Conducere Preventiva PDF

CUPRINS :
Introducere 1
Partea ntia - Conducerea preventiv S
Partea a doua - Tehnicile de baz ale conducerii preventive 13
Partea a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere
defensive i economice 26
Partea a patra - Vigilena vizual i percepia pericolelor 44
Lecia nr. 1 - Reguli de vigilen vizual i detectarea pericolelor 47
1. Cinci elemente cheie ale conducerii preventive 48
2. Vederea n fa i n prile laterale ale vehiculului 60

3. Utilizarea oglinzilor retrovizoare 68
4. Vederea n spate 72
5. Importana detectrii pericolelor 77
6. Caracteristicile drumului 62
7. Caracteristicile participanilor la trafic 98
Partea a cincea - Comunicarea i conducerea sigur 115
Lecia 1: Reguli de comunicare cu ceilalp participanii la trafic 117
1. S-i faci cunoscute inteniile tale 118
2. S-i faci cunoscut prezena ta 124

3. Utilizarea greit a regulilor de comunicare 130
4. Ascultarea altor participani la trafic 132
Lecia 2: Reguli referitoare la conducerea sigur 137
1. Schimbarea benzii 138

2. Depirea 140
3. nscrierea ntr-un flux de circulaie 142
4. Ieirea pe autostrad 144
5. Viraje 146
6. Staionarea 14B
Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar 161

I i.f/a f Viteza i culoarul 154
1 Vttn/n i,i ilistana de oprire 155

2 Viteza i starea drumului 171
3. Viteza i forma drumului 176
4 Viteza i vizibilitatea 181
5 Viteza i circulaia fluent 186
6 Respectarea vitezei limit 189
7. Importana culoarului 196
B Culoarul in fa 198
9. Culoarul n spate 210
10. Culoarul deasupra 214
11. Culoarul n prile laterale 217
12. Spaiul ntre vehicule 224
13. Dreptul la trecere 235
Partea a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare 242
Lecia 1 - Manevre de urgen 244
1. Rolul manevrelor de urgen 245
2. Manevrele de evitare 248

3. Frnare de urgen 255
4. Controlul vehiculului dup o ieire de pe strad 257
5. Defectarea sistemului de frnare 261
6. Explozia pneului 264
7. Soluia problemelor axate pe manevrele de urgen 267
Lecia 2 - Tehnici de ieire din derapare 272
1 Derapare i accidente 273

2. Aspecte ale dinamicii deraprii 274
i Autocamioane i deraparea 289
4 lirea din derapare 294
l <>' i tractorului (deraparea spatelui tractorului) 297
6. Frngere* semiremorcii (deraparea semiremorcii) 299
GLOSAR 301
Introducere
INTRODUCERE
Programul de perfecionare a tehnicilor de conducere preventiv

(defensiv) a fost dezvoltat pentru a ameliora calitatea conducerii oferilor
de vehicule grele i autobuze/autocare, dar n acelai timp i pentru a
diminua numrul de accidente i consecinele acestora, precum i pentru a
minimaliza poluarea cauzat mediului.
Activitile n domeniul transportului sunt din ce n ce n ce mai sofisticate,

att n transportul rutier al mrfurilor, ct i n transportul rutier de persoane.
Obligaiile legale i administrative devin din ce n ce mai contradictorii. Numrul
elementelor care menin ntreprinderile de transport (societile care opereaz pe
piaa transportatorilor) sub presiune, pentru ca ele s-i perfecioneze prestaiile
lor, competena profesional etc. prin aplicarea principiului "la timp" n transportul
de mrfuri i persoane, sunt n continu cretere. n acelai timp, nevoia de
asigurare a rentabilitii ntr-un mediu concurenial, contribuia pe care trebuie s
o aduc la protecia mediului nconjurtor, nevoia de prezervare a materiilor
prime rare i minimalizarea polurii, dezvoltarea tehnologic a vehiculelor i din
ce n ce mai mult nevoia de a ameliora imaginea de securitate a sectorului
reducnd numrul de accidente, sunt elemente suplimentare de presiune care
acioneaz permanent asupra unui operator de transport. Aceast presiune se va
intensifica n Europa deoarece este o perioad de cretere economic, iar
Europa Central i de Est vor juca un rol din ce n ce mai important n
dinamizarea schimburilor comerciale, a creterii numrului de cltori i a
volumului de mrfuri transportate.
Aceast cretere important i complexitatea ridicat a conducerii

autovehiculului au impus exigene din ce n ce mai severe oferilor de
autobuze i camioane. Ei trebuie s lucreze ntr-un cadru reglementat strict
i toate erorile vor fi sancionate cu severitate sub forma accidentelor
mortale sau soldate cu rnii grav, poluare sau costuri ridicate. Practic,
oferi incompeteni cauzeaz consumuri importante nu numai patronilor,
printr-un consum de combustibil ridicat, cheltuieli de ntreinere i reparaii
excesive, dar n egal msur i societii n general printr-o poluaro
important. n consecin, oferii vehiculelor grele trebuie s fie contieni
de condiiile de drum, de trafic i s cunoasc vehicul pe care-l conduc i
avnd n vederea responsabilitatea lor s adopte o conducere defensiv, n
siguran i economic.
Studiile care s-au axat pe situaia actual i pe perspectivele industriei de

transporturi rutiere realizate pe plan european au insistat pe aspectele calitativa
i ele au avut la baz nenumrate contacte cu angajaii i managerii din industria
de transporturi rutiere.
Conducerea prevn(lv i
Principalele concluzii ale studiului demonstreaz c profesia de ofer este
un . i. . . . . n i cheie al industriei camionajului i c exist un larg consens n
lUfllin cu acest subiect. oferii trebuie s devin din ce n ce mai performani
|inniiu a face fa presiunilor economice la care sunt supui transportatorii i, n
onlrt msur, importana care trebuie acordat securitii operaiunilor de
transport
Formarea oferilor nu a evoluat n acelai timp cu exigenele pe care
trobuie s le satisfac.
In consecin, s-a produs o lips de oferii calificai i interesai s lucreze
n segmentul cel mai exigent al industriei transporturilor rutiere. Studiul a
demonstrat c exist o diferen ntre competenele necesare de resurse umane
i competenele existente de resurse umane disponibile, care trebuie sporite.
Astfel s-a elaborat programul de formare a oferilor bazat pe analiza

profesiei de ofer, iar concluziile au fost validate i sunt gata s fie puse n
aplicare. La noi n ar trebuie s fie depite dificultile considerabile n cea ce
privete amploarea problemelor i a dezacordurilor ce exist n industria de
transporturi rutiere din Romnia. Nevoile care au fost semnalate, cuprind printre
altele i formarea managerilor i angajailor, inclusiv elaborarea de noi programe
de formare i adaptarea programelor existente.
In acord cu industria de camionaj, s-au stabilit norme minimale de formare care
trebuie s fie satisfcute de colile i instituiile de pregtire. Aceste norme
vizeaz:
> s rspund nevoilor industriei i s respecte normele naionale;
> s ateste o formare de calitate superioar, iar atestatele eliberate s fie
n msur s rspund nevoilor industriei; .
> ca industria de transport rutier s proiecteaz o imagine profesional
care-i permite s atrag un personal calificat i s-l pstreze.
Programul de formare se adreseaz viitorilor oferi permind acestora din
urm s rspund mai bine nevoilor din industrie. Programul de formare este
orientat spre subiectele urmtoare:
> Profesionalismul,
> Documentele de transport,
> Vehiculele articulate,
> Sistemul de frnare,
> Conducerea autotrenului,
> ncrcarea i descrcarea mrfii,
> Perfecionrile tehnologice aplicate n industria camionajului.
Programul de perfecionare profesional a identificat cinci domenii:

1. ambientul general al vieii i viaa de familie;
2. vehiculul i componentele sale;
3. conducere defensiv i procedurile de urgen;
4. documentele;
5. ncrcarea i descrcarea.
Conducor pravtntlvl
Aciunile pentru ameliorarea calitii generale ale conducerii au consecina
importante n Europa din cauza numrului ridicat de persoane la care se refoin
n Uniunea European, sunt mai mult de 15 milioane de camioane i 500 000 do
autobuze i autocare i un numr mai important de oferii pentru conduceri), i
acestora. Pe de alt parte, msurile luate pentru ameliorarea performanei!>i
oferilor pot s fie uor studiate i de oferii celor peste 140 milioane de
autoturisme nmatriculate n UE.
n Romnia sunt circa 2.500.000 autoturisme, 475.000 camioane i 42.000
autobuze i peste 5.700.000 oferi pentru conducerea acestora.
Sub auspiciile IRU i Uniunii Europene s-au derulat ncepnd cu anul

1995, i se deruleaz n continuare programe de conducere defensiv, inclusiv
pentru nelegerea principiilor conducerii n deplin siguran de ctre tineri oferii
neexperimentai.
Fr ndoial acest program va contribui la realizarea obiectivelor pe
termen lung.
Formarea noilor oferi i a oferilor experimentai prin perfecionarea

tehnicilor de conducere cu scopul de a-i nva s circule de o manier mai
sigur i mai economic, reprezint o munc de lung durat i care cuprinde
mai multe faze. Aceste faze pot s fie grupate, dar rezultatele vor fi mai bune
dac sunt repartizate pe o perioad mai lung de timp. Scopul cutrii este un
parteneriat ntre organismul de formare i patronii oferilor profesioniti, rolul
celor dou pri este esenial pentru desfurarea programului de perfecionare a
tehnicilor de conducere defensiv.
Instituia de formare va fi responsabil de contactul cu participani

individuali sau n grupe. Ea trebuie s evalueze, s formeze i s consilieze. Dar,
n egal msur este important ca patronii s-i cunoasc mai bine oferii i s
urmreasc ca acetia s aplice ce au nvat, motivndu-i pe cei mai buni, iar pe
cei care nu se pregtesc suficient s-i concedieze.
Programul de pregtire de conducere defensiv, pe care vi-l prezentm, a

fost dezvoltat i realizat pentru a-i ajuta pe oferi s-i perfecioneze tehnicile n
acest domeniu.
El conine cel puin patru elemente :
> seminar de luare la cunotin a oferului;
> evaluarea oferilor;
> pregtirea instructorilor;
> evaluarea periodic a oferilor i a posibilitilor de formare ulterioar.
Din experiena organismelor de pregtire s-a evideniat c acest program

este bine s fie destinat oferilor din aceeai societate i trebuie s existe o
colaborare bun ntre organismul de formare i manageri din companie.
Conducerea provonllv* i
Introducere
V prezentm n acest sens cteva elemente cheie ale acestui program.
SCOPUL PROGRAMULUI:
> s ncurajeze participanii s discute i s reflecteze la problemele cu

care se confrunt pe drumurile publice i s neleag cum pot s-i
perfecioneze maniera do conducere a autovehiculului.
OBIECTIVELE GENERALE ale programului prezint avantaje pentru oferi,

companii, patroni l pentru sectorul auto n general i acestea sunt:
> diminuarea numrului do accidente mortale, grave sau uoare;
> reducerea consumului de combustibil, ceea ce nseamn i o
diminuaroa a costurilor i a polurii;
> diminuarea cheltuielilor de ntreinere, cu pneurile, cu reparaiile i
asigurrile;
> mbuntirea imaginii oferilor, a companiei n relaiile cu clienii i
participani la trafic;
> formarea unor oferi mai motivai, mai puin stresai i mai devotai
companiei.
In concluzie, programul de perfecionare este axat pe mbuntirea

prestaiei oferilor n timpul serviciului.
Instituiile de formare cu experien n organizarea programelor de

mbuntire a tehnicilor de conducere ale oferilor au constatat c aceste
programe sunt dificil de organizat i realizat.
Fiecare participant are experiena, capacitatea i motivaia sa.
Participanilor le va fi greu s accepte obligaia impus de patron s urmeze
acest program.
Pe de alt parte, participanii consider conducerea ca un simbol al virilitii
i refuz s accepte din afar sugestii pentru mbuntirea performanelor.
Este important pentru reuita unui seminar ca instructorul s stabileasc o
relaie de ncredere cu participanii artnd c el nelege condiiile de munc,
nevoile lor i stresul zilnic la care sunt supui i c poate s-i ajute pentru a
deveni cei mai buni oferi.
Instructorul de conducere auto trebuie s aib urmtorul profil:

V s fie capabil s conduc toate categoriile de vehicule pe care
participanii le conduc;
> s fie un instructor, un nsoitor i un examinator experimentat;
> s aib experien n domeniul frnrii, deraprii i mai ales abiliti
pentru discuii n grup.
Conducerea preventivi
Planul seminarului este modulat astfel:
I. Deschiderea programului, inclusiv test de cunotine teoretico.
II. Evaluarea iniial a oferilor n timpul conducerii autovehiculului.
III. Derularea programului teoretic.
IV. Evaluarea periodic a performanelor oferilor.
Planul seminarului i materialele de formare sunt modulate astfel nct si

permit instructorului s aleag i s trateze difereniat grupele de participani n
funcie de nivelul de pregtire.
n deschiderea seminarului se poate prezenta un discurs general care s
evidenieze problemele principale care influeneaz conducerea n deplin
siguran a autovehiculelor. Instructorul introduce aceti factori, eventual utiliznd
folii transparente sau extrase de pe o caset video, invitnd oferii s prezinte
propria lor experien, cum acioneaz i reacioneaz n trafic.
Evaluarea tehnicilor de conducere poate s aib loc nainte de seminar i
numai conductorii auto cu probleme vor participa la programul de formare. De
asemenea, trebuie evitat s se lase impresia c participanii la formare au
obinut un punctaj iniial care nu le va permite s obin performane
satisfctoare la finalul seminarului. Evaluarea stilului de conducere va permite
instructorului s se concentreze la eliminarea greelilor oferilor pe care le-a
detectat.
Seminarul poate ncepe i cu un test teoretic de conducere preventiv,
continu cu prezentarea teoretic a programului de pregtire i urmeaz
evaluarea n trafic a tehnicilor de conducere, urmrind punctual modul n care
aplic n practic cunotinele teoretice asimilate. Proba de evaluare n trafic
trebuie s dureze cel puin o or.
n consecin, durata i derularea seminarului nu trebuie s fie fix,
instructorul putnd s determine durata seminarului n funcie de modul cum se
parcurge programa de pregtire i experiena participanilor.
Colaborarea ntre compania unde i desfoar activitatea oferii i
instituia de formare este esenial pentru a rspunde nevoilor societii
comerciale.
Reprezentantul societii prezent la deschiderea cursului va putea explica

politica specific n domeniul perfecionrii pregtirii personalului:
> prezentarea scopului i obiectivelor de pregtire urmrite de societate
de ce oferii trebuie s participe la acest seminar;
> va prezenta elemente din statistica i dinamica accidentelor rutiem
produse de oferii companiei, costuri determinate de combustibil,
ntreinere, pneuri, asigurri i imobilizarea autovehiculelor accidentale,
> prezentarea instituiei i a instructorului care va derula seminar ui ili>
conducere defensiv.
Conducerea preventiv n
Instructorul va prezenta subiectele care vor fi dezbtute care trebuie s
nllifl un caracter de noutate pentru participani. Dup aceste explicaii oferii pot
.1 iidnmo/o ntrebrile lor.
Materialul pe care-l prezentm se bazeaz pe experiena acumulat n

Austria, Belgia, Frana, Marea Britanie, Olanda i Romnia i sperm s fie
ullllzat la organizarea unor programe de perfecionare a tehnicilor de conducere.
In Romnia astfel de programe au fost derulate pentru companiile SHELL
OIL, MOBIFON, SHELL GAS, DHL, BRITtSH AMERICAN TOBACCO etc.
In prezent este o cerin ca toi angajaii a cror activitate implic

conducerea unui autovehicul n interesul companiei trebuie s fie pregtii
n tehnicile de conducere preventiv (defensiv).
Analiza dinamicii accidentelor rutiere, nu numai de la noi n ar,

demonstreaz c omul, n calitatea lui de participant la trafic este vinovat de
producerea a peste 90 % din evenimente rutiere care se produc anual. Dintre
factori ce compun sistemul circulaiei rutiere (om-vehicul-drum) cel mai rapid se
poate aciona asupra factorului uman (fig.1).
Concliicoroa preventivi
Melodii cea mai eficient de a reduce numrul de accidente este prin
mbuntirea tehnicilor de conducere prin pregtirea n conformitate cu
principiile conducerii preventive.
Aceste observaii generale privind perfecionarea tehnicilor de

conducere sunt mprite n trei pri:
I. Conducerea preventiv (defensiv)
II. Tehnicile de baz ale conducerii preventive
III. Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensive i
economice
Tehnicile de conducere defensiv i economic sunt prezentate n

detaliu n patru pri :
IV. Vigilena vizual i percepia pericolelor
V. Comunicarea i conducerea sigur
VI. Reguli referitoare la vitez i culoar
VII. Manevre de urgen i ieirea din derapaje
Cnnducorea preventiv
Partea nti - Conducoroa |
PARTEA NTI - CONDUCEREA PREVENTIV
Conducerea preventiv - reprezint comportamentul conductorului

auto caracterizat prin urmtoarele trsturi eseniale:
V anticiparea situaiilor ce pot deveni periculoase (anticiparea greeliloi
participanilor la trafic), ceea ce presupune cunoaterea i
recunoaterea particularitilor celorlali participani n mod aprofundat,
temeinic;
> evitarea accidentelor pe cale de a se produce sau evitarea angajrii n
accidente care s-au produs;
> alegerea celei mai bune variante pentru a iei cu minimum de
consecine dintr-un accident ce nu a putut fi evitat sau corectarea unei
decizii greite care s diminueze consecinele unui accident;
> adaptarea modulului de deplasare la condiiile de drum, trafic,
vizibilitate, condiii meteo nefavorabile;
De asemenea, toate tehnicile de conducere preventiv se bazeaz pe

curtoazie i respectul fa de toi participanii la trafic.
Dinamica elementelor conducerii preventive a autovehiculelor este

prezentat ntr-o abordare sistematic n fig. 2 :
> cunotinele teoretice i practice - pentru a conduce un autovehiculul
conductorul auto trebuie s aib cunotine teoretice privind circulaia
n siguran pe drumurile publice, priceperi i deprinderi practice n
manevrarea autovehiculului. Dar, aceasta nu este suficient el
(conductorul auto) trebuie s fie odihnit, calm, n permanen.
> vigilent (atent) la tot ceea ce se ntmpl n jurul su, recepionnd

informaii despre drum (starea acestuia, semnalizarea rutier,
elementele geometrice ale drumului n profil transversal i longitudinal
etc), ceilali participani la trafic aflai n fa, lateral i spate (vehicule,
pietoni etc), inclusiv informaii despre vehiculul condus (aparatura de
bord, zgomote anormale etc), astfel conductorul auto este informat
complet asupra sistemului circulaiei rutiere i mediului.
- conductorul auto analizeaz (evalueaz) aceste informaii
prevznd (anticipnd) anumite situaii din trafic care, la un moment
dat pot deveni periculoase, ceea ce impune luarea unei decizii corecte
pentru a evita situaia periculoas sau s diminueze consecinele unui
eventual accident rutier.
> judecata este abilitatea n gndire a conductorului auto de a gsi
varianta optim pentru a iei cu minimum de consecine dintr-o situaie
periculoas aprut n trafic la un moment dat.
Conducerea preventiv* u
OBIECTIVUL de a nu stnjeni (=3l.a nu surprinde
2.a nu fi surprins
' Poziii
< 'Semnale
Q}< DRUM h VIGILENTA
PARTICIPANI.
Informarea Evaluarea
LA TRAFIC'
VEHICUL stare psiho-fizic Anticiparea!

trst.de personalii evoluiei sit.l PREVEDEREA
aprecierea riscurilor din trafic j
contr.reaciilorpr.
vrsta
motivaii
. CUNOTINE Aprecierea
pericolelor
. i APTITUDINI
NDEMNAREA JUDECATA
Acionarea
comenzilor
Partea nti - Conducorna i
- conductorul auto acioneaz comenzile autovehiculului, iar acn:.t.i

rspunde la comenzi n funcie de interaciunea dintre elementele w
compun sistemul circulaiei rutiere i starea sa tehnic i, bineneles iu
funcie de ndemnarea oferului.
Instructorul poate s dea o definiie sau s sugereze i s provoace o
discuie despre:
V noiunea de conducere defensiv;
> erorile cele mai frecvente ale oferilor;
> aspecte ale conducerii defensive;
> comunicarea ntre participani.
GREELILE cele mai frecvente pe care oferii trebuie s ncerce s le evite:

> nu respect codul rutier (codul rutier i semnalizarea rutier sunt pentru
prevenirea accidentelor i trebuie respectate);
> starea tehnic a vehiculului este necorespunztoare;
> ncerc s recupereze timpul pierdut; dac un ofer este n ntrziere el
va fi tentat s recupereze timpul pierdut i s ruleze mult mai rapid;
> se comporta de o manier agresiv; toate tehnicile de conducere
preventiv se bazeaz pe curtoazie i respectul participanilor la trafic;
> implicarea ntr-un accident rutier de care nu este vinovat.
Aceast parte a programului poate s nceap artnd participanilor
pe caset video avantajele unei conducerii defensive (caset SHELL).
Aceast caseta ne arat un exemplu tipic de ofer experimentat care are

probleme n executarea muncii sale datorit celorlali participani la trafic. Caseta
a fost realizat de SHELL pentru oferii din Marea Britanie i aceste situaii
general valabile sunt ntlnite frecvent i n alte ri, inclusiv n Romnia.
Dup prezentarea casetei instructorul poate introduce o discuie general

asupra avantajelor conducerii defensive cum au fost cele prezentate n film .
nconcluzie oferul:
> trebuie s recunoasc pericolul potenial din trafic;
> s nu estimeze c o cltorie va trece fr probleme;
> s neleag cum pericolul potenial poate fi evitat - tehnicile de
conducere defensiv vor minimaliza riscurile n situaii dificile;
> s aib o rezerv minim de timp pentru a aciona:
o atent, s deceleze pericolul;
o s decid ce are de fcut i;
=> s reacioneze imediat.
Conducerea preventiva 11
Factorii principali care ajut un ofer s creeze i s menin o
atitudine profesionist sunt:
> cunotinele teoretice i practice;

> atitudinea pozitiv n trafic;
> luciditatea.
11 Conduc preventiv
Partea a doua - Tehnicile de baz ale conducerii preventiva
PARTEA A DOUA - TEHNICILE DE BAZ ALE CONDUCERII

PREVENTIVE
Tehnicile de baz ale conducerii preventive se bazeaz n primul rnd pe:

> pregtirea mental pentru efectuarea unei curse;
> vederea, observarea i concentrarea la pericolul potenial;
> aciunea i reacia oferului, avnd n vedere viteza sa de reacie.
Vederea este cel mai important sim folosit n timpul conducerii

automobilului; este simul primar prin intermediul cruia oferul dobndete
Informaiile necesare identificrii traficului. Circa 90 % din stimuli privind
circulaia exterioar sunt recepionai de ctre conductorul auto pe cale
vizuala, ceea ce denot importana posedrii de ctre acesta a tuturor
oomponentelor vizuale.
Din studiile europene de specialitate, rezult c peste 85 % din participanii

la trafic au vederea ameliorabil.
Accidentele care se produc datorit unor deficiene ale vederii niciodat nu
aunt atribuite acesteia, ele sunt ncadrate n urmtoarele cauze generatoare de
accidente: excesul de vitez, neatenia n conducere, consumul de alcool,
oboseal etc.
Cmpul vizual este dependent de vitez (fig.3 ):

V la viteza de 1 km/h, cmpul vizual este de 180;
> la viteza de 100 km/h, cmpul vizual este 10
Se poate afirma c vederea bun:

V permite distingerea formelor i detaliilor (vederea este descriptiv);
> permite o percepie larg fr detalii (vederea receptiv);
> permite evaluarea distanelor i vitezelor (vedere analitic);
> permite evaluarea culorilor.
Sintetiznd, se poate afirma c dac dvs.:

> privii n fat (decelai problemele din traficul din fat) - EVITAI
SITUAILE DIFICILE (COLIZIUNILE FRONTALE);
> avei privirea DISTRIBUTIV, innd cont i de detalii - EVITAI
SURPRIZELE;
> privii n oglinzile retrovizoare, cel puin o dat la 5-7 secunde (n spate
i lateral) - CONDUCEI l PENTRUALI.
De asemenea:
V privirea trebuie s fie mobil (privirea fix denot oboseal, alte
preocupri etc);
> n permanen trebuie s fim vzui de ceilali participani la trafic
Conducerea preventiv* i i
Partea a doua - Tehnicile de baz ale conductul! prevuntlv
IN FINAL DVS. TREBUIE S REFLECTAI RAPID LA CEEA CE AI VZUT I
Observarea i concentrarea n trafic presupun :

poziia corect la volan;
asigurarea unei vizibiliti maxime;
V nivelul ridicat al vigilenei;
- viteza corelat cu vizibilitatea.
i din formele de manifestare ale lipsei de vigilen :

.H.'V.I
> discuii cu nsoitorii de drum;

> obturarea vizibilitii n fa, lateral sau n spate (fig.4);
> preocupri mrunte ca; aprinderea igrii, manevrarea radio- casetofonului
etc.;
> folosirea telemobilului n timpul mersului;
> atenia concentrat la peisaj.
Pictorii care diminueaz vigilena sunt:

> oboseala;
> consumul de alcoolul;
> consumul de medicamente i droguri;
> starea psihic (deprimat, nervos, agitat etc);
> zgomote permanente (sunetele motorului sau ale tergtoarelor de parbriz),
> traficul aglomerat;

> viteza ridicat;
> ambiana nocturn.
In concluzie, consecinele reducerii vigilenei sunt accidentele de circulaie

grav*.
Explicaia este simpl: diminuarea vigilenei conduce la nereceptarea

unor informaii, evaluarea greit a situailor din trafic sau cu ntrziere, deci
decizii greite sau ntrziate i ezitri n situaii dificile, ceea ce conduce n final la
eveniment rutier - accident.
In fig.5 este prezentat un studiu de caz - depirea unui autobuz

oprit In staie de ctre un autoturism.
Conducere! preventiv* e.
<o
c
3
Ol
I
s
3
faiK* a IIIIII* Tehnicile da baza ale conducerii preventiv
Referitor la acest studiu de caz evideniem urmtoarele aspecte care vor fi

luntri In discuie:
obligaiile legale la efectuarea manevrei de depire inclusiv, obligaiile
legale la apropierea de o staie de mijloc de transport n comun (sporirea
ateniei i reducerea vitezei);
> obligaiile pietonilor la traversarea unei strzii, inclusiv greelile frecvente
ale acestor participanii la trafic;
> n aceste puncte caracteristice la noi n ar se produc accidente grave, n
care sunt implicaii conductori auto i pietoni neateni, imprudeni;
> cmpul vizual trebuie s acopere marginile drumului pentru a evita orice
surpriz (pietoni de pe trotuarul de vizavi, angajai n fug pentru a nu
pierde autobuzul sau troleibuzul);
> privirea trebuie s se concentreze la partea din fa a mijlocului de
transport - de unde pot aprea surprinztor cltori, devenii pietoni, care
se angajeaz n traversarea drumului, chiar n fug, fr s se asigure;
> poziia corect a oferului la volan i msurile preventive care trebuie luate
de ofer (o distan lateral ct mai mare fa de autobuz, pregtit pentru a
evita un pieton aprut brusc).
Conductorul auto trebuie s cunoasc :

> factorii care influeneaz vigilena;
> consecinele scderii vigilenei.
FOARTE IMPORTANT I S nu uitm c la noi n ar principalele cauze

generatoare de evenimente rutiere sunt:
> traversrile neregulamentare ale pietonilor;
> viteza nelegal sau neadaptat;
> neatenia n conducere.
' Conducerea preventivi

Partea a doua - Tehnicile de baz ale conducerii i"
EXPLICAREA TEHNICILOR DE BAZ

ALE CONDUCERII DEFENSIVE
Tehnicile de baz ale conducerii preventive sau defensive sunt n relaie

Afect cu:
- vederea;
observarea;
> concentrarea;
V pregtirea mental pentru efectuarea unei curse;
conducerea preventiv.
!n aceast seciune este foarte important de reinut ca instructorul s

adapteze prezentarea sa la fiecare grup de participani.
oferii experimentai nu apreciaz explicaiile detaliate privind aceste
tehnici de baz, iat de ce instructorul trebuie s provoace o discuie general
pentru ca Tn final s sublinieze tehnicile de baz pe care trebuia s le prezinte
tnc de la nceput.
Pe de alt parte, oferii nceptori au nevoie de explicaii detaliate, iar pe de
ali parte, i de discuii bazate pe experiena lor.
Pentru oferii care transport cltori este bine s se sublinieze problemele
de concentrare care pot s apar, inclusiv sentimentul de frustrare.
lata citeva din aspectele care trebuie subliniate :
(a) VEDEREA:
> oferul trebuie s priveasc n faa vehiculului pentru a putea evalua

problemele din trafic ct mai repede cu putin;
> un ofer atent trebuie s vad ce se petrece n fa, dar trebuie s
priveasc i n oglinzile retrovizoare cel puin o dat la 5-7 secunde
pentru a vedea n egal msur ce se ntmpl n spate i n prile
laterale;
> oferul trebuie s in cont de detalii;
> el trebuie s aplice acele tehnici reflectnd la ceea ce a vzut. n
particular el trebuie ndrumat s caute ruta care permite s evite toate
accidentele care s-ar putea produce .
(b) OBSERVAREA l CONCENTRAREA

> oferul trebui s-i asigure o vizibilitate general maxim n permanen
El trebuie s se asigure c parbrizul, geamurile laterale i din spate sunt
curate, c tergtoarele i instalaia de splare funcioneaz corect, iai
poziia oglinzilor a fost reglat corect;
Conducere! preventiv* iu
IIIHI* i Tahnlclla da baza ale conducerii preventiv
> el trebuie s aib o poziie corect la volan; s se aeze confortabil n

scaun, iar capul s fie rezemat de tetier (fig.6). Aceast poziie permite
oferului s reacioneze corect i rapid n trafic, s reziste mai mult timp
la oboseal i s se concentreze mai bine o lung perioad de timp;
> este imposibil pentru un ofer s menin o concentrare maxim a
ateniei un interval mare de timp. De aceea este necesar ca oferul s
adapteze viteza sa nivelului de concentrare de care dispune n acel
moment. Dac nu se poate -concentra suficient pentru a conduce n
deplin siguran, el trebuie s opreasc i s se odihneasc pentru a-
i recupera capacitatea de concentrare. Nivelul de concentrare al
ateniei este influenat semnificativ de oboseal;
> viteza de deplasare trebuie corelat cu vizibilitatea; numrul de
elemente care pot fi observate de o manier care s conduc la
reflectarea lor depinde de viteza cu care este condus autovehiculul.
Dac detaliile observate n fa sunt numeroase, viteza autovehiculului
nu poate fi ridicat.
> oferul trebuie s observe ceea ce se petrece n jurul su i s se
gndeasc la consecinele care pot rezulta din ce a vzut.
> exemple care pot s fie utilizate pentru a ilustra acest punct de vedere :
o depirea unui biciclist sau pieton (fig.7);
o depirea unui autoturism oprit (fig.8);
depirea n mediul rural al unui tractor cu remorc.
(C) TEHNICI DE CONDUCERE
> oferul trebuie s circule ct mai pe partea dreapt a drumului;

> s aplice tehnicile de baz privind vederea i observarea;
> s se strduiasc s neleag inteniile participanilor la trafic i s
anticipeze aciunile lor; n egal msur oferul trebuie s fie neles de
participani n privina aciunilor sale n trafic;
> este important ca oferul s conduc ntr-o manier astfel nct ceilali
participani la trafic s-i neleag inteniile uor;
> toi oferi trebuie s fie pregtii s faciliteze evitarea unui accident chiar
dac nu sunt vinovai de producerea acestuia;
> oferul trebuie s fie n permanen politicos i niciodat agresiv; el
trebuie s respecte pe ceilali participani la trafic i s fie pregtit s le
cedeze prioritatea.
10 Conducerea preventiv
Studiu de caz : Pericole poteniale n jurul unui biciclist i pieton
<
3
<
ca
c
Figura 8
Conducerea preventiv 23
I'nrtaa a iluiin I olinlcili) do baz ale conducerii preventiv
Invitarea participanilor la discuie n care s se evidenieze:
> starea de spirit a oferului, o atitudine pozitiv sau negativ fa de

munca sa;
> importana cunotinelor i a gndirii;
> cunoaterea factorilor care pot afecta judecata i viteza sa de reacie
(alcoolul, drogurile, oboseala etc);
> importana unei atitudini pozitive vizavi de munca sa i imaginea sa
asupra oferului profesionist.
Partea a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensiva l ocon ..
PARTEA A TREIA - ASPECTE GENERALE ALE TEHNICILOR

DE CONDUCERE DEFENSIVE l ECONOMICE
I otite autovehiculele moderne necesit importante investiii din partea

proiii Interilor, care pot fi societi sau persoane private. Preul unui camion nou i
.ii iiu.Arcflturii este foarte ridicat. Nu mai vorbim de preul unei cisterne sau al unui
|U(i ibuz sau de vieile oamenilor care nu pot fi estimate.
Tehnologia actual de fabricare a mbuntit considerabil securitatea

autovehiculelor i calitatea drumurilor, dar securitatea unui transport depinde
i de ofer.
Instructorul trebuie s nceap aceast seciune tratnd trei aspecte

generale:
> aciunile i reaciile oferilor;
> importana meninerii unei stri tehnice corespunztoare a vehiculului;
> sublinierea c tehnicile de conducere economice coincid cu tehnicile de
conducere preventiv.
In sfrit, n funcie de experiena oferilor care particip la seminari i n funcie

de obiectivele societii se vor prezenta cteva concluzii desprinse din aspectele
oare au fost sesizate cu ocazia evalurii i a eventualelor formri anterioare sau
prezentrii unei nregistrri video.
Aciuni i reacii ale oferilor
> sntatea i o vedere bun sunt indispensabile unei conduceri n siguran a

autovehiculului, dar acestea nu sunt suficiente. S-a constatat c aciunile i
reaciile oferului sunt influenate n diferite situaii din trafic de atitudinea
mental. Starea sa de spirit este de o importan capital. Atitudinile negative l
Incit pe ofer s nu respecte regulile de circulaie i s-i asume riscuri;
) un ofer profesionist avnd o atitudine pozitiv n raport cu munca sa i va
crea o imagine pozitiv fa de el nsui, fa de participani la trafic, fa de
cltori sau clieni. El se simte respectat atunci cnd este analizat dac i-a
ndeplinit sarcinile cu ataament i corectitudine. Bineneles, el va face o
bun impresie pentru societatea sa pe care o va ajuta s-i pstreze clieni
existeni i chiar s gseasc alii. n acelai timp, trebuie subliniat c atunci
cnd este analizat un ofer care a produs un eveniment rutier acesta se va
simi stnjenit.
> factorii principali care permit oferului s creeze i s menin o imagine
profesional sunt cunotinele i judecata sntoas; lipsa de cunotine n
domeniul cunoaterii codului rutier, necunoatrea distanelor de frnare la
diferite viteze cu mase diferite este la originea multor accidente.
Conducerea preventiva .",

i'm laa a nai* Aapecte generale ala tehnicilor de conducere defensiva i economici
Instructorul trebuie s adapteze coninutul prezentrii la nevoile grupei.

