ANASTASE PRUIU

ADRIAN TRIFAN

INSTALAII ENERGETICE CU ABUR I GAZE

CLASIFICAREA INSTALAIILOR ENERGETICE

n funcie de energiile pe care le transform dintr-o form ntr-alta, instalaiile energetice
se clasific dup cum urmeaz:
a) Instalaii de propulsie - sunt instalaiile energetice ce obin energia mecanic
necesar propulsiei navei, din energia chimic rezultat n urma arderii unui combustibil, sau
energia atomic rezultat n urma unei reacii nucleare;
b) Instalaii energetice electrice - sunt instalaiile energetice ce au n component, un
generator electric, acionat de motoare cu ardere intern sau de turbine cu abur sau gaze, ce
produce prin transformarea energiei mecanice, energia electric necesar instalaiilor electrice
de bord;
c) Instalaii energetice de producere a aburului - sunt instalaiile cu cldri de abur
care transforma energia chimic (rezultat prin arderea combustibilului n focarul cldrii) sau
energia atomic n abur, necesar pentru acionarea turbinelor cu abur sau utilizat de diferii
consumatori de la bordul navei;
d) Instalaiile energetice de producere a aerului comprimat - sunt instalaiile care au
n componen compresoare, ce transform energia electric n energie piezometric
nmagazinat n buteliile de aer (aerul comprimat se utilizeaz la bordul navei pentru lansarea
motoarelor principale i auxiliare i totodat pentru acionrile pneumatice aflate la bord);
e) Instalaiile frigorifice - transform energia mecanic n energie termic
cu rol n obinerea frigului la bordul navei;
Din totalitatea instalaiilor energetice existente la bordul navei, cele care
utilizeaz motoare cu ardere intern sunt:
1. Instalaiile de propulsie:
Motoare cu ardere intern n doi timpi (utilizate cu precdere la
bordul navelor de mare tonaj);
Motoare cu ardere intern n patru timpi (utilizate la bordul navelor
mici i mijlocii);
2. Instalaii energetice electrice
Motoare cu ardere intern n patru timpi;

3. Instalaii de producere a aerului comprimat:

Motoare cu ardere intern n patru timpi;
STRUCTURA SISTEMULUI ENERGETIC AL NAVEI

Figura 1

Structura sistemului energetic al navei

CONSTRUCIA INSTALAIEI ENERGETICE CU TURBINE CU ABUR

n cazul cel mai general, o instalaie energetic cu turbine cu abur este

compus din:

Generatorul de abur;
Turbina de abur;
Condensatoare;
Aparatur de msur i control;
Aparatur auxiliar.

Cicluri termodinamice pentru instalaii energetice cu abur

Figura 2 Schema de principiu a unei instalaii energetice cu turbin cu abur

Elementele componente ale instalaiei din figura anterioar, sunt:

CAN

- generatorul naval de abur;

TA

- turbina cu abur;

- generator electric;

- condensator;

PEC

- pomp de extracie condens;

- bae;

PA

- pomp de alimentare cu ap;

EA

- ejector de abur.

Ciclul termodinamic al instalaiei din figura anterioar este compus din

urmtoarele procese:
12 -

destinderea aburului n turbin;

23 -

condensarea aburului la presiune i temperatur constant;

34 creterea de presiune n pompa de extracie condens de la

presiunea de condensare pn la o presiune mai mare dar apropiat de cea a
mediului ambiant i creterea presiunii n pompa de alimentare pn la
presiunea de alimentare mai mare dect presiunea de lucru din cldare. Acest
proces de comprimare se consider izoterm i izobar.
46 suma proceselor, dup cum urmeaz:
apei n economizor de la temperatura din bae pn
vaporizare (de saturaie), vaporizarea (schimbarea de
temperatur constant, adic trecerea apei din stare
vapori), supranclzirea izobar a vaporilor de ap de
saturaie pn la temperatura de supranclzire.

nclzire izobar a
la temperatura de
faz la presiune i
lichid n stare de
la temperatura de

6 1 reducerea presiunii aburului la circulaia prin conducte i

elementele de reglare a debitului.

Diagramele ciclurilor cu turbine cu abur

a) Diagrama presiune volum;

b) Diagrama temperatur entropie;
c) Diagrama entalpie entropie.

p [bar]

Plucru

PA

6 S 1

TA

K
Pcond.

V [m3/kg]
a)

b)

c)
Figura 3 . Diagramele ciclurilor cu turbine cu abur

GENERATOARE DE ABUR NAVALE

Generatorul de abur este maina termic la care cldura obinut n

urma arderii unui combustibil, sau prin reacie nuclear sau prin efectul termic al
curentului electric, este folosit pentru producerea aburului, cu scopul de a fi
utilizat mai departe n instalaii energetice ca agent termic.
Pentru c, n domeniul naval, majoritatea generatoarelor de abur
utilizeaz cldura provenit din arderea combustibililor, mai departe vor fi
prezentate mai pe larg doar aceste tipuri de generatoare.
Generatorul naval de abur reprezint o main complex alctuit din:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

Colectorul superior;
Colectorul inferior;
Fascicule de evi;
Supranclzitor;
Focar;
Prenclzitor de ap;
Prenclzitor de ap;
Arztorul de combustibil.
Clasificarea generatoarelor navale de abur

Generatorul de abur utilizate la bordul navelor militare i civile se pot

clasifica dup urmtoarele criterii:
a) Destinaia n cadrul sistemului energetic al navei:
Generatoare navale de abur principale care furnizeaz aburul necesar
funcionrii mainilor de propulsie;
Generatoare navale de abur auxiliare care furnizeaz aburul
necesar mainilor auxiliare de la bord (generatoare de curent
electric, pompe etc.) i n instalaiile de nclzire
(a
compartimentelor navei i a tancurilor de marf);

b) Sistemul de schimbare a cldurii ntre ap i gazele de ardere:

