numai la
temperaturi mai mari de 550
o
C. Grosimea optim a stratului de oxid este de 0,025 mm din
punctul de vedere al rezistenei la uzare. Ali oxizi buni pentru temperaturi nalte: Al
2
O
3
(900
o
C
i
ak
= 0,32), Co
2
O
3
(700
o
C i
ak
= 0,32 - 0,4), MoO
3
, WO
3
etc.
Dintre sulfuri cel mai bine se comport PbSO
4
, la temperaturi nalte. Aceast sulfur n
combinaie cu B
2
P
3
, conduce la viteze de uzare reduse, ns tot pentru temperaturi ridicate
(550
o
C). La temperaturi joase, att coeficientul de frecare ct i viteza de uzare sunt mari.
Sticla depus pe elementele unei cuple de frecare poate fi utilizat ca lubrifiant solid la
temperaturi de cca 700
o
C unde, ca urmare a structurii, se nmoaie i valoarea coeficientului de
frecare se micoreaz.

5.3.4. Aditivi

Aditivii au rolul de a influena modificarea anumitor proprieti ale lubrifianilor. Dup
natura acestor proprieti, aditivii se pot clasifica n:
- aditivi pentru mrirea vscozitii i mbuntirea indicelui de vscozitate
(poli-isobutilena, acid polimetacrilic, parafin i naftalin clorat);
- aditivi cu aciune detergent dispergent (compui organo-metalici de Zn, Sn, Ni, Ca
i derivai fenolici, fosfai, sulfuri);
- aditivi cu aciune antioxidant i antispumant (compui de fenol i naftol, compui
solubili de S, Cl, P, Te, compui de triclorfluorpropan, uleiuri de silicon);
- aditivi pentru mbuntirea condiiilor de frecare i uzare:
a) aditivi pentru micorarea i stabilizarea coeficientului de frecare;
b) aditivi pentru imitarea uzrii progresive la sarcini medii i ridicate;
c) aditivi cu aciune antigripant sau de extrem presiune (EP).
Alegerea unuia sau altuia dintre aceti aditivi trebuie fcut n strns corelaie cu
particularitile regimului de frecare, deoarece acelai aditiv poate avea efecte pozitive ntr-o
situaie i negative n alta. De aceea, introducerea unui aditiv ca tip i procentaj trebuie s
respecte urmtoarele cerine:
- s nu conduc la intensificarea uzrii (aditivii antigripani) n comparaie cu
uleiul pur. Dac aditivul antigripant nu poate s respecte aceasta, atunci se
introduce i un aditiv special care prentmin uzarea intensiv;
- s nu corodeze oelul sau aliajele moi la temperatura de funcionare i s nu
conduc la ruginirea suprafeelor de oel n condiiile unei umiditi ridicate.
Pentru evitarea acestui lucru, se introduc componentele speciale anticorozive;
- s aib proprieti stabile n funcionare; s aib stabilitatea termic n gama
temperaturilor de funcionare; s nu se descompun i s nu formeze depuneri;
- s fie dizolvabili n uleiul de baz i stabili n soluia de pstrare. Dac aditivul
d o soluie coloidal n ulei, este necesar s fie nedizolvabil n ap mai ales
atunci cnd n condiii de exploatare poate ajunge n sistemul de ungere;
- s nu distrug materialele de etanare (cauciuc, piele etc.);
- aditivii, pentru mbuntirea condiiilor de frecare i uzare, trebuie s aib i
aciune antispumant i antioxidant;
- aditivii necesari condiiilor severe de frecare trebuie s aib proprieti bune att
la viteze i sarcini mici, ct i la viteze i sarcini mari, de exemplu pentru
regimul de ungere a angrenajelor hipoide ale automobilelor.
n calitate de aditivi care micoreaz frecarea i uzura i care prentmpin griparea, se
folosesc urmtoarele categorii n form pur sau n combinaie: grsimi animale, vegetale i acizi
grai; legturi organice de sulf; de halogeni (n special clor); de fosfor; de azot; diferite legturi
metalice (de exemplu spun de Pb, acid i bisulfur de Mo, W, legturi organice de Zn, Fe
coloidal etc.); legturi ce conin cteva elemente active n aceeai molecul S, Cl, N i altele).