Prezentarea trebuie s conin elemente eseniale pe care un ofer trebuie s
fie sensibilizat s le cunoasc:
codul rutier;
o vehiculul;
distana de frnare.
> cunotinele sunt necesare, dar nu sunt suficiente; un ofer ia continuu decizii
i reacioneaz conform judecii sale; acesta este un element cheie pentru
securitatea cltorilor, a lui nsui, a altor participani la trafic. n concluzie, este
vital pentru un ofer s cunoasc i s evite elementele de risc care pot s
diminueze capacitile de gndire ale oferului i viteza sa de reacie (efectele
alcoolului, ale diferitelor tipuri de droguri, medicamente);
> Consecinele consumului de alcool, medicamente i droguri trebuie cunoscute.
ALCOOLUL
V reamintim c prin alcoolemie se nelege cantitatea de alcool

exprimat n grame aflat la un litru de snge - %.
Principalele buturi alcoolice, tria alcoolic i alcoolemia produs asupra

unei persoane avnd o masa de 75 kg (fig.9, fig.10):
Denumirea buturii cantitatea / trie alcoolic alcoolemia

alcoolice
o sticl de bere 500 ml/4-5 0,15-0,20%.
un pahar de vin 200m/10-12 0,20 - 0,25 %o
un pahar de uic 200 ml/ 25 0,40 - 0,50 %.
un pahar de coniac 200 ml/50 1 %.
0
un pahar de coniac 400 ml / 5 0 2%.
n fapt principalele consecine ale consumului de alcool sunt

evideniate de nenumrate studii europene, publicate n U.E.:
1. 0,3 %o debuteaz riscul producerii unui accident;

2. 0,5 %o riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori;
3. 0,8 % riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori;
4. 1,2 %o riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori.
A L C O O L E M I A UNEI P E R S O A N E C U MASA D E 7 5 K g
ta
c
3
(O
(O
c
Partea a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensiva I acon li
Principalele efecte, generatoare de evenimente rutiere, ale consumului

de alcool:
> nivelul de concentrare al atenie scade foarte mult:
> scade percepia;
> cmpul vizual se reduce;
> timpul de reacie se mrete, cel puin se dubleaz;
> evaluarea greit a distanelor i vitezelor;
> subestimarea pericolelor i riscurilor din trafic;
> capacitatea de gndire este diminuat;
> diminuarea preciziei gesturilor, reflexele scad.
n concluzie, ntreaga capacitate fizic i psihic a oferului este

sensibil diminuat:
> percepia,
> gndirea i memoria,
> reflexele.
n acelai timp alcoolul modific i atitudinile sale fa de ceilali

participani la trafic:
> agresivitatea,
> emotivitatea sau
> euforia.
Alcoolul este absorbit de organism foarte rapid, dar eliminarea lui se face
mult mai dificil (fig.11).
Trebuie menionat faptul c exist o puternic asociere ntre accidentele

rutiere i abuzul de alcool. n Regatul Unit, o treime din oferii decedai n
accidentele de circulaie au alcoolemia peste nivelul admis.
La decesele n accidentele rutiere n care este implicat alcoolul, tributul
pltit de tineri este deosebit de mare. n ciuda acestor statistici dramatice sunt ri
unde limita legal n privina alcoolemiei la volan admis este de 0,3 %o sau 0,5 %o
ori chiar 0,8 %o.
n final, trebuie subliniat c drumul consumatorului de alcool duce

adesea la scderea eficienei, ncadrarea n posturi inferioare i concedieri
repetate, pn la omajul ndelungat.
Conducerea preventiva J
I ' a t t a a trala - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensiv fi conninii A
MEDICAMENTELE
Trebuie cunoscut faptul c sunt foarte multe medicamente care

negativ starea psihic i fizic a conductorului, auto, astfel:
* Iranchilizantele: diazepam, distonocalm, rudotel, dormitai, carboxin etc;
> somnifere: romergan, ciclobarbital, barbital (barbituricele), luminai etc;
> antlalergice: nilfan, feniramin, tavegil etc;
* sedative i hipnotice: extraveral, nitrazepan, hipnogal, bromoval etc.
Ifecte negative ale consumului de medicamente sunt asemntoare

u cele ale alcoolului i drogurilor, deci se diminueaz procesele de
fian opio, cognitive (n primul rnd gndirea), aciunile practice ( reflexele)
I modifici atitudinile.
lat pe scurt care sunt aceste efecte negative :

> reducerea nivelului de concentrare al ateniei, apare chiar o incapacitate
de concentrare;
> apar tulburri vizuale i auditive (imagini neclare, cedare la diferite culori,
cercuri luminoase, puncte sau pete n cmpul vizual);
o confuzii, halucinaii;
o cresc timpii de reacie;
o stri de somnolen;
stri de euforie;
indiferen psihic;
o diminuarea reflexelor.
DROGURILE
Marijuana l haiul acioneaz asupra psihicului n etape succesive :
> provoac o excitaie euforic pe care individul o percepe ca pe o stare

de beatitudine nsoit uneori de o veselie excesiv. Tocmai de aceea
cannabisul este supranumit "iarba nebun" sau "provocator de rs";
> apar halucinaiile, corpul este perceput anormal, la fel i obiectele din jur
care-i "pierd" forma. Individul ptrunde ntr-o lume a fantasmelor.
Minile i picioarele par grele, capul umflat, memoria este foarte slbit
Iar sensibilitatea la lumin devine accentuat;
> Individul este apatic, regretnd tririle precedente, nevoia de somn se
instaleaz, dar organismul este n continuare agitat, apar deliruri i
comaruri n somn, starea de ru este general.
Conducerea preventiva
Partal a Hal! Aepaule uenarale al* tehnicilor de conducere defensiv i economic
In caiul dependenei de cocain, dup euforia de dopat, apare o

an/ain de putere fizic deosebit.
r (;onumatorul devine agitat, exaltat, dispar senzaiile de oboseal,
foame, somn. Aceast stare poate dura pn la 48 ore.
> Dup care apare starea de depresie puternic, suspiciune, halucinaii
(vizuale i auditive), delir, agresivitate, suspiciune. Se instaleaz
insomnia i nervozitatea.
V Apare o puternic dorin de a lua din nou drogul. n lipsa acestuia, n
special la mari consumatori, se manifest tulburri psihice violente, de
agresivitate.
Dintre drogurile pe baz de plante, opiaceele (heroina, morfina) par ns a

determina cele mai mari tulburri, prin faptul c dependenei psihice i se asociaz
i dependena fizic.
n cazul dozelor mici apar stri de euforie, iar n cazul dozelor mari apar
stri de somnolen. Efectul heroinei este foarte scurt, ns el se instaleaz rapid
i puternic.
n cazul ntreruperii administrrii de opiacee apar depresii, tremurturi,
dureri insuportabile n tot corpul, mai ales n articulaii, crampe musculare i
abdominale, slbiciune fizic, insomnie, agitaie, grea i vrsturi - fcnd
imposibil alimentaia. De asemenea, tensiunea crete, respiraia se accelereaz
i apar stri confuzionale.
OBOSEALA
Conducerea autovehiculelor n stare de oboseal constituie una din

principalele cauze generatoare de evenimente rutiere grave att la noi n ar
ct i n alte ri europene.
Din acest motiv apreciem c toi conductorii auto trebuie s

cunoasc:
> semnele oboselii;
> riscurile scderii vigilenei (ateniei);
> semnele care preced somnul;
> riscurile adormirii la volan.
Pentru oferi profesioniti i amatori precizm c Romnia a semnat

Acordul European privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaz
transporturi rutiere internaionale (A.E.T.R.).
Partea a treia - Aspecte generale ale t e h n i c i l o r de conducere defensiv i e c o n o m i c
lata clteva din prevederile acestui acord :

> durata total de conducere a vehiculului cuprins ntre dou repausuri
zilnice sau ntre un repaus zilnic i un repaus sptmnal, numit n
continuare perioad de conducere zilnic nu trebuie s depeasc 9
ore. Poate s fie prelungit pn la 10 ore, de dou ori pe sptmn.
V dup patru ore i jumtate de conducere a vehiculului, oferul trebuie
s fac o pauz de cel puin 45 minute, cu excepia situaiei cnd el
intr n perioada de repaus; aceast pauz poate fi nlocuit prin pauze
de cel puin 15 minute fiecare, intercalate n timpul n care se conduce
vehiculul sau imediat dup aceast perioad;
' dup maximum 6 perioade de conducere zilnic, oferul trebuie s
ia un repaus sptmnal:
n fiecare perioad de 24 ore, oferul beneficiaz de un repaus
zilnic, de cel puin 11 ore consecutive, care ar putea fi redus la un
minimum de 9 ore consecutive, cel mult de trei ori pe sptmn,
cu condiia ca un timp de repaus corespunztor s fie acordat,
prin compensare, nainte de sfritul sptmnii urmtoare;
o n timpul fiecrei perioade de 30 de ore, n care exist cel puin
doi oferi la bordul unui vehicul, acetia trebuie s beneficieze,
fiecare, de un repaus zilnic, de cel puin 8 ore consecutive;
> perioada de repaus sptmnal are un total de 45 ore; aceast
perioad poate fi redus la un minimum de 36 ore, dac va fi
compensat printr-un repaus echivalent, luat n bloc nainte de
sfritul celei de a treia sptmni care urmeaz sptmnii
respective;
> pauza zilnic poate fi luat ntr-un vehicul numai cnd acesta este
echipat cu o cuet i este n staionare.
OFERUL trebuie s fie foarte prudent la consumul de medicamente i

niciodat
> S NU CONDUC OBOSIT I
> S NU CONSUME ALCOOL SAU DROGURI l S CONDUC
AUTOVEHICULUL!
STAREA TEHNIC A AUTOVEHICULELOR
Aceast seciune va releva influena defeciunilor vehiculelor asupra

accidentelor rutiere. Resturile de pneuri sau piese defecte sunt abandonate
frecvente de-a lungul drumului. Toi oferi vd pe parcursul unei cltorii vehicule
rmase n pan cu probleme la motor, pneuri etc.
Partea a treia - Aapecte generale ale tehnicilor de conducere defensiv l economic
Toi oferi sunt responsabili de starea tehnic a vehiculului su i trebuie Tn

consecin s efectueze cu atenie controalele i ngrijirile zilnice necesare.
Neglijarea asigurrii unei stri tehnice zilnice a autovehiculului poate cauza
societii Importante cheltuieli de ntreinere i reparaie.
Controalele care trebuie a fie efectuate zilnic sunt:

> tahograful sau aparatul de nregistrat;
V nivelul de combustibil;
> nivelul de ulei din motor;
V nivelul lichidului de rcire;
> parbrizul, stergtoarele, instalaia de splare;
> oglinzile retrovizoare;
> farurile; fa/spate/lateral;
> plcile de nmatriculare;
> starea pneurilor i a roilor;
> roat de rezerv;
> conducte de aer;
> echipamentul electric;
> postul de conducere;
> compartimentul bagajelor;
> deteriorri la exterior;
> securitatea fl stabilitatea ncrcturi;
> aezarea pasagerilor.
> este foarte Important de verificat dac pneurile sunt n bun stare;
> este important de verificat pneurile n timpul cltoriei (fig.12):
: semne ale subpreslunl (flg.13);
> starea profilului benzii de rulare;
corpuri n ap sau flancuri;
umflturi pe flancuri;
o obiecte fixate ntre pneuri.
> factori care influeneaz durata unul pneu sunt:

o ncrcarea autovehiculului;
=> viteza de circulaie;
rularea mult timp cu vitez ridicat;
frnrile brute;
o accelerrile brute (fig. 14);
o lovirea trotuarelor i luarea virajele cu vitez ridicat
Figura 12
Figura 13
Figura 14
Partea a treia Aspect* generale ale tehnicilor de conducere defensiv i economic
> durata unui pneu poate fi puternic diminuat de o ntreinere incorect:

subpresiune: 15%;
> suprancrctura : 8 %;
> viteza foarte ridicat : 7%;
- aceti factori pot reduce cu 30 % durata unui pneu .
> starea tehnic a autovehiculului determin stilul de conducere al oferului n
camion sau n autobuz. Dac oferul nu i gsete o poziie confortabil sau
dac face eforturi prea mari pentru a-i asigura o vizibilitate mai bun, acesta
poate deveni nervos i n consecin scade capacitate de conducere n
siguran a autovehiculului.
> n rezumat oferul este responsabil de starea tehnic i estetic a
autovehiculului pentru efectuarea unei cltorii, curse etc. Prin aceast
pregtire nelegem controalele zilnice privind nivelul de ulei, de combustibil, de
lichid de rcire, starea pneurilor;
V un autovehicul puin ngrijit i nentreinut confer un handicap pentru
societate. Un vehicul curat i bine ntreinut ofer o bun publicitate, iar un
ofer pregtit este un ambasador al unei societi.
Economia de combustibil
Una din preocuprile majore ale sectorului de transport pe drum este
respectarea mediului. Dup muli ani societile responsabile i autoritile din
sectorul rutier au luat msuri pentru minimalizarea efectelor nocive ale activiti
din transporturi.
Toate rile din Europa au introdus o legislaie din ce n ce mai sever n
privina emisiei nocive (zgomot, poluare chimic) i a economiei de combustibil.
ntr-o economie din ce n ce mai competitiv, societile trebuie s menin
tarifele i costurile la minimum pentru a-i pstra clieni i a-i asigura o
rentabilitate general pe termen lung .
Aceti doi factori ntrein o presiune puternic asupra industriei de
automobile pentru diminuarea ct mai mult posibil a consumului de combustibil i
iat de ce este indispensabil ca oferul s tie s conduc autovehiculul ntr-o
manier subordonat acestui scop .
Dac este oportun instructorul va evidenia reglementrile naionale pentru
asigurarea unei strii tehnice acceptabile a autovehiculului subliniind, n acelai
timp responsabilitile oferului i politica fiecrei companii n acest domeniu.
Instructorul poate provoca o discuie privind unele probleme tehnice de
conducere:
> utilizarea oglinzilor (fig. 15);
> unghiurile moarte;
> utilizarea farurilor;
> distana de frnare;
> frnele;
> ncrcarea de securitate.
(Q
C
Huita* a Hala Aapaute uanerale ale tahnlcllor de conducere defensiv i economic
-<> -t-ni.i 11 c a s e t cu aprecierea distanei de frnare i evitarea unor

prute brusc Tn trafic. La finalul acestei discuii se va reveni asupra
< M I M lui MI iif.mn:i!.
Introducerea sau nu a acestor teme depinde de experiena oferilor care

participale seminar i de nevoile specifice ale companiilor care i-au trimis la
aoeste programe.
In final, instructorul trebuie s atrag atenia asupra importanei

cruciale a economiei de combustibil i s explice c tehnici de conducere
economic sunt n realitate tehnicii de conducere defensiv (preventiv).
Structura costurilor globale ale unui autovehicul de 17 tone pe 5 ani sunt

prezentate n fig.16:
> personalul 45 %;
> amortizarea 17%;
> ntreinerea 13%;
> taxe i asigurri 5%;
> pneuri 2%;
> carburant 18%.
ntreinerea, pneurile i carburantul reprezint o treime din costuri de

exploatare ale vehiculului i o conducere defensiv i economic pot s aduc
economii importante la fiecare structur a costurilor.
Este foarte important s nu se circule cu motorul la regimul de turaie

maxim.
La un autovehicul cu o cutie de vitez cu opt trepte de vitez, la 60 km/h pe
un drum n palier, consumul de carburant poate fi diminuat de la 51 I /100 km la
2200 rot/min n treapta a VI a de vitez la 32 1/100 km la 1120 rot/min n treapta a
VIII a, realiznd o economie de 37 % (fig. 17).
Constructori de autovehicule au ameliorat designul autobuzelor i

camioanelor moderne, dar aceste mbuntiri nu pot fi valorificate dac nu sunt
cunoscute de oferi care trebuie s-i adapteze tehnica de conducere .
B
13
(Q
C
Parte* a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere defensiv i economica
Cteva din mbuntirile constructive ale autovehicululelor i pe care

otnrul poate s le utilizeze cu avantaje poteniale sunt:
MBUNTIRI TEHNICE CONDUCEREA AVANTAJE

ECONOMIC
Motorul dezvolt un se menine motorul la un consumul de combustibil
moment ridicat la vitez regim de turaii ct mai mic redus;
mic posibil uzur mic a motorului
Cutia de viteze dublu ambreiaj consum de combustibil
redus
Sincronizator debraiere uzur mic a ambreiajului,
reducerea oboseli oferului
Pneuri cu rezisten redus s se asigure o presiune consum de combustibil
la rulare corect redus, uzur mai puin a
pneurilor
Aerodinamic bun a storurile sunt bine fixate consum de combustibil
autovehiculului redus, mai puin zgomot
Senzori electronici care supravegherea i evitarea greelilor
ghideaz vehiculul, reacionarea la semnale sistemului
performanele sistemului
Unul din avantajele principale este consumul mai mic de combustibil i

tabelul de mai sus i tehnicile discutate n seminar ilustreaz posibilitatea realizrii
unei economi de combustibil de cel puin 10 % pe acelai traseu pentru oferi
care au fost antrenai.
La finalul seciunii instructorul trebuie s fac loc conducerii economice
raportat la conducerea defensiv i s demonstreze tehnicile asupra crora
trebuie s fie sensibilizat.
El trebuie s insiste asupra reducerii consumurilor, dar n acelai timp
trebuie reinut c acesta nu este singurul element de reducere a costurilor rezultat
dintr-o conducere economic. ntreprinderea va reduce n egal msur costurile
de ntreinere graie unei uzurii mai mici a pieselor, i cea ce este foarte important,
datorit diminurii numrului de accidente.
n concluzie oferul, este un element foarte important al rentabilitii
generale a companiei mai multe resurse financiare permind s se ofere
salarii mai mari i o securitate a muncii mai important.
Dup ce au fost discutate aspectele generale ale conducerii defensive i
economice, instructorul poate s anune c partea urmtoare a seminarului este
conceput cu scopul de a ajuta oferul s-i amelioreze capacitile de
conducere aplicnd aceste tehnici noi.
El trebuie, n egal msur, s semnaleze c seciunile urmtoare trateaz
tehnici i situaii specifice care examinate n detaliu i corelate cu evaluarea
tehnicilor de conducerea vor permite s se identifice posibilitile de formare
ulterioar.
Conducerea preventiv.) 1 >

f a l i e a palia Viullan| vlfiial* fi parcepia pericolelor
l Al 111 A A lA TRA - VIGILENTA VIZUAL l PERCEPIA

PERICOLELOR
COP
Aceast parte are ca scop s permit oferilor s fie contieni de
n\f\r poteniale din drum, s deceleze situaiile i obiectele periculoase i s
i msurile cerute nainte ca situaia de urgen s apar. Statisticile arat c cele
mal multe accidente sunt cauzate de erorile umane, de conducere. Dac suntei
progtii bine putei face faa unei situaii de urgen.
OBIECTIVELE
Obiective practice
Dvs. trebuie:
> s v asigurai permanent un spaiu n fa pe care s nu-l parcurgei n
mai puin de 15 secunde (fig.18).
> s supravegheai prile laterale ale drumului aruncnd priviri rapide
spre marginile sale;
> totdeauna s avei privirea mobil i s privii n toate oglinzile
retrovizoare pentru a decela pericolele, mai ales naintea schimbrii
vitezei sau direciei de mers;
> s supravegheai frecvent aparatura de bord;
> s privii n fa ct mai mult posibil nainte ca vehiculul s fie nscris n
viraje sau n curbe;
> s fii atent n cazul n care depii deoarece vehiculele pot s se
gseasc ntr-un unghi mort n spate i/sau pe prile laterale;
> s evitai s fixai cu ochi drumul mai mult de o secund, o singur dat;
> s recunoatei condiiile de conducere periculoas i s putei decela
participanii la trafic care pot s constituie un pericol.
Obiective teoretice
Dvs. trebuie:
V s tii s reglai corect diferitele tipuri de oglinzi retrovizoare.
> s cunoatei diferena ntre imaginile reproduse de oglinzile
retrovizoare plate i conul vizual (unghiul mare);
> s cunoatei importana unei bune verificri n timpul mersului a prilor
laterale i a spatelui vehiculului i s privii rapid n oglinzile retrovizoare
iar ochii s nu prseasc drumul dect un interval mic de timp;
V s cunoatei relaia ntre vitez pe de o parte i distana fa de
vehiculul din fa, la care trebuie s v concentrai, pe de alt parte;
Figura 18
I
Conducerea preveni iv
i .,i. (mu Vlullsna vl/naM l percepia pericolelor
v A $ll|i s aplicai tehnicile de supraveghere laterale potrivite conducerii

In linie dreapt, la schimbarea vitezei sau direciei sau n momentul
cnd v nscriei ntr-un flux de circulaie ori schimbai banda;
V s cunoatei condiiile de conducere care pot constitui un pericol:
oseaua glisant, nmuiat, cu decliviti, ne-omogen, prezena
resturilor, curbele periculoase, obstacole care diminueaz vizibilitatea,
locuri unde apar rafale de vnturi puternice etc;
> s cunoatei caracteristicile participanilor la trafic (automobiliti sau
pietoni) susceptibili de a constitui un pericol: vederea obstrucionat,
distragerea ateniei, confuzia, starea de nelinite, starea de moleeal,
viteza redus etc;
> s putei decela aciunile participanilor la trafic care pot s constituie un
pericol; micri ale capului i corpului, manevrele vehiculului i situaiile
periculoase.
Obiective n materie de competen
Trebuie s putei:
> decodifica imaginile produse n oglinzile retrovizoare plate i unghiul
mare (conul vizual);
> continua s rulai n linie dreapt atunci cnd ochii prsesc drumul din
fa vehiculului;
> decela imediat un pericol potenial dup caracteristicile i manevrele
altor participani la trafic i s luai msurile ce se impun: manevre de
evitare etc.
Obiective n materie de atitudine :
Dvs. trebuie s fii convins :

> c aceast capacitate de a te adapta schimbrilor n condiiile de
conducere exprim o tehnic bun de vigilen vizual;
> c oglinzile retrovizoare nu-i pot permite s detectezi toate pericolele;
> c dezvoltarea unei bune aptitudini de vigilen vizual este esenial
pentru o conducere sigur i reduce oboseala;
> c cele mai mari pericole pot s fie decelate din timp, suficient pentru a-
i permite s evii o coliziune;
> c tot ceea ce este trziu detectat ntr-o situaie periculoas poate s
conduc la producerea unui accident.
Partea a patra - Vigilena vizual i percepia pericolului
LECIA NR. 1 - REGULI DE VIGILEN VIZUAL l ^

DETECTAREA PERICOLELOR (SALA DE CLAS)
SCOP
Aceast lecie prezint regulile referitoare la vigilena vizual. Prima parte a

leciei este axat pe regulile de baz ale vigilenei vizuale, pe meninerea unui
cmp vizual liber n faa vehiculului, pe supravegherea lateral, pe traversarea
Interseciilor. A doua parte trateaz utilizarea oglinzilor retrovizoare i tehnicile de
supraveghere n spate cu care n final trebuie s se familiarizeze oferi, natura
pericolelor i modul de a le decela. Exerciiile i soluiile la problemele propuse
pnrmit oferului s confirme asimilarea acestor elemente cheie.
CONINUT
Activitatea sau subiectul
1. CINCI ELEMENTE CHEIE ALE CONDUCERII PREVENTIVE

2. VEDEREA N FAT l N PRILE LATERALE ALE VEHICULULUI
3. UTILIZAREA OGLINZILOR RETROVIZOARE
4. VEDEREA N SPATE
5. IMPORTANTA DETECTRII PERICOLELOR
6. CARACTERISTICILE DRUMULUI
7. CARACTERISTICILE PARTICIPANILOR LA TRAFIC
Conducerea preventiv 4/
ia Viuilan'a vl/uaia i percepia pericolelor
1. CINCI ELEMENTE CHEIE ALE CONDUCERII PREVENTIVE
APTITUDINILE VIGILENEI VIZUALE LA OFERII EXPERIMENTAI
Aapecte ale mecanicii vederii
A. Vederea central. Vederea central apare ntr-un con ngust n trei trepte:
Imaginile sunt clare i netede. La o distant de 30,5 m acest con este lat n jur
de 1,5m(fig.19).
B. Vederea periferic. Vederea periferic este prezent peste tot n exteriorul

vederii directe, n sectorul central putnd s ating 180. Obiectele sunt
percepute vag, neclar.
Un ofer experimentat trebuie s tie s utilizeze vederea central i

vederea periferic pentru a avea o imagine global privind situaia din drum.
Exist o legtur ntre cauzele accidentelor, vederea i micarea ocular greit.
Vizionarea nseamn percepie n profunzime, acuitate vizual, vedere

periferic, percepia culorilor i vederea nocturn, lat cteva fapte privind
percepia vizual:
> mai mult de 90 % din percepia noastr se face prin intermediul vederii;
> n fa, imaginile nu sunt netede ntr-un mic spaiu ( 3 trepte); de altfel
spre lateral, sus i jos(zonele nvecinate) imaginile sunt neclare i ochiul
nu percepe dect lumina i micrile.
V Privirea fix. Zona limitrof este pierdut. Dac dumneavoastr avei alte
preocupri sau dac suntei vistor sau aipii i v trezii, situaia este i mai
periculoas.
Ochiul uman percepe bastonae i conuri.^ Conurile nu servesc dect ziua i

ele permit percepia culorilor i formelor. n msura n care iluminarea este
diminuat, bastonaele intr n funciune, dar ele nu permit percepia culorilor.
Prima culoare care este pierdut este rou.
U3
c
3
o
o
3
a
i'aitea a palia Vlyllan|a vizuala sl percepia pericolelor
CULOARUL l VIZIBILITATEA
In larmanil conducerii autovehiculului, culoarul i vizibilitatea sunt dou aspecte
leualo de tehnicile de PERCEPIE l REACIE i care v permit s conducei
tai* nici o surpriz. Dificultile acestei tehnici sunt meninerea CULOARULUI
maximal pentru vehicul i cea mai bun VIZIBILITATE posibil i dispunerea de
I IMPUI i DISTANA necesar pentru evitarea tuturor pericolelor poteniale sau
muie De fiecare dat cnd dvs. luai volanul, v asumai cu certitudine un risc.
Riscul se schimb n funcie de intensitatea traficului, de condiiile de conducere,
de starea vehiculului, de condiiile meteorologice i bineneles, de starea i
gradul de vigilen al oferului.
De exemplu traversm o intersecie la o or de vrf atunci cnd este cel mai

riscant pentru conducere fa de situaia cnd conducem pe un drum liber, pe un
timp nsorit. n acelai timp, riscul este mai mare dac dvs. conducei atunci cnd
v gndii la munca dvs., dac mncai sau dac v reglai radioul, dect atunci
cnd v concentrai la drum i trafic. Pentru a fi un bun conductor nu este
suficient s acumulezi experien pentru a-i mri competena. De asemenea,
trebuie ameliorat capacitatea de a evalua riscurile cu precizie. Pentru a deveni
un bun ofer, el trebuie s se conformeze celor "CINCI REGULI DE
CONDUCERE PREVENTIV ASOCIATE VEDERII"
1. PRIVETE DEPARTE, UN REPER, IN FATA VEHICULULUI

2. PSTREAZ O IMAGINE GLOBAL A SITUAIEI
3. MENINE OCHII MOBILI
4. TOTDEAUNA PSTREAZ O SOLUIE DE REZERV I
5. ASIGUR-TE C ETI VIZIBIL
REGULA NR. 1 - PRIVETE DEPARTE N FAA VEHICULULUI TU |
S priveti departe n faa vehiculului semnific c trebuie s tii ceea ce

se petrece ntre vehiculul dvs. i un reper, la care nu vei ajunge dect dup cel
puin 15 secunde. Din faptul acesta nu rezult c dvs. trebuie ntotdeauna s
privii departe; cu certitudine dvs. trebuie s dirijai privirea ct mai aproape de
vehicul. n acelai timp, numai n circulaie, dvs. trebuie s fii ntotdeauna pregtit
pentru a reaciona rapid la descoperirea tuturor schimbrilor n caracteristicile
circulaiei (fig.20).
Facei exerciiile urmtoare atunci cnd dvs. conducei. Alegei un reper

bine vizibil la care estimai c putei s ajungei n 15 secunde.
VEDEREA PERIFERIC
c
K
2J
3
a
c
o
<D
(9
21
"O
s
<
3
ii |iii Vigilena vizuali *I percepia pericolelor
li ii m\m\\ numrai o mie unu, o mie doi i aa mai departe. Cele mai multe
perioane care au fcut acest exerciiu au constatat c reperul ales este prea
aproape fa de cum gndeau nainte. Aceste persoane trebuie s priveasc i
mal departe n faa lor. Exersai bine i vei observa spaiul din faa dvs. din care
v vei face o obinuin (fig. 21).
Cu o asemenea manier de conducere dvs. putei:

1. S prevedei schimbarea culorilor lanternelor autovehiculelor din trafic;
2. S dispunei de mai mult timp pentru a reaciona rapid la situaiile ce
apar n trafic n faa dvs., vehicule circulnd pe stnga, lucrri, vehicule
staionate pe carosabil etc.
3. Meninei mai uor vehiculul dvs. pe centrul benzii.
4. Adaptai mai uor viteza la vizibilitate i la curbe, mai ales dac
carosabilul este alunecos.
REGULA NR. 2 - PSTREAZ O IMAGINE GLOBAL A SITUAIEI |
Pentru a pstra tot timpul o "imagine global" a situaiei trebuie observat tot
ceea ce se petrece i s nu neglijm automobiliti sau pietoni care trebuie s
cedeze trecerea (fig.22). Pentru meninerea unei imagini globale trebuie
satisfcute cinci exigene:
1. Observarea tuturor benzilor concentrndu-v asupra unui reper la care

vehiculul nu ajunge nainte de cel puin 15 secunde.
2. Observarea bordurii, trotuarului sau anului care se gsete pe
extrema stng (fig.23);
3. Observarea bordurii, trotuarului sau anului care se gsete pe
extrema dreapt (fig. 24);
4. Observarea tuturor benzilor din spate (s privii n oglinzile retrovizoare);
5. Supravegherea unghiurilor moarte.
Regul referitoare la intervalul ntre vehicule.
Pentru meninerea unei imagini globale trebuie pstrat un interval minimal

adecvat (intervalul este distana ntre vehiculul su i vehiculul care se gsete cu
adevrat n fa). n ora, vehiculul vostru trebuie s atepte punctul prin care a
trecut vehiculul care v precede de la 4 la 6 secunde mai trziu; acest interval v
permite s prsii cu ochii vehiculul care v precede i s v facei o "imagine
global" a situaiei.
12 Conducerea preventivi
Figura 21
REGULA CELOR 15 SECUNDE
ta
c
B)
Band de circulaie [ Band de circulaie
Sens de circulaie Sen de circulaie

o
o
3
a
c
<
ai
(O
c
I
Partea a patra - Vigilena vizual i percepia pericolelor
I REGULA NR. 3 - MENINE OCHII N MICARE |
Pentru c ochii rmn n micare, dvs. trebuie s deplasai toat atenia la

I secunde. Nu fixai nici un obiect n particular.
Ochii trebuie s se mite total la 2 secunde. Dvs. trebuie s nvai s
eliminai situaiile care favorizeaz fixarea privirii procednd de la un caz la altul
le dou manevre sau efectund de dou ori sau o dat una din urmtoarele:
1. Sa modificai viteza. El poate reaciona la o simpla ridicare a piciorului de

pe pedala de acceleraie sau frn;
2. Si schimbai direcia de mers. El poate reaciona subtil la manevra de
schimbare a benzii de rulare pn la un viraj de 90 de grade.
Dac supravegheai cu ochii n micare, dvs. putei privi n oglinzile

retrovizoare toate cele 5 secunde pentru a observa ceea ce se petrece n spate
(Ng- 25);
Un vehicul care v urmeaz este prea aproape ? Putei schimba banda n

deplin siguran ?
REGULA NR. 4 - TOTDEAUNA PSTREAZ O SOLUIE DE REZERV]
Pstrarea unei soluii de rezerv semnific c atunci cnd vehiculul dvs.

ste n micare trebuie totdeauna s putei evita o problem care se ivete n
fa, pe prile laterale sau n spate. Nu presupunei c automobilistul sau
pietonul vor rmne ntr-o parte.
La volan dvs. nu avei dect dou modaliti de evitarea a unei probleme :

1. Schimbarea direciei.
2. Reducerea vitezei sau oprirea.
n cele mai multe cazuri este mai rapid de schimbat direcia dect de oprit;
oferul trebuie s se comporte cel mai bine pentru a iei cu minimum de
consecine dintr-o situaie periculoas.
n acelai timp trebuie avut n vedere n ce loc trebuie ndreptat
autovehiculul. n aceast optic trebuie s pstrai un culoar suficient n fa, i de
asemenea pe prile laterale; pentru a v atinge scopul trebuie s adaptai viteza
l s alegei banda voastr n funcie de vitez i de poziia altor vehicule.
Evitai s rulai n interiorul unei "grmezi" de vehicule, mai ales dac v
gsii ntr-un unghi mort al altui conductor.
Figura 25
Cmp de vizibilitate neacoperit

(unghiuri moarte)
REGULA NR. 5 - S V ASIGURAI C SUNTEI VZUT DE CEILALI I
Pentru a v asigura c ceilali participani la trafic v vd trebuie s nvai

s comunicai cu ajutorul claxonului, farurilor, lanternelor, indicatoarelor de direcie
i cu autovehiculul dvs. n totalitate. Nu presupunei c automobilistul sau pietonul
tiu c v aflai acolo. Reaciile urmtoare survin atunci cnd utilizai cel puin
unul din mijloacele de comunicare precedente:
> stabilirea contactului vizual astfel nct dac :
o participantul la trafic se deplaseaz sau
participantul la trafic s-a oprit
Aceasta v permite s v concentrai asupra imaginii globale.
SFATURI DE CONDUCERE - CULOARUL l VIZIBILITATE
1. Privii n stnga i n dreapta nainte de a pune vehiculul n micare

2. Cnd rulai pe o band unde se afl vehicule staionate, observai cu atenie
pietonii, persoanele care urc sau coboar din autovehiculele staionate i
supravegheai evile de eapament al vehiculelor parcate.
3. Cnd suntei imobilizat n circulaie, lsai un spaiu egal cu lungimea
autovehiculului dvs. ntre vehiculul dvs. i cel care v precede; nainte de a
demara numrai 1, 2, 3 dup ce vehiculul situat n fa s-a pus n micare.
4. Ca regul general, rulai pe banda care v asigur cea mai bun vizibilitate.
5. Luai decizii. Dac v gndii c o manevr nu este n totalitate sigur,
RENUNAI!
6. Privii peste umr nainte de a v pune n micare i nainte de a cobor din
vehicul.
. 7. Facei un tur al vehiculului nainte de a v urca i de a demara.
Aceste cinci reguli trebuie s constituie baza deprinderilor dvs. n materie

de conducere preventiv. Trebuie s le punei n practic n mod regulat pn
cnd devin deprinderi. nvai din greelile dvs. De fiecare dat cnd trebuie s
ncetinii brusc sau s schimbai direcia, NU ARE IMPORTAN CINE A
GREIT, determinai regulile care au fost nclcate i facei efortul de a remedia
aceast situaie.
AMINITITI-V c drumurile publice sunt pline de conductori auto neglijeni,

amatori i imprevizibili. DVS. SUNTEI UN OFER PROFESIONIST. Acordai
conducerii toat atenia pe care aceast activitate o necesit. Este vorba de
securitatea dvs. de locul dvs. de munc i de bunstarea familiei dvs.
Conducerea preventiva Iu
e . i i . * palie VlylUu vliuala I parcepia pericolelor
2 VEDEREA IN FAT N SPATE l N PRILE LATERALE

ALE VEHICULULUI
IMPORTANA VEDERII PENTRU CONDUCERE
Conducerea este n mod esenial legat de vedere.
Vederea bun: aspectul cel mai important al unei conducerii sigure.
Vederea proast: Cauza principal a accidentelor decurgnd din unul sau dintr-
un ansamblul de factorii urmtori:
> cmp de vedere ngustat,

> privirea ndreptat ntr-un loc greit i la un moment nepotrivit,
> conducerea cu privirea fix,
> parbrizul i oglinzile retrovizoarele murdare.
Vederea din camion
> Poziia de conducere ridicat pe vertical favorizeaz vederea;

> Este mai dificil s supravegheai prile laterale i spatele
o partea dreapt i roile motrice de o parte i cealalt;
o detectarea vehiculelor de nlime mic.
> Supravegherea trebuie fcut n cinci poziii posibile ale vehiculelor:
> vehiculul ruleaz aproape n fa, n aceeai direcie;
o vehiculul ruleaz departe n fa (circul din sens invers);
o vehiculul se gsete n partea stnga;
* vehiculul se gsete n partea dreapt;
* vehiculul se gsete n spate.
> Trebuie observat un reper la care vehiculul nu va ajunge mai devreme
de 15 secunde.
SUPRAVEGHEREA DEPRTAT N FAA VEHICULUI
Faptul de a privi departe n faa vehiculului contribuie la asigurarea unei

conduceri uoare, sigure i eficace. Trebuie ntotdeauna s ndreptai vehiculul
ctre un obiectiv imaginar situat n centrul traiectoriei sale i s supravegheai un
punct la care vehiculul nu va ajunge n mai puin de 15 s.
Partea a patra - Vigilena vizuali si percepia r,n>iii
Aceast "marj de securitate" v permite s poziionai vehiculul mai bum

pe banda sa i s anticipai mai bine manevrele vehiculului care v precede ( de
exemplu : oprirea brusc) n acest mod avei timpul dorit pentru :
1. Detectarea oricrei situaii periculoase
2. A decide care este cea mai bun soluie de evitare, spre exemplu :
> schimbarea benzii;
> oprirea vehiculului;
> modificarea vitezei.
3. Decelarea vehiculelor care v mpiedic s facei o manevr
4. Executarea unei manevre de evitare.
Marja de securitate de 15 secunde este necesar pentru procesul de

adaptare n patru etape
Marja de securitate este de 15 secunde i depinde de :

> intensitatea circulaiei
> distana de observare posibil;
> regula general a "marjei de siguran de 15 secunde"
> Ora
o secunde: timpul necesar pentru traversarea unei distane egale cu
lungimea unui "grup de case"
s te concentrezi asupra urmtorului "grup de case"
> Drum
distana parcurs n 15 secunde este mai mare;
o n 15 secunde vehiculul parcurge mai puin de 500 m (1/2 km);
o pe drum trebuie s privii (att ct este posibil) cel puin 1/2 km n fa;
dac aceasta este imposibil trebuie s dublai vigilena sau s reducei
viteza
' Secvena de supraveghere

Supravegheai marginile drumului la fel cum supravegheai axul
drumului
Supravegherea la o distan mai mare i permite s acoperi o zon mai
ntins.
> Este important ca supravegherea s fie g l o b a l

o Nu trebuie totdeauna s privii n deprtare
> Trebuie:
o s supravegheai vehiculele care se gsesc n spate;
o s consultai aparatura de bord;
o s acordai atenie indicatoarelor i marcajelor din circulaie
Conducerea preventiva ai
I'mlaa II p a l i . Vigilena vliual I parcepla pericolelor
2 VEDEREA N FAT N SPATE l N PRILE LATERALE

ALE VEHICULULUI
IMPORTANA VEDERII PENTRU CONDUCERE
Conducerea este n mod esenial legat de vedere.
Voderea bun: aspectul cel mai important al unei conducerii sigure.
Vederea proast: Cauza principal a accidentelor decurgnd din unul sau dintr-
un ansamblul de factorii urmtori:
> cmp de vedere ngustat,

> privirea ndreptat ntr-un loc greit i la un moment nepotrivit,
> conducerea cu privirea fix,
> parbrizul i oglinzile retrovizoarele murdare.
Vederea din camion
> Poziia de conducere ridicat pe vertical favorizeaz vederea;

> Este mai dificil s supravegheai prile laterale i spatele
o partea dreapt i roile motrice de o parte i cealalt;
* detectarea vehiculelor de nlime mic.
> Supravegherea trebuie fcut n cinci poziii posibile ale vehiculelor:
'> vehiculul ruleaz aproape n fa, n aceeai direcie;
=> vehiculul ruleaz departe n fa (circul din sens invers);
o vehiculul se gsete n partea stnga;
* vehiculul se gsete n partea dreapt;
vehiculul se gsete n spate.
> Trebuie observat un reper la care vehiculul nu va ajunge mai devreme
de 15 secunde.
SUPRAVEGHEREA DEPRTAT N FAA VEHICULUI
Faptul de a privi departe n faa vehiculului contribuie la asigurarea unei

conduceri uoare, sigure i eficace. Trebuie ntotdeauna s ndreptai vehiculul
ctre un obiectiv imaginar situat n centrul traiectoriei sale i s supravegheai un
punct la care vehiculul nu va ajunge n mai puin de 15 s.
Partea a patra - Vigilena vizuali i percepia perlcolelm
Aceast "marj de securitate" v permite s poziionai vehiculul mai bine

pe banda sa i s anticipai mai bine manevrele vehiculului care v precede ( de
exemplu : oprirea brusc) n acest mod avei timpul dorit pentru :
1. Detectarea oricrei situaii periculoase
2. A decide care este cea mai bun soluie de evitare, spre exemplu :
> schimbarea benzii;
> oprirea vehiculului;
> modificarea vitezei.
3. Decelarea vehiculelor care v mpiedic s facei o manevr
4. Executarea unei manevre de evitare.
Marja de securitate de 15 secunde este necesar pentru procesul de

adaptare n patru etape
Marja de securitate este de 15 secunde i depinde de :

> intensitatea circulaiei
> distana de observare posibil;
> regula general a "marjei de siguran de 15 secunde"
> Ora
o secunde: timpul necesar pentru traversarea unei distane egale cu
lungimea unui "grup de case"
=* s te concentrezi asupra urmtorului "grup de case"
> Drum
distana parcurs n 15 secunde este mai mare;
=> n 15 secunde vehiculul parcurge mai puin de 500 m (1/2 km);
o pe drum trebuie s privii (att ct este posibil) cel puin 1/2 km n fa;
dac aceasta este imposibil trebuie s dublai vigilena sau s reducei
viteza
^ Secvena de supraveghere
o Supravegheai marginile drumului la fel cum supravegheai axul
drumului
=> Supravegherea la o distan mai mare i permite s acoperi o zon mai
ntins.
' Este important ca supravegherea s fie g l o b a l

o Nu trebuie totdeauna s privii n deprtare
> Trebuie:
=> s supravegheai vehiculele care se gsesc n spate;
s consultai aparatura de bord;
o s acordai atenie indicatoarelor i marcajelor din circulaie
Conducerea preventivi 6t
l ' a i i M a palia Vlullena vizuala I percepia pericolelor
tmhula s se deplaseze i s ajung ntre puncte apropiate i puncte
l llliintil obiectiv este meninerea unei marje de securitate de 15 secunde, adic s

si i| II vegheai spaiul cuprins ntre vehicul i punctul acela la care nu vei ajunge
mal tnalnte de 15 s.
REZUMAT
Trebuie pstrat o marj de securitate adecvat i trebuie apreciat corect

spaiul din faa vehiculului pentru c :
> detectarea din timp a pericolului contribuie la sporirea securitii,
> vehiculele articulate sunt mai dificil de manevrat n situaii de urgen,
V acesta v permite s reducei accidentele i situaiile poteniale periculoase;
> oferul are nevoie de timp pentru a detecta pericolele i s ia msurile impuse;
Decelnd toate problemele din circulaie este posibil s economisii

carburant pentru c:
> opririle brute i modificrile pronunate ale vitezei sunt surse de risip de
combustibil i ele sunt evitate;
> putei s adaptai conducerea n circulaie, meninnd constant viteza
vehiculului, ceea ce va reduce consumul;
Detectnd toate problemele din circulaie este posibil s ctigai timp

pentru c evitai:
> s rmnei blocai n spatele unui automobilist care dorete s vireze la
stnga.
> s alegei banda greit sau
V s ratai o bretel de ieire.
SUPRAVEGHEREA PRILOR LATERALE l A SPATELUI
Supravegherea prilor laterale
> Oricnd n conducere, trebuie supravegheate periodic prile laterale i

spatele
> Trebuie s supravegheai prile laterale ale vehiculului n situaiile
critice.
Partea a patra - Vigilena vizuali si percepia parii ulakii
Cnd este esenial s supravegheai prile laterale ?
Trecerile pentru pietoni: pietoni, bicicliti etc;

> Trebuie supravegheat n mod particular partea dreapt cci pietonii sunt
cei mai apropiai;
> n momentul trecerii pe semnalul verde, trebuie s cedai trecerea
pietonilor.
Intersecii: nvai s observai respectnd o succesiune corect (flg.26):

> Privii mai nti la stnga cci vehiculele care vin din aceast direcie v
pot lovi primele;
> Privii dup aceea la dreapta cci trebuie s traversai banda pe care
circul alte vehicule n sensul cellalt de mers;
> Privii din nou la stnga pentru a detecta vehiculele care nu au fost
vizibile mai nainte.
Punei la ndoial unghiul mort n poziia 2 o r e unghiul mort creat de oglinda

retrovizoare dreapta i/sau de celelalte oglinzii montate n cabin.
Alte locuri cu un pericol potenial unde este esenial s supravegheai bine

pirile laterale
> Zonele colare: copii pot s apar brusc.

> antierele de construcii, vehicule i muncitori.
> Centre comerciale: vehiculele care prsesc locurile de staionare
> Spitale i garajele pompierilor: vehicule de urgen.
Cum se vede bine dac un vehicul este oprit ntr-o intersecie ?
Cnd vehiculul este imobilizat ntr-o intersecie este esenial s putei

supraveghea bine prile lateralele (fig. 27). Regulile generale sunt atunci
urmtoarele:
> Avansai foarte lent.

> Oferii posibilitatea conductorilor de vehicule circulnd pe strada
transversal s v vad.
> Asigurai-v c putei s imobilizai vehiculul vostru din nou nainte de a
ajunge pe strada transversal.
> Privii n stnga, la dreapta, apoi din nou la stnga.
Conducerea preventivi 63
Parte* a pair* - Vigilena vizual i percepia pericolelor
PROBLEM
Intersecia unde un obstacol mpiedic o bun vizibilitate
Tehnica de urmat:
V Oprii vehiculul n dou reprize.

