Cuplu la masini inseamna in fizica momentul fortei : M=F x d F=Valoarea

Fortei, d=distanta dintre bratul fortei (tangent la roata) si axul de rotatie.

Cuplul se exprima la masini ca si in fizica in Newton x Metru = Nm.

Este un indicator important al masinii, al doilea dupa puterea motorului in

unele cazuri, pentru ca de cuplu depind in mare parte performantele si
evolutia automobilului.

Daca ma gandesc acum la o exprimare plastica si adaptata la masini, "cuplul

reprezinta capacitatea unei masini de a trece de la o viteza mai mica
la una mai mare, capacitatea de a depasi anumite obstacole in
teren, sau chiar posibilitatea de a-si pastra viteza in conditii de
teren diferit, de la un moment la altul ."
Nu judecati fizic ce-am spus, doar incerc sa explic.

Stiti ca e foarte importanta curba de cuplu, si turatia la care cuplul este

maxim.
Sunt motoare, mai ales japonezele, care au cilindree mica dar puteri destul
de mari, cu un cuplu mic la turatii mici, iar cuplul maxim se atinge undeva pe
la 2500-4000rot/min, ceea ce inseamna ca va trebui sa turati puternic un
asemenea motor pentru a putea depasi anumite obstacole in teren cand e
masina incarcata sau pentru acceleratii bune trebuie sa retrogradati intr-o
treapta inferioara si sa urcati mult in turatii.

Sau, sunt motoare nobile care au cuplu inca de la turatie mica si nu e nevoie
sa le omorati pentru cazurile mai deosebite de trafic, de obicei de cilindree o
idee mai mare.

Din aceste considerente, expuse mai sus, se prefera un motor de capacitate

cilindrica mai mare, care ofera implicit un cuplu "elegant" inca de la turatie
mica, astfel acest motor sigur va rezista mai mult in timp fata de unul pe care
tot timpul il "impuscati" la 4000.

Cuplul se exprima doar pentru motor, daca ai vazut tu exprimat si pentru

cutie de viteze, acolo se referea la altceva, si anume pana la ce motor rezista
angrenajul cutiei fara sa se "barbereasca" rotile dintate.

Un Mercedes bricolat de Brabus ajunge la un cuplu de 750Nm, ori aici se

impune o cutie de viteze refacuta cu totul, una care sa fie capabila sa "ia in
dinti" o asemenea forta.

Un buldozer mare, are un cuplu aproape constant de 500Nm, ati vazut ca

motorul toarce la fel, indiferent ce obstacol intalneste in cale cand rade cu
cupa, fie copac, fie pamant, fie arocament, el merge cam la fel.
 - Si este vreo relatie intre turatia motorului la cuplu maxim si turatia la care
se schimba intr-o treapta superioara?

- In principiu ar trebui sa se schimbe la cuplu maxim ... dar

se iroseste momentul de forta , deoarece noi vom accelera
, schimbam treapta suprioara si la eliberarea ambreajului
complet si putin grabit (din greseala sau nestiinta ) , va
intra in frana de motor care se simte din masina si acela
este momentul de irosire a turatiilor in plus ba si a
combustibilului daca nu dorim frana de motor , ... in
general se schimba mai sus in turatie ... pentru a face un
(balans, avans , demaraj, rotatii in roata egal cu cele
necesare pentru plaja vitezei care urmeaza s-o schimbati in
cutia de viteze) fata de cuplu care il ai in treapta
superioara.
- sa intamplat vreodata, sa fugi foarte repede si la un
moment dat sa simti ca pici in nas si picioarele raman in
spate, oricat de mult ai vrea tu sa mergi mai repede? Daca
da, ei.atunci tocmai trecusei de cuplul maxim al
picioarelor, trebuia sa schimbi picioarele sa-ti fie mai lungi
bine .luati-l ca un exemplu nu ca pe-un affront .