5.3.5 Lubrificaia cu gaze

n principiu, din punct de vedere fenomenologic, mecanismul unui lagr lubrifiant cu
gaze nu difer esenial de cel al unui lagr lubrifiat cu lichid. Ca i n cazul ungerii cu lichide
portana n stratul de gaz poate lua natere prin:
a) proces hidrodinamic respectiv gazodinamic n mod automat datorit rolului activ al
tensiunii tangeniale interne () de forfecare cnd exist o diferen ntre vitezele
suprafeelor i o form corespunztoare a interstiiului;
b) hidrostatic respectiv gazostatic prin introducerea gazului cu presiune exterioar
(efect creat artificial).
n lubrificaia cu gaze, curgerea mediului poate fi de asemenea laminar sau turbulent.
Prin suprapunerea unor cmpuri electromagnetice n vederea creterii portanei se obine regimul
magnetogazodinamic. Se poate vorbi i aici de o frecare (sau regim de ungere) mixt,
intermediar, ntre regimul uscat i fluid.
Se remarc diferenele calitative dintre cele dou fluide (lichide i gaze) de exemplu,
valorile vscozitii i, mai ales, diferenele cantitative. Astfel, datorit unor proprieti
specifice gazelor, inem seama de compresibilitate, expansibilitate etc., care fac s apar
deosebiri eseniale. Cunoaterea acestor deosebiri este absolut necesar pentru o judicioas
proiectare i exploatare.

Avantajele lubrificaiei cu gaze
n cazul gazelor, respectiv al aerului, cea mai important proprietate fizic este
vscozitatea care are valori mult mai reduse dect a lichidelor. De exemplu, la 20
o
C vscozitatea
aerului este de cca 1000 ori mai redus dect a unui ulei fluid i de cca 50 ori mai redus dect a
apei. Din aceast cauz lagrele cu aer prezint n primul rnd avantajul unor frecri considerabil
mai reduse dect n lagrele convenionale unse cu ulei sau n rulmeni. Raportul n care se
situeaz forele i momentele n lagrele cu gaze fa de cele existente n lagrele convenionale
este cel puin egal cu raportul vscozitilor lubrifianilor respectivi (de 1/100-1/1000); n anumite
condiii se pot obine rapoarte considerabil mai mari (1/10).
Rezult astfel avantaje importante ndeosebi pentru mainile cu turaii mari i pentru
aparatele cu precizie. De exemplu, puterea necesar pentru antrenarea unui lagr uns cu ulei la
1000 rot/min este suficient pentru antrenarea aceluiai lagr, uns cu aer la cca 40.000 rot/min.
Pe de alt parte, n privina utilizrii lagrelor cu aer n aparatura de precizie, este sugestiv faptul
c prin folosirea lor la sistemele giroscopice de ghidare ale rachetelor s-a reuit s se
mbunteasc cu cteva ordine de mrime precizia operaiilor de ghidare.
Ca o consecin direct a reducerii frecrilor, cldura produs prin frecare este redus n
lagrele cu gaze. Acest aspect este deosebit de important la turaii mari, caz n care lagrele
obinuite pun probleme de rcire extrem de dificile. Astfel de probleme sunt eliminate n mod
automat la lagrele cu gaze unde temperatura de funcionare depete cu cteva grade, cel mult
cteva zeci de grade temperatura mediului nconjurtor. Mai mult, lagrele alimentate sub
presiune funcioneaz adesea la temperaturi mai mici dect ale mediului nconjurtor din cauza
efectului de rcire produs tocmai de alimentarea sub presiune.
Un alt avantaj cu consecine de o considerabil importan pentru tehnic este uzura
extrem de redus a lagrelor cu gaze. Acest rezultat este absolut normal dac se ine seama ca n
funcionare suprafeele nu se ating, ele fiind separate de un fiml de gaz. De aceea durabiliti de
ordinul a 10.000-20.000 ore de funcionare sunt astzi curente pentru toate mainile i aparatele
pe lagre cu aer, cifre ce reprezint pentru agregate cu turaii mari, durabiliti de cel puin 10-
100 ori mai mari dect n cazul folosirii rulmenilor. n plus, folosirea materialelor ceramice
permite realizarea de durabiliti de ordinul a 10
5
h i chiar mai mult. Astfel, exist astzi turbine
de mici dimensiuni, funcionnd la turaii foarte mari (500.000-600.000 rot/min) a cror
durabilitate este apreciat la 30 ani.
Prin asocierea acestor avantaje rezult reducerea gabaritelor i a greutii, creterea
performanelor i simplificarea ntreinerii.

