LUPTA CONTRA INCENDIILOR LA BORDUL NAVELOR

Cuprins:

Capitolul I Sigurana i principiile luptei mpotriva incendiilor la nave 2

Capitolul II Prevenirea incendiilor la bordul navelor 4
Capitolul III Pericolul de incendiu la nav, evaluarea riscului 8
Capitolul IV Protecia mpotriva focului 15
Capitolul V Sisteme de detecie a incendiilor 17
Capitolul VI Substane stingtoare 19
Capitolul VII Lupta pentru combaterea incendiilor la nave 21
Capitolul VIII Echipamente de protecie folosite la stingerea incendiilor 28
Capitolul IX Metode de lupt contra incendiilor. Organizarea echipajului 31
Capitolul X Stingerea incendiilor 37

Anex 48

2
 Prin lucrarea de fa ne propunem s oferim un instrument ajuttor, care s furnizeze
personalului romnesc ce lucreaz la bordul navelor din flota maritim internaional, o serie de
informaii i abiliti menite s ajute la abordarea corect i competent a unor situaii de urgen
care implic focul, atunci cnd nava se afl n diverse situaii, respectiv mar, staionare la ancor,
legat la cheu n port sau n antier.

n spiritul Conveniilor STCW i SOLAS, prin prezentul suport de curs, se ncearc o ptrundere
mai intim n ceea ce generic am putea numi ,,calificarea i competena n modul de organizare,
tactic i comand (conducere) pentru prevenirea apariiei incendiilor la bord i a combaterii cu
succes a acestora n cazul n care ele s-au produs.

n cuprinsul acestui material se ncearc sporirea interesului i ptrunderea mai iscoditoare n

chimia i modul de producere a focului, a factorilor care favorizeaz apariia i propagarea lui,
precum i a mijloacelor prin care se poate face anihilarea i limitarea pagubelor, cu accent principal
pe:
Proceduri referitoare la prevenirea i combatere a incendiilor la bordul principalelor tipuri de
nave, n condiii de navigaie, operare la cheu sau terminal, n port sau n antier cu accent
special pe organizare, tactic i comand
Folosirea principalelor mijloace de stingere, efectul asupra stabilitii navei n cazul utilizrii
apei
Comunicaiile i coordonarea pe timpul operaiunilor de combatere a incendiilor
Controlul sistemelor electrice i de combustibil
Controlul ventilaiei, inclusiv a dispozitivele de obturare i de evacuare a fumului
Riscurile de proces n combaterea incendiilor (distilarea uscat, reaciile chimice, focul din
colectoarele cldarilor sau manifoldurile motoarelor navale)
Combaterea incendiilor n condiiile transportului mrfurilor periculoase
Precauii pentru evitarea incendiilor i riscurilor asociate depozitrii i manipulrii
materialelor combustibile
Evaluarea riscului,
Proceduri de coordonare cu pompierii de la rm.

3
 Capitolul I - Sigurana i principiile luptei mpotriva incendiilor la nave

Obiectivele siguranei contra incendiilor conform SOLAS (Cap. III 2 Reg. 2):
Prevenirea apariiei incendiului i a exploziei
Reducerea pericolului pentru via
Reducerea pericolului de avarie pentru marf i mediu
Localizarea, controlul i suprimarea incendiului n compartimentul unde acesta s-a produs
Asigurarea cilor de evacuare rapid n caz de urgen pentru pasageri i echipaj

1.0 Teoria focului. Incendiu la bord

Focul este rezultanta reaciei chimice a interaciunii simultane a unui material combustibil,
combinat ntr-o anumit proporie cu oxigenul atmosferic i o surs de cldur. Aceast teorie este
ilustrat printr-un triunghi al focului, precum n desenul alturat i prezint totodat soluiile optime
de prevenire dar i combatere, dup cum urmeaz:
Dac un element din cele trei care formeaz triunghiul lipsete, focul nu se iniiaz.
Dac n timpul arderii, se elimin unul din cele trei elemente, focul se stinge.

Combustibil - orice material solid, lichid sau gaz, care emite vapori
inflamabili ce se aprind i ard.
oxigen cldur Oxigen al doilea gaz ca i prezen n aerul atmosferic, cca 20,9%
Cldur o temperatur suficient de ridicat pentru a declana
combustibil aprinderea.

Prin urmare, teoria triunghiului focului ofer soluia optim de prevenire i combatere aa cum este
ilustrat mai sus, n timp ce grija cea mai mare n combaterea focului trebuie s se canalizeze pe cel
puin una dintre direciile:
Limitarea focului prin mpiedicarea aprinderii materialelor combustibile care nc nu sunt
implicate n reacie
Rcirea materialelor combustibile care ard
nbuirea focului prin sistarea sursei de oxigen.

Prevenire

Focul nu se produce dac un singur element al triunghiului focului lipsete

Stingere

Focul se stinge dac se nltur un element al triunghiului focului sau se

ntrerupe legtura lanului chimic al reacie

1.1 Fazele incendiului

Faza de declanare a aprinderii (1)
Faza de dezvoltare (2)

4
 Faza apariiei focului (3)
Faza de extindere (4)
Succesul combaterii focului st aproape ntotdeauna n aciunea decis i competent asupra
acestuia, pe perioada de aprindere sau cel puin naintea fazei 3.

5
Dezvoltarea incendiului
De regul focul se dezvolt rapid pe vertical ascendent (secunde), mai lent pe orizontal (minute)
i foarte lent descendent (ore)

1.1 Modul de propagare a focului

Ca i n cazul cldurii, focul se propag prin conducie, convecie i radiaie. O importan deosebit
trebuie acordat supravegherii compartimentelor adiacente, pentru c datorit unuia dintre modurile
de propagare sus menionai, pot aprea focare de incendiu n acestea fr contact direct cu sursa
primar.

1.2 Clase de foc

Atunci cnd avem de-a face cu un incendiu la bord este foarte important s recunoatem tipul su
(clasa de foc) pentru c n funcie de acest lucru incendiul trebuie atacat diferit i cu mijloace de
stingere i protecie corespunztoare, uneori fiecrui tip de foc n parte. n cele de mai jos, sunt
prezentate clasele de foc conform celor dou standarde European ISO (International Organization
for Standardization) i respectiv American NFPA (National Fire Protection Association)

ISO 3941/EN2 NFPA 10

AA Solide combustibile (crbune, lemn plastic) A

B Lichide inflamabile (iei, petrol rafinat)

Gaze inflamabile (metan, butan,propan) B
C

- Incendii de natur electric

C

D Incendii de metale combustibile D

(magneziu, zirconiu, titaniu, potasiu, sodiu)

Incendii n buctrii i restaurante

K

6
 Capitolul II - Prevenirea incendiilor la bordul navelor toate navele

Grija pentru prevenirea incendiilor trebuie s constituie o preocupare curent a vieii la bordul
navelor. Orice persoan care descoper un focar de incendiu sau unul pe cale s se produc, trebuie
s raporteze de urgen acest lucru prin mijloacele existente la nav: direct, telefon, dispozitiv de
alarmare. Fumul, mirosul specific, temperaturile anormale, scurgerile din tubulaturi, constituie
factori de alarmare ce nu trebuie neglijai, nesupravegheai sau neraportai.

1.0 Temperatura de autoaprindere

Este temperatura la care un material combustibil emite vapori inflamabil, capabili s se aprind fr
aportul unei surse de aprindere exterioar. De exemplu, n cazul acetonei, temperatura de
autoaprindere este de 465C.
Procesul de autoaprindere se ntlnete cel mai frecvent atunci cnd combustibilul foarte fin
pulverizat este orientat ctre o suprafa cu temperatur ridicat (cazul spargerii tuburilor de nalt
presiune din instalaia de alimentare cu combustibil sau ungere a motoarelor cu ardere intern) i
care se soldeaz adeseori cu incendii de mari dimensiuni i pagube foarte mari.

1.1 Punctul de aprindere (flash point)

Reprezint temperatura la care materialul combustibil elibereaz suficieni vapori care se aprind
atunci cnd intervine o surs extern de aprindere. Relund exemplul acetonei, punctul de aprindere
al acesteia este de 21C.

1.2 Parametrii LEL

Aa dup cum deja s-a artat, pentru a exista pericolul focului, proporia (concentraia) de gaze
inflamabile din aer poate avea valori diferite pentru diversele tipuri de materiale combustibile.
Concentraia minim de gaze combustibile sau vapori necesar aprinderii n aer este definit ca
fiind Limita Inferioar de Explozie pentru acel gaz [Lower Explosive Limit (LEL)]. Sub aceast
limit, amestecul este prea srac pentru a se aprinde.
Concentraia maxim de gas sau vapori care pot susine arderea n aer este definit Limita
Superioar de Explozie [Upper Explosive Limit (UEL)]. Deasupra acestei limite, amestecul este
prea bogat pentru a arde. Intervalul cuprins ntre LEL i UEL se definete ca fiind domeniul de
inflamabilitate.
100% vol
Amestec prea bogat pentru a susine arderea
UEL
Amestec inflamabil
LEL
Amestec prea srac pentru a se aprinde
0% vol

Concluzionnd, existena sau lipsa pericolului aprinderii materialelor combustibile gaze sau vapori
sunt date de nivelul concentraiei n aer [%], acesta fiind diferit funcie de natura materialului
combustibilului, aa dup cum vom exemplifica mai jos:

LEL UEL LEL UEL

Aceton 2,6 13,0 Etanol 3,3 19,0
Acetilen 2,5 100,0 Gazolin 1,2 7,1
Benzen 1,3 7,9 Metan 5,0 15,0
Butan 1,8 8,4 Metanol 6,7 36,0

7
1.3 Aprinderea spontan
O serie de materiale cum ar fi crpele sau rumeguul mbibate cu petrol sau cu materiale chimice
inflamabile sunt vulnerabile i se pot aprinde spontan. Oxidarea lent produce cldur i dup o
perioad de timp, substanele respective pot atinge temperatura de autoaprindere. Riscul aprinderii
spontane este mai sczut n cazul produselor petroliere dect n cazul uleiurilor vegetale dar totui el
nu este de neglijat. Unele chimicale utilizate n tratamentul aplicat cazanelor navale sunt de
asemenea ageni oxidani care, dei n stare diluat, sunt uneori capabili de aprindere spontan, dac
circumstanele le permit s ajung n stare de vapori. Pstrarea cureniei i a ordinii sunt armele
cele mai redutabile mpotriva aprinderii spontane. Magaziile pentru depozitarea vopselei i
diluanilor, camera pompelor de marf, spaiile nchise, trebuie pstrate ct mai curat posibil i
libere de reziduuri de hidrocarburi i alte substane n timp ce acumularea de lichide inflamabile
trebuie s fie evitat n oricare parte a navei.
n special n spaiile unde sunt amplasate mainile i pompele de marf, santinele i panourile
punilor trebuie s fie pstrate curate iar tvile de colectare trebuiesc golite i curate regulat.

1.4 Materialele din bumbac i crpele de ters neutilizate

Trebuie pstrate n stare uscat i protejate mpotriva contaminrii cu hidrocarburi sau ap i pe ct
posibil depozitate n spaii rcoroase i ntotdeauna departe de surse de nclzire. Aceste materiale
nu trebuie pstrate n compartimentele de depozitare a vopselurilor sau n camera pompelor de
marf ci n compartimente separate, de regul n butoaie sau cutii din tabl cu capac.

1.5 Materialele din bumbac i crpele de ters utilizate

Dac sunt nbibate cu petrol, lac, vopseluri, diluani trebuiesc stocate imediat dup ntrebuinare n
bidoane de tabl prevzute cu capace cu nchidere ferm.
Hainele de lucru mbibate cu astfel de produe inflamabile i crpele mbibate i introduse n
buzunarele hainelor de lucru, favorizeaz riscul de autoaprindere i pot cauza incendii.
Hainele de lucru i mnuile puternic mbibate cu produse uor inflamabile, nu trebuie introduse n
maina de splat pn ce produsele respective nu sunt eliminate sau neutralizate.

1.6 Operaiunile de bunkerare

Bunkerarea i toate operaiunile de transfer de combustibil i uleiuri trebuie supravegheate
ndeaprope i supervizate de ofierul responsabil. Valvulele i liniile de bunkerare sau transfer care
prezint scpri trebuie imediat etaneizate i totodat trebuie evitat aceast situaie pe tot
parcursul operaiunii.

1.7 Opritori de flacr ( flame arrestor, flame screen)

Sunt dispozitive care previn trecerea flcrii sau scnteilor i se ntlnesc la courile de fum, la
amortizoarele de sunet ale motoarelor, courilor cldrilor i incineratoarelor, tubulaturilor de
aerisire ale tancurilor de combustibili i uleiuri i trebuiesc meninute n stare intact i curat.

1.8 Uile rezistente la foc (fire doors)

Trebuie s fie meninute nchise tot timpul. Este interzis blocarea acestora n poziia deschis. Teste
de funcionare se vor face n cadrul fiecrui fire drill i rezultatele vor fi consemnate.

1.9 Fumatul
Fumatul n urmtoarele locaii este strict interzis:
n cuet
n compartimentele de ncrcare i depozitare a bateriilor, piturilor i buteliilor de oxigen i
acetilen .
n magaziile de marf, cargotancuri, tancuri de balast, spaii goale, camera pompelor, dublu fund
n buctrii, camere de depozitare, cambuze, compartimente refrigerate

8
 n compartimentul de maini cu exceptia locurilor special destinate i stabilite de ctre comandant
de comun acord cu eful mecanic
Pe culoarele din castelul navei
n zona unde se face transfer de combustibili sau lubrifiani
n spaii desemnate prin reguli portuare i agreate de ctre comandant
n orice spaiu desemnat de ctre comandantul navei.

1.10 Lucrul cu flacr deschis

O atenie deosebit trebuie acordat atunci cnd se execut lucrri de tip hot work la nav. n aceast
situaie toate compartimentele expuse i spaiile adiacente trebuie atent i continuu monitorizate i
inspectate atunci cnd operaiunile au fost finalizate. Pe parcursul operaiunilor se va avea n vedere ca
ntreg echipamentul necesar pentru eventuala stingere s fie la ndemn pentru uz imediat. ntreaga
lucrare de acest gen trebuie supus unui proces de supervizare, cu respectarea prescripiilor Codului
ISM i Sistemului de Management al Siguranei.

1.11 Instalaiile i echipamentul electric

Se interzice cu desvrire:
Utilizarea aparatelor electrice cu defeciuni sau improvizaii,
Lasarea in circuit, fara supraveghere a aparatelor electrice de incalzire,
Executarea lucrarilor la instalatia electrica de catre persoane neautorizate

1.12 Buctrii
Aparatele electrice pentru prjit n ulei (deep fat fryers) trebuie utilizate cu precauie. De subliniat
c temperatura de autoaprindere a uleiului alimentar este relativ sczut, ntre 300 i 400C i este
cu att mai sczut cu ct uleiul este mai folosit. Nu trebuie admis utilizarea aparatelor electrice cu
defeciuni, improvizaii sau care prezint funcionare instabil.
Sitele de la hote trebuie incluse ntr-un program de ntreinere periodic i trebuie pstrate curate i
libere de grsimi.

1.13 Nava n antier

Toate precauiile posibile trebuiesc luate mpotriva incendiilor atunci cnd nava este n antier. Toi
ofierii trebuie s cunoasc modalitile de solicitare a ajutorului i asistenei pe parcursul lucrului i
n afara acestuia.
Dac pompele de incendiu i/sau instalaia de stingere cu spum sunt scoase din uz pe timpul
andocrii, trebuie avut n vedere ca nava s fie conectat la linia de stins incendiu de la mal iar dac
acest lucru nu e posibil, echipamente suficiente s fie la ndemn n orice moment pentru
intervenie.

1.14 Manuale de instruire

Conform SOLAS Cap. III Regula 15, la bordul tuturor navelor trebuie s existe manuale de instruire
la care orice persoan din echipaj s aib acces i care s cuprind instruciuni clare asupra modului
de utilizare a echipamentelor de siguran i a procedurilor de urgen.

2.0 Prevenirea incendiilor - tancuri petroliere i nave care transport gaze

Adiional la locaiile prezentate mai sus, fumatul n urmtoarele spaii este interzis:
n exteriorul castelului navei.
n timpul incrcrii, descrcrii, currii tancurilor, ventilrii sau purjrii, cu excepia
fumoarelor special amenajate
Interzicerea total a fumatului pe nav poate fi impus de ctre comandant

9
Toi membrii de echipaj trebuie s ia la cunotin faptul c pot fi sancionai disciplinar datorit
nesocotirii regulilor privind fumatul la bord.

10
Cnd nava se afl n port, trebuie avute n vedere regulile locale privind fumatul i lucrul cu flacra
deschis. Acolo unde se permite fumatul, se vor amplasa marcaje clare care s certifice acest lucru.

2.1 Chibrituri i brichete

Pe tancuri, chibriturile si brichetele nu trebuie luate n afara zonei accomodation de ctre marinarii
antrenai n lucrri.

2.2 Valvule cu nchidere rapid, acionri mecanice de la distan i stopuri de urgen ale
pompelor
Vor fi pstrate n perfect stare, lunar trebuiesc efectuate teste de funcionare iar rezultatele acestor teste
vor fi nregistrate. Nu trebuie uitat c acestea se bucur de o atenie deosebit din partea inspectorilor
PSC.

2.3 Spiraie i guri de ventilaie din CM i compartimente de cldari

Trebuie meninute n bun stare i gata oricnd pentru nchidere rapid. Lunar trebuie fcute teste de
funcionare i rezultatele consemnate.

2.4 Guri de aerisire tancuri

Toate ecranele din plas cu care sunt prevzute gurile de ventilaie ale tancurilor de combustibili, ulei i
tancurilor de marf, trebuie pstrate curate i n bune condiii.

2.5 Ui rezistente la foc

Uile rezistente la foc se in nchise tot timpul. Este interzis blocarea acestora n poziia deschis. Teste
de funcionare se vor face n cadrul fiecarui fire drill i rezultatele vor fi consemnate.

2.6 Aparate de sablare i alte scule acionate mecanic

Utilizarea aparatelor de sablare i sculelor acionate pneumatic, n mod normal nu sunt considerate ca
fiind asociate cu activitatea de tip hot work, dar acest lucru trebuie fcut cu mult precauie i numai
sub un control permanent. n zona de lucru nu trebuie s existe emisii de vapori de marf sau
provenind de la alte materiale combustibile.
Zona n care se fac lucrrile trebuie s fie gas free iar verificrile efectuate cu aparatele de testare a
atmosferei trebuie s indice 0% LEL. Tubulaturile de marf i gaz inert nu trebuiesc sablate sau
maragonite mecanic dect dac ntreaga nav este gas free.
Operaiunile de sablare nu se vor face atunci cnd nava este la terminal, cnd se fac operaiuni cu
marfa, cnd se fac balastri, splare tancuri, purjare sau inertare, gas-free, curare tancuri, etc.
n timpul acestor lucrri, un echipament corespunztor de intervenie n caz de incendiu trebuie s se
afle la ndemn, gata de utilizare imediat.

2.7 Scule de mn
Folosirea ciocanelor de maragonit i a rachetelor pentru operaiunile curente la bord, poate fi permis
dar numai n zonele care nu au legtur cu sistemul de marf i n condiii de gas free.

2.8 Echipamentul electric

Toate echipamentele electrice utilizate n zona de marf trebuie s aib siguran intrinsec. Se
interzice folosirea telefoanelor mobile, radiourilor, pagerelor, calculatoarelor, aparatelor foto sau de
msurare, care conin baterii i care sunt considerate a nu fi sigure intrinsec. Pe parcursul operaiunilor
cu marfa, aparatele radio MF/HF nu trebuie utilizate iar antenele aeriene trebuie legate la pmnt. Dac
este necesar a se utiliza acest tip de radio sau radarul de exemplu n vederea unor operaiuni de
ntreinere, trebuie ncheiat un agreement cu terminalul i autoritile portuare, pentru implementarea
procedurilor de siguran.
Lanternele trebuie s fie antiexplozie i de un tip aprobat. Ele nu se vor folosi n tancurile de cargo,
coferdamuri, camera pompelor, fr ca acestea s fie declarate gas free.