Generatoare navale de abur acvatubulare la care apa circul prin tuburi iar
gazele de ardere prin exteriorul acestora;
Generatoare navale de abur ignitubulare la care gazele de
ardere circul prin tuburi iar apa prin exteriorul acestora;
c) Modul de circulaie a apei:
Generatoare navale de abur cu circulaie natural fr a fi necesare alte
agregate pentru circulaia apei;
Generatoare navale de abur cu circulaie forat apa este
vehiculat prin intermediul unor pompe de circulaie;
d) Modul de circulaie al aburului (tirajul cldrii);
Generatoare navale de abur cu tiraj natural la care aerul circul normal fr
a fi necesar utilizarea unor agregate suplimentare;
Generatoare navale de abur cu tiraj forat la care aerul este
introdus n focarul generatorului prin intermediul unor ventilatoare;
e) Dup principiul constructiv:
Generatoare navale de abur cu corp vaporizator necesit un volum mare de
ap;
Generatoare navale de abur cu evi vaporizatoare necesit un
volum mic de ap;
f) Dup numrul tirajelor:
Generatoare navale de abur cu un singur tiraj;
Generatoare navale de abur cu mai multe tiraje;
g) Dup temperatura aburului:
Generatoare navale de abur saturat;
Generatoare navale de abur supranclzit;
h) Dup presiunea aburului:
Generatoare navale de abur de joas presiune p < 15 bar;
Generatoare navale de abur de medie presiune 15 bar < p < 30
bar;
Generatoare navale de abur de nalt presiune p > 30 bar;

GENERATOARE DE ABUR NAVALE ACVATUBULARE

La generatoarele de abur navale acvatubulare, apa circul prin sistemul

de evi, n timp ce gazele circul prin exteriorul acestor evi, avnd rolul de a
nclzi apa din acestea pn la vaporizare.

Fig.4. Generator de abur naval acvatubular cu trei colectoare (cu nclinare

mare a evilor)

Generatoarele de abur navale acvatubulare pot fi cu circulaie natural

sau cu circulaie forat. Cele cu circulaie natural, la rndul lor pot fi
difereniate funcie de nclinarea evilor.
n figura anterioar este prezentat schema unui generator de abur cu
evi cu nclinaie mare i circulaie natural a aerului. Acest generator are dou
colectoare inferioare (CI) i un colector superior (CS). Arztoarele de
combustibil sunt dispuse perpendiculare pe cele trei colectoare (astfel c
acestea nu apar n figur).
Sistemul fierbtor al generatorului de abur este format din cele dou
fascicule de evi (FTU i FTC) ntre care este dispus un supranclzitor (SI).
Fasciculul de evi cobortoare cuprinde un grup de evi nclzite prin convecie,
ce alimenteaz cu ap, prin intermediul colectoarelor de ap evile de urcare
vaporizatoare ale FTU i evile vaporizatoare prin radiaie (TVR). Printr-un alt
circuit FTC i FTU primesc ap i de la evile cobortoare nenclzite.
Generatorul este prevzut de asemenea cu prenclzitoare att pentru apa de
alimentar ct i pentru aerul de alimentare al generatorului.

Notaiile utilizate n figur sunt:

PIA

prenclzitorul de aer;

PIAA prenclzitorul de ap;

CS

colectorul superior;

CI

colector inferior;

SI

supranclzitor;

TCN

eav cobortoare nenclzit;

TVR

evi de vaporizare prin radiaie;

FTU

fascicul de evi de urcare;

FTC

fascicul de evi de coborre;

FGA focarul generatorului de abur;

VGA vatra generatorului de abur;

TGA tirajul generatorului de abur.

n figura urmtoare este prezentat schema unui generator de abur cu

evi cu nclinaie mic i circulaie natural a aerului. Acest generator are un
colector (C) i dou camere secionale de colectare respectiv distribuie (CSC i
CSD). Arztoarele de combustibil sunt dispuse perpendiculare pe colector i
camerele secionale (astfel c acestea nu apar n figur).

Figura 5. Generator de abur naval acvatubular cu un colector principal i

dou camere secionale (cu nclinare mic a evilor)

Notaiile utilizate n figur sunt:

PIA

prenclzitorul de aer;

colector;

SI

supranclzitor;

TCN

eav cobortoare nenclzit;

FTDS fascicul de evi aflat dup supranclzitor;

FTIS

fascicul de evi aflat nainte de supranclzitor;

FGA focarul generatorului de abur;

VGA vatra generatorului de abur;
CSC camer secional colectoare;
CSD camer colectoare distribuitoare;
TGA tirajul generatorului de abur.

Sistemul fierbtor al generatorului de abur este format din cele dou

fascicule de evi (FTIS i FTDS) ntre care este dispus un supranclzitor (SI) i cele
dou camere de colectare/distribuie. Camera distribuitoare este alimentat
cu ap din colectorul (C) prin intermediul evii cobortoare nenclzite (TCN).
Din camera distribuitoare (CSD) apa trece prin evile de vaporizare ale celor
dou sisteme de fascicule (FTIS i FTDS) spre camera de colectare (CSC), unde
ajung sub form de amestec ap-vapori. Prin evile de ntoarcere (FTI)
amestecul este dirijat spre colector unde aburul se separa de lichid i se adun
n partea superioar a colectorului. ntre cele dou fascicule de evi este plasat
supranclzitorul (SI), a crui evi sunt perpendiculare pe evile FTIS i FTDS.

n figura urmtoare este prezentat un generator de abur naval produs de

Foster Wheeler de tipul ESD I.