Dezavantajele lubrificaiei cu gaze
Capacitatea de ncrcare a lagrelor cu aer este mult mai redus dect a lagrelor obinuite unse
cu ulei. Fa de presiunile medii de ordinul 3 5 MPa pentru lagrele unse cu ulei, la lagrele cu
aer presiunea admisibil este de ordinul a 0,1 0,5 MPa.
La turaii reduse se obine mrirea capacitii portante de cteva ori numai prin procedee
speciale:
- alimentarea cu aer sub presiune;
- unele forme speciale de variaie a grosimii stratului de lubrifiant.
Dar mai adugm i alte inconveniente. Astfel, gazele nu au proprietile de
onctuozitate, deci nu permit funcionarea n regim limit i semifluid.
Trebuie s fie luate precauii speciale la oprire i pornire (pornire sau oprire cu pern de
aer) sau s fie utilizate materiale cu proprieti bune de frecare uscat (font, oel grafitat etc.).

5.4 Procesul de uzare

5.4.1 Curbe de uzur

Procesul de frecare are drept urmare pierderea de energie (cldur) i uzarea
(desprinderea de material i modificarea strii iniiale a suprafeelor de contact). Necesitatea
cunoaterii i limitrii uzrii a constituit de fapt principala cauz a crerii tribologiei. Totui,
modul n care s-a dezvoltat tribologia a avut ca rezultat, relativ mult timp, o cunoatere mai puin
aprofundat a uzrii, comparativ cu frecarea i ungerea, dei alturi de frecare se pare c uzarea,
ca proces, a interesat nc de timpuriu oameni de tiin ca Leonardo da Vinci, Newton, Euler,
Coulomb etc.
Teoriile i ipotezele ce s-au enunat se refer de fapt la anumite tipuri mai conturate de
uzare. Modul diferit de acceptare a unora sau altora dintre ipotezele privitoare la evoluia
fenomenului complex de frecare-uzare-ungere a influenat clasificarea tipurilor de uzur
observate n practica industrial privind aspectul i gradul de deteriorare al suprafeelor.
n general este acceptat clasificarea propus de F.T. Barwell n 1957 privitoare la
urmtoarele patru tipuri fundamentale de uzare, care pot aprea att la frecarea uscat ct i n
prezena lubrifianilor: uzarea de aderen, de abraziune, de oboseal i de coroziune. n ceea ce
privete dependena uzrii de ali parametri, sunt de amintit, n primul rnd, urmtoarele
concluzii:
- uzura crete n mod obinuit cu lungimea de frecare sau cu durata acestui proces, cretere
care n general nu se prezint sub form liniar;
- uzura, n general, descrete cu creterea duritii suprafeelor de frecare, dar pot fi citate
i multe excepii n acest sens.
n continuare se prezint principalii factori care influeneaz uzarea:
- Geometria i tipul cuplei de frecare pot conduce prin schimbarea suprafeei de contact
n timpul frecrii, la modificarea presiunii, a regimului de ungere i, n cele din urm, la variaia
vitezei de uzare, dup o lege statistic.
- Variaia strii de suprafa (microgeometria i stratul superficial), distrugerea i
refacerea ei, funcie de factorii mecanici i chimici, contribuie la variaia vitezei de uzare. De
asemenea, urma de contact i trecerea ei n cursul procesului de frecare prin forme neregulate,
produce fluctuaii ale temperaturii de suprafa i uzurii, chiar n cazul existenei condiilor
normale (geometrie, duritate etc.).
- Prelucrarea i finisarea suprafeelor conduce la variaii importante ale microgeometriei
pe aceeai suprafa i de la o epruvet la alta cu influen n perioada uzurii iniiale i chiar dup