11
Definiie: Sigurana intrinsec este o tehnic pentru prevenirea exploziilor n mediile cu pericol de
explozie. Ea opereaz prin limitarea energiei electrice din circuite i echipamente la un nivel
suficient de mic pentru a nu aprinde majoritatea amestecurilor explozive de gaze, sau vapori.

2.9 Accesul la bord

Att n port ct i atunci cnd nava e n ancor, acceptul accesului la bord trebuie s se fac numai
pentru persoanele autorizate, pe scara i intrarea prevzut cu semne distinctive de interzicere a
fumatului, a echipamentelor electrice nesigure din punct de vedere intrinsec, precum i a focului
deschis.

2.10 Echipamentele i structurile din aluminiu, nclmintea

Urmele lsate de ctre obiecte din aluminiu frecate de suprafee din oel pot fi la originea producerii de
scntei. Din acest motiv, scrile din aluminiu i alte suprastructuri, trebuie protejate cu covoare din
cauciuc, plastic sau grtare din lemn.
nclmintea cu elemente de metal pe talp sau toc nu este permis la bordul navelor de tip tanc.

3.0 Prevenirea incendiilor - pentru navele de pasageri

Pe lng precauiile specificate mai sus, n cadrul programului de instruire, toi pasagerii trebuie
familiarizai cu urmtoarele reguli i aciuni:
n caz c este sesizat un focar de incendiu, fum sau miros specific trebuie dat imediat
alarma
Nu se fumeaz dect n locurile speciale de fumat, fumatul n pat este interzis, stingerea
igrilor nu se face dect folosind scrumierele speciale, aruncarea acestora peste bord este interzis
Utilizarea aparatelor electrice altele dect cele ale navei trebuie s fie autorizat.

Capitolul III Pericolul de incendiu la nav, evaluarea riscului toate navele

Evaluarea riscului de incendiu reprezint procesul de estimare i cuantificare a riscului asociat unui
sistem, denumit risc de incendiu existent, determinat pe baza probabilitii de producere a acestuia
i a consecintelor evenimentului respectiv, precum i de comparare cu un nivel limit prestabilit,
denumit i risc de incendiu acceptat.
La estimarea riscului de incendiu existent, respectiv a probabilittii de iniiere a unui incendiu i a
consecinelor acestuia, se au n vedere, dup caz urmtorii factori :
Factorii care pot genera, contribui i/sau favoriza producerea, dezvoltarea i/sau propagarea
unui incendiu (clasele de combustibilitate i de periculozitate ale materialelor i elementelor de
construcie, respectiv ale produselor i substanelor depozitate sau prelucrate, sursele de aprindere
existente, condiiile preliminare ce pot determina sau favoriza aprinderea, msurile stabilite pentru
reducerea sau eliminarea factorilor menionai anterior);
Agenii termici, chimici, electromagnetici i/sau biologici care pot interveni n caz de
incendiu i efectele negative ale acestora asupra construciilor, instalaiilor i a utilizatorilor;
Nivelul i criteriul de performan ale construciilor privind cerina de calitate -sigurana la
foc (comportare, rezisten i stabilitate la foc, prentmpinarea propagrii incendiilor, ci de acces,
evacuare i intervenie, etc
Nivelul de echipare i dotare cu mijloace tehnice de prevenire i stingere a incendiilor,
starea tehnic i performanele acestora
Factorul uman (numrul de persoane, vrsta i starea fizic a acestora, nivelul de instruire,
gradul de determinare, existena motivaiei);
Alte elemente care pot influena producerea, dezvoltarea i/sau propagarea unui incendiu.

12
1.0 Compartimente cu risc de incendiu - Comparimentele de maini
Cuprinznd toate cele trei elemente ale triunghiului focului, aceste compartimente sunt cele mai
expuse riscului de incendiu i cele mai vulnerabile n caz c acestea s-au produs. Cea mai mare
atenie trebuie acordat pe parcursul oricrei activiti umane i a funcionrii instalaiilor i
agregatelor. Cele mai multe incendii n aceste compartimente se produc datorit scprii de
hidrocarburi din tubulaturi, flane, presetupe, preaplinuri, sau n urma demontrii unor tubulaturi,
capace sau valvule sub presiune.
Comparimentele de maini trebuiesc pstrate curate i n ordine, scurgerile eliminate de urgen iar
lucrrile de tip hot work executate cu cele mai nalte precauii.

1.1 Puntea de comand

Toate echipamentele electrice trebuie meninute n condiii de curenie i umiditate sczut, fr
defeciuni sau improvizaii. Praful i umiditatea ridicat acumulate n aparate i filtre pot favoriza
pericolul de incendiu dac nu sunt eliminate.

1.2 Cabinele de locuit

De regul incendiile n cabinele de locuit sunt asociate fumatului n pat, nefolosirii scrumierelor
corespunztoare sau a stingerii incomplete a igrilor. Utilizarea fierbtoarelor de cafea, a
prjitoarelor de pine, a fierului de clcat i a altor aparate de acest tip, trebuie fcut cu maxim
precauie, dar de regul folosirea lor n cabine este interzis.

1.3 Buctrii
Printre cele mai periculoase compartimente din spaiul accomodation se afl i buctriile.
Echipamentele electrice trebuie meninute curate, fr defeciuni i improvizaii, numai pentru
scopul pentru care sunt destinate. Dup terminarea lucrului, ele trenuiesc scoase de sub tensiune.
Sitele hotelor vor fi supuse unui program de ntreinere conform SMS.

1.4 Spltorii
Datorit faptului c lichidele inflamabile se pot volatiliza i se pot produce explozii, hainele de
lucru i alte materiale textile mbibate cu grsimi sau produse de hidrocarburi nu trebuiesc splate n
mainile de splat.
Asigurai-v ca toate echipamentele electrice sunt n ordine, sunt exploatate corespunztor iar
programul de mentenan este respectat. nainte de a prsi compartimentul, scoatei de sub
tensiune orice aparat care nu este utilizat.
Obligatoriu, acolo unde se practic rondul tip fire patrol, spltoriile trebuie incluse ntre obiectivele
supravegheate periodic.

1.5 Magazii de depozitare

Pstrai camerele de depozitare n ordine i curate. Piturile i ali produi inflamabili trebuie s se
depoziteze doar n spaii special amenajate, prevzute cu sisteme de ventilaie i protecie
corespunztoare. n scopul evitrii combustiei spontane, pnza de vel i alte materiale textile
trebuie meninute pe ct posibil n condiii de mediu uscat.

1.6 Echipamentul de sudur

Atunci cnd se lucreaz cu aparate de sudur, trebuie avute n vedere toate procedurile de siguran,
att n ceea ce privete echipamentul n sine ct i asigurarea climatului de lucru i a mijloacelor de
acionare n caz de aprindere. n aceste situaii trebuie eliberat un permis de lucru la cald, problem
care va fi tratat ntr-unul din capitolele urmtoare.
Niciodat valvulele cilindrilor de oxigen i acetilen sub presiune nu vor fi meninute n stare
deschis pe durata transportului ctre locul de intervenie, pe perioada pauzelor, sau dup utilizare.
Pe ua compartimentului unde sunt depozitai cilindri sub presiune, trebuie plasat atenionarea:
Pressure Cylinders to be removed in case of fire.

13
1.7 Precauii specifice
Folosirea flcrilor descoperite, pentru executarea diverselor lucrri se face numai cu aprobarea
efului mecanic i n condiii de gaz free. n timpul lucrrilor de antier, astfel de lucrri se execut
numai cu avizul biroului de experi abilitai n inspectarea i eliberarea certificatului de gas free i
permisului de foc.
Fumatul n spaiile cu potenial ridicat de inflamabilitate este strict interzis. Aceste spaii sunt
protejate prin intermediul unor afie, panouri, inscripii, semne de interzicere, etc. ntregul echipaj
trebuie instruit n sensul de a respecta regulile sus menionate. Fumatul la bordul navelor este
permis numai n spaiile special amenajate i dotate cu scrumiere speciale. Dac situaia o cere,
comandantul navei poate interzice total fumatul pe nav.
ntregul personal al navei trebuie s aib abiliti n a recunoate pericolul de incendiu i de a lua
msurile necesare n scopul prevenirii acestuia. n acest sens, trebuie reinut faptul c oricare om din
echipaj care sesizeaz declanarea unui incendiu, trebuie s acioneze cu cea mai mare rapiditate
pentru alarmarea de urgen i luarea primelor msuri, de combatere dac realitatea de la faa
locului impune acest lucru.
Pentru prentmpinarea producerii focului, trebuie reinut de asemenea c n apropierea trombelor
i a gurilor de ventilaie, a aerisirilor sau autoclavelor demontate ale tancurilor de combustibil, ulei
sau alte produse cu risc de inflamabilitate, nu trebuie s se lucreze cu flacr deschis, sau alte surse
de flacr.
Temperatura magaziilor, i a compartimentelor nchise trebuie supravegheat permanent. n cazul
creterii acesteia peste limita stabilit trebuiesc luate toate msurile pentru aerisire i rcire.
Toate deschiderile tancurilor de combustibil i tubulaturile de combustibil, totdeauna trebuie s fie
nchise etan (cu excepia aerisirilor prevzute prin construcie).
Toate materialele lichide uor inflamabile se vor depozita n ambalaje speciale i departe de sursele
de foc. Este interzis folosirea oricror produse inflamabile pentru curirea sau tergerea pereilor,
a mobilierului sau a altor elemente care se afl ntr-o zon cu risc de incendiu. Neglijena n
manevrarea unor mici cantiti de lichide inflamabile sau cilindri cu gaze licefiate sunt unele dintre
cauzele cele mai frecvente care duc la izbucnirea incendiilor.

1.7 Lucrul cu flacar deschis.

Operaiunile cu flacr deschis (sudur, taiere, polizare, rectificare cu pietre abrazive, sablare) n
spaiile periculoase, nu vor demara fr aprobarea comandantului navei care se va asigura n prealabil
c toate verificrile au fost efectuate i c nu exist potenial pericol de foc sau explozie. Acolo unde nu
exist posibiliti de testare a atmosferei, se va face ventilare prealabil i pe tot parcursul lucrrilor.
n cazul tancurilor sau navelor ce transport mrfuri similare i care sunt considerate a fi periculoase,
nu se va lucra cu flacr deschis pn ce zona respectiv nu va fi liber de gaze periculoase (gas free).
Pentru a putea lucra cu flacar deschis la tancurile petroliere, tancurile de transport gaze lichefiate i
alte nave similare acestora, se cer ndeplinite urmtoarele condiii :
1. Eliberarea unui permis de lucru la cald (Hot Work Permit)
2. Ventilarea corespunztoare a compartimentului nainte de nceperea lucrului. Indicatorul de
gaze combustibile (explozimetrul) nu trebuie s arate mai mult de 1% L.E.L. iar valoarea concentraiei
de oxigen 21% din volum.
3. Toate reziduurile i sedimentele trebuie curate pe o suprafa de cel puin 10m 2 n jurul
zonei n care se lucreaz n fa i n jurul punctului de lucru. Tancurile adiacente trebuie inute sub
observaie i meninute ntr-o atmosfer de gas-free sau umplute cu ap. Alte tancuri care nu pot fi
fcute gas-free, trebuie inertate sub 8% oxigen. Un tanc de bunker adiacent poate fi considerat ca fiind
n sigurant atta timp ct este umplut pn deasupra nivelului n care se face lucrarea. Dac este
necesar, tancul de bunkerat poate fi ventilat (blow down) atunci cnd nivelul L.E.L.este mai mare de

14
5%. Verificrile trebuiesc fcute pentru a ne asigura c nu exist pericolul de ptrundere de gaze sau
lichide inflamabile, gaze toxice sau inerte din tancurile adiacente sau alte spaii, n zona de lucru.
4. Ptrunderea gazului inert n zona de lucru trebuie fcuta imposibil prin toate mijloacele
inclusiv pstrarea sistemului la o suprapresiune minim
5. Tubulaturile de marf trebuie splate corespunzator i meninute pline cu ap pe toat durata
lucrrilor de reparaii
6. Camera pompelor de marf trebuie s fie certificat gas-free i santina compartimentului fr
reziduuri de hidrocarburi.
7. Toate valvulele din camera pompelor i de pe instalaia tancului trebuie meninute nchise pe
toat perioada reparaiilor i semnalizate corespunztor ex: DO NOT OPERATE. Sistemul hidraulic de
acionare al valvulelor de cargo trebuie meninut presurizat pe toat durata operaiunilor.
8. Lucrrile cu flacr deschis la punte i tancuri necesit ca instalaia COW s fie continuu
presurizat pe toat durata lucrrilor.
9. Trebuie luate toate msurile de precauie inclusiv pstrarea la ndemn a aparatelor de
respirat, a furtunurilor de incendiu presurizate n stand-by i cel puin dou stingtoare portabile cu
spum.
10. Ofierul responsabil trebuie s monitorizeze continuu nivelul de gaze i s asigure
ventilarea permanent a spaiului.
11. Folosirea pompelor de cargo, balast i splare tancuri precum i alte operaiuni implicnd
sistemul de marf nu este permis pe durata operaiunilor de tip Hot Work n camera pompelor,
cargotancuri, tancurilor de balast, spaiilor dintre ele i altor spaii asociate.
12. Dac lucrrile respective cauzeaz transfer de cldur, spaiile adiacente trebuiesc umplute
cu ap sau combustibil pn deasupra nivelului la care se lucreaz sau fcute gas-free dup ce n
prealabil au fost eliminate toate reziduurile combustibile. Atunci cnd nu se poate crea o atmosfer gas-
free, tancurile respective vor fi inertate iar oxigenul va reprezenta mai putin de 8% din volumul total.

1.8 Lucrul cu flacar deschisa n atelierele navei (valabilitate permis de lucru 7 zile)
Stabilirea ofierului mecanic care supravegheaz lucrarea, nainte ca aceasta s nceap
Verificarea compartimentului (ordine, curenie, lipsa produselor inflamabile, iluminat i ventilaie
corespunztoare)
Luarea tuturor precauiilor necesare i nregistrarea acestora
Verificarea perioadei de validitate a permisului de lucru
Semnarea permisului de lucru de ctre eful mecanic, ofierul mecanic I i toi lucrtorii angajai n
lucrarea respectiv.

1.9 Lucrul cu flacar deschis n compartimentele de maini / spaiile interioare ale

navei (valabilitate 6 - 12 ore)
Verificarea santinelor nainte de nceperea lucrului (libere de vapori inflamabili) i reziduuri de
hidrocarburi,
Lucrarea trebuie efectuat cu emisie minim de scntei,
Cnd se sudeaz tubulaturi prin care circul substane inflamabile, acestea se demonteaz pe
seciuni, se cur i se verific dac sunt libere de emisii de vapori inflamabili,
Cnd se lucreaz cu flacar deschis la tubulaturi care ies din compartimentul de maini, acestea
trebuie obturate naintea ieirii,
Pentru lucrri de acest gen, eful mecanic numete un ofier mecanic de supraveghere nainte i pe
toat durata lucrrilor,
Lucrarea se va stopa de urgen dac s-au schimbat condiiile iniiale. n acest caz, trebuie emis un
nou permis de lucru dac lucrarea a fost stopat pentru mai mult de 6 ore,
nscrierea n jurnal a valabilitii permisului, a descrierii genului de lucrare necesar a fi efectuat i
a locaiei acesteia,

15
 Pemisul de lucru va fi semnat de ctre eful mecanic, primul inginer mecanic i personalul care
execut lucrarea, att nainte de nceperea lucrului ct i dup finalizarea acestuia.

1.10 Lucrri cu flacr deschis pe punile navei (permis de lucru maximum 12 ore one job only)
Acest gen de lucrri nu se vor efectua n port far ca autoritile de la mal s emit o autorizaie n
acest sens,
Nu se lucreaz cu flacar deschis n timpul curirii tancurilor, operaiunilor cu mrfuri
periculoase, balastarea tancurilor de combustibil i operaiunilor de bunkerare,
Pompa de incendiu trebuie s fie n funciune cu furtun cuplat la hidrant i refulare peste bord,
n situaia cnd lucrarea este cu emisie de scntei, aceasta nu va continua dac scnteile se propag
spre gurile de ventilaie ale tancurilor de bunker sau ce conin alte substane inflamabile,
Lucrarea se va stopa de urgen dac s-a schimbat oricare dintre condiiile iniiale. n acest caz,
trebuie emis un nou permis de lucru dac lucrarea a fost stopat pentru mai mult de 6 ore,
nscrierea n jurnal a valabilitii permisului, a descrierii genului de lucrare necesar a fi efectuate i
a locaiei acesteia,psss
Permisul de lucru trebuie semnat de ctre comandantul i secundul navei i personalul care execut
lucrarea, att nainte de nceperea lucrului ct i dup finalizarea acestuia.

1.11 Supravegherea n timpul lucrrilor de tip hot work

Este absolut esenial ca o persoan bine instruit i avnd la ndemn stingtoare portabile i
furtunuri de incendiu gata de intervenie s fie prezent ntr-o zona unde se lucreaz cu flacar deschis
(hot work) i nc cel puin dou ore dup ce operaiunea a fost ncheiat pentru a putea controla
eventualele reaprinderi. Dac operaiunile respective au ca rezultat i transferul de cldur n zonele
adiacente, acestea trebuie de asemenea monitorizate.
Cel puin un fire-watchman antrenat corespunztor trebuie s fie prezent n tancul unde se
lucreaz (i tancurile adiacente) dac transferul de cldur este posibi iar contactul cu puntea de
comand va fi meninut tot timpul.
nainte de a ncepe lucrul i nainte de a-l rencepe dup pauz, trebuie obligatoriu efectuat
testul de gaz n zona de lucrau i cele nvecinate. n timpul lucrului se face testarea atmosferei cel
puin odat pe or iar valorile obinute se nregistreaz ntr-un jurnal special destinat acestor scopuri.
Dac valorile msurate ale gazelor combustibile sau oxigenului nu se ncadreaz ntre limitele
acceptate, activitatea trebuie suspendat imediat i spaiile respective evacuate. Reintrarea n aceste
zone nu va fi permis pn ce nu se face o ventilare corespunztoare iar valorile enunate mai sus nu
revin n limitele acceptabile corespunztoare muncii n siguran.
Dac sunt disponibile ventilatoare portabile, acestea trebuie s funcioneze pe toat durata
lucrului n tancul respectiv. De asemenea tancurile adiacente trebuie ventilate corespunztor dac
nivelul de gaz este mai mare de 5% LEL.
La intrarea n spaiile nchise trebuie afiate note cu informaii de atenionare corespunztoare
Pe timpul pauzelor, ntregul echipament de sudur electric va fi deconectat de la reea. Similar,
vor fi nchise becurile de gaz i valvulele de pe buteliile de oxigen i accetilen
Podeaua tancului trebuie stropit cu ap pentru stingerea eventualelor scntei sau brocuri de
sudur. n aceste condiii trebuiesc luate urmtoarele msuri de precauie:
*Nu stai niciodat n ap atunci cnd folosii echipament electric de orice natur
*Stropirea fundului tancului nu va fi facut dac prin aceast operaiune se poate produce
electrocutarea sudorului
*Asigurai-v c apa nu intr n contact cu lichide inflamabile care ar putea s se aprind.
Procesul de curare al tancului trebuie astfel fcut nct cantitatea de produse i reziduri inflamabile
rmas n tanc s fie cu totul neglijabil
Este interzis fumatul chiar dac lucrul cu flacar deschis n condiiile enunate mai sus este
acceptat.