Figura 6. Generator de abur naval Foster Wheeler tip ESD

Dup un alt criteriu de clasificare, generatoarele navale de abur

acvatubulare se mpart n generatoare de abur acvatubulare cu trei colectoare
generatoare de form triunghiular i generatoare de abur acvatubulare cu
dou colectoare generatoare de form cilindric.

Acestea sunt prezentate n figurile urmtoare:

a) GAN acvatubular - triunghiular simetric

b) GAN acvatubular - triunghiular ecranat

c) GAN acvatubular - cilindric - simetric

d) GAN acvatubular - cilindric ecranat

Figura 7 Variante constructive de generatoare de abur navale acvatubulare

n figura urmtoare este prezentat un generator de abur naval

acvatubular cu circulaie forat cunoscut i sub denumirea de cldarea La
Mont.
La acest tip de generatoare, viteza de trecere a apei prin evi este mult
mai mare dect la cele cu circulaie normal. Pentru realizarea acestui scop se
utilizeaz o pomp de circulaie.

PIA

D
C

T3SF
C
SI

CIA

CV

T2SF

PC
T1SF
D

FGA

VR
VR

PA
Figura 8 . Generator de abur naval cu circulaie forat

Generatoare de abur navale ignitubulare

La generatoarele de abur navale ignitubulare, gazele rezultate n urma

arderii combustibilului circul prin sistemul de evi, n timp ce apa circul prin
exteriorul acestor evi, n contactul cu ele aceasta vaporizndu-se. Acestea se
mai numesc i generatoare de abur cu corp vaporizator sau cldri cu volum
mare de ap.

Generatoarele de abur navale ignitubulare pot fi cu flacr direct sau

cu flacr ntoars. Cele mai utilizate sunt cele cu flacr ntoars datorit
dimensiunilor de gabarit mai mici i debitelor mari de abur.
n figura urmtoare sunt prezentate schemele GAN cu flacr ntoars i
cu flacr direct. n ambele situaii combustibilul este introdus n tubul de
flacr (TF) al generatorului prin pulverizatorul de combustibil (PC). Gazele
rezultate circul, n drumul lor spre coul de evacuare (CE) prin cutia de foc (CF)
antrennd n deplasarea lor i o parte din combustibil care va continua s ard
n CF i mai departe trec prin tubulatura supranclzitorului (SI). Apa din interiorul
generatorului se nclzete i la partea superioar a acestuia se formeaz
aburul, care se acumuleaz n domul acumulator de abur (DAA).

a) GAN ignitubular cu flacr ntoars

b) GAN ignitubular cu flacr direct

Figura 9. Generatoare de abur navale ignitubulare

Caldarine navale de abur

La navele la care nu este necesar abur pentru propulsiei, pentru

acionarea altor agregate energetice se utilizeaz un generator de abur de
dimensiuni reduse frecvent denumit caldarine navale.
n funcie de proveniena cldurii destinate vaporizrii apei, caldarinele se
mpart n

 Caldarine cu ardere proprie;

Caldarine recuperatoare de cldur.

Aldari de abur cu arzator

Acestea au o construcie similar generatoarelor navale de abur

acvatubulare cilindrice, dar sunt de dimensiuni mult mai mici. Schema unei
astfel de caldarine este prezentat n figura urmtoare.
La aceste caldarine, colectorul superior (CS) este pus n legtur cu
colectorul inferior (CI) prin intermediul tuburilor de circulaie a apei (TCA).
Focarul (FCA) acestui tip de generator de abur, este plasat n interiorul
colectorului inferior (CI) i este prevzut cu o vatr de crmid refractar
(VCA) i un sistem de pulverizare a combustibilului (PC). Din focar gazele arse
trec prin tubulatura de evacuare (TE) i ies n exteriorul caldarinei. Tirajul
caldarinei este asigurat cu ajutorul unei suflante acionate de un motor electric.
Pentru curarea colectorului inferior (CI) caldarina este prevzut cu o
autoclav (ACL). Mantaua caldarinei (MC) este confecionat din tabl de
oel cptuit cu straturi de azbest pentru a asigura o bun izolaie termic.
Notaiile din figur au urmtoarea semnificaie:
CS

colector superior;

CI

colector inferior;

TCA

tubulatur de circulaie a apei;

FCA focarul caldarinei de abur;

VCA vatra caldarinei de abur;
TE

tubulatura de evacuare;

ACL autoclava;
PC

pulverizatorul de combustibil;

MC

mantaua caldarinei.

Figura 10 Caldarin cu ardere proprie

CALDARINE RECUPERATOARE

Acestea au o construcie similar generatoarelor navale de abur

acvatubulare cilindrice cu circulaie forat, dar care folosesc pentru
vaporizarea apei energia termic a gazelor de evacuare a motoarelor
principale. Temperatura acestor gaze este relativ ridicat, fiind cuprins n
intervalul:
250 oC - 400 oC la motoarele n 2 timpi;
400 oC - 500 oC la motoarele n 4 timpi.
Acest tip de caldarin este mult mai economic, ns funcionarea ei
este posibil doar pe timpul funcionrii motorului principal. Schema unei astfel
de caldarine este prezentat n figura urmtoare.