rodaj.
- Natura materialelor i structura intervin de asemenea n evoluia uzurii i a vitezei de
uzare. Se constat cu nu n toate cazurile transformrile din stratul de suprafa sunt ntovrite
de transformarea structural pe o anumit adncime.
- Prezena aditivilor chimici poate contribui fie la modificrile vitezei de uzare fie i la
atenuarea uzurii i temperaturii.
- Influena vitezei de alunecare apare evident prin intermediul forei de frecare, cu
pondere mai mare n micare alternativ i sacadat. Variaia vitezei poate modifica regimul de
ungere de-a lungul cursei, ca n cazul cuplei piston cilindru.
Din punctul de vedere a fiabilitii cuplei de frecare, viteza de uzare este o variabil
aleatoare att prin prisma fenomenului de msur a uzurii ct i prin prisma fenomenului
propriu-zis al uzrii (desprinderii particulelor de uzur). Coeficienii din ecuaiile vitezei de
uzare sunt de asemenea aleatorii, depinznd de valorile vitezelor de uzare msurate.
Att durabilitatea ct i fiabilitatea sunt funcii statistice care pot fi considerate cu aceeai
probabilitate. Ambele, ca funcii de vitez de uzare, pot fi aproximate satisfctor de ctre o
distribuie normal (Gaussian), funcie de durata de via T, abaterea standard (). n ipoteza
unanim acceptat pentru cazul distribuiei de mai sus i anume c n perioada respectiv nu se
efectueaz nlocuiri sau reparaii atunci, pentru aceeai cupl de frecare (n cazul de fa, cupla
segment/cilindru). n perioada de durabilitate optim, obinut prin intermediul vitezei de uzare,
poate exista o anumit siguran n exploatare (fiabilitate) cu aceeai probabilitate. Nu exist
siguran deplin n perioada de durabilitate maxim deoarece fiabilitatea nu depinde numai de
uzare.
Dac se compar curba tip, de evoluie n timp a intensitii de defectare (T), exprimat
ca numr relativ de defectri pe unitatea de timp i curba de evoluie n timp a uzurii (fig. 5.14)
rezult c, dei fiabilitatea nu este funcie numai de uzare, sunt distincte trei zone semnificative,
n care uzarea este fenomen predominant.

Fig. 5.14 Variaia uzurii i a fiabilitii

Astfel, zona I, de defectare timpurie, n care curba a, (T) scade continuu, este
dependent de calitaea rodajului i a montajului; aceast zon corespunde zonei de uzare iniial
(de rodaj) (b), cu meniunea c simpla alur a acestei curbe nu poate da indicaii privind calitatea
rodajului.
Zona a II-a, a perioadei de funcionare normal sau a ratei constante a cderilor
accidentale, corespunde perioadei de uzare normal b. n ambele cazuri, extinderea acestei zone
este n strns dependen de calitatea montajului, a rodajului (zona I), precum i a materialelor,
duritii suprafeelor ungerii, ntreinerii etc. Este zona n care funcionarea cuplei este
determinat pentru valoarea durabilitii i a fiabilitii.
Principial, fiabilitatea scade cu creterea timpului de funcionare, dar ea poate fi sporit
prin elemente tribologice cunoscute: calitatea materialelor i a suprafeelor, ungere cu aditivi
etc., situaie care poate extinde aceast zon. n acelai timp, uzura crete cu o rat care poate fi
practic constant; viteza de uzare poate fi redus cu aceleai elemente de antiuzare.
n zona a III-a, a penelor de uzur pentru curba a (T) i respectiv a uzrii distructive
pentru curba b, U(T), ambele curbe devin repede cresctoare.