> Oprii mai nti la indicatorul de oprire.
V Avansai lent nainte de a putea detecta vehiculele care se apropie din prile
laterale.
REZUMAT
Cnd cmpul vizual este obturat de alte vehicule, trebuie s respectai anumite
reguli de baz (fig. 28).
> Mai nti i nainte de toate cel mai sigur este s permitei vehiculului care
obtureaz cmpul vizual s plece.
> Dup care, cel mai bine este s v modificai traiectoria; este preferabil s v
deplasai uor vehiculul pentru evitarea unui accident.
> Apoi:
o avansai foarte uor pn cnd
* cmpul vizual se mbuntete;
o ceilali participani la trafic pot s v vad;
o vehiculul vostru nu mai poate s treac de pasajul unde circul vehicule pe
banda transversal.
i a palia vigilena vizuali I percepia pericolelor .
3. UTILIZAREA OGLINZILOR RETROVIZOARE
IMPORTANA OGLINZILOR RETROVIZOARE
Oglinzile retrovizoare amplasate n cabin i n prile laterale stnga i la

dreapta permit observarea a ceea ce se ntmpl n spate. Este esenial s
priveti n oglinzile retrovizoare nainte de a modifica viteza sau poziia vehiculului
(schimbarea benzii sau depirii) mai ales pentru a verifica unghiurile moarte
(partea din lungimea vehiculului aflat ntre rezervorul de combustibil i roile
motrice, sau prile laterale ale autoturismului de la mijloc n spate.
Dou tipuri de oglinzi retrovizoare:
1. Oglinda retrovizoare plat

2. Oglinda retrovizoare cu unghi mare (convex)
1. Oglinda retrovizoare plat (deseori numit retrovizorul West Coast)
> Cmp vizual limitat

o Asigur cea mai bun vedere n spate
o Cmp vizual ngustat
o Unghi mort persistent pe aproape toat lungimea vehiculului.
> Cmp vizual al oglinzii retrovizoare stnga este superior

o Cu ct oglinda retrovizoare este mai aproape cu att imaginea produs
este mai mare i de aici cmpul vizual este mai larg.
> Unghiurile moarte pe cele dou pri laterale
o Schimbarea benzii prezint pericole (riscuri);
o Virajele sunt dificil de executat
o Este aproape imposibil s decelezi vehicule mici care se gsesc
aproape de prile laterale
o Trecerea n banda din dreapta i schimbarea direciei la dreapta sunt
manevre n mod special dificile;
o Pietoni, bicicliti i vehicule mici se gsesc pe prile unde nu pot fi
detectate;
oferul trebuie s-i anune inteniile i s atepte un interval de timp
nainte de efectuarea manevrei.
MI Conducerea preventivi
Partea a patra - Vigilena vizuali i percepia perluolelur
Ptrcepia vitezei i a distanelor n oglinzile retrovizoare plate pentru vehiculul

care depete.
> imaginile reproduse sunt identice cu cele reflectate de oglinzile
retrovizoare ale unui autoturism;
V automobilistul experimentat trebuie s determine uor viteza i distana
vehiculelor care depete privind n oglinda retrovizoare plat.
2. Oglinda retrovizoare convex
Oglinda retrovizoare convex este bombat
> Ceea ce ofer un cmp vizual mare de vedere.

> Cmpul vizual
Este mult mai larg dect cmpul vizual al oglinzii retrovizoare plate,
o Elimin majoritatea unghiurilor moarte asociate oglinzii retrovizoare
plate.
<s Este ideal pentru detectarea obiectelor ce se gsesc pe prile
laterale ale vehiculului, la o distan mic.
Distorsiunea cauzat de retrovizoarele convexe
Distorsiunea afecteaz:
> imaginea vehiculelor ce depesc
> imaginea propriului vehicul
o Obiectul pare mai mic i mai ndeprtat.
oferul poate grei gndind c dispune de spaiu suficient;
o Distorsiunea depinde de curbura oglinzii retrovizoare.
Cazul oglinzii retrovizoare convexe mici care sunt fixate prin adezivi pe oglinzile
retrovizoare plate:
> Distorsiunea este superioar;
> Se pot detaa
> Reduce suprafaa oglinzilor retrovizoare plate;
> Modelele recente ameliorate sunt asociate cu oglinzile retrovizoare
plate;
> Mai mari i distorsioneaz mai puin.
Oglinzile retrovizoare plate i oglinzile retrovizoare convexe combinate.
PROBLEM
> Oglind retrovizoare convex singur - prea mult distorsiune.
> Oglind retrovizoare plat singur - unghiul mort foarte mare.
P u t e * patra Vigilenta vizuali (I percepia pericolelor
SOLUIA
Oglindi retrovizoare convex i oglind retrovizoare plat combinate pentru
maximizarea vederii spre prile laterale i spate.
Probleme asociate oglinzilor retrovizoare mixte
> Suprapunerea cmpurilor vizuale poate crea o anumit confuzie

> Oglinzile retrovizoare convexe trebuie s fie de calitate pentru ca
suprapunerea i distorsiunea s fie reduse.
> Buna reglare permite de asemenea reducerea suprapunerii cmpurilor
vizuale.
Unghiurile moarte pot s persiste n ciuda ajutorului oglinzilor retrovizoare mixte.
> Unghiul mort, ultimul camion rmne.

> oferul trebuie s tie unde se gsesc unghiurile moarte i s utilizeze
judicios oglinzile retrovizoare care sunt dispuse pentru reducerea la
minimum.
Singurul mod de a detecta un vehicul care se gsete n unghiul mort sau n

apropiere este acela de a privi des n oglinzile retrovizoare.
NTREINEREA OGLINZILOR RETROVIZOARE
Reglaje
> Toi oferi trebuie s nvee s regleze bine oglinzile retrovizoare la

stnga (aproape de ofer) i la dreapta (aproape de pasager)
o ceea ce permite maximizarea cmpului vizual pe prile laterale i n

spate
<=> i reducerea la minimum a unghiurilor moarte.
Tehnici de urmat:
> reglarea oglinzilor retrovizoare numai din cabin;
> coborrea i fixarea bine;
> privirea din cabin i verificarea din nou a reglajului;
> observarea oglinzilor retrovizoare din exterior;
> memorarea imaginii;
> aceasta permite reglarea final a oglinzilor retrovizoare din exterior.
Partea a patra - Vigilena vizual fi percepia pericolelor
upra.ra.ta
Iflcacltatea oglinzilor retrovizoare este redus de:

V ntunecarea;
V murdrie;
> ninsoare, ghea, stropi, noroi (numai n condiiile nefavorabile);
V vibraii.
oferul trebuie:
> s priveasc oglinzile retrovizoare ale vehiculului propriu i s le
curee cu o lavet umed dup care cu lavete uscate pentru curat
sticla.
Tipuri de accesorii disponibile:

> oglinzile retrovizoare anti-ntuneric
> oglinzile retrovizoare nclzite
Vibraii:
> Oglinzile retrovizoare trebuie s fie bine fixate nct s nu slbeasc
la vibraii
> Vibraiile excesive mpiedic vederea spre napoi.
oferul trebuie s se asigure c retrovizoarele sunt solid fixate.

REZUMAT
Responsabilitile oferului nainte de a pleca la drum
S curai i s reglai oglinzile retrovizoare

V sa cunoatei caracteristicile oglinzilor retrovizoare ale vehiculului:
* Cmpul vizual
+ Amplasarea i dimensiunea unghiurilor moarte
* Cum s determinai viteza i distana vehiculelor care v depesc
* Cum se compenseaz distorsiunea asociat oglinzilor retrovizoare convexe
* Importana distorsiunii i a suprapunerii cmpurilor vizuale.
Perlei Vigilena vliuel* f1 percepia pericolelor
4. VEDEREA N SPATE
Utilizarea oglinzilor retrovizoare pentru supravegherea spatelui
Ca ae supravegheaz n spatele vehiculului?
> ncrctura i stivuirea sa

> Dispozitivele de stivuire slbite sau o deplasare a ncrcturii
> Fumul provenit de la roi sau de la un incendiu al pneurilor
Supravegheai vehiculele ce se gsesc lng dvs. i care pot constitui un
pericol. S tii ce este lng vehicul n caz c trebuie s executai brusc o
manevr de urgen. Dup o manevr, privii n oglinzile retrovizoare pentru a
decela vehiculul care poate s-l loveasc pe al dvs. (de exemplu dup
traversarea unei intersecii).
Utilizarea oglinzilor retrovizoare pentru schimbrile de direcie
> Pentru supravegherea spatelui n momentul schimbri direciei de mers
> Trebuie ncetinit puternic sau brusc
> Schimbarea direciei de mers semnific

o Trecerea de pe o band pe alta
o Angajarea pe o autostrad pornind de pe o bretel de intrare
o Angajarea pe un drum plecnd de lng bordur sau acostament
> Virajul ntr-o intersecie
> ncetinirea puternic sau brusc
e> naintea unui viraj

. peo strdu (fig.29);
ia la intrare
& la trecerea la nivel cu calea ferat
* pentru a evita un obstacol

* blocarea circulaiei
J . vehicul n pan
( p i l i a Vigilena vizuali fi percepia pericolelor
Bohlmbarea benzii
> ntotdeauna trebuie privit n oglinzile retrovizoare nainte de a trece de

po banda din dreapta pe cea din stnga
> Trebuie s se priveasc n oglinzile retrovizoare plate i convexe
> Trebuie s se in seama de unghiurile moarte (este nevoie de timp ca
s priveti n oglinzile retrovizoare).
> Poate fi necesar s se priveasc de mai multe ori pentru a acoperii ct
mai bine posibil unghiurile moarte
> S se asigure timpul necesar pentru a privi
> Este necesar mai mult timp pentru a verifica situaia din spatele unui
camion dect n cazul unui automobil
> Este necesar aproape o secund pentru a verifica bine spatele din
stnga
> Este necesar o secund i jumtate pentru a verifica bine spatele i
partea din dreapta
> La 90 km/h vehiculul parcurge 27 m ntr-o secund.
> Asigurai-v c nu exist nici un risc dac privirea prsete drumul din
fa n tot acest timp
> Meninei o distan mare suficient n raport cu vehiculul ce v precede
> Cutai s decelai situaiile ce pot provoca o oprire brusc a vehiculelor
circulnd nainte atunci cnd privii n oglinzile retrovizoare
> ntrziai schimbarea benzii dac nu avei suficient spaiu n fa sau v
lipsete timpul necesar.
Virajul la o intersecie
Privii n oglind retrovizoare n timpul virajului n scopul
> rmnerii la distan de indicatoarele i panourile de semnalizare

(fig.30);
> decelrii vehiculelor ce ncearc s se infiltreaz pe partea dreapt (fig.
31).
Dup viraj asigurai-v c
> vehiculul dvs. nu a atins i nu a agat nimic

> nu ai rnit pe nimeni
74 Conducerea preventiva
o
o
3
a
c
STUDIU DE CAZ: VIRAJUL LA DREAPTA
o
01
"D
3
<
o
3
<
c
Partea a patra - Vigilena vizual el percepia pericolelor
5. IMPORTANTA DETECTRII PERICOLELOR
Ce constituie un pericol ?
Un pericol potenial poate consta n starea drumului sau n prezena celorlali

participani la trafic: automobilistul, ciclistul sau pietonul.
> Pericolul real devine o situaie de urgen.
> Trebuie pus accentul pe pericolele poteniale.
EXEMPLU
Frnarea la ieire de pe drum
> autovehiculul frneaz la ieire (lmpile de frnare aprinse);
> ceea ce indic c oferul este indecis i
> gndete c poate reveni brusc pe autostrad.
Din contr dac autoturismul taie traiectoria celorlalte vehicule, pericolul se

transform n situaie de urgen (fig. 32).
ROLUL PERCEPIEI PERICOLELOR

f
Detectarea pericolelor nainte s intervin o situaie de urgen permite oferului

fl reacioneze devreme.
EXEMPLU
oferul unui camion poate schimba banda sau s ncetineasc pentru a evita o
. coliziune dac autoturismul revine brusc pe autostrad. Decelnd devreme
acest pericol, oferul are timp s priveasc n oglinzile retrovizoare i s
schimbe banda.
O reacie rapid reduce pericolul. Dac pericolele nu sunt decelate, oferul va

trebui s reacioneze rapid i ntr-o manier potenial riscant (fig.33).
o
o
3
O.
<a
c
5
w
ro
IEIREA DE PE O AUTOSTRADA
T I
ta
c
-i
tu
P l i t e i |IIIII Vlullen* vi/iil* ti percepia pericolelor
EXEMPLU
> ofniul unui camion care nu a detectat autoturismul nu ar fi putut prevedea

rentoarcere brusc pe autostrad i din acest motiv ar fi trebuit s frneze
Imitai sau s-i schimbe rapid banda sau s izbeasc acel autoturism.
METODA DETECTRII PERICOLELOR
Pericolele trebuie decelate (descoperite) n mod automat
> Camionagiul nu poate supraveghea totul simultan;

> Pentru ca un pericol suplimentar s fie decelat, trebuie ca atenia
camionagiului s fie ndreptat ntr-o direcie corect
Un conductor trebuie s poat interpreta situaia de pe drum
> Pentru lectur noi percepem cuvintele mai degrab dect literele
aliniate;
> Creierul nostru funcioneaz n asemenea mod nct noi vedem
cuvintele.
> Conductorii de vehicule trebuie s deceleze pericolele n acelai mod
n care cuvintele sunt percepute;
> Conductorul de vehicul trebuie s in cont de situaia de pe drum i de
mediul nconjurtor n procesul detectrii pericolelor
S NVAI S DETECTAI PERICOLELE

Conductorii auto trebuie s nvee s deceleze pericolele. Conductori
experimentai nva:
> din propria lor experien

o coliziunile uoare;
accidente;
> din experiena celorlali conductori

* povestirile ORORII istorisite de ceilali conductori,
* relatrile accidentelor (de ex. cotidiene, la televiziune etc).
n cursul aceleai lecii experiena altora va fi rezumat astfel ca s trag

nvmintele ce vor fi utile.
V Pericolele vor fi descrise i ilustrate;

V Indiciile vor fi semnalate.
nu Conducerea preventiv
Partea a patra - Vigilena vizual i percepia perlcoleloi
va Insista pe pericolele ce nu sunt evidente.
Autoturismul care se imobilizeaz tocmai pe traiectoria camionului constituie

un pericol evident.
Orice conductor experimentat va reaciona imediat vznd lanternele de

frn aprinse ale unui autovehicul care se afl n faa lui.
Nu este nevoie s nvam oferii c trebuie s reacioneze n faa acestor

pericole evidente.
Pentru a interpreta semnificaia pe care o d faptul c lanternele de frnare ale

autovehiculului sunt aprinse, trebuie s fii n msur s constatai un pericol
potenial
Vehiculul nu este ntotdeauna o ameninare direct sau evident.
Conductorii trebuie s tie c lanternele de frnare aprinse pot constitui un

Indiciu de pericol.
Aceast lecie este orientat spre indiciile de pericol.
INDICII
Indiciile se gsesc n mediul nconjurtor i pot fi clasificate dup cum urmeaz :
> Caracteristicile drumului. Indiciile pot fi legate de forma drumului, contururile

sale i de suprafaa sa.
> Caracteristicile participanilor la trafic. Este vorba de caracteristicile care pot s

evidenieze pietonii, biciclitii i oferii celorlalte vehicule ce pot constitui
pericole.
> Activitatea participanilor la trafic. Anumite activiti, pe drum, pot constitui

pericole poteniale.
I'ailea a |iatia Vl||llana vizuali al percepia pericolelor
6. CARACTERISTICILE DRUMULUI
Caracteristicile drumului i forma ori marginile acestuia pot influena negativ

capacitatea oferilor de a pstra controlul asupra traiectoriei vehiculului sau de a
vedea bine.
NATURA PROBLEMEI
Pericolele rutiere au un impact determinant asupra accidentelor produse din

cauz camioanelor.
Rulajul
> Camioanele sunt mai expuse la pericolele rutiere dect autoturismele,
ele parcurgnd n fiecare an distane superioare i acestea n condiii
mai dificile.
Instabilitatea
> Instabilitatea relativ a camioanelor le face mai vulnerabile la condiiile
de conducere periculoas: centrul lor de greutate este mai sus, de
aceea ele se rstoarn mai uor i au nevoie de distana mai mare
pentru a fi imobilizate.
Greutatea
> Masele superioare ale camioanelor le fac mai vulnerabile la pericolele
rutiere.
> Distanele de oprire sunt deja mai mari atunci cnd condiiile de
conducere sunt dificile.
Caracteristicile drumului care constituie un pericol pentru camioane includ

1. Starea oselei (a mbrcmintei drumului)
2. Forma sau marginile drumului.
1. STAREA OSELEI
osea glisant (alunecoas)
> Nu este ntotdeauna evident c oseaua este alunecoas (glisant).

> Conductorii trebuie ntotdeauna s deceleze indiciile n acest sens.
82 Conducerea preventivi
Partea a patra - Vigilena vizual l percepia pericolele
Intemperii:
> Multe suprafee sunt mai alunecoase dect par;

V Suprafa uleioas (fig.34);
o ulei czut din vehiculele n micare;
# extrem de periculoas imediat dup ce a nceput s plou (nainte
ca uleiul s fie refulat spre prile laterale ale drumului).
> Suprafa vopsit (de exemplu suprafaa benzilor vopsite)
> Metal:
o trecerile la nivel cu calea ferat i tramvaie;
o plcile de oel (locurile unde sunt lucrrii)
> Lemn (spre exemplu locurile unde se lucreaz i vehiculele care trebuie
s treac pe grinzi groase etc. temporare).
o suprafee argiloase, noroioase,
o drumuri secundare i scurte
n mod special alunecoase dac uleiul a fost mprtiat.
Vreme friguroas
> Ghea neagr

Strat subire de ghea transparent ce are aparena unui drum
umed sau nmuiat
> Umbr
Gheaa se formeaz la fel de repede i la umbr
o Suprafeele umbrite de arbori, imobile etc. sunt alunecoase mai mult
timp, n special seara i dimineaa.
> Poduri
* Podurile nghea mult mai rapid dect drumurile;
o Metalul i betonul au tendina de a nghea mult mai repede
* Solul nghea mai puin rapid.
Pe timp ploios podurile pot fi ngheate atunci cnd drumurile nu sunt.
Vreme clduroas
> Acoperirea bituminoas - Bitumul poate urca la suprafa fcndu-o pe
aceasta alunecoas.
> Dup o ploaie
Apa se amestec cu bitumul la suprafa aceasta devenind
alunecoas. Suprafaa devine foarte alunecoas n afara cazului
cnd este splat de o ploaie continu.
Conducerea preventiva II
Studiu de caz: Poteniale pericole ntr-o intersecie
TI
ic
c
a
Partea a patra - Vigilena vizual* *! percepia pai
Suprafeele moi
Anumite suprafee nu pot suporta greutatea unui camion.
> Acoperirile bituminoase - La temperaturi ridicate, pe timp clduros,

mbrcmintea bituminoas a drumurilor de cmpie poate deveni moale
> Sectoarele n construcii

Benzile de serviciu nu sunt construite s suporte mase mari;
o n anumite sectoare subsolul este slbit, de exemplu, acolo unde
se gsete o fos septic sau unde sunt anuri de scurgere n
rambleu.
> Acostamentele - acostamentele din pietri nu pot s suporte greutile
camionului dup un dezghe sau o ploaie foarte puternic. Camionul se
poate rsturna.
Suprafeele nclinate
> nclinarea unui drum poate avea efecte importante asupra
comportamentului vehiculului.
> nclinrile transversale (fig.35)
O nclinare transversal poate avea efecte importante asupra
comportamentului vehiculului n curbe i mpiedic deraparea
acestuia. nclinarea permite n egal msur vehiculului s abordeze
curba cu vitez uor mai ridicat. Dac nclinarea unui viraj nu este
pronunat, vehiculul poate derapa cnd se gsete pe o suprafa
glisant i s prseasc drumul.
> Indicii de pericol
o Curbele fr nclinri - oferul trebuie s reuneasc curbele fr
nclinare sau curbele care au o nclinare negativ. ntr-o curb cu o
supranlare pronunat n centrul drumului se produce o nclinare
negativ pentru vehiculul care se nclin spre stnga. Dac curba
este pronunat vehiculul poate pica n nas i roile din fa se pot
bloca, oferul riscnd astfel s piard controlul vehiculului (fig.36).
> Surparea mbrcmintei asfaltice
o Partea din mbrcmintea asfaltic situat n apropierea
acostamentului este adesea surpat sau nclinat. Pe aceste poriuni
camionul este supus unei micri de ruliu. Aceast micare are
tendina de a antrena camionul spre prile laterale ale drumului i n
sus, de aceea poate s se izbeasc de obiecte sau de bordura
drumului (afiaje-reclame, crengi ale copacilor etc.)
Conducerea preventivi IR
J
ELEMENTELE GEOMETRICE ALE DRUMURILOR
A IN PLAN LONGITUDINAL
io
z
r . i V . a palia Vigilenta vizual* I percepia pericolelor
Meaturile de pe partea carosabil
i .ih.intul unui camion nu mprtie resturile puin periculoase.
> Pericol
o Jantele i pneurile
<i Resturile pot s deterioreze un pneu
Dezumflarea unui pneu poate s antreneze pierderea controlului
vehiculului
o Cablurile electrice i conductele de aer sau de lichid
53 Resturile proiectate printre pneuri pot rupe un cablu electric sau o
conduct de aer sau lichid. O parte a instalaiei de frnare poate
s-i nceteze funcionarea,
o Resturile pot s nepeneasc ntre pneurile roilor duble.
Obstacole
> Cutii de carton

& O cutie de carton care nu prea un pericol poate conine obiecte
grele susceptibile de a produce pagube. Dac acesta nu se
deplaseaz sub efectul vntului oferul poate considera c ele
prezint un pericol.
> Sacii groi nchii cu mbrcminte, plastic sau hrtie

=> Aceti saci pot s conin ciment sau ngrminte de exemplu,
o Aceti saci pot s fie de asemenea duri pentru c au pietre mari.
> Suprafee inegale

Spate de mgar
<a Se gsesc frecvent la trecerile de nivel cu calea ferat sau
linii de tramvaie
asiul vehiculului poate s fie izbit de spatele de mgar sau
s fie distrus.
> Fgaele
Fgaele umplute cu ap pot s par mai puin profunde dect
sunt ele n realitate; la fel fgaele de zpad sau ghea (fig. 37).
o O jant poate s fie distrus de un fga.
H u l e * * pali* Vigilena vizual* i percepia pericolelor
; l'MOMLUI l TRASEUL DRUMULUI
I In drum poate s fie periculos din cauza profilului i traiectoriei sale (fig.38).
A. Curbele pot s fie vizibile chiar n ultimul moment (fig. 39).

B. In anumite locuri, lipsa de vizibilitate poate s mpiedice conductorul auto s
vad alii participani la trafic (fig. 40).
C. In sectoarele mturate de vnturi transversale, rafalele de vnt pot s
provoace o pierdere temporar a controlului vehiculului.
Indicii legate de forma sau marginile drumului
A. Curbele
Indiciile frecvente referitoare la curbe sunt urmtoarele :
> Marginea drumului
Arborii, liniile de energie electric i construciile de-a lungul marginii drumului

indic orientarea acestuia. Arborii indic, c o curb se continu dincolo de colin
pe dreapta (fig. 41).
> Parcursurile vizibile n lungime
Configuraia drumului poate s fie frecvent definit dup parcurs. El arat c

drumul este orientat la dreapta, apoi la stnga. El trebuie s aib un viraj
pronunat la baza unei coline.
> Ieirea la baza unui pante
Ieirile situate la baza unei pante ridic o dificultate special pentru camioane
deoarece este mult mai dificil de ncetinit ntr-o pant la coborre, mai ales dac
inem cont de masa camionului i a ncrcturi. n plus vehiculul este mai dificil de
ncetinit ntr-o pant descendent. De altfel, dac ncrctura este instabil, riscul
ca vehiculul s se rstoarne la baza pantei este ridicat. Zidul situat la dreapta
indic c drumul pe care trebuie s se angajeze vehiculul trece pe sub acela pe
care oferul l prsete. Ieirea prezint atunci o pant descendent.
TI
3
o
o
3
Ct
-
O
ca
c
Partea a patra - Vigilena vizuali ai percepia perliinlelui
> ntlnirea la ieire (interseciile de ieire)
i" li nit caz, vehiculele prsesc autostrada i trebuie s se insereze ntre

vlni ulole care se angajeaz pe aceast bretel. Aceasta este o particularitate
iiifn Ha cci aceste camioane sunt adesea incapabile s detecteze vehiculele
paie aosesc din dreapta.
Ift plus conductorii de vehicule care se angajeaz pe autostrad privesc n fa
i iit s nu vad camionul care manevreaz pentru a prsi autostrada. Ieire de
pe autostrad trebuie s fie indicat deoarece se gsete o bretel de intrare la
ireapta, chiar dac colina ascunde.
M Vizibilitatea redus
Multe caracteristici ale drumului reduc vizibilitatea. Conductorul auto poate s

delecteze situaiile unde vizibilitatea este redus i n ce msur este bine
Tunel
Zile nsorite
s> Ochii trebuie s se adapteze la schimbarea de lumin
* Trebuie s fii pregtii s retragei parasolarul atunci cnd intrai
ntr-un tunel
. Trebuie s fii pregtii s punei parasolarul atunci cnd ieii
dintr-un tunel
Condiiile sunt aceleai atunci cnd intrai sau ieii ntr-un
antrepozit sau ntr-o strad umbroas pe timp nsorit.
o Timp friguros
sj Temperaturile pot s fie mai sczute n tunel
i Geamurile i oglinzile retrovizoare pot s fie acoperite cu ghea
<*> Trebuie inut cont s se acioneze dezghetoarele.
Mersul la munte (nlime mare)
* Rsritul i apusul soarelui

i Trebuie s v ateptai s fii orbit de soare urcnd pe vrful unui
deal sau al unui munte (fig.42);
* Trebuie s inei cont i s v montai parasolarele.
Partea a patra - Vigilena vizuali si percepia parltnlalui
Noaptea
j lumina anun sosirea unui vehicul
* Trebuie s suportai lumina farurilor care vin.
Luai msuri dorite pentru evitarea orbirii: privii partea din dreapta
drumului.
C. Vnt transversal
Pe un timp cu intensificri de vnt, vehiculul poate s fie lovit de rafale de vnt

transversal care apar dup un loc adpostit un loc expus: defileu i/sau teren plat.
O intensificare de vnt transversal poate provoca o pierdere temporar a
controlului vehiculului. Absena arborilor, pantele etc. pot s indice o expunere
posibil la vnturi transversale. Trebuie s se reacionezi adecvat cu ajutorul
volanului.
PaiMa a palia Vigilena vizual* al percepia pericolelor
7. CARACTERISTICILE PARTICIPANILOR LA TRAFIC
PROBLEM
Trebuie s fii contieni de faptul c anumii oferi au un comportament

Imprevizibil i atunci trebuie s-i distingei pe aceti oferi dup indiciile din care
reiese c fac gesturi periculoase.
Indicii legate de participani la trafic ce pot s fie periculoase
> Vedere redus - conductorii nu pot vedea n faa lor

> Neatenia. Conductori auto neateni pot s nu vad vehicul care se
apropie.
Confuzia.
Confuzia poate duce la faptul c oferii nu observ vehiculul care se apropie.
> Conductorii leni. Acetia ruleaz lent.

> Nerbdarea. Conductorii sunt prea nerbdtori pentru a atepta ca
vehiculul s se dea la o parte din drumul lor.
Facultile slbite.
Facultile conductorilor sunt prea slbite pentru a putea conduce n deplin

securitate.
VEDEREA REDUS
PROBLEM
Conductorii ce nu-i pot vedea pe ceilali participani la trafic constituie probabil

cel mai mare pericol. Deoarece ei nu-i vd pe ceilali, pot s-i schimbe direcia
de mers brusc.
Aceast seciune poart indiciile ce pot permite detectarea oferilor atunci cnd
vederea este redus (obturat).
Indicii ale unei vederi reduse.
EXEMPLE
Situaia unde vederea este limitat
> Furgoanele, autoturismele familiale ale cror lunete din spate sunt
acoperite cu obiecte care mpiedic o vedere bun.
Camioanele nchiriate. oferii au adesea o experien mic n ceea ce
privete vederea redus.
Vehicule ale cror parbrize, lunete sunt acoperite de ghea sau zpad
> Vehicule parial ascunse de intersecii
o Putei s vedei vehiculul ce se gsete n intersecie

o tii c oferul nu poate s v observe
V Vehicule ascunse de un vehicul imobilizat
> Vehiculul ce vireaz la stnga atunci cnd celelalte vehicule sunt

Imobilizate.
> oferul autoturismului ce merge pe banda din dreapta nu poate observa

autoturismul care sosete n banda din dreapta.
oferul autoturismului care ruleaz pe banda din dreapta nu poate
observa vehiculul care vireaz la stnga.
- Loc de trecere ntre vehiculele imobilizate la o intersecie
oferul vehiculului ce execut aceast manevr nu poate observa

vehiculele care traverseaz intersecia pe cealalt band
> oferii vehiculelor ce traverseaz intersecia nu pot vedea vehiculul
venind pe strada transversal
> nlimea cabinei nu exclude faptul c uneori este imposibil s vezi un

vehicul.
> Camion de livrare a mrfurilor
Vederea persoanelor care efectueaz livrri este deseori obturat de

ambalaje, uile vehiculelor etc.
> oferii furgoanelor cu uii glisante, vehiculelor potale i ai vehiculelor
de distribuire urban prsesc deseori vehiculul lor n grab (mai ales
dac sunt staionate n ir dublu) n dreptul altor vehicule.
Partea a patra - Vigilenta vl/uala al percepia pericolelor
> Vehicule staionate
* Ocupanii pot ii lui

Indiciile
% Micri vizibile n interiorul vehiculelor
% Vehiculele pot demara
% Vehiculul se mic (micri n interior)
a Indiciile
* Lnntomele de frnare aprinse
% Fumul ieind de pe eava de eapament
% oferul aezat la volan
oferul observat nainte, urcnd n vehicul (marja de securitate de
12 secunde),
v Vehiculul se mic (motorul pornit)
V Autobuz Imobilizat
: Pasagerii pot s apar naintea sau n spatele autobuzului

I 11 ii ' . I U I o b s e r v e camionul sau autoturismul care se apropie
> Taxiul care ncetinete sau este oprit
* Pasagerii coboar frecvent pe partea carosabil

> Un pieton alearg brusc de la marginea trotuarului
v Autoturisme mergnd cu spatele. oferul poate avea vederea obturat n

partea dreapta.
> Pietoni
Pietoni mergnd cu spatele la trafic

> Zile ploioase.
j Pietoni se grbesc i devin imprudeni
., Vederea lor este redus de plrii i umbrele
INDICII DE NEATENIE
Conductori neateni

Partea a patra - Vigilena vizuala l percepia paiit I.I.IMI
PROBLEM
Atenia oferilor este atras n alt parte i ei nu remarc camionul sau

autoturismul. Zgomotul camionului ce se apropie poate s-i surprind i s-i facA
ia devieze n traiectoria vehiculului greu. Tot ceea ce este susceptibil s-i
urprind risc s-i fac s execute o manevr brusc. Aceast seciune
cuprinde indiciile legate de ceea ce poate distrage atenia oferului
> Fr contact vizual

o oferii privesc n alt parte i nu pot vedea camionul ce se apropie
o Nu pot tia calea unui camion deoarece nu este sigur c a fost observat
la timp
> Pietonii i bicicliti se gndesc deseori c oferii de camion i vor lsa s

treac.
> Copii
o Uit cu uurin de traficul din jur
o Tind s acioneze rapid fr s fie ateni la vehicule
= Copii care se joac mpreun sunt n mod particular neateni
> Conversaie. oferi sau pietoni care converseaz
V Muncitorii
> Lucrtori angajai la construirea sau repararea drumurilor, n serviciile publice

etc.
* Natura muncii lor favorizeaz neatenia
* Simpla prezen a unui antier sau a vehiculelor speciale constituie un
indiciu de pericol
V Comisionarii
o Sunt deseori neateni n timp ce ncarc sau descarc mrfuri
o Vehiculul de livrare constituie un indiciu
> oferii de taximetre care cut clieni.
> Vnztorii ambulani

o Oamenii vin i pleac fr s priveasc
o Vnztorii de ngheat constituie o surs de neatenie important, n
special pentru copii.
* Prezena acestor vehicule este un indiciu semnificativ.
Conducerea p r e v e n t i v i 101
r a i i ai pali* Vigilena vizuali I percepia pericolelor
Vehicul In pan
a) oferii nlocuind o roat sau aplecai sub capot sunt preocupai de
ceea ce fac, nu de trafic
Pasagerii coboar frecvent din vehicul
*> Faptul c vehiculul are capota ridicat constituie un indiciu de pericol
o oferii vehiculelor ce trec foarte aproape sunt neateni
> Locuri unde exist o situaie de urgen: accident etc.

o Pietonii i automobiliti sunt preocupai de accident etc.
o Oamenii traverseaz deseori strada fr s se asigure.
> Spital
: Cnd ambulanele sosesc, oamenii pot s mearg i s vin rapid
o Prietenii sau prinii bolnavilor sau victimelor pot s nsoeasc salvarea
(ambulana)
o Situaiile stresante favorizeaz neatenia
> Consumatorii (Persoane la cumprturi)

o Oamenii care circul n apropierea centrelor comerciale sunt deseori
preocupai
o Aceste persoane privesc magazinele i vitrinele
Conductorii nesiguri
PROBLEMA
Conductorii nesiguri opresc adesea autoturismul lor sau schimb brusc direcia |
EXEMPLE DE INDICII CURENTE DE CONFUZIE

> Turitii
Extrem de periculoi lng punctele unde trebuie s ia o decizie
Imprevizibili
^ Intersecie complex
V Indicii
o Bagajele deasupra vehiculului
o Interiorul vehiculului plin de bagaje, articole de sport, tineri
<* Plac de nmatriculare strin

Partea a patra - Vigilena vizual i percepia pericolelm
Manevre inexplicabile (neateptate)

Exemplul precedent (vehicul la ieire)
Autoturismul se imobilizeaz ntre dou intersecii
o Schimbarea benzii fr un motiv aparent
Lanternele se aprind pe neateptate
Ezitare
o Deplasarea prea lent
o Frnri frecvente
=> Oprirea n apropierea interseciei
Cutarea direciei
o Conductorii i concentreaz atenia la :
plcile indicatoare de strzi
hri rutiere
numerele strzilor
CONDUCTORI NERBDTORI
PROBLEM
oferii nerbdtori se tem c vor fi ncetinii de un camion. Ei consider c aceste

camioane merg prea lent i ncerc s le depeasc
IXEMPLE DE CONDUCTORI NERBDTORI (IMPACIENTAI)
> Conductori ce se insereaz n fluxul circulaiei

<* Ei trec n fa camionului, apoi ncetinesc brusc
> oferii ce depesc

o Ei pot tia drumul la efectuarea unei schimbri brute a benzii
o Ei pot s ncetineasc dup o depire
> oferii care taie faa

o nesc pe drum, n faa camionului, pentru a evita s rmn blocai n
spatele acestuia
> oferii ce se infiltreaz n spatele unui camion ce ruleaz cu spatele

o Trec n spatele camionului nainte ca acesta s nceap s dea napoi
o Trec n faa camionului nainte ca acesta s porneasc de pe loc
<=> Pietoni ce se angajeaz rapid n traversare prin spatele camionului
L
Hui In VlulltnU vliuili I percepia pericolelor
Im Aluni di; vehicule utilitare

oferii al cror loc de munc depinde de vitez sunt adesea nerbdtori
In faa obstacolelor
VITEZA REDUS
EXEMPLE
> oferii de taxi

> Comisionarii
v oferii de autobuz Tn ntrziere dup orarul lor
PROBLEM
V oferii ce se gsesc n fa i care nu menin o vitez constant constituie un

pericol potenial. n cazul acestor oferi leni, pericolul vine din dificultatea de a
determina ritmul de apropiere; ei nu realizeaz cnd sunt depii. Urmrii
foarte aproape este dificil s se pstreze o distan adecvat.
> Identificnd din timp un conductor lent este posibil s evite accidentele.
EXEMPLU DE INDICII SEMNIFICATIVE PENTRU VEHICULELE CE SE DEPLASEAZ

LENT
> Vehicule lente

o Toate vehiculele cu vitez i acceleraie reduse
o Vehiculele slab motorizate
% Ele includ i autoturismele subcompactate, rulotele, vehiculele
care remorcheaz, sau care tracteaz ncrcturi grele.
> Vehiculele agricole i de construcii (de exemplu tractoarele de ferm,

buldozere)
> Motorete
> Panoul - vehicul l e n t

o Vehiculele ce nu pot s mearg dect cu vitez redus trebuie s aib
un panou de semnalizare special.
De departe acest panou vizibil este de culoare portocalie.
> Vehiculele care vireaz

=> vehiculele ce anun intenia lor de a schimba direcia de mers se
deplaseaz cu vitez mai mic dect este prevzut

Partea a patra - Vigilena v i z u a l * fi percoplla
exist oferi ce negociaz un viraj strns: strdu, calo du tu i nu

ngust (fig.43)
vehicule ce intr pentru aprovizionarea centrelor comerciale pol rA
imobilizeze prematur: pietoni sau un blocaj n calea de intrau.' la > c u i n i i
comercial
vehicule virnd la stnga pot s se imobilizeze pentru a las s treacft
vehiculele care circul din sens invers
MICRILE OFERULUI
Micrile brute ale oferului pot prevesti o aciune periculoas
1. Micrile capului
' Privirea ntr-o parte lateral
o n general oferii privesc n direcia unde ei vor s-i schimbe direcia

o Dac oferul ntoarce capul, aceasta semnific c se pregtete s
execute un viraj
> Privirea n spate
<=> Dac oferul privete n oglinda retrovizoare sau peste umr el va

schimba fr ndoial banda sau direcia de mers.
o Aceasta particularitate apare n mod evident n cazul motociclitilor i
biciclitilor
2. Micrile corpului
> oferii se ndreapt nainte de efectuarea unui viraj
* i aranjeaz poziia lor nainte de viraj

Se prind bine de volan
> Aceste manevre indic iminena unui viraj (fr ndoial nainte de intersecia
urmtoare)

o
o
o
3
a
c
o
an apla peili HIBIHI
MICRILE VEHICULULUI
1.Micare preliminar
> oferii se apropie deseori de banda cealalt, n direcia manevim

prevzute (fig. 44).
> Micarea lateral este un indiciu de schimbare a benzii sau a unui viraj
2 Viraj cu contrabracare
Camionagii nu sunt singuri care execut virajele cu contrabracare
Tehnici curente:
> pentru virajele scurte (de exemplu, cale de acces),

> oferii mai n vrst au dificulti n a roti volanul
> n anumite regiuni ale rii
Deplasarea spre stnga este adesea semnul unui viitor viraj la dreapta.
ESTE PERICULOS SA DEPETI UN AUTOTURISM PRIN DREAPTA IN TIMP CE

ACESTA SE DEPLASEAZ LA STNGA.
PIETONII l CICLITII
Pietoni ce alearg sau ciclitii ce pedaleaz cu vigoare constituie pericole

poteniale (fig. 45).
1.Deplasarea spre drum
> Ei pot s nu fie ateni la circulaie

o Pot fi presai
* Pot participa la un joc sau concurs
* Pot fi distrai
> Pot s nu se opreasc (din aceleai motive)
2. Deplasarea paralel cu drumul
> Este foarte probabil c ei s treac pe osea (presai, distrai)

> Ei pot s se deplaseze lateral mult mai repede
1 Conducerea preventiv III/

i palm Vlullen* v i / u * l (I percepia pericolelor
A. III 1 A I I SI A H I T E
PROBLEM
Persoanele ce conduc noaptea risc n plus s se ntlneasc cu oferii ale cror

itiutllni sunt slbite: stare de oboseal, ebrietate, somnolen.
INDICII ASOCIATE EBRIETII LA VOLAN
> Manevrarea de o parte i de alta a liniei mediane
> Ieirea de pe drum
o Roile drepte pe acostament

Roile prsind oseaua n viraje
V Oprirea fr motiv
o Oprirea la culoarea verde

o Ateptarea unui semnal de oprire trecerea pe verde
> Ferestrele deschise pe timp rcoros
> Vitez neregulat

o Vitez excesiv
* Vitez prea mic
o Vitez variind ntre prea ridicat sau prea mic
> oferul vorbind singur
> oferul prea aproape de volan
INDICII ASOCIATE SOMNOLENEI
> Manevrarea de o parte i de alta a liniei mediane
> Roile drepte spre acostament
> Micrile sacadate ale capului

Partea a patra - Vigilena vizuala l p a n a p l a pailiHh
SITUAII CONFLICTUALE
Situaiile conflictuale se produc cnd un vehicul se gsete pe o traiectul ic >i.<

coliziune cu un obiect sau cu un alt vehicul, ceea ce impune o brusc schimbam
de vitez sau de direcie. Situaiile conflictuale pot pune n pericol:
A. obstacolele, adic obiectele ce se gsesc pe traiectoria vehiculului

B. vehiculele ce se insereaz n fluxul circulaiei, atunci cnd taie traiectoria
urmrit de alt vehicul (fig. 46).
C. activitile la intersecie, adic atunci cnd celelalte vehicule sau pietoni taie
faa unui vehicul n micare.
Pentru a evita o situaie conflictual, un conductor poate executa o oprire de

urgen sau o schimbare brusc a benzii; aceste manevre brute pot pune n
pericol camioanele.
Aspectul cel mai dificil al detectrii pericolelor este identificarea situailor

conflictuale.
In acest caz, pericolul rezid n conflictele dintre participani la trafic i nu sunt
legate de caracteristicile sau de activitile participanilor.
Pentru a prevedea aceste situaii conflictuale, trebuie observate relaiile ntre
diferii participani la trafic.
A. Obstacole
V Un obstacol se gsete n fa
EXEMPLU:
Sfritul benzii
> Vehiculul din dreapta ajunge la sfritul benzii

> oferul celuilalt vehicul nu pare s fi vzut c banda din dreapta se va termina
n curnd
oferul va trebui s bifurcheze n faa camionului
Pericolul provine din conflictul ntre oferul neatent i un obstacol (Sfritul
benzii)
> oferul ce face faa unei situaii confictuale poate veni dintr-o direcie sau din
alta; spre exemplu oferul vehiculului circulnd n sens invers poate schimba
banda pentru a evita un vehicul n pan i s-i taie atunci calea camionagiului
Conducerea prevontlv 111

f
o
o
3
O.
C
INTRAREA PE O AUTOSTRADA
-n
co
c
3
Partea a patra - Vigilena v i z u a l * el paivepla perloH
Obstacole curente
o Sfritul benzii
o Barier
o Vehicule lente
o Blocaj n circulaie
o Vehicul n pan
o Accident
B. Vehiculele ce se insereaz n fluxul circulaiei
Un vehicul care evit un alt vehicul ce se insereaz n fluxul circulaiei poate tia
calea camionului.
Exemplu
Inserarea n fluxul circulaiei

> O situaie conflictual ntre vehiculul de pe banda din dreapta i vehiculul
ce se insereaz n fluxul circulaiei
> oferul vehiculului din dreapta poate fi forat s bifurcheze n banda
ocupat de camion
> n cazul camionului, pericolul rezult din conflictul ntre celelalte dou
vehicule
> Cazul n care drumul camionului poate fi ocupat
* autoturismul se angajeaz pe o autostrad
> autoturismul iese de pe breteua de acces sau de pe o strad
transversal
o autoturismul staionat n ir se pune n micare
o pietonul ce se angajeaz n traversare
EXEMPLU
Inserarea n fluxul circulaiei
> O situaie conflictual ntre vehiculul de pe banda din drepta i vehiculul ce se

insereaz n fluxul circulaiei
oferul vehiculului din dreapta poate fi forat s bifurcheze n banda ocupat

de camion
V n cazul camionului, pericolul rezult din conflictul ntre celelalte dou vehicule
Conducerea preventiv* 11J

p*lr - Vigilent,* vlzuda sl percepia pericolelor
> Cu/ui In care drumul camionului poate fi ocupat
Autoturismul se angajeaz pe o autostrad

Autoturismul iese de pe bretela de acces sau de pe o strad
transversal
o Autoturismul staionat n ir se pune n micare
o Pietonul ce se angajeaz n traversare
C. Intersecii
Ceilali doi participani la trafic se gsesc n traiectoria camionului pot fora oferul
camionul s frneze brutal sau s schimbe brusc banda.
EXEMPLU NR. 1
Pietonii mpiedecnd un vehicul s efectueze un viraj la dreapta.
> Pietonii ce traverseaz strada la intersecii foreaz oferul autoturismului s-

i ntrerup virajul
> Camionagiul poate vedea mai bine pietonii dect automobilistul ce se gsete
n fa
> Poate i s ghiceasc c automobilistul va frna brusc
> Conflictul ntre autoturism i pietoni indic pericol
EXEMPLU NR. 2
Conflictul nedescoperit ntre un pieton i un automobilist
> Camionul este imobilizat cu scopul de a lsa s treac pietonul

> Pietonul nu poate vedea autoturismul ce se pregtete s depeasc
camionul prin stnga
> Automobilistul nu poate vedea pietonul
> Camionagiul nu poate decela pericolul coliziunii ntre autoturism i pieton
> n acest caz, situaia nu prezint nici un risc pentru camionagiu
> Cu toate acestea, el poate alerta pietonul i automobilistul pentru a-i invita s
opreasc.