Evaporatorul (EV) este format dintr-un sistem de serpentine tubulare (ST)

conectat la un capt cu tubulatura de alimentare cu ap (TAA) i la cellalt cu
colectorul de abur (CA). Serpentinele sunt montate concentric pe tubulatura
de evacuare a gazelor de la motorul principal (GEM). Prin aceast tubulatur
gazele ies funcie de poziia clapetului rotitor (CR), astfel realizndu-se un dozaj
optim al cantitii de energie termic primit de circuitul de ap.
Pentru circulaia apei n sistemul caldarinei este prevzut o pomp
(PCA). Aceasta preia apa de la separatorul de abur (SA) i o transmite n
serpentina caldarinei. Pe de alt parte aburul colectat din serpentin intr tot n
separatorul de abur, i de aici este transmis mai departe ctre consumatori.
Notaiile din figur au urmtoarea semnificaie:
EV

evaporator;

ST

serpentin tubular;

CR

clapet rotitor;

GEM galeria de evacuare a motorului;

TAA

tubulatura de alimentare cu ap;

PCA pompa de circulaie a apei;

CA

colectorul de abur;

SA

separatorul de abur.

Gaze de
evacuare

Abur pentru
consumatori
EV
ST
CA
CR

Abur

ST
SA

Ap

TAA

Ap de
alimentare
PCA
GEM

Gaze de
evacuare

Figura 11. Caldarin cu ardere proprie

Circuitul fluidelor n generatoarele cu abur navale

Dup cum s-a putut observa n paragrafele anterioare n generatoarele

de abur se ntlnete un circuit ap - abur i un circuit aer gaze de evacuare.

Circuitul ap abur al generatoarelor de abur navale

n componena circuitului ap - abur se disting urmtoarele suprafee de

schimb de cldur:

Economizorul (E) realizeaz creterea temperaturii apei de alimentare pn la o

valoare apropiat de cea de saturaie. Aici transferul de cldur dintre ap i gaze
este de tip convectiv;
Vaporizatorul (V) asigur trecerea apei din faz lichid n cea de
abur saturat. Transferul de cldur se realizeaz preponderent prin
radiaie;
Supranclzitorul (SI) realizeaz supranclzirea aburului produs de
vaporizator pn la nivelul de temperatur dorit (temperatura de
supranclzire). Transferul de cldur se realizeaz convectiv sau
radiativ.

n figura urmtoare este prezentat amplasarea suprafeelor de schimb

de cldur ntr-un generator de abur ce utilizeaz arderea unui combustibil ca
surs de energie termic.

Figura 12 Amplasarea suprafeelor de schimb de cldur

Din punct de vedere al modului n care se realizeaz circulaia agentului

ap abur n interiorul vaporizatorului, generatoarele de abur pot fi:
a) Cu circulaie natural;
b) Cu circulaie forat multipl;
c) Cu circulaie forat unic.

a)

b)

c)

Figura 13. Tipuri ale circulaiei agentului ap - abur

Circuitul aer gaze de ardere

Se pot distinge urmtoarele cazuri:

a) Tirajul natural caz n care nu exist ventilatoare de aer sau de gaze de ardere.
Circulaia de face pe baza nlimii canalelor de gaze de ardere i a coului de fum,
acesta asigurnd un tiraj natural. Soluia de utilizeaz la generatoarele de mic
putere.

b) Tirajul suflat caz n care circuitul conine doar ventilator de aer.

Generatoarele de acest tip lucreaz cu suprapresiune n focar, deci
necesit o etanare a canalelor de gaze de ardere.
c) Tirajul aspirat generatorul are doar ventilator de gaze de ardere, iar
n focar se stabilete o depresiune.
d) Tirajul mixt generatorul are att ventilatoare de aer ct i pentru
gazele de ardere. Este soluia utilizat cel mai adesea la bordul
navelor.
n figura urmtoare este prezentat schema general a circuitului aer
gaze la un generator cu tiraj mixt.

Figura 14. Circuitul aer gaze de ardere n cazul tirajului mixt

Elementele componente ale circuitului sunt:

F

filtru de aer;

VA

ventilator de aer;

PA

prenclzitor de aer;

SA

sistem de ardere;

FO

focar;

CAA -

circuitul ap abur;

IFOA -

instalaie de filtrare a oxizilor de azot;

IFP

instalaie de filtrare a pulberilor;

VG

ventilator de gaze;

IFOS -

instalaie de filtrare a oxizilor de sulf.

Turbina cu abur

Turbina cu abur este maina termic de for n care are loc

transformarea energiei poteniale a aburului n energie cinetic i a acesteia n
energie mecanic, servind la rotirea arborelui turbinei.
Prin cuplarea arborelui turbinei cu un generator electric se realizeaz
transformarea energiei mecanice n energie electric.
n domeniul naval turbinele cu abur sunt utilizate pentru antrenarea
generatoarelor electrice, a pompelor de marf, a pompelor de balast i uneori
sunt folosite i-n instalaii de propulsie.

Comparativ cu instalaiile energetice care folosesc motoare cu ardere

intern, instalaiile cu turbine cu abur au urmtoarele avantaje:
1. Nivel redus al zgomotului i vibraiilor datorit absenei mecanismului biel
manivel;
2. Posibilitatea realizrii unor agregate de puteri foarte mari, de ordinul
megawailor;
3. Se asigur un consum relativ redus de abur;
4. Agregatul are o greutate specific relativ mic (fcnd abstracie de
necesitatea prezenei generatorului de abur)