5.4.2 Uzarea de adeziune

Acest tip de uzare des ntlnit se produce prin sudarea i ruperea punilor de sudur ntre
microzonele de contact i se caracterizeaz printr-un coeficient de frecare ridicat i o valoare de
asemenea mare a intensitii uzrii.
Teoria punilor de sudur (a microjonciunilor) care fundamenteaz acest mod de uzur
este cea mai cunoscut dintre ipotezele i teoriile moderne ale frecrii-uzrii. Conform prerilor
experimate de mai muli autori fora de frecare se datoreaz forfecrii microsudurilor
suprafeelor metalice n frecare.
Dei teoria microjonciunilor sau a microsudurilor a marcat un progres n analiza
fenomenului frecrii, a gripajului i a explicrii uzrii, totui ea a fost criticat deoarece nu poate
explica complet toate aspectele acesto fenomene.
O consecin a uzrii de adeziune este adesea griparea, care dup cum s-a artat, apare la
sarcini mari, n lipsa lubrifiantului sau la strpungerea peliculei n urma unor temperaturi locale
ridicate (de exemplu, n perioada de rodaj). Sub aciunea sarcinii, suprafeele se apropie la o
distan de intercaiune atomic. Adeziunile, microjonciunile puternice ce se creaz, nu mai pot
fi forfecate i deplasarea relativ nceteaz, cupla de frecare fiind astfel blocat.
Energia necesar intercaiunii poate fi de natur mecanic, termic, termo-mecanic sau
termo-atomic. Gripajul poate avea dou forme diferite. Astfel, griparea la temperaturi joase
(griparea atermic), este caracteristic unor viteze reduse de deplasare; apar deformaii plastice
ale stratului superficial al suprafeei de frecare. Aceast form se carcaterizeaz prin valori mari
ale coeficienilor de frecare i fenomenul are o evoluie rapid.
Griparea la temperaturi nalte (griparea termic) este caracteristic unor viteze mari i
apare ca urmare a energiei termice acumulate n zona de contact; coeficientul de frecare este mai
mic iar viteza uzrii mai reduse. Apariia gripajului poate fi nlesnit de un rodaj
necorespunztor, jocuri prea mici ntre suprafee sau de suprafee superfinisate, lipsite de
posibilitatea creerii micropungilor de ulei, calitatea necorespunztoare a lubrifiantului, depirea
unor parametri funcionali (sarcin, vitez etc.) sau de prezena unei perechi de materiale
antagoniste.

5.4.3. Uzarea de abraziune

Uzarea de abraziune este provocat de prezena particulelor dure ntre suprafeele de
contact, sau de asperitile mai dure ale uneia din suprafeele de contact. Uzura respectiv este
uor de recunoscut prin urmele disperse sau orientate de microachiere. Ea ea accelereaz uzarea
prin coroziune.
Particulele dure pot proveni prin forfecarea prealabil a unor jonciuni (uzare de
adeziune), desprinderi de poriuni din stratul de suprafa mai dur (uzare de oboseal sau
tratament defoectuos), prin desprinderea i evacuarea materialului unor ciupituri (pitting) etc.,
precum i prin produsele metalice ale uzrii de coroziune, cavitaie etc. Spre exemplu, la un
compresor din industria chimic, produsele uzurii de natur coroziv pot distruge prin abraziune
etanarea. n industria chimic, ntlnim particule dure i de alt natur: buci de minereu,
piatr, praf nisipos etc.