Partea a cincea - Comunicarea I cniirtiiiiaraa a l u n i *
PARTEA A CINCEA - COMUNICAREA l CONDUCEREA

SIGUR
SUBIECT
Aceast parte arat oferului cum s-i fac cunoscut prezena sa i inteniile
sale participanilor la trafic i s respecte regulile de securitate la volan.
OBIECTIVE
Obiective practice
Trebuie:
> s semnalizai intenia de schimbare a poziiei, de virare pe drum, de ieire

pe acostament sau de schimbare a benzii;
> s oprii semnalizatoarele o dat ce vehiculul articulat a executat un viraj i
s-a redresat;
> s acionai semnalizatoarele la momentul oportun ca s nu producei
confuzie printre ceilali oferi;
> s frnai uor, pentru aprinderea lanternelor de frn astfel nct s-i
avertizai din timp pe oferi care se gsesc n spate c ncetinii sau v
oprii;
> s utilizai semnalizatoarele de urgen conform reglementrilor i
directivele patronilor dvs.;
> s aprindei farurile vehiculelor ziua i cnd vizibilitatea este redus;
> s plasai vehiculul de o manier de a fi vzut de participanii la trafic, n
special de ali oferi;
> s utilizai corect claxonul i farurile pentru evitarea coliziunilor;
> s stabilii contactul vizual cu oferi sau pietoni susceptibili de a tia calea
camionului dvs.;
> s evitai tierea drumului vehiculelor executnd o manevr dup
interpretarea unui semnal.
Obiecte teoretice:
Dvs. trebuie:
> s tii cnd s acionai semnalizatoarele de direcie ca s v facei

cunoscute inteniile, dar fr s producei confuzie printre ceilali oferi;
> s cunoatei exigenele codului rutier n domeniul titili/niii
semnalizatoarelor de direcie;
i
Conducerea preventiv Ml
I'attea iilnuaa - C o m u n i c a r e a i c o n d u c e r e a s i g u r
> ai (Ii contieni de importana comunicrii pentru evitarea accidentelor;
> l evitai semnale pentru asumarea unor responsabiliti (spre exemplu ;
Invitarea automobilitilor de a trece);
> t cunoatei importana claxonului la folosit pentru avertizare, dar i
Importana claxonrii nejustificate (spre exemplu pentru intimidare);
> s cunoatei situaiile n care ali conductori pot s semnalizeze greit
inteniile lor;
Obiective n domeniul atitudinii
Dvs. trebuie s fii convins:
> c este esenial s v facei cunoscute inteniile pentru evitarea coliziunilor

i a infraciunilor la codul rutier;
> c trebuie s comunicai de fiecare dat ceea ce este impus astfel nct i
comunicarea s devin un obicei;
> c este periculos s utilizezi claxonul greit cu bun tiin, iar aceasta
poate s creeze probleme de imagine pentru populaie n general;
LECII
Lecia 1 : Reguli de comunicare cu ceilali participanii la trafic
Lecia 2 : Reguli referitoare la conducerea sigur.

Partea a clncea - Comunicarea i conducerea sigur
LECIA NR. 1 : REGULI DE COMUNICARE (SALA DE CLAS)
Scopul
n cursul acestei lecii, regulile de baz alo comunicrii sunt prezentate i

fac obiectul discuiilor. Importana cunoaterii inteniilor tala (Inclusiv comunicare
sigur i legal pentru indicarea inteniilor tale: semnalele Intermitente de direcie,
semnale intermitente de urgen, poziia vehiculelor) trebuia li fac obiectul
discuiei.
De asemenea, lecia poate s fie dirijat s nvai sfl vi facei cunoscut

prezena i s utilizai corect farurile i claxonul In sfrit si se abordeze
utilizarea greit a BP i utilizarea telefonului mobil.
CONINUT
1. S-TI FACI CUNOSCUTE INTENIILE TALE;

2. S-TI FACI CUNOSCUT PREZENTA TA;
3. UTILIZAREA GREIT A REGULILOR DE COMUNICARE;
4. ASCULTAREA ALTOR PARTICIPANI LA TRAFIC.

Peiten KIIHHH Comunicarea li conducerea sigur
1. S V FACEI CUNOSCUTE INTENIILE

i f
INIMODUCERE
DEFINIIE
S V FACEI CUNOSCUTE INTENIILE - SEMNIFIC S FACEI

CUNOSCUT ALTORA DIN TIMP, CEEA CE V PREGTII S FACEI
Metodele de baz
> Utilizarea semnalizatoarelor intermitente de direcie.

> Modificarea poziiei vehiculului.
> Acionarea lanternelor de frnare.
> Acionarea semnalizatoarelor intermitente de urgen.
> Totdeauna s v facei cunoscute inteniile de schimbare a direciei (fig. 47).
Ali participani la trafic presupun c vei continua n aceeai direcie;

* S-i facei s tie c dvs. intenionai s schimbai direcia.
> S facei cunoscute inteniile la fel chiar dac nu este nimeni n jur.
o Acest fapt contribuie la crearea unui obicei,

o Vehiculele periculoase sunt acelea pe care voi nu le vedei;
o Un vehicul care se gsete ntr-un unghi mort poate s nceap s
depeasc.
S FACEI CUNOSCUTE INTENIILE VOASTRE
Cnd v pregtii:
> s schimbai direcia de mers,
> s schimbai banda,
> s depii un alt vehicul,
> s v inserai ntr-un flux de circulaie,
> s staionai pe o band,
> s prsii marginea drumului.

P N I I c * clncii - Comunicarea I conducerea siguri
C.m\m pairii roguli ale comunicrii sunt:
1 Facei cunoscute inteniile dvs. imediat, nu cnd este prea trziu.

2. Facei cunoscute inteniile dvs. corect nainte de executarea unei
manevre.
3. Semnalele trebuie s dureze ntotdeauna mai mult dect manevrele.
4. Oprii semnalizatoarele intermitente etc. atunci cnd manevra este
terminat.
1. Facei cunoscute inteniile dvs. nainte
> Este imposibil de vzut un vehicul ntr-un unghi mort

> Trebuie s v anunai inteniile din timp.
> Ali participani la trafic trebuie s aib timp s neleag mesajul i s
reacioneze;
* un g r u p de c a s e nainte de intersecie n localiti
o cu cel puin 200 m pe un drum n afara localiti.
'- Prescripii stipulate n legislaie
Codul rutier prevede pentru semnalizarea manevrelor cel puin 50 m n

localiti i cel puin 100 m n afara localitilor
e> Reglementri n alte ri: 30-100m
o Multe prescripii legale nu sunt dect prescripii minimale (spre exemplu
o distana de 30 m poate fi considerat insuficient).
> Nu acionai semnalizatoarele intermitente prea trziu
o Dac acionai semnalizatoarele prea trziu; un alt conductor poate

crede c nu v vei schimba curnd direcia de mers.
=> Acest conductor poate s v taie calea.
EXEMPLU
> Dac dvs. vrei s intrai ntr-o band de acces situat dup intersecie nu v
anunai intenia dect dup ce ai sosit n intersecie.
I
Partea a cincea - C o m u n i c a r * fi cuiului ara e l y m t
2. Facei cunoscute inteniile voastre corect nainte de executarea manovral
> Cnd nu exist spaiu suficient, ateptai ca spaiul s fie degajat nainto du
indicarea inteniei voastre de schimbare a benzii
> Renunai s semnalizai intenia dvs. de schimbare a benzii dac nu putui
s executai aceast manevr.
> Aciunea de conducere cu dispozitivele de semnalizare intermitente n
funciune, fr rost nu poate s produc dect confuzie printre participanii
la trafic.
> Dac circulaia este dens, un semnal poate incita ali participani la trafic
s cedeze trecerea.
3. Semnalele trebuie s dureze la fel de mult ct dureaz manevrele
> Asigurai-v c terminai manevra nainte de a opri semnalizatoarele

intermitente de direcie pentru c nu trebuie s retragei minile de pe
volan pentru a o face.
> Nu uitai lungimea vehiculului articulat i nici spaiul necesar pentru a
efectua un viraj.
4. Oprii semnalizatoarele intermitente de direcie
> Oprii semnalizatoarele de direcie odat ce manevra a fost ncheiat.
m Verificai n dou reprize oprirea semnalizatoarelor intermitente de

direcie la revenirea n linie dreapt
o Semnalizatoarele care funcioneaz nc, produc confuzie printre
conductorii ce v urmeaz i aceasta poate fi periculos.
> Oprii semnalizatoarele intermitente de direcie nainte de schimbarea

treptei de vitez
*> Oprii semnalizatoarele de direcie nainte de a duce mna la levierul

schimbtorului de vitez,
o Este necesar oprirea semnalizatoarelor intermitente de direcie care
precede ntotdeauna schimbarea treptei de vitez
o Este necesar ca aceast aciune practic s devin o deprindere.
> Facei cunoscut intenia dvs. modificnd poziia vehiculului
o oferii care se gsesc ntr-un unghi mort pot s nu vad

semnalizatoarele intermitente de direcie
Conducerea preventiv* l/l
J
Pailea H I W H M * Comunicarea al conducerea sigur
* Anunai intenia dvs printr-o modificare uoar a poziiei autovehiculului dvs.
> Schimbarea poziiei dvs. nu trebuie s lase nici o ndoial referitoare la

manevra viitoare
> Totodat, aceast modificare de poziie nu trebuie s prezinte pericol.
Etapele de parcurs
> Deplasai-v gradual spre banda dorit.

> tntrerupei manevra cteva secunde
V Continuai schimbarea benzii
ANUNTATI-V INTENIA DE A NCETINI SAU DE A IMOBILIZA VEHICULUL

t i f
V Avertizai ceilali oferi c ncetinii sau v imobilizai.

> Frnai uor pentru a aciona lanternele de frnare.
* Este suficient s apsai pedala de frn uor, repetat pentru ca

lanternele de frnare s se aprind.
Aceast manevr atrage n plus atenia c ajunge o singur apsare a
pedalei de frn.
*> Pentru a anuna o oprire de urgen punei n funciune lanternele de
avarii ale vehiculului;
^> n cazul unei opriri urgente, e suficient acionarea semnalizatoarelor
intermitente de avarii;
Situaia n care ceilali oferi nu se ateapt c voi s ncetinii sau s oprii
> ncetinirea sau oprirea ntre dou intersecii.

> Manevre de garare a vehiculului sau de efectuarea unui viraj.
> Apropierea de un blocaj al traficului sau de un obstacol pe care oferii din
spate nu-l pot vedea;
Pstrai ntotdeauna n fa o distan egal cu lungimea autovehiculului

dvs.
> oferii care se gsesc n spatele camioanelor grele ntmpin dificulti

n a vedea n faa lor
> De aceea n mod special este important de fcut cunoscut intenia de
a ncetini.

Partea a cincea - Comunicarea al i i m i l i i i . i m a t a t i t t
Important s v facei cunoscute inteniile
> Automobilitii nu cunosc conducerea camioanelor.

> Este important ca oferii vehiculelor ce se gsesc n spate s lio oa M
ntmpl
> Ceilali participani la trafic nu se ateapt ca dvs. s v deplasiii apte
stnga naintea unui viraj la dreapta.
> Nu se atept ca dvs. s nclcai dreptul lor i s ocupai mai mullrt
benzi pentru a manevra napoi spre un loc ngust.
EVITAI S DAI SEMNALE GREITE
Vehiculele articulate execut un viraj dreapta plecnd dintr-un loc alea

greit.
> Poziia vehiculelor poate furniza un semnal greit;
> Deplasarea spre stnga naintea unui viraj la dreapta constituie un
semnal greit
> Un vehicul mic poate ncerca s treac (s depeasc) i s fie prins
ntre un vehicul greu i bordura din dreapta drumului;
> Modelul potrivit de a executa un viraj la dreapta este prezentat la rubrica
Viteza i culoarul
REZUMAT
> Este important s faci cunoscute inteniile tale, att pentru raiuni do
securitate, ct i pentru simpla curtoazie
Securitate
> Este esenial informarea celorlali participani la trafic n situaia reducerii
vitezei i schimbarea direciei de mers
> Aceasta permite de asemenea s semnalizai celorlali oferi problemele pn
care ei nu pot s le vad
Curtoazie
> Este necesar s se informeze ceilali conductori pentru a nu fi blocai pn o
banda greit
EXEMPLU
> Un ofer este blocat n spatele unui vehicul aceasta nseamn Oi oimul nu I
semnalat intenia sa de a vira la stnga. |
ClIMlIlil' IM
rutM lins ea Comuflksaiwa I conducerea siguri
2. S-TI FACI CUNOSCUT PREZENTA
DtPINIIE
| l - t FACEI S NELEAG PE CEILALI PARTENERI UNDE V AFLAI |
METODE
> Claxon.
> Faruri
> Semnalizatoarele intermitente de avarie
UTILIZAREA CLAXONULUI PENTRU A V FACE CUNOSCUT PREZENA
Claxonai scurt pentru a atrage atenia (de exemplu: stabilirea unui contact vizual
cu oferul unui alt vehicul sau cu un pieton). Claxonai suficient pentru a evita s
apar o situaie de urgen.
> Cnd se claxoneaz pentru a v face cunoscut prezena
o Un pieton, un biciclist sau un automobilist sunt blocai la o intersecie i

privesc n alt parte.
oferul unui vehicul din fa se pregtete s intre pe banda dvs.
oferul unui vehicul alturat indic c el se pregtete s prseasc
banda i se ndrept spre banda dvs.
> Pentru ce facei cunoscut prezena d v s .
Ali oferi tiu c v aflai acolo i nu se vor ndrepta brusc pe banda

dvs.
o Avertizai ceilali oferi n legtur cu posibile situaii conflictuale
Ali conductori au timpul s reacioneze pentru a evita toat situaia
conflictual.
Cercetrile au artat c i comunicrile bune pot reduce numrul de
accidente (de exemplu o persoan ce face o manevr periculoas are
timp s reacioneze i s corecteze eroarea sa).
IM Conducerea preventiv
Partea a clncaa - ComunlisaiM I i
UTILIZAREA CLAXOANELOR PENTRU SEMNALAREA UNUI PERICOI
Un claxon cu aer comprimat poate produce un sunet extrom <li

care i poate speria pe ceilali oferi. Utilizarea lui intensiv trebuit! hA m Im A
numai pentru evitarea unui pericol iminent.
Reacii posibile la zgomote de claxoane prelungite
Ceilali oferi pot reaciona brusc i pot efectua o manevr neateptat
EXEMPLU
> Voi claxonai atunci cnd depii vehiculul prin partea dreapt; oferul acelui
vehicul risc s v taie calea; un avertisment din timp permite evitarea folosirii
neateptate a claxonului.
Cnd se utilizeaz claxonul cu aer comprimat
> Cnd o reacie rapid este necesar

o Un copil, un pieton sau un vehicul se plaseaz pe traiectoria vehiculului
o Frnele slbesc sau cnd se pierde controlul asupra vehiculului
> Cnd semnalul claxonului electric nu poate fi auzit.

o oferul unui vehicul mergnd n sens invers se pregtete s
depeasc vehicul care l precede.
Prezena unui vehicul zgomotos (de exemplu tractor de ferm sau
vehicul de construcii);
o Muncitori pe un antier n construcii.
REZUMAT
> Fii vigilent atunci cnd ceilali oferi nu sunt contieni de prezena
voastr.
> Claxonai uor pentru a v face cunoscut prezena voastr i a da timp
celorlali s reacioneze.
> Nu claxonai lung dect n caz de urgen.
Puii h i H * M i wmnilcarea I conducerea sigur
culorii* luminii emise de dispozitivele de iluminat n Romnia sunt:
Denumirea dispozitivului de iluminat partea din fa a partea din spate a

autovehiculului autovehiculului
fur cu lumin de drum alb
Im cu lumin de ntlnire alb
fnr ceat alb sau galben
lantern mers napoi Alb
lanterne indicatoare de direcie galben auto galben auto
lantern de avarie galben auto galben auto
lantern de frnare roie
dispozitiv de iluminare a plcii de Alb
nmatriculare spate
lantern poziie alb roie
lanterne spate de cea roie
lanterne de parcare alb sau roie sau
galben auto * galben auto *
lanterne poziie laterale - galben auto -
sau roii **
lanterne gabarit alb roie
faruri circulaie diurn alb
catadioptru spate, netriunghiular roie
catadioptru spate, triunghiular roie
catadioptru fa, netriunghiular alb
catadioptru lateral, netriunghiular - - -
galben auto***
* - galben auto dac sunt reciproc ncorporate cu lanternele indicatoare de direcie

laterale sau cu lanternele de poziie laterale
** - lanternele de poziie laterale spate pot fi totui roii dac sunt grupate, combinate
sau reciproc ncorporate cu lanternele de poziie spate, cu lanternele de cea spate, cu
lanternele de parcare, sau dac sunt grupate cu catadioptri spate sau dac suprafeele
lor respective de ieire a luminii se intersecteaz
*** - catadioptrii laterali spate pot totui s fie roii dac sunt grupai cu lanterne de
poziie spate, cu lanterne gabarit spate, cu lanterne cea spate, cu lanterne de parcare
sau cu lanterne de poziie laterale spate roii, sau dac suprafeele lor respective de
ieire a luminii se intersecteaz.
> n faa camionului sau a tractorului
=5 Faruri t indicatoare de direcie pe cele dou fee

o Lanterne de identificare i de gabarit (pe nlime)

Partea a cincea - Comunicarea I conduuatae alytita
Semiremorc n fa
o Lanterne de gabarit la coluri n fa stnga i dreapta
V Prile laterale ale semiremorcii
o Lanterne de gabarit n fa i n spate,

o Catadioptri jos, n faa i n spate
<=> Lanterne de poziie intermediare i catadioptri dac lungimea depete
10 m.
> n spatele semiremorcii
o Lanterne de de gabarit pe prile laterale, n nlime

o Lanterne de identificare - pe centru
*ij Semiremorc nchis - sus
. Semiremorc deschis - jos
Catadioptri jos, n stnga i la dreapta
* Semnalizatoarele de direcie, lanternele de frnare i lanternele spate
pe partea interior a catadioptrilor.
Cnd se aprind lanternele din spate pentru a fi vzute?
> Aprinderea farurilor, inclusiv a lanternelor de gabarit i de identificare a

vehiculului dvs. n:
=> zori;
cnd vremea este nefavorabil
* n condiii meteorologice
I ploaie;
% ninsoare
vj lapovi
o cnd oferii vehiculului merg n sens invers i sunt orbii de soare
> Aprinderea farurilor atunci cnd avei dificulti n a vedea celelalte vehicule.
o Este probabil ca oferii celorlalte vehicule care circul n acelai mod s

aib dificulti s v vad.
o Un vehicul poate s fie invizibil dac merge cu farurile stinse
o Un vehicul este mult mai uor de vzut dac farurile sunt aprinse
Conducerea preventiv* \)i

Puitaa x h t t H M Comunicarea fi conducerea sigura
> l (n prtiforabil s utilizai de regul luminile de ntlnire pentru a

i uiniinlca dect s utilizai claxonul
* Cnd farurile sunt aprinse facei apel la faruri n locul claxonului.

Farurile fac cunoscut prezen dvs. n situaii normale (nu n situaii de
urgen).
Utilizarea dispozitivelor de semnalizare intermitent de urgen
Ele permit s se semnalizeze prezena vehiculelor n anumite situaii:
> Vehiculul oprit pe acostament noaptea

Este periculos s se opreasc vehiculul noaptea pe acostament i s se
aprind numai lanternele de poziie din spate,
o Ceilali oferi pot s nu-l vad
o Ceilali oferii pot ncerca s urmeze traiectoria lanternelor din spate ale
vehiculului vostru.
> Opriri prelungite
> n anumite ri, este obligatorie sau interzis folosirea semnalizatoarele de

urgen atunci cnd un vehicul este staionat temporar ntr-un cartier
comercial pentru a ncrca sau descrca mrfuri
> Opriri de urgen

Trebuie s fie acionate imediat semnalizatoarele intermitente de
urgen.
Absolut necesar dac vehiculul ncurc circulaia
> Vehiculul lent

> Vitez inferioar la 16 km/h fa de viteza minim admis
* Reglementrile naionale i internaionale trebuie s fie respectate
s-. Utilizarea obligatorie n anumite cazuri
h Utilizarea interzis sau permis n anumite cazuri
> oferii trebuie s respecte reglementrile n rile i regiunile n care ei
cltoresc
REZUMAT
V Consultai reglementrile referitoare la utilizarea semnalizatoarelor de urgen

V Utilizarea greit a acestei semnalizri poate determina confuzie printre
participanii la trafic.
IM I Conducerea preventiv
Partea a cincea - Comunicarea fi i>fMiilut>ei
Lmpile de iluminare i triunghiurile reflectorizante
Necesare cnd vehiculul
o este imobilizat pe drum (n toate mprejurrile),

o este imobilizat pe acostament, noaptea.
> Amplasarea
o la o distan ct mai mare n spatele vehiculului pentru ca ali

conductori s aib timp s le vad i s reacioneze.

r>*iMi * H i t e M Cintminloeres fi conducerea sigur
3. UTILIZAREA GREIT A REGULILOR DE COMUNICARE
80 remarc adesea c oferii nu utilizeaz bine regulile de comunicare

In urmtoarele situaii:
y ndrumarea altor participani
y Utilizarea greit a claxonului
> Utilizarea greit a benzilor destinate opririlor de urgen
N D R U M A R E A A L T O R P A R T I C I P A N I
1
Este ilegal s semnalizezi ali participani care ar putea s depeasc alt

vehicul i s revin pe drum n deplin siguran.
> oferii nu trebuie s semnalizeze ali participani la trafic la efectuarea

altor manevre considernd c acetia pot s depeasc sau s
intersecteze alte vehicule
> oferul i/sau patronul pot s fie considerai responsabili de un accident
produs n astfel de mprejurri
CLAXON
y Evitai s claxonai pentru a saluta alt conductor
<* Aceast aciune este periculoas i poat distrage atenia altui

conductor.
> Evitai s claxonai sau s acionai frnele de manier repetitiv (sunete

produse de eliberare de aer) pentru a v exprima emoiile
s> n semn de nemulumire sau frustrare

o n semn de ameninare sau intimidare fa de ali participani
Consecine
> oferii se sperie i pot s intre n panic i s reacioneze de o manier care

s cauzeze un accident.
> Putei s fii gsit responsabil.

Partea a cincea - Comunicarea I i miilm l i g n i t
UTILIZAREA TELEFONULUI MOBIL
Utilizarea legitim
> S furnizeze informaii asupra condiiilor meteorologice sau asupra

accidentelor de circulaie.
> S furnizeze ajutor sau informaii n caz de accident sau n situaii do
urgen
> S obinei informaii rutiere i alte informaii locale
Utilizrii periculoase
> Conversaii prelungite
> Sursa de distragere a ateniei pentru ofer

O singur mn liber
n timpul unei manevre exigente este util folosirea ambelor mini
Viraj
Schimbarea treptelor de vitez
> Utilizri ilegale
Informarea altor participani la trafic c ei pot s depeasc viteza n

toate cazurile fr urmri;
Folosirea unui limbaj abuziv (proferarea de insulte, injurii).

Perlei k!n*M - Comunicare fi conducerea sigur
4. ASCULTAREA COMUNICRILOR ALTOR

PARTICIPANII LA TRAFIC
SEMNALELE CELORLALI PARTICIPANI LA TRAFIC
Reacia i adaptarea la comunicrilor altor participani la trafic
> Persoane
> Micrile oferului la bordul vehiculului su pot indica

Posibilitatea schimbrii direciei de mers.
Deplasarea pe scaun
* Observarea n oglinzile retrovizoare
o Contactul vizual diminueaz riscurile manevrelor neateptate,

a oferi i pietoni (spre exemplu n intersecii)
* Nu trebuie s ntreinei un contact vizual, alii pot s cread c
dvs. intenionai s cedai trecerea.
> Schimbarea raporturilor sau poziia altor vehicule

ncetinire neateptat i brusc poate s indice o schimbare de
direcie
* schimbare uoar de poziie poate precede un viraj sau o
schimbare de band.
o Semnalele altor vehicule

-b Gazul de eapament
. Roile din fa virate.
Numeroi oferi utilizeaz greit lanternele indicatoare de direcie
> Prea trziu sau prea mult;

> Absena luminii lanternelor indicatoare de direcie
> Meninerea semnalului de schimbare a direciei chiar dac manevra a
fost terminat.
Recunoaterea i a altor semnale eseniale care indic o schimbare de

vitez sau de direcie.

Partea a clncta - Comunicarea i conducerea sigur
EXEMPLU
> Un vehicul se pregtete s schimbe direcia de mari farfl s semnalizeze

intenia de schimbare a benzii neglijnd schimbai nu vizibili I direciei.
> Vehiculul ncetinete
Atenie
> Trebuie s fii pregtit s schimbi banda sau vlln/a, verificai daca nu sunt i
alte vehicule
REZUMAT
> oferul profesionist trebuie s fie pregtit n orice moment li comunice cu alii
participani ia trafic
> El anticip i evit situaiile conflictuale
Etapele de urmat n momentul depirii altor vehicule l Importana

manevrei (fig.48).
1. Privii n oglinzile retrovizoare
> Manevra de depire poate s se fac* In deplini algurenl? Benzile

nvecinate sunt libere?
> Verificai aceste puncte nainte de a aciona semnalizatoarele
intermitente de direcie.
2. Facei cunoscute inteniile voastre nainte
> Acionai semnalizatoarele intermitente de direcie cu 150 m nainte

pentru a avertiza ali oferi care vi urmeazl sau se gsesc ntr-un
unghi mort ori se gsesc pe alte benzi etc.
> Acionai semnalizatoarele intermitente de direcie numai dac dvs.
avei certitudinea c putei efectua manevra l c mesajul va fi perfect
neles de ceilali participani.
> Acest principiu se aplic n plus In manevrele de viraj la dreapta i la
stnga deoarece muli conductori Ii fac cunoscut trziu intenia de a
se angaja n depirea unui alt vohlcul.

Figura 48
134 C o n d u c e r e a preventiv
Partea a clncea - Comunicarea al Mimlin-eisa a i g m *
1. Privii din nou n oglinda retrovizoare
> Manevra poate s fie fcut n deplin siguran?
4. Deplasai vehiculul vostru lateral spre stnga observnd dac manevra

poate s fie fcut n deplin siguran (fig. 49).
> Facei cunoscute inteniile de schimbare a poziiei;

> Deplasai suficient vehiculul pentru a putea ocupa banda alturat.
> Evitai s lovii vehiculul care nu v-a vzut
6. Privii din nou n oglinda retrovizoare
> Banda este nc liber ?
6. Semnalizatoarele intermitente de direcie trebuie s funcioneze tot

timpul ct dureaz manevra
> Este important s v facei cunoscute inteniile altor conductori n

timpul manevrei, deoarece vehiculul vostru a schimbat viteza i poziia.
> Depirea este o manevr pe dou benzii i trebuie s repetai inteniile
pe fiecare band.
7. Oprii semnalizatoarele o dat cu ncheierea manevrei
> Dac voi nu oprii semnalizatoarele este posibil ca ali conductori s

neleag greit inteniile voastre.
Conducerea preventiv* 111

TI
ia
c
pj
m
*>
(O
Partea a clncea - Comunicarea I i iuuIh. a i a * i l y u i t
LECIA NR. 2 - REGULI PRIVIND CONDUCEREA 8IQUN
SCOPUL
n cursul acestei lecii oferii vor nva s combine noiunile de vlgllnna,

comunicare, vitez i spaii n cursul manevrelor elementare de schimbam n
benzii, depire, nscrierea n circulaie, ieirea pe autostrad, viraj i staionam
Instructorul va ajuta oferii s-i elaboreze un ansamblu de reguli pentru u
permite executarea corect a fiecrei manevre.
CONINUT
1. SCHIMBAREA BENZII
2. DEPIREA
3. NSCRIEREA NTR-UN FLUX DE CIRCULAIE
4. IEIREA PE AUTOSTRAD
5. VIRAJE
6. STAIONAREA
I
Conduoert* preventiv* 137

P u t M t l l n t H - Comunicarea sl conducerea sigur
1. SCHIMBAREA BENZII
TIHNICI BUNE DE EFECTUARE A SCHIMBRII BENZII
> Privii n oglinda retrovizoare
<* Privii n oglinzile retrovizoare laterale atunci cnd avei intenia de

schimbare a benzii.
< Este esenial de urmat aceast etap pentru a v asigura c nu
exist nici un vehicul pe banda unde dvs. dorii s v angajai.
> Evaluai spaiul ntre vehicule
=5 Privii dac spaiul ntre vehicule este suficient pentru ca vehiculul

dvs. s poat schimba banda i dac exist un interval de dou
secunde ntre sosirea vehiculului vostru i vehiculul care v precede.
* Nu schimbai banda nainte ca spaiul ntre vehicule s fie suficient.
> Acionai semnalizatoarele intermitente de direcie
o ncepei s semnalizai intenia voastr de schimbare a benzii dac

spaiul dintre vehicule este insuficient,
o Punerea n funciune a semnalizatoarelor intermitente de direcie
semnific intenia de schimbare a direciei i care poate s-i
determine pe ceilali oferi s v lase s trecei i s v asigurai un
spaiu suficient.
o Voi trebuie s semnalai intenia voastr de schimbare a benzii din
timp pentru a permite oferului vehiculului care se gsete n unghiul
mort s vad semnalul dvs. i s-si corecteze poziia.
> Privii din nou n oglinzile retrovizoare.
o Dac spaiul ntre vehicule era suficient, asigurai-v c acesta se

menine.
o Dac spaiul nu este suficient, manevra nu poate fi efectuat acum.
> ncepei parial manevra de schimbare a benzii
o Dup ce ai semnalizat intenia, ateptai cteva secunde pentru a

permite altor vehicule din unghiul mort s-i corecteze poziia lor.
Plasai-v progresiv vehiculul de banda alturat pentru a traversa
uor marcajul de separare a benzilor.

Partea a clncee - C o m u n i c a r e * al cioncluiiaia oiajin t
> Facei o pauz
Meninei vehiculul n poziia parial de schimbare a ben/ii timp Ho

cteva momente
o Aceast pauz permite conductorilor auto care nu au reacionat la
semnalul dvs. de schimbare a benzii s reacioneze la micai nu
vehiculului dvs.
> Privii din nou n oglinzile retrovizoare
o Vedei dac nu a aprut un vehicul brusc la urmtoarea manevr

parial de schimbare a benzii.
> Finalizai manevra de schimbare a benzii
Dac banda alturat este liber, terminai de executat schimbarea

benzii
<=> Trecei uor i rapid pe centrul benzii alturate.
> Oprii semnalizatoarele
o Oprii rapid semnalizatoarele intermitente de direcie atunci cnd

manevra a fost ncheiat.
Conducerea iirevanllv* 141

I'ilfcii a hliiiaa tturminlaare* l conducerea sigur
2. DEPIREA
II UNICI BUNE DE EXECUTARE A UNEI MANEVRE DE DEPIRE PE O

AUTOSTRAD CU MAI MULTE BENZI
- Dopirea prin stnga

: In msura n care este posibil evitai depirea unui alt vehicul prin
dreapta.
Ceilali oferi nu se ateapt s fie depii pe partea dreapt.
Zgomotul camionului poate speria un alt ofer ce poate deplasa vehiculul
su pe banda din dreapta
v Deplasarea spre stnga

o nainte de nceperea manevrei de depire s revedei tehnica de
schimbare a benzii de la exemplu precedent,
o oferul trebuie s fie capabil s descrie toate etapele.
> Depirea vehiculului

Terminai depirea ct mai rapid posibil.
o Nu rmnei n unghiul mort al vehiculului care v depete pe stnga
o Supravegherea drumului n partea stng fa al vehiculului care v
depete.
> Privii n oglinda retrovizoare

=> Privii n oglinda retrovizoare pe partea benzii unde se gsete vehiculul
depit i unde trebuie s revenii
> Nu presupunei c este spaiu suficient ntre vehiculul depit i vehiculul
vostru.
o Se poate ca oferul vehiculului care este depit s accelereze n aa fel
nct nu poate fi depit
> Evaluarea spaiului ntre vehicule

o Acordai un interval de 2 secunde ntre spatele vehiculul dvs. i faa
vehiculului depit.
i ntr-o zi nsorit, umbra proiectat de vehiculul vostru i vehiculul
depit poate ajuta la evaluarea distanei ntre cele dou vehicule
Acordai o marj de eroare suficient dac nu utilizai dect oglinda
retrovizoare pentru a evalua distana care v separ de vehiculul
depit.
I
Partea a clncea - Comunicarea f i IIIMIIIIIIi il#tit
Nu avei nimic de ctigat prin r e v e n i r e a p i e a i.ipnl.'i \m h nul i ilin

dreapta.
<a Nu v ncredei n semnalul celuilalt ofer care va mdu. minimului in
care putei reveni pe banda din dreapta n deplin secuiilnln

o Acionai semnalizatoarele intermitente de direcie nainte de a lovttm |i<
band
o Utilizarea semnalizatoarelor intermitente de direcie permite loftrulul
vehiculului depit s-i regleze viteza n caz c a evaluat greit distana
* Poate s ncetineasc pentru a lsa un spaiu mai mare.
* Poate s claxoneze pentru a v avertiza.
o Aceeai tehnic poate mpiedica un alt ofer aflat n manevra de depasue
s se strecoare rapid ntre vehiculul vostru i vehiculul depit.
> Rentoarcerea pe band

o Ateptai ca banda s fie liber
* Readucei vehiculul dvs. uniform, progresiv, dar rapid pe banda din
dreapta.
> Oprii semnalizatoarele intermitente de direcie

o Oprii semnalizatoarele intermitente de direcie atunci cnd vehiculul dvs a
revenit pe banda din dreapta
Cnnrtiinerea prevoiillvA 141

f m t a a i iKiaa Comunicarea (I conducerea sigur
3. NSCRIEREA NTR-UN FLUX DE VEHICULE
TAPELE MANEVREI EFICIENTE DE INSERARE INTR-UN FLUX DE

VEHICULE
V Privii drumul principal
o ncepei s cutai un spaiu suficient ntre vehicule cnd vedei bine

drumul principal
* ncercai s evaluai intervalul de timp i distana n raport cu punctul de
inserare al vehiculului dvs. pe autostrad .
* Dac ai gsit spaiul dorit din timp, putei s v angajai pe toat lungimea
bretelei de acces i pe banda de accelerare pentru a regla viteza
vehiculului dvs.
> Acionai semnalizatoarele
o Prin acionarea semnalizatoarelor intermitente de direcie semnalai

celorlali participani de pe ruta principal intenia dvs. de inserare n fluxul
de circulaie.
* Aceast manevr i ndemn pe ceilali conductori de pe drumul principal
s v faciliteze nscrierea n trafic.
Pot s-i schimbe banda
% Pot s ncetineasc
> Redresai vehiculul articulat
* Ajuni pe banda de accelerare, redresai-v vehiculul n aa manier nct

el s fie paralel cu drumul principal.
o Conducnd vehiculul paralel cu drumul principal vedei mai bine drumul n
oglinzile retrovizoare
> Privii n oglinzile retrovizoare
o Oglinda retrovizoare plat
<s Privii n oglinzile retrovizoare plate pentru a observa spaiul liber n

care avei intenia s v conducei vehiculul.
Oglinda retrovizoare convex cauzeaz o distorsiune prea
important pentru ca s putei evalua cu precizie culoarul liber.

Partea a cincea - C o m u n i c a r e * al ixinilimeiaa a l y i i i i
o Oglinda retrovizoare convex
<n Verificai dac celelalte vehicule din spate de pe culoarul din i

ncerc s se strecoare n acelai spaiu
* Verificai dac alte vehicule care v urmeaz pe bretel de accei
sunt tentate s treac rapid pe acelai culoar
> Reglai-v viteza
=> Reglai-v viteza la apropiere n aa manier nct vehicul vostru s so

poat strecura n spaiul prevzut exact la punctul de inserare al vehiculului
n fluxul de circulaie
o Reglndu-v corect viteza nu vei opri la extremitatea benzii de accelerare
* Dac vehicul trebuie s opreasc la extremitatea benzii de accelerare,
trebuie s v nscriei lent n fluxul de circulaie, ceea ce este o manevr
periculoas.
> nserarea n fluxul circulaiei
o Plasai rapid vehiculul vostru n spaiul prevzut i ntr-un mod uniform

o Evitai redresarea inutil (evitai s facei manevre n S )
o ncadrai vehiculul pe prima band .
 Oprii semnalizatoarele de direcie
<=> Oprii rapid semnalizatoarele de direcie atunci cnd manevra este

terminat.
Conducerea preventiva ui
I
P t i t o i hImmm Oemunloim l conducerea sigur
4. IEIREA DE PE AUTOSTRAD
11 UNICA SIGUR DE IEIRE DE PE AUTOSTRAD
v Conducei vehiculul dvs. pe banda corect

* Vehiculul vostru trebuie s se gseasc pe banda cea mai apropiat de
ieire.
* O schimbare de band executat destul de rapid diminueaz riscurile de a
tia calea unui vehicul a s c u n s atunci cnd v apropiai de ieire.

o Dac acionai semnalizatoarele intermitente ct mai din timp, mpiedicai
oferii care v urmeaz s ncerce o depire inutil.
* Acionnd semnalizatoarele intermitente de direcie dvs. avertizai
conductorii care v urmeaz c vei reduce viteza nainte de a v angaja
pe banda de ieire.
> Pstrai o vitez uniform

<* Evitai s ncetinii mai mult dect este necesar
* n general, oferul care v urmeaz nu se ateapt s ncetinii pe ruta
principal
Cea mai mare parte a benzilor de ieire sunt concepute pentru a permite
vehiculelor s ncetineasc suficient o dat ce au prsit drumul principal.
> Angajai vehiculul vostru pe banda de ieire

* Angajai-v ct mai rapid posibil pe banda de ieire
Putei s folosii toat lungimea benzii de ieire pentru a ncetini.
^ Evitai de asemenea posibilitatea de a lovi un alt vehicul angajat
naintea dvs. pe banda de ieire i care este apropiat de vehiculul
dvs.
> Frnai pe tronsonul drept de ieire

o ncetinii ct mai mult posibil nainte de a ajunge n curb bretelei de ieire
<=> Evitai s frnai n curba bretelei de ieire
* Dac viteza este prea mare n curb vehiculul dvs. risc s se
rstoarne
a Este cea mai frecvent cauz a accidentelor de camion, n special la
vehicule cistern.