Clasificarea turbinelor cu abur

Din punct de vedere constructiv i funcional turbinele cu abur se clasific

dup:
a) Direcia de curgere a aburului:
Turbine axiale;
Turbine radiale;
Turbine diagonale (tangeniale);
b) Destinaie:
Turbine principale (acioneaz propulsorul navei);
Turbine auxiliare (asigur acionarea unor pompe, generatoare sau
instalaii auxiliare);
c) Natura procesului de destindere a aburului:
Turbine cu aciune;
Turbine cu reaciune;
Turbine combinate, cu aciune i reaciune;
d) Modul de evacuare a aburului:
Turbine cu condensaie (aburul este evacuat din turbin ntr-un
condensator la o presiune inferioar celei atmosferice);
Turbine cu emisie n atmosfer;
Turbine cu contrapresiune (presiunea aburului la ieirea din turbin
este superioar celei atmosferice);
e) Existena prizelor de prelevare a aburului:
Turbine fr prelevare la care ntreaga cantitate de abur care
intr n turbin (cu excepia pierderilor prin neetaneiti) este
evacuat dup ce a strbtut toate treptele;
Turbine cu prelevare de abur sunt prevzute cu una sau mai mute
prize intermediare de abur, prin care aburul este evacuat la diferite
valori ale presiunii, pentru a fi utilizat n diferite instalaii de la bord);
f) Valoarea presiunii iniiale:

Turbine supracritice
Turbine de nalt presiune
Turbine de medie presiune
Turbine de joas presiune

p > 225 bar;

p = 50 225 bar;
p = 2 50 bar;
p = 1,2 2 bar;

n urmtoarea figur sunt prezentate diferite tipuri de turbine cu abur.

a) Turbin, cu prize intermediar i

condensaie

b) Turbin cu priz intermediar

i contrapresiune

c) Turbin de condensaie pur cu supranclzire intermediar

Figura 15 . Tipuri de turbine cu abur

Semnificaia
urmtoarea:

elementelor

componente

din

figura

anterioar

este

PIP

partea de nalt presiune;

PMP -

partea de medie presiune;

PJP

partea de joas presiune;

generator electric;

condensator;

priz;

VR

valvul de reglare;

SI

supranclzitor intermediar;

Principiul de funcionare al turbinei cu abur

Transformarea energiei poteniale, termice, a aburului n energie cinetic,

se produce prin destinderea aburului n sistemul de ajutaje directoare sau
paletele directoare, prin scderea presiunii aburului, concomitent cu creterea
vitezei acestuia. Acestea sunt astfel concepute nct s realizeze destinderea,
respectiv viteza necesar aburului, precum i direcia de ieire dorit a acestuia.
Avnd o direcie de ieire dirijat de ctre aparatul director, jetul de abur
ptrunde n rotorul construit din sistemul de palete mobile, situate la periferia
unui disc mobil sau a unui tambur, n care direcia i este deviat, prin aceasta
aburul cednd rotorului, sub form de lucru mecanic, o parte din energia sa
cinetic. Aceste dou organe, coloana de ajutaje directoare i cea de palete
mobile, formeaz o treapt sau un etaj de turbin.
Deoarece o turbin constituit dintr-o singur treapt nu utilizeaz
economic energia potenial a aburului, jetul de abur trebuie s parcurg
succesiv mai multe asemenea trepte, constituindu-se astfel turbina cu mai multe
etaje.
Turbina cu abur poate fi cu aciune pur, dac energia termic a
aburului este transformat n ntregime n energie cinetic, n ajutajele fixe
aburului i n coloanele de palete mobile.

n spaiile dintre paletele mobile ale turbinei (fie c se continu

destinderea sau nu), aburul este ntotdeauna, prin forma curbat a paletelor,
s-i modifice direcia vitezei, exercitnd asupra paletelor o mpingere, a crei
component periferic produce rotirea arborelui turbinei.
n studiul i calculul turbinelor cu abur intervin urmtoarele viteze:

Viteza absolut a jetului de abur c;

Viteza periferic a coloanelor de palete mobile u;

Viteza relativ a jetului de abur fa de paletele mobile w.
Fora dezvoltat de jetul de abur asupra paletelor mobile, se obine din
ecuaia impulsului:

n care:
debitul masic de abur care prsete ajutajul;
c1 i c2 vitezele teoretice absolute ale jetului la intrarea, respectiv la
ieirea din paletele
mobile.

Din aceast expresie rezult fora dezvoltat de ctre debitul de un

kilogram de abur pe secund:

Avnd n vedere c sub aciunea forei pe care o exercit jetul de abur

apare micarea de rotaie a rotorului cu viteza tangenial u, se poate
determina fora datorit vitezei relative a aburului:

n care:
w1u i w2u

proieciile vitezelor relative pe direcia vitezei periferice.

Puterea obinut prin aciunea debitului de abur de un kilogram pe

secund asupra paletelor mobile este:

Procesul termic din turbina cu abur

Principalele pri componente ale turbinei elementare, a crei schem

este prezentat n figura urmtoare sunt:
CA colectorul de admisie;
INA intrarea aburului n turbin;
AF

ajutaj fix;

PT

paletul turbinei;

RT

rotorul turbinei;

CE

colectorul de evacuare;

IEA ieirea aburului din turbin;

ST

statorul turbinei;

LS

lagr de sprijin;

LI

lagr de mpingere;

AT

arborele turbinei;

Figura 16. Schema turbinei elementare

Procesul turbinei cuprinde o singur faz a ciclului i anume destinderea.

Din cauza curgerii rapide a aburului procesul este considerat adiabatic. Lucrul
mecanic produs n turbin este egal cu cderea de entalpie:

Pentru procesul ntreg al turbinei, cderea de entalpie va fi notat cu H,

iar pentru o treapt sau o regiune din turbin cu h.