16
17
Capitolul III - Pericolul de incendiu la nav, evaluarea riscului - Zona de marf

1.0 Nave de tip car carrier - precauii generale

La navele transportatoare de maini, focul poate aprea att n magaziile de marf ct i n
celelalte spaii cum ar fi compartimentele de maini sau cele de locuit. Cele mai multe incendii se
produc n primele 24 de ore de la ambarcare sau pe timpul ncrcrii.
Ofierul de serviciu i membrii de echipaj trebuie s in constant sub observaie operaiunile de
ncrcare i descrcare astfel nct orice deficien referitoare la autovehicole s poat fi prompt
sesizat. Pe timpul supravegherii operaiunilor cu marfa, trebuie acordat atenie sporit
urmtoarelor aspecte:
Dac exist scurgeri de combustibili sau lubrifiani, trebuie luate msuri sporite de precauie,
Locaia stingtoarelor de incendiu i a aplicatoarelor de spum trebuie cunoscut cu precizie
pentru a putea interveni cu rapiditate n caz de urgen,
Manevranii mainilor trebuie supravegheai astfel nct s existe certitudinea c toate
condiiile impuse i regulile menionate n continuare sunt respectate:
* Frna de mn este corespunztor acionat,
* Cheile de contact sunt scoase din locaul lor i puse n scrumier sau torpedou;
* Geamurile sunt nchise;
* Uile nu sunt ncuiate cu cheia;
* Sunt respectate distanele, spaiile dintre vehicule i cile de acces ;
* n zonele n care sunt ci de acces, trebuie s fie amplasate suficiente stingtoare portabile,
hidrani cu furtunuri de incendiu i generatoare de spum ;
* Pn la terminare sau n timpul incrcrii, dac este necesar, toate uile de acces spre
aceste spaii se in nchise.

1.1 Inspecii n cargo hold

Pn la terminarea incrcrii, sau plecrii navei din port, o atenie deosebit trebuie acordat
inspectrii garajelor pentru a ne asigura de urmtoarele:
Amarajul mainilor este corespunztor,
Farurile (inclusiv luminile din cabine) sunt stinse,
Nu sunt semnalate scurgeri de combustibil sau ulei,
Uile i geamurile sunt nchise.
n scopul prevenirii incendiilor, pe toata perioada voiajului, se vor face inspectii regulate n garaje
(fire patrol)

2.0 Nave transportatoare de containere

Cel mai mare risc pe punte i n cale l reprezint marfa nsi. n mod normal, coninutul
containerelor nu este cunoscut dect dac e vorba de reef-ere sau marfa este clasificat ca fiind
periculoas. Multe incendii s-au produs la bordul unor astfel de nave datorit depozitrii i
segregrii necorespunztoare a containerelor care conin mrfuri periculoase.
Cnd se constat producerea unui incendiu ntr-un container, trebuie s ne asigurm dac acesta
conine sau nu mrfuri clasificate ca fiind periculoase. Dac acest lucru se adeverete, atunci trebuie
s se aplice programul i procedurile n caz de urgen menionate n Suplimentul Codului IMDG
(The International Maritime Dangerous Goods),, referitoare strict la tipul de marf implicat n
incendiu.

3.0 Nave tip tanc. Electricitatea static

Are loc ca rezultat al separrii mecanice a sarcinilor pozitive i negative cu care sunt ncrcate
substanele i depinde de tendina acestora de a fi susceptibile de aceast separaie. ncrcarea cu
electricitate static poate duce la producerea de scntei capabile de a aprinde amestecurile de gaze
inflamabile, prevenirea producerii acestui fenomen fcndu-se aa cum va fi prezentat mai jos.

18
3.1 Maini de splat portabile
n scopul asigurrii celor mai optime condiii pentru disiparea prin mpmntare a electricitii
statice, prin mainile de splat i furtunuri, nainte de utilizare i dup fiecare pauz n procesul de
splare se trece un flux de ap de mare. Riscul acumulrii de electricitate static n acest caz se
reduce substanial datorit faptului c furtunurile sunt umede pe pereii interiori.

3.2 Furtunurile de marf

nainte ca furtunurilele de marf s fie conectate la manifoldul bordului, trebuie s ne asigurm c
instalaia terminalului este asigurat printr-o flan de izolare sau un alt dispozitiv echivalent.

3.3 Inertarea cargotancurilor

Atunci cnd tancurile de marf sunt inertate cu un gaz n care prezena oxigenului este mai mic de
8 %, amestecurile explozibile nu se formeaz iar atmosfera ncrcat electrostatic nu prezint nici
un pericol.

3.4 Ventilarea cargotancurilor

naintea pornirii ventilaiei n vederea intrrii n tancuri, acestea, trebuie purjate cu gaz inert, pn
ce concentraia de gaze de hidrocarburi devine mai mic de 2% din volum. n acest fel se previne
formarea unei atmosfere explozive n tanc pe perioada ventilrii.

3.5 Intrarea n cargotancuri

Nu se ptrunde n tancuri dect dac aportul de oxigen din atmosfera tancului este de cel puin 20%
i limita inferioar de inflamabilitate este 0% . Nu se ptrunde n tancurile de marf dect dac
exist un permis de lucru valabil. Dup fiecare intrare n cargotanc, trebuie fcut un control
minuios pentru a nu se uita n interior nici un fel de obiect.

3.6 Precauii naintea operaiunilor cu marfa

Verificare i completare Checklist, nav/ terminal,
Plasare manici de incendiu conectate la instalaie nspre prova i nspre pupa manifoldului,
Plasare de stingtoare convenionale cu pulberi chimice lng manifold,
Meninerea presiunii n instalaia de stins incendiu dac se consider necesar,
Fixarea intei monitorului (aplicatorului) de spum asupra manifoldului (tk petroliere,)
Fixarea intei aplicatorului de pulberi chimice asupra manifoldului (tk gaze),
Stabilirea sistemului de supraveghere a manifoldului.
Stabilirea unui sistem sigur de comunicare ntre ofierul responsabil i supraveghetor,
Stabilirea unui sistem sigur de comunicare nav terminal,
Asigurarea c dopurile la scurgerile din puni i tvile de scurgeri sunt montate,
Asigurarea c valvulele de drenare i prelevare de probe sunt nchise.

3.7 Precauii pe durata operaiunilor cu marfa

Pe toat durata operaiunilor, manifoldul, sitemul de cuplare al furtunurilor i pompelor
trebuie inute sub observaie,
Legturile navei la mal trebuie verificate la intervale regulate,
Sistemul de ventilaie trebuie meninut funcional n modul recirculare, pentru a nu permite
ptrunderea gazelor inflamabile n spaiul accommodation,
n zonele unde se fac operaiuni cu marfa nu se accept dect personalul cu responsabiliti
n cadrul acestor operaiuni,
Dac se constat scpri care nu pot fi remediate imediat i n siguran, trebuie decis
stoparea imediat a operaiunilor,
Se ine sub observaie starea de nclzire a pompelor de marf, respectiv a lagrelor, axelor,
etanrilor pompelor i celor de trecere prin pereii camerei pompelor.

19
3.8 Precauii pe durata marului
Pe durata marului cu nava ncrcat, toate tancurile se vor menine inertate i presurizate.
Urmrirea i meninerea presiunii la o valoare constant trebuie fcut zilnic. O serie de produse
rafinate cum ar fi naphta, diesel oil sau gas oil, elibereaz oxigen i prin urmare, n timpul marului,
n spaiul de ulaj crete concentraia acestuia. Pentru evitarea creterii concentriei de oxigen peste
8%, se vor lua urmtoarele msuri:
Dac se transport produse rafinate, zilnic se verific atmosfera din spaiul de ulaj cu
analizorul portabil de oxigen,
Se purjeaz obligatoriu spaiul de ulaj dac valoarea depete 8%, pn la revenirea sub
aceast valoare. Operaiunea trebuie fcut cu grij pentru a nu pierde prin purjare o
cantitate prea mare de marf i trebuie stopat imediat ce s-a atins o concentraie sub 8% n
uniti de volum.

3.9 Prevenirea extinderii focului n zona de marf

Dendat ce se descoper un focar de incendiu, toate mijloacele trebuie utilizate pentru prevenirea
extinderii acestuia. Se stopeaz imediat orice operaiune cu marfa i balastul i se iniiaz ct mai
repede posibil o barier de rcire ntre focar i zona de marf, prin intermediul unor perdele de ap.

Capitolul IV Protecia mpotriva focului

1.0 Cerine funcionale

La construcia navelor se au n vedere o serie de reguli de protecie contra incendiilor ce se
aplic elementelor constructive, sistemelor de semnalizare precum i celorlalte dotri tehnice n
conformitate cu cerinele stipulate n Convenia SOLAS Cap.II Regula 2, ,,Cerine funcionale:
1. Compartimentarea navei n zone principale verticale i orizontale prin perei avnd
rezisten termic i mecanic,
2. Separarea ncperilor de locuit de restul navei prin perei cu rezisten termic i
mecanic ridicate,
3. Utilizarea limitat a materialelor combustibile,
4. Detectarea oricrui incendiu n zona unde s-a produs,
5. Localizarea i stingerea oricrui incendiu n zona unde s-a produs,
6. Protecia mijloacelor de evacuare i acces necesare pentru combaterea incendiului,
7. Posibilitatea utilizrii rapide a mijloacelor de stingere,
8. Reducerea posibiliii de aprindere a vaporilor de marf inflamabili.

1.1 Definiii (SOLAS Cap.II Reg.3)

ncperi de locuit (Accommodation Spaces) - sunt acele spaii folosite ca incperi sociale, cabine,
coridoare, spltoare, birouri, infirmerii, sli de cinema, camere de recreere, frizerii, oficii,
magazine i care nu conin instalaii de gtit i spaii similare.
Construcii de tip A (A class divisions) - sunt acele construcii formate din perei i puni care
ndeplinesc urmtoarele criterii:
Sunt din oel sau dintr-un alt material echivalent suficient de rigide
Sunt astfel executate inct s nu permit trecerea flcrii sau fumului pn la terminarea
incercrii standard la foc timp de 60 minute,
Sunt izolate cu materiale incombustibile astfel inct temperatura medie pe suprafaa neexpus
s nu creasc mai mult de 1400C peste temperatura iniial i nici temperatura din orice punct,
inclusiv la orice mbinare, s nu creasc mai mult de 180C peste temperatura iniial n timpul
specificat mai jos :
Tipul A-60 Tipul A-30 Tipul A-15 Tipul A-0
60 minute 30 minute 15 minute 0 minute

20
Atrium (Atrium) - sunt ncperi sociale cu o singur zon vertical principal care se ntind peste
trei sau mai multe puni deschise, elemente de construcie ntlnite la navele de pasageri.
Construcii de tip B (B class divisions) - sunt acele construcii formate din perei, puni, plafoane,
sau cptueli care ndeplinesc urmtoarele criterii:
Sunt executate din materiale incombustibile aprobate,
Au un grad de izolare adecvat, astfel nct temperatura medie de pe suprafaa neexpus s nu
creasc mai mult de 140C peste temperatura iniial i n nici un punct, inclusiv mbinrile,
temperatura nu trebuie s creasc mai mult de 225 0C peste temperatura iniial, n timpul
specificat mai jos :
Tipul B-15 15 minute
Tipul B-0 0 minute
Sunt executate astfel nct s previn propagarea flcrii la sfritul primei jumti de or a
ncercrii standard a rezistenei la foc.
Puntea pereilor etani (Bulkhead Deck) - este puntea superioar pn la care se extind pereii
transversali etani .
Zona de marf (Cargo Area) - este acea parte a navei care conine magaziile de marf, tancurile de
marf i cele de reziduuri i compartimentele pompelor de marf inclusiv compartimentele
pompelor, coferdamurile, spaiile de balast i spaiile goale adiacente tancurilor de marf i de
asemenea suprafeele punii pe toat lungimea i limea prii navei deasupra spaiilor mai sus
menionate.
Spaii de marf (Cargo Spaces) - sunt ncperile folosite pentru marf, tancurile pentru hidrocarburi,
tancurile pentru alte mrfuri lichide i puurile aferente acestor spaii.
Post central de incendiu (Central Control Station) este un post de comand n care sunt centralizate
urmtoarele funcii de comand i semnalizare :
Instalaia fix de detectare i de semnalizare a incendiului;
Staia automat de detectare, semnalizare i stingere a incendiilor cu sprinklere;
Tablou de semnalizare a uilor antifoc;
nchiderea de la distan a uilor antifoc;
Tablou de semnalizare a uilor etane la ap;
nchiderea uilor etane la ap;
Comanda de la distan a instalaiei de ventilaie;
Alarme generale / de incendiu;
Instalaii de comunicare;
Construcii de tip C (C class divisions) - Sunt realizate din materiale incombustibile aprobate. Ele
nu sunt obligate s satisfac nici cerinele privind trecerea fumului i a flcarii, i nici pe cele
privind limitele de cretere a temperaturii.
Plafoane sau captueli continue de tip B (continuous B class ceilings or linings) - sunt plafoane sau
captueli de tip B care se termin n dreptul unei construcii de tip A sau B.
Post central de comand supravegheat continuu (Continuously Manned Central Control Station) -
este un post central de comand supravegheat n permanen de un membru responsabil al
echipajului.
Post de comand (Control Station) este o ncpere n care se gsesc echipamentele radio,
echipamentele principale de navigaie, sursa de energie pentru avarie sau instalaiile centralizate de
detectare i de comand pentru stingerea incendiilor.
ncperi de maini de categoria A (Machinery spaces of category A) sunt acele ncperi care
adpostesc urmtoarele echipamente:
* Motoare cu ardere intern folosite pentru propulsia principal ;
* Motoare cu ardere intern folosite n alte scopuri dect propulsia principal dac puterea
lor total este de cel puin 375kW ;
* Orice cazan cu combustibil lichid sau instalaie de combustibil, sau orice echipament cu
combustibil lichid altul dect cldrile, cum ar fi generatoarele de gaz inert, incineratoarele, etc .
21
Zone verticale principale (Main Vertical Zones) - sunt acele seciuni n care corpul, suprastructura i
rufurile sunt mprite prin perei de tip A a caror lungime i lime medie pe oricare punte nu
depete n general 40 metri.
Ui rezistente la foc (fire doors) sunt construite de regul dup aceleai standarde ca i pereii
rezisteni la temperaturi ridicare. Unele ui de acest tip sunt acionate manual, altele pot fi controlate
de la distan. Uile rezistente la foc cu acionare manual, trebuie meninute n permanen nchise
Obturatoare (Fire Dampers) sunt destinate nchiderii galeriilor de ventilaie pentru prevenirea
alimentrii cu oxigen a compartimentelor unde acestea sunt prevzute. Ele pot fi controlate att
manual ct i de la distan. Toate obturatoarele de acest gen trebuie s fie prevzute cu indicatoare
de poziie nchis deschis. Locul din care obturatoarele sunt acionate se marcheaz clar cu
culoarea roie iar dac acestea sunt localizate n spatele unor ui, la loc vizibil se nscrie clar ,,Fire
Damper
Ci de evacuare n caz de urgen (Escape Routes) n cazul unui incendiu, cile de evacuare n caz
de urgen, asigur o evacuare rapid i sigur ctre puntea de ambarcare n brcile i plutele de
salvare. Toi membrii din echipaj trebuie s fie familiarizai cu locaia i destinaia acestora. Ele
trebuie marcate clar spre satisfacia statului de pavilion i a Societilor de Clasificare. Niciodat
aceste ci nu vor fi obstrucionate.
Butoane de alarmare (manualy call point) Sunt amplasate att n castelul navei ct i n zone unde
sunt impuse prin reguli, aa cum se va arta mai jos.

Capitolul IV - Sisteme de detecie a incendiilor

Scopul nzestrrii navei cu sisteme de detecie automat i alarmare n caz de incendiu, este acela de a
detecta focul n spaiul n care s-a produs i de a alarma echipajul oferindu-i posibilitatea de a-l anihila
nainte de a crete n intensitate. (SOLAS Cap II 2 Regula 7).
Sistemul de detecie i alarmare trebuie testat sptmnal i pstrat n condiii optime de funcionare.
Pentru c exist o mare varietate de astfel de echipamente, comandantul i ofierii trebuie s fie
familiarizai cu tipul de echipament din dotarea propriei nave.

Sisteme automate de detectare

-Fum
-Temperatur
Detectoare -Flacr

Convenionale Circuite legtur

Central semnalizare

Prize fum

Tubulaturi prelevare probe

Extracie probe Staie analiz probe i semnalizare

1.0 Sisteme de detecie convenionale

Sistemele convenionale sunt cele prin care sunt protejate spaiile accommodation, compartimentele
motoarelor, atelierele navei, compartimentele mecanismelor de crm, caldarinelor etc. Condiiile
privind performanele, certificarea i ntreinerea, sunt cuprinse n Convenia SOLAS Capitolul II 2
partea C i Codul FSS. De regul, sistemele moderne sunt prevzute cu detectoare de incendiu care s

22
permit identificarea individual de la distan att a detectoarelor de incendiu iniiate automat ct i a
butoanelor de alarmare acionate manual.
Intrarea n funciune a oricrui detector sau buton de semnalizare acionat manual va produce un
semnal de incendiu optic i acustic distinct n panoul de control ( fire control panel) care este localizat
n fire control station sau pe puntea de comand. Dac semnalul nu atrage atenia timp de dou minute,
atunci o alarma acustic se activeaz n cabinele echipajului, staiile de control i cele de maini.
Un sistem de indicare/avertizare separat trebuie s afieze informaii detaliate i clare despre situaia
semnalizat i s fie uor accesibil de ctre persoanele responsabile.
n compartimentele de maini fr supraveghere permanent, sistemele de detecie trebuie s iniieze n
caz de incendiu, semnale acustice i optice distincte de toate celelalte alarme care nu semnalizeaz
focul. Alarma trebuie s sune n cabina ofierului de serviciu sau salonul ofierilor i pe puntea de
comand. Cnd puntea de comand nu este supravegheat, alarma trebuie s sune n locul n care
ofierul responsabil i face serviciul.

Instalaia de detectare a incendiilor bazat pe principiul deteciei termice, conine detectoare de

incendiu (de temperatur) care transmit semnale la depirea unei anumite temperaturi prestabilite
n compartimentul unde sunt instalate.
Cerinte conform FSS :
Detectoarele de caldur trebuie s intre n funciune nainte ca temperatura din
spaiul protejat s depeasc 78C dar nu nainte de 54C, dac creterea temperaturii la aceste
limite nu depaeste 1C pe minut.
Temperatura la care detectoarele de caldur intr n funciune n uscatorii i ncperi
similare n care temperatura ambiant este de obicei mai ridicat, poate fi de pn la 130C i de
pn la 140 n saune.
Toate detectoarele vor fi de un astfel de tip nct s poat fi ncercate n ceea ce
privete funcionarea corect i s poat reveni la regimul normal de supraveghere fr nlocuirea
vreunei componente. n cazul n care unul sau mai multe detectoare se defecteaz, n panoul de
comand se declaneaz un semnal distinct i care indic poziionarea detectoarelor defecte.

Instalaia de detectare a incendiilor prin detecie de fum, se bazeaz pe diminuarea fluxului

luminos emis de o lamp ctre o celul fotoelectric, dac ntre acestea se interpune o atmosfer cu
fum. Detectoarele de fum sunt prevzute cu camere de ionizare sau sisteme de detecie optice, n
care analizarea aerului din incint se face automat, n timp ce impulsul electric purttor de
informaie pleac spre centrala automat de semnalizare. Acest tip de detectoare se amplaseaz de
regul n casa scrilor, coridoare i ci de evacuare din ncperile de locuit i sunt setate a intra n
funciune nainte ca densitatea fumului s depeasc 12,5% obscuritate pe metru, dar nu mai
nainte de 2% obscuritate pe metru.

Instalaii de detectare a focului deschis, (detectoare de flacar), au o camer ce dispune de un

sistem de filtre i lentile sensibile la radiaiile infraroii i ultraviolete emise de flacr. Sistemul
este imun la lumina solar i nu exist pericolul declanrii alarmelor false. Ele se monteaz de
regul deasupra caldarinelor, turbosuflantelor, prenclzitoarelor, separatoarelor de combustibil i
diesel-generatoarelor , adiional la alte tipuri de detectoare (cerin FSS).