Partea a cincea - Comunicarea al i i i i i i t i i t m a
V nscrierea n fluxul de circulaie
I o Utilizai tehnica de inserare descris mai nainte n momentul in i .n vft

angajai pe autostrad sau pe un drum secundar
Conducerea preventiv*
hIIIHH (imminlcerea ii conducerea sigur
5. VIRAJE
TEHNICA SIGURA DE VIRAJ LA STNGA
Angajai vehiculul pe banda corect

> Semnalizai intenia voastr de a vira la stnga
v Reglai-v viteza
V Angajai-v ntr-o treapt de vitez potrivit
> Protejai-v partea stng
o Evitai s aducei vehiculul spre dreapta nainte de a ncepe virajul la
stnga
o Conductorul care v urmeaz poate s interpreteze aceast manevr ca
o schimbare de band i poate s fie tentat s v depeasc prin stnga
> Cedai trecerea celorlalte vehicule
o Cedai trecerea vehiculelor venind din sens contrar i care urmeaz s-i
continue trecerea - legea v oblig n acest sens .
o Cedai trecerea vehiculelor venind din sens contrar i care urmeaz s
vireze la dreapta aceste vehicule pot astfel s circule n faa dvs.
=> Cedai trecerea vehiculelor din stnga, iar n interseciile aglomerate lsai-
le s-i continue drumul lor, un autocamion are nevoie de mult spaiu
pentru a vira la stnga.
' Privii n oglinda retrovizoare stnga
o Verificai dac exist culoarul n spatele remorcii i dac este suficient

pentru a nu lovi vehiculele oprite la intersecie .
> Angajai vehiculul pe banda cea mai apropiat
o Nu intrai pe alt band mai mult dect este necesar

o Efectuai schimbrile de band o dat ce virajul a fost executat
Excepie : Dac virai la stnga pe cele dou benzi angajai-v pe banda

rezervat dup indicatoarele instalate sau marcajele aplicate pe benzi.

Partea a clncea Comunii r I i.iiiinliihaiii igiut
- Oprii semnalizatoarele de direcie
o Oprii rapid semnalizatoarele intermitente de direcie o tiat.t < < m.iiuwi > .
fost ncheiat
TEHNICA SIGUR A VIRAJULUI LA DREAPTA
> Angajai vehiculul pe banda din dreapta
* Toate virajele la dreapta trebuie s fie executate de pe banda din dreapta

solicitnd puternic raza de bracare a roilor autovehiculului
o Angajai-v pe band ct mai rapid posibil pentru a evita tierea drumului
unui alt vehicul
> Semnalizai intenia de a vira
> Acionai semnalizatoarele intermitente de direcie nainte de a ajunge lh

intersecie
o Pentru a evita o interpretare greit acionai semnalizatoarele de direcie
numai dup ce ai trecut de ultima intersecie
> Reglai-v viteza
o Evitai s frnai n timpul virajului

* ncepei virajul cu vitez redus, putei apoi s accelerai n timpul virajului
pentru a putea controla mai bine vehiculul
> Trecei schimbtorul de vitez ntr-o treapt de vitez potrivit
o Dac raportul de vitez este bun nainte de a intra n viraj, nu este necesar
s schimbai treapta de vitez n timpul acestuia,
o Dac nu ai schimbat treapta de vitez este bine s pstrai aceasta
treapt de vitez, altfel nu vei avea ambele mini pe volan
> Protejai partea dvs. dreapta
<=> Protejnd partea dvs. dreapta, mpiedicai ptrunderea vehiculului cam

ncearc s v depeasc prin dreapta atunci cnd vehiculul dvs fn< apt
virajul
Condllflerea p i e v a i i l l v * 141
i'dtt a h l n i > M Comunicarea I conducerea sigur
r .. i continuu
Utilizai aceast tehnic dac spaiul este suficient n intersecie pentru a

executa un viraj larg, de exemplu dac benzile sunt largi sau dac este
vorba de un drum cu mai multe benzi.
Meninei vehiculul pe centrul benzii nainte de a ncepe virajul
Privii n oglinda retrovizoare dreapta
o Utilizai oglinda bun (WEST - COAST) pentru a supraveghea partea

dreapt a vehiculului n timpul virajului.
o Verificai dac culoarul liber rmas este suficient fa de marginea
trotuarului sau de lng vehiculele staionate sau a structurilor din bordura
drumurilor (de exemplu panouri de semnalizare, stlpi de iluminare).
> Cedai trecerea vehiculelor venind din sens contrar
* Dac vehiculul vostru intr pe banda opus trebuie s lsai trecerea liber
vehiculelor care circul din sens opus
Fii pregtit s oprii dac este necesar.
* Oprii nainte de a lovi vehiculele care circul din sens invers.
* Lsai spaiu liber suficient pentru ca vehiculul din sens invers s poat
trece n deplin sigurana pe lng dvs.
* Dac nu lsai spaiu suficient putei cauza o coliziune lateral ori un blocaj
deoarece autocamionul nu este n msur s manevreze napoi n deplin
siguran ntr-un spaiu limitat la mersul napoi
> Redresai-v vehiculul
o Pstrai vehiculul pe partea unde este angajat

* Dac a fost necesar s trecei pe banda din stnga (spre exemplu,
numai dac dvs. executai imediat un viraj la stnga).
Dac un vehicul continu drumul su pe partea din dreapta.
V Oprirea semnalizatoarele intermitente de direcie
o nainte ie a opri semnalizatoarele de direcie trebuie s ateptai ca

vehiculul vostru s termine virajul i s se redreseze
s Trebuie s v obinuii s oprii semnalizatoarele de direcie nainte de
schimbarea treptei de vitez

Partea a clncea C o m u n i c a r e * >l uliit-aiei tyi(
6. STAIONAREA
STAIONAREA N DEPLIN SECURITATE
Apropierea de o alee sau de o cale de acces prin partea vizibil
o Revedei cu oferii pericolele asociate mersului cu spatele prin partoa

nevizibil.
o Cu ajutorul transparentului artai tehnica de apropiere de partea vizibil
% Acionai semnalizatoarele de urgen nainte de a imobiliza

vehiculul.
* n aceast manier, ceilali oferi nu sunt tentai s se plaseze In
spatele vehiculului dvs. i astfel s mpiedice manevra voastr de
mers napoi.
> Verificai traiectoria
Trebuie s cobori din vehicul pentru a verifica traiectoria pe care

vehiculul vostru o va parcurge la mersul napoi
s> Verificai prezena obstacolelor, de-a lungul traiectoriei (borduri, vehicule
mici etc.)
o Verificai culoarul n nlime (indicatoarele rutiere, climatizoarele, crengile
arborilor etc.)
> Ghid (Pilot)
* Revedei importana dispunerii unui pilot

% pentru a supraveghea prezena pericolelor
s> pentru a avertiza ceilali oferi care se apropie
=> Revedei sursele de ajutor posibile

 Poziia corect a ghidului sau a pilotului
n spatele vehiculului
o Vizibil tot timpul n oglinda retrovizoare
Ml
Comunicarea ti conducerea sigur
i -n uor napoi
l'unerea n micare la mersul napoi al vehiculului care trebuie s ajute

olerll care au intenia s treac n spatele vehiculului
<* Aceast tehnic reduce riscurile coliziunii cu vehiculele care ncerc s se
Infiltreze n spatele dvs.
Privii n oglinzile retrovizoare
: Folosii oglinda retrovizoare

j Pentru a urmri traiectoria de deplasare.
& Pentru a observa ghidul sau pilotul.
* Utilizarea oglinzilor retrovizoare convexe pentru a supraveghea pietoni i

vehiculele care converg n direcia voastr
' Oprii vehiculul nainte de a ajunge la debarcader
o Trebuie s cobori din vehicul i s verificai culoarele la stnga, la

dreapta, n spate i n nlime,
o Trebuie s deschidei uile vehiculului, verificai dac spaiul este limitat
Dai vehiculul napoi pn la debarcader
ll>U Conducerea preventiv

Partea a sataa - Reguli rafailliiaia la vltaft |l M i l i t a i
PARTEA A ASEA - REGULI REFERITOARE LA VITEZA

l CULOAR
SCOP
Aceast parte vizeaz s permit oferilor s adapteze viteza corespunztomn

vehiculului lor i culoarului, precum i n funcie de diferitele condiii de conducnm
OBIECTIVE
Obiective practice
Trebuie s:
> adaptai viteza la configuraia i starea drumului, la condiiile meteorologice i

la vizibilitate, la circulaie, la natura ncrcturii, la propria condiie fizic
> respectai viteza limit
> alegei banda care ofer cea mai bun mobilitate i n care circulaia are valori
mai reduse i unde jenai ct mai puin posibil pe ceilali participani la trafic
> meninei un culoar adecvat n fa la schimbarea benzii, la depirea unui

vehicul, la inserarea n fluxul de circulaie, la traversarea unei intersecii "etc.
> meninei vehiculul corect pe banda i s pstrai o distan adecvat n raport

cu trotuarele astfel nct s reducei la minim riscurile pentru ceilali
participani la trafic.
> poziionai corect vehiculul n ipoteza unui viraj i n timpul executrii unui
viraj, astfel nct s evitai ca alte vehicule s se infiltreze pe partea greit
> pstrai un interval adaptat la densitatea circulaiei, la drum, la vizibilitate i la

masa vehiculului,
> ndeprtai ct mai mult posibil vehiculul din circulaie n caz de defeciune .
> evitai construciile a cror nlime liber este insuficient .

PaiU'.i i ra C o m u n i c a r e a i c o n d u c e r e a sigur
> Dai uor napoi
I ' m i e r e a n micare la mersul napoi al vehiculului care trebuie s ajute

oferii care au intenia s treac n spatele vehiculului
Aceast tehnic reduce riscurile coliziunii cu vehiculele care ncerc s se
infiltreze n spatele dvs.
> Privii n oglinzile retrovizoare
o Folosii oglinda retrovizoare

i Pentru a urmri traiectoria de deplasare,
i Pentru a observa ghidul sau pilotul.
o Utilizarea oglinzilor retrovizoare convexe pentru a supraveghea pietoni i

vehiculele care converg n direcia voastr
V Oprii vehiculul nainte de a ajunge la debarcader
* Trebuie s cobori din vehicul i s verificai culoarele la stnga, la

dreapta, n spate i n nlime,
o Trebuie s deschidei uile vehiculului, verificai dac spaiul este limitat
> Dai vehiculul napoi pn la debarcader
ISO Conducerea preventiv

Partea a asea - Reguli referitoare la viteza i culoar
PARTEA A ASEA - REGULI REFERITOARE LA VITEZ

l CULOAR
SCOP
Aceast parte vizeaz s permit oferilor s adapteze viteza corespunztoare

vehiculului lor i culoarului, precum i n funcie de diferitele condiii de conducere
OBIECTIVE
Obiective practice
Trebuie s :
> adaptai viteza la configuraia i starea drumului, la condiiile meteorologice i

la vizibilitate, la circulaie, la natura ncrcturii, la propria condiie fizic
> respectai viteza limit
> alegei banda care ofer cea mai bun mobilitate i n care circulaia are valori
mai reduse i unde jenai ct mai puin posibil pe ceilali participani la trafic
> meninei un culoar adecvat n fa la schimbarea benzii, la depirea unui

vehicul, ia inserarea n fluxul de circulaie, la traversarea unei intersecii'etc.
> meninei vehiculul corect pe banda i s pstrai o distan adecvat n raport

cu trotuarele astfel nct s reducei la minim riscurile pentru ceilali
participani la trafic.
> poziionai corect vehiculul n ipoteza unui viraj i n timpul executrii unui
viraj, astfel nct s evitai ca alte vehicule s se infiltreze pe partea greit
> pstrai un interval adaptat la densitatea circulaiei, la drum, la vizibilitate i la

masa vehiculului,
> ndeprtai ct mai mult posibil vehiculul din circulaie n caz de defeciune .
> evitai construciile a cror nlime liber este insuficient .

I ' . I I I I M .1 I M I < <11111 mloritoare la vitez i culoar
Ohioctivo loorolice
I lOllIIK!
- .. in.itoi relaia existent ntre vitez i distana de oprire, acvaplanare

i|i.ivit.ii(M unui accident, manevrabilitatea i consumul de carburant
> s cunoatei relaia ntre viteza maxim ce este sigur i masa vehiculului,
centrul de greutate, pierderea stabilitii, vizibilitatea n fa i starea drumului.
> s cunoatei reglementrile care trebuie respectate de oferii vehiculelor

utilitare n ceea ce privete intervalele, la schimbarea benzii i la depire.
V s cunoatei intervalele pe care trebuie s le adoptai difereniat la condiiile

de conducere
V s fii contient de importana pstrrii unei distane corespunztoare n raport

cu alte vehicule n scopul de a putea reaciona corect la erorile comise de ali
participani la trafic
> s fii contient de importana privirii n oglinzile retrovizoare pentru a verifica

poziia vehiculului dvs. n raport cu alte vehicule care circul n trafic
> s fii contient de pericolele pe care le prezint obstacolele n nlime .
Obiective n materie de competen
Dvs. trebuie s fii n msur s determinai:
y viteza maximal la care o curb poate s fie abordat n deplin siguran
> viteza maxim posibil de care trebuie s inei cont n funcie de aderen
> viteza maxim la care controlul vehiculului este asigurat chiar dac apar
vnturi laterale, vizibilitate redus, i aderen sczut
V dac nlimea liber la un culoar aerian este suficient sau dac culoarul este
adecvat pentru a permite traversarea unei intersecii sau s se nscrie ntr-un
flux de vehicule, pentru a schimba banda etc.

Partea a asea - Reguli referitoare la v i l i / . i ,i i ui
Obiective n ceea ce privete atitudinea
Dvs. trebuie s fii convini c:
> experiena sau competena mare n domeniul conducerii autovehiculului nu

pot compensa o vitez excesiv innd cont de condiiile mediului
> nu exist condiii n care s nu aib importan viteza excesiv
> viteza limit fixat n Romnia este avantajoas pentru ar, pentru
autovehicule, patroni i pentru industria de autocamioane
> cei care circul n mod repetat cu exces de vitez i pot pierde viaa,
libertatea ori locul de munc .
> pstrarea unei distane suficiente n raport cu celelalte vehicule, este

avantajoas atunci cnd trebuie s reacionai la producerea unei situaii de
urgen
> este important s poziionai vehiculul tot timpul pentru evitarea accidentelor
> este obligatoriu s poziionai vehiculul astfel nct s nu jenai ceilali

participani la trafic
> nu trebuie s intimidai ceilali oferi care se apropie mai repede, aceasta este
ilegal i periculos i aduce prejudicii imaginii industriei de autocamioane

I'.IMI-.I . 1 V . I M M R o i j u l i r e f e r i t o a r e la v i t e z i c u l o a r
LECIA 1 - V I T E Z A l C U L O A R U L
SCOPUL
Aceast lecie trateaz n detaliu regulile referitoare la vitez i culoar i va

aborda situaiile i condiiile n care camionul trebuie s regleze viteza i culoarul.
CONINUT
Activitatea sau subiect
1. VITEZA l DISTANTA DE OPRIRE

2. VITEZA l STAREA DRUMULUI
3. VITEZA l FORMA DRUMULUI
4. VITEZA l VIZIBILITATEA
5. VITEZA l CIRCULAIA FLUENT
6. RESPECTAREA VITEZEI LIMIT
7. IMPORTANTA CULOARULUI
8. CULOARUL N FA
9. CULOARUL N SPATE
10.CULOARUL DEASUPRA
11.CULOARUL N PRILE LATERALE
12.SPATIUL NTRE VEHICULE
13.DREPTUL LA TRECERE
154 Conducerea p r e v e n t i v
Partea a asea - R e g u l i referitoare la vltc/j v DEPIREA VITEZEI LIMIT INDICAT SAU PRESCRIS

> VITEZA EXCESIV INND CONT DE CONDIIILE DE CONDUCERE
Condiiile care influeneaz viteza
Patru condiii influeneaz viteza maxim la care este posibil s ruleze n

deplin securitate
1. Aderena
> Se nelege aderena dintre pneu i osea

> Dac aderena este redus, distana de oprire crete proporional
> Trebuie fcut o reducere de vitez atunci cnd aderena a sczut (drumul
este alunecos)
2. Vizibilitatea
> Trebuie s imobilizai vehiculul dvs. ntr-un spaiu n care putei vedea (fig.
50, 51).
> ncetinii cnd vizibilitatea este diminuat (ploaie, ceat, ninsori, ntuneric)
- f i g . 52.
3. Circulaia
> Pstrai un spaiu adecvat n raport cu celelalte vehicule

> Adaptai viteza dvs. n funcie de intensitatea, compoziia i de viteza
fluxului de vehicule, cu scopul de a pstra un culoar adecvat
4. Caracteristicile drumului
> Forma drumului influeneaz aderena i vizibilitatea

> n curbe i ntr-un teren variat, trebuie s adaptai viteza
> Viteza este elementul cheie care determin distana de oprire necesar

o
o
Studiu de caz : Oprirea autovehiculului n limita cmpului vizual
90 km/h * VIZIBILITATEA 100 m
DISTANA DE OPRIRE 125 m

(drum umed)
Figura 52
Partea a asea - R e g u l i r e f e r i t o a r e la vitez i c u l o m
Cele dou componente ale distanei de oprire sunt (fig.53-58):
> Distana de frnare

> Distana de reacie
Distana de frnare depinde de ceea ce urmeaz :
> Distana parcurs n timpul mort de frnare propriu-zise.

o Se nelege distana care trece din momentul acionrii frnei pn n
momentul n care aerul comprimat ajunge de la buteliile de aer
comprimat la diafragme.
> Distana real de frnare.
o Se nelege distana care este parcurs de autovehicul din momentul n
care frnele roilor au fost acionate pn la imobilizarea autovehiculului
Trei factori cheie influeneaz distana :
1. Viteza vehiculului
2. Masa vehiculului
3. Starea frnelor
1. Viteza vehiculului (fig. 59)
> Cu ct viteza vehiculului este mai mare cu att distana de frnare este mai
mare
> Energia cinetic a vehiculului crete proporional cu viteza
> Pentru imobilizarea vehiculului, trebuie disipat aceast energie
> Energia este disipat sub form de cldur prin frne
> Dac viteza crete de dou ori distana de frnare crete de cel puin patru ori
2. Masa vehiculului (fig. 59)
> Cu ct vehiculul este mai greu cu att distana de frnare este mai ridicat
> Vitezele limitate prescrise pentru autocamioane sunt frecvent inferioare celor
care sunt indicate pentru autoturisme
> Trebuie un spaiu mai mare pentru imobilizarea unui vehicul greu
> Vehiculele ncrcate nu pot fi imobilizate la fel de repede ca cele goale.

DISTANTA DE OPRIRE
9
-iJiiMifc
'" '<Qg* "Mp u u
4-PERCEPIE *~*~- REACIE -*~* FRNARE

DISTANTA DE OPRIRE
9
\
REACIA FRNAREA
9
spaiul corespunztor spaiul corespunztor

timpului de reacie (TR) timpului de frnare (TF)
^ .
^
Distana de frnare
^
>
Distana de oprire (D = d1 + d2)
Ni
TIMPUL DE REACIE
I
T i m p u l de r e a c i e - Intervalul msurat n secunde din momentul apariiei

unui semnal sau al unui eveniment, pn la aciunea
unei sau a mai multor comenzi ale a utovehiculului,
impuse de acesta.
S lum un exemplu : lmpile "STOP" ale autovehiculului care ruleaz n fa se

aprind brusc, binenelesse va frna pentru evitarea coliziunii.
Fazele reaciei sunt:
TR1 - retina este impresionat de lumina roie a lmpii "STOP" ;

TR2 - nervul optic transmite aceast informaie creierului;
TR3 - creierul analizeaz acesta informaie i decide frnarea vehicului;
TR4 - ordinul este transmis prin nervul motor la muchiul gambei drepte ;
TR5 - muchiul deplaseaz piciorul drept spre pedala de frn i ncepe apsarea ;
TF - intr n funciune sistemul de frnare.
CI
Figura 59
LI 6 ntel
masei i vitezei autovehiculului
asupra energiei acumulate de acesta
60 km/h
40 km/h
20 km/h
C o n d u c e r e a preventiv 166
Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i CUIOII
3. Starea unor elemente contribuie la frnare
> Dac anumite elemente ale vehiculului sunt n stare necorespunztoare,

distana de frnare poate s fie mai mare. Aceste elemente sunt:
o pneurile,
=> frnele,
o sistemul de aer comprimat i calitatea lichidului de frn.
Compararea distanelor de frnare prin raportarea la vitez i mas .
MASA
> Masa
Cu ct masa autovehiculului este mai important, cu att este mai dificil
de imobilizat
Cu ct masa autovehiculului este mai important, cu att distana de
frnare este mai mare
> Aderena
o Cu ct exist mai mult greutate pe pneuri cu att aderena este mai
bun
o Cu ct aderena este mai mare cu att distana de frnare este mai
mic
> Parametri secundari

o Dac vehiculul articulat este ncrcat, distana de oprire n general
crete
* Dac autocamionul este gol, distana de oprire este mai scurt, dar
pneurile au tendina de blocare, ceea ce poate duce la creterea
distanei de oprire.
VITEZA
Distana de frnare nu crete proporional cu viteza i masa .
> Dac viteza crete de la 30 km/h la 60 km/h,

> Distana de frnare la autoturisme crete de patru ori de la 8 m la 32 m
> Tendina unui autocamion este de multiplicare cu 6,5 ori de la 15 m la 142 m.
> Ritmul de cretere al distanei de frnare este proporional cu ptratul vitezei
Dac viteza autocamionului crete de 3 ori de la 30 km/h la 90 km/h distana
de frnare este mult mrit i crete de la 15 m la 142 m.
Conducerea preventiv l(>/

Cartea a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
Starea elementelor care contribuie la frnare
Idementele cheie care contribuie la frnare sunt frnele i pneurile
> Frnele
* Dac saboii sau plcuele de frn sunt uzate, frecarea este mai mic
= Dac frecarea este mai mic, distana de frnare este mai mare
o Dac elementele instalaiei de frnare sunt incorect reglate, distana de
frnare crete
V Pneurile
o Aceste frecri ale pneului de drum contribuie la imobilizarea vehiculului

Acest punct este tratat mai n profunzime la rubrica ieire din
derapaj
=> Exist o limit a aderenei pneurilor: pneurile uzate sunt mai puin
aderente pe o osea umed, nmuiat .
> Alimentarea cu aer comprimat
o Cu ct aerului i trebuie mai mult timp s ajung la frne cu att mai

mult distana de oprire este mai ridicat .
=> Dac exist o pierdere de aer aceasta poate s fie determinat de
compresorul defect sau conductele rsucite sau ciupite care au pierderi.
> oferul trebuie s-i cunoasc vehiculul
o El trebuie s tie c starea i tipul frnelor pot s influeneze distana de

frnare .
Cel mai bun sistem de frnare chiar dac este n perfect stare nu poate s
opreasc imediat vehiculul n situaii dificile generate de excesul de vitez .
> Distana de reacie :
Timpul de reacie i distana parcurs n timpul de reacie
> Include timpul de percepie i timpul de reacie
o Percepia: timpul scurs pentru a detecta un pericol

o Reacia: timpul scurs pentru a decide i a aciona

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i c u l o a r
> Distana parcurs ntr-o secund
=? la 30 km/h - 9 m
o la 60 km/h - 1 8 m
o la 90 km/h - 27 m
o la 100 km/h - 3 0 m
V prezentm mai jos o metod pentru calcularea distanei de oprire n

funcie de vitez pe un carosabil cu un coeficient de aderen de 0,7, iar timpul
de reacie de o secund utilizat n colile de pregtire a oferilor din GERMANIA:
V/D d, (distana de d (distana de frnare)

2 D = d, + d 2
reacie)
50 km/h (50 : 10)x3 =15 m (50:10)x(50:10)=25m D = 40 m
60 km/h (60 : 10)x3 =18 m (60:10)x(60:10)=36m D = 54m
80 km/h (80 : 10)x3 =24 m (80:10)x(80:10)=64m D = 88 m
100 km/h (100 :10)x3=24 m (100:10)x(100:10)=100m D = 130m
n fig. 57-58 sunt prezentate alte metode pentru aprecierea distanei de

oprire utilizate n alte ri cum ar fi Frana i Canada.
n fig. 58 este artat necesitatea corelrii distanei de oprire cu viteza

autovehiculului, cu timpul de reacie al conductorului i coeficientul de
aderen, care sintetizeaz interaciunea dintre factorul tehnic i cel rutier.
De asemenea din fig. 50, reiese necesitatea corelrii distanei de

oprire cu vizibilitatea i aderena; vehiculul trebuie condus cu o vitez care
s-i permit oprirea, n deplin siguran, n limita cmpului vizual,
indiferent de starea carosabilului (uscat, umed, polei).
n fig.57, este prezentat diagrama vitez - distan de oprire - aderen -

timp de reacie. Valoarea distanelor este obinut cu vehiculul ntreinut normal
(starea bun a plcilor i garniturilor de frnare i amortizoarelor) i presiuni
normale n anvelope, cu sculptur aparent i presiunea indicat de constructor.
Nomograma vitez - distan de oprire - timpul de oprire - aderen este

prezentat n fig. 55.
Nomograma permite cu uurin determinarea distanei i timpul de

frnare n funcie de vitez i coeficientul de aderen.
Cu ct viteza este mai ridicat, cu att vehiculul parcurge o vitez mai

mare pentru a reaciona .
Conducerea preventiv I69

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
Dac oferul percepe pericolul trziu sau reacioneaz lent, aceasta poate
s fac diferena ntre o coliziune uoar i un accident.
> oferul este obosit, stresat sau distrat

> Deprinderi greite n ceea ce privete vigilena vizual
V Distana de oprire crete
> Reflexele excelente nu pot s reduc distana de oprire .
> Aa cum se observ din toate diagramele i graficele prezentate la viteze mai
mari de 20 km/h, componenta principal a distanei de oprire este distana de
frnare
> Reflexele bune nu sunt niciodat utile n acest moment
REZUMAT : DISTANELE DE OPRIRE
> Prin distana de oprire se nelege spaiul parcurs n intervalul de reacie

i distana de frnare propriu-zis
> Creterea vitezei antreneaz o cretere important a distanei de frnare

i oferul nu poate compensa acest fapt printr-o reacie mai rapid .

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i c u l o a r
2. VITEZA l STAREA DRUMULUI
FRECAREA l ADERENA
Distana de oprire : osea umed i osea uscat
DEFINIIE
Frecarea este rezistena la deplasarea relativ a dou suprafee n contact. |
V Aderena este o form de frecare .
o Ea permite pneurilor s fie aderente la drum cnd vehiculul este n micare

=> Dac aderena este sczut distana de oprire crete
o O pierdere a aderenei antreneaz o pierdere a controlului autovehiculului
> Tipuri de aderen
e> Aderena n repaus (static) - vehiculul imobilizat - aderen maxim

o Aderena n timpul rulrii - vehiculul n micare - aderen mai mic
o Aderen transversal (n derapaj) - roi blocate n derapaj - aderen
minim
> Starea drumului
=0 osea uscat - 80 km/h distana de oprire -114 m

o osea umed - 80 km/h distana de oprire - 343 m
o Trebuie s se prevad o distan de oprire superioar pe o osea umed
> Distana de oprire poate crete mai mult dect dublu

> Trebuie redus viteza la jumtate pentru a menine aceeai distana de oprire.
=> osea uscat -100 km/h distana de oprire 162 m

< osea umed - 50 km/h distana de oprire 135 m
Reducnd viteza la jumtate, distana de oprire devine aproximativ aceeai
o Trebuie s se cunoasc c pe o osea umed pericolul este mult mai mare
(de exemplu cnd plou de 10-15 min, pe timp cald, atunci apa se combina
cu mizeria de pe partea carosabil i se formeaz o pelicul alunecoas)
La intersecii exist ulei atunci cnd vehiculele sunt imobilizate, oseaua
devine foarte alunecoas pe astfel de poriuni cnd plou

I'.iilc.i a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
ACVAPLANARE
Dinamica acvaplanrii (fig. 60).
> Se produce n general la vitez mare sub efectul:
ploilor abundente
apei care bltete
o zpezii ce se topete
> Pneurile pierd contactul cu drumul deoarece, planeaz pe o pelicul de ap

sau zpad topit
Fenomenul acvaplanrii se produce pe o osea umed. Pneul trebuie s

evacueze pelicula de ap care se gsete n fa spre prile laterale i n spate,
ceea ce este posibil la viteze mici.
La vitez ridicat pneul nu va evacua n ntregime ntreaga cantitate de ap
cu rapiditatea necesar. Rezult prezena unei pelicule de ap ntre pneu i
osea care reduce suprafaa de aderen a pneului pe osea .
Creterea n continuare a vitezei vehiculului poate antrena o acvaplanare
complet a pneului ceea ce va conduce la pierderea total a aderenei i a
posibilitilor de ghidare i frnare ale vehiculului.
Majoritatea vehiculelor sufer de efectul de acvaplanare la o vitez de 56
km/h i acest efect poate fi total la viteza de 80 km/h .
Presiunea pneului
Un pneu sub presiunea nominal (dezumflat) se adncete pe centrul su

cauznd o acumulare a apei determinnd acvaplanarea .
Exist o formul matematic permind calcularea vitezei minime la care
se produce acest fenomen. Aceast vitez corespunde de 10 ori rdcinii ptrate
a presiunii pneului exprimat n ib (psi), ceea ce semnific c dac presiunea
pneului este de 250 kPa (36 psi), viteza minim la care apare fenomenul de
acvaplanare este de 10 ori 6 ( 6 este rdcina din 36) deci 96 km/h (60 mile/h).
Aceast presiune a pneului era redus la 172 kPa (25 psi), viteza minim
pentru acvaplanare este de 80 km/h (50 mile/h), s fie 10 ori 5 (5 este rdcina
ptrat din 25). n cazul unui camion, presiunea pneului este de 690 kPa (100
psi) acvaplanarea poate s se produc la 160 km/h sau 100 mile /h, va fi de 10
ori 10 (10 rdcina ptrat la 100). Pstrai n pneu o presiune constant,
suficient .

Figura 60

Partoa a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
Profunzimea benzii de rulare
> O adncime adecvat a profilului benzii de rulare va permite pneului s

evacueze apa. Cu ct un pneu este mai uzat cu att sunt mai mari
posibilitile de acvaplanare.
Stratul de ap sau zpad topit pe osea, mai ales dac acest strat de ap
este superior nlimii sculpturii suprafeei de rulare.
> Inclusiv la viteze inferioare poate s apar acvaplanarea n parcurs, dac
nlimea redus sculpturii benzii de rulare este mai mic dect adncimea
stratului de ap sau zpad topit. Atunci cnd traversai o bltoac, nu
presupunei c vehiculul nu este supus fenomenului de acvaplanare, de aici
atenia pe care trebuie s o acordai la intrarea pe poriunea uscat .
Suprafaa carosabilului
> Pe o osea proaspt asfaltat, se formeaz fgae pronunate care permit
acumularea apei n cantiti mai mari dect pe suprafee netede. Un vnt
lateral favorizeaz acumularea apei pe aceste suprafee .
/
Osii n tandem
> Osia din fa, portant, ncearc s elimine apa reducnd cantitatea de ap ce
va nvlui osia din spate. La un vehicul echipat cu osii n tandem, osia
directoare va intra n acvaplanare naintea osiei motoare.
Greutatea vehiculului
> Poate avea o influen sau nu asupra acvaplanrii . Pentru un autoturism
cntrind circa 1800 kg, masa repartizat pe fiecare dintre axe variaz ntre
360 -540 kg. Masa, n aceast situaie, va influena puin sau deloc
acvaplanarea.
Singura aciune ce permite controlul acvaplanrii o reprezint reducerea

vitezei cnd circulm n condiiile n care sunt prezente parial sau total
factori care influeneaz acvaplanarea. Cnd conducei pe o osea
umed asigurai-v c presiunea pneului este corect i reducei viteza
cu care circulai.

Partea a asea - Reguli referitoare la vit**/.i ,' < n i - <>
OSELE NGHEATE SAU NZPEZITE
Distana de frnare pe zpad i ghea
> Distana de oprire este foarte mult mrit
Reducei mult viteza

o pe ninsori, reducei la jumtate viteza
o pe drumuri ngheate reducei viteza la minimum
> Fii vigilent - prevedei situaiile problematice

o zpad ngheat i gheaa sunt mult mai alunecoase la 0 C
o n locurile umbrite se formeaz mai rapid poriunile cu ghea dect n cele
expuse la soare
=> podurile, viaductele
1. sunt primele care nghea
sunt ultimele care se dezghea
, spre deosebire de drumuri, acestea nu profit de nclzirea
pmntului.
Conducerea preventiv l/s

3. VITEZA l FORMA DRUMULUI
ADAPTAREA VITEZEI N CURBE
n curbe trebuie s se adapteze viteza pentru evitarea deraprii i pierderea

controlului autovehiculului (fig. 61).
Efecte asupra vehiculului articulat
Fora centrifug face ca vehiculul articulat s-i pstreze traiectoria rectilinie
Derapare
ntr-o curb sau ntr-un viraj fora centrifug face ca vehiculul articulat s se
ndeprteze de mijlocul drumului i astfel s-i piard traiectoria rectilinie.
Dac fora centrifug este superioar aderenei, vehiculul nu poate negocia
curba sau virajul.
> Consecine
o Ieirea de pe osea /
o Deraparea spre alt band /
=> Deraparea la intersecie
Aceste puncte sunt tratate mai n profunzime la capitolul Ieirea din

derapare
Rsturnarea
Vehiculul se poate rsturna dac curba este abordat cu vitez prea mare
(fig. 62).
> Vehiculul tinde s continue n linie dreapt
> Roile rmn bracate conform curbei
Vehiculul se rstoarn
Factori care contribuie la rsturnare (exceptnd viteza)
> Centrul de greutate

> solul
Se nelege nlimea la care se gsete centrul masei vehiculului n raport cu

Figura 61
Figura 62

Partea a asea - Reguli referitoare la v i l o / a yi Cu ct ncrctura este mai grea (nu are importan nlimea), cu att centrul
de greutate este mai ridicat
> Stabilitatea ncrcturii
o Cisterne
* Parial umplute
% Sub efectul forei centrifuge lichidul se deplaseaz spre
prile laterale
% Dac nivelul lichidului depete nlimea centrului de
greutate vehiculul se rstoarn.
o Carcase suspendate (animalele pentru abator)

Aceste carcase sunt suspendate pe un vehicul frigorific
ntr-un viraj fora centrifug face s oscileze carcasele spre lateral
<a Dac carcasele nu sunt bine fixate oscilaiile lor pot fi suficiente
pentru ca vehiculul s se rstoarne
o Animale vii (Vite, oi etc.)

i Dac animalele nu sunt bine legate, la curbe sau n viraje pot s
se deplaseze ntr-o parte n viraj
Deplasarea ncrcturii i pagube
oferul autocamionului poate evita rsturnarea, dar pot aprea pagube.
> ncrctura se poate deplasa din cauza
^ vitezei excesive ntr-o curb

o forei centrifuge
Rezultate: ncrctura se deterioreaz i apar pierderi financiare pentru agentul

economic i ofer.
Metoda corect pentru abordarea curbelor
> Trebuie s se anticipeze schimbrile formei drumului
o Privii suficient n deprtare (la distan mare n fa)

* Fii atent la indicatoarele de avertizare a curbelor, indicatoarele de limitare
de vitez care i precizeaz locul unde trebuie s reducei viteza

> ncetinii suficient
o ncetinii nainte de a aborda curb

o ncetinii suficient pentru a putea negocia curba n deplin securitate
(vitez care s-i ngduie s nu frnezi i nici s schimbi treapta de vitez
n curb)
* Utilizai o vitez inferioar vitezelor afiate pe indicatoare
I Viteza indicat de panouri convine autoturismelor, dar nu i

autocamioanelor
i Centrul de greutate al camioanelor este mai ridicat
> Trecei ntr-o treapt adaptat vitezei

> n curb, meninei o vitez constant
> Accelerai uor pentru a menine aderena pneurilor
> Temei-v de legile naturii
> Acionarea frnelor i manevrarea volanului nu poate compensa efectele forei
centrifuge
> Problemele pot fi evitate dac abordarea curbei se face cu o vitez de
securitate
> Amintiti-v c frnarea n curb reduce eficacitatea direciei

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez si c u i n i i
4. VITEZA l VIZIBILITATEA
VITEZA l DISTANA DE VIZIBILITATE
Relaia ntre vitez - vizibilitate
> Adaptai-v viteza n funcie de vizibilitatea din faa vehiculului pe care-l

conducei
> Trebuie s putei imobiliza vehiculul vostru n spaiul pe care-l putei vedea
REGUL
Spaiul vizibil nu trebuie s depeasc distana de frnare
EXEMPLU:
> Conducei un vehicul articulat la viteza de 80 km/h

> Distana de frnare aproximativ pe o osea uscat este de 114 m
> Condiiile meteorologice limiteaz vizibilitate n fa la circa 76 m
> Trebuie s reducei viteza la 64 km/h sau mai puin
> Distana de frnare la aceast vitez este de aproximativ 76 m .
VITEZA l CMPUL DE PERCEPIE VIZUAL
Relaia ntre viteza i cmpul de percepie vizual
> cretere a vitezei reduce cmpul de percepie vizual
o Prin cmp de vedere se nelege noiunea de vedere periferic

=> Cmpul pe care-l putei vedea fr s ntoarcei capul
i la 30 km/h cmpul de vizibilitate este de 100 de grade
i la 60 km/h cmpul de vizibilitate este de 70 de grade
I la 100 km/h cmpul de vizibilitate este de 40 de grade
> Consecinele asupra conducerii
o Cu ct conducei mai rapid cu att cmpul de vedere este mai redus (fr
s ntoarcei capul).
s> Timpul reacie al dvs. scade dac obstacolele apar n cmpul de percepie
vizual redus

NCETINII CND VIZIBILITATEA ESTE REDUS
ntuneric (noaptea)
> Farurile de ntlnire lumineaz drumul circa 76 m n fa vehiculului
> Un camion trgtor rulnd cu viteza de 64 km/h are nevoie de 76 m pentru a fi

imobilizat
> Dac numai farurile asigur vizibilitatea n fat, viteza de securitate este de 64
km/h
REGUL
> ncetinii mai mult atunci cnd farurile ntlnesc anumite obstacole .
> Dac nu ncetinii nu vei putea opri vehiculul n deplin siguran atunci cnd
descoperii un obstacol.
> Lipsa de spaiu pentru oprirea vehiculului.
> Conducerea la ntmplare.
Aceste puncte sunt tratate mai n profunzime la rubrica dedicat conducerii pe

timp de noapte.
Condiii meteorologice
> Orbirea produs de soare
Distana de vizibilitate este redus

o Pericolele poteniale sunt ascunse
o Trebuie s ncetinii pentru a avea timp s reacionai n faa pericolelor
ascunse
> Ploaie, cea, ninsoare
* Pe vreme rea, adaptai viteza la vizibilitate

o Dac ninge, dac este cea etc. vizibilitatea poate fi redus la 30 m
o n aceste condiii, viteza de securitate este de 30-40 km/h
o Conducerea mai rapid este periculoas i aceasta echivaleaz cu
aruncarea pe jos a farurilor noaptea

Partea a asea - Reguli referitoare la viteza i c u l o i l
Situaiile n care este imposibil s delimitai drumul
> Vizibilitatea poate s fie redus la un punct unde este periculos s circuli pe
drum
o cea dens
o ninsori abundente
o ploaie torenial
VITEZA l CARACTERISTICILE DRUMULUI
Caracteristicile drumului
> Curbele i vlcelele limiteaz vizibilitatea (fig. 63).