Procesul termic teoretic din turbina cu abur

n figura urmtoare este reprezentat prin izentropa ABT. Lucrul mecanic

teoretic se determin cu relaia:

n care:
Ht

cderea teoretic de entalpie, denumit i cdere adiabatic;

Procesul termic real din turbina cu abur

n figura urmtoare este reprezentat prin politropa AB. Cderea de

entalpie n procesul real se numete cdere intern (indicat):

Lucrul mecanic transmis rotorului n procesul real se numete lucrul

mecanic intern (indicat).

p0
i

t0

i0

Hl

Ht

ict

pc

BT
s

Figura 17 . Reprezentarea destinderii aburului n turbin n diagrama i - s

Turbina cu abur cu aciune cu o singur treapt

Turbina cu aciune cu o singur treapt, turbina Laval este prezentat

schematic n figura urmtoare, mpreun cu variaia vitezei i a presiunii
aburului, care au loc datorit destinderii acestuia n ajutaje, i transformarea
energiei sale cinetice n energie mecanic de rotaie a palelor rotorului.
Jetul de abur de presiune p0 i vitez c0 se destinde n ajutajele statorului
pn la presiunea p1, atingnd viteza c1, cu care sub un unghi , atac
paletele mobile ale rotorului, cruia i imprim o micare de rotaie prin
transformarea energiei sale cinetice n energie mecanic, datorit micorrii
vitezei de la c1 la c2.
Se consider c1, i viteza tangenial de micare a palelor:

n care:
d diametrul rotorului, considerat la jumtatea palei;
n numrul de rotaii efectuate de palete ntr-un minut;

Figura18 . Variaia presiunii i a vitezei aburului n treapta cu aciune a turbinei

Laval

Din triunghiul de viteze la intrarea aburului ntre palete, se determin

viteza relativ w1.

u1
1
c1

1
w1

0
0

2 -

u2
c2
2

w2
2

Figura19 Triunghiurile de viteze pentru turbina cu aciune cu o singur treapt

Figura 20 Reprezentarea simplificat a triunghiurilor de viteze pentru turbina cu

aciune cu o singur treapt

Pentru a nu se produce pierderi la intrarea aburului n palete, este

necesar ca jetul de abur s intre tangent la suprafaa paletei, astfel nct 1 s
fie egal cu unghiul fcut de tangenta la suprafaa paletei n punctul de intrare,
i planul discului.
Dup ce curge prin canalul dintre palete, n care sufer o abatere
datorit profilului curbat al paletelor, aburul prsete canalul cu viteza relativ
w2, tangent la ultimul element de suprafa al paletei. Teoretic. Aceast vitez
se consider egal ca valoare cu w1, dar datorit pierderilor prin frecare, este
mai mic dect aceasta. Aceast micorare, se evideniaz prin coeficientul
de reducere a vitezei ntre paletele mobile, i se determin astfel:

Cunoscnd c1 i viteza periferic u se poate determina viteza relativ la

intrarea n paletele mobile, astfel:

Direcia cu care aburul iese din ajutaje, cu viteza c1, face cu planul de
rotaie (x - x) al palelor, unghiul 1. Aceste ajutaje se construiesc astfel nct
unghiurile 1 s fie n jur de 14o.
Cunoscnd valoarea i direcia vectorilor c1 i u, se poate determina
grafic i vectorul vitezei relative a aburului w1, care face unghiul 1 cu planul x x. La ieirea din palete, viteza aburului va scdea la valoarea c2, a crui direcie
de micare face cu planul x x unghiul 1 (la turbinele cu aciune 2 90o.
Deoarece presiunea este constant, pe parcursul canalului rotoric i
valoarea vitezei relative a aburului w2 va fi egal cu valoarea w1, formnd
unghiul 2 cu planul x - x. Cunoscnd viteza relativ w2 i viteza rotorului u, se
poate obine grafic viteza absolut a aburului c2. n realitate, datorit frecrii
aburului de palete, viteza la ieire w2 este ceva mai mic dect viteza la intrare
w1. Dar, pentru uurarea calculelor i nelegerea corect a fenomenului fizic, se
consider egalitatea w1 = w2. Pentru ca treptele de presiune ale turbinelor cu
aciune s funcioneze cu randament maxim, este necesar ca viteza periferic
a paletelor s fie aproximativ jumtate din viteza aburului la ieirea din ajutaj,
respectiv:

Turbina cu abur cu reaciune cu o singur treapt

n cazul turbinelor cu reaciune aburul se destinde att n ajutaje, ct i n

paletele mobile. Seciunea paletelor mobile este asimetric n raport cu axa x x, ceia ce face ca seciunea spaiului dintre palete s fie variabil. Energia
potenial a aburului care intr n turbina cu reaciune se transform parial n
energie cinetic n ajutajele turbinei i total n paletele mobile de pe rotor. Tot
aici, energia cinetic se transform n energia mecanic transmis arborelui
turbinei.

Figura 21.

Variaia presiunii i a vitezei aburului n treapta cu reaciune

n acest caz, aburul intr n ajutaj cu presiunea p0, iar n urma destinderii,
presiunea sa scade la p1, valoare cu care aburul intr n paletele mobile. Aici
continu destinderea aburului care va iei din turbin cu presiunea p2. Viteza
absolut a aburului variaz la fel ca i n cazul turbinei cu aciune. Adic n
ajutaje viteza crete de la valoarea c0 la valoarea c1, pentru ca apoi s scad
n paletele mobile pn la valoarea c2.