1.1 Sisteme de detecie prin extracie de probe

n cazul instalatiilor de detectare a fumului prin extragere de probe, conform Codului FSS, acestea
trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine conform SOLAS i FSS:
n fiecare spaiu nchis, pentru care se cere detectarea de fum, trebuie sa fie amplasat cel
puin o priz de fum,
Tubulatura pentru prelevarea probelor trebuie s fie proiectat astfel nct locul n care a
izbucnit incendiul s poat fi rapid identificat,

23
 Detectarea fumului sau a altor produse de ardere trebuie s declaneze un semnal optic i

24
acustic la panoul de comand cu supraveghere permanent,
Orice pierdere de energie trebuie s declaneze un semnal vizual i acustic la panoul de
comand i pe puntea de navigaie care va fi unul distinct fa de semnalul ce indic detectarea
fumului.
Constructiv, din fiecare compartiment supus supravegherii, prin intermediul unui extractor, pleac o
tubulatur de prelevare catre un distribuitor (selector de comutare secvenial) unde se ntlnesc toate
tuburile ce provin de la compartimentele protejate. Aici se afl un ventilator electric care absoarbe
aer din fiecare compartiment prin tubulatura de prelevare. Comutarea se face automat, succesiv pe
toate tubulaturile de aer prin intermediul unui tambur distribuitor.
Timpul de comutare este astfel ales, nct la debitul de aer asigurat de ventilator s existe timp
suficient pentru aspirarea i detectarea eventual a fumului n tubulatura de prelevare de la cel mai
ndeprtat loc de observaie. Analizarea mostrei de aer aspirat, se face similar ca n cazul
detectoarelor de fum. Senzorul trebuie s fie certificat c intra n funciune nainte ca densitatea
fumului n camera de detectare s depeasc 6,65% obscuritate pe metru. Codul FSS impune
pentru acest gen de instalaie, ventilatoare duble pentru extragerea probelor, panou de comand care
s permit observarea fumului n tubulatura separat de prelevat probe, precum i posibilitatea de
purjare periodic cu aer comprimat.

1.2 Avertizoare de urgen cu comand manual (manually operated calling point).

Avertizoarele de incendiu cu comand manual care corespund Codului internaional pentru
instalaiile de protecie contra incendiului (Fire Safety Systems Code) trebuie s fie instalate pe
puni, n camera de comand a mainilor, n posturile de comand, pe coridoare, scri i n imediata
apropiere a cilor de evacuare n caz de urgen. Fiecare poziie n care este montat un buton de
alarmare este specificat n Planul de incendiu al navei.

1.3 Verificarea iniial i periodic

Funcionarea instalaiilor fixe de detectare a incendiului i de alarm n caz de incendiu, cerut de
regulile specificate mai sus, trebuie verificat n diferite condiii de ventilaie dup instalare. Dup
intrarea navei n exploatare curent, aceste instalaii se verific periodic de ctre ofierul
responsabil, cu ajutorul echipamentelor care produc aer fierbinte la temperatur corespunztoare,
generatoare de fum sau particule de aerosoli cu o densitate a fumului sau o mrime a particolelor
ncadrat n domeniul respectiv de valori, sau care produc alte fenomene asociate incendiilor
incipiente, la care detectorul este conceput s reacioneze.

Capitolul VI - Substane stingtoare

1.0 Apa ca agent de stingere
Apa este cel mai comun agent de stingere i totodat cel mai eficace. Nici o alt substan
stingtoare nu are abilitatea apei de a absorbi cldura i de a rci materialele combustibile implicate
n incendiu. Efectul de rcire se realizeaz atunci cnd apa, sub efectul cldurii absorbite, trece din
stare lichid n stare de abur, 1 litru de ap expandnd n 1680 litri abur.
Aplicat sub form pulverizat i nu jet, apa are un efect superior datorit atragerii unei cantiti
mai mari de cldur, dar are un efect penetrant mai mic n cazul materialelor solide care ard.
Apa nu poate fi utilizat la stingerea incendiilor de amestecuri i aliaje uoare precum carbid, sodiu,
calciu, magneziu, potasiu, stroniu sau bariu, aceste substane reacionnd violent cu apa i
dezvoltnd gaze explozive i fierbini.
Apa nu trebuie aplicat asupra echipamentelor electrice care ard, datorit proprietilor conductoare
a acesteia, cu risc major asupra echipei de intervenie, precum i datorit capacitii distructive
asupra echipamentelor respective.

25
1.1 Bioxidul de carbon
Este un gaz neinflamabil. La presiunea normal de 1 bar i la temperatura mediului nconjurtor,
CO2 este cu circa 50% mai greu dect aerul. Atunci cnd CO2 este utilizat ca agent de stingere, el
are proprietatea de a disloca oxigenul i de a sufoca focul fiind eficient n cazul stingerii incendiilor
de mici dimensiuni de lichide inflamabile i mai ales n cazul celor de origine electric, nefiind
electric conductiv.
CO2 este utilizat att n stingtoarele portabile ct i n instalaiile fixe de la bord, pentru stingerea
incendiilor n compartimentele de maini, n cele ale pompelor de marf, magazii pituri i alte zone
protejate.

1.2 Substituieni ai Halonului

Dei hidrocarburile halogenate (Halonii) sunt considerate a fi printre cele mai eficiente substane
stingtoare, utilizarea lor la neve a devenit prohibitiv datorit efectului distructiv al acestora asupra
stratului de ozon. Alternativele n aceast privin sunt:
Halocarbonul (FM 200 sau FE 13) - sunt gaze non-conductive din punct de vedere electric, care au
un efect inhibator asupra focului prin ruperea reaciei n lan. Totui, n comparaie cu Halonul 1301
(prohibit), pentru a stinge un focar de incendiu de aceeai aploare ar fi necesar o cantitate dubl de
halocarbon.
Gazul inert (ex Argonul) volumul de Argon necesar pentru a stinge un incendiu este de cca. 10 ori
mai mare dect dac s-ar folosi Halon 1301

1.3 Pulberile chimice

Rezultatele excelente obinute n stingerea unor incendii de mari proporii implicnd gaze sau
lichide combustibile, posibilitile bune de conservare, simplitatea aplicrii, fac ca pulberile
stingtoare s constituie un agent de stingere deosebit de eficace. Componentul de baz al
majoritii pulberilor stingtoare este bicarbonatul de sodiu, sulfatul de potasiu sau mono-fosfatul
de amoniu.
Pulberile stingtoare i produsele de descompunere nu sunt periculoase pentru sntatea omului, nu
sunt toxice dar totui pot avea un efect iritant dac sunt inhalate. Sunt foarte eficiente n cazul
stingerii incendiilor de gaze i hidrocarburi, de asemenea n cazul celor de natur electric cu
meniunea c reziduurile de agent rmase la locul interveniei, pot cauza pagube majore instalaiei.
Pulberile chimice nu au efect de rcire i prin urmare, unele materiale se pot reaprinde datorit
efectului radiant, ceea ce nseamn c dup stingere ele trebuiesc rcite cu ap.
Depozitarea. Pulberile stingtoare sunt fabricate astfel nct nu sunt afectate de o depozitare pe
termen lung. Dei toate pulberile sunt stabile att la temperaturi joase ct i la temperaturi ridicate,
exist limite ale temperaturilor de depozitare, care se vor corela cu natura chimic a fiecrui tip de
pulbere. Ca regul general, nu se vor depai temperaturi de 50 grade Celsius. Durata la valabilitate
a pulberilor este de minim 5 ani. Pulberile se vor depozita ntr-un loc uscat, n ambalajul original
indicat pentru depozitare.

1.3 Spuma ca substan stingtoare

Stingerea incendiilor cu spum se bazeaz pe separarea i ntreruperea contactului materialului
combustibil cu aerul. Datorit vscozitii reduse, spuma este recomandat pentru stingerea
lichidelor inflamabile. Funcie de tipul de spum, acest lucru se poate face n felul urmtor:
Ptura de spum acoper combustibilul sufocnd focul;
Combustibilul este rcit de ctre apa ce intr n compoziia spumei;
Ptura de spum mpiedic producerea i eliberarea vaporilor combustibili care s-ar putea
combina cu oxigenul din aer.
Spumanii concentrati, sunt n general netoxici, necorozivi i biodegradabili n condiii normale de
utilizare. Pierderile prin scurgerea spumei se spal cu ap, neexistnd pericolul polurii mediului
ambiant.

26
Domenii de utilizare :
Stingerea lichidelor combustibile i inflamabile care ard
Stingerea materialelor solide care nu reacioneaz cu soluiile apoase ale spumelor i srurilor
Protecia materialelor elementelor de construcie mpotriva cldurii radiante
mpiedicarea rspndirii n atmosfer a gazelor de combustie i a vaporilor
mpiedicarea excesului de oxigen n zona de ardere.
Condiii impuse agentului spumant:
S aib densitate mic, care s i dea posibilitatea s pluteasc pe suprafaa lichidului ce arde
S aib mare coeficient de spumare
S fie compact (stratul de spum s nu aiba spaii goale)
S fie omogen (bulele de aer sau gaz s fie de aceeai mrime)
S fie persistent (s reziste minimum 30 minute fr s se degradeze)
S fie aderent, proiectat pe materiale n plan vertical s se menin
S nu produc coroziune.

Capitolul VII - Lupta pentru combaterea incendiilor la nave

1.0 Sisteme fixe de stingere a incendiilor

Dup modul de operare, instalaiile de stingere a incendiilor pot fi mprite n dou categorii,
respectiv de suprafa i volumice. Primele trimit la suprafaa incendiului substane stingtoare, care
rcesc sau opresc alimentarea cu aer a zonei de ardere mpiedicnd formarea gazelor combustibile i
reaprinderea lor. n grupa de stingere volumic intr cele care umplu volumul liber al ncperii cu
substane care nu ntrein arderea, precum aburul, gazele inerte sau spuma foarte uoar. Indiferent
de tipul lor, instalaiile de stingere de la bordul navelor, trebuie s ndeplineasc urmtoarele
cerine:
S fie astfel dispuse nct s in seama de potenialul de producere a incendiului n ncperile
protejate;
S fie oricnd gata de funcionare, indiferent dac nava se afl n staionare sau n mar;
S nu favorizeze prin funcionarea lor intensificarea arderii;
S fie sigure n funcionare i s aib vitalitate ridicat;
S acioneze asupra incendiului astfel inct s exclud posibilitatea reaprinderii;
S aib mijloace de acionare local i de la distan precum i posibiliti de control;
S nu fie periculoase pentru oameni;
S nu provoace corodarea sau afectarea instalaiilor i construciilor, cu care intr n contact,
Eliberarea mediului de gaz s se fac automat;
Substanele utilizate pentru stingere s nu produc gaze toxice.

1.1 Sisteme de stingere cu efect de rcire - Instalaii de stins incendiul cu jet de ap

Acioneaz de la distan asupra focarelor de incendiu cu jeturi cinetice de ap, cu debite cuprinse
ntre 2 i 6 l/s i sunt compuse din urmtoarele elemente:
Pompe de incendiu sunt de obicei electro-pompe centrifugale verticale, cu capacitatea intre 40 m 3/h
si 200 m3/h, care mping apa pe coloan cu o for de pna la 6 Kgf/cm2. La navele de pasageri i
similare lor, cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 4000 tdw, sunt prevzute cel puin 3 pompe de
incendiu iar la cele cu un tonaj mai mic de 4000 tdw, 2 pompe. (cerin SOLAS). Atunci cnd nava
e n mar, pompele de incendiu trebuie testate sptmnal, att n cadrul unui program separat de
mentenan, ct i n cadrul exerciiilor de tip drill. Testul trebuie s includ verificarea comenzilor
locale i de la distan, precum i presiunea de refulare. La navele de peste 6000 tdw, presiunea
minim cu dou furtunuri cu ajutajele montate i o pomp n funciune trebuie s fie de cel puin 2,8
bar.

27
Racord internaional. Navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 500 tdw trebuie s dispun la
bord de cel puin un racord internaional de legtur cu uscatul, corespunztor Fire Safety System

28
Code pentru a facilita cuplarea instalaiei la alte mijloace de stins incendiu cu ap (de la alt nav
sau de la alte mijloace cum ar fi maini de pompieri sau instalaii portuare specializate).
Hidrani. Numrul i amplasarea hidranilor de incendiu sunt stabilite astfel inct s asigure
furnizarea a cel puin dou jeturi de ap ce nu pleac din acelai hidrant, unul din jeturi fiind
furnizat de un furtun dintr-o singura bucat, care pot fi dirijate spre orice punct al navei accesibil n
mod normal echipajului sau pasagerilor n timpul navigaiei i n orice punct al oricrei ncperi de
marf cnd aceasta este goal, al oricrei ncperi ro-ro sau al oricrei ncperi pentru vehicole, n
acest ultim caz, cele doua jeturi trebuind s ating orice punct al ncperii, fiecare provenind de la
un furtun dintr-o singur bucat iar hidranii s fie amplasai lnga cile de acces ale ncperilor
protejate. n plus, pentru navele de pasageri, Codul FSS impune ca numrul i amplasarea
hidranilor n incperile de locuit, de serviciu i de maini s fie astfel stabilite nct cerinele
impuse mai sus, s poat fi ndeplinite cnd toate uile etane i toate uile pereilor zonelor
verticale principale sunt nchise. O atenie special trebuie acordat acestora n cadrul programului
de verificare i ntreinere.
Furtunuri. Furtunurile de incendiu sunt fabricate din materiale nedegradabile aprobate de
Administraie i trebuie s aib o lungime suficient pentru a putea proiecta un jet de ap n oricare
din spaiile care ar necesita acest lucru. Fiecare furtun este prevzut cu o eav de refulare de mna
i cuplajele necesare. Furtunurile de incendiu mpreun cu toate sculele i accesoriile necesare,
trebuie s fie meninute gata de utilizare i la vedere, n apropierea hidranilor sau a racordurilor de
incendiu. n spaiile interioare ale navelor de pasageri care transport mai mult de 36 persoane,
furtunurile de incendiu trebuie s stea n permanen cuplate la hidrani. Furtunurile de incendiu vor
avea o lungime de cel puin 10 m dar nu mai mult de :
o 15m n ncperile de maini,
o 20m n alte ncperi sau puni deschise,
o 25m pentru punile deschise de pe navele cu o lime de peste 30m.
Ajutajele. n funcie de tipul jetului care poate fi refulat se deosebesc trei tipuri de ajutaje : cu jet
compact, care se folosesc pe punile exterioare, cu jet imprtiat, ce se folosesc la punile interioare
i C.M. n combinatie cu cel cu jet compact i cu jet combinat, folosite la interioare i n C.M.

1.2 Instalaii de stins incendiul cu sprinklere

Instalaiile automate cu sprinklere, sunt printre cele mai eficiente sisteme de aciune contra
incendiului, care folosesc drept agent de stingere apa i care constau n principal n mijloace de
protecie cu funcie complex care detecteaz, localizeaz, semnalizeaz incendiul i intr automat
n funciune pentru anihilarea aciunii distructive a acestuia.
Superioritatea lor asupra celorlalte sisteme automate de protecie cu ap este determinat n primul
rnd de faptul c sprinklerele se declaneaz individual i acioneaz numai asupra ariei incendiate,
evitnd astfel aplicarea inutil a apei asupra zonelor necuprinse de incendiu.
Se bazeaz pe rcirea suprafeei carburante cu un curent de particule de ap creat automat cu
ajutorul unor capete de pulverizare tip sprinkler. Instalaia se monteaz n cabine birouri, saloane,
sufragerii precum i n coridoarele care comunic cu aceste incperi. Instalaiile tip sprinkler sunt
obligatorii pentru navele de pasageri i cele similare lor i se compun n principiu din urmtoarele
elemente principale:
hidrofoare
Cap/seal reele de conducte ramificate sau inelare,
capete sprinkler (duze de refulare) care se
deschid la o temperatur definit,
Glass bulb
aparate de control i semnalizare,
racorduri pentru cuplarea pompelor mobile de
incendiu.
Deflector
Cap sprinkler

29
Modul de funcionare este urmtorul: sursele de alimentare in permanent sub presiune reelele de
conducte pe care sunt montate capetele sprinkler.
Gazele calde emanate de incendiu se ridic i se acumuleaz la partea superioar a ncperii,
formnd n jurul sprinklerului un strat cu temperatur ridicat. Prelund cldura prin convecie i
radiaie de la mediul spaiului incendiat, dispozitivele de nchidere ale sprinklerelor situate deasupra
zonei de ardere se nclzesc treptat i n timp relativ scurt se deschid la atingerea temperaturii
nominale de declanare.
Odat eliberat orificiul de curgere, apa este proiectat sub form de picturi dispersate asupra
focarului. Aciunea instalaiei este operativ i proporional cu gradul de dezvoltare a incendiului.
Pentru identificarea uoar a focarului precum i din alte considerente funcionale, instalaiile mari
se mpart n sectoare (zone) deservite fiecare de cte un aparat de control i semnalizare.
Exist trei categorii de sisteme sprinkler:
Sisteme conventionale cu presiune sczut (watersprinkler system) unde presiunea de lucru este
sub 10 bar (un sprinkler acoper cca 9 m2 suprafa podea)
Sisteme cu presiune medie (watermist system). Presiunea de lucru este cuprins ntre 10 si 40
bar iar consumul de ap reprezint cel mult 50-70% din cel al sistemelor convenionale (suprafaa
acoperit de un cap sprinkler 16 m2)
Sisteme de nalt presiune (hi - fog system), sunt cele mai eficiente sisteme de sprinklere i n
comparaie cu sistemele clasice, prezint urmtoarele avantaje:
* Particulele de ap sunt emise sub forma de cea, fiind nonconductive electric.
* Cantitatea de ap utilizat este mult mai mic,
* Pericolul acumularii de ap n spaiile interioare este sczut,
* Puterea de penetrare mult mai mare,
* Eficacitate sporit,
* Efect de rcire extrem de ridicat,
* Suprafaa de podea acoperit de o duz, 25 m2
* Diametrul tubulaturilor de drenaj i cel al tubulaturilor instalaiei este mult mai mic.
Funcionare: La detectarea incendiului, o pomp de nalt presiune sau un gaz presurizat ntr-o
baterie de butelii, asigur impulsul apei la o presiune cuprins ntre 40 i 200 bar ctre duzele de
pulverizare. Construcia special a acestora, favorizeaz dispersia particulelor de ap cu un diametru
de 50-120m, n timp ce presiunea extrem de ridicat asigur o penetrare eficient i o rapid rcire
a materialelor combustibile implicate n incendiu.

n imaginile de mai sus sunt prezentate : un compartiment de maini protejat cu HI-FOG, o baterie
de butelii cu agent (gaz) propulsor, o duz de cea tip sprinker.

1.3 Sisteme de stingere cu efect de inbuire - Instalaii de stingere cu bioxid de carbon.

CO2 este eficient n stingerea incendiilor de mici dimensiuni, n principal cele de natur electric,
dar i n cazul incendiilor mari, n compartimente nchise.

30
CO2 ca agent de stingere are urmatoarele calitai: eficien ridicat, neagresiv fa de obiectele i
materialele stinse, capacitate de penetrare ridicat, ru conducator de electricitate, conservare
ndelungat, insensibil la aciunea temperaturilor sczute.
Domenii de utilizare ca agent de stingere:
Depozite de materiale, magazii de marf,
Maini i instalaii electrice aflate n incperi nchise,
Transformatoare i generatoare electrice, staii de distribuie.
Instalaiile de stingere cu CO2 se mpart n dou categorii :
Instalaii de nalt presiune, unde CO2 este stocat n butelii n stare lichid
la temperatura mediului ambiant. La o temperatur de 21C, presiunea n butelii este de cca 58 bar.
Instalaii de joas presiune, unde CO2 este stocat n rezervoare mari la
temperatura de cca - 20C i la o presiune de cca 20 bar.

Atunci cnd CO2 este lansat dintr-un stingtor, temperatura lui poate atinge valori chiar mai mici de
- 78C. n ciuda acestui lucru, CO2 nu are efect de rcire. Asta nseamn c dac materialul implicat
n incendiu nu este rcit sub temperatura de aprindere, exist riscul ca acesta s se reaprind.

Stingerea prin inundarea unui compartiment cu CO2 se va adopta atunci cand folosirea altor
mijloace de stingere nu este eficace.
*Atunci cnd se iniiaz semnalul de alarm de declanare a instalaiei, compartimentul
respectiv trebuie evacuat rapid.
*CO2 nu va fi admis n compartiment pn ce acesta nu este evacuat complet,
*Instalaia nu va fi activat dect cu permisiunea comandantului navei i a efului mecanic
sau a persoanelor mputernicite de ctre acetia.
*nainte de a fi inundat cu CO 2, compartimentul trebuie nchis etan i ventilaia trebuie
oprit.
n paralel cu alarmarea echipajului se demareaz procedurile de lansare a bioxidului de
carbon n spaiile vizate dup cum urmeaz:
Oprirea ventilaiei,
nchiderea etan a spaiilor,
Stoparea utilajelor n funciune din compartimentele respective,
Evacuarea oamenilor din aceste spaii,
Efectuarea prezenei (nu se lanseaz instalaia dac cineva este lips la apel pn nu
se afl situaia exact),
Lansarea CO2
Observarea evoluiei focului,
Supravegherea compartimentelor adiacente,
Operaiuni post stingere.

1.4 Sisteme de stingere cu efect de nabuire -Instalaii de stingere cu spum

Un sistem de stingere cu spum const n principal dintr-un rezervor n care se afl agent spumant
concentrat i un ansamblu de tubulaturi, manici, aplicatoare i elemente de conexiune la instalaia
general de stingere cu ap. Apa de la hidranii navei, prin intermediul unui distribuitor, antreneaz
o cantitate de aer i spumant, ntr-o proporie corect (exist posibilitatea reglrii la distribuitor),
rezultatul fiind obinerea unei soluii apoase de spum cu concentraia dorit, trimis prin liniile
instalaiei, ctre monitoarele aplicatoare. La punerea n funciune a instalaiei, jetul nu trebuie
orientat ctre incendiu ntruct pn la formarea spumei, la monitor va aprea apa.
Atunci cnd se acioneaz cu spum, aceasta trebuie direcionat pe o suprafa vertical adiacent
la foc, permindu-i deopotriv s se disipe i s se scurg pe aceasta, aternndu-se pe lichidul care

31
arde precum o ptur, mpiedicnd alimentarea cu oxigen a focului. Direcionarea direct a jetului
de spum asupra focului, ar putea antrena lichid inflamabil i ar implica n acest fel n procesul de
ardere i alte materiale combustibile , consecina imediat fiind extinderea focului.

1.5 Sisteme cu efect inhibitor Instalaii de stingere cu pulberi chimice

Rezultatele excelente obinute n stingerea unor incendii de mari proporii implicnd gaze sau
lichide combustibile, posibilitile bune de conservare, simplitatea instalaiei, fac ca pulberile
stingtoare s constituie un agent de stingere deosebit de eficace. Componentul de baz al
majoritii pulberilor stingtoare este bicarbonatul de sodiu, sulfatul de potasiu sau mono-fosfatul
de amoniu. Trebuie menionat ns c pulberea cea mai eficace este cea pe baz de bicarbonat de
potasiu ce este cu 30% pn la 50 mai eficient dect cea pe baz de bicarbonat de sodiu.
Pulberile stingtoare i produsele de descompunere nu sunt periculoase pentru sntatea omului, ele
protejeaz persoanele care acioneaz la stingerea incendiului mpotriva radiaiei termice emis de
focar i nu au influen coroziv asupra materialelor cu care vin n contact.
Este totui de menionat c pulberile stingtoare au un efect de rcire neglijabil, lucru de care
trebuie ntotdeauna s se in seama, dup stingere existnd pericolul reaprinderii.
Acest gen de instalaii se ntlnesc n special n cazul navelor ce transport gaze lichefiate
Pornirea de la distan se poate face automat (acionare pneumatic sau mecanic) i manual, din
oricare post de stingere iar aplicarea pulberii are loc n cel mult 30 secunde dup deschiderea
buteliei de pornire din postul de stingere cel mai ndeprtat.

1.6 Instalaii de stingere n buctrii

Conform Codului FSS, echipamentul pentru gtit trebuie prevzut cu urmtoarele elemente de
protecie:
O instalaie automat sau manual de stingere a incendiului conform standardelor internaionale
acceptate,
Un termostat principal i unul de rezerv cu o alarm pentru alertarea utilizatorului n cazul unei
defeciuni ,
Dispozitiv pentru oprirea automat a alimentrii cu
energie electric la activarea instalaiei de stingere a
incendiului,
O alarm pentru indicarea funcionrii instalaiei de
stingere a incendiului, situat n buctria n care este
instalat echipamentul,
Comenzi pentru funcionarea manual a instalaiei de
stingere care s fie vizibil afiate n vederea utilizrii
imediate de ctre echipaj.

Agentul de stingere utilizat trebuie s aib urmatoarele caliti :

s nu fie toxic,
s fie un agent curat adic s nu rezulte reziduuri n urma utilizrii lui,
s aib eficien mare de stingere.

2.0 Stingtoare de incendiu portabile

Stingtoarele portabile constituie prima linie de aprare mpotriva focului. Majoritatea incendiilor au
un nceput de mic amploare iar o aciune prompt i hotrt cu un stingtor sau mai multe n paralel
poate pune rapid capt unei situaii care ar deveni altfel foarte periculoas.

32
Stingtorul este un aparat de stingere acionat manual, care conine o substan stingtoare (ap,
spum, pulbere, CO2), ce poate fi refulat i dirijat asupra unui focar de ardere, sub efectul
presiunii unui gaz (Azot sau CO2).
Pe timpul exerciiilor de incendiu, echipajul trebuie s primeasc instruciuni clare referitoare la
utilizarea diverselor tipuri de stingtoare i s participe la demonstraii practice, prin descrcarea
prin rotaie a unor stingtoare, n scopul dobndirii de experien i ncredere n sine i n aparatul
respectiv. Fiecare stingtor trebuie marcat corespunztor printr-o etichet dintr-un material durabil
i care s cuprind urmtoarele informaii: numele fabricantului, pictograme cu clasele de foc
pentru care este recomandat, text i pictograme cu indicaii de utilizare, tipul i cantitatea de agent
de stingere, termen de utilizare, detalii referitoare la autorizare.
n imaginea alturat se prezint principalele
elemente ale unui stingtor de incendiu portabil
cu butelie de presurizare aflat n dotarea tuturor
navelor de ape interioare i maritime din toat
lumea, elementele constitutive principale fiind
notate sugestiv pe desen. Aceast construcie este
comun att pentru stingtoarele cu ap, ct i
pentru cele cu pulberi chimice i spum
mecanic.
1. clapet acionare Stingtorul cu pulberi chimice. Fiecare
2. mner stingtor cu pulberi are o capacitate de cel puin 5
3. duz evacuare kg conform Codului FSS.
4. inel siguran Pot fi cu presurizare intern sau cu butelie de gaz
5. tij
6. supape
ca i n figur. De regul la duza de evacuare 3
7. butelie gaz este conectat un furtun terminat cu un ajuataj din
8. tub sifon plastic. Distana de refulare este 3 9 m funcie
9. agent stingere de mrimea stingtorului.

Un caz particular l reprezint stingtoarele a cror capac este strbtut de un cui perforator,
meninut n poziie de repaos prin intermediul unui arc tensionat, ca n imaginea de mai jos:
Evacuarea pulberii din stingator se face prin eava sifon. Punerea in funciune se face n modul
urmtor:

Se transport stingtorul la locul interveniei,

Se aeaz stingtorul jos, se extrage sigurana i se rupe
sigiliul,
Se ridic stingtorul, se apuc ferm furtunul i se
ndreapt ctre baza flcrii,
Se apas clapeta de acionare sau se lovete ciuperca
cuiului percutor cu mna liber
* Furtunul trebuie dirijat n funcie de evoluia procesului de
stingere.
* Se acioneaz stnd cu spatele la curentii de aer.
* Se direcioneaz jetul ctre baza focarului.

Stingtorul cu spum Acest tip de stingtoare sunt cele mai eficiente mijloace de stingere pentru
incendiile de mic anvergur n cazul produselor de hidrocarburi.
La fel ca i n cazul prezentat mai sus, spumantul concentrat din butelia stingtorului, poate fi
presurizat permanent cu azot (gradul de presurizare este indicat de un manometru amplasat pe
capul stingtorului), sau nepresurizat, dar avnd o butelie ncrcat cu gazul propulsor (bioxidul de

33
 carbon). n acest din urm caz, presiunea din butelie trebuie
verificat anual, ceea ce ns nu implic schimbarea
ncrcturii, aceasta avnd de regul un termen de valabilitate
de minimum 5 ani. La acionarea clapetei, gazul propulsor
antreneaz spuma prin tubul ascendent i furtunul de refulare
ctre baza focarului. De subliniat c acest gen de stingtoare au
ca terminaie a furtunului un ajutaj cu orificii radiale, care are
rolul de a antrena o cantitate de aer care s permit un grad
ridicat de nfoiere a spumei (uzual 4 8).

Stingtorul cu CO2
Fiecare stingtor cu bioxid de carbon aflat la bordul unei nave
trebuie s aib o capacitate de cel puin 5 kg conform Codului
FSS.
Acest tip de stingtor face parte din grupa stingtoarelor cu gaze inerte i este un recipient sub
presiune de form cilindric de capaciti variabile. Agentul de stingere este bioxidul de carbon
stocat n recipient sub form lichid.
Functionare:
Apsarea clapetei, duce la ridicarea supapei de pe orificiul de descrcare i eliberarea cii de
descrcare a agentului de stingere ctre difuzorul situat la captul furtunului. n difuzor datorit
fenomenului de detent (gazul comprimat trece de la volum mic i presiune mare, la volum mare i
presiune mic), temperatura CO2 scade sub punctul de solidificare -78,5C, acesta fiind evacuat sub
form de zapad carbonic. Verificarea strii de ncrcare se face prin cntrire, stingtorul avnd
inscripionate greutatea net i brut. La pierderi de cca. 20-25% butelia se va nlocui. Aceste tipuri
de stingtoare se folosesc pentru stingerea incendiilor de la instalaii i transformatoare electrice,
lichide combustibile cu temperatura de inflamabilitate scazut, incendii izbucnite in spaii nchise,
etc.

Stingatorul cu agenti chimici lichizi (Wet Chemical Extinguisher) pentru clasa K (buctarii i
restaurante) care implic n principal uleiuri de gtit
nesaturate i care au o mare capacitate de stingere n
principal datorit efectului de rcire i inhibiie chimic.
Agentul de stingere este constituit din amestecuri de
acetat de potasiu, citrat de potasiu i sruri de potasiu cu
PH sczut i care nu las reziduuri chimice la locul
aciunii care s trebuiasc a fi curate ulterior. Modul de
construcie a aplicatorului, are menirea de a ine pe cel ce
face intervenia, la distana sigur fa de foc.
Stingtorul cu ap presurizat (Stored Pressure Water Fire Extinguisher). Apa sub presiune este
pulverizat cu putere n particule foarte mici. Avnd un foarte bun efect de rcire i penetrare,
stingtoarele de acest tip sunt eficiente ndeosebi pentru stingerea incendiilor de clasa A (n spaiul
accommodation), nefiind recomandate pentru combaterea altor clase de foc.
Stingtoarele cu cea de ap (Water Mist Fire Extinguisher). Au aprut ca o alternativ la
stingtoarele cu halon, apa neavnd potenial agresiv fa de stratul de ozon. Agentul de lucru este
apa distilat stocat ntr-un recipient sub presiune. Particulele de ap cu diametre de ordinul
micronilor i presiuni foarte mari, sunt non-conductiv electric i prin urmare acest gen de
stingtoare pot fi folosite cu succes n stingerea incendiilor de clasa A chiar i n spaii unde exist
instalaii electrice.
ntreinerea stingtoarelor. Pentru garania unei bune funcionari n orice mprejurare, ofierul
responsabil trebuie s se preocupe de revizia periodic a elementelor de baz ale stingtoarelor,
respectiv recipient, agent extinctor, mediu impulsor, accesorii, dup cum urmeaz:
Stingtoarele trebuiesc meninute i ntreinute n concordan cu recomandrile fabricantului i

34
indicatiile incluse n SOLAS Maintenance log. n acest jurnal trebuie nregistrate toate operaiunile de
ntreinere ale fiecrui stingator iar etichete cu meniunile respective for fi ataate la acestea (data
verificarii, semntura celui care a fcut operaiunea, etc)
n concordan cu regulile societatilor de clasificare, perioada de serviciu a stingtoarelor este dat
de meninerea presurizrii interne dar nu se extinde peste 5 ani. Dup aceast perioada ele trebuiesc
rencrcate.
Stigtoare de incendiu transportabile
Stingtoarele de incendiu transportabile sunt acele echipamente care au o greutate mai mare de 20
kg i care pentru a putea fi deplasate la locul interventiei, sunt dotate de regul cu roi pentru
uurina manevrei care se face de regul de doi servani. Acestea pot fi stingtoare cu bioxid de
carbon, cu pulberi stingtoare sau cu spum.
O ilustrare sugestiv a procedurilor incorecte/corecte de aciune cu singtoare n combaterea unui
incendiu, este prezentat mai jos:
Aplicatoare de spum mecanic.
Prezint avantajul c n caz de
Greit Corect
necesitate, se poate produce imediat
agent de stingere cu spum mecanic
utiliznd instalaia general de
stingere cu ap. Aa cum este
prezentat n desen, agentul spumant
Atenie la direcia de propagare a focului concentrat aflat n recipieni cu
diverse volume este preluat printr-un
tub ejector i combinat cu o cantitate
de ap i aer prin intermediul unui
Focul se atac ntotdeauna de la baz i ct mai de aproape proporioner (amestector de linie)
funcie de concentraia final dorit a
spumei mecanice. Atenie deosebit
trebuie acordat termenului de
garanie a spumantului concentrat
O intervenie hotrt cu mai multe stingtoare simultan ofer precum i familiarizrii ntregului
anse de reuit mai mari echipaj cu modul de utilizare a unui
astfel de echipament.

Niciodat nu lsai nesupravegheat un foc abia stins

Stingtoarele folosite nu se repun niciodat la post

Ghid de utilizare n siguran a stingtoarelor

nainte de a ncepe atacul asupra focului, testeaz dac stingtorul e funcional,
Alege tipul corect de stingtor funcie de natura focului,
Fii sigur c tii procedurile corecte de punere n funciune i acionare,
Asigur-te c eti n siguran tot timpul,
Ai grij, rapiditatea este esenial dar este mai important e s fii precaut i calculat
Asigur-i s ai tot timpul la ndemn cel puin o cale de retragere i nu te apropia de foc
mai mult dect este necesar,

35
 Capitolul VIII - Echipamente de protecie folosite la stingerea incendiilor

1.0 Echipamentul pentru pompieri (Fireman`s outfits)

Toate navele sunt dotate cu cel puin dou echipamente complete de protecie tip pompier,
depozitate n compartimente special destinate lor i n permanen accesibile i gata de utilizare.
Navele tip tanc i cele ce transport mrfuri periculoase, trebuie dotate suplimentar cu alte dou
astfel de echipamente. Un echipament complet este compus din costum de protecie, ghete, casc,
mnui, lantern antiexplozie, secure, coard cluz.
Costumul de protecie este confecionat din materiale ignifuge speciale, care protejeaz pielea de
cldura radiant, de arsuri i oprire cu abur. Suprafaa exterioar a costumului este impermeabil i
prevzut cu benzi reflectorizante.
Ghetele trebuiesc confecionate din materiale nonconductive din punct de vedere termic i electric
i cu rezisten mecanic i chimic ridicat.
Casca trebuie s asigure protecia mpotriva impactului mecanic, s fie prevzut cu vizor
panoramic rezistent i guler de protecie.
Lanterna, s fie de un tip aprobat i alimentat cu baterii cu o durat de lucru de cel puin trei ore.
Securea de pompier trebuie s aib coada dintr-un material neconductor pentru curentul electric i
construit conform destinaiei.
Costumul de apropiere este confecionat dintr-un material aluminizat, fapt care i confera un grad
ridicat de termoreflexie, constituind o barier termic mpotriva cldurii emise prin radiaie i
convecie. Pentru intervale scurte de timp poate rezista la temperaturi de >700C. Se compune din
gluga (capion) cu vizor, bluz, mnusi, pantalon, cizme.
Costumul de protecie pentru ptrundere este confecionat dintr-o singur pies, din materiale
speciale, captuit la interior cu lna i kevlar i permite trecerea prin foc. n spate, costumul este
prevzut cu o glug ce permite echiparea prealabil cu aparatul de respirat

1.1 Aparatul de respirat cu aer comprimat

Dispozitivele de protecie a cilor respiratorii pot fi considerate ca o prelungire a aparatului
respirator, motiv pentru care la analiza modului de protecie trebuie s se in seama de mecanismul
de functionare al acestuia.
n condiiile desfurrii diferitelor activiti, poluanii atmosferici din spaiile de lucru care
actioneaz asupra cilor respiratorii variaz n limite foarte largi, de la ageni relativ nepericuloi
dar suprtori, la ageni foarte periculoi generatori de intoxicaii grave.
Gradul de nocivitate al poluanilor atmosferici pentru aparatul respirator uman difer de la un agent
la altul, fiind determinat de o serie de factori care se refer la cantitatea i concentraia activ a
substanei, la aciunea cumulativ n organism, la timpul de expunere, la temperatura mediului de
lucru, la particulariaile fiziologice. n anumite condiii omul poate tri ntr-o atmosfer care
conine mai puin oxigen dect n mod normal, astfel:
pna la 17% oxigen, omul respir n mod normal;
ntre 17 i 15% oxigen, la muncile mai intense survin accidente de respiraie;
sub 15% nu se pot desfaura activiti fizice;
la 8-9% oxigen, omul nu mai poate tri dect culcat, evitnd orice micare care poate duce la
un consum suplimentar de oxigen;
sub 8% oxigen, survine paralizia membrelor, pierderea contienei i apoi moartea.
Este important de semnalat c omul nu-si poate da seama de scderea concentraiei de oxigen,
deoarece respiraia nu este reglat de oxigen, ci de bioxidul de carbon, care este un excitant al
centrului nervos respirator.
n general, omul suporta bine pna la o concentratie de 4% dioxid de carbon n aerul de respiratie.
La 4-5% bioxid de carbon se observ o accelerare a respiraiei.
La 8% bioxid de carbon se produc ameeli i dureri de cap.
La 9-10% bioxid de carbon survine pierderea contienei.
Peste 10% bioxid de carbon survine moartea.

36
Prezena n mediul respirator a unor compui chimici (ce pot rezulta i din ardere) cum ar fi
cianurile, amoniacul, hidrogenul sulfurat i multe altele, chiar n procente relativ reduse, pot duce
la intoxicri grave sau pot cauza chiar moartea.
Din cauza faptului ca nsi intervenia ntr-un mediu ostil vieii reprezint un stress, este necesar ca
utilizatorul aparatului s aib ncredere deplin n acest echipament pentru ca atenia sa s fie
orientat n special asupra lucrrilor ce trebuie efectuate. Aceast ncredere este dat de capacitatea
de protecie proiectat, caracteristicile constructive i de fiabilitate i nu n ultimul rnd de
antrenament De asemenea utilizatorul trebuie s fie ntr-o stare fizic i psihic foarte bun i
trebuie s se antreneze cu aparatul de respirat, ntruct consumul de aer este n funcie de
capacitatea pulmonar, dar i de antrenament i de gradul de efort.
Autonomia de funcionare a aparatului de respiraie depinde strict de consumul de aer, n litri pe
minut. Astfel, pentru diferite activitati, orientativ se poate considera consumul de aer din tabelul
urmator :
Mrimea unei
Numr de Consum de
Natura poziiei sau efortului respiraii n
respiraii./min aer litri/min.
litri
Poziia culcat 14 0,35 4,9
Poziia eznd 18 0,40 7,2
Mar, 85 pai/min. 20 0,75 15,0
Mar, 125 pai/min. 23 1,4 32,0
Alergare 165 pai/min. sau urcare pe
24 1,7 40,8
scri 111 trepte n 80 sec.
Alergare 220 pai/min. 40 2,0 80,0
Alergare pe scri 111 trepte n 28 sec. 40 2,6 104,0

Valorile pot fi influienate considerabil de particularitile fiziologice ale subiectului, antrenamentul

i starea psihic.
Pentru un consum mediu de 35 litri/min. (conform normelor europene privind aparatele de
respiraie), n funcie de rezerva total de aer din butelii (capacitatea buteliei n litri nmulit cu
presiunea de ncrcare a buteliei n bar), se poate calcula, cu titlu orientativ, autonomia de
funcionare a aparatului i rezerva necesar pentru retragere.
* Pe fiecare nav maritim toi membri de echipaj trebuie s poat s testeze i s foloseasc
aparatele de respirat.
* Numele persoanelor respective, a persoanelor de ajutor i a ndatoririlor acestora trebuie
menionate n Muster List.
* Un ofier este numit responsabil cu verificarea, ntreinerea, introducerea ntr-un program de
ntreinere conform ISM i pstrarea n condiii optime de lucru a ntregului echipament.
* naintea punerii n funciune se verific starea de ncrcare a buteliei prin citirea presiunii la
manometru, conectarea acestuia la aparat, funcionarea reductorului de presiune, etaneitatea mtii,
a tuburilor de legtur i a tuturor elementelor de mbinare ale aparatului, fixarea ferm a
harnaamentului pe corp i funcionarea sistemului de alarmare.
* Numrul i tipul echipamentelor de pompier difer de la un tip de nav la altul dar n oricare caz
ele trebuie corect depozitate, utilizate i ntreinute. Din acest motiv este indicat s se consulte
indicaiile fabricantului care se gsesc n manualul de utilizare i ntreinere al fiecrui echipament
* Toate buteliile trebuie pstrate ncrcate full. Ori de cte ori se folosete o butelie, chiar dac aerul
nu a fost complet consumat, aceasta trebuie descrcat i rencrcat imediat.
* Compresorul, dac exist la bord, trebuie exploatat i ntreinut n concordan cu indicaiile n
manualul productorului.
* Amplasamentul aparatelor trebuie s fie vizibil marcat i gata n orice moment pentru utilizare
rapid.

37
* Ofierul responsabil trebuie s nregistreze orice activitate legat de ntreinerea aparatelor n log
book.
* Este absolut esenial ca echipajul s fie familiarizat cu tipurile de aparate existente la bord.
* Toate exerciiile (emergency fire drills) trebuie s includ i utilizarea aparatelor de respirat.

Condiii pe care trebuie s le ndeplineasc persoana desemnat (operatorul) s utilizeze

aparatul de respirat :

Lupta contra incendiilor i operaiunile de salvare care implic utilizarea aparatului de respirat,
ntotdeauna solicit pesoana respectiv la un efort fizic i mental crescut.
Bazat pe acest fapt, operatorul trebuie s fie nainte de toate apt din punct de vedere fizic i psihic
pentru aceast munc. Un test medical specific trebuie repetat periodic, pentru cei sub 40 ani odat
la trei ani, pentru cei cu vrsta cuprins ntre 40 i 50 ani odat la doi ani, iar cei trecui de 50 ani,
anual.
n plus, operatorul trebuie s demonstreze stabilitate phsihic i autocontrol, pentru a fi capabil s
evalueze i s menin situaia sub control, precum i s judece circumstanele n orice mprejurare.
Dei depune un efort considerabil, acesta nu trebuie s mpiedice operatorul n a-i pstra controlul
respiraiei, s se mite calm i s acorde atenie partenerului cu care acioneaz, s ia decizii i s
acioneze decisiv.
Toate acestea pot fi nvate, exersate i inute sub control chiar foarte bine, dac operatorul are
suficiente cunotine referitoare la echipamentele cu care lucreaz, inclusiv despre principiile care
guverneaz funcionarea lor, tie s recunoasc pericolul i s evite situaiile periculoase, tie s-i
ofere protecie siei n cele mai bune condiii.
Printr-un antrenament repetat, operatorul poate deveni perfect ncreztor n capacitile proprii i ale
aparatului, lucru care i poate conferi anse superioare n aciunea pe care o intreprinde.
De reinut c familiaritatea de a aciona cu un echipament poate fi obinut prin antrenament, n
timp ce pierderea acestei familiariti se face lesne prin lipsa acestuia...

1.2 Depozitarea echipamentelor pentru pompier

Echipamentele pentru pompieri sau seturile de echipament individual, vor fi depozitate astfel nct
s fie uor accesibile i pregtite pentru utilizare.
La navele de pasageri, vor fi accesibile din orice loc, cel puin dou echipamente pentru pompieri i,
n plus, un set de echipament individual. n fiecare zon vertical principal trebuie s existe cel
puin dou astfel de echipamente.

1.3 Aparate de respiratie pentru evacuare n caz de urgen (EEBD)

Un Emergency Escape Breathing Devices (EEBD) este un aparat alimentat cu aer sau oxigen,
utilizat numai pentru evacuarea dintr-un compartiment cu o atmosfer periculoas. Aceste aparate
nu trebuie ntrebuinate n alte scopuri precum intervenii n vederea stingerii incendiilor sau intrare
n spaii cu coninut redus de oxigen. n cadrul programului de instruire, tot echipajul trebuie s fie
familiarizat cu modul i condiiile de utilizare a EEBD.

Capitolul IX - Metode de lupt contra incendiilor. Organizarea echipajului

Conform STCW, echipajul se va pregti teoretic i practic att n centrele de calificare, instruire i
perfecionare, ct i la nave, n vederea cunoaterii noiunilor referitoare la chimia focului, modul de
producere i propagare, a mijloacelor de stingere a incendiilor izbucnite la bord, precum i noiuni
elementare privind organizarea, tactica i comanda.
Se vor face exerciii de stingere n ct mai multe ipoteze (se va urmri deplasarea rapid a
oamenilor, echiparea lor corespunztoare, acionarea conform rolului) astfel, reuindu-se s se
cunoasc foarte bine potenialul uman i tehnic.

38
Semnalul de alarm pentru incendiu se transmite prin instalaia de semnalizare - alarmare a navei,
de ctre orice membru al echipajului sau persoan de la bord, care observ un incendiu n
desfurare sau pe cale s se produc, ori prin instalaia general de alarm, de ctre ofierul de
punte (cart).
Semnalele de alarm transmise cu soneria sau sirena se dubleaz prin ordine verbale transmise prin
mijloace de comunicaii interioare de la bord, indicandu-se i locul de aciune, de exemplu ,,Alarm
de (exerciiu) de incendiu n compartimentul de crm.
Pentru nsuirea atribuiilor prevzute n roluri i pentru formarea deprinderilor de a aciona rapid,
corespunztor situaiei, sub conducerea comandantului navei se organizeaz periodic exerciii de
roluri simulnd situaii reale, att ct nava este n mar ct i n staionare, astfel inct fiecare
membru al echipajului s participe la cel puin un exerciiu de rol de incendiu pe lun iar la navele
de pasageri, un exerciiu de rol de incendiu n fiecare sptmn, urmrindu-se n acest scop ca
echipajul navei s fie apt n orice moment pentru a interveni conform ndatoririlor trasate n rolul de
incendiu al fiecruia. Curent, un astfel de exerciiu se numeste Emergency fire drill.

Proceduri pentru sigurana personalului. Conducerea operaiunilor de stingere revine de regul

capitanului navei pentru punte i toate compartimentele acesteia, n timp ce eful mecanic
coordoneaz operaiunile de stingere n compartimentele mainilor.
Conductorul aciunii de stingere poart ntreaga rspundere pentru intervenia operativ-tactic de
lichidare a incendiului i sigurana echipajului.
Sarcinile conductorului:
se informeaz asupra situaiei,
apreciaz situaia,
ia decizia de intervenie,
d comanda de intervenie.

Componena echipei de stingere cu ap:

Conductorul echipei trebuie s fie un bun cunosctor al navei, compartimentelor,
instalaiilor i mijloacelor de stingere, al tacticii de lupt contra incendiului. Este cel care dirijeaz
efectiv operaiunea de stingere.
Semnalizatorul (omul de legtur) n lipsa unor mijloace de comunicare radio.
Grupa de stingere: alcatuit din oamenii cei mai sntoi, robuti, cu o buna rezisten fizic,
sunt cei care acioneaz direct cu evile de refulare asupra focarului. Se stabilete strict cine mbrac
costumul anticaloric i cine este ajutorul n aceast operaiune,
Grupa cu manicile (aduce manici i evi de refulare). Din ea fac parte cei ce deschid
hidranii, cupleaz i ntind manicile, urmresc traseul acestora, repar manicile deteriorate, au grij
sa nu se stranguleze,
5. Grupa de ap are n compunere cel puin un om de la maina (de obicei of.mec.) care are rolul de
a porni pompele i a face liniile.

Pentru reuita aciunii de lichidare a focului, cei ce concur la aciune trebuie s se apropie ct mai
mult de focar, s se afle mai sus sau cel puin la acelai nivel cu acesta, i s in cont de:
Direcia i tria vntului (va aciona cu vntul din spate pentru a feri oamenii i a nu degrada
spuma);
Focarul incendiului s se atace ncepnd de la baza sa
Intervenia trebuie fcut cu rapiditate deoarece succesul aciunii depinde de aceasta ntr-o
foarte mare masur.
Alte condiii eseniale pentru o intervenie prompt i o reuit a stingerii sunt:
Instalaiile de alarmare i stingere s fie n perfect stare de funcionare;
Personalul s cunoasc semnalul de alarm de incendiu i indatoririle fiecruia conform
Muster List;

39
 Mijloacele de stins portabile s fie in permanen la posturi i n stare bun de funcionare
Capacele false de obturare a hidranilor de pe magistral s se desfac uor;

40
 Manicile s fie mpachetate n cutii astfel nct ambele racorduri s fie libere;
evile de refulare s fie la post (lnga manici, n cutiile de pstrare ale acestora);
Cile de acces la posturile de incendiu s nu fie blocate;
Generatoarele cu agent spumogen din C.M. s aibe ntotdeauna rezervoarele pline;
Afiarea la loc vizibil a rolurilor de incendiu i a planurilor cu amplasarea mijloacelor de
stins incendiu la bordul navei;
Metode de lupt contra incendiilor pe nave
Pentru ca lupta contra incendiilor s fie eficient trebuiesc ndeplinite simultan mai multe cerine
cum ar fi:
Nava s corespund din punct de vedere constructiv i al amenajrilor pentru scopul pentru
care este exploatat,
Utilizararea materialelor uor inflamabile, manevrarea i dispunerea acestora s se fac
conform regulilor;
Instalaiile de detectare, instalaiile de comunicaie, instalaiile de stingere, mijloacele
portabile i transportabile de stingere precum i echipamentele de protecie s fie n bun stare;
Echipajul s fie instruit corespunztor n scopul prevenirii i stingerii incendiilor dup cum
urmeaz:
S aib cunotine generale despre chimia focului, condiii de producere i propagare;
S cunoasc i s respecte ntocmai regulile generale de prevenire a producerii incendiilor;
S cunoasc modalitile de anunare i de alarmare n caz de necesitate i s le utilizeze fr
reinere;
S cunoasc amplasarea posturilor de incendiu pe nav;
S cunoasc ndatoririle ce le revin prin rolurile de echipaj pe linia prevenirii i combaterii
incendiilor,
S cunoasc foarte bine n ce imprejurri i cum se utilizeaz instalaiile, mijloacele de
stingere i echipamentele de protecie pe care este abilitat s le foloseasc conform rolului
de incendiu.

ntr-o situaie de urgen, aplicarea celei mai potrivite aciuni de rspuns pentru protejarea
echipajului, a mrfii, a navei i a mediului, necesit o inelegere pe msur a situaiei i un plan
prioritar i realist de aciune.
Odat cu implementarea International Safety Management Code (ISM), capitolul 8, SOLAS 74/96,
capitolul III, regula 19 si MARPOL 73/78, Anexa I regula 26, s-a elaborat un sistem integrat de
planuri de urgene la bord i care ofer cliee de abordare n cazul apariiei unei situaii de urgen,
sau care este pe cale s se produc. Aceste planuri, cuprind att ghiduri de Aciuni Iniiale (Initial
Actions Plan), ct i scenarii secveniale de rspuns sau contracarare (Subsequent Response Plan) i
care depind de variabile precum natura situaiei de urgen, ncrctura navei, tipul de nav, etc
ofer personalului posibilitatea de a aborda cu succes o situaie neateptat n condiiile aplicrii
corecte a msurilor necesare i n ordinea lor prioritar.
Dat fiind faptul c n cele mai multe situaii, limba vorbit pe navele din flota mondial i mai ales
ordinele, informrile i comenzile comandantului, efului mecanic i ofierilor se fac n limba
englez, am considerat oportun inserarea n acest material, a unor paragrafe n aceast limb.

41
 Focul primul rspuns :
Detecie i localizare rapid
Alarmare de urgen
Aplicare rapid i competent a primelor msuri de combatere

Dac descoperi un foc, sau un fenomen pe cale s genereze foc, prima ta grij trebuie s
fie acionarea butonului de alarm, s strigi ct de tare poi (FOC) i s anuni telefonic
comanda.

Odat alarma iniiat, circumstanele urgenei i dicteaz aciunile niiale pe care trebuie s le
intreprinzi:
Dac sunt viei n pericol, prima aciune trebuie s fie ndreptat ctre salvarea acestora.
Prin ceea ce faci, ai mare grij s nu devii i tu o victim,
n cazul incendiilor de mici proporii, primul rspuns trebuie s fie un atac hotrt cu
stingtoare portabile,
Dac focul este de mari dimensiuni, prima aciune trebuie s fie ndreptat ctre
izolarea compartimentului n scopul reducerii alimentrii cu oxigen i minimalizarea
extinderii fumului.

INITIAL ACTIONS
1. Sound Alarms & notify
2. On detection of an emergency situation, the general emergency alarm signal shall be
sounded immediately,
3. The nature, and location if known, of an emergency shall be announced by using the public
address system or other means.
4. Muster at stations
5. On hearing the general emergency alarm, all crew members shall muster at their emergency
stations as defined in muster lists and personnel instruction cards.
6. Establish Communication
7. Communication should be established between emergency parties by using portable VHF or
other means.
8. Identify / Verify Nature & Location Of Emergency
9. The head of the each emergency team will contact the Master on the bridge, to advise, verify
or inquire as to the nature and location of the emergency, on arrival at the muster stations.
10. Count Crew
11. All crew mustered at stations shall be counted and reported to the bridge.
12. If any crew is missing a search shall be started and if there are any injured a rescue shall be
started.
13. Activate Subsequent Response Plan
14. The control team on the bridge shall activate and organize emergency teams as prescribed
in this chapter
15. The other teams will carry out necessary actions as described.
16. Monitor Response Action
17. The control team on bridge shall monitor response actions and re-organize as the emergency
situation develops.
18. Activate Reporting
19. The control team on bridge shall activate reporting. Designated Person ( see Standinng
Instructions Chapter 2, & SOPEP Manual)
20. Collect Additional Information

42
 21. Detailed information, specific to the nature of the emergency, shall be collected as
prescribed in subsequent response plan.
22. Initiate External Response
23. The control team on the bridge shall initiate external responses as prescribed in subsequent
response plan.

SUBSEQUENT RESPONSE - ACCOMMODATION FIRE (other than galley)

Check-List / Accommodation fire
1 General Emergency Initial Actions carried out ?
2 Course altered to reduce air flow ?
3 Combustibles involved known ?
4 All accommodation mechanical ventilators (air condition, fans e.g.) stopped ?
5 Natural ventilators leading to area closed ?
6 Fire flaps closed if necessary ?
7 Fire and water-tight doors and other closing appliances surrounding area closed ?
8 Electrical circuits in the area isolated ?
9 Fire-fighters in pairs, with available Fireman Outfits ready ?
10 The wearer of Fireman Outfit and the person assisting agreed on method of signaling ?
11 Fire pumps started (main & emergency) and full pressure put in to fire mains ?
12 Maximum available fire hoses connected to hydrants and boundary cooling started ?
13 Six sides of the fire (four sides, top and bottom) under close observation

SUBSEQUENT RESPONSE - GALLEY FIRE

Check-List / Galley Fire

1 General Emergency Initial Actions carried out ?
2 All accommodation mechanical ventilators (air condition, fans e.g.) stopped ?
3 Natural ventilators leading to area closed ?
4 Fire flaps closed if necessary ?
5 Fire and water-tight doors and other closing appliances surrounding area closed?
6 Electrical circuits in the area isolated ?
7 Fire-fighters in pairs, with available Fireman Outfits ready ?
8 The wearer of Fireman Outfit and the person assisting agreed on method of signaling ?
9 Fire pumps started (main & emergency) and full pressure put in to fire mains ?
10 Maximum available fire hoses connected to hydrants and boundary cooling started ?
11 Six sides of the fire (four sides, top and bottom) under close observation ?
12 Galley vent duck been checked to prevent fire spreading ?

SUBSEQUENT RESPONSE - ENGINE ROOM FIRE

Check-List / Engine Room Fire
1 General Emergency Initial Actions carried out ?
2 Emergency stops and quick closing valves actuated ?
3 Emergency Fire pump started ?
4 Fuel tripped ?
5 Emergency power on line ?
6 Emergency steering on line ?
7 Forced ventilation restricted /stopped?
8 Fire dampers/flaps shut (including in funnel casing) if necessary ?
9 Available fire hoses connected to hydrants and boundary cooling started ?

43
10 Temperature monitoring of engine room started ?
11 Fire-fighters in pairs, with available Fireman Outfits ready ?
12 The wearer of Fireman Outfit and the person assisting agreed on method of signaling ?
before carrying out total flooding;
13 Battening down engine room checklist completed ?

SUBSEQUENT RESPONSE - CARGO HOLD FIRE

Check-List / Cargo Hold Fire

1 General Emergency Initial Actions carried out ?
2 Mechanical ventilators leading to hold stopped ?
3 Natural ventilators leading to hold closed ?
4 Hold battened down properly ?
5 Electrical circuits in the area (if available) isolated ?
6 Fire pumps started (main & emergency) and full pressure put in to fire mains ?
7 Maximum available fire hoses connected to hydrants and boundary cooling started ?
8 Fixed fire-fighting system ready for use ?
9 Checked if hazardous gas being given off (flammable and/or Toxic)
10 Temperature in spaces adjacent to hold in fire been checked and under observation ?
11 Before opening hold possibility of cargo re-ignition and temperature checked ?
12
SUBSEQUENT RESPONSE - CARGO FIRE ON DECK
Check-List / Cargo Fire on Deck
1 General Emergency Initial Actions carried out ?
2 Electrical circuits in the area (if available) isolated ?
3 Fire pumps started (main & emergency) and full pressure put in to fire mains ?
4 Course altered to reduce air flow over deck (at sea)?
5 Cargo operation stopped, terminal or port informed (at port/terminal) ?
6 Can water be used to fight this fire ?
7 Any chemical reaction from material on fire ?
8 Maximum available fire hoses connected to hydrants and boundary cooling started ?
9 Checked if hazardous gas being given off (flammable and/or Toxic)
10 Temperature in spaces adjacent to fire area been checked and under observation ?

SUBSEQUENT RESPONSE - PUMP ROOM FIRE

Check-List / Pump Room Fire

1 General Emergency Initial Actions carried out ?
2 Cargo operation stopped ?
3 All mechanical ventilators stopped ?
4 Natural ventilators leading to area closed ?
5 Electrical circuits in the area (if available) isolated ?
6 Fire pumps started (main & emergency) and full pressure put in to fire mains ?
7 Maximum available fire hoses connected to hydrants and boundary cooling started ?
8 Fire-fighters in pairs, with available Fireman Outfits ready ?
9 The wearer of Fireman Outfit and the person assisting agreed on method of signaling ?
10 Checked if hazardous gas being given off (flammable and/or Toxic)

44
SUBSEQUENT RESPONSE - EMERGENCY GENERATOR ROOM FIRE
Check-List / Emergency Generator Room Fire
1 General Emergency Initial Actions carried out ?
2 Diesel generator shut down ?
3 All fuel tanks shut off ?
Emergency switchboard isolated ?
4 Compressed air line from engine room shut ?
5 Compressed air bottles shut off ?
6 All ventilation stopped ?
7 Main air cooling flaps closed ?
8 Fire doors closed,
9 Doors closed ?

SUBSEQUENT RESPONSE - BATTENING DOWN ENGINE ROOM

Check-List / Battening Down Engine Room
1 Sound evacuation alarm ?
2 Emergency generator running and on the board ?
3 Main engines stopped ?
4 Boilers closed down ?
5 Ventilation fans stops an main deck fire station operated ?
6 All personnel out of engine room , head count been done ?
7 All fire flaps closed funnel door shut ?
8 All doors to inert gas plant and engine room entrances closed ?
9 Emergency fire pump running and fire main pressurized ?
10 Fixed fire-fighting system operated ?

SUBSEQUENT RESPONSE - DAMAGE TO SHIP

Check-List / Tank Explosion

1 General Emergency Initial Actions carried out ?
2 Fixed fire-fighting system ready for use if applicable ?
3 Fire pumps started (main & emergency) and full pressure put in to fire mains ?
4 Fire and/or Fixed fire-fighting system lines intact ? Any isolating valves ?
5 All vessels pumps, generators & auxiliary machinery operational ?
6 All water-tight doors and openings closed ?
7 Spray accommodation front bulkhead with sea water.
Adjust course and speed to minimize fire spread & smoke ?
8 Damage assessment checked & compared to vessels damage stability ?
9 Pollution levels been ascertained and actions taken as defined in S.O.P.E.P. Manual ?

Capitolul X - STINGEREA INCENDIILOR

1.0 Incendii de materiale combustibile solide
Din fericire materialele combustibile de clas A, au punctul de aprindere relativ sczut i sunt uor de
rcit pn sub acest punct, moment n care vaporii inflamabili i combustia nceteaz s se mai
produc.

45
Aceast constatare ne conduce ctre gsirea celei mai eficiente metode de a stinge incendiile din
aceast clas i care const n atacarea focului cu ap foarte fin pulverizat, sub form de jet sau
combinat, n cantiti apreciabile i la o presiune ridicat. Este de remarcat totui c particulele fine
de ap elimin cldura i rcesc materialele combustibile pn sub valoarea temperaturii de
aprindere, mai rapid dect dac apa s-ar alica sub form de jet.
Dac incendiul s-a produs ntr-o cabin neocupat, prima aciune este aceea de a ne asigura c ua
rmne nchis n timp ce actionm butonul de alarmare. Nu este recomandabil a ncepe lupta cu focul
dac evaluarea anselor de reuit nu ofer certitudinea succesului, pn ce echipa de intervenie nu
este n poziie cu toate mijloacele de atac pregtite. Experiena arat c incendiile n cabinele de locuit
eman foarte mult monoxid de carbon i oricine ncearc sa-l sting fr mijloacele de protecie
necesare poate fi n pericol.
Dac incendiul are loc ntr-o cabin ocupat, persoana care l sesizeaz trebuie s se conving dac n
interior este cineva i dac l poate ajuta s ias fr s-i pun propria via n pericol. Altfel, ua
trebuie inut nchis pn ce personalul de intervenie intr n dispozitiv cu aparate de respirat, i
mijloace de stingere adecvate.
Cnd se intr n cabina incendiat, ua se va deschide numai att ct s permit introducerea ajutajului
i se va deschide complet doar dup ce zona incendiat s-a rcit suficient pentru a nu mai prezenta
pericol. Iniial, apa sub form pulverizat trebuie folosit n principal pentru absorbia de caldur i
pentru protecia celor ce actioneaz pentru combaterea focului.
Odat ce focul a fost stins, este necesar udarea abundent i minuioas n continuare, decopertarea i
eliminarea resturilor carbonizate pentru a prentmpin reaprinderea.
Pericolul major pe care-l prezint asfel de incendii este dat n general de fum i de rapida extindere prin
conducie spre magazii sau puni. Din acest motiv, cel care observ un astfel de eveniment, trebuie s
fac n principal dou lucruri foarte importante. S nchid rapid toate uile din calea focului i s dea
imediat alarma. Acest lucru va limita extinderea fumului spre zonele adiacente celei incendiate.
Conducia poate fi stopat prin rcirea extremitilor zonei afectate de foc. Odat ce s-a reuit stingerea
complet, nu trebuie uitat a se efectua o inspecie minuioas a tuturor compartimentelor adiacente
(prova-pupa, babord-tribord, deasupra-dedesubt)

1.1 Incendii de hidrocarburi

Combustibilii lichizi au puncte de inflamare cu valori foarte diferite. Acestea pot varia de la -50F
(produsele petroliere uoare), la IFO 380(combustibilul greu).
Datorit acestui lucru, aplicarea apei sub orice form i cantitate ar fi ea, ar fi rareori eficient ntruct
cantitatea de cldur latent extras prin evaporare ar fi prea mic pentru reducerea temperaturii
materialului care arde, sub punctul de aprindere.
Nu se recomand deci a apela la ap ca i agent de stingere n cazul lichidelor combustibile dect
eventual dac focul e de mici dimensiuni, produsul care arde are un punct de aprindere relativ ridicat,
se acioneaz cu ap pulverizat, i nu se dispune n timp util de alte mijloace.
Spuma este cel mai potrivit agent de stingere pentru acest gen de incendii pentru c aceasta se ntinde
ca o ptura peste produsul care arde, i ntrerupe acestuia contactul cu aerul acoper suprafeele
inaccesibile i stopeaz extinderea focului.
Trebuie remarcat c n aceast situaie, micorarea intensitatii focului de lichide combustibile, nu este
de cele mai multe ori imediat evident dar perseverena mpreun cu aciunea nentrerupt de aplicare
a spumei este calea cea mai sigur spre succesul operaiunii. Orice pauz n acoperirea cu spum poate
duce la producerea unor guri neacoperite prin care focul se alimenteaz cu aer, aciunea de stingere
putnd fi sortit eecului.

Explozia rezervoarelor de combustibil este un eveniment deosebit de nspimnttor i traumatic n

acelai timp. Cu toate acestea, experiena a demonstrat clar c i acest gen de situaii pot fi inute sub
control. Primul i cel mai esenial lucru este ca evenimentul s fie gestionat cu calm i competen,

46
nelsnd ca panica s cuprinda echipajul.

47
Este mai mult dect probabil ca explozia s fi rupt tubulaturile instalaiilor de stins incendiu de pe
punte i acest lucru trebuie verificat de ndat. Unde este necesar trebuie actionate de urgen
nchiderile rapide, valvulele de blocare i desfurate manicile. Utilizarea spumei este decizia corect
ce trebuie luat n acest caz, nsoit de o susinut aciune de rcire a zonei cu ap pentru limitarea
extinderii i protejrii zonelor neincendiate.
Toate aciunile ce se intreprind, vor fi dictate de circumstanele specifice momentului iar un
management competent, un spirit de echip adevrat, un training adecvat, pot concura mpreun la
gestionarea corect a situaiei i gsirea cilor ctre succes.

Foc n compartimentul pompelor de marf

Adeseori, atunci cnd se produc, incendiile n camera pompelor de marf sunt generate de
supranclziri ale lagrelor pompelor sau avarierea grav a acestora. n ambele cazuri, poate rezulta
ntinderea focului spre compartimentul motoarelor de acionare, prin ptrunderea focului sau a fumului
i cldurii prin locaurile de trecere ale axelor.
Metoda prin care se atac un astfel de eveniment este cea a sufocrii focului cu o atmosfer bogat n
bioxid de carbon dar acest lucru este recomandabil a nu se face prematur n sensul c este bine ca n
paralel s se rceasc compartimentele adiacente, n particular camera motoarelor de acionare.

Foc in manifolduri sau tancurile de supraplin

n oricare dintre situaii, prima masur ce trebuie luat este ntreruperea de urgent a alimentrii cu
combustibil. Dac nava se afl sub operaiuni de descrcare, pompele trebuie oprite imediat. Dac nava
incarc, este necesar s se informeze terminalul prin mijloacele i procedurile de comunicare stabilite
pentru a iniia stoparea de urgen. Instalaia de spumare trebuie imediat pus n funciune. Trebuie
specificat aici c unele terminale, ignor situaia critic n care se afl nava i insist asupra evacuarii
de urgen a danei. Comandantul navei trebuie sa fie instruit corespunztor de ctre companie vis--vis
de modul de gestionare a unei situaii de acest gen i s organizeze stingerea focului implicnd i
mijloacele de la mal dac situaia o impune.

Foc n compartimentele mainilor

Compartimentele n care sunt amplasate maini i agregate de maini, dispun de sisteme fixe de
stingere a focului care lucreaza cu ap, spum, bioxid de carbon sau pulberi chimice. n eventualitatea
producerii unui incendiu de mari proporii n aceste spaii, probabil c va fi necesar s se foloseasc
sistemele de stingere prin sufocare, dar trebuie avut n vedere c odat declanat stingerea cu CO 2 ,
aceasta nu mai poate fi stopat pna la epuizarea gazului. n aceste condiii, dac nu s-a reuit stingerea
la prima lansare a gazului, o a doua nu va mai fi posibil ntr-uct tot agentul destinat compartimentului
respectiv este epuizat. Din acest motiv se recomand ca la aceste sisteme s se apeleze doar dac
celelalte posibiliti au fost aplicate fr succes i numai dup o pregtire prealabil corespunztoare
conform procedurilor (nchidere i obturare ventilaii, obturatoare, ui etane, evacuarea personalului,
acionarea stopurilor de la distan, oprirea agregatelor, etc).
Cele mai multe incendii de mici proporii din compartimentele mainilor dar care pot degenera n
adevrate dezastre dac sunt scpate de sub control, sunt cele rezultate din mbibarea izolaiei
tubulaturilor prin care circul abur sau combustibil supranclzit, n general cu combustibili uori
(motorin) sau diveri solveni care ajung n mod accidental n contact cu izolaia respectiv.
Mecanismul de aprindere n aceste cazuri este puin diferit fa de altele n sensul c uleiului sau
combustibilul ajuns pe mantaua de protecie a tubulaturilor, trebuie s strbat ntreaga grosime a
acesteia iar odat intrat n contact cu eava supranclzit ajunge rapid la temperatura corespunztoare
de aprindere. Asfel de fenomene se pot ntmpla n cazul fisurarii unor tubulaturi prin care sunt
vehiculai combustibili sau uleiuri, n cazul ruperii tubulaturilor din cauza vibraiilor sau deteriorarea
etanrilor, neglijen, etc.
Atunci cnd se produc astfel de situaii, se intmpl deseori ca o obisnuin, s se incerce imediat
stingerea focului cu un stingtor de CO2. Invariabil, focul se reaprinde aproape imediat pentru c

48
bioxidul de carbon are un efect de rcire aproape neglijabil iar temperatura combustibilului infiltrat
prin izolaie ramne foarte aproape de cea a punctului de aprindere. Din acest motiv se consider c cea
mai eficient metod de combatere a unor astfel de incendii este acea de a stropi zona i a mbiba
izolaia cu o cantitate mic de ap care s aduc temperatura combustibilului sau uleiului care arde, sub
cea a punctului de inflamabilitate.
Sufocarea unor incendii de acest tip prin acoperire este ineficient deoarece nu are influien asupra
scderii temperaturii iar focul poate fi anihilat doar pe perioada cnd este acoperit, dendat ce
nceteaza sufocarea, reaprinzndu-se invariabil.
ntotdeauna cnd v pregtii pentru a interveni ntr-o situaie de urgent cu focul, asigurai-v c
sunteti echipai i protejai corespunztor i c echipa de ajutor i susinere este gata pentru a asigura
asistena i salvarea dac situaia o impune.

Foc n generatoarele de abur

Acest lucru se ntampl ndeosebi datorit nivelului sczut de ap n tuburi cauzat de supranclzirea
evilor deasupra nivelului apei i nefuncionrii automatizrii pentru oprirea automat a cazanului.
Dac focul este descoperit nainte ca temperatura evilor s ajunga la cca 700C, metodele recomandate
pentru stingere sunt :
Introducerea prin fereastra focarului a unei mari cantiti de ap n jet puternic asumndu-ne chiar
i riscul distrugerii totale a evilor,
Acoperirea mantalei de protecie a caldarinei cu perdele de ap abundente n scopul coborrii
temperaturii interne,
Inundarea incintei incendiate cu CO2.

Foc in galeriile de evacuare a gazelor de ardere

Se produce ca urmare a acumulrii de depozite de carbon cu sau fr particule de combustibil, care se
supranclzesc i iau foc.
Condiiile de intervenie n cazul unor astfel de incendii sunt date de :
Inaccesibilitatea n zonele unde galeriile sunt dispuse la nltime,
Probabilitatea de explozie n cazul deschiderii autoclavelor de vizit,
Pericol de explozie.
Condiiile i procedurile pentru anihilarea i stingerea focului n acest caz sunt :
Oprirea caldarinei sau a motoarelor (dup caz),
nchiderea clapetelor (dampers) i valvulelor pentru a exclude ptrunderea aerului n interior,
Stropirea abundent a suprafeelor exterioare n zona focului n scopul scderii temperaturii interne,
Protejarea cablurilor electrice i a altor echipamente din zona implicat mpotriva contactului cu
apa,
Rcirea continu pn ce se consider c deschiderea gurilor de vizitare este sigur, n vederea
examinrii i currii de reziduurile rezultate.

Incendii de mare amploare

n cele ce urmeaz vom trata n cteva cuvinte problematica luptei cu incendiile de mari proporii care
evident, nu pot fi combtute dor cu ajutorul stingtoarelor portabile. n situaii de incendii mari la cheu,
lupta cu focul ar trebui purtat de pompierii profesioniti. Acest lucru nu este de cele mai multe ori
posibil i de aceea este esenial ca anumite reguli i principii de organizare, abordare i lupt efectiv
s fie cunoscute i respectate pentru a avea anse de reuit.
Primul i cel mai important principiu este acela de a realiza c resursele disponibile la nav pentru
tratarea unui eveniment major sunt limitate i de aceea ele nu trebuie irosite prin aciuni premature,
care se pot dovedi a fi ineficiente i risipitoare.

49
n al doilea rnd, cnd suntem pui n situaia de a lupta cu foc de mari dimensiuni, totdeauna trebuie s
ne asigurm c avem la ndemn cel puin o cale de evacuare rapid de urgen din zona respectiv,
dac situaia se inrautete i scap de sub control.

50
Pentru a menine controlul asupra resurselor corespunztoare, se recomand ca la locul incidentului s
fie desfurat doar efectivul de oameni minim strict necesar.
ntregul compartiment al motoarelor trebuie privit ca o zona cu risc mai ridicat dect celelalte
compartimente ale navei datorit faptului c aici sunt amplasate n mod normal cele mai multe
echipamente mecanice i electrice, staii de tratare, vehiculare i depozitare a combustibililor, la care se
adaug i prezena i activitatea uman, toate acestea putnd constitui la un moment dat scnteia de la
care poate pleca totul.
Dei un foc ,,serios n compartimentele de maini poate fi de natur electric, statisticile demonstreaz
c atunci cnd se produce, cel mai adesea el este de clasa B adic implic hidrocarburi.
Spumanii sunt agenii de stingere cei mai eficieni pentru combaterea focului de hidrocarburi i din
acest motiv, cei care lupt pentru stingerea lui n compartimentele de maini, trebuie s aib la
ndeman permanent echipamentul de producere a spumei.
n situaia cnd ofierul mecanic de cart este singur n acest compartiment i sesizeaz un astfel de
incident, el trebuie s iniieze n primul rnd alarma general i apoi s informeze i s dea detalii dac
se cer, ctre puntea de comand. Numai dup aceea, dac circumstanele o impun (aa cum s-a artat
mai sus), el trebuie s ncerce stingerea focului. Dac ofierul de cart are n preajm un asistent, focul
poate fi atacat de o persoan n timp ce cealalt sun alarma, informeaz puntea de comand, nchide
ventilaia, uile de foc sau intreprinde alte aciuni dac este necesar.

ntr-un compartiment de maini n care a izbucnit un incendiu, lupta cu focul ar trebui dus att timp
ct este omenete posibil. n multe situaii, aceast lupt a fost abandonat tocmai cnd ea era foarte
aproape de a fi ctigat. Att timp ct cile de evacuare n caz de urgen exist i sunt la ndemn n
orice moment, focul trebuie atacat cu toate mijloacele de care se dispune pn la completa lui anihilare.
n multe situaii care au implicat incendii n compartimente de maini, s-au pierdut viei omeneti
atunci cnd oamenii au ncercat s evacueze compartimentul pe scrile verticale ce duceau ctre nivele
superioare i unde au fost ucii de cldura ce se ridica de jos, i nu de ctre fum sau flacar. Cile de
evacuare de urgen din compartimentele de maini cu ui i rute de scpare amplasate la nivelul cel
mai jos posibil, trebuie s fie clar marcate i amplasamentul lor bine cunoscut. Aceste ci de evacuare
trebuie s fie permanent bine iluminate i neobstrucionate n nici un fel, ele trebuind a fi folosite i
pentru a ndruma echipele de salvare atunci cnd se impune intervenia acestora.

1.2 Incendii de natur electric

Incendiile de natur electric pot aprea n orice zon sau compartiment al navei i este esenial ca
prima aciune ce se intreprinde n aceast situaie dup declanarea alarmei, s fie izolarea sursei de
putere pentru a se preveni electrocutarea n timpul operaiunilor de stingere.
Pentru a se evita extinderea unui incendiu de natur electric, uneori este necesar a ncerca stingerea
nainte de a se putea realiza deconectarea de la reea. n acest caz agentul de stingere utilizat trebuie s
fie nonconductiv adic s nu favorizeze transportortul curentului electric. Tipul corect de stingtor care
trebuie utilizat n astfel de cazuri este cel cu CO2 sau pulberi chimice. Ambele se folosesc n acelai
mod proiectnd agentul n rafale scurte cu micri rapide ale aplicatorului (furtun, duz) n aa fel nct
agentul de stingere s cuprind i s izoleze suprafaa incendiat i s sufoce flcrile.
Viteza cu care se aplic agentul de stingere este foarte important innd seama c un stingator cu CO 2
de 5 kg i descarc ntreg coninutul n 7-10 secunde iar unul cu pulberi chimice de 11kg de exemplu
se descarc complet n 10-15 sec.
Dac s-a utilizat un stingtor cu CO 2 sau alt gaz, pentru combaterea unui incendiu ntr-un
compartiment, intrarea n acesta nu se va face pn nu se ventileaz foarte bine incinta i se ofer
sigurana de ptrundere.

1.3 Foc in buctrii, sli de mese i alte spaii similare

Cel mai frecvent tip de incendiu ce se produce n buctriile unei nave este cel datorat supranclzirii
uleiului n cratie sau fripteuze. Prima aciune ce trebuie intreprins dup activarea alarmei ar trebui s
fie deconectarea mainii de nclzire de la sursa de putere prin ntreruperea curentului (acionarea
51
ntrerupatorului, scoaterea din priz, ntreruperea siguranelor) i sufocarea focului cu ajutorul unei
pturi speciale destinate unui asemenea scop (fire blanket) care nu trebuie s lipseasc din acest gen de
compartimente.
Dac din diverse motive acest lucru nu este posibil, se poate folosi un stingtor cu pulberi sau CO2 dar
se va avea grij s nu se descarce stingtorul direct n uleiul care arde ntruct jetul de agent de stingere
poate antrena focul i extinde aria de cuprindere a acestuia.
n ultimii ani s-au dezvoltat noi tehnologii i s-au produs noi mijloace de stingere i ageni special
destinai pentru combaterea focului de clasa K, despre care s-au fcut referiri n capitolele precedente.
n nici un caz nu trebuie s se ncerce stingerea acetui gen de foc cu stingtoare de spum sau ap
pentru c produsul rezultat din combinaia uleiului ncins cu agentul de stingere s-ar putea transforma
instantaneu n vapori i pot exploda violent mprocnd toat zona cu ulei aprins. Electrocutarea de la
echipamentele electrice aflate n buctarie i care vin n contact cu apa sau spuma poate constitui de
asemenea un alt pericol mortal.
O alta surs de foc n buctrii poate fi sistemul de extracie (hote, canale i ventilatoare de extracie)
datorit acumulrilor de grsimi i temperaturilor ridicate ale gazelor evacuate prin aceste sisteme.
Dac acest lucru se ntmpl, trebuie stopat de urgen ventilaia i nchise cile de alimentare cu
oxigen. Dac operaiunea nu are succes, se poate aciona cu un stingtor de CO 2 propulsnd agentul la
intrarea n sistemul de ventilaie.
Nu se va ncerca stingerea cu ap pentru c aa cum s-a constatat n unele ocazii cnd acest lucru a fost
fcut, situaia s-a agravat i mai mult.
Sistemul de extracie din buctriile navelor n-ar lua niciodata foc dac s-ar respecta ntocmai rutina
de ntreinere sptmnal.

1.4 Incendii de metale combustibile

Incendiile de aceast natur sunt destul de rare i n mod normal implic utilizarea unor metode i
mijloace de stingere speciale. n astfel de cazuri, singurul agent de stingere care ar trebui utilizat este
pulberea chimic i stingatoarele specializate pentru clasa D de foc.
Folosirea apei pentru stingerea unui incendiu de metale combustibile trebuie evitat pentru c ar putea
genera prin contact o reacie exploziv violent.

1.5 Proceduri n caz de urgent. Incendiu

Alarma de incendiu
Semnalul de alarm n caz de incendiu trebuie s fie un sunet continuu emis de sistemul de alarmare
general, acompaniat de patru sunete lungi emise de sirena navei. La unele nave, n special la cele de
pasageri, se folosete doar semnalul de alarm general respectiv apte sunete scurte urmat de unul
lung (alarm general) i apoi urmat de transmiterea unui Cod prin sistemul PA (Public Address). Ori
de cte ori este auzit semnalul respectiv, tot personalul trebuie s se ndrepte de urgen ctre posturile
de incendiu alocate comform rolurilor de urgen sau ctre Muster Station. Codul se adreseaz n acest
caz numai persoanelor care au atribuiuni speciale n aceste situaii.

Rolul de apel i instruciuni n caz de urgen (MUSTER LIST and emergency instructions)

Rolul de apel trebuie s specifice detalii privind semnalul de alarm general n caz de urgen
(apte sau mai multe sunete scurte urmate de un sunet lung) transmis prin instalaia de alarm
general n caz de urgen prevazut i de asemenea msurile ce trebuie luate de echipaj i pasageri
cnd aceast alarm este activat. Rolul de apel trebuie de asemenea s specifice cum va fi dat
ordinul de abandonare a navei, de regul prin sistemul PA de ctre comandant.
Rolul de apel indic obligaiile atribuite anumitor membri ai echipajului, cum ar fi:
nchiderea uilor etane la ap, a uilor de incendiu, valvulelor, scurgerilor, hublourilor,
luminatoarelor, sabordurilor i altor nchideri similare de pe nav,
Echipamentul ambarcaiunilor de salvare i a altor mijloace de salvare

52
 Pregtirea i lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare
Pregtirea general a altor mijloace de salvare
Apelul pasagerilor
Folosirea echipamentului de comunicatii
Efectivul echipelor de incendiu insrcinate cu lupta contra incendiului
Sarcini speciale atribuite cu privire la folosirea echipamentului i instalaiilor de lupt contra
incendiului.
Rolul de apel trebuie s specifice care ofieri au responsabilitatea s asigure c mijloacele de salvare
i de incendiu sunt meninute n stare bun i sunt gata pentru a fi imediat folosite.

1.6 Exerciii i antrenamente (Training drills)

n scopul meninerii permanente la nav a unei fore de reacie rapid care s fie capabil s abordeze
cu succes o situaie de urgen care implic focul, este esenial a se institui un program efectiv de
exerciii de simulare i antrenamente specifice. Acesta trebuie s cuprind :
Safety meetings. Lunar i de cte ori comandantul consider c este necesar, se vor face
ntruniri pe teme de siguran la care va participa tot personalul cu atribuiuni privind sigurana,
inclusiv ofierul responsabil cu intreinerea echipamentului de siguran.
Emergency party organisations. n cadrul ntrunirilor de acest gen se iau la cunotin i se
analizeaz diverse situaii ntlnite sau cunoscute referitoare la evenimente similare ntlnite pe alte
nave, informaii, exemple i sugestii oferite de pompieri profesioniti, informaii pe teme date oferite
de companie sau organisme internaionale care se ocup cu aceast problematic, etc.
Muster List. ntregul echipajul precum i alte categorii de personal aflat la bord, trebuie s
se familiarizeze cu rolurile de echipaj i procedurile pe care trebuie s le aplice n cazul unei situaii de
urgen care poate implica focul sau de alta natur. n muster list, alturi de cele mai sus artate, se vor
specifica :
Detalii referitoare la semnalele de urgen i aciunile ce trebuiesc intreprinse de ctre
echipaj i pasageri dac e cazul, atunci cnd aceste alarme sunt activate,
Modalitatea n care se transmite ordinul de abandonare a navei n caz de dezastru,
Traseaza responsabilitile diverilor membri din echipaj n diverse situaii de urgen,
Specific ofierii responsabili de mijloacele de salvare i cele de lupt contra incendiilor
pentru meninerea lor n perfect stare de funcionare i gata oricnd de utilizare.
Muster list trebuie s fie afiat n locurile accesibile echipajului (culoare, saloane, cluburi, PCC, puntea
de comand). Un card individual cu extrase din Muster List (individual emergency card list) trebuie
afiat n cabina fiecrui membru din echipaj (vezi model anexa 1 ).

1.6 Planuri de urgen n caz de incendiu (Fire Control Plan)

Fiecare nav trebuie s dispun la bord de un plan de intervenie n caz de incendiu, ntocmit n limba
oficial a statului de pavilion i care s dispun i de o traducere n limba englez. Copii dup acest
plan trebuie amplasate n containere etane, n afara spaiului accommodation, de regul deasupra uii
principale de intrare n castel i n alte locuri vizibile pe coridoarele i compartimentele navei i n
care s se arate clar:
Amplasarea posturilor de comand
Amplasarea ncperilor protejate
Amplasarea construciilor care intrzie propagarea focului
Particulariti ale centralei automate de detecie i a sistemului de alarmare n caz de incendiu
Amplasarea hidranilor de incendiu
Amplasarea inventarului de incendiu
Cile de acces n diferite compartimente, pe punti, etc, cu indicarea cilor de evacuare a
culoarelor i uilor. Orice modificare ulterioar n protecia contra incendiilor trebuie nscris
imediat n documentele enumerate mai sus.

53
1.7 Echipa de intervenie n caz de urgen (Emergency team) este formaiunea desemnat prin
Muster List i care este antrenat pentru a aciona ntr-o anumit situaie de urgen. Fiecare dintre
aceste formaiuni, au un lider desemnat, care are atribuiuni specifice acestei funcii. Aceste formaiuni
reprezint prima linie de intervenie. Cnd sosete la locul urgenei, echipa intreprinde msurile
necesare i raporteaz situaia comandantului navei care este persoana desemnat s coordoneze toate
aciunile intreprinse n situaii de urgen cu care se confrunt nava i echipajul.
Echipa de intervenie la punte (Bridge team) este responsabil pentru comanda i controlul
situaiei de urgen i adunarea ntregului personal la posturi. Este formaiunea care stabilete legtura,
modul i mijloacele de comunicare externe i interne ntre punte i maina, ntre emergency teams i
support teams, asigur sigurana navigaiei i ine evidena detaliat a derulrii evenimentelor. Dac
este necesar, bridge team instituie operaiuni de cutare i salvare n cazul lipsei la apel.
nainte de iniierea operaiunilor de cutare i salvare, echipa de cutare (pe ct posibil alctuit din
dou persoane), trebuie s fie informat n detaliu despre subiectul cutrii, a compartimentelor n care
se face cutarea, precum i a rutelor de acces n acestea. Cutarea trebuie de regul nceput din
locurile cele mai periculoase i continund cu cele n care pericolul este mai mic, astfel nct, spre
sfritul operaiunii, echipa s se afle ct mai aproape de zonele cu aer curat.
Ghid de cutare i salvare:
Deplaseaz-te ocupnd poziii joase fa de pardoseal, pentru a avea o vizibilitate mai bun i
eventual pentru a putea respira mai facil (dac nu pori aparat de respirat). Folosete braul liber pentru
a putea testa spaiul din fa i a localiza eventualele obstacole,
Pete uor i nu transfera toat greutatea corpului pe piciorul respectiv pn nu eti sigur c
podeaua i ofer stabilitatea necesar,
Mic-te uor i acord importan uilor i deschiderilor. Asigur-te c toate spaiile au fost
verificate nainte de a trece mai departe,
Testeaz uile cu dosul palmei nainte de a le deschide, stai jos, n spatele uii i deschide cte
puin i cu grij pentru a nu oferi focului ansa s se alimenteze rapid cu oxigen,
nchide uile compartimentelor pe care le-ai investigat i marcheaz-le dac ai posibilitatea,
F-i simit prezena prin strigte pentru a permite supravieuitorilor s afle c sunt cutai i
ascult cu maxim atenie eventualele semnale de rspuns,
Gndete c exist posibilitatea s te rtceti, chiar dac n condiii normale mediul i este
familiar. Dac totui se ntmpl, caut drumul urmrind conturul pereilor, pstrnd aceeai direcie
pn gseti o u. Folosete un furtun sau o cordi cluz pentru a-i asigura orientarea i retragerea
n siguran.
Echipa de intervenie la main (Engine room team) trebuie s in la curent permanent puntea
de comand cu mersul evenimentelor n CM. Echipa trebuie s stabileasc cu promptitudine care sunt
efectele situaiei de urgen i care ar putea fi urmrile interveniei lor asupra altor echipamente. Pe
baza acestor observaii liderul echipei dispune o anumita tactic de aciune i folosirea unora sau altora
dintre mijloacele de intervenie disponibile. De asemenea, acest grup are sarcina de a menine n
funciune serviciile eseniale de urgen.
Emergency team pregatete echipamentele necesare i raporteaz la comand atunci cnd sunt
gata de aciune.
Echipa de ajutor (Support team) este coordonat de pe comand i asigur ajutorul echipelor
de intervenie dup cum urmeaz :
* Ofer primul ajutor medical n caz de necesitate
* Pregteste brcile i plutele de salvare
* Asigur distribuirea necesarului pentru aparatele de respirat (butelii, mti)
* Asigur distribuirea echipamentelor i materialelor necesare
* ine sub observaie nava (security patrols)
* Asigur rcirea i limitarea zonei afectate.

54
Succesul acestei echipe este dat de suportul i ajutorul efectiv pe care l ofer grupelor de intervenie n
caz de urgen. Pentru a se putea achita de aceste sarcini, fiecare membru al support team trebuie s
cunoasc n mod similar atribuiile celor din emergency team.

Conductorul echipei ( The Team Leader) Dei nivelul de cunotine i capacitatea de lupt
mpotriva focului a echipajului unei nave orict de antrenat nu se compar cu cele ale unei echipe
specializate de intervenie de la mal, totui echipajul este avantajat prin aceea c este familiarizat cu
nava cu compartimentele ei i cu mijloacele de lupt de care aceasta dispune. Acest lucru devine
deosebit de important atunci cnd se analizeaz i se decide ce aciuni trebuie intreprinse i cu ce
mijloace.
Pe fiecare nav trebuie numit cte o persoan care s-i asume responsabilitatea de lider pentru fiecare
dintre echipele de intervenie. De exemplu un ofier mecanic poate fi liderul echipei de intervenie n
compartimentul mainilor, n timp ce un ofier de punte ar putea fi liderul echipei de intervenie la
punte sau al altei echipe. Nu este simplu a gsi liderul potrivit. Dei unii oameni sunt foarte bine
pregtii, ei nu pot fi adevrai lideri pentru c nu sunt nzestrai cu calitile necesare. De asemenea,
sunt situaii cnd liderul numit nu este i cel recunoscut deschis de grup. Alturi de alte caliti, un lider
adevrat trebuie:
S aib tria de a pune pe primul plan ndatoririle, naintea interesului personal
S nu neglijeze faptul c grupul pe care-l conduce este compus din individualiti
S fac totul pentru a pstra echipa unit
S-i exercite cunotinele i abilitile n scopul meninerii unui echilibru ntre
necesitile grupului i prioritile situaiei
S aib iniiativ
S aib suficiente cunotine referitoare la situaia dat
S nu cear niciodat unui membru al grupului un lucru pe care el nsui nu l-ar face.
Pe de alt parte, pentru a fi unanim recunoscut, membrii grupului au o serie de ateptri din partea
liderului i anume:
S ofere un bun exemplu
S menin disciplina n grup
S promoveze un bun spirit de echip
S menin un standard de pregtire adecvat
S nu-i piard niciodat simul umorului
S fie autocratic, adic s-i exercite autoritatea de lider atunci cnd necesitile o
impun, dar i democratic, prin participarea la luarea deciziilor membrilor grupului
ntr-o situaie care implic focul, liderul echipei de intervenie trebuie s analizeze situaia, s
stabileasc dac sunt viei n pericol, locaia focului, ce materiale combustibile ard, cnd i unde a
izbucnit focul. Pe baza acestor informaii el poate decide care sunt msurile ce trebuiesc intreprinse
imediat, ce mijloace de stingere trebuie utilizate, ce mijloace de protecie trebuiesc luate i care sunt
procedurile de urgen necesar a fi aplicate. Buna comunicare ntre team leader i echipa sa, precum i
ntre acesta i comand reprezint de cele mai multe ori o ans crescut de succes n gestionarea
sitaiei.

Formation of emergency response teams. Bridge team

Personnel Duties
Master In command
Third Officer Internal comunications and record keeping
Radio Officer External comunications

55
 Rating Helmsman
Rating Lookout / messenger
Rating As directed
Unassigned Officer (if available) As directed
Engine room team

Personnel Duties
Chief engineer Team leader
Second engineer Deputy
Petty Officer As directed
Rating As directed
Rating As directed
Rating BA squad
Electrical / EngineerOfficer (if available) As directed

Emergency team I

Personnel Duties
Chief engineer Team leader
Engineer Officer Deputy
Petty Officer BA squad
Rating As directed
Rating BA squad
Rating BA squad
Electrical / EngineerOfficer (if available) BA squad

Emergency team II

Personnel Duties
Third engineer Team leader
Second Officer Deputy
Petty Officer BA squad
Rating BA squad
Rating BA squad
Electrical / EngineerOfficer (if available) BA squad

56
Support team

Personnel Duties
Catering Officer/ Chief steward Team leader
Petty Officer Deputy
Rating As direct
Rating As direct
Rating As direct

1.8 Antrenamentul echipelor de intervenie (Emergency Drill

Tipurile de exerciii i simulri trebuie s fie efectuate la intervale regulate, variate i s acopere o
gam ct mai mare de situaii de urgen posibile. Membrii echipei trebuie s fie capabili s foloseasc
ntreg echipamentul, inclusiv aparatele de respirat i fiecare dintre ei s tie s discearn tipul de aciuni
i echipamente adecvate pentru fiecare situaie n parte. Tot echipajul trebuie instruit i antrenat n
operaiuni de ambarcare i folosire a brcilor i plutelor de salvare.
Efectuarea unui exerciiu de alarmare n caz de urgen este recomandat a se anuna din timp dar nu i
tipul de urgen, pna ce nu se d alarma.
Dac ar fi posibil, un centru de comand al exercitiilor ar fi bine s se stabileasc ntr-o ncpere situat
n afara spaiului accommodation i avnd acces att din interior ct i de pe punte. O parte din
manualele de instruire, un muster list i unele dintre echipamentele utilizate la exercitii ar putea fi
instalate n aceast ncpere, putnd fi folosit n orice moment . Dup terminarea exerciiului aici ar
putea avea loc edine de analiz (post-drill meeting), cu interpretarea rezultatelor, observaii, sugestii,
analize, etc.

n cele de mai jos, este prezentat o list de sugestii referitoare la tipurile de exerciii ce se pot face pe
oricare tip de nav. Lista nu este complet i ea poate fi ntregit oricnd i de ctre oricine are
preocupri n domeniul siguranei:
Oil fire, galley fire, hold fire, ventilation control
Machinery space fire, rescue from confined space, oil pollution
Use of breathing apparatus
CPR (resuscitation)
Use of emergency fire pump
CO2 system, foam system, fire extinguishers.
Pyrotechnics, emergency diesel, helicopter crash landing
Evacuation via hoist/landing, collision, grounding
1.9 Responsabiliti individuale i ale Comandantului
Fiecare membru din echipaj este responsabil pentru nsuirea cunotinelor referitoare la nava pe
care lucreaz, msurile de prevenire i combatere a incendiilor i a altor evenimente considerate
a fi situaii de urgen la nave. Orice nelmurire n aceast privin trebuie rezolvat fr
ntrziere prin apelarea persoanelor responsabile. Amplasarea rolurilor de echipaj, a
responsabilitilor proprii n diverse situaii, a codurilor de semnale i a semnificaiilor acestora
reprezint o obligaie de prim importan.
Fiecare este responsabil pentru sigurana sa personal dar i pentru a celorlali, atunci cnd
aciunile sau neaciunile proprii i afecteaz pe acetia.
Comandantul navei sau dup caz nlocuitorul acestuia, trebuie s-i asume rspunderea total n
toate situaiile de urgen precum i coordonarea tuturor operaiunilor.

57
Anexa 1

M/V.........Deep Purple

PERSONAL CARD NO..... 07

Name.......... tefan Raul Andrei...................................Rank ......3 th Eng...........

POSITION AND DUTIES

POSITION...In Engine Room

FIRE DANGER DUTIESLeader of emergency squad

BOAT No1
ABANDON SHIP DUTIES Life boat engine operator

..Macchinery space-muster station No 3

EMERGENCY SQUAD SUPPORT
..Emergency squad

GENERAL ALARM: Seven (7) sort blasts (or more) and one (1) long blast on ship's whistle and continuous
sounding of ship's general ALARM. (manning of abandon ship's stations)
When General Alarm sounds does not necessarily mean to abandon ship's stations. Proceed
immediately to lifeboat stations with life-jackets.
FIRE SIGNAL: One long blast on ship's whistle. . Proceed immediately to Fire Stations with life-jackets.
FLOODING SIGNAL: Three long rings on general alarm bells. Proceed immediately to Fire Stations with life-
jackets.
MAN OVERBOARD;: Immediately hall and pass to the bridge "MAN OVERBOARD"
ABANDON SHIP: Only after the Master's order "ABANDON SHIP"
DISMISSAL (OF DRILL): Three (3) short blasts on ship's whistle or three (3)
short rings on the general alarm bells.
SIGNAL OF HANDLING LIFE BOATS:
1. COMMENCING LOWERING: One (1) short blast on whistle.
2. STOP LOWERING: Two (2) short blast on whistle.

ASSIGNED DUTIES

1. In case of flooding, carries tools and materials near flooding area.

2. As per procedure manual system Code PO 2 para. 3.12.

I DECLARE THAT I RECEIVED AND ACCEPT THE ABOVE DUTIES

FULL NAME. .....tefan Raul Andrei DATE.... 04.04.08

SIGNATURE..

58