> oferul nu tie la ce s se poat atepta pe o latur sau alta a unei vlcele
abrupte sau a unei curbe pronunate (fig. 64).
> Reducei viteza n cazul oricrei situaii imprevizibile (de exemplu prezena
unui autoturism n pan pe o alt parte a unei curbe).
Intersecii
> ncetinii n apropierea unei intersecii lipsite de vizibilitate

> Vederea lateral obturat de arbori, tufiuri, imobile
> Conducei vehiculul destul de lent pentru a avea timp s reacionai n faa
unui vehicul ce iese brusc n intersecie
REZUMAT
> Trebuie s cunoatei condiiile i situaiile care limiteaz vizibilitatea
> Reducei viteza dac vizibilitatea este redus.
Conducerea prevontiv in '

Figura 63

5. VITEZA l FLUXUL DE CIRCULAIE
EFECTELE CIRCULAIEI ASUPRA VITEZEI
Situaie: vehiculele care se deplaseaz n aceeai direcie i la aceeai vitez nu

pot intra n coliziune
Regula general: integrai-v n fluxul de circulaie
Viteza prea ridicat n raport cu celelalte vehicule
> Motive:
o Grbit (suntei grbit)

<* Utilizarea vehiculelor grele pentru intimidarea oferilor vehiculelor mai
uoare
o Atingerea unei viteze prea mari pe un drum n pant cu nclinare
pronunat
> Efecte:
o Schimbri ale benzii i depiri frecvente pentru meninerea vitezei ridicate

=> Talonarea i apropierea prea rapid^de alte vehicule
<* Timpul ctigat este foarte mic
Consum excesiv de combustibil i utilizarea frecvent a frnelor
* Instalarea mai rapid a oboselii
> Consecine
o Cresc riscurile pentru situaiile conflictuale, opriri brute, accidente etc.

o Alii conductori pot s reacioneze ntr-un mod periculos (de exemplu
oferul unui vehicul talonat poate schimba banda ntr-o manier
imprudent)
> Soluii
o Nu utilizai vehiculul dvs. pentru intimidarea altor participani la trafic,

conducei defensiv n ciuda gabaritului vehiculului dvs.
o Planificai-v cltoria astfel nct s nu fii nevoii s rulai prea repede
o Observai vitezometrul n pante descendente, vehiculele grele au nevoie de
mai mult spaiu pentru a ncetini

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i c i i l o . n
Viteza prea mic n raport cu celelalte vehicule
> Aceast problem se refer la vehiculele grele

> Conducerea cu vitez prea mic poate fi la fel de periculoas ca i
conducerea cu o vitez prea mare .
> Acest fapt foreaz pe ceilali oferi s :
o depeasc
=> schimbe banda
o ruleze prea aproape de dvs. (s v taloneze)
Dac este imposibil s rulai la aceeai vitez ca celelalte vehiculele
> oprii pe marginea drumului cnd vehiculele se acumuleaz n spate

> pstrai dreapta n rampele pronunate
VITEZA LA BRETELELE DE ACCES l IEIRE
Bretele de acces
> Trebuie accelerat pentru a se apropia de viteza celorlalte vehicule

> Vehiculele grele accelereaz mai lent
> Ocupai banda ct mai rapid posibil pentru a evita s ajungei la extremitatea
rampei de acces
> S se priveasc n oglinda retrovizoare pentru a decela vehiculele care se
apropie
> Dac este posibil acetia i vor schimba banda
> Anumii participani la trafic vor reduce viteza pentru a permite autocamionului
dvs. s se integreze n circulaie
> S ocupai banda dorit cnd spaiul v permite
> Evitarea ajungerii la captul rampei de acces
> Adaptarea vitezei pn la sfritul rampei de acces, dac este necesar
Riscurile pe care le prezint bretelele de ieire

> Accidentele n care sunt implicate autocamioanele au loc adesea n aceste
puncte
> Bretelele de ieire comport viraje mai pronunate dect par la prima vedere
> Curbele sunt adeseori invizibile
> Ele pot s fie pronunate datorit unui spaiu limitat disponibil pentru bretel
> Adeseori oferi evalueaz greit viteza care trebuie adoptat
o Conducerea cu vitez ridicat timp ndelungat provoac un fenomen pe;
care-l putem numi intoxicaie cu v i t e z . Viteza pare mai puin
ridicat dect este n realitate i oferul abordeaz banda de ieire cu
vitez prea ridicat. Trebuie urmrit vitezometrul.
Conducerea pr<!vcnliv.i In,'

V Vitezele afiate pe indicatoare nu convin mereu autocamioanelor i vehiculelor

articulate
> Vitezele afiate n bretelele de ieire sunt valabile pentru autoturisme, pentru
camioanele i vehicule articulate cu un centru de greutate mai ridicat ele sunt
ridicate.
> ncetinire mai pronunat (frnare brutal) este i mai periculoas
> oferii celorlalte vehicule circulnd pe autostrad nu se ateapt la ncetinirea
brusc
> Cauza frecvent a multor accidente din spate (coliziuni)
Etapele de urmat pentru a prsi autostrada
> Respectarea vitezei limit prescrise pentru autostrad.

> Ocuparea benzii de decelerare ct mai rapid posibil.
o frnarea n apropierea bretelei de ieire
o frnarea ntr-un mod controlat pentru a evita deraparea
o frnarea controlat este descris la capitolul Manevre de urgen.

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i c u l o . i i
6. RESPECTAREA VITEZEI LIMIT
VITEZA LIMIT BAZAT PE O BUN GESTIUNE A VITEZEI
> Limitarea distanei de vizibilitate (coline, apropierea de intersecii etc.)
> Aderen sczut (tipul de osea)
> Culoarul limitat (densitatea circulaiei i numrul benzilor)
> Dosarul de securitate (nr. de accidente avnd loc ntr-un sector)
> Tipul vehiculelor
> n numeroase locuri vehiculele grele trebuie s fie conduse cu viteze limitate
Aceste vehicule grele necesit un spaiu mai mare pentru a se opri
> Iluminarea drumului (vitez redus noaptea)
> Consum de carburant (vitez limitat n toate rile)
RAIUNEA DE A FIXA O VITEZ LIMIT N TOAT ARA
r Reducerea consumului de carburant
* Msura de reducere a consumului de carburant a fost introdus n 1974

o Economiile de carburant i bani au fost substaniale
> Securitate
o Avantajele principale sunt asociate securitii rutiere

o Numrul accidentelor i gravitatea lor s-a diminuat
lat cele dou raiuni mari pentru care s-au limitat vitezele la 80 km/h
ce au permis salvarea de viei
i Reducerea distanei ntre vehicule a permis diminuarea numrului de
depiri la viteze ridicate
i oferi au mai mult timp pentru a decela pericolele i a reaciona n
consecin
Conducerea provontiva IM
NOT: NUMRUL DE DECESE A CRESCUT ACOLO UNDE NU S-A LIMITAT

VITEZA LA 80 KM/H
VITEZA l RISCURILE
Care sunt riscurile legate de excesul de vitez ?
V Riscurile de accidente sunt mai mari la viteze ridicate
> Riscurile accidentelor mortale cresc cu viteza. Riscurile de deces, dup unele
statistici din SUA i Canada:
o se dubleaz la o cretere a vitezei de la 88 km/h la 105 km/h
o se tripleaz la o cretere a vitezei de la 88 km/h la 120 km/h
> n cazul vehiculelor grele riscurile de accidente mortale cresc considerabil cu

viteza
o chiar dac riscurile de decese sau incapacitatea apar n al treilea rnd
(mai ales atunci cnd vehiculele grele sunt n cauz)
Motivele pentru care creterea vitezei duce la creterea riscurilor de

accidente
> Vehiculul parcurge o distan mai mare nainte ca un obstacol s fie decelat
> Vehiculul parcurge o distan mai mare nainte ca oferul s aib timp s fac
fa obstacolului sau s reacioneze pentru evitarea obstacolului
> Distana de frnare crete mult mai rapid
> Vehiculul este dificil de controlat
> oferul are mai puin timp pentru a reaciona ntr-o situaie de urgen
Motive pentru care creterea vitezei mrete gravitatea rnilor n caz de

accident
> n urma impactului oferul sau pasagerul lovete parbrizul sau volanul ceea ce
cauzeaz moartea sau rni foarte grave
V Cu ct viteza la care se produce accidentul este mai ridicat cu att fora

impactului este mai mare

Partea a asea - Reguli referitoare la vite/a 31 r u i n a i
> Cu ct impactul este mai mare cu att consecinele sunt mai grave
> La viteze ridicate, persoanele pot fi rnite, desfigurate, cu incapacitate, sau

s moar
EFECTELE NEGATIVE ALE EXCESULUI DE VITEZ
Accidentele i rnirile nu sunt sigurele riscuri
Contraveniile
> oferul care conduce prea repede se expune la primirea de sanciuni

contravenionale i administrative
Consecinele contraveniilor
o Amenzi
o Primele de asigurare mai ridicate
* Primele de asigurare pot fi dublate sau chiar mrite de 4 ori

* Accidentul poate antrena pierderea serviciului
<* Reinerea permisului n vederea suspendrii exercitrii dreptului de a

conduce autovehicule pe o durat limitat
* Imposibilitatea de a conduce
a Interdicia de a folosi un vehicul
i Conducerea fr permis este o infraciune foarte grav
o Pierderea locului de munc

o Anumite judee semnaleaz patronilor infraciunile pe care oferii le comit
n timpul conducerii autocamioanelor
Costurile de ntreinere ridicate
> La viteze mari pneurile se uzeaz mult mai repede
o Cldura este inamicul numrul unu al pneurilor

o Conducerea prelungit la viteze ridicate face cel mai mult ca pneul s
se nclzeasc i se reduce durata lor de utilizare
o Durabilitatea i rezistena la utilizare a pneurilor se diminueaz
<> Riscurile de incendiu ale pneurilor cresc
=> Riscurile cresc n cazul unei explozii a pneului

V La vitez ridicat frnele se uzeaz mai repede
o Riscurile de pierdere a eficacitii frnelor cresc

Frnarea la viteze ridicate duce la supranclzirea frnelor
o Frnarea plecnd de la viteza de 110 km/h antreneaz 30 % mai mult
uzur n raport cu frnarea plecnd de la viteza de 80 km/h
> Toate costurile de ntreinere cresc

o n msura n care viteza crete, motorul vehiculului n general se
uzeaz, n plus la fel se ntmpl i cu
a Pinioanele de la cutia de viteze
i Rulmenii
Ambreiajele
I Suspensia
I Cutia de viteze
> Costurile de ntreinere cresc i ele puternic

=> creterea cu 38 % cnd viteza trece de la 80 km/h la 100 km/h
o creterea cu 80 % cnd viteza trece de la 80 km/h la 110 km/h
o Costurile de ntreinere, ca i costurile de combustibil cresc
o Este important s se conduc vehiculul economic, mai ales s se
menin toate costurile minime.
Oboseala
> oferul obosete mai repede
el trebuie s continue s lupte contra celorlalte vehicule

\ (ntotdeauna ncercnd s le depeasc)
o sub efectul zgomotului i al vibrailor, aceti factori obosesc chiar dac
oferul este obinuit i odihnit
o trebuie s fie atent la poliie (vigilena este bun, dar nelinitea
provoac oboseal)
Consumul de combustibil
> Costul ridicat al carburantului face ca acesta s determine n mod esenial

supravegherea vitezei.
> Pe un drum n afara localitilor viteza ideal pentru autocamioanele moderne

este de 80 km/h

Partea a a s e a - R e g u l i r e f e r i t o a r e la viteza 51 c u i o . u
> Puterea i deci cantitatea de combustibil necesar pentru rularea cu vito/a

ridicat crete foarte mult:
* Trebuie 73% mai mult putere pentru a rula cu 100 km/h

o Trebuie 159 % mai mult putere pentru a rula cu 115 km/h
> Costurile de carburant sporesc atunci considerabil:
o Vehiculul parcurge ntre 4-5 km cu cel puin 1 litru pentru fiecare

cretere a vitezei de 1 km/h peste 80 km/h
EXEMPLU
Un vehicul parcurge 13 km cu un litru de carburant la viteza de 80 km/h, dar nu

parcurge mai mult de 11 km cu un litru de combustibil la viteza de 96 km/h ceea
ce echivaleaz cu o cretere a consumului de combustibil de 47.318 litri la un
parcurs de 160.930 km.
Imaginea negativ n faa publicului
> Vznd un autocamion care ruleaz prea repede, automobiliti i fac o

imagine negativ despre industria de camioane i despre patronii oferilor
care nu respect vitezele limit.
> Profesionalismul impune ca exigen respectarea vitezelor limit
> oferii, profesioniti adevrai nu ruleaz prea repede
> oferii autocamioanelor care depesc vitezele limit nu ocup prea mult timp
un loc de munc i de aceea ei nu au timp s devin adevrai profesioniti
> Cetenii iritai pot reclama oferii recalcitrani patronilor

> Patronul poate uor identifica oferul care a greit dup ora i locul indicat.
> oferul risc atunci s-i piard locul de munc
RAIUNILE PENTRU CARE OFERII DEPESC LIMITELE DE VITEZ
Exemplu de exces de vitez

'y oferii depesc limitele de vitez deoarece cred c pot:
o Reduce durata cltoriei

o Rectiga timpul pierdut
> Cercetrile au demonstrat c timpul ctigat este rareori semnificativ.
> Timpul ctigat pe parcurs este redus ori inexistent sau de scurt durat.
> oferul trebuie s opreasc i s plece din nou, s schimbe banda tot timpul
n circulaie.
> Timpul ctigat poate s nu reprezinte dect cteva minute n timpul unei ore
de conducere.
> Pentru parcursurile mai lungi timpul ctigat nu este la fel de important cum ar
putea oferi s cread .
> Este dificil s menii o vitez ridicat constant pe durata deplasrii.
> Din cauza fluxului circulaiei oferul trebuie s-i schimbe frecvent banda i
viteza.
> Riscurile suportrii unor sanciuni contravenionale sunt ridicate n sectoarele

unde codul rutier este aplicat riguros.
> oferul ce conduce mai repede nu va ctiga mai mult de 1-1,5 minute ntr-o
or de conducere.
> O vitez excesiv risc s cauzeze noi pierderi de timp nct acesta poate s
nu ctige nimic.
> Riscurile de contravenii sau de accident cresc considerabil atunci cnd viteza
este superioar la 90 km/h.
y oferul pierde timpul dac poliia l oprete sau are un accident.
oferul va fi tentat mai puin s conduc cu vitez excesiv dac a planificat

corect cltoria sa.
V Nu vei fi tentat s conducei cu vitez excesiv dac nu vei pierde timpul i

dac v-ai planificat corect cltoria.

Partea a asea - Reguli referitoare la viteza i culoar
> Plecai la timp n curs
> Meninei o poziie corect
> Prevedei opririle pentru a v odihni
> Nu prelungii pauzele nejustificat.
REZUMAT
> Riscurile de accidente cresc cu viteza.
> Cu ct viteza este mai mare cu att riscurile de deces sunt mai mari.
> Prima regul const n respectarea vitezei limit.
> Conducerea cu 80 km/h diminueaz riscurile accidentelor i riscurile de

deces i n acelai timp permite o economie reducnd costurile de carburant
i ntreinere.
> Avantajele poteniale ale conducerii cu vitez superioar de 90 km/h sunt cu

mult depite de riscurile i costurile care decurg (de exemplu o contravenie
pentru exces de vitez sau un accident duce la pierderea de timp i pagube
materiale).
C o n d u c e r e a pntvirrrtlvji rr.
7. IMPORTANA CORIDORULUI (CULOARULUI)
Pentru a evita situaiile confictuale oferul trebuie s dispun de destul timp

i de un culoar suficient.
Culoarul trebuie s fie suficient de mare pentru a permite :
> Modificarea vitezei.

> Imobilizarea.
> Modificarea traiectoriei vehiculului.
DEFINIIE
Spaiul adecvat n cele 6 pri ale vehiculului respectiv.
1. n fa
2. n spate
3. La stnga
4. La dreapta
5. Deasupra
6. Sub vehicul (garda la sol)
Tehnicile sunt uor de nvat, dar ele sunt adesea ignorate.
EXEMPLU
Talonarea (urmrirea apropiat a vehiculului) este una din greelile cele mai
frecvente.
Capacitatea de manevrare este puternic redus dac coridorul este

insuficient.
EXEMPLU
Nu este spaiu nici la stnga nici la dreapta vehiculului vostru.

Vehiculul ce v precede este forat s se imobilizeze.
Trebuie s v imobilizai vehiculul pentru c nu putei schimba direcia .

Partea a asea - Reguli referitoare la v i t o / a 51 c ui. .n
EXEMPLU
Talonai un vehicul.
Acesta trebuie s se imobilizeze.
Trebuie s efectuai atunci o oprire de urgen sau o schimbare brusc de
direcie.
Consecine
> Riscul unei coliziuni din spate.

> Riscul de ieire de pe drum.
> Riscul de rsturnare
SPAIU ADECVAT
Autocamionul care ntlnete alte vehicule - spaiu adecvat
> oferul trebuie s neleag bine regulile referitoare la culoar, la schimbarea

benzii n deplin securitate
EXEMPLU
> ntlnirea vehiculelor
> Depirea
> Inserarea printre vehiculele care circul cu vitez ridicat
Ce trebuie s cunoasc oferul ?
> Caracteristicile vehiculului influeneaz dimensiunile spaiului adecvat

(lungimea, capacitate de acceleraie).
> Cum se evalueaz un spaiu adecvat vehiculului su.
> Cnd se poate nscrie n fluxul circulaiei n deplin securitate.
> De ct timp are nevoie ca s execute manevra n deplin siguran
REZUMAT
Toi oferii trebuie s cunoasc cum :
> se pstreaz un culoar suficient

> s execute manevrele n deplin securitate n funcie de culoar ( de exemplu
depirea)
Conducerea p r e v e n t i v i iu/
8. CULOAR N FAT
DISTANA DE PSTRAT N FA (FIG. 65)
Talonarea
Probleme de talonare - nepstrarea unei distane suficiente fa de

vehiculul care ruleaz n fa
> Principala cauz de accidente (25% din accidente se datoreaz coliziunilor din
spate)
> Alte consecine
=> Manevrele curente se pot transforma n opriri de urgen

* Talonarea l face pe automobiliti temtori
atunci cnd autocamioanele sau semiremorcile ruleaz prea

aproape
* automobiliti devin temtori i/sau anxioi
i riscurile de erori de conducere sunt ridicate
* talonarea ofer o imagine proast despre industria de
autocamioane
o Vizibilitatea este redus
n virtutea reglementrilor, oferul vehiculului din spate este responsabil de

accidentele atribuite unei coliziuni din spate.
> oferul vehiculului din spate este singura persoan care poate controla spaiul
ntre vehicule
> El trebuie s menin o distan corect ntre vehiculul su i cel care l
precede.
Metode pentru calcularea distanei sigure ntre vehicule
V Cea mai bun metod const n a pstra o lungime de vehicul pentru fiecare
vitez de 16 km/h, dar cea mai mare parte a oferilor au dificulti n a aprecia
lungimea vehiculul n timpul conducerii. Pe de alt parte, aceast metod nu
este prea precis, mai ales la viteze mari. Cu ce poate asemna distana
echivalent cu de 5 ori lungimea vehiculului ?
U)H Conducerea preventiv

Figura 65

INTERVALUL DE 2 SECUNDE
> Intervalul de 2 secunde (fig. 66)
o Meninerea unui interval de 2 secunde ntre vehicule (pn la viteza de

60 km/h). Cum se menine un interval de 2 secunde ?
Alegei un punct de reper fix naintea vehiculului (umbr, copac,

panou de semnalizare etc.)
 Timpul n care ateptai s ajungei la reper constituie intervalul
de securitate.
Ce semnific intervalul ?
J Intervalul de 2 secunde reprezint minimul distanei de securitate

care trebuie s fie meninut ntre vehicule.
<b Aceast tehnic este valabil la toate vitezele pn la 60 km/h
<b Pe msur ce viteza crete distana parcurs n 2 secunde este
mai mare.
<b Distana ntre vehiculele crete n mod automat pentru a se ine
cont de distana de frnare care este mai mare .
ii Dac vehiculele sunt conduse cu o vitez superioar la 60 km/h
trebuie s adugai o secund suplimentar la interval (pentru a
dispune de mai mult spaiu, pentru a vedea, a gndi i a
reaciona). Dac condiiile meteorologice i starea drumului sunt
proaste, adugai o secund suplimentar la intervalul de baz
de 2 secunde (fig. 67).
EXEMPLU
Dac un vehicul circul cu 50 km/h pe timp nefavorabil, meninem un interval de

baz de 2 secunde la care trebuie adugat 1 secund pentru o vitez superioar
la 60 km/h i cel puin o secund pentru c se ine cont de vremea nefavorabil
ceea ce corespunde unui interval de 4 secunde (fig. 68).

REGULA CELOR 4 SECUNDE
(PE TIMP DE NINSOARE)
ca
c
CD
00
o
o
s
u
Trebuie reamintit c aceste valon corespund INTERVALULUI MINIM CERUT CE

TREBUIE MENINUT :
> Timp pentru a privi n spate (spaiu)

> Timp pentru a gndi (spaiu)
> Timp pentru a reaciona (spaiu)
> Timp pentru a frna (spaiu)
FORMULA PENTRU CALCULAREA INTERVALULUI N CAZUL UNUI

VEHICUL GREU
y Vehiculul a crui lungime este superioar intervalului
Distana de frnare necesar poate fi la fel de mare pentru vehiculele grele.

Formula pentru calcularea intervalului este : 1 secund pentru fiecare 3 m de
lungime a vehiculului (sau fraciunea acestei lungimi) a crui vitez maxim este
de 60 km/h
EXEMPLU
Pentru un autoturism
> Valoarea corespunde la 6 m sau 2 secunde
EXEMPLU
Pentru un camion (fig. 69)
> Vehiculul care are o lungime de 12 m necesit un interval de 4 secunde.

> S rotunjim lungimea vehiculului la valoarea superioar (de exemplu pentru
un vehicul articulat de 11 m lungime corespunde celei ale unui vehicul articulat
de 12m.
NOT:
Dac vehiculul merge cu mai mult de 60 km /h trebuie s adugai o

secund n plus la intervalul de baz. Pe vreme nefavorabil, vizibilitatea
redus sau dac starea drumului este proast putei s adugai o alt
secund (dup gravitatea condiiilor putei s mai adugai mai multe
secunde suplimentare).

Figura 69
Conducerea p r o v o n t i v . i
CONDIII CE NECESIT UN INTERVAL MAI MARE
Condiiile care impun un interval mai mare
> Mrii intervalul ntre vehicule dac condiiile de conducere o impun.
o Adugai o secund n plus (sau mai multe) dac distana de frnare se

mrete.
<^ Dac oseaua este alunecoas, v trebuie o distan mai mare

de frnare dac vehiculul din fa oprete brusc
^ Dac vizibilitatea este redus (de exemplu conducei noaptea-
adugai o secund i dac vremea este rea, diminueaz
vizibilitatea (ploaie, ninsoare, cea) adugai una sau mai multe
secunde n plus.
* Dac urmai alte autocamioane, va trebuie s avei un spaiu mai
mare pentru a vedea mai bine n fa .
> Exemplu de cretere a intervalului
Dac oseaua este umed adugai cel puin dou secunde la formula
de baz (fig. 70)
o Dac oseaua este nzpezit sau ngheat, adugai cel puin 4
secunde la formula de baz (fig. 71)
o Dac vehiculul ruleaz gol, dac ncrctura este instabil sau nu este
repartizat uniform, mrii intervalul de baz pentru a' compensa
situaia.
> Meninerea unui anumit interval ntre vehicule
o oferii i spun adesea: Dac eu menin acest spaiu ntre vehiculul

meu i cel ce precede, ceilali oferi care observ intervalul m vor
depi i vor ncerca s se infiltreze.
RSPUNS
Da, aceti conductori vor face probabil aceast manevr i ei vor depi
vehiculul care i precede, ceea ce v va lsa un nou interval necesar ntre voi i
vehiculul din fat.

Figura 71

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez l culoar
> Se nelege c i chiar pentru un ofer competent se ntmpl adesea c nu

poate obine i/sau menine n permanen un culoar suficient atunci cnd are
nevoie.
> Totui n cazul n care c aceast situaie se produce (culoar insuficient),

oferul recunoate imediat situaia periculoas, fcnd imediat demonstraia
unei vigilene extreme de conducere defensiv fie reducnd viteza, fie
schimbnd banda sau ambele manevre.
Conducoroa prnvnnliv.i in
I ' n r t o a a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
9. Culoar n spate
Asigurarea culoarului n spate prin meninerea unui culoar bun n fa.
Nu putei mpiedica celelalte vehicule s v urmeze prea aproape i nu putei

vedea urmtoarele vehicule ce v urmeaz (fig. 72).
> Situaii unde vehiculele care v urmeaz pot constitui o problem
o oferi grbii s v depeasc
* Dac vehiculul vostru merge lent ( de exemplu ntr-o ramp cu o

lungime mare).
o Vizibilitate redus
., Pe ninsoare sau cea vehiculele ruleaz lent i n coloan, aproape unul de

cellalt i astfel devin obstacole n circulaie pentru vehiculele care ruleaz n
spate deoarece nu pot s vad la timp lanternele lor din spate.
o oseaua umed
<D Stropii de ap i noroi produi de autocamioane sau semiremorci

diminueaz vizibilitatea vehiculelor cu care se ntlnesc.
o Oprirea n vrfuri de ramp
i Dac vehiculul alunec n spate, apare riscul coliziunii.
Moduri de meninere a unui culoar suficient n spatele vehiculului
> Evitai opririle brute sau alte micri ce pot avea consecine asupra
vehiculelor din spate.
Meninei un culoar suficient n fa astfel nct s protejai vehiculul din spate.
* oferul din spate poate astfel

. s conduc lin,
* are suficient timp pentru a semnaliza inteniile sale i poate evita
opririle sau micrile brute ale vehiculului su
.'io Conducerea preventiv

Figura 72
Conducerea prevcnllvn
o Vehiculul din spate dispune de un culoar suficient pentru a efectua o

schimbare a benzii.
o Dac oferul vehiculului din spate dorete s depeasc, reducei viteza

dvs.
* Aceasta va permite vehiculului din spate s v depeasc rapid
Culoarul ntre vehiculul dvs. i cei ce v precede este atunci mai
mare.
NORME REGLEMENTATE PRIVIND DISTANA NTRE VEHICULE
> n numeroase ri s-au stabilit distanele minime care trebuie s fie meninute
ntre vehicule, n funcie de mrimea lor (de exemplu: numrul de osii) i tipul
drumului
> oferul trebuie s cunoasc distanele minime stabilite n rile n care
conduce
> Un ofer poate s in cont de regula secundelor pentru a-i asigura un
culoar (sau un interval de 4 secunde) care s satisfac exigenele
reglementrilor pentru toate opririle.
> Culoarele minime reglementate inferioare distanei de securitate
recomandate, sunt calculate dup regula secundelor. Metoda ine cont de :
o distana de frnare,
o viteza de conducere,
o starea drumului.
MOTIVE PENTRU CARE ANUMII OFER! RULEAZ PREA APROAPE

(TALONEAZ)
Raiune
> Pentru a ctiga timp

> Nejustificat
> Accelerarea, ncetinirea, schimbarea frecvent a benzii constituie manevre
periculoase i ineficace.
> oferul se expune unor riscuri mai mari
> oferul ctig puin timp, chiar dac procedeaz astfel

Partea a asea - Reguli referitoare la viteza i C U l O t l
Raiune
> Pentru intimidarea celorlali oferi

Nejustificat
> Manevr deliberat, periculoas
>> Manevr nelegal
Ofer o imagine negativ
> pentru industria de camioane
pentru compania de camioane
pentru oferul nsui
Raiune
> Pentru a mpiedica vehiculele din spate s se infiltreze n fa

> Nejustificat
> oferii se infiltreaz rar, dac nu rmn prea mult timp n fa.
> oferii pot s reajusteze distana ntre vehicule.
> Cea mai important este meninerea securitii deplasrii.
REZUMAT
Avantajele meninerii unei bune distane ntre vehicule
> conducerea moderat i sigur

> mai puin oboseal pentru ofer
> consum mai mic de carburant i o uzur mai mic a frnelor i a pneurilor
avnd n vedere capacitatea de a menine o viteza uniform i constant
Consecinele unui culoar insuficient n fa
> riscurile de accidente mult mai ridicate

> situaii conflictuale mai frecvente
> riscuri mai ridicate n cazul unei opriri de urgen (rsturnare)
> conducere prin accelerare i oprire n alternan
> creterea uzurii i a "oboselii" vehiculului
> risip de carburant
> oboseala oferului.
Conducerea p r n v i u i l i v A
i'.nii-.i . 1 V . I S O . I R e g u l i r e f e r i t o a r e la v i t e z i c u l o a r
10. CULOARUL DE DEASUPRA (NLIMEA LIBER)
CULOAR SUFICIENT DEASUPRA
> Probleme ale culoarului de deasupra (fig. 73)
Poduri i viaducte
o Fire aeriene
o Crengi de copaci
o Panouri de semnalizare
<=> Cldiri
> Importana
o Numeroasele coliziuni cu obstacolele aeriene antreneaz
inconvenientele urmtoare
i Pagubele vehiculului i ale bunurilor materiale
a Rniri grave, decese.
<a Vehiculul rmne prins ntre obstacol i ncrctur
* Stnjeneala oferului - nu exist nici o scuz pentru acest gen de
coliziuni.
> nlime liber afiat

<* Impus de lege pentru structurile aeriene
o nlimea liber poate s fie redus n acest caz
i de repararea oselelor
* prezena zpezii
* relieful oselelor.
o Pentru a fi sigur, nlimea liber trebuie s fie cu cel puin 10 cm mai
mare dect nlimea total a vehiculului,
o Nu v ncredei niciodat n panourile de semnalizare,
o Este posibil ca "acoperirea " oselei s fie refcut i ca panoul s nu fi
fost schimbat.
> Msuri de securitate

=> Verificai dac sunt obstacole i privii panourile de semnalizare.
Apropiai-v cu viteza redus
o Scoatei capul pe geamul cabinei , observai nlimea pe deasupra
umrului drept.
o n caz c nu suntei siguri, cobori din vehicul i verificai culoarul.

Figura 73

i ' m i i i i i .1 asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
- nlimea liber se poate schimba numai dup urmtoarele condiii:
* Vntul poate ndoi ramurile de arbori i suporturile de panouri de

semnalizare
* Gheaa poate crea o sgeat important descendent.
> Influena ncrcturii vehiculului asupra culoarului

o ncrctura autocamionului comprim suspensia. Vehiculul poate trece
fr pericol sub un viaduct dac este ncrcat
o Acelai vehicul poate deteriora acelai viaduct la ntoarcere, dac nu
este ncrcat.
o Vehiculul poate s se blocheze ntr-un antrepozit, n aceeai manevr
(de exemplu vehiculul intr n antrepozit fr probleme dac este
ncrcat, dar culoarul este insuficient pentru ca el s poat ieii cnd
este gol).

Partea a asea - R e g u l i r e l t r i t o . i i i ' 1.1 m . . i< .1
11. CULOARUL PE FIECARE LATUR
CULOARUL PE FIECARE LATUR
> Plasai vehiculul corect (fig74).
> Compensai spaiul
> Compensai pentru obstacole pe fiecare latur (fig. 75)
PLASAI VEHICULUL N MOD CORECT
Limea vehiculului i a benzii
> Vehiculul are o lime de 2,5 m, dar limea poate fi superioar dac sunt
montate oglinzile retrovizoare)
> Limile benzii
o 3 m - drumuri rurale sau mai vechi

o 3,5 m - anumite drumuri cu dou benzi sau drumuri mai vechi
o 4 m cea mai mare parte a autostrzilor mari moderne.
Pstrai vehiculul pe centrul benzii autostrzii
> Pstrai ntotdeauna vehiculul pe centrul benzii.

> Evitai trecerea forat pe banda din dreapta sau din stnga.
> Autoturismele mai mici dispun de mai mult spaiu i pot s se deprteze
lateral pe banda lor.
> Camioanele nu trebuie s se deplaseze lateral pe banda lor.
> Amintii-v c spaiul de manevr este limitat pe banda de 3 m lime.
Evitai deplasarea vehiculului vostru spre dreapta atunci cnd vehiculele vin
din sens invers
Trebuie s evitai s lovii

* acostamentul,
^ ramurile copacilor,
* panourile de semnalizare.
C o n d u c r i i ' . i (ni>vnitiw;i i
r . i i t i M . 1 ,.:.<.i R e g u l i r e f e r i t o a r e la v i t e z i c u l o a r
> Vehiculele mai mici ( autoturismele) dispun de mai mult spaiu de manevrare
( I m in plus)
> Deplasai vehiculul spre dreapta ndeajuns pentru degajarea benzii
Bombarea pronunat a oselei
V Frecvent pe drumurile cu doua benzi.

V Autocamioanele au tendina s se ncline spre dreapta.
> Colul superior drept al caroseriei poate lovi
* ramurile copacilor
s> panourile de semnalizare, etc.
> Pstrai vehiculul ct mai mult pe centrul benzii oferind un culoar important,
dar n acelai timp trebuie s rmnei vigileni.
Poziia n curbe
> Pstrai vehiculul pe partea exterioar a benzii pentru a compensa nclinarea
o Rmnei la stnga benzii ntr-o curb ce se face la dreapta

^Rmnei la dreapta benzii ntr-o curb ce se face la stnga
> Plasai corect vehiculul i reducei viteza pentru a nu trece pe o alta band
> Evitai trecerea pe alt band pentru a tia curba
> Verificai ca vehiculul s nu derapeze pe partea exterioar curbei.
> Riscul de derapare este mai mic dac oferul este angajat corect n curba ,
adic frneaz nainte de a negocia curba, apoi accelereaz uor i uniform la
ieirea din curb.
COMPENSAREA PENTRU OBSTACOLE DIN FIECARE PARTE
Compensarea pentru obstacole din fiecare parte
> La apropierea de dou obstacole fixe ce se gsesc de fiecare parte a

vehiculului, divizai culoarul n dou pri egale (fig.76).
HO C o n d u c e r e a preventiv
I'.nii'.i .1 CI R e g u l i referitoare la vitez i c u l o a r
EXEMPLU
Conducerea n circulaia urban
> Obstacol la dreapta : autoturisme staionate
* Un autoturism poate ncerca s se infiltreze n fluxul circulaiei.
Un pieton sau biciclist se poate bloca ntre dou autoturisme staionate.
> Obstacol la stnga: vehicule venind din sens invers.
o Camionul nu poate trece forat pe band.
o Vehiculele din sens invers nu vor avea suficient spaiu.
Soluie:
> Divizarea culoarului n dou pentru evitarea obstacolelor pe fiecare latur

> Manevrai vehiculul n centrul culoarului
> Lsai suficient spaiu pe fiecare latur
COMPENSARE PENTRU OBSTACOLE
> Compensare pentru obstacole : virajul la dreapta
>* La apropierea de obstacole aflate n micare, mprii egal pentru

fiecare dintre ele.
EXEMPLU
Viraj strns la dreapta
> Obstacol la dreapta : pentru a nu lovii acostamentul, trebuie s manevreze

larg in viraj.
> Obstacol la stnga : circulaia din sens invers limiteaz virajul larg.
o ncetinii.
Lsai s treac vehiculele venind din sens invers.
o Atunci cnd drumul este liber, ocupai destul culoar pe banda din stnga
pentru a efectua virajul la dreapta.
ouducorea preventiv
Partea a asea - Reguli referitoare la v l t i v . i -JI . )....
COMPENSAREA PENTRU OBSTACOLE :
> Compensarea pentru obstacole : bicicleta
EXEMPLU
f Un biciclist se apropie prin dreapta i un vehicul vine din sens invers la

stnga.
* Compensai pentru obstacole

o ncetinii
* Lsai s treac vehiculul venind din sens invers
o Deplasai vehiculul vostru prin stnga i lsai s treac biciclistul
C o n d u c nroo | i i a i / a i i l l v * ' .'.! R e g u l i r e f e r i t o a r e ia v i t e z i c u l o a r
12. SPATII NTRE VEHICULE

I
DEFINIIE
Spaiu liber ntre vehicule
V Un spaiu este necesar ntre vehicule
pentru a depi un alt vehicul

o pentru revenirea pe band la depire
o pentru ntlnirea celorlalte vehicule
o pentru inserarea n fluxul circulaiei
Aptitudinea dificil de a nva:
> Trebuie nvat s aprecieze corect spaiul suficient ntre vehicule
Cnd se poate manevra n deplin siguran

o Ct timp i ia manevra
* Automobilitii trebuie s fie "clii" pentru a cunoate bine modul de a
aprecia spaiile necesare.
> Camionagii trebuie s nvee aceste aptitudini lund n considerare diferena

ntre vehicule
<=> Mrimea
<* Conducerea
Diferenele ntre spaiile pentru un autoturism i un autocamion purttor.
> Cu ct vehiculul este mai mare cu att spaiul trebuie s fie mai mare.
o Lungimea
* Un tren rutier de 18 m are de trei ori lungimea unui autoturism
Distana de frnare necesar este mult mai mare n circulaie
=* Limea
* De dou ori mai mare dect a unui autoturism .
<s Limea influeneaz spaiul necesar pentru a depi.

Partea a asea - Reguli rpforltoaif In vil**** |l
> O mas mai mare accelereaz mai puin repede
o Trebuie cunoscut efectul masei vehiculului asupi.i < .ip. ii.ii.n

accelerare
* Accelerarea este dependent de masa autocamionului
. Pentru o mas mai mare, trebuie mai mult timp pentiu a aci H C I . I
^ Vehiculele cu ncrctur plin au nevoie de mai mult timp priiim
accelerare.
> Centrul de greutate ridicat
* Vehiculul se poate rsturna dac este controlat greit.

Virajul este prea scurt sau prea rapid
* Manevra volanului se face brusc.
> Vehicule articulate
o Frecarea osiilor n tandemuri, pe osea diminueaz viteza de

acceleraie.
Vehiculul poate s se "frng" dac negociaz un viraj prea rapid.
REZUMAT
> Pentru a ajunge s gndeasc corect despre spaii i s manevreze corect

oferii trebuie s nvee :
o efectele mrimii vehiculului lor,

capacitatea de accelerare a diferitelor vehicule la diferite ncrcturi,
o caracteristicile de manevrare ale vehiculului.
SITUAIILE CE NECESIT SPAII ADECVATE
Intersectarea altor vehicule i revenirea pe drum (traversarea interseciilor)
> Manevre periculoase n funcie de mrimea vehiculului, de accelerarea sa

lent.
> Nu exist spaiu de manevr pentru vehiculele venind din sens invers dac.il
autocamionul:
o nu poate degaja intersecia destul de repede

o este forat s opreasc n funcie de celelalte vehicule oprite.
COIULUI MIT.T IILTIVIMLHVRT

I'aitiui a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
> Dou spaii sigure sunt cerute pentru ntlnirea celorlalte vehicule.
* Spaiu ntre vehicule care se intersecteaz

o Spaiu pe banda urmtoare
V Manevr laborioas
o Sunt necesare ntre 6 i 8 secunde pentru intersectarea unei strzii sau

drum cu dou benzi pe sens de circulaie.
<=> Sunt necesare pn la 10-12 secunde unui vehicul greu pentru a vira
pe banda din stnga.
Dac vehiculul este ncrcat la capacitate, manevra poate lua mai mult
timp.
Spaiul ntre vehicule trebuie s fie suficient,
o Un autoturism care merge cu 90 km/h parcurge 247 m n 10 secunde.
=> Trebuie deci un spaiu de 247 m, (ceea ce echivaleaz cu 1 Vz grup de
case).
> oferul trebuie s utilizeze tehnici bune pentru evaluarea spaiilor suficiente,
de exemplu s priveasc n stnga, dreapta, apoi din nou la stnga.
> oferul trebuie s fie rbdtor.
o Este dificil s se obin spaiul suficient, necesar,

o Ateptai ca spaiile suficiente s fie libere (nu v jucai cu mrimea
vehiculului).
o Este periculos s pui vehiculul n micare prea rapid sau s virezi prea
rapid.
Depirea
> Trebuie inut cont de trei spaii
=> Spaiu ntre vehicul i altul care vine din sens opus
o Spaiu n faa vehiculului ce urmeaz a fi depit
o Spaiu n spate
> Spaiu ntre un vehicul i altul venind din sens opus
o Pe ce distan drumul trebuie s fie liber ?

Partea a asea - Reguli referitoare la vite/A < > uluai
> Factori
o Diferena de viteza ntre autocamion i vehiculul depit

o Lungimea celor dou vehicule,
o Viteza mare a celor dou vehicule.
EXEMPLU
> Un camion ruleaz cu 65 km/h i depete un autoturism ce merge cu

56 km/h.
<=> Sunt necesare n jur de 15 secunde camionului pentru schimbarea benzii n

deplin securitate, s depeasc autoturismul i s revin pe banda iniial.
o Dou vehicule care se deplaseaz n sens invers la o vitez de 65 km/h le
este necesar n jur de 15 secunde pentru parcurgerea distanei de 1/2 km.
o Pentru o depire sigur, drumul trebuie s fie liber pe cel puin de 1/2 km.
<=> Distana crete pe msur ce crete viteza.
o Camionul merge cu 80 km/h i autoturismul ruleaz la 72 km/h
o Spaiul total necesar n fa: de 3/4 km.
V Decliviti i curbe
Aceste caracteristici limiteaz distana de vizibilitate,

o Este imposibil de vzut distana dorit de Vz km la 3/4 km n fa.
> Intersecii
o Alte vehicule pot s se plaseze pe banda din dreapta i s mpiedice camionul

s revin
=> oferul de pe banda din stnga poate efectua un viraj la dreapta n banda
alturat fr s priveasc napoi.
> Vehicule venind din sens invers
o Este dificil s se evalueze distana.

o De departe autovehiculele, par nemicate
o Atunci cnd par c se deplaseaz spre dvs., sunt deja prea aproape
Con(1ll<:tnea iiiavanlIvA itt

I'nrtoa a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
Spaiul n fa
> Meninei o distan normal ntre vehicule nainte de a depi.
> Evitai s accelerai prea devreme.
* Aceasta manevr este inutil dac spaiul este suficient

o Poate fi periculos deoarece:
i trebuie s se nceap imediat manevra de depire
<& poate antrena o manevra "n coad de pete"
* camionul poate lovi vehiculul depit.
> Poate antrena o coliziune din spate, dac depirea trebuie s fie anulat
Spaiul n spate
> Privii n oglinda retrovizoare dreapta pentru a v asigura c spaiul este

suficient.
> Umbra camionului sau a unui autoturism pentru a fi vizibil.
> Nu v ncredei n semnalele celorlali conductori, nici mcar n cele ale unui
ofer de camion.
> Amintii-v c anumite oglinzi retrovizoare cauzeaz o anumit distorsiune

(spre exemplu oglinzile retrovizoare convexe permit s se vad faa
vehiculelor care v poate permite revenirea vehiculului vostru pe banda
iniial).
> Acionai semnalizatoarele intermitente de direcie pentru a reveni pe banda

iniial i lsai timp suficient altui ofer pentru a reaciona.
REVENIREA PREA TIMPURIE N BANDA INIIAL DUP O DEPIRE
> Numeroase accidente se produc atunci cnd vehiculul revine pe banda iniial
* Spatele vehiculului care depete lovete vehiculul depit

o. Numeroi oferi apreciaz greit culoarul lateral i pe cel din spate
si lungimea adiional a vehiculului lor
SJ caracteristicile manevrei.