Figura 22. Reprezentarea simplificat a triunghiurilor de viteze pentru turbina cu

reaciune cu o singur treapt

n urma analizei triunghiurilor vitezelor se observ c la intrarea n spaiul

dintre palete, aburul are viteza absolut c1, rotorul fiind caracterizat de viteza
periferic de rotaie u. pentru a obine valoarea vitezei relative, se nsumeaz
geometric vitezele c1 i u. n scopul evitrii ocurilor, profilul paletelor este astfel
ales nct muchia de intrare a aburului s fie tangent la viteza relativ w1. La
ieirea din canalul rotoric, viteza absolut c2 trebuie s fie ct mai mic, pentru
ca pierderea de energie datorit vitezei rmase s nu fie prea mare, iar
randamentul turbinei s se menin la valori acceptabile. Datorit diferenei de
presiune din spaiul dintre palete, viteza relativ w2 este mai mare dect
valoarea de intrare w1. Muchia la ieire a paletelor trebuie, de asemenea,
aleas astfel nct s fie tangent la viteza w2.
Deoarece n ajutaje i n paletele mobile are loc aceeai destindere a
aburului, la turbinele cu reaciune forma ajutajelor i a paletelor mobile este
asemntoare. n consecin, ajutajele treptelor urmtoare sunt denumite,
uzual palete fixe. Constructiv, n carcasa turbinei se monteaz palete de
construcie identic celor de pe rotor, dar cu direcie inversat. Datorit
randamentului superior, turbinele cu reaciune au o utilizare mai larg dect

cea a turbinelor cu aciune. Aceeai construcie este utilizat i n cazul

turbinelor cu gaze sau al turbinelor din componena turbosuflantelor.

navei

Utilizarea instalaiilor de turbine cu abur n sistemul de propulsie al

Rolul instalaiei de propulsie

Instalaia de propulsie reprezint totalitatea mainilor principale i

auxiliare, care transform energia coninut de combustibil n energie
mecanic, termic, electric i/sau hidraulic utilizat pentru deplasarea navei n
condiii normale de exploatare, cu viteza prevzut i pe drumul dorit.

Clasificarea general a instalaiilor de propulsie

Figura 23 Clasificarea instalaiilor de propulsie

Instalaii combinate de propulsie cu turbine cu abur

Instalaiile combinate de propulsie naval asigur mbinarea avantajelor

oferite de diversele tipuri de maini navale, precum i o mai mare adaptabilitate
a sistemului propulsor la cerinele impuse navelor maritime i fluviale, n condiiile
unor randamente termodinamice superioare.

n cele ce urmeaz sunt prezentate cele mai cunoscute tipuri de instalaii

combinate de propulsie naval n care se utilizeaz turbinele cu abur.

And Gas)

Instalaia de propulsie combinat de tipul COSAG (COmbined Steam

Este sistemul de propulsie care conine att din turbine cu abur ct i

turbine cu gaze care acioneaz linia axial. Reductoare de turaie i cuplaje
permit folosirea uneia din turbine sau a amndoura. Avantajul sistemului este c
pe partea de abur pornirea i accelerarea se face mai repede dect pe parte
de gaze. Sistemul a fost folosit la primele generaii de nave ce au utilizat pentru
propulsie turbinele cu abur, cum ar fi distrugtorul County al Marinei Regale
Britanice.

Figura 24 Schema unei instalaii de propulsie combinat de tipul COSAG

n care cu CAN s-a notat cldarea de abur naval, cu PEC s-a notat
pompa de extracie condens, cu CND s-a notat condensatorul, cu VAP s-a
notat vaporizatorul i cu TA s-a notat turbina cu abur.

Instalaia de propulsie combinat de tipul COGAS (COmbined Gas

And Steam)

Aceasta este denumirea dat instalaiilor de propulsie naval cu ciclu

combinat, compuse din turbine cu gaze i turbine cu abur. Aburul este generat
utiliznd cldura de la gazele de evacuare a turbinei cu gaze. n acest fel o
parte din energie este reutilizat i consumul de combustibil este micorat.
n cazul n care turbinele nu antreneaz direct arborii port-elice, ci se
folosete o transmisie turbo-electric sistemul se numete COGES (COmbined
Gas Electric and Steam).

Instalaia de propulsie de tipul COGAS difer de majoritatea instalaiilor

combinate prin faptul c sistemele de turbine nu funcioneaz dect mpreun.
Sistemul nu trebuie s fie confundat cu sistemul COSAG la care sunt necesare
cldri de abur cu arztor pentru turbinele cu abur.
Sistemul COGAS a fost propus ca mijloc de mbuntire a sistemelor
clasice COGOG i COGAG.
Printre navele moderne ce sunt echipate cu sistem de tipul GOGES se
numr i Pasagerul Millennium care utilizeaz dou instalaii turbo-electric ce
includ dou instalaii General Electric LM2500 cu dou turbine cu gaze i o
turbin cu abur.

Figura 25. Schema unei instalaii de propulsie combinat de tipul COGAS

Instalaia de propulsie combinat de tipul CONAS (COmbined Nuclear

And Steam)
Acest tip de instalaii este folosit n exclusivitate de ctre navele militare. Un exemplu
este crucitorul Kirov aparinnd Marinei Ruse. Acesta la un tonaj de 24000 t are o propulsie
format din dou reactoare nucleare de tipul KN-3 i dou turbine cu abur de tipul GT3A-688.
Puterea instalaiei este de 89000 kW, viteza maxim atins este de 32 noduri.
Reactorul nuclear este de tipul cu ap presurizat (PWR), folosete uraniu 235 mbogit
i produce o putere de 300 MW.

Ca sistem de siguran, n cazul unor avarii la reactor, nava este prevzut i cu dou
cldri de abur convenionale.

Figura26.

Schema unei instalaii de propulsie combinat de tipul CONAS

n figura anterioar s-au utilizat urmtoarele notaii:

GARN

- Generator de abur cu reactor nuclear;

CN

- Combustibil nuclear;

VR

- Vasul reactorului;

PAG

- Pomp de ap grea;

PRS

- Presurizator;

GA

- Generator de abur;

Instalaie energetic naval cu turbine cu abur pentru propulsie i

pentru antrenarea generatoarelor electrice
n figura urmtoare este prezentat schema unei instalaii energetice
navale cu turbine cu abur, care cuprinde att turbine de nalt presiune ct i
de joas presiune. Acestea sunt montate pe acelai ax, cu posibilitatea de a
cupla/decupla diferitele pri ale instalaiei.
Generatorul de abur este de tipul acvatubular cu corp cilindric. Acesta
este prevzut cu un supranclzitor pentru asigurarea aburului necesar turbinelor
de nalt presiune.