5.4.4 Uzarea de oboseal

Acest tip de uzare se produce n urma unor solicitri ciclice a suprafeelor n contact,
urmate de deformaii plastice n reeaua atomic a stratului superficial, de fisuri, ciupituri sau
exfoliere.
Pittingul este o form a uzurii de oboseal a suprafeelor unor cuple de frecare cu
contacte punctiforme sau liniare (de exemplu, cile de rulare a lagrelor de rostogolire sau
flancurile roilor dinate), ndeosebi n cazul unor duriti HB 350 Pittingul se recunoate sub
forma caracteristic de gropie, ciupituri (diferite de cele de adeziune provocate prin smulgeri).
n general se admite c distrugerea suprafeei de frecare prin oboseal este produs de starea de
tensiune variabil a unor contacte punctiforme sau lineare de rostogolire, alunecare sau asociate.
Totui dup unii autori, mpreun cu gropiele (ciupiturile) de oboseal pot fi produse, n unele
cazuri i smulgeri prin adeziuni locale. Astfel, uzarea de pitting este nsoit de uzarea adeziv
precum i de uzarea de abraziune produs de precedentele.
La roile dinate, aceste tipuri de uzare contribuie i la subierea dintelui sau uneori la
tergerea pitingului incipient. Fenomenul de producere a pittingului este mult mai complex prin
interaciunea a numeroi factori, att n cazul rostogolirii pure ct i nsoit de alunecare;
aceast situaie menine nc teorii i preri diferite privind mecanismul de formare a gropielor
care, n unele cazuri, pot rmne la forma iniial (pitting incipient), iar n alte cazuri pot
progresa ca form, adncime i numr, provocnd practic distrugerea suprafeei (pitting
distructiv).

5.4.5. Uzarea prin exfoliere (cojire)

Spre deosebire de pitting, spalling-ul (exfolierea) se manifest prin desprinderea de pe
suprafeele de frecare amintite a unor particule de uzur sub form de solizi ca rezultat al
oboselii substratului suprafeei de contact; unii autori consider exfolierea tot o form de pitting
distructiv. Exfolierea, n afar de cazul tratamentului termic defectuos, poate fi produs prin
unirea gropielor vecine i de regul este nsoit de prezena unor gradieni ridicai de tensiune
n apropierea suprafeei supuse la contacte hertziene periodice.
Ca explicaie a fenomenului, se consider c n condiiile deformrii plastice i a forei
tangeniale de traciune (frecare) n cazul unui contact de alunecare, se deformeaz stratul de sub
urma de uzur, generndu-se dislocaii i goluri. Cnd sunt prezente particule dure (incluziuni i
particule mari precipitate) se mrete formarea de goluri. Dac deformarea continu, golurile se
unesc, fie prin cretere, fie prin aciunea de forfecare a materialului mprejurul particulelor dure;
rezult o fisur paralel cu suprafaa de frecare.
Cnd fisura ajunge la o lungime critic, se foarfec materialul dintre fisur i suprafa,
rezultnd o particul de uzur ca un solz; lungimea critic a fisurii este dependent de material.

5.4.6. Uzarea de cavitaie

Uzura de cavitaie este definit ca fiind un proces de distrugere a suprafeei (i deplasare
de material sub form de mici particule) produs de mediu lichid sau gazos fr prezena celei de
a 2-a suprafee de frecare, ca n cazurile obinuite. Se mai denumete i eroziune de cavitaie sau
coroziune de cavitaie i se produce de regul pe suprafeele paletelor, rotoarelor de pomp,
cilindrii motoarelor Diesel etc. care sunt n contact cu fluide la viteze mari.
n general, uzarea prin cavitaie se explic astfel: la micrile relativ mari sau la
schimbri de vitez dinre un lichid i metal, presiunile locale devin reduse, se produce
transformarea de energie n fluid, temperatura lichidului depete punctul de fierbere i se
formeaz mici pungi de vapori i gaze (bule de cavitaie). Cnd presiunea revine la normal (sau
crete) se produce o implozie (spargerea bulelor) cu fore mari de impact pe microzonele
suprafeei metalice, oboseala stratului i producerea de ciupituri de cavitaie. Este vorba de o
aciune pur mecanic dar este posibil s fie conjugat i cu un proces de coroziune.


5.4.7 Uzarea de impact

La unele tipuri de maini i instalaii, ca de exemplu: concasorul cu ciocane articulate,
moara cu bile etc., folosite n industria chimic, moara cu ciocane folosit la mcinarea
cerealelor, instalaia de foraj cu cuite armate, maina de scris sau de perforat etc., datorit unor
lovituri locale repetate se produce un tip specific de uzare mecanic, pus n eviden ndeosebi n
ultimii ani, denumit uzarea de impact.
Uzarea de impact se poate produce n funcionarea unor organe de maini: came, roi
dinate, etc. atunci cnd, mpreun cu alunecarea sau rostogolirea (de exemplu, pe flancurile
rolilor dinate) are loc i un impact impus; fr componente tangeniale, fenomenul este denumit
impact normal.
Uzarea de impact poate fi clasificat n dou categorii: uzare prin percuie i uzare prin
eroziune. n general, uzarea de impact conine mecansimele de baz ale uzrii: adeziune,
abraziune, oboseal de suprafa, uzare chimic i termic.

5.4.8 Uzarea de coroziune

Uzarea de coroziune constituie deteriorarea suprafeei de frecare i deci pierderea de
material, de greutate, datorit aciunii simultane sau succesive a factorilor chimici agresivi din
componena mediului respectiv i a solicitrilor mecanice. Mecanismul uzrii de coroziune
presupune corelarea a dou efecte de coroziune: coroziunea chimic i coroziunea mecano-
chimic.
Cupla de frecare fiind supus simultan att unor solicitri mecanice ct i unor solicitri
de natur chimic a complicat i mai mult explicarea fenomenului complex al uzrii. Uzarea se
produce de fapt prin nlturarea produilor de coroziune (uzura) care au luat natere pe suprafaa
de frecare, att n perioada de repaus ( coroziune chimic) ct i n timpul funcionrii (coroziune
mecano-chimic). Rezult c procesul uzrii chimice se desfoar n dou faze:
- formarea produilor de reacie pe cale chimic i mecano-chimic;
- ndeprtarea acestor produi de pe suprafaa de frecare pe cale tribomecanic.


5.4.9 Coroziunea chimic i mecanochimic

Fenomenul de coroziune n general este tratat n cursurile de specialitate, de chimie
fizic, coroziune. Coroziunea chimic constituie, aa cum s-a artat, o parte a uzurii de
coroziune, cnd ea se refer, concret, la suprafaa de frecare. Aciunea chimic a mediului
ambiant al cuplei de frecare este o aciune continu, dei instalaia sau maina respectiv poate
funciona numai la anumite perioade. Coroziunea poate evolua diferit n funcie de material i de
parametrii fizico-chimici respectivi.
Coroziunea mecanochimic (tribochimic) este mai interesant din punct de vedere
tribologic, referindu-se, dup cum s-a artat, la modificrile suferite de suprafaa de frecare n
timpul funcionrii cuplei. Dup natura solicitrilor mecanice pot fi acceptate i urmtoarele
subclase:
- coroziunea de tensionare, datorit solicitrilor mecanice statice se distruge stratul
protector i se produce o intensificare a efectului coroziv;
- coroziunea de oboseal, datorit solicitrilor periodice; fenomenul de oboseal propriu-
zis este activat de prezena unui anumit mediu ambiant.
Prin aciunea combinat a factorului mecanic i chimic, are loc creterea uzurii i
scderea accentuat a rezistenei la oboseal.

5.4.10 Alte forme de uzare

Coroziunea de fretare apare atunci cnd suprafeele de frecare sunt supuse simultan att
aciunii sarcinii normale ct i a unor oscilaii de mic amplitudine. Coroziunea de fretare
constituie doar o parte a coroziunii tribochimice, dar partea cea mai mult studiat, datorit
efectelor puternic distructive. De exemplu, rulmenii mai multor autovehicule noi
transportate n S.U.A. pe cale ferat s-au distrus datorit micilor vibraii.
Imprimarea sferic (brinelarea), este specific lagrelor cu bile supuse unor sarcini mari,
aciunea de deformare a cilor de rulare producndu-se n perioadele de repaus;
Zgrierea (scratching) este o form de uzur de abraziune regulat mai intens
(microachiere n direcia micrii), datorit asperitilor sau a unor particule dure.

5.4.11 Alegerea materialelor i a suprafeelor de frecare

Alegerea materialelor i a suprafeelor de frecare pe baza considerentelor de rezisten la
uzur conduce la ndeplinirea urmtoarelor condiii eseniale:
o ct mai bun conductivitate termic;
comportare bun la frecare fr predispoziie la gripaj sau la alte forme de uzur diastructiv;
rezisten la uzare sau la efecte termice;
modul de elasticitate redus;
coeficient de frecare sczut;
pre de cost redus.
Se apreciaz c nu poate fi definit totui un material universal pentru un anumit organ de
main (de exemplu, cuzinet), deoarece alegerea sa depinde de numeroi factori cu ponderi
diferite. Astfel, structura morfologic, dei este deosebit de important, nu este singura
caracteristic a aliajului care trebuie avut n vedere. Rezistena la oboseal, la coroziune,
comportarea la temperatur, la deformarea elastic i plastic, duritatea, tendina de aderen,
comportarea la frecare etc., influeneaz desigur n egal msur asupra calitilor de frecare i
uzur ale aliajului.
Se recomand materialele care nu prezint tendina de solubilitate i aliere reciproc i
anume: Fe-Ag; Fe-Sn; Al-In; Fe-Pb; Cu-Pb; Mo-Cu. Sunt acceptabile Cr-Ag i Cr-Cu.
Perechile Fe-Cr, Fe-Cu, Fe-Ni, Cu-Ni, Al-Ag, Cu-Al sunt neacceptabile. Trebuie avut n
vedere i posibilitatea de ameliorare prin tratament termochimic. De exemplu, prin nitrurare
azotul micoreaz tendina de adeziune i micoreaz coeficientul de frecare la cupla Fe-Cu i, n
plus, mrete rezistena la abraziune.
Pentru a fi corespunztoare condiiile impuse suprafeelor de frecare, alegerea structurilor
se face inndu-se seama i de urmtoarele aspecte:
- n funcie de sarcin, temperatur i de vitez relativ intereseaz att prezena unor
straturi de oxizi, ct i anumite structuri metalice. Dup cum s-a artat, este posibil ca s
se produc ruperea filmului de lubrifiant, apoi a stratului de oxid i deci s se realizeze un
contact direct al structurilor cristaline. Rezult i o anumit ordine i atenie privind
operaiile de tratament termic, prelucrare i finisare pentru piesele de oel sau font
destinate frecrii.
- la alegerea structurilor feroase sunt de nlturat structurile omogene i izotrope, n special
austenita i ferita. Bainitele i structurile provenite dintr-o transformare prin revenire a
martensitei (sorbita, troostita, perlita fin) constituie structurile optime pentru cuplele de
frecare, din punctul de vedere al rezistenei de uzur;
- fontele sunt n general mai favorabile suprafeelor de frecare dect oelurile, datorit att
prezenei grafitului (lamelar sau globular) ct i structurii lor neomogene cu puin
afinitate pentru martensita pieselor clite care formeaz cealalt suprafa a cuplei de
frecare;
- oelurile hipereutectoide, aliate cu crom, sunt propice unor condiii grele de frecare, la
viteze mici (matrie i poansoane, saboi i ci de rulare sub sarcini mari etc.) cnd
prezint prin tratament termic o duritate de suprafa ntre 150-180 daN/mm
2
;