Partea a asea - Reguli referitoare la viii./.i )
REZUMAT
> nainte de depire asigurai-v c spaiul din fa este suficient.
> Nu depii un alt vehicul
o dac distana de vizibilitate n fa este obturat (vlcele, curbele etc.)

o dac spaiul n fa este limitat n funcie de intersecie sau de vehiculele
venind din sens invers.
> Asigurai-v c spaiile urmtoare sunt suficiente.
Spaiul ntre vehicul dvs. i altul venind din sens invers

o Spaiu n fa
* Spaiu n spate
Spaiul lateral
INSERARE PE AUTOSTRAD
> Inserare
* Spaiul de inserare n fluxul de circulaie este mai mare pentru

camioane dect pentru autoturisme.
o Camioanele au nevoie de mai mult timp pentru a accelera la viteza
fluxului de circulaie.
<* Vehiculele grele sunt cele mai lungi.
Tehnica : Inserarea n spaii
1. Cutai un spaiu.
> ncercai s reperai spaiul la ptrunderea dvs. pe bretela de acces sau

banda de accelerare.
> Redresai vehiculul pentru a vedea bine n spate
> n reperarea unui spaiu suficient, putei profita de toat lungimea bretelei d(!
acces sau benzii de accelerare pentru ajustarea vitezei voastre.
Conducnro* p i o v u n l l v i IM
I I ,i R e g u l i referitoare la vitez i culoar
B Ac(ionai semnalizatoarele intermitente de direcie pentru a indica intenia

voastrde a v insera in spaiu
> Semnaliznd intenia voastr anumii oferi vor putea crea un spaiu necesar
Insistai n intenia voastr de a va insera n fluxul circulaiei
X Anumii oferi sunt nclinai s lase s treac vehiculele grele.
3. Redresai vehiculul vostru
> n ce msur putei vedea spaiul liber?

> Plasai vehiculul pentru ca el s fie paralel cu drumul.
* Plasai-v ct mai aproape posibil de partea stng a benzii de

circulaie
o Redresai-v vehiculul paralel cu drumul principal
o n oglinda voastr retrovizoare, trebuie s vedei drumul principal mai
mult dect banda de accelerare n spate.
4. Reperai un spaiu liber
> Privii n oglinda retrovizoare pentru reperarea unui spaiu liber.
* ncercai reperarea spaiului observat anterior

* Dac acest spaiu nu este disponibil, reperai alt spaiu mai bun.
o inei cont de distorsiunea cauzat de oglinda retrovizoare convex
5. Adaptai-v viteza
> ncetinii sau mrii viteza suficient pentru ca spaiul liber s fie ctigat de
vehiculul dvs.
> Meninei o vitez suficient pentru a putea insera vehiculul n spaiu fr
ncetinirea fluxului de circulaie
> Evitai s oprii vehiculul pe banda de accelerare n ateptarea unui spaiu.
6. nscriei-v vehiculul n spaiul liber
V n msura n care spaiul este liber i putei s-l ocupai, accelerai lent pentru
a putea intra n fluxul de vehicule.
V Inserai vehiculul vostru n primul spaiu disponibil
> Evitai cat mai mult posibil s oprii la captul unei benzi de accelerare

Partea a asea - Reguli referitoan I. mi
> Cea mai mare parte a timpului oferii las s treac autocamioanele r.ai i
ncetinesc
schimb banda
> Oprii-v vehiculul dac trebuie s prevenii un accident.

> Nu ncercai s v inserai n circulaie forndu-i pe ceilali oferi
> Vehiculele care se insereaz n fluxul de circulaie trebuie s cede/e
ntotdeauna trecerea.
VEHICULUL LA O TRECERE DE NIVEL
> Pasaj la nivel
o Exemplu de spaiu necesar impus de normele legale n vigoare (fig. 77).

Numeroase accidente grave se produc n fiecare an la pasajele de nivel
cu calea ferat.
> Tehnica
=> ncetinii la fel ca ntr-o intersecie periculoas
<& Bariera pasajului la nivel poate fi defect chiar dac nu

funcioneaz semnalul optic sau acustic pentru oprire
* Privii circulaia i ascultai.
< privii n ambele pri.
% cobori geamul pentru a asculta.
o Oprii
* Dac semnalul v oblig

"I Dac suntei obligat de lege (transportul anumitor mrfuri
periculoase)
* Daca vedei sau un tren apropiindu-se
% Tragei pe dreapta.
% Imobilizai vehiculul la o distana cuprins ntre 4,5 m i 15
m de calea ferat.
<e
t Asigurai-v apoi c putei pleca n deplin siguran.
Nu schimbai treapta de vitez atunci cnd trecei peslc
calea ferata (motorul ar putea s caleze)
C o i u l u i ou. pimvallllv Ml
Figura 77

Partea a asea - Reguli referitoare Ui v i t o / a gi uluii
<a Semnalizai intenia voastr de oprire
<*> Conductorii vehiculelor din spate nu se ateapt s oprii

^ Oprirea pe trecerile de nivel constituie o cauza frecvent d i :
accident.
NOT: Se poate foarte bine c spaiul mic rmas sub camion s fie insuficient
(autocamioanele cu gard la sol mic pot s rmn suspendate pe calea ferat
-fig.78).
REZUMAT
> E nevoie de timp i de experien pentru a nv s judecai bine spaiile

cerute de lege pentru conducerea vehiculelor articulate n siguran.
> Amintii-v de diferenele de gabarit dintre vehiculul dvs. i autoturisme.
o Mrime
* Acceleraie
^ Capacitate
=> Caracteristicile conducerii.
> Nu v jucai cu mrimea vehiculului dvs.
> Accelerai ncet, evitai manevrele rapide de volan sau alte manevre brute
pentru a reduce riscurile de rsturnare.
CO.LLLLLL N,N v LL
Partea a asea - Reguli referitoair l.i VII.- . ,
13. D R E P T U L DE TRECERE
REGULI REFERITOARE LA DREPTUL DE TRECERE
> Reglementarea prioritii nu acord dreptul de trecere la nici un ofer
> Nu face dect s indice cine cedeaz trecerea n diverse situaii.
> E puin important cine trebuie s cedeze trecerea ns fiecare ofer trebuie s
se pregteasc s:
<* opreasc,
<* ncetineasc,
o schimbe direcia.
> Regula de securitate elementar: ultima persoan care este n msura s

evite un accident trebuie s ia msurile potrivite.
Reguli principale referitoare la dreptul de trecere
> oferii de vehicule din stnga trebuie s cedeze trecerea vehiculelor din
dreapta.
> La o intersecie cu patru stopuri, vehiculul care oprete primul, n principiu,

trebuie s i plece primul.
o Viraj
<& oferul vehiculului care schimb direcia de mers ntr-o

intersecie trebuie s cedeze trecerea vehiculelor care i
continu drumul.
^ oferul care vireaz la stnga trebuie s cedeze trecerea celui
care vireaz la dreapta.
o Cedai trecerea vehiculelor de urgen (salvare, pompieri, poliie)
s Trebuie s deplasai vehiculul spre dreapta atunci c n d s e .UHIM
siren.
Vehiculele de urgen ce merg cu vitez maro au ncvoir a. m
mult spaiu pentru manevrare.
I ' . U I I M .1 v.isca R e g u l i referitoare la vitez i c u l o a r
EVITAI S NCURCAI CIRCULAIA
Drumurile cu benzi multiple
V Drumuri modernizate cu benzi multiple
Pstrai dreapta excepie fcnd situaiei n care avei intenia de a vira

la stnga.
o Este posibil, n virtutea reglementrilor, s trebuiasc s inei dreapta.
> Benzile rapide; evitai banda stng (banda rapid), cu excepia depirii.
s> Trebuie s revenii des pe banda din dreapta n funcie de participanii

la trafic.
> Numeroi oferi fac stnga n apropierea unei intersecii fr s semnalizeze.
o Aceast situaie necesit schimbri de benzi foarte periculoase.

= Poate s ncurce circulaia n spate
Prile laterale
> Pstrai dreapta
> Utilizai banda aferent vehiculelor lente, dac exist loc.
Depirea
> Evitai s depii n intersecii (fig. 79).
> Evitai s depii un alt vehicul greu atunci cnd distana dat de viteza ntre
cele dou este redus.
Aceast situaie este periculoas . -

* Ea deranjeaz un alt ofer
o Circulaia este mpiedicat
o Aceast situaie poate fi nelegal.
I ' . I I I I M .1 asea - Reguli referitoare la vitez i culoar
- I vitai tatonarea vehiculului din fa nainte de a-l depi
o Aceast tehnic este periculoas i nu este potrivit

=> Ea se abate de la regulile elementare legate de culoar
Dac un alt vehicul v depete
> Plasai-v ct mai mult pe banda din dreapta.
s> atunci cnd reglementarea o cere

o atunci cnd este evident c ncurcai circulaia.
> Reducei viteza pentru a permite vehiculului care v depete s termine
manevra sa de depire (fig. 80).
> Trecei pe acostament dac circulaia este dens n spatele vehiculului vostru
(dac putei s efectuai manevra n deplin securitate-fig. 81)
Intersectarea fluxurilor de vehicule
> nainte de a ncepe s traversai drumul asigurai-v c avei spaiu pentru ca

vehiculul vostru s poat evita fluxul circulaiei cu care v intersectai
> Este ilegal s mpiedicai circulaia altor vehicule n intersecie i manevra face
o imagine proast publicului.
Alte camioane
> Convoaiele i grupurile de camioane mpiedic circulaia.
> Aceste ansambluri sunt adesea formate atunci cnd
grupurile de camioane sunt depite n acelai timp

o se regrupeaz n relee-rutiere.
> Pstrai o anumit distan sau retragei-v din convoi sau din grupul de
camioane.
Figura 81
MO Conducerea preventiv
Partea a asea - Reguli referitoare
ncrcarea
> Numeroase autocamioane staioneaz pe partea carosabil cu velin ului

lor n depire sau ilegal pentru a ncrca sau descrca marfa lor
> ntr-un numr mare de cazuri aceast situaie este necugetat i ilegal
1 1
C o n i l l l i n l l i n I I I M W H M I I <*
l'iitht.i a aptea - Manevre de urgen i ieirea d i n derapare
PARTEA A APTEA - MANEVRE DE URGEN l IEIREA

DIN DERAPARE
SCOPUL
Aceast parte are n vedere s permit oferilor s reacioneze corect n faa

situaiilor de urgent. Cauzele deraprilor i accidentelor sunt de asemenea
abordate. n acest sens, prevenirea deraprii i ieirea din derapare sunt tratate
mai jos.
OBIECTIVE
Obiectivele practice
Dvs. trebuie s :
> imobilizai autocamionul ct mai repede posibil, pe oseaua uscat, fr

pierderea controlului.
> executai o manevr rapid de evitare pe oseaua uscat.
> executai o manevr de evitare cu ieirea din drum i revenirea pe osea,
fr pierderea controlului vehiculului
> imobilizai vehiculului n cazul defectrii sistemului de frnare
> pstrai controlul vehiculului pe o osea alunecoas
> pstrai controlul vehiculului n cazul exploziei unui pneu
> imobilizai camionul ct mai repede posibil, pe o oseaua alunecoas, fr
pierderea controlului
> reacionai corect la nceputul unei derapri a autocamionului, a tractorului
sau a unei semiremorci, atunci cnd deraparea a fost provocat de
ninsoare, ghea, -ap, ulei, nisip sau frunze uscate etc. prezente pe osea
Obiectivele teoretice
Dvs. trebuie s :
V tii c este mai rapid s modificai traiectoria vehiculului dect s-l

imobilizai.
V tii c n caz de risc de coliziuni frontale este n general, mai sigur s
prseti drumul dect s loveti un alt vehicul.
y tii cum s executai opririle de urgen, virajele brute, manevrele de
evitare cu ieire pe acostament.
> tii cum s meninei controlul autovehiculului n cazul defectrii sistemului
de frnare sau exploziei unui pneu.
i Conducerea preventiv
Partea a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
> cunoatei rolul tehnicilor de ieire din derapare n materie de pn v u m .

accidentelor
> cunoatei aspectele dinamicii deraprii, inclusiv frecarea-aderena sari Ini
pe axe i fora de traciune
> cunoatei cauzele deraprii
> cunoatei caracteristicile deraprii n fa, n spate i ale derapm
generale
> cunoatei tehnicile de ieire din derapare.
Obiectivele n materie de competen
Dvs. trebuie s:
> utilizai frnele n aa fel nct s imobilizai vehiculul ct mai rapid posibil
fr pierderea controlului.
> manevrai volanul rapid cu 180 grade ntr-un sens, inndu-l tot timpul cu
fermitate
> bracai roile n direcia dorit n timpul deraprii, pentru a relua controlul
autovehiculului fr apariia unei noi derapri
> utilizai frnele n aa fel nct eficacitatea lor s fie maxim, fr pierderea
controlului autovehiculului
> determinai viteza de securitate maxim atunci cnd oseaua este
alunecoas.
Obiectivele n materie de atitudine
Trebuie s fii convini c:
> nu trebuie niciodat s v pierdei n faa unei situaii de urgen
> este mai bine s prsii drumul dect s riscai o coliziune frontal cu un
alt vehicul
> cea mai mare parte a deraprilor pot fi evitate
> deraparea poate aprea la orice vitez
> este posibil s ieii dintr-o derapare dac acesta este constatat la timp i
dac msurile dorite sunt luate rapid
LECil
LECIA NR. 1 - MANEVRELE DE URGEN
LECIA NR. 2 - TEHNICI DE IEIRE DIN DERAPARE
CondUMrta |nvniiv
i'.nii'.i a a p t e a - Manevre de urgen i ieirea din derapare
LECIA NR. 1 - MANEVRELE DE URGENT
Scop
Aceast lecie subliniaz importana manevrelor de evitare, a opririlor de

urgen, controlul vehiculului dup ieirea de pe drum, manevrele de urgen
n cazul slbirii sistemului de frnare sau a exploziei pneului i tehnicile de
executare a acestor manevre.
Lecia poate s se termine printr-o repetare a manevrelor de executat i a
regulilor de securitate care trebuie respectate.
CONINUT
Activitate sau subiect
1. ROLUL MANEVRELOR DE URGENT

2. MANEVRELE DE EVITARE
3. FRNARE DE URGENT
4. CONTROLUL VEHICULULUI DUP O IEIRE DE PE STRAD
5. DEFECTAREA SISTEMULUI DE FRNARE
6. EXPLOZIA PNEULUI
7. SOLUIA PROBLEMELOR AXATE PE MANEVRELE DE URGENT
ii Conducerea preventiv
1. ROLUL MANEVRELOR DE URGENA
CUM S SE EVITE EFECTUAREA DE MANEVRE DE URGENA
Pentru a nu fi nevoit s iei dintr-o situaie periculoas (de urgent, o col

bine este s nu ajungi n aceast situaie. Cu ct ntlnim situaii de urgen ni.n
des, cu att riscul de accident crete i mai devreme sau mai trziu, accidentul
se va produce. Cea mai mare parte a situaiilor de urgen decurg din EROi-in i
DE CONDUCERE i ele se produc atunci cnd, oferul nu respect regulile de
securitate. oferii profesioniti reduc probabilitatea ca situaiile de urgen '-i
survin prin punerea in practic a materiei i a tehnicilor studiate n acest curs.
PRACTIC SE POATE REDUCE RISCUL CA SITUAIILE DE URGENT S

SE PRODUC.
> Inspecia vehiculelor
Aceasta permite evitarea defeciunilor care ar putea s determine situaiile de

urgen (de exemplu: defectarea sistemului de frnare).
> Vigilena vizual
Aceast tehnic ajut oferii s deceleze potenialele pericole ce pot

degenera n situaii de urgen nainte de a fi prea trziu.
> Detectarea pericolului
Aceast aciune permite oferilor s poat decela situaiile poteniale

periculoase nainte ca ele s devin situaii de urgen.
> Comunicarea
Aceast aciune permite s se asigure c ceilali participani la trafic sunt

contieni de prezena autocamionului i c ei cunosc inteniile oferului, ceea
ce permite evitarea apariiei unei situaii de urgen.
> Viteza
Dac o situaie de urgen potenial se ivete, oferul va avea timp li

deceleze, s reacioneze, s manevreze n aa fel nct s se evite pericolul
nainte ca situaia de urgen s se contureze.
Concilii iiioit | I I V I I I I U I / A MU
I'.HIIT.I ,i APTEA M A N E V R E DE URGENA I IEIREA DIN DERAPARE
f Culoar
oferul vegheaz s-i asigure culoare pentru manevr, pentru a putea

reaciona corect dac ceilali participani la trafic comit erori.
> Conducerea noaptea
oferul se adapteaz condiiilor conducere de noaptea astfel nct s reduc

probabilitatea ca o situaie de urgen s se produc.
> Condiii dificile de conducere
oferul se adapteaz condiiilor de dificile conducere astfel nct s reduc

probabilitatea ca o situaie de urgen s se produc.
> Condiia fizic i mental a oferilor
Condiia fizic i mental a oferilor trebuie s le permit s fac fa

condiiilor de conducere ntr-o manier care s poat contribui la reducerea
riscului ntr-o situaie de urgen produs.
O metod de conducere sigur nu permite ntotdeauna evitarea situaiilor de
urgen. Nimeni nu este perfect i erorile pot produce situaii de urgen. Este
deci esenial ca oferii s tie cum s fac fa acestor situaii. Paginile
urmtoare trateaz acest punct i vei avea ocazia s aplicai cunotinele n
practic i s v dezvoltai abilitile necesare conducerii autovehiculului n
deplin siguran.
IMPORTANA MANEVRELOR DE URGEN
Un studiu al universitii din Indiana a revelat c o treime din accidentele de

automobile ar fi putut fi evitate dac manevrele de prevenire ar fi fost executate.
Cea mai mare parte a oferilor frneaz prea trziu i pierd controlul vehiculului,
chiar dac exist o soluie pentru a evita accidentul. Trebuie s se nvee s
reacioneze corect n faa situaiilor de urgen; frnarea n ultima clip este un
obicei. oferii obinuiesc s frneze n situaii delicate i fr s se gndeasc, ei
trebuie s nfrunte o situaie de urgen. oferii trebuie s nvee s reacioneze
corect i trebuie s exerseze executarea manevrelor corect pn ce dispar
obiceiurile greite.
ii, Conducerea preventiv

Tipuri de manevre de urgen ce trebuie nvate
> MANEVRA DE EVITARE - Acionarea volanului pentru ieirea dintr-o MIII.IIH
dificil.
V OPRIREA DE URGEN - Frnarea rapid meninnd controlul vehiculului
> CONTROLUL VEHICULULUI l DUPA O IEIRE DE PE CAROSABIL

Prsirea drumului pentru evitarea unui accident (fig. 81).
> REACIE LA DEFECTAREA SISTEMULUI DE FRNARE - Imobilizarea

vehiculului n ciuda defectrii sistemului de frnare.
> REACIE LA EXPLOZIA UNUI PNEU - Pstrarea controlului vehiculului dac

un pneu a explodat.
> IEIREA DIN DERAPARE - Reluarea controlului vehiculului n caz de

derapare.
;
COTULUI UNUI IIINVITIILLUA T'
Pail i ,.i|iti-.i - Manevre de urgen i ieirea din derapare
2. MANEVRA DE EVITARE
IMPORTANA
> Reducerea riscului de accident
E mai rapid s se modifice traiectoria unui autovehicul dect s fie oprit

brusc. Dac exist o soluie, manevrele de ocolire sunt mijloace mai bune
pentru evitarea unei coliziuni i sunt preferabile imobilizrii vehiculului.
> Reducerea gravitii accidentului
n cel mai ru caz manevrele de evitare se pot termina printr-o coliziune

lateral. innd cont de masa i nlimea autocamioanelor, o coliziune
frontala sau o coliziune n spate poate fi fatal.
> Soluii posibile
Schimbarea benzii. Dac o banda alturat este liber, trecerea rapid

acolo constituie cea mai bun soluie.
<* Acostament . Dac nu exist o band alturat, acostamentul poate
constituie o soluie posibil.
> O manevr de ocolire nu prezint de obicei un pericol
*> Manevrele de evitare rapide nu antreneaz n general rsturnarea

vehiculului.
* Ele sunt cu mult mai puin periculoase dect abordarea unei curbe
sau a unui viraj prea rapid.
* Probabilitatea redus a rsturnrii este preferabil unei coliziuni
sigure.
Pentru executarea unei manevre de evitare, condiiile ideale sunt
urmtoarele:
t ncrctura stabil i centrul de greutate jos.

<*> suprafa solid ( banda alturat sau acostament acoperite).
Ml Conducerea preventiv
EXEMPLU
Manevr de evitare
> Pe drum, un autoturism este prea aproape pentru ca autovehiculul

(autocamionul) s poat s se opreasc la timp.
> Un vehicul venind din sens invers mpiedic oferul autoturismului s execute
un viraj.
> Partea dreapt a drumului constituie o soluie posibil.
> Este destul spaiu pentru a se "furia" n spatele autoturismului.
> Revenirea pe drum dup ce a fost ocolit autoturismul.
REGULI GENERALE
Regulile generale n domeniul manevrelor de evitare se aplic tuturor situaiilor n

care aceste manevre trebuie s fie executate. Regulile adaptate acestor situaii
particulare sunt enunate mai jos.
> Reducerea bracrii roilor la minim
=* Executai manevra de evitare ct mai din timp posibil (fig. 82).

^ Reacionai la o situaie de urgen atunci cnd aceasta este decelat,
o Cu ct manevra de evitare este nceput mai devreme, cu att mai puin
este necesar s se bracheze puternic roile.
Meninerea bracrii roilor la minimul necesar pentru manevra de evitare,
o Este suficient s se evite obstacolul
Cu ct bracarea este mai pronunat cu att riscul de rsturnare este mai
mare.
> Bracai roile ct mai rapid posibil
<* Rotii volanul prin trecerea unei mini pe deasupra celeilalte.

* Fiecare rotire de volan trebuie s reprezinte n jur de 180 de grade.
Aceasta explic de ce trebuie poziionate minile pe volan n poziia oreloi
9 i 3.
o Este astfel posibil s rotii volanul cu 180 de grade fr s-l lsai liber
o Minile vor fi plasate astfel numai dac este un obicei n conducere
CFHILILLL HI"'! | I I"

EVITAREA UNUI OBSTACOL APRUT BRUSC
Frnare
Eliberarea pedale Debreiere
de frn (Roi blocate)
Debreiere,
Roi libere
Bracarea
Ocolirea Obstacolului
Contrabracarea
REVENIREA
> Utilizarea corect a frnelor
Evitai frnarea la bracarea roilor
* Aceasta poate provoca blocarea roilor.

i Blocarea roilor poate determina o pierdere a controlului vehiculului
o Frnai nainte de bracarea roilor
<s Dac distana permite, frnai puternic nainte de a ncepe bracarea

roilor
 Riscul de rsturnare n viraj este astfel redus.
> Contrabracarea
=> Fii pregtit s contrabracai rapid.

o Contrabracarea semnific aducerea roilor napoi pe axa de traiectorie
dorit.
o Contrabracai roile n fa numai dup ce autovehiculul a depit
obstacolul.
> Importana centurii de siguran
Este dificil de rotit volanul rapid dac nu eti bine fixat pe scaun,
o Un viraj brusc poate face s alunece oferul de pe scaunul su.
<=> Este imposibil dirijarea vehiculului dac scaunul oferului nu este reglat
corect.
Utilizarea centurii de siguran protejeaz i faciliteaz conducerea n
deplin securitate.
> Multe din coliziunile secundare rezult din pierderea controlului vehiculului
=> oferul manevreaz pentru a evita un obstacol,

o Nu poate relua traiectoria vehiculului.
Vehiculul prsete drumul.
COIULUI m i m (iiiiwifiili m I
I'nitc'.i a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
REGULI PARTICULARE
Modul de executare a manevrei de evitare depinde de situaie. Anumite reguli

trebuie s fie respectate n faa unor situaii de urgen: vehiculele venind din
fa, vehicule imobilizate n fa i vehicule inserndu-se n circulaie.
> Vehicul venind din fa
=> Situaia de urgen decurge din conducerea imprudent a oferului

vehiculului care vine din fa
o Facultile sale sunt evident slbite (ex. starea de ebrietate)
o Nu poate controla vehiculul su ( de ex. un viraj prea larg)
o Trebuie atunci s se deplaseze spre dreapta.
o Acionai claxonul electric pentru atenionarea oferului acestui vehicul.
=> oferul va avea tendina s se ndrepte spre dreapta.
o Nu schimbai direcia spre stnga n acel moment

<i. Este ilegal s se treac pe banda din stnga.
* Coliziunea se va produce atunci pe aceast band.
o Ieirea de pe drum este preferabil unei coliziuni frontale
> Vehiculul imobilizat n fa
* Condiii care duc la o situaie de urgen

Un vehicul se imobilizeaz brusc n fa (oferul camionului talonat)
i oferul unui autocamion ajunge n vrf de pant i observ atunci un
alt vehicul imobilizat pe mijlocul drumului.
e Cealalt band este liber

Dac banda din stnga sau din sensul opus sunt libere trecei n
aceast band.
^ Asemenea manevre sunt preferabile unor manevre de evitare pe
dreapta deoarece nu exist riscul coliziunii laterale cu un alt vehicul.
* innd cont de nlimea camionului, oferul unui asemenea vehicul poate
vedea dac banda din stnga sau sensul de mers sunt libere,
o n aceast situaie este preferabil s se treac pe banda din stnga sau pe
contrasens.

> Acostamentul este liber
o Un acostament este bun de folosit numai dac prezint o Mipi.iiaia Mm .

i stabil
o Fr riscul unei coliziuni laterale.
o Circulai pe o band central a unui drum cu mai multe benzi

* Dac o band este liber trecei pe aceast band,
-ii n caz contrar, bifurcai spre dreapta; dac exist un vehicul pe
banda alturat este preferabil s-l forai s se ndrepte Bpre
acostament dect pe banda unde vehiculele circul n sens invers
> Vehiculul se nsereaz n fluxul circulaiei
Condiii ce determin situaii de urgen

<i Vehiculul ncearc s treac pe o band ocupat de alt autocamion.
<a Un alt vehicul ce se angajeaz pe drumul prioritar nu cedeaz
trecerea autocamionului.
<& Un vehicul iese de pe o strad transversal, de pe o band de acces
sau de pe un loc de staionare.
* Un pieton sau un biciclist sunt pe punctul de a se angaja n
traversarea drumului.
o Dac este necesar utilizai claxonul electric.

i Acesta este eficient, n general, la "trezirea" celuilalt ofer (de
exemplu, el imobilizeaz atunci rapid vehiculul su).
<b Dac cellalt vehicul se imobilizeaz, manevra de evitare necesar
este redus.
4. Studiile arat c oferul ezit adesea s claxoneze n caz de
urgen.
a Claxonarea permite evitarea anumitor accidente.
<^ Este preferabil s agasezi un ofer dect s riti o coliziune.
Manevrai n aa fel nct s evitai vehiculul care se angajeaz pe drum

^ Nu ncercai s trecei n spatele vehiculului
<b Dac vehiculul se imobilizeaz se va produce o coliziune n unghi
drept.
i Bracnd roile n cel mai ru caz va avea loc o coliziune lateral
omlin i'iu.i , ,
I ' , I I ICNI a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
> Excepie
o Vehiculul sosind din sens invers

* Nu ezitai s lovii un vehicul care se insereaz n fluxul circulaiei, n
faa dvs. dac, prin aceast manevr evitai o coliziune frontal cu
autocamionul care ruleaz din sens invers.
* O coliziune lateral a vehiculului care se angajeaz pe drum este
preferabil unei coliziuni frontale cu vehiculul venind din sens invers.

3. FRNAREA DE URGENT
SITUAII CE NECESIT O FRNARE DE URGEN
> Dac spaiul este suficient, o oprire rapid este preferabil unei manevre de
ocolire. Riscul de coliziune cu un vehicul care nu a fost zrit este redus, la fel
riscul de rsturnare.
> Dac este imposibil s se execute o manevr de ocolire,

* frnarea rmne singura posibilitate de evitare, chiar dac este imposibil
s se imobilizeze vehiculul la timp (impactul va fi totui mai puin violent),
* frnarea permite reducerea pagubelor;
o frnarea reduce riscul de a se produce mori sau rnii.
IMPORTANA TEHNICII DE FRNARE
> Frnarea prea violent

o Roile vehiculului se blocheaz.
* Vehiculul derapeaz.
> O tehnic bun de frnare

o Permite imobilizarea vehiculului pe distan mai scurt.
=> Permite pstrarea controlului vehiculului n timpul frnrii.
> Frnarea de urgen
EXEMPLU
> Un vehicul-cistern taie drumul autocamionului

> Autocamionul ajunge din urm vehiculul-cistern.
> Vehiculele de pe banda din stnga i de pe acostament mpiedic m a n e v r e l e
de ocolire.
> Exist o anumit distan disponibil pentru frnare nainte de a lovii vehiculul
cistern.
> Tehnica de frnare de urgen este mai sigur.
> Spaiul este suficient pentru imobilizarea camionului
> Frnarea bine executat permite evitarea deraprii i tierea traioc i i
celorlalte vehicule.
> Este inutil s se execute o manevr de ocolire.
COIHLIH.Mimt litllvmlMv
P.irtca a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
ETAPELE DE PARCURS
V Dou tipuri de frnri de urgen pot fi utilizate care permit s se evite

deraparea.
1. Frnarea controlat
2. Frnarea n trepte
1. Frnarea controlat
> Tehnica
o Frnai pn ce roile sunt pe punctul de blocare,
o Meninei o presiune constant pe pedala de frn.
> Limitele frnrii controlate
o Este dificil s se tie cu exactitate momentul n care roile se blocheaz.

o Punctul de blocare al roilor difer de la un vehicul la altul.
o Pentru utilizarea eficace a acestei tehnici, trebuie s se exerseze exact
cu vehiculul pe care-l utilizeaz n mod curent,
o Dac este imposibil s se exerseze este preferabil s se recurg la
frnarea n trepte.
2. Frnarea n trepte
> Apsai frnele la maxim.
> Eliberai uor pedala de frn cnd roile se blocheaz,
o Frnarea este astfel maxim.

<* Eliberndu-se puin pedala de frn, deraparea este evitat.
> Apsai pedala de frn cnd roile rencep s se nvrt
> Repetai manevra pn ce este posibil s se imobilizeze vehiculul n
deplin siguran sau s schimbai direcia.
> ntre fiecare perioad de frnare lsai roile s renceap s se nvrt.
> Apsarea prea curnd pe frn poate cauza o derapare.
> Trebuie n general de la 1/2 pn la 1 secund pentru ca roile s
renceap s se nvrt.
Conducerea preventiv
Partea a aptea - Manevre de urgen t ieirea din derapare
4. CONTROLAREA VEHICULULUI D U P A IEIRI A

DE PE DRUM
IMPORTANTA
> Marginea drumului poate constitui cea mai bun soluie
Este preferabil s prseasc drumul dect s se intre n coliziune cu un nil

vehicul.
> Acostamentul de pe partea dreapt.

> Zona central (dac exist un spaiu liber)
> Cea mai mare parte a oferilor se tem s prseasc drumul
o Obicei. S rmi pe o osea este un obicei puternic fixat,

o Teama. Se tem c acostamentul nu poate rezista greutii
autocamionului.
> Mituri
oferii aud vorbindu-se despre accidente rezultnd dintr-o manevr de evitare

prin ieirea de pe drum.
o Cea mai mare parte a acestor accidente sunt cauzate de o eroare de

conducere.
o oferul era distrat (neatent) sau aipise la volan,
o A " inventat " un alt vehicul pentru a explica ieirea de pe osea.
* Manevrele reuite de evitare nu provoac accidente i ele nu sunt deci, n
general, semnalate.
> oferii ezit prea mult pentru a prsii drumul
<* Nu ateptai pn cnd nu mai avei spaiu suficient s virai.

Pentru un control mai bun al vehiculului la ieirea de pe drum, trebuie s
prseti drumul chiar atunci cnd este posibil,
o Cea mai mare parte a accidentelor asociate unei ieiri de pe drum docuni
dintr-o tehnic greit.
CniHimtiimi iHMviiiihvn Mf
I'iiiti'.i .1 aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
> Controlul vehiculului dup o ieire de pe drum nu pune, n general, nici o

problem dac acostamentul este :
* destul de larg pentru un vehicul (spre exemplu, fr anuri ori panouri

de semnalizare)
o destul de solid pentru a suporta greutatea vehiculului
e> noroiul de pe acostament constituie un pericol
o nisipul i pietriul nu pun nici o problem n mod obinuit
ETAPELE DE PARCURS - CONTROLUL VEHICULULUI DUP O IEIRE

DE PE DRUM
> Frnai nainte de a schimba direcia
o ncetinii ct mai mult posibil

o Utilizai frnarea controlat sau frnarea n trepte pentru evitarea
deraprii.
> Evitai frnarea n momentul bracrii roilor
o Vehiculul poate derapa ntr-un viraj.

o Tendina de derapare este accentuat dac roile sunt blocate.
o n momentul ptrunderii pe acostament este n mod special important s
se controleze bine vehiculul,
o Aderena este redus dac exist pietri sau nisip pe marginea
drumului.
* Dac aderena este mai mic riscul de derapare este crescut.
> Reducei bracarea roilor la minim
o Dac e posibil pstrai roile unei pri de vehicul pe osea.
* Aderena este mai bun pe osea.

<b Este mai uor s se pstreze controlul vehiculului.
o n momentul ajungerii la marginea drumului evitai s bracai prea mult
roile
* Pstrai o traiectorie ct mai rectilinie posibil

* Fiecare viraj comport risc de derapare

> Marginea drumului este liber
o Nu ncercai s revenii prea repede pe osea

o inei cu fermitate volanul i concentrai-v asupra conducerii
o Rmnei la marginea drumului pn ce vehiculul se imobilizeaz
=* Lsai compresia motorului s opreasc vehiculul (frn de motor)
o Frnai numai cnd viteza este diminuat
o Utilizai semnalizatoarele de direcie i privii n oglinzile retrovizoare
nainte de a reveni pe drum.
> Marginea drumului este ocupat.
* Se pot gsi vehicule staionate, posturi de telefoane, panouri de

semnalizare, pomi etc.
o Lsai vehiculul s ncetineasc ct mai mult posibil nainte de a reveni
pe osea
o Bracai puternic roile spre osea
o Descriei riscurile unei reveniri graduale pe osea
* Pneurile nu pot s se "care" pe osea

i Poate s se produc o frecare de marginea oselei.
* Apoi s ajung brusc pe osea
t Vehiculul poate atunci s ajung pe banda a doua sau pe sensul

cellalt de mers nainte ca oferul s poat reaciona.
<a La bracarea puternic a roilor oferul fixeaz punctul de revenire pe

osea.
* Nu este nici o surpriz i oferul este pregtit s contra-bracheze
cnd este necesar.
> Contra-bracarea
Cnd vehiculul este din nou pe drum orientai roile n direcia drumului
Revenirea pe drum i contra-bracarea trebuie s constituie o manevr omogen
> Roile prsesc oseaua
Aceasta se produce frecvent cnd autocamionul ruleaz prea aproape de

marginea oselei.
Conduc(>I(M piiiviuiUVRT
I'uiioii a uaptca Manevre de urgen i ieirea din derapare
l vil.ili s revenii imediat pe drum.
> Este uor s controlai vehiculul dac roile celeilalte pri continu s fie
pe osea.
> O revenire rapid pe osea provoc numeroase rsturnri sau blocarea
transversal a drumului. Trebuie s oprii vehiculul nainte de a ptrunde
pe osea.
Procedai ca i cnd ar fi vorba de controlul vehiculului dup o ieire din drum.
> Dac drumul este degajat lsai vehiculul s ncetineasc i s se

imobilizeze nainte de a ncerca s revenii pe osea. Dac marginea
drumului este obturat procedai n maniera descris n cazul precedent.
:>(,(] Conducerea preventiv

5. DEFECTAREA SISTEMULUI DE FRNARE
PROBLEMA
Se ntmpl rar ca un sistem de frnare bine ntreinut s fie n totalitate d e l e d

Mai multe sisteme independente mpiedic defectarea sistemului de frnare de o
manier care s produc un accident. Cu toate acestea defeciunile se produc i
vehiculul risc s o ia razna. Dac oferul i pstreaz sngele rece, de obicei,
poate s pstreze controlul vehiculului su.
CAUZELE DEFECTRII SISTEMULUI DE FRNARE
> Pierderea de aer comprimat sau a lichidului de frn
o Scurgere de aer sau de lichid de frn din sistemul de frnare

o Un avertizor se declaneaz cnd presiunea este sczut
j Vehiculul trebuie imobilizat imediat.

sa Dac presiunea scade prea mult poate deveni imposibil oprirea
vehiculului.
n cazul autocamioanelor frnele se blocheaz cnd presiunea coboar sub

nivelul minim.
> Sistemul pstreaz destul aer comprimat pentru oprirea vehiculului.
> Frnele se blocheaz n mod automat.
> Dac pierderea este prea important, rezerva de aer comprimat poate fi
epuizat nainte ca vehiculul s fie imobilizat.
Pe vehiculele echipate cu frn de staionare cu arcuri,
> aceste frne se strng n mod automat cnd presiunea aerului scade,
> aceasta permite, n general, imobilizarea vehiculului cu excepia situaiei
cnd se gsete pe o pant descendent.
> Obturarea conductelor de aer comprimat
o Aerul comprimat nu poate ajunge la frne.
Cauza curent : apa nghea n sistemul pneumatic
Condileori'.i p i i i u ,
I'.wtoa a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
V Dispariia frnelor
o Pe pante lungi frnele pot s se supranclzeasc

=> Ele i pierd atunci eficacitatea
o Ele nu pot disipa cldura destul de rapid.
> Distrugerea mecanic
o Distrugerea triunghiului de comand a frnelor.

o Dispariia n totalitatea a frnelor este destul de rar.
* Vehiculul poate n mod obinuit s fie imobilizat.
ETAPELE DE PARCURS
> Trecerea n trepte inferioare de vitez.
Trecerea n trepte inferioare de vitez este prima msur de ncercat dac

vehiculul este pe teren plan .
> Aceasta crete frnarea motorului.

> n cazul pierderii de aer comprimat, regimul motorului mai ridicat poate s
permit creterea debitului de aer comprimat.
> Nu trebuie s ncercai s trecei n trepte inferioare pe o pant
descendent.
> Continuai s trecei n trepte inferioare de vitez pn ce vehiculul a
ncetinit ndeajuns pentru a putea fi oprit cu ajutorul frnelor de staionare.
> Gsii o soluie
ncepei imediat s cutai o soluie

* Alegei cea mai bun soluie posibil
* Nu ateptai s tii dac este posibil s imobilizai vehiculul; aproape
ntotdeauna exist o soluie la ndemn.
Soluii posibile
> Drumurile transversale n mod special n ramp.

> Teren degajat
> Este preferabil s punei n pericol dedesubtul vehiculului dect s intrai
n coliziune cu un alt vehicul
> Trebuie dirijat spre o ramp pentru a ncetini i a imobiliza vehiculul.
> Rampe pentru situaii critice
?62 Conducerea preventiv

> Locurile unde este posibil s se creeze o frecare
o Gsii un mijloc de a crea frecare contra vehiculului

o n ora - orientai pneurile n direcia borduri strzilor
o Pe drum - intrai n mrcini, boschei, artur etc.
> Inspectai frnele
o Dac este posibil prsii drumul chiar nainte ca vehiculul s se

imobilizeze
o Inspectai vehiculul pentru a gsi cauza problemei.
Nu reluai drumul dect dup ce a-i rezolvat defeciunea.
-a Nu ncercai s conducei vehiculul lent pn la garaj

* Muli oferi au reuit s pstreze controlul vehiculului dup o defectare
a frnelor, pentru a avea apoi un accident n ncercarea de a ajunge la
garaj.
* Solicitai ajutorul unui service sau garajului s v trimit o main de
depanare.