Figura 27 . Instalaie energetic cu turbine cu abur pentru propulsie i pentru

generatoarele electrice

Elementele componente ale instalaiei din figura anterioar sunt:

GAN
CS

- Generatorul de abur naval;

- Colector superior;

CI

- Colector inferior;

SI

- Supranclzitor;

TAJP

- Turbina cu abur de joas presiune;

TAIP

- Turbina cu abur de nalt presiune;

GE

- Generator electric;

RT - Reductor de turaie;
E

- Elice;

RAM

- Rcitorul cu ap de mare;

PEC

- Pomp de extracie condens;

- Bae;

PIA

- Prenclzitor de ap;

PAC

- Pomp de alimentare cu combustibil;

- Filtre;

PIC

- Prenclzitor de combustibil;

PAAM

- Pomp de alimentare cu ap de mare.

Instalaie energetic naval cu turbine cu abur pentru propulsie,

pentru antrenarea generatoarelor electrice i a pompelor de marf de la bord

n figura urmtoare este prezentat schema unei instalaii energetice

navale cu turbine cu abur, care cuprinde:

Turbine (de nalt i joas presiune) pentru propulsia navei cuprind mai
multe trepte de turbin de nalt i joas presiune, ce au drept scop utilizarea unei
cantiti ct mai mari din energia termic a aburului.
Turbine de joas pentru antrenarea generatoarelor electrice de la
bord cu scopul de a produce curentul electric la bord;
Turbine de joas presiune pentru antrenarea pompelor de marf
utilizate cel mai adesea la bordul navelor petroliere.

Aburul produs de generatorul de abur, mai este folosit i pentru nclzirea

unor compartimente ale navei i de asemenea pentru prenclzirea
combustibilului marin greu pentru a putea fi extras din tancurile de depozitare.
Aceste instalaii au fost reprezentate n figur generic prin IB, IAP i IAM.
n acelai timp o parte din aburul ce rmne dup treptele de turbine ale
propulsiei, este folosit pentru producerea apei potabile la bordul navei prin
instalaia de desalinizare a apei de mare.

Figura 28

. Instalaie energetic naval cu turbine cu abur pentru

propulsie i antrenarea generatorului electric i antrenarea pompelor de marf

Elementele componente ale instalaiei din figura anterioar sunt:

GAN

- Generatorul de abur naval;

TAJP

- Turbin cu abur de joas presiune;

TAIP

- Turbin cu abur de nalt presiune;

GE

- Generator electric;

RT - Reductor de turaie;
E

- Elice;

KP - Condensator principal;
PEC

- Pomp de extracie condens;

PIA

- Prenclzitor de ap;

DA

- Dezaerator;

PC

- Pomp de circulaie;

PM

- Pompe de marf;

IB

- Instalaii de bord;

KA

- Condensator auxiliar;

- Bae;

PA

- Pomp de alimentare;

IAP

- Instalaii auxiliare de punte;

IAM

- Instalaii auxiliare maini;

ID

- Instalaie de desalinizare;

EA

- Ejector de aer;

TAP

- Tanc de ap potabil.

Instalaie energetic naval cu turbine cu abur pentru antrenarea

generatoarelor electrice, la care aburul este produs printr-o caldarin
recuperatoare

n cazul utilizrii unui motor n patru timpi

Schema unei astfel de instalaii este prezentat n figura urmtoare.

Instalaia cuprinde, montat pe sistemul de evacuare al motorului de propulsie,
o caldarin de abur recuperatoare (CAR), care produce o cantitate suficient
de abur pentru antrenarea turbinelor cu abur a generatoarelor electrice de la
bord. De asemenea excesul de gaze de evacuare este utilizat pentru
antrenarea unei turbine a crui energie mecanic este destinat tot pentru
antrenarea generatoarelor electrice.

MAI4T

Motorul cu ardere intern n patru timpi;

TS

Turbosuflant;

Turbina turbosuflantei;

CA

Compresorul de aer al turbosuflantei;

RPA

Rcitorul principal de aer;

RAMR

Rcitor de aer cu ap de mare pentru reglaj;

RT Reductor de turaie;
E

Elicea;

TRG
Turbin radial cu gaze, pentru excesul de gaze de
evacuare;
CAR

Caldarina recuperatoare de abur;

EC

Economizor;

VJP

Vaporizator de joas presiune;

VIP

Vaporizator de nalt presiune;

SI

Supranclzitor;

BA

Boiler auxiliar;

PC

Pomp de circulaie;

PA

Pomp de alimentare;

SJP

Separator de joas presiune;

nclzitor;

Bae;

TA Turbina cu abur;
JP

Partea de joas presiune a turbinei cu abur;

IP

Partea de nalt presiune a turbinei cu abur;

Condensator;

PEC

Pomp de extracie condens;

GE

Generator electric;

R1 i R2

Valvule de izolare.

ABUR
CAR

EC
SJP
VJP
I
VIP

SI

PC

TS

JP
GE

R2
R1
TRG
RPA

MAI
4T

CONDUCTOARE
ELECTRICE

PA

CA

TA

EXCES DE
GAZE

AER

GAZE DE
EVACUARE

BA

B
RAMPR

RT

E
K

Figura 29. Instalaie energetic naval cu motor cu ardere intern n patru

timpi,
turbin cu abur i turbin cu gaze

Figura 30. Instalaie energetic naval cu motor cu ardere intern n doi timpi,
turbin cu abur i turbin cu gaze