6. EXPLOZIA UNUI PNEU
Un pneu care explodeaz pierde foarte rapid toat presiunea aerului; aceast
problem poate proveni din diferite cauze: pneu prea uzat, fisura n anvelopa
pneului sau daune provocate de cioburi, cuie, drmturi etc. O explozie
provocat de uzura pneului putea fi evitat printr-o bun inspecie nainte de
plecarea la drum .
CONSECINELE EXPLOZIEI PNEULUI
> Pneul din fa
* Vehiculul este dificil de controlat.

o Vehiculul poate devia de la traiectoria sa.
> Pneul din spate
o Spatele autocamionului poate balansa de la stnga la dreapta,

o Putem s nu avem indicii c s-a produs o explozie,
o Este aproape imposibil s se vad explozia pneului altfel dect privind n
oglinzile retrovizoare.
ETAPELE DE PARCURS - EXPLOZIA UNUI PNEU N FA
> Decelarea indiciilor
o Un puternic zgomot, asemntor unui foc tras cu o puc.
* Sunetul poate proveni de la alt vehicul,

i Pneul poate s se dezumfle brusc i total.
o Controlarea vehiculului (a se revedea consecinele menionate mai sus)
> Prinderea ferm a volanului
* Trebuie reacionat imediat la zgomotul exploziei, dac nu, faa vehiculului

se nclin.
* Volanul poate scpa din minile oferului nainte ca acesta s
reacioneze.
'.'M Conducerea preventiv

o lat de ce este important s se in volanul n mod corect tot timpul.
I Minile trebuie s fie pe volan n poziia 9 i 15
% Aceasta permite oferului s reziste mai bine tendinei volanului

de a se ntoarce.
%> Riscul ca volanul s scape de controlul oferului este mai mic.
s> Degetele trebuie s fie orientate n sus i spre exterior.
I Este periculos s inei minile n jurul volanului n sus spre partea sa

inferioar sau superioar
a n caz de explozie a pneului din fa, volanul se poate rsucii brusc i
poate s zdrobeasc degetele oferului.
> Evitai frnarea
o Frnarea provoac un transfer n plus de greutate, n fa pe roat cu

explozie.
o Mai mult greutate se exercit pe roile din fa.
o Roata al crui pneu a explodat risc s se blocheze repede mai mult
dect celelalte roi.
o Este cu att mai dificil s se pstreze controlul vehiculului.
Trebuie lsat ca vehiculul s ncetineasc gradual.
> Imobilizarea vehiculului
o Cnd vehiculul a ncetinit trebuie frnat uor

o Cnd vehiculul merge foarte ncet, s se prseasc oseaua.
<* Frnai uor pn ce vehiculul este imobilizat.
ETAPELE DE PARCURS - EXPLOZIA UNUI PNEU DIN SPATE
Situaie, n general, mai puin periculoas dect explozia pneului din fa.
> Fr efect asupra volanului.

> Autocamionul se poate nclina pe partea unde a explodat pneul.
> Evitai s frnai.
> Ateptai ca vehiculul s fie ncetinit, apoi frnai uor.
> Cnd vehiculul merge foarte uor frnai ncet.
> Frnai ncet pn ce vehiculul este imobilizat.
NOT : OFERUL TREBUIE S IMOBILIZEZE VEHICULUL SU l S-L

SCOAT DE PE DRUM CT MAI REPEDE POSIBIL.

Cartea a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
> Riscuri
o Bucile de cauciuc provenite din pneul explodat pot pune n pericol

conductele de cu aer comprimat sau alte elemente,
o Un incendiu este posibil
& Janta poate fi n pericol dac pneul se detaeaz.
o Este ilegal utilizarea unui autovehicul al crui pneu a explodat
o Alte vehicule pot suferi pagube.

Partea a aptea Manevre de urgen i ieirea din derapare
7. Rezolvarea la problemele axate pe manevre de urgen
PROBLEMA NUMRUL 1
DEPIREA UNUI VEHICUL MERGND N SENS INVERS
> Situaie
o Viteza de 90 km/h
o Autoturismul venind din sens invers ncearc s depeasc alte dou.
o Autoturismul din fa este un model compact (nu se vede)
o Depirea n curs
o Marginea drumului este ridicat pe partea dreapta
> Soluie
Frnarea imediat pentru a ncetini ct mai mult posibil,

s Schimbarea direciei spre dreapta.
o oferii autoturismelor venind din sens invers se vor retrage spre partea
dreapt lor, ceea ce va crea destul spaiu pentru autoturismul ce
depete.
o S se evite urcarea pe bordur.
o Vehiculul va putea s-i ia din nou avnt i s revin pe centrul
drumului.
o Arborii de pe partea dreapt, constituie un alt pericol
PROBLEMA NUMRUL 2
PIETON TRAVERSND STRADA
> Situaie
* Viteza de 60 km/h
o Drum cu dublu sens i patru benzi
Pietonul traverseaz la 25 m n faa autocamionului
o Bordur joas n dreapta
> Soluie
o Nu avei timp destul pentru a frna

o Pietonul poate continua, se poate opri sau poate face ce cale ntoars.
* Marginea drumului, pe partea dreapta, este cea mai bun soluie;
bordura este uor de trecut i exist mai mult spaiu pentru evitare,
o S nu se claxoneze pentru c acest lucru ar putea incita pietonul s
fac cale ntoars.
PROBLEMA NUMRUL 3
AUTOTURISM EXECUTND UN VIRAJ LA STNGA
> Situaie
o Viteza de 64 km/h.
* oferul autoturismului din fa staionat pe dreapta execut un viraj la
stnga.
> Soluie
Schimbarea direciei de mers spre dreapta pentru a trece prin spatele

autoturismului.
* Nici un vehicul nu este staionat pe partea dreapta.
o Nu este timp destul pentru frnare care ar putea provoca un derapaj,
o Nu claxonai deoarece aceasta ar putea incita oferul s imobilizeze
autoturismul sau mai degrab s-i continue manevra sa.
PROBLEMA NUMRUL 4
CICLISTUL |
> Situaie
o Viteza de 50 km/h
o Biciclistul se gsete la 25 de m n faa autocamionului
Biciclistul bifurcheaz n faa camionului.
V Soluie
o Frnarea
o Acionarea claxonului electric Ciclistul se va redresa,
o Schimbarea direciei spre stnga dac un vehicul nu vine din sens invers;
aceasta crete distana ntre autocamion i biciclist.
Iu .i preventiv
PROBLEMA NUMRUL 5
AUTOTURISMUL CARE DEMAREAZ
> Situaie
Drum cu dou benzi

o Autovehicule parcate n coloan p<; b a n d a din dreapta
* Autoturismul demareaz n faa camionului, la o distana egal cu
lungimea autoturismului.
> Soluie
o Schimbarea direciei de mers spre stnga
* Nici un vehicul nu vine din sens nvoi:,

a Nici un vehicul nu se afl n dopflre
o Nu se frneaz.
si Timpul i spaiul sunt insuficiente.

I Frnarea ar putea provoca o derapare.
o Claxonare
i oferul avertizat este tentat s imobili/e/c vei in ului

i Aceasta reduce manevra de evitare necesar
PROBLEMA NUMRUL 6
COLIZIUNEA FRONTALA
> Situaie
=> Viteza de 90 km/h.

o Drum cu dou benzi.

Partea a aptea Manevre de urgena i ieirea d i n derapare
>- Soluie
o S claxoneze, s fac apel la faruri pentru invitarea oferului

autoturismului s revin pe banda sau pe direcia normal de mers.
* S fac apel la faruri
o Schimbarea direciei spre dreapta
o S ncerce s pstreze roile pe osea
o S se concentreze asupra conducerii
o Lsarea vehiculului s se imobilizeze nainte de revenirea pe osea;
dac nu exist obstacole pe acostament.
PROBLEMA NUMRUL 7
CDEREA UNUI MOTOCICIST
> Situaie
o Viteza de 70 km/h
o Un autoturism vine din sens invers i altul pe partea dreapt,
o Acostament cu gazon verde pe dreapta
o Motociclistul cade n fa.
> Soluie
o Frnarea puternic
= Eliberarea uoar a pedalei de frn i schimbarea direciei spre
dreapta
o Autoturismul mergnd pe dreapta trebuie s devieze spre dreapta
o Coliziunea lateral cu acest autoturism este de preferat uneia cu
motociclistul sau cu un autoturism circulnd n sens invers,
o Nu se claxoneaz, este complet inutil.
PROBLEMA NUMRUL 8
CAMION CU NGHEAT
;
Situaie
o Viteza de 40 km/h.
* Autocamion cu ngheat mergnd la 30 m n fa.
o Autocamionul se imobilizeaz atunci cnd un copil se apropie n fug.
7/0 C o n d u c e r e a preventiv
> Soluie
o Frnarea i imobilizarea camioni ilul

o Exist un spaiu suficient pentru aceasta
* Autoturismul staionat i autotuiismul venind din sens invers mpiedic
toate manevrele de evitare.
PROBI FMA NUMRUL 9
OPRIREA UNUI VEHICUL N1R-UN VRF DE PANT
> Situaie
Drum cu dou benzi

o Viteza 80 km/h
o Autoturismul ajunge n vrful colii u i
o Autoturismul pe band la o dislnn,*i de MI I I I
> Soluie
o Frnare puternic
o Dac autoturismul nu gsete alin band < schimb direcia spre
dreapta pentru evitare.
Dac este necesar, se trece pe ga/on ,.i n nibon mici de pe partea
dreapt.
a Acest lucru nu va cauza dect daune mia

I Aceasta e preferabil unei coliziuni fmntalo
I Distana este insuficient pentiu imobili/aien vehiculului

I'.uto.i a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
LECIA NR. 2 - TEHNICI DE IEIRE DIN DERAPARE
Scopul
Aceast lecie trateaz condiiile ce favorizeaz deraparea; sunt prezentate

principalele tipuri de derapri, demonstraii. n sfrit, lecia expune tehnicile de
ieire din derapare iar n final sunt enunate regulile de securitate care trebuie
respectate n acest domeniu .
CONINUT
t
1. DERAPARE l ACCIDENTE
2. ASPECTE ALE DINAMICII DERAPRII
3. AUTOCAMIOANE l DERAPAREA
4. IEIREA DIN DERAPARE
5. FRNGEREA TRACTORULUI (DERAPAREA SPATELUI TRACTORULUI)
6. FRNGEREA SEMIREMORCII (DERAPAREA SEMIREMORCII)
C o n d u c e r e a preventiv
1. DERAPARE l A C C I D E N T E
Vehiculul ce derapeaz nu mai este controlat Principala cauz a deraprii este

viteza excesiv innd cont de condiiile de conducere. oferul trebuie s in
cont de starea drumului i s adopte o viteza potrivit.
Consecinele deraprii pot fi urmtoarele :
> Ieirea de pe drum.
> Rsturnarea.
> Dispunerea vehiculului n "V" - "FRNGEREA VEHICULULUI"
> Coliziunea cu alte vehicule
<* n dou din 100 de cazuri camionul care derapeaz intr n coliziune cu
alt autovehicul.
o n numeroase alte accidente deraparea mpiedic orice manevr de
evitare.

Ptrtoa a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
2. ASPECTE DINAMICE ALE DERAPRII
FACTORII DE STABILITATE A VEHICULULUI
Deraprile se produc n caz de dezechilibru ai factorilor de stabilitate ai

vehiculului. Aceti factori sunt inclui n ceea ce urmeaz :
1. Frecarea (aderen)
2. Greutatea (ncrctur ) pe roi
3. Micarea
1. FRECAREA
Aderena decurge din frecarea roilor pe osea. Frecarea este important

deoarece este la baza controlului vehiculului.
> Acceleraie
o Frecarea ntre pneu i osea permite micarea. Aceasta se numete

aderen.
> Schimbarea direciei
=> Frecarea pneului pe osea rezist la o micare lateral. Aceasta frecare

se produce cnd oferul rotete volanul.
> Frnarea
<=> Frnele ncetinesc rotaia roilor. Frecarea pneurilor pe osea ncetinesc

vehiculul.
Aderena poate fi de trei tipuri:
> Aderen static
>- Aderen n micare (rotaie)
> Aderen n derapare

Aderen static
> Frecarea ntre dou suprafee n contact i imobile

> Pneurile unui vehicul staionat n contact cu oseaua
> Pneul n rotaie prezint i o aderen static n sens transversal
> Aderen static ofer cea mai mare rezisten la micare
Aderen n micare (rotaie)
> Frecarea existnd cnd o suprafa alunec una peste cealalt.

> Frecarea unui pneu n micarea de rotaie n sensul rotaiei sale
> Rezistena aderenei n micare este mai mic dect cea a aderenei statice,
dar superioar celei de aderen n derapare.
Aderena transversal (n derapare)
> Frecarea care exist ntre dou suprafee n contact care alunec una pe
cealalt.
> Deraparea se produce cnd forele care se exercit pe cele dou suprafee
depesc frecarea ntre aceste suprafee. Exemplu:
o Roat blocat
i blocarea datorit unei frnrii excesive

<& roata blocat poate aluneca n toate direciile
9 Roata n micare
<& o for centrifug excesiv provoac deraparea

i roata continu s se nvrte
Aderen n derapare ofer mai puin rezisten dect aderena n micare

(rotaie).
2. GREUTATEA PE ROI
Greutatea pe roat este fora ce mpinge roile n jos. Cu ct greutatea este mai
ridicat, cu att rezistena la naintare este mai mare, oricare ar fi suprafaa i
aderena pneurilor. Greutatea pe roi depinde de masa vehiculului, masa
ncrcturii i repartiia ncrcturii pe osii.

3. MICARE
Fora asociat micrii depinde de mas i de vitez. Cu ct camionul este mai

greu cu att fora generat este mai mare i vehiculul ruleaz mai repede.
Cauzele deraprii
a. Deraparea la frnarea
> Forele asociate micrii depesc frecarea produs prin frnare i pe

cele ale apsrii pneului pe osea.
> Vehiculul derapeaz n loc s se imobilizeze
b. Deraparea n viraj
> Forele asociate micrii depesc limita de aderen a pneurilor (n

rotaie) pe osea.
> Vehiculul pstreaz traiectoria pe care o avea nainte ca roile s fie
bracate pentru viraj
TIPURI DE DERAPRI
Exist trei tipuri de derapri
1. Deraparea la frnare
2. Deraparea n viraj
3. Deraparea la accelerare
1. DERAPAREA LA FRNARE
> Roile se blocheaz
Blocarea roilor se produce atunci cnd frnarea este excesiv i violent,

frne normale, frne pe eapament, ncetinitoare, dac schimbarea treptei de
vitez este brusc sau n cazul unei bruscrii a acceleraie (ntreruperea
rotaiei roilor).
.'/!. Conducerea preventiv

> Roile alunec

Fora asociat greutii i accelerrii vehiculelor depesc valoarea frecrii
pneurilor pe suprafaa drumului. Roile blocate alunec pe osea: aceasta
este deraparea la frnare.
> Distana de oprire este mrit.

Aderena la derapare este mai mic dect aderena n micare, ceea ce
mrete distana de oprire. De altfel un vehicul ale crui roi sunt blocate are
nevoie de o distan mai mare pentru a se imobiliza .
> Pierderea controlului

Roile blocate pot derapa n orice direcie i vehiculul nu mai poate fi controlat,
n cazul deraprii n fa, vehiculul derapeaz pe axa traiectoriei sale
longitudinale. n cazul unei derapri laterale pe un drum considerabil bombat
vehiculul alunec pe o parte (spre acostament sau an).
2. DERAPAREA N VIRAJ
> Fora exercitat n viraj
Cnd vehiculul este virat, for centrifug tinde s-l fac s-i pstreze
traiectoria iniial. Sub efectul forei centrifuge, vehiculul virat are tendina s
derapeze spre exterior. Aceast for crete direct proporional cu viteza i
procentul de bracare (cu ct raza traiectoriei este mai mic cu att fora este
mai mare).
> Deraparea n viraj (fig.83-92)
Dac viteza sau dac procentul de viraj sunt excesive, fora centrifug
depete valoarea de aderen static i aceasta se transform n aderena
de derapare i pneul alunec lateral. Cnd roile se blocheaz, frecarea
devine i mai mic, iar deraparea lateral a vehiculului este mai rapid.
3. DERAPARE LA ACCELERARE
Deraparea la accelerare se produce cnd cuplul (momentul de rotaie) transmis

roilor motrice depete frecarea ntre pneuri i osea. Din acest moment, roile
motrice patineaz i aderena n micare se transform n aderen transversal
(n derapare). Pneul care patineaz nu poate pune vehiculul n micare.

Patinarea persist pn cnd accelerarea cuplu este inferioar frecrii. In plus

roile motrice pot derapa n orice direcie. Dac roile motrice derapeaz lateral
aceasta este deraparea la accelerare
PREVENIREA DERAPRII
> Situaii cauznd o derapare
Este preferabil s se previn o derapare dect s se ias din ea. Regulile de

securitate expuse ajut la prevenirea deraprii, dar mai ales la alegerea unei
viteze adaptate n cazurile urmtoare:
o n curbe
* Fora centrifug este mai mic.
. Deraparea n viraj este mai puin probabil.
o Distana de vizibilitate redus

* Necesitatea de a face o oprire urgent este redus,
i Deraparea n frnare este puin probabil.
o Meninerea unui interval adecvat ntre vehicule

i Necesitatea s impun s opreasc sau s vireze brutal este redus
i Deraparea n frnare sau virare este mai puin probabil.
o oseaua alunecoas
i Evitai viteza excesiv sau virajele brute
, Deraprile n frnare, n viraj sau accelerrile sunt mai puin probabile
.'!R Conducerea preventiv

COMPORTAMENTUL AUTOTURISMULUI N CURBE
Figura 84
MO Conducerea preventiv
F i g u r a 85
VIRAJ LA DREAPTA
tehnica corect a efecturii virajului
Conducerea preventivii ;>i

Figura 86
VIRAJ LA STNGA
(tehnica greit)
HJ Conducerea preventiv
Figura 87
VIRAJUL LA STNGA
tehnica efecturii virajului

Figura 88
VIRAJUL LA STNGA
tehnica greit
7B4 Conducerea preventiv

Figura 89
VIRAJ LA S T N G A

Figura 90
VIRAJUL LA DREAPTA
C o n d u c e r e a preventiv
F i g u r a 91
VIRAJ LA DREAPTA
tehnica greita

Partea a aptea Manevre de urgen i ieirea d i n derapare
3. AUTOCAMIOANE l DERAPARE
n cazul camioanelor, deraprile sunt clasificate; in funcie de ceea ce se ntmpl

cu vehiculul. Exist trei tipuri de derapri
1. Derapare n fa
2. Derapare n spate
3. Derapare n general
1. DERAPARE N FA
> Explicaie
o Vehiculul continu deplasarea n linie- dreapt
J Roile din fa: aderen transversal (in deiapare)

I Roile din spate: aderen n micai<: (rotaie)
I Roile din fa au tendina de a se deplasa mai repede ca roile din
spate
I Vehiculul continu s se deplase/e in linie dreapt
o Lipsa de aderen a roilor din lat poale s conduc la pierderea

controlului vehiculului
i Reacia la ntreag manevr a volanului poale; Ir vag sau nul

i Poate fi imposibil s virai sau s negociai o curb
i Vehiculul poate derapa pe un drum cu o puternic bombare
> Cauze
o Aderena redus a pneurilor din fa

Aceast situaie poate decurge din c e e a C6 urmeaz
i Transfer de greutate spre pai tea din lat la frnare
i Uzura pneurilor din fa
I Acvaplanarea
i Manevrarea brusc a volanului
i Defeciuni ale frnelor
reglarea frnelor
t> sistemul pneumatic

I ' . i r t e a a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
> Prevenirea
o ncrcarea corect a vehiculelor

o Verificarea pneurilor, reglarea direciei, suspensiei etc.
o Reducerea vitezei dac oseaua este umed
2. DERAPAREA N SPATE
> Explicaie
o Vehiculul continu n linie dreapt
i Roile spate : aderen transversal

i Roile n fa : aderen n micare
i Roile din spate tind s se deplaseze mai rapid ca roile din
i Vehiculul continu s se deplaseze n linie dreapt
i Poate fi imposibil s virezi sau s negociezi o curb
i Vehiculul poate derapa pe o poriune bombat
> Cauze
o Aderena redus a roilor din spate

Aceast situaie poate decurge din :
i Transferul greutii spre partea din fa la frnare
i Uzura pneurilor n fa
i Acvaplanarea
i Manevr de volan prea brusc
i Defeciunile frnelor
 reglarea frnelor
^> Utilizarea greit a valvei de reducere a frnelor
V Prevenirea
o ncrcarea corect
o Verificarea pneurilor-suspensiei
ncetinii dac oseaua este umed
:"m Conducerea preventiv

Partea a aptea - Manevre de urgen i ieirea d i n derapare
3. DERAPARE GENERAL
V Explicaia
o Toate roile sunt blocate
. Roile nu se nvrt
i Aderena static este insuficient
I Pasaj de aderen n micare la aderena transversal
o Autocamionul continu, n general, s se deplaseze n linie dreapt
i Toate roile prezint aproape aceeai aderen

i Toate roile se comport n acelai fel
i Vehiculul continu n linie dreapt
o oferul pierde controlul vehiculului

o Vehiculul poate prsi drumul
i Drum puternic bombat

i Curb
Tip de derapare puin frecvent
> Cauze
Dou cauze principale:
a) frnarea prea violent
b) oseaua alunecoas
a) Frnarea prea violent
> Frnarea puternic poate cauza blocarea tuturor roilor
> Ansamblul de roi se blocheaz de obicei primul
b) oseaua alunecoas
> Frnarea uoar poate cauza blocarea roilor

> Acesta se poate produce dac exist zpad sau ghea pe osea

Prevenire (Prevenie)
> Evitarea frnrilor violente pe drumurile cu umezeal. Dac trebuie s

se frneze s se recurg la frnarea de urgen, pentru pstrarea
controlului vehiculului.
REZUMAT
Cea mai mare parte a metodelor au fost abordate n prile precedente .
> Vitez
> Culoar
> Conducerea n condiii dificile
Metode de baz de prevenire a deraprii
> Factori de stabilitate ai vehiculului

> Vitez i culoar
Factori de stabilitate
Cea mai mare parte a deraprilor decurg dintr-o pierdere de stabilitate

cauzat de:
> o frnare excesiv

> o manevr brusc a volanului
> O derapare se produce n general pe o osea alunecoas.
=> Pe oseaua uscat este posibil s virai mai agresiv i frnai mai rapid
dect pe oseaua alunecoas
o Pe oseaua alunecoas, aderena pneurilor este insuficient, fa de
greutate i viteza vehiculului
> oferul trebuie s adapteze la condiiile concrete de conducere
o Pe oseaua alunecoas trebuie evitat frnarea sau ntoarcerea brusc

ncercai s pstrai controlul vehiculului fr s frnai
o Dac trebuie s virai sau s frnai nu facei dect minimul cerut
o Dac trebuie imobilizat rapid vehiculul utilizai frnarea controlat sau
frnarea n trepte
."l.' Conducerea preventiv

V Viteza i culoar
o Frnarea violent sau o manevr brusc a volanului sunt determinate n

mod obinuit din caracterul inadecvat al culoarului sau vitezei de rulare.
o Dac oferul a ncetinit sau dac vede culoarul, devine mai puin
necesar s se execute viraje brute sau s frneze puternic
o Revedei precauiile menionate n leciile precedente
* ncetinii pe:
a oseaua alunecoas
i oseaua umed
i Ninsoare
i Ghea
o Creterea intervalului (mrirea distanei ntre vehicul i cel care precede)

cnd oseaua este alunecoas

I'mlo.i .1 aptea - Manevre de urgen i ieirea d i n derapare
4. IEIREA DIN DERAPARE
Ieirea din derapare
Toate ieirile din derapri impun aceleai reacii:
> Contrabracarea roilor

> Fr frnare
> Fr acceleraie
> Debraiere
VITEZA
Cele mai multe derapri se produc cnd oferul modific brusc viteza vehiculului
su fr s ia n calcul condiiile de conducere

> Accelerarea prea puternic
> Schimbarea brusc de vitez
n cazul deraprii, primul lucru care trebuie fcut este controlarea vehiculului
evitnd viteza ridicat, accelerarea brutal sau schimbarea brusc a vitezei i
direciei de mers.
Retragerea piciorului de pe pedala de frn
si Aceasta restabilete aderena pneurilor

 Dac frnarea excesiv se produce la schimbarea de vitez
o Debraiai rapid pentru eliminarea frnei de motor

o Apsai pe pedala de frnare deoarece aceasta permite un mai bun
control al vehiculului (preferabil unei schimbri a treptei de vitez).
> Acceleraia prea puternic
o Reducerea progresiv a acceleraiei
, Eliberarea brusc a acceleraiei poate agrava deraparea,
o Debraierea
Deraprile la acceleraie nu necesit o reacie la fel de rapid ca
deraparea la frnare.
. Vehiculul reacioneaz mai lent
Aceste derapri sunt n mod obinuit mai puin periculoase
MANEVRAREA VOLANULUI
Trebuie bracate roile n sensul deraprii aceast reacie este

natural i se face de regul automat
Excepie
Dac un obstacol (de exemplu un post de telefon) se gsete n direcia

unde vehiculul trebuie s fie orientat, oferul poale s fie tentat s ncerce
s ocoleasc, dar deraparea poate s se accentueze lat de ce oferul
trebuie mai nti s ndrepte vehiculul spre obstacol pentru a putea reduce
deraparea, apoi dup aceea s ncerce s evite acest obstacolul
> Bracarea excesiv
Pe o osea alunecoas, trebuie s se bracheze excesiv roile deoarece

dac acest lucru nu este fcut este imposibil s se finalizeze o derapare din
cauza proastei aderene a pneurilor.
CONTRABRACAREA
Din cauza slabei frecrii (slabei aderene a pneurilor), vehiculul reacioneaz lent.
n msura n care vehiculul su reia traiectoria sa iniial, oferul trebuie s
contrabracheze pentru a evita corectarea excesiv a traiectoriei. O corectare
excesiv se produce dac contrabracarea este efectuat prea trziu i vehiculul
depete atunci traiectoria iniial i el poate pivota complet sau dac nu, s
reacioneze din ce n ce mai ru pn ce pivoteaz complet. Se continu
contrabracarea pn ce vehiculul se va ndrepta complet.

I'.iiln.i a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare
O contrabracare excesiv poate provoca un tete-a-queue. Contrabracarea

trebuie diminuat progresiv dup ce vehiculul a reluat traiectoria rectilinie.
IMOBILIZAREA VEHICULULUI
O dat ce vehiculul a fost redresat complet este posibil frnarea. Utilizarea frnei
n trepte, adic frnarea n trepte, apoi eliberarea pedalei. Ateptai ca roile s
nceap s se nvrte nainte de a frna din nou. Repetai aceast manevr pn
ce vehiculul este imobilizat. Aceast tehnic este mai eficace deoarece aderena
n micare este meninut, la fel i comanda direciei i distana de oprire n
aceast situaie este mai scurt .
/\n< Conducerea preventiv

5. FRNGEREA AUTOTRENULUI (DERAPAREA SPATELUI

TRACTORULUI)
> Roile motrice ale tractorului i pierd aderena
o Roile motrice au mai puin aderen ca roile din fa

Roile motrice tind s se apropie roile din fa.
o Spatele tractorului bifurcat pe o parte bifurcheaz
> Faa tractorului pivoteaz
o Tractorul mpinge spre exterior n fa semiremorca

o Semiremorca mpinge spre exterior spatele tractorului
o Se produce frngerea autotrenului
> Cauze
o Aderena roilor din spate este insuficient

a pentru ca ele sunt blocate
din cauza unei acceleraii prea puternice
i din cauza ineriei semiremorcii
o Roile motrice pot s se blocheze pentru una din raiunile

urmtoare
a Frnarea prea violent poate face simit efectele dinainte pe
roile motrice
i Pe o osea alunecoas, schimbarea treptei de vitez sau
utilizarea frnei de motor poate cauza blocarea roilor (mai ales
frna de motor)
i Eliberarea brusc a acceleraiei pe oseaua alunecoas.
S Repartiia greit a ncrcturii poate antrena o reducere a
greutii ce se exercit pe roile motoare
I Funcionarea greit a frnelor
sistemul pneumatic (suspensia)
^ reglarea greit
i Pneurile roilor motrice uzate
o Accelerarea prea puternic

i Creterea consumului de combustibil n raport cu treapta i vitez
utilizat

o Deraparea la acceleraie
. Se produce cel mai des n condiiile urmtoare
% Motorul puternic ambalat i cuplul motor ridicat
% Semiremorca ncrcat sau greit ncrcat (dificil de pus
n micare)
<b Drumul alunecos.
o Ineria semiremorcii sau semiremorcii

La frnare greutatea ncrcturii poate face n aa fel nct semiremorca
sau remorca s mping tractorul:
<a Spatele autotractorului este mpins spre exterior
Se produce atunci frngerea autotrenului
-a Aceast situaie agraveaz deraparea spatelui autotractorului
* Aceast problem risc mai ales s se produc n condiiile
urmtoare:
%. drum alunecos
% semiremorc suprancrcat
i> ncrctura repartizat sau stivuit incorect pe osii.
> Prevenirea
o Evitarea frnrilor prea violente, accelerrilor prea puternice sau

scoaterea din vitez brutal
o Inspectarea frnelor i a pneurilor - uzura benzii de rulare
o ncrcarea corect a semiremorcii sau remorcii
/MII C o n d u c e r e a preventiv
6. FRNGEREA SEMIREMORCII (DERAPAREA

SEMIREMORCII)
> Roile din spate blocate

o Imposibil de schimbat direcia
o Limita de frnare depit
o Aderena n micare se transform n aderen transversal
> Semiremorca derapeaz
Roile semiremorcii: aderen transversal n derapare

o Roile tractorului: aderen n micare
& Aderena pneurilor din spate mai mic dect cea a pneurilor din fa
o Spatele semiremorcii derapeaz spre partea din fa
> Cauze
o Frnarea prea violent i/sau viraj brusc la o vitez ridicat
I oferul a frnat prea violent innd cont de starea drumului

^ Pedala de frn
^ Frna de semiremorc nu trebuie s fie utilizat pentru
imobilizarea vehiculului
j Defectarea sistemului de frnare

<h sistemul pneumatic (presiunea de aer prea ridicat la
frnele semiremorcii)
^ reglarea mecanic (frnele semiremorcii reglate incorect
fa de cele ale tractorului)
% garnituri (dac garniturile frnelor semiremorcii sunt foarte
uzate, frnele pot s se blocheze)
%> dac semiremorca este puin ncrcat, greutatea pe roi
este redus i frecarea este mai mic .
Viteza excesiv n viraj
i oferul a abordat curba cu vitez ridicat fr s in cont de

starea drumului.
i Aderena n micare a fost depit de fora centrifug mai
curnd dect de efectul frnelor.
i Spatele semiremorcii caut s menin direcia rectilinie n timp ce
faa semiremorcii i schimb direcia,
i Cele dou efecte se pot produce.

V Prevenirea
o Inspecia
i instalaia pneumatic
Sa reglarea frnelor
o Reglarea vitezei n funci de starea drumului i de curbe

<ii evitarea frnrii prea violente
<ii ncetinirea nainte de a aborda curbele
Evitarea frnrilor n curbe

j frnarea naintea curbelor
i dac viteza este excesiv este preferabil s ncerce negocierea
virajului fr s se frneze
mii Conducerea preventiv

Termeni cheie
GLOSAR (TERMENI CHEIE)
Percepie - proces psihic prin care obiectele sunt reflectate, ca un ntreg;

facultatea de a percepe fenomenele lumii exterioare; nelegere, cunoatere
Vigilen - atitudine de observare atent i susinut de supravegherea continu

a ceea ce se ntmpl n jurul su. (Ansamblu de tehnici puse n valoare de ofer
pentru a decela pericolele reale sau poteniale).
A decela - a distinge, a pune n eviden existena unui fenomen sau proces

foarte intens
A detecta - a identifica, a descoperi un element care este ascuns vederii
A sesiza - a cuprinde n minte, a pricepe, a nelege, a observa, a descoperi
A insera - a introduce un vehicul ntr-un ir de vehicule
Frnare modulat - tehnic de frnare utilizat n caz de urgen. Frnele sunt

acionate la m a x i m u m . C n d roile se blocheaz oferul elibereaz imediat
pedala de frn. C n d roile rencep s se nvrte sunt acionate din nou.
Manevra se repet ori de cte ori este necesar.
Frnarea controlat - o apsare constant este exercitat pe pedala de frn

pn ce roile au tendina de a se bloca. Trebuie slbit presiunea asupra pedalei
nainte ca roile s se blocheze.
Frnarea progresiv i moderabil - o frnare n timpul cruia oferul poate n

orice m o m e n t s m r e a s c sau s micoreze fora de frnare prin acionarea
comenzii
Frn de ncetinire - dispozitiv de frnare suplimentar care are posibilitatea s

asigure i s menin un efect de frnare pe o perioad lung de timp fr o
scdere semnificativ de performan
Deprindere - faptul de a se deprinde, practic obinuit printr-un exerciiu
Obinuin - faptul de a fi obinuit cu ceva de a avea un obicei, o deprindere
Faculti - capacitate, posibilitate, nsuire moral sau intelectual a cuiva

Im meni cheie
Trafic - totalitatea transporturilor de mrfuri i persoane care se fac pe o anumit

i;ale de comunicaie, cu anumite mijloace de transport ntr-un interval de timp i
in condiii precizate
Flux de circulaie - deplasarea, micarea vehiculelor, intens pe un drum sau o

band de circulaie
Rut - drum urmat de un vehicul, traseu ntre dou localiti
Traseu - drum pe care-l parcurge n mod permanent un vehicul
Cale - fie de teren special amenajat pentru circulaia oamenilor, vehiculelor i

animalelor
Culoar sau coridor - spaiu ngust i liber de-a lungul unui vehicul prin care se
asigur o distan minim de securitate.
Siguran (securitate) - sentiment de linite i ncredere pe care l d cuiva

faptul de a se tii la adpost de orice pericol;
Fluen - nsuirea de a fi fluent (fluent-curgtor, cursiv)
Intersectare - aciunea de a se intersecta dou sau mai multe drumuri
ncruciarea - ntlnirea a dou vehicule circulnd din sens opus
Bifurcaie - locul unde se bifurc un drum
A bifurca - a se despri n dou direcii
Direcie - orientarea n spaiu a unei micri, a unui autovehicul
Sens - orientarea unic ntr-o singur direcie
Glisier - element n form de bar dreapt sau curb care ghideaz prin
alunecare un alt element mobil
Ramp pentru situaie critic - band amenajat ntr-o pant cu declivitate

pmnunat i destinat s fie utilizat de oferii al cror automobil a rmas fr
frlne. Suprafaa rampei este acoperit cu pietri, iar declivitatea permite oprirea
automobilului rmas fr frne.
Manevr de evitare - oferul acioneaz de volan pentru evitarea unor obstacole

sau a altui pericol care se gsete pe traiectoria vehiculului su.
iu i nnrlucerea preventiv
Termeni cheie
Acvaplanarea - pierderea aderenei roilor vehiculului cauzat de prezena unei

pelicule de ap ntre pneuri i suprafaa oselei. Acvaplanarea poate antrena
pierderea controlului vehiculului.
Oglinzi retrovizoare:
Unghi mare (convex). Aceast oglind retrovizoare, de form convex, ne

ofer un cmp vizual mai mare dect o oglind retrovizoare plat de
aceleai dimensiuni.
> Plat (West Coast). Aceste oglinzi retrovizoare ne ofer un cmp vizual
mare i unghiurile moarte sunt prezente pe o suprafa mare din
lungimea vehiculului, dar ne ofer o imagine bun a ceea ce se petrece
n spatele vehiculului.
> Oprire - imobilizarea pe timpul necesar pentru luarea sau lsarea de

persoane ori ncrcarea sau descrcarea de bunuri
> Vehicul staionat - vehicul imobilizat pentru un alt motiv dect evitarea
unui conflict cu un participant la trafic sau un obstacol ori pentru a se
supune regulilor de circulaie, iar imobilizarea nu se limiteaz la timpul
necesar lurii sau lsrii de persoane sau bunuri.
> Oglinda retrovizoare - un dispozitiv ca un periscop, a crui funciune

este de a oferi o vizibilitate clar, n spate i lateral
> Oglind retrovizoare de supraveghere - o oglind retrovizoare alta

dect cea definit anterior, destinat a fi montat n interiorul sau
exteriorul vehiculului pentru a asigura alte cmpuri de vizibilitate.
Ghea neagr - ghea subire i transparent prezent pe partea carosabil i

care pare neagr pentru c permite observarea carosabilului.

BIBLIOTECA OPERATORULUI DE TRANSPORT RUTIER
Manualul operatorului de transport rutier

Manualul oferului
Transportul rutier al mrfurilor periculoase ADR - Curs
Transportul rutier al mrfurilor periculoase ADR - ntrebri i rspunsuri
Curs de legislaie rutier

Curs de pedagogie
Caietul cursantului
Reglementri privind accesul la activitate i condiiile de efectuare a transporturilor rutiere

Reglementri n domeniul transportului rutier de marf
Reglementri n domeniul transportului rutier de persoane
Reglementri n domeniul transportului n regim de taxi i de nchiriere
Reglementri n domeniul pregtirii persoanelor pentru obinerea
permisului de conducere
ISEN 973-99757-6-3
9"7 89 73 9"97 5 7 6 6

Conducere Preventiva PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Conducere Preventiva PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CUPRINS :

Partea ntia - Conducerea preventiv S

Partea a doua - Tehnicile de baz ale conducerii preventive 13

Partea a treia - Aspecte generale ale tehnicilor de conducere

Partea a patra - Vigilena vizual i percepia pericolelor 44

Lecia nr. 1 - Reguli de vigilen vizual i detectarea pericolelor 47

1. Cinci elemente cheie ale conducerii preventive 48

2. Vederea n fa i n prile laterale ale vehiculului 60

Partea a cincea - Comunicarea i conducerea sigur 115

Lecia 1: Reguli de comunicare cu ceilalp participanii la trafic 117

1. S-i faci cunoscute inteniile tale 118

2. S-i faci cunoscut prezena ta 124

1. Schimbarea benzii 138

Partea a asea - Reguli referitoare la vitez i culoar 161

1 Vttn/n i,i ilistana de oprire 155

Partea a aptea - Manevre de urgen i ieirea din derapare 242

Lecia 1 - Manevre de urgen 244

1. Rolul manevrelor de urgen 245

2. Manevrele de evitare 248

Lecia 2 - Tehnici de ieire din derapare 272

1 Derapare i accidente 273

Programul de perfecionare a tehnicilor de conducere preventiv

Activitile n domeniul transportului sunt din ce n ce n ce mai sofisticate,

Aceast cretere important i complexitatea ridicat a conducerii

Studiile care s-au axat pe situaia actual i pe perspectivele industriei de

Astfel s-a elaborat programul de formare a oferilor bazat pe analiza

Programul de perfecionare profesional a identificat cinci domenii:

Sub auspiciile IRU i Uniunii Europene s-au derulat ncepnd cu anul

Formarea noilor oferi i a oferilor experimentai prin perfecionarea

Instituia de formare va fi responsabil de contactul cu participani

Programul de pregtire de conducere defensiv, pe care vi-l prezentm, a

Din experiena organismelor de pregtire s-a evideniat c acest program

V prezentm n acest sens cteva elemente cheie ale acestui program.

> s ncurajeze participanii s discute i s reflecteze la problemele cu

OBIECTIVELE GENERALE ale programului prezint avantaje pentru oferi,

In concluzie, programul de perfecionare este axat pe mbuntirea

Instituiile de formare cu experien n organizarea programelor de

Instructorul de conducere auto trebuie s aib urmtorul profil:

Planul seminarului i materialele de formare sunt modulate astfel nct si

Reprezentantul societii prezent la deschiderea cursului va putea explica

Materialul pe care-l prezentm se bazeaz pe experiena acumulat n

In prezent este o cerin ca toi angajaii a cror activitate implic

Analiza dinamicii accidentelor rutiere, nu numai de la noi n ar,

Aceste observaii generale privind perfecionarea tehnicilor de

Tehnicile de conducere defensiv i economic sunt prezentate n

PARTEA NTI - CONDUCEREA PREVENTIV

Conducerea preventiv - reprezint comportamentul conductorului

De asemenea, toate tehnicile de conducere preventiv se bazeaz pe

Dinamica elementelor conducerii preventive a autovehiculelor este

> vigilent (atent) la tot ceea ce se ntmpl n jurul su, recepionnd

VEHICUL stare psiho-fizic Anticiparea!

- conductorul auto acioneaz comenzile autovehiculului, iar acn:.t.i

GREELILE cele mai frecvente pe care oferii trebuie s ncerce s le evite:

Aceast caseta ne arat un exemplu tipic de ofer experimentat care are

Dup prezentarea casetei instructorul poate introduce o discuie general

> cunotinele teoretice i practice;

PARTEA A DOUA - TEHNICILE DE BAZ ALE CONDUCERII

Tehnicile de baz ale conducerii preventive se bazeaz n primul rnd pe:

Vederea este cel mai important sim folosit n timpul conducerii

Din studiile europene de specialitate, rezult c peste 85 % din participanii

Cmpul vizual este dependent de vitez (fig.3 ):

Se poate afirma c vederea bun:

Sintetiznd, se poate afirma c dac dvs.: