Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
DIRECIA NAVAL
N SECTORUL ROMNESC
PARTEA - I
REGULAMENT DE NAVIGAIE PE DUNRE
PARTEA a-II-a
REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE SECTORUL DUNRII
CUPRINS NTRE RADA SULINA I PORTUL BRILA (Km 175)
PARTEA a-III-a
REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE PE
SECTORUL ROMNESC AL DUNRII FLUVIALE
2013
CAPITOLUL 2.
MRCI I SCRI DE PESCAJ ALE NAVELOR.
DETERMINAREA CAPACITII NAVELOR
CAPITOLUL 3.
SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR
I. GENERALITATI
1
Articolul 3.04 Cilindri, baloane, conuri i biconuri................................................................. 23
Articolul 3.05 Lumini i semnale interzise.............................................................................. 23
Articolul 3.06 Lumini de rezerv............................................................................................. 23
Articolul 3.07 Interzicerea folosirii luminilor, proiectoarelor, panourilor, pavilioanelor etc.. 23
2
Articolul 3.37 Semnalizarea suplimentar a navelor care fac dragaj de mine........................ 41
Articolul 3.38 Semnalizarea suplimentar a navelor n serviciu de pilotaj............................. 41
CAPITOLUL 4
SEMNALIZAREA SONOR A NAVELOR, RADIOTELEFONIE, APARATE DE NAVIGAIE
CAPITOLUL 5
SEMNALIZAREA I BALIZAJUL CII NAVIGABILE
CAPITOLUL 6
REGULI DE NAVIGAIE
A. GENERALITI
CAPITOLUL 7
REGULI DE STAIONARE
Articolul 7.01 Principii generale de staionare......................................................................... 64
Articolul 7.02 Staionare.......................................................................................................... 64
Articolul 7.03 Ancorarea.......................................................................................................... 65
Articolul 7.04 Legarea............................................................................................................. 65
Articolul 7.05 Locuri de staionare.......................................................................................... 65
Articolul 7.06 Autorizarea staionrii pentru anumite categorii de nave................................. 66
Articolul 7.07 Staionarea n apropierea navelor, convoaielor mpinse i formaiilor n
cuplu care efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase................. 66
Articolul 7.08 Paza i supravegherea....................................................................................... 66
CAPITOLUL 8
TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE
CAPITOLUL 9
Fr obiect
CAPITOLUL 10
PREVENIREA POLURII APELOR I ELIMINAREA DEEURILOR
REZULTATE LA BORDUL NAVELOR
5
PARTEA a-II-a
CAPITOLUL 2
DOCUMENTE I CONDIII TEHNICE ALE NAVELOR
CAPITOLUL 3
REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE
CAPITOLUL 4
NAVIGAIA N CONDIII DIFICILE
CAPITOLUL 5
PILOTAREA NAVELOR
CAPITOLUL 6
REMORCARE
CAPITOLUL 7
MATERIALE PLUTITOARE
CAPITOLUL 8
TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE
CAPITOLUL 9
RSPUNDERI N CAZ DE PREJUDICII
CAPITOLUL 10
PREVENIREA POLURII APELOR I ELIMINAREA DEEURILOR REZULTATE LA BORDUL
NAVELOR
7
CAPITOLUL 11
DIVERSE
PARTEA a-III-a
8
PARTEA I
CAPITOLUL 1
PREVEDERI GENERALE
Articolul 1.01 - Semnificaia unor termeni
n nelesul prezentului REGULAMENT DE NAVIGAIE PE DUNRE, denumit n
continuare Regulament, termenii de mai jos desemneaz:
a) Tipuri de nave
9
10) termenul ambarcaiune mic desemneaz orice nav a crei lungime a carenei,
exclusiv crma i bompresul, este mai mic de 20 m, cu excepia navelor care sunt
construite i amenajate pentru a remorca, mpinge sau pentru a conduce n cuplu nave,
altele dect ambarcaiuni mici i cu excepia navelor care sunt autorizate pentru
transportul a mai mult de 12 pasageri, a bacurilor i a barjelor de mpingere.
11) termenul moto nautica desemneaz orice ambarcaiune mic ce utilizeaz mijloace
mecanice proprii de propulsie, capabil s transporte una sau mai multe persoane,
construit pentru a executa pe ap diverse evoluii sportive, acrobatice sau de
divertisment, de exemplu: waterbob, waterscooter, jetbike, jetski i alte
ambarcaiuni asemntoare.
b) Convoaie
6) termenul semnal tritonal desemneaz un semnal sonor constituit din trei sunete de
tonaliti diferite, fr ntrerupere ntre ele, cu o durat total de aproximativ 2
secunde. Frecvena sunetelor emise trebuie s fie cuprins ntre 165 Hz i 297 Hz, iar
ntre sunetul cel mai nalt i sunetul cel mai jos trebuie s existe o diferen de cel
10
puin dou tonuri ntregi. Fiecare serie de trei sunete trebuie s nceap cu tonul cel
mai de jos i s se termine cu tonul cel mai nalt;
d) Ali termeni
11) termenul vitez de siguran nseamn o vitez la care o nav sau un convoi poate
naviga n deplin siguran, s efectueze manevre i s se opreasc n limitele de
distan impuse de circumstanele i de condiiile date;
12) termenul cale navigabil desemneaz toate cile interioare deschise navigaiei.
13) termenul enal desemneaz un sector al cii navigabile utilizat pentru navigaie la
un nivel dat i balizat cu semnale;
11
14) termenul mal stng i mal drept desemneaz partea cii navigabile pentru un
observator orientat cu faa spre aval;
b) n cazul unui convoi remorcat care are n fa nave autopropulsate n linie de ir, n
numr de dou sau mai multe, conductorul convoiului este conductorul primei
nave; totui dac prima nav este un remorcher de sprijin temporar, conductorul
convoiului este conductorul celei de-a doua nave;
c) n cazul unui convoi remorcat care are n fa nave autopropulsate, n numr de dou
sau mai multe, care nu navig n linie una dup alta (n linie de ir) i dintre care una
asigur traciunea principal, conductorul convoiului este conductorul navei care
asigur traciunea principal;
d) ntr-un convoi mpins propulsat de dou mpingtoare unul lng altul, conductorul
mpingtorului care asigur propulsia principal este conductorul convoiului;
12
5. Orice instalaie plutitoare trebuie s se afle sub autoritatea unei persoane calificate. Aceast
persoan este rspunztoare de respectarea dispoziiilor prezentului Regulament pe instalaia
plutitoare.
6. Conductorul nu trebuie s se gseasc n stare de oboseal sau de ebrietate n timpul
conduceii navei.
7. Dac o nav sau un material plutitor n staionare nu are conductor, rspunztori pentru
respectarea dispoziiilor prezentului Regulament sunt:
a) persoana nsrcinat cu paza i supravegherea n conformitate cu prevederile art.7.08;
b) operatorul care asigur exploatarea i proprietarul navei sau materialului plutitor.
1. Membrii echipajului trebuie s execute ordinele ce le sunt date de ctre conductorul navei
n cadrul responsabilitii sale. Ei trebuie s contribuie la respectarea prevederilor prezentului
Regulament i a altor dispoziii aplicabile.
2. Orice alte persoane aflate la bordul unei nave trebuie s se conformeze ordinelor ce le sunt
date de ctre conductorul navei n interesul siguranei navigaiei sau ordinei la bord.
3. Membrii echipajului i alte persoane aflate la bord care determin temporar ei nii ruta i
viteza navei sunt n mod egal responsabili n respectarea prevederilor prezentului Regulament.
4. Capacitile membrilor de echipaj n serviciu i ale altor persoane care se afl la bord i
particip temporar la navigaia navei nu trebuie s fie sczute din cauza oboselii, strii de ebrietate
sau din alte cauze.
13
Articolul 1.05 - Comportarea n mprejurri deosebite
Pentru a evita un pericol iminent, conductorii trebuie s ia toate msurile impuse de
mprejurri, chiar dac prin aceasta trebuie s se ndeprteze de la prevederile prezentului
Regulament.
2. ncrctura nu trebuie s limiteze sub 350 m vizibilitatea direct sau lateral nspre
bordurile navei. Dac vizibilitatea direct spre prova i n lateral este mpiedicat n timpul
navigaiei, aceast insuficien a cmpului vizual poate fi compensat prin utilizarea radarului.
1. Navele i materialele plutitoare trebuie s fie construite i echipate astfel nct s asigure
securitatea persoanelor care se gsesc la bord i sigurana navigaiei de o manier care s
corespund prezentului Regulament;
2. Toate navele, exceptnd navele din componena unui convoi mpins altele dect
mpingtorul, trebuie s aib un echipaj suficient de numeros i calificat pentru a asigura
securitatea persoanelor care se afl la bord i sigurana navigaiei.
Totui, navele nepropulsate ale unei formaii n cuplu i unele nave remorcate ntr-un
ansamblu rigid, nu sunt obligate s aib echipaj atunci cnd echipajul altor uniti ale formaiei n
14
cuplu sau ansamblului rigid este suficient de numeros i calificat pentru a asigura securitatea
persoanelor care se afl la bord i sigurana navigaiei.
3. Aceste prevederi sunt considerate a fi satisfcute dac nava este prevzut cu un certificat
de nav, eliberat n conformitate cu Recomandrile referitoare la prescripiile tehnice aplicabile
navelor de navigaie interioar ale Comisiei Dunrii sau cu Rezoluia n vigoare a CEE-ONU
care face referire la prescripiile tehnice aplicabile navelor de navigaie interioar sau cu Directiva
n vigoare a Uniunii Europene cu privire la prescripiile tehnice aplicabile navelor de navigaie
interioar, n msura n care construcia, greementul i echipajul corespund coninutului
certificatului de nav.
4. La bordul oricrei nave rapide n mar, crma trebuie inut de ctre o persoan cu o vrst
de cel puin 21 de ani, care s posede o diplom prin care se certific c titularul are calificrile
prevzute la articolul 1.02, paragraful 1, ct i certificatul prevzut la articolul 4.06,
paragraful 1 b). O a doua persoan care deine, de asemenea, aceste documente trebuie s se afle
n permanen n timonerie, cu excepia perioadei de acostare i a manevrei de plecare, precum i
n ecluze i n avant-porturi.
Articolul 1.10 - Documente de bord i alte documente
1. n navigaia internaional, la bordul navelor, cu excepia navelor maritime, trebuie s se
gseasc:
a) actul de naionalitate i certificatele tehnice;
b) certificatul de tonaj (numai pentru navele destinate transportului de mrfuri);
c) certificatul de echipaj minim de siguran (cu excepia navelor fr echipaj);
d) jurnalul de bord (numai pentru navele autopropulsate), precum i alte documente
referitoare la navigaie cerute n baza unor convenii sau acorduri internaionale;
e) certificatul sau certificatele de conductor de nav i, pentru ceilali membri ai
echipajului, carnetul de serviciu completat la zi.
15
2. Prin derogare de la paragrafulul 1 de mai sus, ambarcaiunile mici nu sunt obligate s aib
documentele menionate la paragrafele 1 b) i 1 d); n plus, pentru ambarcaiunile mici de
agrement, documentul prevzut la paragraful 1 c) nu este obligatoriu, iar documentul prevzut la
paragraful 1 a) poate fi nlocuit cu un permis naional de navigaie.
3. La bordul materialelor plutitoare trebuie s se gseasc un permis naional de navigaie.
4. Documentele a cror existen la bord este cerut prin prevederile prezentului Regulament
sau ale altor prescripii aplicabile trebuie s fie prezentate la orice cerere a reprezentanilor
cpitniilor de port.
5. Totui, actul de naionalitate, certificatele tehnice i certificatul de tonaj nu este obligatoriu
s fie la bordul barjelor de mpingere pe care exist o plac metalic cu urmtoarele date:
Numrul oficial de identificare: ......
Numrul actului de naionalitate:
Autoritatea competent:
Valabil pn la:
Aceste date trebuie s fie gravate sau poansonate folosind caractere citee de minim 6 mm
nlime. Placa metalic trebuie s aib minim 60 mm nlime i 120 mm lungime; ea trebuie s
fie fixat definitiv ntr-un loc uor vizibil n apropiere de pupa, n bordul tribord.
Concordana dintre indicaiile de pe plac i cele din actul de naionalitate al barjei trebuie
s fie confirmat de autoritatea competent al crei poanson va fi aplicat pe plac. Actul de
naionalitate, certificatele tehnice i certificatul de tonaj trebuie s fie pstrate de proprietarul
barjei.
Articolul 1.11 Prezena Regulamentelor i Ghidurilor de navigaie la bordul navei
1. Un exemplar al prezentului Regulament, inclusiv regulile locale stabilite pentru sectorul pe
care navigheaz nava, cu amendamentele ulterioare la acesta, i prevederile cu caracter temporar,
conform art. 1.22, trebuie s se gseasc la bordul fiecrei nave, cu excepia ambarcaiunilor mici
i a navelor care nu au echipaj i a materialelor plutitoare.
16
4. Atunci cnd o nav ntlnete un obstacol necunoscut, situat n calea navigabil,
conductorul trebuie s anune fr ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd, ct mai
exact posibil, locul unde a fost ntlnit obstacolul. Dac acest obstacol prezint un pericol pentru
navigaie, trebuie printre altele, n msura n care este posibil ca acesta s fie marcat.
3. n caz de deversare accidental a unei substane din cele avute n vedere la paragrafele 1
sau 2, ori n caz de ameninare cu o astfel de deversare, conductorul trebuie s anune fr
ntrziere cpitnia de port cea mai apropiat indicnd, ct mai exact posibil, natura i locul
deversrii.
2. Orice conductor de nav aflat n apropierea unei nave sau a unui material plutitor,
victim a unui accident care pune n pericol persoane sau amenin s produc o obstrucionare a
enalului navigabil este obligat, n msura n care nu pune n pericol sigurana propriei sale nave,
s acorde asisten imediat.
17
rmn la bord sau n imediata apropiere de locul accidentului pn n momentul obinerii
permisului de prsire a locului din partea organelor cpitniei de port.
2. Atunci cnd n enal sau n apropierea acestuia, o nav, sau un material plutitor, a euat sau
s-a scufundat conductorul su are datoria ca, n cel mai scurt timp i fr s renune la obligaia de
a arta semnalele prevzute la art. 3.25, s avertizeze din puncte corespunztoare i de la distan
suficient de locul accidentului navele care se apropie, pentru ca acestea s aib posibilitatea s ia
msuri necesare n timp util.
3. n cazul producerii unui accident n timpul trecerii printr-o ecluz, conductorul trebuie
s anune imediat evenimentul serviciului ecluzei n cauz.
1. Conductorii, precum i persoanele sub paza crora se afl instalaii plutitoare, trebuie s se
conformeze ordinelor speciale ce le sunt date de reprezentanii organelor cpitniilor de port n
vederea asigurrii siguranei i a bunei ordini a navigaiei.
1. Conductorii, precum i persoanele sub paza crora se gsesc instalaiile plutitoare, trebuie
s acorde reprezentanilor cpitniilor de port facilitile necesare pentru a le permite s se asigure
de respectarea prevederilor prezentului Regulament i a altor dispoziii aplicabile i mai ales s le
faciliteze accesul imediat la bord.
a) atunci cnd nava nu are certificat de nav sau permis naional de aprobare pentru
navigaie sau cnd aceste documente au expirat;
b) atunci cnd nava nu ndeplinete condiiile vizate la articolul 1.07;
c) atunci cnd echipajul sau nava nu ndeplinesc condiiile vizate la articolul 1.08;
d) atunci cnd aptitudinile conductorului sau ale membrilor echipajului de serviciu au fost
reduse din cauza unei stri de oboseal sau de ebrietate.
18
2. Aceste transporturi speciale nu sunt admise dect pe baza unei autorizaii speciale, eliberat
de autoritile competente.
3. Transporturile speciale sunt supuse condiiilor pe care aceste autoriti le vor stabili pentru
fiecare caz n parte.
4. Pentru fiecare transport special trebuie s fie desemnat un conductor, inndu-se cont de
prevederile art. 1.02.
Manifestaiile sportive, srbtorile pe ap i alte manifestri care pot afecta sigurana sau
buna desfurare a navigaiei trebuie s se fac cu aprobarea cpitniilor de port.
3. Conductorii navelor care urmeaz s intre ntre limitele amonte i aval ale unui port sunt
obligai s ia msuri de siguran corespunztoare n conformitate cu regulile speciale i a
condiiilor din zona de navigaie respectiv i s informeze Cpitnia de port prin radiotelefon la
intrarea i ieirea navei pe acest sector.
19
CAPITOLUL 2
MRCI I SCRI DE PESCAJ ALE NAVELOR.
DETERMINAREA CAPACITII NAVELOR
Articolul 2.01 - Mrci de identificare a navelor, cu excepia ambarcaiunilor mici
1. Fiecare nav, cu excepia ambarcaiunilor mici, trebuie s poarte pe corp sau pe panouri sau
pe plci fixate definitiv urmtoarele mrci de identificare:
a) numele su sau deviza sa; numele navei va fi nscris pe ambele borduri; totodat va fi
aplicat astfel nct s fie vizibil i din pupa. Dac ntr-o formaie n cuplu sau n convoi
mpins, una sau mai multe inscripii ale navei care asigur propulsia sunt mascate,
numele trebuie s fie repetat pe panouri, amplasate astfel nct s fie vizibile din
direciile n care inscripiile sunt mascate. n afar de aceasta, pe nav se nscrie
denumirea (sau denumirea prescurtat) obinuit a organizaiei sau armatorului cruia i
aparine nava. Dac nava nu are nume sau deviz, pe ea se va nscrie un numr sau
numrul de nmatriculare urmat de litera sau literele prevzute n Anexa nr. 1 din
prezentul Regulament pentru indicarea rii n care se gsete portul de ata sau locul de
nmatriculare;
b) portul de ata sau locul de nmatriculare al navei; numele portului de ata sau al locului
de nmatriculare va fi nscris fie pe ambele borduri ale navei, fie pe pupa, i trebuie s
fie urmat de litera sau de literele care indic ara n care se afl acest port de ata sau loc
de nmatriculare;
c) numrul oficial de identificare al navei i care trebuie s fie aplicat conform
instruciunilor de la pct a).
2. n afar de aceasta, cu excepia ambarcaiunilor mici:
a) orice nav destinat transportului de mrfuri trebuie s poarte indicaia, n tone, a
capacitii sale de ncrcare. Aceast indicaie trebuie aplicat pe ambele borduri ale
navei, pe corpul ei sau pe panouri fixate definitiv;
b) orice nav destinat transportului de pasageri trebuie s poarte indicaia numrului
maxim de pasageri autorizat. Aceast indicaie trebuie s fie afiat la bord ntr-un loc
vizibil.
3. Mrcile de identificare menionate mai sus se nscriu cu caractere latine, foarte cite i de
neters, nscrierea lor cu vopsea n ulei fiind considerat de neters.
nlimea caracterelor trebuie s fie de minim 20 cm pentru nume/deviz i de minim 15 cm
pentru celelalte mrci. Limea caracterelor i grosimea trsturilor trebuie s fie proporionale cu
nlimea. Caracterele trebuie s aib o culoare deschis pe fond nchis sau o culoare nchis pe
fond deschis. Mrcile de identificare menionate mai sus pot fi repetate cu litere din alfabetul
naional.
4. Fac excepie de la prevederile de mai sus navele maritime, care i pot pstra mrcile de
identificare.
5. Ziua, n mar, navele care au echipaj trebuie s arboreze pavilionul lor naional, la pupa
navei. Navele de mare vitez pot purta n locul pavilionului naional un panou avnd forma i
culorile drapelului naional.
20
Articolul 2.02 - Mrci de identificare ale ambarcaiunilor mici
1. Ambarcaiunile mici trebuie s poarte mrcile oficiale de nmatriculare; atunci cnd nu sunt
prescrise astfel de mrci, ele trebuie s poarte:
a) numele sau deviza lor;
b) numele i domiciliul proprietarului lor.
2. Mrcile de nmatriculare sau de identificare menionate la paragraful 1 a) se aplic n
exteriorul ambarcaiunii, folosind caractere latine cu o nlime de minim 10 cm, foarte citee i de
neters; inscripionarea lor cu vopsea de ulei fiind considerat de neters. n lipsa unui nume sau a
unei devize pentru ambarcaiune, se poate indica numele (sau abrevierea obinuit) a organizaiei
creia i aparine ambarcaiunea, urmat, dac e cazul, de un numr.
3. Numele i domiciliul proprietarului se aplic ntr-un loc vizibil n interiorul sau exteriorul
ambarcaiunii.
4. Totodat, brcile de serviciu ale unei nave trebuie s poarte, n interior sau n exterior,
numai numele acestei nave, completat la nevoie de alte indicaii pentru a permite identificarea
proprietarului.
21
CAPITOLUL 3.
SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR
I GENERALITATI
Articolul 3.01 - Aplicare i definiii
1. Atunci cnd condiiile de vizibilitate impun, semnalizarea de noapte trebuie s fie purtat i
ziua.
2. Schiele cu semnalizarea prevzut n prezentul capitol figureaz n Anexa nr. 3 a
prezentului Regulament.
3. n prezentul capitol:
a) termenul lumin de catarg desemneaz o lumin alb puternic, continu, vizibil
pe un arc de orizont de 2250 i dispus astfel nct s fie vzut din prova pn la
22030 napoia traversului fiecrui bord;
b) termenul lumini din borduri desemneaz o lumin verde clar la tribord i o lumin
roie clar la babord, fiecare dintre aceste lumini proiectnd o lumin continu pe un
arc de orizont de 112030 i dispuse astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn
la 22030 napoia traversului bordului corespunztor;
c) termenul lumin de pupa desemneaz o lumin alb sau galben, clar sau
obinuit, proiectnd o lumin continu vizibil pe toat ntinderea unui arc de orizont
de 1350 i dispus astfel nct s fie vizibil pn la 67030 la fiecare bord ncepnd
dinspre pupa;
d) termenul lumin vizibil din toate prile desemneaz o lumin continu vizibil pe
toat ntinderea unui arc de orizont de 3600;
e) termenul nlime desemneaz nlimea deasupra mrcilor de ncrcare sau, pentru
navele fr mrci de ncrcare, deasupra planului liniei de plutire.
22
Articolul 3.04 - Cilindri, baloane, conuri i biconuri
1. Cilindrii, baloanele, conurile i biconurile prevzute n prezentul Regulament pot fi
nlocuite cu dispozitive care prezint de la distan aceeai aparen.
3. Dimensiunile lor trebuie s fie suficiente pentru a asigura buna vizibilitate; aceast condiie
este considerat ca ndeplinit n fiecare caz dac:
a) nlimea cilindrilor, este de cel puin 0,80 m i diametrul de cel puin 0,50 m;
b) diametrul baloanelor, este de cel puin 0, 60 m;
c) nlimea conurilor i diametrul bazei lor, este de cel puin 0,60 m;
d) nlimea biconurilor, este de cel puin 0,80 m iar diametrul de cel puin 0,50 m.
23
II - SEMNALIZAREA DE NOAPTE I DE ZI
II. A - SEMNALIZAREA N MAR
Articolul 3.08 - Semnalizarea navelor autopropulsate izolate n mar
1. Navele autopropulsate izolate trebuie s poarte:
Noaptea:
a) o lumin de catarg, plasat n partea din fa i n axa navei, la o nlime de cel
puin 5 m. Aceast nlime poate fi redus la 4 m cnd lungimea navei nu depete
40 m;
b) lumini din borduri, dispuse la aceeai nlime i n acelai plan perpendicular pe axa
navei, la cel puin 1 m mai jos fa de lumina de catarg i n spatele acesteia; ele trebuie
s fie mascate spre interiorul navei astfel nct lumina verde s nu poat fi vzut de la
babord i nici lumina roie de la tribord;
c) o lumin de pupa, plasat n partea din spate i n axa navei la o nlime suficient
pentru a fi vzut bine de navele care vin din urm.
2. Orice nav autopropulsat izolat poate purta n plus, spre pupa, o a doua lumin de catarg,
plasat n axa navei la cel puin 3 m mai sus fa de lumina de catarg din spre prova, astfel nct
distana orizontal dintre aceste lumini s fie cel puin de trei ori mai mare dect distana vertical.
Orice nav autopropulsat cu o lungime mai mare de 110 m trebuie s poarte a doua lumin de
catarg.
3. Orice nav autopropulsat care temporar urmeaz dup o nav autopropulsat de ntrire
trebuie s pstreze luminile de la paragrafele 1 i 2 de mai sus.
4. n afar de semnalele prevzute de alte dispoziii din prezentul regulament, navele rapide n
mar, trebuie s poarte att ziua, ct i noaptea:
Aceste lumini intermitente trebuie plasate la aproximativ 1 metru una deasupra celeilalte, ntr-un
loc corespunztor i la o nlime n aa fel nct s fie vizibile pe tot orizontul.
5. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la
trecerea prin ecluze, navele pot s poarte la o nlime mai mic luminile de catarg prevzute mai
sus, la paragrafele 1 i 2 de ale prezentului articol, astfel nct aceast trecere s se poat efectua
fr dificultate.
6. Prevederile prezentului articol nu se aplic ambarcaiunilor mici i bacurilor.
Noaptea:
a) dou lumini de catarg suprapuse la o distan de aproximativ 1 m ntre ele, plasate n
partea din fa i n axa navei; lumina superioar trebuind s fie la o nlime de cel
24
puin 5 m i lumina inferioar trebuind plasat, pe ct posibil, la cel puin 1 m mai
sus de luminile din borduri;
b) lumini din borduri, corespunznd prevederilor paragrafului 1 b) de la art. 3.08;
c) o lumin de pupa galben, n locul luminii albe dispus pe axa navei la o nlime
suficient pentru a fi bine vizibil de pe convoiul remorcat care urmeaz nava, sau de
pe nava autopropulsat a convoiului mpins sau a formaiei n cuplu n faa creia
navig nava de ntrire.
Ziua:
- un cilindru galben mrginit, sus i jos, de dou benzi negre i albe, benzile albe fiind la
extremitile cilindrului.
Acest cilindru trebuie s fie dispus vertical la prova navei, la o nlime suficient pentru a
fi vizibil din toate prile.
2. Dac n capul unui convoi remorcat navig mai multe nave autopropulsate sau dac n faa
unei nave autopropulsate, a un convoi mpins sau a unei formaii n cuplu navig alturi, una lng
alta, mai multe nave de ntrire, cuplate sau nu, fiecare dintre aceste nave trebuie s poarte:
Noaptea:
Ziua:
Pe timp de noapte:
O lumin alb, vizibil din toate prile, amplasat la o nlime de cel puin 5 m;
Pe timp de zi:
Un balon galben amplasat ntr-un loc corespunztor i la o asemenea nlime nct s fie
vizibil din toate prile.
Totui,
a) Dac lungimea prii remorcate a convoiului depete 110 m, acesta trebuie s poarte,
pe timp de noapte, dou din semnalele luminoase vizate mai sus din care unul pe partea
prova i unul pe partea pupa;
b) Dac partea remorcat a unui convoi, cuprinde un rnd format din mai mult de dou
nave cuplate, aceste semnale luminoase sau acest balon trebuie s fie purtate numai de
cele dou nave exterioare ale rndului.
25
Semnalizarea tuturor navelor remorcate ale unui convoi trebuie, pe ct posibil, s fie
amplasat la aceeai nlime deasupra planului apei.
4. Nava sau navele situate n coada convoiului remorcat trebuie s poarte, n afara
semnalizrii prevzut la paragraful 3 de mai sus:
Noaptea:
- lumina de pupa conform prevederilor paragrafului 1 c) de la art. 3.08.
Dac convoiul se termin printr-un rnd format din mai mult de dou nave cuplate, aceast
lumin trebuie s fie purtat numai de ctre cele dou nave aflate n partea exterioar a rndului.
Dac convoiul se termin cu ambarcaiuni mici, nu trebuie s se in cont de aceste ambarcaiuni
pentru aplicarea prezentului paragraf.
5. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau a unui baraj, ori la
trecerea prin ecluze, navele unui convoi remorcat pot s poarte la o nlime mai mic luminile de
catarg prevzute mai sus la paragraful 1 a) i paragrafele 2 i 3 ale prezentului articol, astfel nct
aceast trecere s se poat efectua fr dificultate.
6. Dac navele vizate la paragraful 3 de mai sus sunt nave care vin direct de pe mare sau care
pleac pe mare, acestea pot:
Pe timp de noapte:
n locul semnalizrii luminoase albe, s utilizeze semnalizrile luminoase laterale prescrise
la paragraful 1 b) al articolului 3.08;
Pe timp de zi:
S utilizeze balonul galben.
ii) o lumin de catarg n faa oricrei alte nave a crei lime total este vizibil din
fa. Aceast lumin/semnal luminos trebuie s fie plasat pe ct posibil cu 3 metri
mai jos de semnalul luminos superior vizat la punctul i).
Catargele care poart aceste lumini trebuie s fie plasate pe axa longitudinal a navei pe
care acestea se afl;
b) lumini din borduri corespunznd specificaiilor paragrafului 1 b) de la art. 3.08; aceste
lumini trebuie s fie dispuse pe partea cea mai lat a convoiului, ct mai aproape
26
posibil de mpingtor, la distana de cel mult 1 m de bordurile convoiului i la o
nlime de cel puin 2 m;
c) i ) trei lumini de pupa pe mpingtor care s corespund prevederilor paragrafului 1 c)
de la art. 3.08, amplasate pe o linie perpendicular pe axa longitudinal, la o
distan de aproximativ 1,25 m una de alta i la o nlime suficient pentru ca ele s
nu poat fi mascate de una dintre celelalte nave ale convoiului.
ii) o lumin pupa pe fiecare nav a crei lime total este vizibil din spate; totui
cnd mai mult de dou nave, altele dect mpingtorul sunt vizibile din pupa,
aceast lumin nu trebuie s fie purtat dect de cele dou nave care se gsesc n
exteriorul convoiului. Este permis s se mascheze aceste lumini de pupa astfel nct
s nu-l orbeasc pe conductorul convoiului.
2. Prevederile paragrafului 1 de mai sus se aplic de asemenea convoaielor mpinse precedate
noaptea de una sau mai multe nave autopropulsate de ntrire. Totodat, luminile de pupa
prevzute la paragraful 1 c) i) de mai sus trebuie s fie galbene n locul celor albe.
Atunci cnd un convoi de mpingere este precedat, pe timp de zi, de mai multe nave
autopropulsate de ntrire, mpingtorul trebuie s poarte balonul galben prevgzut la paragraful 3
al articolului 3.09.
3. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau unui baraj, ori la
trecerea prin ecluze, convoiul mpins poate purta la o nlime mai mic luminile de catarg
prevzute la paragraful 1 a) de mai sus, astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr
dificultate.
5. Pentru aplicarea prezentului capitol, convoaiele mpinse ale cror dimensiuni maximale nu
depesc 110 m pe 12 m sunt considerate ca nave autopropulsate izolate.
27
este precedat pe timp de zi de una sau mai multe nave de ntrire, fiecare nav din formaie
trebuie s poarte balonul galben vizat la paragraful 3 al articolului 3.09.
3. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau baraj, sau la trecerea
prin ecluze, formaia n cuplu poate purta luminile de catarg prevzute mai sus la paragraful 1 a)
la o nlime mai mic, astfel nct aceast trecere s se poat efectua fr dificulti.
4. Prevederile prezentului articol nu se aplic nici ambarcaiunilor mici care duc n cuplu
numai ambarcaiuni mici, nici ambarcaiunilor mici care navig n cuplu.
a) luminile din borduri, prevzute la paragraful 1 b) de la art. 3.08; totui, aceste lumini
pot fi lumini obinuite n loc de lumini clare;
b) lumina de pupa, prevzut la paragraful 1 c) de la art. 3.08.
2. n afara luminilor prevzute la paragraful 1 de mai sus, o nav cu vele poate purta:
- dou lumini obinuite sau clare suprapuse, vizibile din toate direciile, din care lumina
superioar trebuie s fie roie i lumina inferioar verde; aceste lumini trebuie s fie
amplasate ntr-un loc corespunztor, n vrful sau n partea superioar a catargului, la cel
puin 1 m una de alta.
3. Orice nav care navig cu vele i care utilizeaz n acelai timp propriile mijloace
mecanice de propulsie trebuie s poarte:
Pe timp de noapte:
Luminile vizate la paragraful 1, precum i o lumin de catarg n locul luminilor vizate la
paragraful 2.
Pe timp de zi:
Un con negru cu vrful in jos.
Acest con trebuie s fie plasat ct mai sus posibil i ntr-un loc unde va fi cel mai vizibil.
28
b) lumini din borduri; aceste lumini pot fi obinuite n loc de clare i trebuie s fie
dispuse astfel:
i) aa cum prevede paragraful 1 b) de la art. 3.08, sau
ii) una lng cealalt sau n aceeai lamp (acelai felinar), n axa ambarcaiunii, la
prova sau aproape de prova;
c) o lumin de pupa care s corespund prevederilor paragraful 1 c) de la art. 3.08.
Totui, aceast lumin poate fi suprimat dar, n acest caz, lumina de catarg prevzut la
paragraful a) de mai sus, trebuie s fie nlocuit cu o lumin alb clar, vizibil din toate prile.
2. Ambarcaiunile mici autopropulsate navignd izolat, cu o lungime mai mic de 7 m, pot, n
locul luminilor prevzute la paragraful 1 de mai sus, s poarte o lumin alb obinuit dispus
ntr-un loc corespunztor i la o nlime de la care s fie vizibil din toate prile.
3. Dac o ambarcaiune mic remorcheaz sau duce n cuplu numai ambarcaiuni mici, ea
trebuie s poarte luminile prevzute la paragraful 1 de mai sus.
4. Ambarcaiunile mici remorcate sau duse n cuplu trebuie s poarte o lumin alb obinuit,
vizibil din toate prile. Aceast dispoziie nu se aplic brcilor de serviciu ale navelor.
5. Ambarcaiunile mici cu vele trebuie s poarte:
Noaptea:
- fie luminile din borduri i o lumin de pupa, ns luminile din borduri trebuie s fie
dispuse una lng alta sau n aceeai lamp (acelai felinar) n axa ambarcaiunii, la
prova sau aproape de prova, iar lumina de pupa trebuie s fie dispus n partea din spate a
ambarcaiunii; totui aceste lumini pot fi lumini obinuite;
- fie luminile din borduri i o lumin de pupa, dispuse n aceeai lamp (acelai felinar)
amplasat ntr-un loc corespunztor n vrful sau n partea superioar a catargului; aceaste
lumini pot fi obinuite;
- fie, n cazul ambarcaiunilor cu o lungime mai mic de 7 m, o lumin alb obinuit,
vizibil din toate prile. La apropierea altor nave, aceste ambarcaiuni sunt obligate n
afar de aceasta s arate o a doua lumin alb obinuit.
6. Ambarcaiunile mici izolate care nu sunt nici autopropulsate nici cu vele trebuie s
poarte:
Noaptea:
Totui brcile de serviciu care se gsesc n aceleai condiii trebuie s arate aceast lumin
numai la apropierea altor nave.
7. La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, pod mobil nchis sau a unui baraj, ori la
trecerea prin ecluze, luminile de catarg prevzute n prezentul articol pot fi purtate la o nlime
mai mic, astfel nct aceast trecere s poat fi efectuat fr dificulti.
29
Articolul 3.14 - Semnalizarea suplimentar a navelor n mar i care
efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase
Pe timp de noapte:
O lumin albastr;
Pe timp de zi:
Un con albastru, cu vrful n jos, aa cum se indic in capitolul 3.2 din ADN n tabelul A,
coloana 12 sau n tabelul C, coloana 19.
Aceste semnale trebuie s fie plasate ntr-un loc adecvat i destul de sus pentru a fi vizibile
din toate prile; conul albastru poate fi de asemenea nlocuit de un con albastru n prova i n pupa
navei, la o nlime de cel puin 3 m.
2. Navele care efectueaz transporturi de substane periculoase pentru sntate conform ADN,
trebuie s poarte, pe lng semnalizarea prescris de prezentul Regulament, urmtoarea
semnalizare, n conformitate cu sub-seciunile 7.1.5.0 sau 7.2.5.0 ale ADN:
Pe timp de noapte:
Dou lumini albastre;
Pe timp de zi:
Dou conuri albastre, cu vrful n jos, aa cum se indic la capitolul 3.2 al ADN n tabelul
A, coloana 12 sau n tabelul C, coloana 19.
Aceste semnale trebuie s fie plasate la o distan de aproximativ 1 m unul de altul ntr-un
loc adecvat i destul de sus pentru a fi vizibile din toate prile; cele dou conuri albastre pot
de asemenea s fie nlocuite de dou conuri albastre n prova i dou conuri albastre n pupa navei,
din care acestea din urm sunt situate la o nlime de cel puin 3 m.
Pe timp de noapte:
Trei lumini albastre;
Pe timp de zi:
Trei conuri albastre cu vrful n jos aa cum se indic n capitolul 3.2 din ADN, tabelul A,
coloana 12.
Aceste semnale trebuie s fie plasate la o distan de aproximativ 1 m unul fa de altul
ntr-un loc adecvat i destul de sus pentru a fi vizibile din toate prile.
4. Atunci cnd un convoi mpins sau o formaiune n cuplu cuprinde una sau mai multe nave
vizate la paragrafele 1, 2 sau 3 de mai sus, nava care asigur propulsia convoiului mpins sau a
formaiunii n cuplu este cea care trebuie s poarte semnalizarea prescris la paragrafele 1, 2 sau 3
de mai sus.
5. Convoaiele mpinse propulsate de dou mpingtoare plasate unul lng altul trebuie s
poarte semnalizarea vizat la paragraful 4 de mai sus pe mpingtorul plasat la tribord.
30
6. Navele, convoaiele mpinse sau formaiunile n cuplu care transport mpreun mai multe
substane periculoase vizate la paragrafele 1, 2 i 3 de mai sus trebuie s poarte semnalizarea
relativ la substana periculoas care impune cel mai mare numr de semnale luminoase sau de
conuri albastre.
7. Navele care nu sunt obligate s poarte semnalizarea vizat la paragrafele 1, 2 sau 3 de mai
sus dar care sunt prevzute cu un certificat de aprobare conform seciunii 8.1.8 din ADN sau cu un
certificat provizoriu n conformitate cu seciunea 8.1.9 din ADN i care respect dispoziiile de
securitate aplicabile navelor vizate la paragraful 1 de mai sus pot, la apropierea de ecluze, s
poarte semnalizarea vizat la paragraful 1 de mai sus atunci cnd vor s fie ecluzate mpreun cu o
nav constrns s utilizeze semnalizarea la care face referire paragraful 1 de mai sus.
8. Intensitatea luminilor albastre prescrise n prezentul articol trebuie s corespund cel puin
cu cea a luminilor albastre obinuite.
Navele autorizate pentru transportul a mai mult de 12 pasageri i a cror lungime maxim a
carenei este mai mic de 20 m trebuie s poarte:
Pe timp de zi:
Un bicon galben amplasat ntr-un loc adecvat i la o asemenea nlime nct s fie vizibil
din toate prile.
a) o lumin alb clar vizibil din toate prile i dispus la o nlime de cel puin 5 m;
totui, aceast nlime poate fi redus dac lungimea bacului nu depete 20 m.
b) o lumin verde clar vizibil din toate prile i dispus la aproximativ 1 m deasupra
luminii prevzute la paragraful 1 a) de mai sus.
Ziua:
- un balon verde dispus la o nlime de cel puin 5 m.
2. Barca sau flotorul din capul unui bac cu cablu longitudinal trebuie s fie prevzut pe timp
de noapte cu o lumin alb clar, vizibil din toate prile plasat la cel puin 3 m deasupra
planului apei.
b) o lumin verde clar vizibil din toate prile, dup cum prevede paragraful 1 b) de mai
sus;
31
c) luminile din borduri i lumina de pupa, dup cum se prevede la paragrafele 1 b) i 1
c) de la art. 3.08.
Ziua:
- un balon verde aa cum este prevzut la paragraful 1 de mai sus.
Navele crora autoritatea competent le-a eliberat un certificat de prioritate pentru trecerea
prin locurile unde ordinea de trecere este reglementat de ctre aceasta, trebuie s poarte, pe lng
semnalizarea prescris de celelalte dispoziii ale prezentului Regulament:
Pe timp de zi:
Un fanion rou nlat la prova la o nlime suficient pentru a fi bine vizibil.
Noaptea:
Fie o lumin roie balansat; n cazul ambarcaiunilor mici, aceast lumin poate fi alb n
loc de roie;
Fie dou lumini roii suprapuse la aproximativ 1 m distant una deasupra alteia, amplasate
ntr-un loc adecvat i la o asemenea nlime nct s fie vizibile din toate prile;
Pe timp de zi:
Fie un pavilion rou balansat;
Fie dou baloane negre suprapuse la aproximativ 1 m distan unul deasupra altuia,
amplasate ntr-un loc adecvat i la o asemenea nlime nct s fie vizibile din toate
prile.
Noaptea:
- lumini albe clare vizibile din toate prile, n numr suficient pentru a indica conturul lor.
32
II. B SEMNALIZAREA N STAIONARE
1. Orice nav n staionare, cu excepia navelor enumerate n articolele 3.22 i 3.25, trebuie s
poarte:
Noaptea:
- o lumin alb obinuit vizibil din toate prile i dispus la o nlime de cel puin 3
m.
Aceast lumin poate fi nlocuit de o lumin alb obinuit la prova i o lumin alb
obinuit la pupa, vizibile din toate prile, plasate pe partea enalului la aceeai nlime.
Ziua:
- numai pentru navele care staioneaz n larg fr acces direct sau indirect la mal, un
balon negru amplasat ntr-un loc adecvat la prova la o asemenea nlime nct s fie vizibil
din toate prile.
2. Un convoi mpins staionat n larg (fr a avea acces direct sau indirect la maluri) trebuie
s poarte:
Noaptea:
- pe fiecare nav a convoiului o lumin obinuit alb vizibil din toate prile, amplasat
ntr-un loc adecvat la o nlime de cel puin 4 m. Totalul luminilor purtate de barje poate fi
limitat la patru, sub rezerva ca conturul convoiului s fie bine indicat;
Pe timp de zi:
- un balon negru pe nava din faa convoiului sau pe navele exterioare din faa convoiului i
pe mpingtor, dac e cazul.
3. O ambarcaiune mic n staionare, cu excepia brcilor de serviciu ale navelor, poate purta:
- n locul luminilor prevzute la paragrafele 1 i 2 de mai sus, o lumin alb, obinuit
dispus ntr-un loc corespunztor i la o nlime de la care s fie vizibil din toate prile.
4. Semnalizarea prevzut n prezentul articol nu este obligatorie:
a) cnd nava sau convoiul este n staionare pe o cale navigabil unde navigaia este
temporar imposibil sau interzis;
b) cnd nava staioneaz de-a lungul malului i este suficient luminat de la acest mal;
c) cnd nava sau convoiul este n staionare n afara limitei enalului ntr-o poziie
nepericuloas;
d) cnd o ambarcaiune mic este legat la mal.
33
Articolul 3.21 - Semnalizarea suplimentar a navelor n staionare care
efectueaz anumite transporturi de mrfuri periculoase
Fr a nclca prevederile speciale care pot fi impuse n baza art.1.21, materialele plutitoare
i instalaiile plutitoare, trebuie s poarte:
Noaptea:
- lumini albe obinuite, vizibile din toate prile, n numr suficient pentru a indica conturul
lor din partea enalului navigabil.
In acest caz sunt aplicabile prevederile art. 3.20, paragraful 4.
Dac plasele sau alte unelte de pescuit ale navelor care pescuiesc, sunt ntinse n apropierea
enalului sau altor ci navigabile i constituie un pericol pentru navigaie acestea trebuie s fie
semnalizate astfel:
Noaptea:
- lumini albe obinuite, vizibile din toate prile, n numr suficient pentru a indica poziia
lor.
Ziua:
- prin flotoare galbene sau pavilioane galbene n numr suficient pentru a indica poziia
lor.
34
Articolul 3.25 - Semnalizarea aparatelor plutitoare n lucru
i a navelor euate sau scufundate
1. Aparatele plutitoare n lucru i navele care efectueaz lucrri sau operaiuni de msurare
sau lucrri hidrografice, n staionare, trebuie s poarte:
a) n partea sau n prile n care enalul este liber:
Noaptea:
- dou lumini verzi obinuite sau dou lumini verzi clare dispuse la aproximativ 1 m una
deasupra celeilalte,
Ziua:
- dou biconuri verzi suprapuse, dispuse la aproximativ 1 m unul deasupra celuilalt,
i, dac este cazul,
b) n partea n care enalul nu este liber:
Noaptea:
- o lumin roie obinuit sau o lumin roie clar dispuse la aceeai nlime ca cea mai
nalt dintre cele dou lumini verzi prevzute la paragraful 1 a) de mai sus, avnd aceeai
intensitate;
Ziua:
- un balon rou dispus la aceeai nlime cu biconul superior din cele dou biconuri
verzi prevzute la paragraful 1a) de mai sus;
sau, n cazul n care aceste nave trebuie s fie protejate mpotriva valurilor,
Ziua:
- un pavilion a crui jumtate superioar este roie iar cea inferioar alb sau dou
pavilioane sau baloane dispuse unul deasupra celuilalt, din care cel superior este rou iar
cel inferior este alb;
i, dac este cazul,
b. n partea n care enalul nu este liber:
Noaptea:
35
2. Semnalizarea prescris pe timp de zi la paragraful 1 de mai sus la punctele a) i b) poate fi
nlocuit cu urmtoarele semnale:
a) Pe partea sau prile unde trecerea e liber, panoul de autorizare E.1 (anexa 7), i, dac
e cazul,
b) Pe partea unde trecerea nu e liber, panoul de interdicie A.1 (anexa 7), amplasat la
aceeai nlime ca i panoul prescris la punctul a) de mai sus.
4. Navele euate sau scufundate trebuie s poarte luminile prevzute n acest articol la
paragrafele 1 c) i 1 d). Dac poziia unei nave scufundate mpiedic punerea semnalelor
corespunztoare, acestea trebuie s fie amplasate pe brci, geamanduri sau pe alte mijloace
corespunztoare.
5. Cpitniile de port pot da derogare de la obligaia de a purta luminile prevzute n acest
articol la paragrafele 1 a), 1 b), 2 a) sau 2 b) de mai sus.
1. Dac, n cazurile prevzute la art. 3.20 i art. 3.23, noaptea, ancorele navelor, materialelor
plutitoare, aparatelor plutitoare i a instalaiilor plutitoare sunt fundarisite n aa fel nct ele
prezint un pericol pentru navigaie, luminile de staionare care se gsesc cel mai aproape de
aceste ancore trebuie s fie nlocuite prin dou lumini albe obinuite, vizibile din toate prile,
dispuse una deasupra celeilalte la o distan de aproximativ 1 m.
2. Navele, materialele plutitoare, aparatele plutitoare i instalaiile plutitoare trebuie s
semnalizeze fiecare dintre ancorele lor care pot constitui un pericol pentru navigaie:
Noaptea:
- printr-un flotor cu reflector radar care s poarte o lumin alb obinuit, vizibil din toate
prile.
Ziua:
- un flotor galben cu reflector radar.
3. Atunci cnd cablurile sau lanurile de ancor ale unui ambarcaiuni plutitoare pot prezenta
un pericol pentru navigaie, acestea trebuie semnalizate.
Pe timp de noapte:
Printr-un flotor cu reflector radar purtnd o lumin obinuit alb, vizibil din toate prile;
Pe timp de zi:
Un flotor galben cu reflector radar.
36
III SEMNALIZRI SPECIALE
Articolul 3.27 - Semnalizarea navelor de supraveghere fluvial, a navelor de stins incendii i
a navelor de salvare
Navele destinate supravegherii fluviale trebuie s poarte la prova pe ambele pri ale
corpului ca semn distinctiv un romb alb ncadrat cu un chenar albastru. In afar de aceasta, ele
trebuie s poarte:
a) ziua, pavilionul lor naional i un pavilion alb n centrul cruia se gsete semnul
distinctiv sus menionat;
b) ziua i noaptea, o lumin albastr intermitent dac aceasta este necesar pentru
exercitarea atribuiilor lor.
Articolul 3.32 - Interzicerea fumatului sau folosirii luminilor sau lmpilor neprotejate
1. Dac la bord este interzis fumatul sau folosirea luminilor sau lmpilor neprotejate, aceast
interzicere trebuie s fie semnalizat prin:
38
Articolul 3.33 - Interzicerea staionrii laterale
1. Dac dispoziii regulamentare sau prescripii speciale ale cpitniilor de port sau ale altor
autoriti competente interzic staionarea lateral n apropierea unei nave (de exemplu din cauza
naturii ncrcturii sale), aceast nav trebuie s poarte pe punte n axa longitudinal:
- un panou ptrat cu un triunghi n partea de jos.
Cele dou fee ale panoului ptrat trebuie s fie albe, cu marginile roii, i purtnd o
diagonal tras din colul superior din stnga pn n coltul inferior din dreapta i litera ,,P,, n
mijloc cu negru.
Cele dou fee ale triunghiului trebuie s fie albe i s aib indicat cu cifre negre distana
n metri pn la care este interzis staionarea.
2. Noaptea, aceste panouri trebuie s fie iluminate astfel nct s fie perfect vizibile din
ambele borduri ale navei.
3. Prezentul articol nu se aplic navelor, convoaielor mpinse i formaiilor n cuplu prevzute
la art. 3.21.
Pe timp de noapte:
Trei lumini clare sau obinuite, lumina superioar i cea inferioar fiind roii iar lumina din
mijloc alb, suprapuse la o distant de cel puin 1 m, plasate la o asemenea nlime nct s
fie vizibile din toate prile;
Pe timp de zi:
Un balon negru, un bicon negru i un balon negru, biconul fiind la mijloc, suprapuse la o
distan de cel puin 1 m, amplasate la o asemenea nlime nct s fie vizibile din toate
prile.
2. Nava vizat la paragraful 1 de mai sus, atunci cnd operaiunile pe care le efectueaz
creeaz o obstrucionare, trebuie s poarte pe lng semnalizarea prevzut n paragraful amintit:
Noaptea:
a) Dou lumini clare sau obinuite roii, suprapuse la o distan de cel puin 1 m, astfel
nct s fie vizibile din toate prile, plasate n partea sau prile unde se afl obstrucia;
b) Dou lumini clare sau obinuite verzi, suprapuse la o distan de cel puin 1 m, astfel
nct s fie vizibile din toate prile, plasate n partea sau prile unde trecerea este
liber;
Ziua:
a) Dou baloane negre, suprapuse la cel puin 1 m distant, plasate n partea sau prile
unde se afl obstrucia;
b) Dou biconuri negre, suprapuse la o distant de cel puin 1 m, plasate de partea sau
prile unde trecerea este liber.
39
Luminile, baloanele i biconurile vizate la prezentul paragraf trebuie s fie plasate la o
distant de cel puin 2 m, i n orice caz mai sus dect lumina inferioar sau balonul inferior vizat
la paragraful 1 al prezentului articol.
1. O nav care trage prin ap un nvod sau alt unealt de pescuit (trauler) trebuie s poarte,
pe lng semnalizarea prescris de celelalte dispoziii ale prezentului Regulament
Noaptea:
Dou lumini clare sau obinuite, lumina superioar fiind verde iar lumina inferioar alb,
suprapuse la o distant de cel puin 1 m, plasate la o asemenea nlime nct s fie vizibile
din toate prile i dispuse n faa luminii prescrise la paragraful 1 a) al articolului 3.08,
lumina superioar fiind mai jos dect aceasta iar lumina inferioar mai sus dect luminile
prescrise la paragraful 1 b) al articolului 3.08 cu o distan cel puin egal cu de dou ori
distana vertical vizat mai sus; totui, navele cu o lungime mai mic de 50 m, nu trebuie,
n acest caz, s poarte lumina prescris la paragraful 1 a) al articolului 3.08.;
Ziua:
Dou conuri suprapuse opuse la vrf, plasate la o asemenea nlime nct s fie vizibile din
toate prile.
2. O nav care pescuiete, alta dect cea vizat la paragraful 1 de mai sus trebuie s poarte
semnalizarea prescris n acest paragraf, cu exceptia luminii prescrise la paragraful 1 a) al
articolului 3.08 i n loc de lumina verde:
Noaptea:
O lumin clar sau obinuit roie astfel nct s fie vizibil din toate prile;
i n plus, dac dispozitivul su de pescuit este desfurat pe o distan orizontal mai mare
de 150 m plecnd de la nav, trebuie s poarte, pe aliniamentul dispozitivului:
Noaptea:
O lumin clar sau obinuit alb, situat la o distan orizontal de cel puin 2 m i de cel
mult 6 m fa de cele dou lumini (roie i alb) prescrise mai sus, i plasate la o nlime
care s nu fie nici superioar luminii albe amintite, nici inferioar celei a celor dou lumini
prescrise la paragraful 1 b) al articolului 3.08;
Ziua:
Un con negru, cu vrful n sus.
1. Orice nav utilizat pentru practicarea plonjrilor subacvatice trebuie s poarte, pe lng
semnalizarea prescris de celelalte dispoziii ale prezentului Regulament:
40
2. Dac e cazul, n locul semnalizrii prescrise la paragraful 1 de mai sus, poate s poarte
semnalizarea vizat la paragraful 1 al articolului 3.34.
Pe timp de noapte:
Trei lumini clare sau obinuite verzi, vizibile din toate prile, dispuse n form de triunghi
cu baza orizontal ntr-un plan perpendicular pe axa navei, lumina superioar gsindu-se
deasupra trinchetului sau n apropierea acestuia, iar celelalte lumini, la fiecare extremitate a
vergii trinchetului;
Pe timp de zi:
Trei baloane negre dispuse aa cum este prescris pentru lumini.
41
CAPITOLUL 4
SEMNALIZAREA SONOR A NAVELOR, RADIOTELEFONIE, APARATE DE
NAVIGAIE
42
Articolul 4.04 - Semnale de pericol
1. Atunci cnd o nav n pericol vrea s cear ajutor, ea poate emite sunete de clopot sau
sunete prelungite repetate.
2. Aceste semnale sonore pot nlocui sau completa semnalele vizuale vizate la articolul 3.30.
a) ca nava s fie echipat cu o instalaie radar apt pentru utilizarea n navigaia interioar
i, dac e cazul, cu un sistem ECDIS Interior n regim de navigaie conform interpretrii
standardului ECDIS Interior n versiunea n vigoare i cu un indicator de vitez de
giraie. Acest echipament trebuie s fie n bun stare de funcionare i de un tip agreat
pentru exploatare pentru nevoile navigaiei interioare conform regulamentelor
autoritilor competente implicate precum i conform prescripiilor tehnice generale
aplicabile echipamentului radar (vezi Anexa 10). Totui, bacurile care nu navig liber
nu sunt obligate s fie echipate cu un indicator de vitez de giraie;
2. Navele nu pot utiliza un sistem AIS dect dac parametrii nregistrai n dispozitiv
corespund n orice moment parametrilor reali ai navei.
44
CAPITOLUL 5
SEMNALIZAREA I BALIZAJUL CII NAVIGABILE
1. Anexa nr. 8 la prezentul Regulament definete balizajul care poate fi instalat pentru
nlesnirea navigaiei. Ea precizeaz, de asemenea, n ce condiii sunt utilizate diferitele semnale de
balizaj.
2. Pe ntregul parcurs navigabil al fluviului, enalul este balizat dup sistemul lateral, care
indic poziia limitelor sale n raport cu drumul unei nave care urmeaz enalul. n prezentul
Regulament, termenii dreapta i stnga pentru limitele enalului i malurilor, se neleg
pentru o nav care nainteaz spre aval.
45
CAPITOLUL 6
REGULI DE NAVIGAIE
A. GENERALITI
1. ncruciarea sau depirea este permis numai atunci cnd enalul are o lime absolut
suficient pentru trecerea simultan, inndu-se cont de toate mprejurrile locale i de micrile
celorlalte nave.
2. ntr-un convoi semnalele vizuale prevzute la art. 3.17, 6.04, i 6.10 trebuie s fie artate
sau emise de nava la bordul creia se afl conductorul convoiului.
3. n caz de ntlnire sau depire navele care urmeaz drumuri ce exclud orice pericol de
abordaj nu trebuie s-i modifice drumul lor astfel nct s apar un pericol de abordaj.
4. Orice conductor care constat un pericol de abordaj trebuie s emit o serie de semnale
foarte scurte.
46
Articolul 6.031 - Drumuri care se ncrucieaz
1. Atunci cnd dou nave urmeaz drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct exist un
pericol de abordaj, nava care vede cealalt nav la tribord trebuie s-i cedeze drumul i, dac
mprejurrile i permit, trebuie s evite ncruciarea drumului ei prin prova. Totui, nava care
navig pe partea dreapt a enalului trebuie s nu-i modifice drumul. Aceast regul nu se aplic
ambarcaiunilor mici n raport cu alte nave.
2. Prevederile paragrafului 1 de mai sus nu se aplic n cazul cnd unul dintre articolele 6.13,
6.14 sau 6.16 este aplicabil.
3. Neinnd cont de prevederile de la paragraful 1 de mai sus n cazul ambarcaiunilor mici de
categorii diferite, cnd dou ambarcaiuni mici urmeaz drumuri care se ncrucieaz n aa fel
nct s existe un pericol de abordaj, ambarcaiunile mici autopropulsate vor trebui s se abat din
drumul tuturor celorlalte ambarcaiuni mici, iar ambarcaiunile mici care nu sunt nici
autopropulsate i nici nu navig cu vele vor trebui s se abat din drumul ambarcaiunilor mici cu
vele. Totui, ambarcaiunea care navig pe partea dreapt a enalului trebuie s-i menin drumul
su.
4. Neinnd cont de prevederile de la paragraful 1 de mai sus, n cazul navelor cu vele, dac
dou nave urmeaz drumuri care se ncrucieaz astfel nct exist un pericol de abordaj, una
dintre ele trebuie s se abat din drumul celeilalte dup cum urmeaz:
a) cnd fiecare dintre nave primete vntul n bord diferit, cea care primete vntul din
babord trebuie s se abat din drumul celeilalte;
b) cnd ambele nave primesc vntul din acelai bord, cea care navig n vnt trebuie s
cedeze drumul celei care navig sub vnt;
c) dac o nav care primete vntul din babord vede o alt nav n vnt i nu poate
determina cu certitudine dac aceast alt nav primete vntul din babord sau din
tribord, atunci prima nav (cu vntul din babord) va trebui s se abat din drumul
celeilalte.
Totui, nava care navig pe partea dreapt a enalului se va comporta prin a-i menine
drumul.
Acest paragraf nu se aplic ambarcaiunilor mici n raport cu alte nave.
1. n cazul ntlnirii a dou nave de o asemenea manier nct ar putea rezulta un pericol de
abordaj, fiecare trebuie s vin pe tribord pentru a trece la babordul celeilalte.
Aceasta regul nu se aplic micilor ambarcaiuni n manevrele lor fa de celelalte nave.
2. n caz de ntlnire, navele care navig n amonte, innd cont de mprejurrile locale i de
micrile celorlalte nave, trebuie s cedeze drumul navelor care navig n aval.
3. Navele care navig n amonte cednd drumul la babord navelor care navig n aval nu dau
nici un semnal.
4. Navele care navig n amonte cednd drumul la tribord navelor care navig n aval, trebuie,
n timp util i la tribord:
47
a) ziua:
- fie s arate o lumin alb puternic intermitent sau s agite un pavilion sau un
panou de culoare albastru deschis;
- fie s arate un panou de culoare albastru deschis n acelai timp cu o lumin alb
clar intermitent;
b) noaptea:
- s arate o lumin alb clar intermitent i n acelai timp cu aceasta poate fi
agitat un panou de culoare albastru deschis.
Aceste semnale trebuie s fie vizibile din fa i din spate i s fie artate pn la
terminarea ntlnirii. Este interzis folosirea lor mai mult dect durata ntlnirii, cu excepia
cazurilor cnd o nav care navig n amonte dorete s arate c ea, intenionat continu s lase s
treac navele care navig n aval prin tribord. Panoul de culoare albastru deschis trebuie s aib o
band alb pe margini cu o lime de cel puin 5 cm; rama i tija de susinere a panoului precum i
felinarul luminii intermitente trebuie s fie de culoare nchis.
5. Dac exist temerea c inteniile navelor care navig n amonte nu au fost nelese de
navele care navig n aval, navele care navig n amonte trebuie s emit:
- un sunet scurt cnd ntlnirea trebuie s se efectueze prin babord;
sau
- dou sunete scurte cnd ntlnirea trebuie s se efectueze prin tribord.
6. Fr a nclca prevederile art. 6.05 de mai jos, navele care navig n aval trebuie s urmeze
drumul indicat de navele care navig n amonte conform prevederilor de mai sus; ele trebuie s
repete semnalele vizuale i semnalele sonore prevzute la paragrafele 4 i 5 de mai sus care sunt
artate sau emise n atenia lor de ctre navele care navigheaz n amonte.
7. Prevederile de la paragraful 2 pn la paragraful 6 de mai sus nu se aplic ambarcaiunilor
mici n raport cu alte categorii de nave i nici n cazurile n care ambarcaiuni mici ntlnesc alte
ambarcaiuni mici.
1. Prin derogare de la regula normal a articolului 6.04, navele pot, n cazuri excepionale i
cu condiia de a se fi asigurat c este posibil s li se permit manevra fr pericol, pot cere ca
trecerea s se fac tribord la tribord.
2. Prin derogare de la prevederile art. 6.04 urmtoarele categorii de nave:
a) navele de pasageri care efectueaz curse regulate navignd n aval i al cror numr
maxim autorizat de pasageri nu este mai mic dect numrul stabilit de autoritatea
competent, dac doresc s acosteze la debarcadere amplasate la mal de a lungul cruia
navig nave n amonte;
b) convoaiele remorcate care navig n aval i care pentru a ntoarce spre amonte doresc
s mearg de-a lungul unui mal determinat;
au dreptul de a cere ca navele care navig n amonte s-i modifice drumul care le
revine n baza art. 6.04 de mai sus, dac acest drum nu le convine.
Totui, ele nu pot cere acest lucru dect cu condiia de a se fi asigurat c este posibil ca
cererea lor s fie satisfcut fr pericol.
48
3. n aceste cazuri navele care navig n aval trebuie s foloseasc n timp util semnalele
urmtoare:
- dac doresc ca ntlnirea s se efectueze prin babord trebuie s emit un sunet scurt
i,
- dac doresc ca ntlnirea s se efectueze prin tribord, trebuie s emit dou sunete
scurte
i, n plus, s arate semnalele vizuale prevzute la paragraful 4 al art. 6.04.
4. Navele care navig n amonte trebuie n astfel de cazuri s satisfac cererea navelor care
navig n aval lucru pe care trebuie s l confirme n modul urmtor:
- dac ntlnirea trebuie s se efectueze prin babord, trebuie s emit un sunet scurt i,
n plus, s anuleze semnalele vizuale prevzute la paragraful 4 al art. 6.04.
- dac ntlnirea trebuie s se efectueze prin tribord, trebuie s emit dou sunete scurte
i n plus, s arate semnalele vizuale menionate la paragraful 4 al art. 6.04.
5. Dac exist temerea c inteniile navelor care navig n aval nu au fost nelese de navele
care navig n amonte, navele care navig n aval trebuie s repete semnalele sonore prevzute la
paragraful 3 al prezentului articol.
6. Dac navele care navig n amonte consider c drumul cerut de navele care navig n aval
nu este convenabil i c prin acesta ar rezulta un pericol de abordaj, ele vor emite o serie de
sunete foarte scurte. n acest caz conductorii navelor trebuie s ia toate msurile cerute de
mprejurri pentru a evita pericolul.
7. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 6 de mai sus nu se aplic
ambarcaiunilor mici n raport cu alte categorii de nave i nici n cazurile n care ambarcaiuni
mici ntlnesc alte ambarcaiuni mici.
Articolele 6.04 si 6.05 nu se aplic atunci cnd o nav rapid ntlnete o alt nav. Dac
aceast alt nav este o nav rapid, cele dou nave trebuie totui s se neleag prin radiotelefon
asupra ntlnirii lor.
.
Articolul 6.07 - ntlniri n treceri nguste
1. Pentru a evita, n msura posibilitilor, o ntlnire n sectoarele sau n locurile unde enalul
nu prezint o lime absolut suficient pentru o astfel de ntlnire (treceri nguste), se aplic
urmtoarele reguli:
a) toate navele trebuie s strbat trecerile nguste ct mai repede posibil;
b) n cazul n care cmpul vizual este restrns, navele trebuie, ca nainte de a se angaja
ntr-o trecere ngust, s emit un sunet lung; la nevoie, mai ales atunci cnd
trecerea ngust este lung, ele trebuie s repete de mai multe ori acest semnal n
timpul trecerii;
c) navele sau convoaile care navig n amonte, atunci cnd constat c o nav sau un
convoi care navig n aval este pe punctul de a se angaja ntr-o trecere ngust, trebuie
49
s se opreasc n aval de aceast trecere pn ce nava sau convoiul care navig n aval
a strbtut trecerea;
d) cnd un convoi sau o nav care navig n amonte s-a angajat deja ntr-o trecere ngust,
navele sau convoaiele care navig n aval trebuie, pe ct posibil, s se opreasc n
amonte de aceast trecere pn ce convoiul sau nava care navig n amonte a strbtut
trecerea.
2. n cazul n care ntlnirea ntr-o trecere ngust a devenit inevitabil, navele trebuie s ia
toate msurile posibile pentru ca ntlnirea s se fac ntr-un loc i n condiii care s prezinte un
minim de pericol.
- interzicerea trecerii este indicat printr-un semnal general de interzicere a trecerii A.1
(Anexa nr. 7);
- autorizarea trecerii este indicat printr-un semnal general de autorizare a trecerii E.1
(Anexa nr. 7).
n funcie de mprejurrile locale, semnalul de interzicere a trecerii poate fi anunat prin
semnalul de obligaie B.8 (Anexa nr. 7) folosit ca semnal avansat.
3. Dac o staie destinat s arate semnalele prevzute la paragraful 2 de mai sus, dintr-un
motiv oarecare, nu le arat, navele trebuie s opreasc i s atepte pn cnd autorizaia de trecere
le este comunicat prin radiotelefon sau prin semnale corespunztoare de ctre reprezentanii
autoritilor competente
a) Un sunet scurt cnd depirea trebuie s aib loc prin babordul ei;
b) Dou sunete scurte cnd depirea trebuie s aib loc prin tribordul ei.
4. Atunci cnd depirea nu este posibil prin partea cerut de nava care ajunge din urm, dar
se poate face prin partea opus, nava ajuns din urm trebuie s emit:
b) Dou sunete scurte cnd depirea este posibil prin tribordul ei.
Dac, n aceste condiii, nava care ajunge din urm, intenioneaz totui s efectueze
depirea, ea trebuie s emit dou sunete scurte n cazul a) sau un sunet scurt n cazul
prevzut la b).
Nava ajuns din urm trebuie, s lase spaiul dorit n partea pe unde trebuie s aib loc
depirea, abtndu-se n caz de nevoie spre partea opus.
5. Atunci cnd depirea este imposibil fr pericol de abordaj, nava ajuns din urm trebuie
s emit cinci sunete scurte.
6. n caz de depire ntre dou nave cu vele, cea care vine din urm trebuie, ca regul
general, s treac prin partea de unde cea depit primete vntul. Aceast dispoziie nu se aplic
unei mici ambarcaiuni cu vele depit de o alt nav cu vele.
n caz de depire a unei nave de ctre o nav cu vele, cea prins din urm trebuie s faciliteze
trecerea prin partea de unde primete vntul cea care depete. Aceast dispoziie nu se aplic
unei ambarcaiuni mici care depete o alt nav.
7. Prevederile de la paragraful 2 pn la paragraful 6 de mai sus, nu se aplic ambarcaiunilor
mici n raport cu navele de alte categorii i nici n cazul depirii ambarcaiunilor mici de ctre alte
ambarcaiuni mici.
51
C. ALTE REGULI DE NAVIGAIE
1. Navele pot ntoarce numai dup ce s-au asigurat c micrile celorlalte nave permit
efectuarea manevrei fr pericol i fr ca celelalte nave s fie obligate s-i modifice brusc
drumul sau viteza lor.
2. Dac manevra avut n vedere va obliga alte nave s se abat de la drumul lor sau s-i
modifice viteza, nava care dorete s ntoarc trebuie, nainte de a ntoarce, s-i anune manevra
n timp util, emind:
a) un sunet lung urmat de un sunet scurt dac dorete s ntoarc la tribord
sau,
b) un sunet lung urmat de dou sunete scurte dac dorete s ntoarc la babord.
3. Celelalte nave trebuie, pe ct este necesar i posibil, s-i modifice viteza i drumul, pentru
ca ntoarcerea s se poat efectua fr pericol. n special n raport cu navele care doresc s ntoarc
contra curentului, ele trebuie s contribuie ca aceast manevr s se poat efectua n timp util.
4. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 3 de mai sus nu se aplic ambarcaiunilor
mici n raport cu nave de alte categorii. Pentru ambarcaiunile mici n raport una cu alta, se aplic
numai prevederile paragrafului 1 i paragrafului 3.
52
Articol 6.15 - Interzicerea de a se angaja n intervalele
dintre unitile unui convoi remorcat
Este interzis a se angaja n intervalele dintre unitile unui convoi remorcat.
53
6. Chiar dac aceast manevr poate obliga navele care navig pe calea navigabil principal
s i modifice drumul sau viteza, navele pot intra ntr-un bazin portuar sau ntr-un afluent dac
semnalul de indicaie E.1, combinat cu semnalul auxiliar din seciunea II, paragraful 2
(Anexa nr. 7), este instalat pe calea navigabil principal. Ele pot iei din bazinul portuar sau din
afluent dac la ieire este instalat semnalul de indicaie E.1, combinat cu semnalul auxiliar din
Anexa nr. 7, seciunea II, paragraful 2; n acest ultim caz semnalul de obligaie B 10 (Anexa nr. 7)
se instaleaz pe calea navigabil principal.
7. Prevederile de la paragraful 1 pn la paragraful 3 de mai sus nu se aplic ambarcaiunilor
mici n comportarea lor n raport cu nave de alt categorie, nici cele ale paragrafului 4 navelor care
nu sunt ambarcaiuni mici n raport cu acestea din urm. Prevederile paragrafului 2 nu se aplic
ambarcaiunilor mici n raport una cu alta.
Articolul 6.17 - Navigaia la aceeai nlime a navelor n mar pe acelai drum i interdicia
de apropiere ntre nave
1. Navele nu trebuie s navig la aceeai nlime dect dac spaiul disponibil le permite
aceasta, fr a stnjeni sau a pune n pericol navigaia.
2. n afara cazurilor de depire sau ncruciare este interzis a se naviga la o distan mai mic
de 50 m de o nav, convoi mpins sau o formaiune n cuplu, care poart dou sau trei lumini sau
conuri albastre prevzute la art.3.14.
3. Fr a nclca prevederile art. 1.20, este interzis navelor de a acosta la o nav sau la un
material plutitor n mar, de a se aga de acestea sau de a naviga n siajul lor fr aprobarea
expres a conductorului.
4. Schiorii nautici i persoanele care practic un sport nautic fr a utiliza n acest scop nave
trebuie s pstreze o distan suficient fa de navele i materialele plutitoare n mar, precum i
fa de aparatele plutitoare n lucru.
54
a) nainte de intrarea n porturi;
b) n apropierea navelor acostate la mal sau la debarcadere, sau care sunt sub operaiuni
de ncrcare sau descrcare;
c) n apropierea navelor care se gsesc n staionare n locurile obinuite de staionare;
d) n apropierea bacurilor care nu navig liber;
e) pe sectoarele cii navigabile desemnate de autoritile competente; aceste sectoare pot
fi semnalizate cu semnalul de interzicere A.9 (Anexa nr.7).
2. Fr a nclca prevederile art. 1.04, obligaiile navelor conform prevederilor de la
paragrafele 1 b) i 1 c) de mai sus, nu sunt n raport cu ambarcaiunile mici.
3. n apropriere de navele ce poart luminile prevzute la paragraful 1 c) de la art. 3.25 i, n
apropiere de navele, materialele plutitoare sau instalaiile plutitoare care poart luminile, prevzute
la paragraful 1 de la art. 3.29, celelalte nave trebuie s-i reduc viteza dup cum este prevzut la
paragraful 1 de mai sus. n plus ele trebuie s se ndeprteze pe ct posibil n lateral.
b) Dect pe distante scurte, la formarea sau la dispersarea unui convoi mpins, sau
55
Articolul 6.22 - ntreruperea temporar a navigaiei
Atunci cnd autoritile competente fac cunoscut printr-un semnal general de interzicere
A.1 (Anexa nr. 7) c navigaia este nterzis temporar, toate navele trebuie s opreasc n faa
acestui semnal de interzicere.
D. BACURI
Articolul 6.23 - Reguli aplicabile bacurilor
1. Bacurile nu pot traversa calea navigabil dect dup ce s-au asigurat c micarea celorlalte
nave permite efectuarea traversrii fr pericol i fr ca aceste alte nave s fie obligate s-i
modifice brusc drumul sau viteza lor.
2. n afar de aceasta, bacurile care nu navig liber trebuie, s se conformeze urmtoarelor
reguli:
a) cnd nu sunt n serviciu, trebuie s staioneze la locurile stabilite de ctre cpitnia de
port. Dac nu s-au stabilit anumite locuri de staionare, trebuie s staioneze n aa fel
nct enalul navigabil s rmn liber;
b) navigaia bacurilor pe cablul longitudinal este interzis;
c) bacurile nu trebuie s rmn n enalul navigabil dup terminarea serviciului lor.
2. Atunci cnd trecerea printr-o deschidere de pod sau baraj este autorizat i dac aceast
deschidere poart:
a) semnalul de interzicere A.10 (Anexa nr. 7),
navigaia este interzis n afara spaiului cuprins ntre cele dou panouri care
formeaz acest semnal;
b) semnalul de recomandare D.2 (Anexa nr. 7),
este recomandat ca navigaia s se fac n spaiul cuprins ntre cele dou panouri sau
lumini care constituie acest semnal.
56
Articolul 6.25 - Trecerea pe sub poduri fixe
1. Atunci cnd anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate prin una sau mai multe
lumini roii sau panouri rou - alb - rou (semnal de interzicere A.1 Anexa nr. 7), navigaia prin
respectivele deschideri este interzis.
2. La apropierea de un pod mobil, navele trebuie s-i reduc viteza de mar. Dac nu pot sau
nu doresc s treac pe sub pod, n cazul n care pe mal sunt instalate panourile de obligaie
B.5 (Anexa nr. 7), ele trebuie s se opreasc nainte de aceste panouri.
3. La apropierea de podurile mobile, depirea este interzis n afar de cazurile n care exist
indicaii speciale din partea personalului podului.
4. Trecerea pe sub podurile mobile poate fi reglementat prin urmtoarele semnale:
a) una sau mai multe lumini roii semnificnd interzicerea trecerii;
b) lumin roie i o lumin verde la aceeai nlime sau o lumin roie deasupra unei
lumini verzi semnificnd trecerea este nc interzis, dar podul este n curs de
deschidere i navele trebuie s se pregteasc pentru mar;
c) una sau mai multe lumini verzi semnificnd trecerea este permis;
d) dou lumini roii suprapuse semnific serviciul de deschidere a podului pentru
navigaie este ntrerupt;
57
e) o lumin galben instalat pe pod combinat cu semnalizarea prevzut la
paragrafele 4 a) i 4 d) de mai sus semnific trecerea interzis cu excepia navelor de
nlime redus; navigaia este permis n ambele sensuri;
f) dou lumini galbene instalate pe pod combinate cu semnalizarea prevzut la
paragrafele 4 a) i 4 d) de mai sus semnific trecerea interzis cu excepia navelor de
nlime redus; navigaia este interzis n cellalt sens.
5. Luminile roii prevzute la paragraful 4 de mai sus pot fi nlocuite cu panouri rou - alb -
rou (semnal de interzicere A.1 Anexa nr. 7 ), luminile verzi cu panouri verde - alb - verde
(semnal de indicaie E.1 (Anexa nr. 7) iar luminile galbene cu panouri galbene (semnal de
recomandare D.1 Anexa nr. 7).
2. Trecerea printr-o deschidere de baraj nu este permis dect atunci cnd aceast deschidere
este semnalizat la stnga i la dreapta prin semnalul de indicaie E.1 ( Anexa nr. 7 ).
3. Trecerea prin ecluze se face n ordinea sosirii navelor la locurile de staionare din faa
ecluzelor. Ambarcaiunile mici nu pot cere ecluzarea separat. Ele nu trebuie s intre n sas (camera
ecluzei) dect dup ce au fost chemate de personalul ecluzei. n afar de aceasta, atunci cnd
ambarcaiunile mici sunt ecluzate n comun cu alte nave, ele nu trebuie s intre n camera ecluzei
dect dup acestea din urm.
5. n ecluze, ancorele trebuie s fie ridicate complet; aceasta este valabil i la locurile de
staionare a navelor din faa ecluzelor, att timp ct ancorele nu se folosesc.
6. La intrarea n ecluze, navele trebuie s-i reduc viteza astfel nct s evite orice coliziune
cu porile sau cu dispozitivele de protecie sau cu alte nave, materiale plutitoare sau instalaii
plutitoare.
58
7. n ecluze:
a) dac pe pereii de rezisten a camerei ecluzei sunt indicate limite, navele trebuie s se
menin ntre aceste limite;
b) n timpul umplerii i golirii camerei ecluzei i pn n momentul primirii autorizaiei
de ieire, navele trebuie s fie legate, iar manevrarea legturilor trebuie s fie asigurat
astfel nct s mpiedice orice coliziune cu pereii de rezisten, porile sau
dispozitivele de protecie sau cu alte nave sau materiale plutitoare;
c) utilizarea aprtorilor care trebuie s fie plutitoare atunci cnd sunt mobile, este
obligatorie;
d) se interzice navelor i materialelor plutitoare s deverseze sau s evacueze ap pe
platforme sau pe alte nave sau materiale plutitoare;
e) din momentul n care nava este legat i pn n momentul primirii autorizaiei de
ieire, mijloacele mecanice de propulsie ale navelor nu pot fi folosite dect n cazuri
speciale, pentru sigurana ecluzrii;
f) ambarcaiunile mici trebuie s se in la distan de celelalte nave.
8. n ecluze i n avanporturile ecluzelor este obligatorie meninerea unei distane laterale
minime de 10 m fa de navele sau convoaiele care poart lumina albastr sau conul albastru
prevzut la art. 3.14, paragraful 1. Totui, aceast obligaie nu se aplic navelor sau convoaielor
care poart aceast semnalizare i nici navelor prevzute la art. 3.14, paragraful 7.
9. Navele i convoaiele care poart dou sau trei lumini albastre ori dou sau trei conuri
albastre prevzute la art. 3.14, paragraful 2 sau 3, sunt ecluzate separat.
10. Navele i convoaiele care poart semnalizarea prevzut la art. 3.14, paragraful 1, nu sunt
ecluzate concomitent cu navele de pasageri.
11. n aproprierea ecluzelor, la sosirea sau plecarea din ecluze, navele rapide trebuie s se
deplaseze cu o vitez care s permit evitarea oricrei deteriorri a ecluzelor i navelor i
aparatelor plutitoare i a oricrui pericol pentru persoanele de la bord.
12. n vederea asigurrii securitii i a bunei ordini a navigaiei, a rapiditii trecerii prin
ecluze sau a deplinei lor utilizri, personalul ecluzelor poate da instruciuni suplimentare, precum
i instruciuni derogatorii de la prevederile prezentului articol. n ecluze i la locurile de staionare
n faa ecluzelor, navele trebuie s se conformeze respectivelor instruciuni.
60
Articolul 6. 31 Semnale sonore n timpul staionrii
1. n condiii de vizibilitate redus, navele sau instalaiile plutitoare n staionare pe enal, sau
n apropierea acestuia n afara porturilor i a locurilor special desemnate staionrii de ctre
autoritile competente, trebuie s stea pe ascultare pe canalul nav - nav. Imediat ce descoper
prin radiotelefonie c se apropie alte nave sau imediat i pe toat durata ct percep unul din
semnalele sonore prescrise la articolele 6.32, paragraful 4, sau 6.33, paragraful 1 b), pentru o nav
care se apropie, ele trebuie s-i indice poziia (km fluvial) prin radiotelefonie sau s emit
urmtoarele semnale sonore:
a) cnd se afl pe partea stng a enalului (pentru un observator care st cu faa spre
aval), o serie simpl de bti de clopot;
b) cnd se afl pe partea dreapt a enalului (pentru un observator care st cu faa spre
aval), o serie dubl de bti de clopot;
c) cnd se afl n poziie nedeterminat, o serie tripl de bti de clopot.
Aceste semnale sonore trebuie s fie repetate la intervale de cel mult un minut.
3. Prezentul articol se aplic, de asemenea, navelor euate n enal sau n apropierea acestuia
care pot constitui un pericol pentru celelalte nave.
1. Atunci cnd o nav navig cu radarul, o persoan titular a unui certificat cerut de
autoritile competente, valabil pentru respectivul sector de Dunre i pentru tipul respectiv de
nav, precum i a certificatului vizat la articolul 4.06, paragraful 1 b), se gsete n permanent n
timonerie, precum i o a doua persoan care este familiarizat cu aceast metod de navigaie.
Totui cnd timoneria este amenajat pentru conducerea cu radarul de ctre o singur persoan,
este suficient ca a doua persoan s poat, dac este necesar, s fie chemat imediat n timonerie.
2. De ndat ce o nav care navig n amonte cu radarul zrete pe ecranul radarului nave care
vin n sens invers, sau cnd se apropie de un sector unde ar putea s se gseasc nave care nc nu
sunt vizibile pe ecran, acesta trebuie s indice prin telefonie navelor care vin n sens invers,
categoria sa, numele, sensul de circulaie precum i poziia sa (km fluvial) i s convin cu aceste
nave procedura de intersectare.
3. De ndat ce o nav care navig n aval cu radarul zrete pe ecranul radarului o nav a
crei poziie sau traseul urmat ar putea provoca un pericol i care nu a stabilit contactul
radiotelefonic, sau dac se apropie de un sector unde pot s se gseasc nave nc invizibile pe
ecranul radar, nava care coboar trebuie s atrag atenia acestei nave despre situaia periculoas
prin radiotelefonie i s convin cu aceast nav asupra unei proceduri de intersectare.
4. Atunci cnd nu se poate stabili contactul radiotelefonic cu navele care vin din sens invers,
nava care navig n aval trebuie:
b) s-i reduc viteza i s se opreasc cu prova ctre aval sau s vireze, dac e necesar.
Orice nav care navig n aval, imediat ce aude semnalele vizate la paragraful 4 de mai
61
sus, sau zrete pe ecran nave a cror poziie sau deplasare ar putea provoca un pericol,
sau cnd se apropie de un sector unde s-ar putea gsi nave care nc nu sunt vizibile pe
ecran, trebuie:
c) s emit un sunet prelungit i s repete acest semnal sonor atta timp ct este necesar;
5. Orice nav care navig cu radarul care este apelat prin radiotelefonie, trebuie s rspund
prin radiotelefonie indicnd categoria sa, numele, sensul de circulaie precum i poziia sa (km
fluvial). Trebuie apoi s convin o procedur de intersectare cu nava care vine din sens invers;
totui, n cazul unei mici ambarcaiuni, aceasta trebuie doar s indice n ce parte se ndreapt.
b) orice nav izolat sau orice nav la bordul creia se gsete conductorul unui convoi
trebuie s emit un sunet prelungit; acest semnal sonor trebuie s fie repetat la intervale
de cel mult un minut. Aceste nave trebuie s aib un post de observaie n prova; totui
pentru convoaie, acest post de observaie nu este cerut dect pe prima unitate. El trebuie
s se afle fie n raza vizual sau auditiv a conductorului navei sau convoiului, fie n
legtur cu acest conductor printr-o legtur telefonic.
c) de ndat ce o nav este apelat prin radiotelefonie de o alt nav, trebuie s rspund
prin radiotelefonie indicnd categoria sa, numele, sensul de circulaie precum i poziia
sa (km fluvial). De asemenea trebuie s indice c nu navig cu radarul i c este n
cutarea unei zone de staionare. Trebuie atunci s convin o procedur de intersectare
cu aceast nav.
d) de ndat ce o nav remarc semnalul sonor al unei alte nave cu care nu se poate stabili
nici un contact radiotelefonic, aceasta trebuie:
- dac se afl n apropierea unui mal, s se apropie ct mai mult de acest mal i, la
nevoie, s se opreasc acolo, pn ce se face trecerea;
- dac nu se gsete n proximitatea unui mal i mai ales dac este n curs de schimbare a
malului, trebuie s degajeze enalul ct mai mult i mai repede posibil.
G. REGULI SPECIALE
Articolul 6.34 Prioriti speciale
1. n caz de ntlnire sau de drumuri care se ncrucieaz, celelalte nave trebuie sa se
ndeprteze din calea:
- unei nave purtnd semnalizarea prevzut la art. 3.34
- unei nave purtnd semnalizarea prevzut la art. 3.35
62
2. n caz de ntlnire sau de drumuri care se ncrucieaz ntre o nav vizat la paragraful 1 a)
de mai sus i o nav vizat la paragraful 1 b) de mai sus, aceasta din urm trebuie s se ndeprteze
din calea primei nave.
3. Navele nu trebuie s se apropie la mai puin de 1000 m de pupa unei nave care poart
semnalizarea vizat la articolul 3.37.
1. Practicarea notului subacvatic sportiv fr aprobare este interzis, n locurile unde poate fi
stnjenit navigaia i anume:
a) pe traseul obinuit al navelor care poart semnalizarea prevzut la art.3.16;
b) la intrarea n porturi;
c) n apropierea locurilor de staionare;
d) n zonele rezervate schiului nautic sau altor activiti similare;
e) n canale navigabile;
f) n porturi.
63
CAPITOLUL 7
REGULI DE STAIONARE
64
Articolul 7.03 - Ancorarea
1. Navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare nu pot ancora:
a) n sectoarele cii navigabile n care ancorarea este de regul interzis;
b) n sectoarele indicate prin semnalul de interzicere A.6 (Anexa nr. 7); n acest caz
interzicerea se aplic pe partea cii navigabile unde este instalat semnalul.
2. n sectoarele unde ancorarea este interzis n baza prevederilor paragrafului 1 a) de mai
sus, navele i materialele plutitoare, precum i instalaiile plutitoare, nu pot ancora dect n
sectoarele indicate prin semnalul de indicaie E.6 (Anexa nr. 7) i numai pe partea cii navigabile
unde este instalat acest semnal.
1. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5 (Anexa nr. 7), navele
i materialele plutitoare nu pot staiona dect pe partea de cale navigabil pe care este instalat acest
semnal.
2. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.1. (Anexa nr. 7),
navele i materialele plutitoare pot staiona numai n sectorul marcat de acest semnal i la o
distan de semnal indicat n metri pe acesta.
3. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.2 (Anexa nr. 7),
navele i materialele plutitoare nu pot staiona dect pe sectorul cuprins ntre cele dou distane
indicate n metri pe semnal. Aceste distane se msoar de la semnal.
4. n locurile de staionare n care este instalat semnalul de indicaie E.5.3 (Anexa nr. 7),
numrul navelor i a materialele plutitoare staionate bord la bord pe acea partea cii navigabile,
unde acest semnal este instalat, nu poate fi superior numrului nscris n cifre romane pe semnal.
5. n locurile de staionare, n lipsa altor prevederi, navele trebuie s fie staionate bord la
bord, ncepnd de la mal, pe acea parte a cii navigabile pe care este instalat semnalul.
6. Atunci cnd, n completarea semnalelor de la mal, acvatoriul locului de staionare se
delimiteaz i cu semnale plutitoare, acestea se marcheaz:
- n partea dreapt a enalului, cu geamanduri luminoase de interzicere A.5 ( Anexa nr.
8 );
- n partea stng a enalului, cu geamanduri luminoase A.6 ( Anexa nr. 8 ).
n acest caz, semnalele plutitoare separ enalul de acvatoriul locului de staionare.
65
Articolul 7.06 - Autorizarea staionrii pentru anumite categorii de nave
n locurile de staionare n care este instalat unul dintre semnalele de indicaie E.5.4 pn
la E.5.15 (Anexa nr. 7), nu pot staiona dect categoriile de nave pentru care este valabil semnalul,
i numai pe acea parte a cii navigabile pe care este instalat semnalul.
n cazul n care navele, convoaiele mpinse i formaiile n cuplu, poart un numr diferit
de conuri albastre sau lumini albastre, distana minim ce trebuie respectat este cea stabilit
pentru numrul cel mai mare de conuri albastre sau lumini albastre.
2. Obligativitatea prevzut la paragraful 1 de mai sus, nu se aplic:
- Navelor, convoaielor mpinse i formaiilor n cuplu care poart aceeai semnalizare;
- Navelor care nu poart aceast semnalizare dar care dein un certificat de agrement
conform art. 8.1.8 din ADN i respect dispoziiile de siguran aplicabile navelor
prevzute la paragraful 1 al art. 3.14.
3. Pentru staionare, cpitniile de port pot da derogri n cazuri particulare.
1. O paz suficient trebuie s fie asigurat n permanen la bordul navelor care se gsesc n
enal i la bordul navelor-tanc n staionare care transport substane periculoase.
2. O paz suficient trebuie s fie asigurat n permanen la bordul navelor n staionare care
poart semnalizarea vizat la articolul 3.14. Navele fr echipaj care poart semnalizarea conform
articolul 3.14 trebuie s staioneze n porturi sau n zone de staionare unde este asigurat o paz
permanent.
3. O paz suficient trebuie s fie asigurat n permanen la bordul navelor de pasageri care
transport pasageri i care se afl n staionare.
5. Atunci cnd nava nu are conductor, responsabilitatea instituirii acestei paze sau
supravegheri i revine operatorului navei, i dac acesta nu poate fi identificat, proprietarului.
66
CAPITOLUL 8
TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE
Articolul 8.01 Semnalul Pstrai distana
1. n cazul unui accident sau unei avarii n urma creia se pot produce scurgeri ale mrfurilor
periculoase transportate, este necesar s se dea semnalul Pstrai distana :
a) la bordul navelor cistern care trebuie s poarte semnalizarea prevzut la art. 3.14,
una sau dou lumini albastre, sau la art. 3.32, unu sau dou conuri albastre, atunci
cnd echipajul nu este n msur s elimine pericolul aprut pentru viaa oamenilor
sau pentru navigaie, ca urmare a deversrii de mrfuri periculoase;
b) la bordul navelor care trebuie s poarte trei lumini albastre n conformitate cu art.
3.14, sau trei conuri albastre n conformitate cu art. 3.32, atunci cnd echipajul nu este
n msur s elimine pericolul aprut pentru viaa oamenilor sau pentru navigaie ca
urmare a deversrii de mrfuri periculoase.
Aceast prevedere nu se aplic barjelor mpinse sau altor nave nepropulsate asemntoare.
n cazul n care ele fac parte dintr-un convoi sau o formaiune n cuplu, semnalul Pstrai
distana trebuie dat de nava la bordul creia se gsete conductorul convoiului.
2. Semnalul Pstrai distana se compune dintr-un semnal sonor i un semnal luminos.
Semnalul sonor este constituit dintr-un sunet lung i un sunet scurt care se repet pe o durat de cel
puin 15 minute.
Semnalul luminos prevzut la art. 4.01, paragraful 2 trebuie dat n acelai timp cu semnalul
sonor.
Dup declanarea sa, semnalul Pstrai distana trebuie s continue automat pn la
final; ntreruptorul su trebuie s fie construit de o manier care s exclud posibiliatea punerii
sale n funciune accidental.
3. Navele care recepioneaz semnalul Pstrai distana trebuie s ia toate msurile
posibile pentru a evita pericolul care amenin. n mod special ele trebuie:
a) cnd drumul pe care l urmeaz este ctre zona periculoas, s se menin la o distan
ct mai mare posibil de aceasta i dac este cazul, s ntoarc;
b) cnd este nevoie s treac prin zona periculoas, s continue drumul cu viteza maxim
posibil.
4. Navele menionate n paragraful 3 trebuie s ia imediat urmtoarele msuri:
a) nchiderea tuturor geamurilor i deschiderilor;
b) stingerea tuturor focurilor neprotejate;
c) ncetarea fumatului la bord;
d) oprirea tuturor motoarelor auxiliare care nu sunt necesare pentru exploatare. O dat
nava oprit, este bine s se opreasc funcionarea motoarelor i a mecanismelor auxiliare nc n
funciune i apoi s fie debranate;
e) evitarea producerii scnteilor.
5. Prevederile paragrafului 4 de mai sus se aplic, de asemenea, navelor care se gsesc n
staionare n apropierea zonei periculoase. Dac este cazul, atunci cnd se recepioneaz semnalul
Pstrai distana , echipajul trebuie s prseasc nava.
67
6. Pentru luarea msurilor prevzute de la paragraful 3 pn la paragraful 5, trebuie s se in
cont de direcia curentului fluviului precum i de direcia vntului.
7. Navele trebuie s ia toate msurile prevzute de la paragraful 3 pn la paragraful 6, chiar
i n cazul n care semnalul Pstrai distana a fost dat de la mal.
8. Conductorul navei care a recepionat semnalul Pstrai distana trebuie s informeze
imediat cpitnia de port cea mai apropiat.
68
scris, fie prin telefon sau, dac este posibil, on-line. n toate cazurile, conductorul navei trebuie
s anune atunci cnd nava sau convoiul su intr n sectorul supus obligaiei de notificare i cnd
prsete acest sector.
4. Atunci cnd o nav i ntrerupe voiajul pe un sector supus obligaiei de notificare, pe o
perioad mai mare de dou ore, conductorul navei trebuie s indice nceperea i terminarea
acestei ntreruperi.
5. Atunci cnd datele de la paragraful 2 de mai sus se schimb n cursul voiajului pe sectorul
supus obligaiei de notificare, autoritatea competent trebuie s fie avertizat imediat.
CAPITOLUL 9
-Fr obiect -
CAPITOLUL 10
PREVENIREA POLURII APELOR I ELIMINAREA DEEURILOR
REZULTATE LA BORDUL NAVELOR
a) deeuri care apar la bord : substane sau obiecte definite de la litera b) pn la f) mai
jos, i al cror deintor scap sau are intenia de a scpa de ele sau obligaia de a le
preda;
d) uleiuri uzate: uleiuri uzate sau alte grsimi ne-reutilizabile, pentru motoare, angrenaje
i instalaii hidraulice;
69
f) grsimi uzate: grsime uzat rezultat la scurgerea sa din gresoare, rulmeni i
instalaiile de gresare i alte grsimi care nu mai pot fi reutilizate;
g) alte deeuri care rezult din exploatarea navei: ape uzate menajere, gunoaie menajere,
nmolurile de epurare, lturi i alte deeuri speciale aa cum sunt definite la paragraful 3
de mai jos;
h) reziduuri de ncrctur: deeuri i ape uzate care rezult la bordul navei din cauza
ncrcturii: nu fac parte din acestea ncrctura restant i reziduurile de manipulare aa
cum sunt definite la literele b) i d) ale paragrafului 2 de mai jos;
b) ncrctur restant: ncrctura lichid care rmne n tancuri sau n tubulaturi dup
descrcarea fr un sistem de uscare conform ADN, precum i marfa uscat care rmne
n cal dup descrcare fr utilizarea mturilor, a mturilor mecanice sau a instalaiilor
de aspiraie;
c) reziduuri de ncrctur: marfa lichid care nu poate fi evacuat din tancurile de marf
sau din tubulaturi prin sistemul de uscare, precum i marfa uscat de care nu poate fi
debarasat cala prin utilizarea de mturi mecanice i de mturi;
f) tanc uscat: tanc de marf debarasat de ncrctura rmas cu ajutorul unui sistem de
uscare conform ADN i unde nu subzist dect reziduuri de marf;
h) tanc sau cal splat/: tanc sau cal care dup splare este n principiu apt/ s
primeasc orice categorie de marf;
70
j) splare: evacuarea reziduurilor de marf n afara calelor mturate sau aspirate sau a
tancurilor de marf uscate cu ajutorul vaporilor de ap sau a apei;
k) ap din splare: ap care rezult la splarea calelor mturate sau aspirate sau a
tancurilor de marf uscate; de aici fac parte de asemenea i apa de balastare i apa din
precipitaii provenind din aceste cale sau tancuri de marf.
a) ape uzate menajere: ape uzate provenind de la buctrii, sli de mese, sli de baie,
duuri i toalete, precum i ape cu fecale;
c) nmoluri de epurare: reziduuri care apr la bordul navei din exploatarea unei staii de
epurare la bord;
e) alte deeuri speciale: deeuri care rezult din exploatarea navei altele dect deeurile
uleioase i grase i altele dect deeurile vizate de la litera a) pn la d) de mai sus.
3. Apele uzate menajere nu pot fi deversate sau lsate s se scurg n apa Dunrii dect n
conformitate cu dispoziiile Recomandrilor relative la organizarea colectrii deeurilor de la
navele care navig pe Dunre ale Comisiei Dunrii.
4. Apele de splare provenind de la cale nu pot fi deversate sau lsate s se scurg n apa
Dunrii dect n conformitate cu dispoziiile Recomandrilor relative la organizarea colectrii
deeurilor de la navele care navig pe Dunre ale Comisiei Dunrii.
71
5. Este scutit de interdicia prevzut la paragraful 1, deversarea n calea navigabil a apelor
separate la bordul navelor, a uleiurilor/ieiului agreate de autoritile competente, dac coninutul
maxim de ulei/iei rezidual la ieire este n mod continuu i fr diluie prealabil conform cu
Recomandrile relative la organizarea colectrii deeurilor de la navele care navig pe Dunre
ale Comisiei Dunrii.
2. Este interzis:
b) s se ard deeuri la bord, dac incinerarea nu are loc ntr-o instalaie certificat de
autoritatea competent;
72
2. Registrul de prevenire a polurii [mediului] (carnet de control al uleiurilor uzate) este
eliberat i identificat de autoritile competente.
5. O nav care are la bordul su alte documente referitoare la depozitarea deeurilor care
rezult din exploatarea navei conforme unor reglementri aplicabile n exteriorul cilor navigabile
cuprinse n D.F.N.D., trebuie s poat dovedi cu ajutorul acestor alte documente depozitarea
deeurilor n afara cilor navigabile sus menionate. Aceast dovad poate de asemenea s fie
furnizat de registrul hidrocarburilor aa cum este prevzut de Convenia Internaional pentru
Prevenirea Polurii de ctre Nave (MARPOL 73).
1. Este interzis s se ung cu ulei sau s se curee bordajul exterior al navelor cu ajutorul
unor produse a cror deversare n ap este interzis.
Ca msur tranzitorie, ateptnd ca toate sistemele antivegetative care conin una din
substanele sus menionate s fie nlturate i nlocuite, se va putea aplica pe coca navelor un strat
de acoperire care s mpiedice substanele sus menionate coninute n sistemele antivegetative s
ptrund n ap.
73
Anexa nr. 1
A ...................... AUSTRIA
B ...................... BELGIA
BG ...................... BULGARIA
BY ...................... BELARUS
CH ...................... ELVEIA
D ...................... GERMANIA
F ...................... FRANA
FI ...................... FINLANDA
HU ...................... UNGARIA
HR ...................... CROAIA
I ...................... ITALIA
LT ...................... LITUANIA
L ...................... LUXEMBURG
NO ...................... NORVEGIA
P ...................... PORTUGALIA
PL ...................... POLONIA
R ...................... ROMNIA
SE ...................... SUEDIA
SK ...................... SLOVACIA
UA ...................... UCRAINA
74
Anexa nr. 2
SCRI DE PESCAJ ALE NAVELOR
DE NAVIGAIE INTERIOAR
1. Scrile de pescaj trebuie s fie gradate cel puin n decimetri, de la planul de plutire a navei
goale pn la planul de ncrcare maxim a navei, sub forma unor benzi bine vizibile, desenate n
mod alternativ, cu dou culori diferite. Gradaia trebuie s fie indicat prin cifre marcate pe
marginea scrii din 5 in 5 decimetri cel puin, ct i n vrful acesteia. Aceast gradaie trebuie s
fie marcat prin perforare, gravare sau sudare.
2. Dac nava are scri de tonaj care corespund prevederilor paragrafului 1 de mai sus, aceste
scri de tonaj pot ine locul scrilor de pescaj.
75
Anexa nr. 3
SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR
1. GENERALITI
1.1 Schiele urmtoare se refer la semnalizarea prevzut n articolele capitolului 3.
1.2 Schiele nu au dect un caracter de orientare; referindu-se exclusiv la textul Regulamentului
care este singurul de baz.
n ceea ce privete semnalizrile suplimentare recomandate, schiele pot ilustra:
- fie numai semnalizarea suplimentar;
- fie n msura n care se cere o mai bun nelegere, pe lng semnalizarea de baz (sau
una din semnalizrile de baz posibile) i semnalizarea suplimentar.
Sub schie este descris numai semnalizarea suplimentar avut n vedere.
1.3 Convoaiele mpinse ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m x 12 m, de asemenea
formaiile n cuplu ale cror dimensiuni maxime nu depesc 110 m x 23 m sunt considerate ca
nave autopropulsate izolate (art. 3.01 paragraful 3).
1.4 Exceptnd precizrile particulare, semnificaia urmtorilor termeni este cea dat la art. 3.01
paragraful 5, i anume:
1.4.1 Lumin de catarg reprezint o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un arc de
orizont de 225 o dispus n aa fel, nct s fie vzut din prova pn la 22o 30 napoia traversului
fiecrui bord.
1.4.2 Lumini din borduri nseamn o lumin verde clar n tribord i o lumin roie clar n
babord, fiecare din aceste lumini proiecteaz o lumin continu pe un arc de orizont de 112o 30 i
se amplaseaz astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22o 30 napoia traversului
bordului corespunztor.
1.4.3 Lumin de pupa nseamn o lumin alb sau galben clar sau obinuit continu,
vizibil pe un arc de orizont de 135o i dispus n aa fel nct s fie vizibil la 67o 30 n fiecare
bord dinspre pupa.
1.4.4 Lumin vizibil pe tot orizontul nseamn o lumin continu vizibil pe un arc de
orizont de 360o .
76
1.5 Explicaia simbolurilor:
d) - lumin intermitent
g) - flamur
h) - balon
i) - cilindru
j) - con
k) - bicon
l) - reflector radar
77
2. SEMNALIZAREA N MAR
1 Fr semnalizare suplimentar
2 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.08, paragraf 2 : Nave autopropulsate izolate care poart a doua lumin de catarg.
Este obligatorie pentru navele cu o lungime mai mare de 110 m.
Articol 3.08, paragraf 3 : Nav autopropulsat care temporar urmeaz o nav autopropulsat
de ntrire.
78
NOAPTEA SCHIA ZIUA
Articol 3.09, paragraf 1 : Nav autopropulsat n mar din capul unui convoi remorcat sau
nav autopropulsat de ntrire.
Articol 3.09, paragraf 2 : Fiecare din navele autopropulsate care navig n faa unui convoi
remorcat sau de ntrire, atunci cnd sunt mai multe nave care navig una lng alta.
Articol 3.09, paragraf 3, litera a) : Lungimea unui convoi remorcat depete 110 m.
79
NOAPTEA SCHIA ZIUA
Articol 3.09, paragraf 3, litera b) : Partea remorcat a unui convoi care cuprinde un rnd
alctuit din mai mult de dou nave cuplate.
10
11
Articol 3.09, paragraf 4 : Navele aflate n ultimul rnd al convoiului remorcat, care cuprinde
un rnd alctuit din mai mult de dou nave cuplate.
12
Articol 3.09, paragraf 6 : Nave remorcate care vin direct de pe mare sau care pleac pe mare.
80
NOAPTEA SCHIA ZIUA
13
Fr semnalizare suplimentar
14 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.10, paragraf 1, litera c) ii) : Convoaie mpinse, cu mai mult de dou nave vizibile
din spate pe toat limea.
15
Articol 3.10, paragraf 2 : Convoaie mpinse precedate de una sau mai multe nave
autopropulsate de ntrire.
16 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.10, paragraf 4 : Convoaie mpinse la care propulsia este asigurat de dou
mpingtoare.
81
NOAPTEA SCHIA ZIUA
17 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.11, paragraf 1 : Formaie n cuplu alctuit din dou nave autopropulsate.
18 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.11, paragraf 1 : Formaie n cuplu alctuit dintr-o nav autopropulsat i o nav
nepropulsat
19
Articol3.11, paragraf 2 :Formaii n cuplu care sunt precedate de una sau mai multe nave
autopropulsate de ntrire.
20 Fr semnalizare suplimentar
82
NOAPTEA SCHIA ZIUA
21
Articol 3.12, paragraf 3 : Nav care navig cu pnze i care utilizeaz n acelai timp
propriile mijloace mecanice de propulsie.
22 Fr semnalizare suplimentar
23
Fr semnalizare suplimentar
o lumin de catarg, clar i nu puternic, lumini din borduri, obinuite i nu clare, plasate una
lng alta sau n aceeai lamp, la prova sau aproape de prova, o lumin de pupa
sau:
24 Fr semnalizare suplimentar
o lumin alb, vizibil din toate prile, luminile din borduri plasate conform schiei 22 sau
23
83
NOAPTEA SCHIA ZIUA
25 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.13, paragraf 2 : Ambarcaiuni mici autopropulsate izolate, cu o lungime mai mic
de 7 m.
26 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.13, paragraf 4 : Ambarcaiuni mici remorcate sau duse (legate) n cuplu.
27
Fr semnalizare suplimentar
28
Fr semnalizare suplimentar
lumini din borduri, care pot fi obinuite sau clare i o lumin de pupa dispuse n aceeai
lamp n vrful catargului.
84
NOAPTEA SCHIA ZIUA
29 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.13, paragraf 5 : Ambarcaiuni mici cu vele i cu o lungime mai mic de 7 m care
poart o lumin alb vizibil din toate prile i avnd n plus o a doua lumin alb obinuit
atunci cnd se apropie alte nave.
30 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.13, paragraf 6 : Ambarcaiuni mici izolate care nu sunt nici autopropulsate i nici cu
vele.
31a
31b
85
NOAPTEA SCHIA ZIUA
32a
32b
33
34a
86
NOAPTEA SCHIA ZIUA
34b
34c
35a
35b
87
NOAPTEA SCHIA ZIUA
35c
36a
36b
36c
88
NOAPTEA SCHIA ZIUA
Fr semnalizare suplimentar 37
Articol 3.15 : Nave autorizate pentru transportul a mai mult de 12 pasageri i a cror lungime
maxim a carenei este mai mic de 20 m.
38
39 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.16, paragraf 2 : Barc sau flotorul din capul unui bac cu cablu longitudinal.
40
89
NOAPTEA SCHIA ZIUA
Fr obiect 41 Fr obiect
Fr semnalizare suplimentar 42
43a
43b
44 Fr semnalizare suplimentar
90
3. SEMNALIZARE N STAIONARE
45 Fr semnalizare suplimentar
46
47
48
91
NOAPTEA SCHIA ZIUA
49a
49b
49c
49d
92
NOAPTEA SCHIA ZIUA
49e
50a
50b
50c
93
NOAPTEA SCHIA ZIUA
51a
51b
51c
52
Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.22, paragraf 1: Bacuri care nu navig liber, staionate la debarcaderul lor.
94
NOAPTEA SCHIA ZIUA
53 Fr semnalizare suplimentar
Articol 3.22, paragraf 2: Bacuri care navig liber n exploatare, staionate la debarcaderul lor
54 Fr semnalizare suplimentar
55
Articol 3.24 : Nave de pescuit n staionare cu plase sau unelte de pescuit, care constituie
pericol pentru navigaie.
95
NOAPTEA SCHIA ZIUA
56a
56b
Articol 3.25, paragraf 1, litera a) : Aparate plutitoare n lucru i nave care efectueaz lucrri
sau operaiuni de sondare sau de msurare; trecere liber din ambele pri.
57a
57b
Articol 3.25, paragraf 1, literele a) i b) : Aparate plutitoare n lucru i nave care efectueaz
lucrri sau operaiuni de sondare sau msurare; trecere liber pe o parte.
96
NOAPTEA SCHIA ZIUA
58
Articol 3.25, paragraf 1, litera c) : Aparate plutitoare n lucru i nave care efectueaz lucrri
sau operaiuni de sondare sau msurare i nave euate sau scufundate care trebuie protejate
mpotriva valurilor; trecere liber din ambele pri.
59
Articol 3.25, paragraf 1, literele c) i d) : Aparate plutitoare n lucru i nave care efectueaz
lucrri sau operaiuni de sondare sau msurare i nave euate sau scufundate care trebuie
protejate mpotriva valurilor; trecere liber pe o parte.
60
Articol 3.26 : Nave a cror ancore pot constitui un pericol pentru navigaie.
61
Articol 3.26 : Materialele plutitoare i instalaiile plutitoare ale cror ancore pot constitui un
pericol pentru navigaie.
97
4. SEMNALIZRI SPECIALE
62
63
Articol 3.28 : Semnalizarea suplimentar a navelor n mar care efectueaz lucrri n calea
navigabil.
64
65
66
67
Articol 3.32 : Interzicerea fumatului sau utilizrii luminilor sau lmpilor neprotejate.
68
69
99
NOAPTEA SCHIA ZIUA
70
71
Articol 3.35, paragraf 1 : Semnalizarea suplimentar a navelor care trag prin ap un nvod
sau alt unealt de pescuit (trauler).
72
Articol 3.35, paragraf 2 : Nave de pescuit altele dect traulerele ale cror unelte de pescuit
sunt ntinse pe o distan orizontal mai mare de 150 m de la nav.
100
NOAPTEA SCHIA ZIUA
73
74
75
101
Anexa nr. 4
LUMINILE I CULORILE LUMINILOR DE SEMNALIZARE ALE NAVELOR
102
Anexa nr. 5
INTENSITATEA I DISTANA
103
Anexa nr. 6
SEMNALE SONORE
I. SONORITATEA SEMNALELOR
Instalaiile sonore acionate mecanic utilizate de nave n navigaia interioar, trebuie s fie
capabile de a produce semnale sonore care au urmtoarele caracteristici:
1. Frecvena:
a) pentru navele autopropulsate cu excepia ambarcaiunilor mici prevzute la litera b,
frecvena fundamental este de 200 Hz cu o tolerana de 20%.
b) pentru navele nepropulsate i pentru ambarcaiunile mici care sunt amenajate sau
folosite pentru remorcarea navelor, altele dect ambarcaiunile mici, frecvena
fundamental trebuie s fie mai mare de 350 Hz.
c) pentru semnalele tritonale folosite de navele care navig cu radar n condiii de
vizibilitate redus, frecvenele fundamentale ale sunetelor trebuie s fie cuprinse ntre
165 Hz i 297 Hz cu un interval de cel puin dou tonuri ntre sunetul cel mai nalt i
sunetul cel mai de jos.
2. Nivelul intensitii (presiunii) acustice
Nivelele intensitii acustice prevzute mai jos sunt msurate sau se stabilesc la o distan
de 1 m n faa centrului pavilionului urechii, msurtoarea fiind efectuat ntr-un loc ct mai
deschis posibil:
a) pentru navele autopropulsate cu excepia ambarcaiunilor mici, prevzute la paragraful
b, nivelul intensitii acustice ponderate trebuie s fie cuprins ntre 120 - 140 dB (A).
b) pentru navele nepropulsate i pentru ambarcaiunile mici care nu sunt amenajate sau
folosite pentru remorcarea de nave, altele dect ambarcaiunile mici, nivelul intensitii
acustice ponderate trebuie s fie cuprins ntre 100 - 125 dB (A).
c) pentru semnalele sonore tritonale emise de navele care navig cu radar n condiii de
vizibilitate redus, nivelul intensitii acustice ponderate a fiecrui sunet, trebuie s fie
cuprins ntre 120 - 140 dB (A).
II. CONTROLUL NIVELULUI INTENSITII (PRESIUNII) ACUSTICE
Controlul nivelului presiunii acustice se efectueaz de autoritile competente cu ajutorul
sonometrului standard al Comisiei Electrotehnice Internaionale (Ref. C.E.I. 179) sau cu ajutorul
unui sonometru obinuit corespunztor C.E.I. (Ref. C.E.I. 123).
104
ntre dou sunete consecutive intervalul trebuie s fie de aproximativ o secund cu excepia
semnalului o serie de sunete foarte scurte care trebuie s fie compus din cel puin ase sunete
cu o durat de aproximativ un sfert de secund, fiecare cu intervale de pauz de aceeai durat.
A . SEMNALE GENERALE
Dou VIN LA
sunete scurte. BABORD.
Trei MASINA
sunete scurte. PE MAR
NAPOI.
Patru SUNT N
sunete scurte. IMPOSIBILITATE
DE MANEVR .
Sunete lungi
repetate. SEMNAL Articol 4.01
DE Paragraful 4
PERICOL
Bti
de clopot.
105
B. SEMNALE DE NTLNIRE
Primul caz
Al doilea caz
106
C. SEMNALE DE DEPIRE
Primul caz
Al doilea caz
Imposibilitate de depire
107
D. SEMNALE DE NTOARCERE
108
F. SEMNALE PENTRU CONDIII DE VIZIBILITATE REDUS
c) nave n staionare
109
Anexa nr. 7
1) Semnalele principale care figureaz n seciunea 1 de mai jos pot fi completate sau
explicitate prin semnale auxiliare care figureaz n seciunea II.
2) Panourile pot s aib o dung subire alb urmnd conturul exterior.
panouri
110
A.3 Interzicerea de depire numai ntre
convoaie (art.6.11)
111
A.8 Interzicere de a ntoarce (art. 6.13)
sau
112
A.16 Interzicerea navigaiei navelor care nu
sunt autopropulsate i nici cu vele
B - Semnale de obligaie
113
B.2 b) Obligaia de a se ndrepta spre partea
enalului situat la tribord (art. 6.12)
114
B.8 Obligaia de a pstra o vigilen deosebit
(art.6.08)
C - Semnale de restricie
115
Not: pe panourile C.1., C.2. si C.3. mai pot fi nscrise cifre care indic n metri adncimea apei,
nlimea liber de deasupra suprafeei apei i limea pasei de trecere sau a enalului.
D. Semnale de recomandare
sau
E. Semnale de indicaie
116
fie panouri
E.3 Baraj
117
E.5.3 Numrul maxim de nave permise
a staiona bord la bord (art.7.05.)
118
E.5.12. Zona de staionare rezervat navelor cu
i fr echipaj cu excepia navelor care
trebuie s poarte lumini sau conuri
albastre prevzute la art. 3.14
( art. 7.06)
119
E.10 Calea urmat e considerat ca afluent al
cii de ntlnire.
120
E.19 Permiterea navigaiei pentru navele care
nu sunt autopropulsate i nici cu vele
Exemple:
121
oprire la 1000 m bac care nu navig liber la 1500 m
a) cu lumina verde
b) cu lumina roie
Not: sgeile nu trebuie s fie obligatoriu de culoare alb i pot fi amplasate alturi de semnalul principal sau sub
acesta
Exemple:
Permiterea staionrii
122
Staionarea interzis (pe o distan de 1000 m).
Exemple:
123
Anexa nr. 8
I.GENERALITI
2. Definiii
Lumin izofaz
priode
124
Lumin intermitent grupat sau )
)
Lumin intermitent rapid grupat )
priode
*
)
priode
)
)
) priode
* n acest caz, o sclipire lung permite asigurarea unei mai bune diferenieri a ritmurilor.
Culoare: rou
Forma: geamandur, de preferin cilindric, condru sau jaloane
Semne: un semn cilindric rou este obligatoriu pe geamanduri i pe condri, dac
acestea nu sunt cilindrice.
Figura nr. 1
Figura nr. 1a
Aceste semnale servesc la balizarea limitelor enalului i indicarea direciei; ele balizeaz limita
dreapt a enalului i pericolele de la malul drept.
125
2. Partea stng a enalului
Culoare: verde
Forma: geamandur, de preferin conic, condru sau jaloane
Semne: un semn conic verde este obligatoriu pe geamanduri i pe condri, dac acestea
nu sunt conice.
Semnalele, de regul, sunt prevzute cu reflectoare radar.
Figura nr. 2
Aceste semnalele servesc la balizarea limitelor enalului i indicarea direciei; ele balizeaz partea
stng a enalului i pericolele de pe malul stng.
3.Bifurcaia enalului
126
3..A.Geamandur 3. B.Geamandur fr 3.C. Flotor cu 3.D. Jalon
luminoas lumin semn
Figura nr. 3
Figura nr. 3a
Lumini: alb cu sclipiri regulate sau o lumin alb izofaz (poate fi o lumin alb cu trei sclipiri
grupate)
(dac sunt instalate)
Aceste semnalele servesc la balizarea bifurcaiei i jonciunii enalului precum i a diferitelor
pericole situate n limitele enalului. Navele care navig n aval precum i cele care navig n
amonte pot lsa aceste semnale fie la babord fie la tribord.
Litera P vopsit cu alb pe semnalele descrise la paragrafele de mai jos indic o zon de
staionare aflat pe parcursul caii navigabile.
Figura nr. 4a
127
Exemplu:Geamanduri luminoase de stnga, care balizeaz locurile de staionare
n raport cu malul stng a enalului (art.7.05)
______________________________________________________________________________
Figura nr. 4b
Figura nr. 5
Figura nr. 5a
128
2. enalul navigabil n apropierea malului stng
Figura nr. 6
Figura nr. 6a
129
3. Utilizarea semnalelor
Figura nr. 7
B. Balizarea traversrilor
Dac se dorete mbuntirea semnalizrii de mai sus, se poate indica printr-o semnalizare
particular, trecerea enalului de la un mal la altul (traversare).
1. La malul drept
Culoare: galben/negru
Forma: panouri cu semn
Semne: panouri ptrate galbene (cu laturile orizontale i verticale) cu o band pe centru
vertical neagr
Figura nr. 8
130
Figura nr. 8a
2. La malul stng
Culoare: galben/negru
Forma: panouri cu semn
Semne: Panouri ptrate galbene (avnd diagonale orizontale i verticale) cu o band
vertical, pe centru, neagr.
Figura nr. 9
Figura nr. 9a
131
3. Utilizarea semnalelor
Figura nr. 10
Dou semnale de traversare identice (fig.8 sau fig.9 ) plasate unul n spatele celuilalt, semnalul
anterior fiind mai jos dect semnalul posterior; linia care unete semnalele indic axa traversrii.
Figura nr. 11
132
Aliniament de traversare la malul drept
anterior posterior
anterior posterior
Figura nr. 11 c
133
Figura nr. 11d
Culoare: rou
Forma: panouri cu semn
Semne: Triunghi alb, mrginit cu banda roie, cu vrful n jos
4.F
Figura nr. 12
Semnalul costier care indic punctele periculoase de la malul drept, este un semnal auxiliar, care
marcheaz orice lucrare care ptrunde n albie (dig, epiu etc); el poate servi de asemenea la
balizarea punctelor proeminente submersibile n perioada apelor mari
Culoare: verde
Forma: panouri cu semn
Semne: triunghi alb, mrginit cu band verde, cu vrful n sus
134
5.F.
Figura nr. 13
Semnalul costier care indic punctele periculoase de la malul stng, este un semnal
auxiliar care marcheaz orice lucrare care ptrunde n albie (dig, epiu etc); el poate
servi de asemenea la balizarea punctelor proeminente submersibile n perioada apelor
mari.
3. Semnale costiere mediane care se instaleaz acolo unde trecerea este posibil
pe ambele pri (faruri)
Culoare: rou/verde
Forma: panouri cu semn
Semne: dou panouri triunghiulare albe, suprapuse i opuse la vrfuri, cel de deasupra
mrginit cu banda roie iar cel de dedesubt cu banda verde.
6.B
Figura nr. 14
Lumin alb intermitent
6.A
Acest semnal este instalat la extremitile unei insule, n punctele unde aceasta mparte albia n
dou brae navigabile, i de asemenea pe mal, la gurile canalelor i afluenilor navigabili.
135
4. Derivaii, guri de vrsare i intrri n porturi
In vecinatatea derivaiilor, a gurilor de vrsare i a intrrilor n porturi, proteciile de maluri
pe ambele pri ale cii navigabile pot fi semnalizate pn la vrful digului de separare prin
balizele fixe vizate la punctele 1 si 2 , figurile 12 si 13. Navigaia pentru intrarea n port este
considerat ca fiind navigaie amonte
8.C2
Figura nr. 15
136
B. Balizarea liniilor aeriene
1. Pe linia aerian sunt fixate, dac este necesar, reflectoare radar (care produc pe ecranul
radarului imaginea unui rnd de puncte pentru identificarea liniei aeriene).
8.C3
Figura nr. 16
8.C4
Figura nr. 17
137
Anexa nr. 9
CARNET DE CONTROL
AL ULEIURILOR UZATE
.
(Name des Staates / / nom de lEtat / Statul )
.
(Name der ausstellenden Behrde / /
nom de lautorit dlivrante / Numele autoritii care elibereaz carnetul)
LKONTROLLBUCH
138
ntocmirea carnetelor de control a uleiurilor uzate
Primul carnet de control al uleiurilor uzate, prevzut pe pagina 1 cu numrul de ordine 1, nu poate
fi eliberat dect de autoritatea care a eliberat certificatul de nav. Aceast autoritate este cea care
insereaz si indicaiile prevzute pe pagina 1.
Toate carnetele urmtoare, numerotate n ordine, vor fi ntocmite de o autoritate competent
local, dar nu trebuie s fie remise dect n schimbul prezentrii carnetului precedent. Carnetul
precedent trebuie s primeasc meniunea de neters nevalabil si sa fie returnat conductorului
de nav. El trebuie s fie pstrat la bord timp de ase luni dup ultima nregistrare.
139
Seite 1
. 1
Page 1
Pagina 1
........................................ .................................................................................................................. .
Art des Fahrzeugs Name des Fahrzeugs
Type du bateau Nom du bateau
Tipul navei Numele navei
Stempel und Unterschrift der Behrde, die dieses lkontrollbuch ausgestellt hat
,
Cachet et signature de l'autorit qui a dlivr le prsent carnet ........................................................
tampila si semntura autoritii care a eliberat prezentul carnet
140
Seite 2 und folgende
. 2
Page 2 et suivantes
Pagina 2 si urmtoarele
1.1 Altl:
:
Huiles usages : ........................................................ l/
Uleiuri uzate: .l
141
Anexa nr. 10
142
PARTEA a- II-a
Prezentele Reguli speciale de navigaie se aplic pe Dunrea de Jos de la Brila (km 175)
la rada Sulina, i au fost ntocmite de Administraia Fluvial a Dunrii de Jos - Galai,
denumit n text Administraie, n baza articolului 23 din Convenia despre Regimul Navigaiei pe
Dunre, ncheiat la Belgrad la data de 18 august 1948 i Dispoziiilor Fundamentale relative la
navigaia pe Dunre adoptate de Comisia Dunrii n anul 2010.
CAPITOLUL 1.
REGULI GENERALE
Articolul 1.01
Domeniul de aplicare
Prezentele reguli speciale completeaz prevederile Regulamentului de Navigaie pe
Dunre din Partea I,, preciznd condiiile speciale de navigaie pentru sectorul maritim al
Dunrii de Jos cuprins ntre Brila (km 175) i rada Sulina inclusiv i se aplic tuturor navelor
maritime, fluvio-maritime i fluviale ce navig izolat sau n formaie n acest sector.
Articolul 1.02
Obligaii
1. Conductorii tuturor navelor fr deosebire de pavilionul pe care l arboreaz, care navig
pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, cuprins ntre Brila (km 175) i rada Sulina inclusiv sunt
obligai s respecte prezentele reguli.
2. Navele maritime sunt obligate s aib luminile i semnalele prevzute n Regulile
internaionale pentru prevenirea abordajelor pe mare.
Articolul 1.03
Semnificaia unor termeni
n prezentul Regulament:
a) termenul pilot semnific acea persoan care posed un brevet corespunztor i care
face parte din corpul de piloi al Administraiei sau autorizat de aceasta n baza unui
examen pentru a pilota navele pe sectorul maritim al Dunrii de Jos cuprins ntre rada
Sulina i portul Brila(km 175);
b) termenul nav pilotat semnific orice nav, mijloc plutitor sau instalaie
plutitoare, convoi sau orice alte corpuri plutitoare care navig izolat sau n formaie i
care beneficiaz de serviciile unui pilot;
c) termenul ,,Administraie semnific Administraia Fluvial a Dunrii de Jos - Galai;
d) termenul nav fluvio maritim semnific o nav care este construit i echipat
pentru a naviga n siguran pe mare i pe cile navigabile interioare.
e) ceilali termeni folosii, au nelesul prezentat n Partea I Regulamentul de navigaie
pe Dunre.
143
Articolul 1.04
Avize ctre navigatori
CAPITOLUL 2
DOCUMENTE I CONDIII TEHNICE ALE NAVELOR
Articolul 2.01
Documentele navelor
Toate navele, indiferent de pavilionul pe care l arboreaz, trebuie s aib la bord actul de
naionalitate, precum i certificatele i documentele stabilite prin reglementrile naionale n
vigoare i conveniile internaionale la care Romnia este parte.
Articolul 2.02
Certificate de tonaj
1. Toate navele maritime i fluvio maritime, pe lng documentele prevzute la art.
2.01, trebuie s aib la bord un certificat de tonaj pentru canalul de Suez, sau un certificat de tonaj
similar eliberat de Administraie.
2. Certificatele prevzute la paragraful 1 de mai sus, sunt utilizate de Administraie pentru
calcularea tarifelor de navigaie.
3. n cazul lipsei certificatelor de tonaj prevzute la paragraful 1, Administraia va proceda la
eliberarea unui astfel de certificat.
4. Cheltuielile ocazionate de efectuarea msurtorilor necesare eliberrii certificatului de
tonaj, sunt suportate de nav.
Articolul 2.03
nclinarea admis navelor
Navelor ce au o nclinare transversal mai mare de 4o nu li se permite navigaia n sectorul
maritim al Dunrii de Jos.
144
Articolul 2.04
Verificarea pescajului navelor
1. Conductorii navelor maritime i fluvio - maritime au obligaia la sosirea din mare n rada
Sulina, s comunice pescajul real al navei n ap dulce, iar pilotul nainte de urcare la bord este
obligat s verifice exactitatea datelor comunicate.
2. Se interzice intrarea din mare sau plecarea din port a navelor care au depit limita admis
a pescajului comunicat de Administraie.
3. n timpul operaiunilor de ncrcare i/sau balastare, conductorul navei este obligat s
urmreasc n permanen pescajul navei, care nu trebuie s depeasc pescajul maxim admis pe
sectorul maritim al Dunrii de Jos prevzut la art. 3.05, sau cel comunicat de Administraie.
4. naintea mbarcrii pilotului la bordul navei sau formaiei, acesta are obligaia s verifice
respectarea pescajului admis pentru ziua respectiv. Dac constat depirea acestuia va informa
Administraia i cpitnia de port.
CAPITOLUL 3
Articolul 3.01
Direcia de mar
1. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, navele trebuie s in dreapta fa de sensul lor de
naintare.
2. Se excepteaz cazurile cnd condiiile speciale locale impun schimbarea direciei de mar.
3. n cazurile prevzute la paragraful 2 de mai sus, schimbarea direciei de mar se face numai
dup anunarea prin semnalele sonore/vizuale prevzute n prezentul Regulament, prin
radiotelefon, precum i dup convenirea modului de ntlnire cu navele care navig n zon.
Articolul 3.02
Msuri de siguran
1. Conductorii navelor aflate n mar sau n staionare sunt obligai s vegheze la sigurana
navei, avnd pregtite n permanen pentru a putea fi utilizate, ancorele, mijloacele de acostare i
semnalizare i s ia totodat msurile pentru ca nava lor s nu constituie o piedic n calea
navigaiei.
2. n condiii hidrometeorologice nefavorabile (niveluri peste cota + 300 cm, la Tulcea, vnt
peste fora 6 pe scala Beaufort/ 39- 49 km/h, sloiuri etc.) trecerea prin cotul Tulcea va a fi fcut
cu asistena unui remorcher pus la dispoziie de Administraie. Costurile de asisten cu remorcher
sunt suportate de nav.
Articolul 3.03
ntlniri
n sectorul maritim al Dunrii de Jos:
1. Navele fluviale izolate se abat din drumul navelor maritime.
145
2. La ntlnirea sau depirea unor convoaie sau nave mai mici a cror integritate sau
siguran pot fi periclitate de remuul, de valul sau efectele de suciune produse de o nav maritim,
aceasta i va reduce corespunztor i din timp viteza.
3. Ambarcaiunile mici de orice fel se vor abate din timp din calea navelor autopropulsate i
vor naviga la ce mult 15 m distan fa de unul din maluri.
Articolul 3.04
Obiecte prsite n fluviu
1. Ancorele, lanurile sau alte obiecte prsite n fluviu pe sectorul maritim al Dunrii de Jos
care ncurc sau pericliteaz navigaia, vor fi recuperate de Administraie pe cheltuiala
proprietarului acestora.
2. Atunci cnd proprietarul nu a notificat locul i felul obiectelor pierdute sau nu poate fi
urmrit, valorificarea va fi fcut de Administraie n vederea recuperrii cheltuielilor conform
legislaiei n vigoare.
146
Articolul 3.06
Distana ce trebuie respectat de nave i ambarcaiuni mici
1. La trecerea prin zone cu navigaie dificil sau cu coturi pronunate i pe sectorul de Dunre
cuprins ntre bara Sulina i Mm 34, nu este permis apropierea unei nave de alta la mai puin de
1 mil marin.
2. Orice nav sau ambarcaiune mic nu va traversa canalul la o distan mai mic de 1 mil
marin de prova navelor maritime i fluvio - maritime aflate n mar.
Articolul 3.07
Blocarea enalului
1. Este interzis obturarea enalului cu orice fel de nave, materiale plutitoare, instalaii sau
scule de pescuit.
2. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos este interzis amplasarea plaselor sau a altor unelte de
pescuit n enalul navigabil i n locurile stabilite pentru staionarea navelor.
CAPITOLUL 3.1
DISPOZIII SPECIALE PE CANALUL SULINA
Articolul 3.1.01
Nave ce nu pot naviga pe Canalul Sulina
Navigaia cu vele a navelor cu un tonaj mai mare de 50 tone este interzis pe Canalul
Sulina.
Articolul 3.1.02
Viteza de navigaie pe Canalul Sulina
1. n sectoarele libere i fr restricii, viteza de navigaie pe canal se stabilete de comun
acord cu pilotul aflat la bord i nu poate depi n nici un caz limitele de vitez stabilite mai jos
pentru condiii hidrometeorologice normale:
amonte aval
nave mici 8 Nd 9 Nd
remorchere sau convoaie 8 Nd 9 Nd
nava pasageri, salvare, stins incendiu i militare 9 Nd 10 Nd
nave maritime pn la 4.000 tdw 7 Nd 9 Nd
nave maritime ntre 4.000 tdw i 12000 tdw 6 Nd 8 Nd
nave maritime ntre 12.000 tdw i 25.000 tdw 5 Nd 7 Nd
Atunci cnd nivelul apei la Tulcea este peste cota + 300 cm, vitezele vor fi reduse la limita
de guvernare n siguran a navei i de formare a valurilor.
La indicaiile pilotului, conductorul este obligat s reduc viteza navei corespunztor
condiiilor din zona de navigaie.
Articolul 3.1.03
Navigaia la aceeai nlime, ntlniri, depiri
147
3. La navigaia n amonte i n aval, depirea este permis numai ntre navele pn la 4000
tone deplasament. Depirea este permis numai n locurile care ofer condiii corespunztoare.
4. ntlnirile i depirile navelor maritime i fluvio-maritime pe timpul nopii pe sectorul
cuprins ntre gura Canalului Sulina Mm 34 sunt interzise.
Articolul 3.1.04
Navigaia pe timp de noapte
1. Navigaia ntre Mm 0 (Portul Sulina) i bar este interzis pe timpul nopii pentru toate
navele, cu excepia navelor Administraiei sau a celor special autorizate de aceasta.
2. Navigaia aval pe timp de noapte este interzis navelor maritime i fluvio-maritime, pe sectorul
cuprins ntre Mm 43 i Mm 0 (Portul Sulina).
3. Navigaia amonte ntre gura canalului Sulina i Mm 43 este permis 24 ore din 24 cu excepia
navelor maritime cu lungimi mai mari de 140 m i/sau limi de peste 28 metri, construciilor noi
fr propulsie proprie, a transporturilor speciale agabaritice precum i a navelor care transport
mrfuri periculoase. Prin avize ctre navigatori, Administraia poate s restricioneze sau s
ntrerup navigaia amonte ntre gura canalului Sulina i Mm 43.
4. n cazuri speciale, Administraia poate interzice navigaia amonte a unor nave, funcie de
condiiile hidrometeorologice i de navigaie existente.
5. Navele maritime i fluvio-maritime vor avea radarul, staia radio i sistemul automat de
identificare (AIS) n stare de funcionare pe toat perioada navigaiei pe sectorul maritim al
Dunrii.
Articolul 3.1.05
Canalul Sulina nchis pentru navigaie
1. Administraia hotrte nchiderea temporar a Canalului Sulina cnd situaia o impune.
2. n acest caz, la staiile de supraveghere de la Ceatal Sf. Gheorghe i Ceatal Izmail, se
arboreaz pe timp de zi i pe timp de noapte, semnale de interzicere A1 (Anexa nr. 7 din
Regulamentul de navigaie pe Dunre) i se comunic navelor prin Ageniile de pilotaj i
Cpitniile de port din Tulcea i Sulina nchiderea temporar a canalului. Conductorii navelor i
convoaielor sunt obligai s se conformeze dup caz, prevederilor de la paragrafele 3 i 4 de mai
jos.
3. Conductorii navelor/convoaielor care navig spre amonte vor lua msuri de ancorare sau
acostare, n locurile semnalizate conform Regulamentului, sau n alte locuri indicate de pilot.
4. Conductorii navelor/convoaielor care navig spre aval vor proceda n funcie de poziia,
caracteristicile i condiiile de navigaie din momentul primirii comunicrii conform prevederilor
art. 5.04, paragrafele 4 i 5 din prezentul Regulament.
148
CAPITOLUL 3.2
DISPOZIII SPECIALE LA GURA CANALULUI SULINA
Articolul 3.2.01
Intrarea i ieirea prin gura canalului Sulina
1. Intrarea prin gura Canalului Sulina este permis 24 de ore din 24 cu excepia condiiilor
prevzute la capitolul 4, art. 4.01, art. 4.03 i capitolul 5, art. 5.04.
n cazuri speciale, Administraia poate restriciona trecerea unor nave dac condiiile de
navigaie existente i/sau caracteristicile navelor nu sunt conforme cerinelor.
2. Ieirea prin gura Canalului Sulina este permis numai pe timpul zilei cu excepia condiiilor
prevzute capitolul 4, art. 4.01, art. 4.03 i capitolul 5, art. 5.04.
n cazuri speciale, Administraia poate permite trecerea unor nave, analiznd de la caz la
caz condiiile existente, caracteristicile navei i gradul de urgen al solicitrii.
3. n cazul cnd la gura Canalului Sulina, se execut lucrri de dragaje sau alte lucrri,
reglementarea intrrii/ieirii navelor, se face prin semnalizarea prevzut n prezentul Regulament
i arborat de utilajele ce execut aceste activiti, sau prin program de trecere n zona lucrrilor,
comunicat prin Avize ctre navigatori, cpitniei de port i Ageniei de pilotaj Sulina.
4. n caz de interdicie de a iei n mare, nava este obligat s ancoreze n locurile special
amenajate i semnalizate n acest sens de ctre Administraie, pn la ridicarea interdiciei.
Articolul 3.2.02
Alegerea locului de ancoraj n rada Sulina
1. La sosirea n rada Sulina, conductorul va alege locul de ancoraj, n aa fel nct nava s
nu stnjeneasc celelalte nave din apropiere i nici executarea manevrelor de intrare sau ieire
n/din Canalul Sulina.
2. La sosirea din mare, conductorul navei va comunica la Administraie i la Cpitnia
portului Sulina, odat cu ora la care solicit pilot, caracteristicile navei, felul i cantitatea
ncrcturii, pescajul maxim la sosire n ap dulce, portul de plecare, destinaia.
Articolul 3.2.03
Ordinea intrrii din rad n Canalul Sulina
1. De regul, ordinea intrrii din rad n Canalul Sulina, este ordinea sosirii n rad.
Se excepteaz navele de pasageri, navele ncrcate cu mrfuri perisabile sau periculoase i
navele care se afl n pericol sau au nevoie de intervenie medical urgent.
2. Administraia poate stabili, pe criterii de siguran, introducerea cu prioritate sau n alt
ordine, a unor nave ce justific aceast msur.
3. Navele cu ncrctur periculoas, cele venite din zone cu epidemii sau cele care au la bord
persoane suferind de boli contagioase, stabilite de organele sanitare ca periculoase (pest, holer,
febra galben, etc.) nu vor fi introduse n canal fr aprobarea cpitniei de port i a autoritilor
sanitare, care vor comunica Administraiei permisiunea de intrare.
Cnd din anumite motive (furtun, avarii, cazuri de mbolnviri grave nemolipsitoare etc.)
este totui admis intrarea lor n canal, navele vor rmne pe canal, la locul indicat de
149
Administraie n aval de portul Sulina i nu vor lua contact cu alte persoane n afara celor
autorizate (Cpitnia de port, Poliia de frontier, Vam i autoritile sanitar veterinare).
Articolul 3.2.04
Obligativitatea asistenei sau remorcrii navelor
la trecerea prin gura Canalului Sulina
1. Pentru intrarea sau ieirea prin gura Canalului Sulina, navele care nu ndeplinesc condiiile
de gabarit i/sau manevrabilitate necesare, vor fi asistate de regul de un remorcher al
Administraiei.
2. Deplasarea remorcherului se face n baza comenzii, predat de conductor pilotului i a
confirmrii de primire a acesteia, fcut prin radiotelefon la Administraie. n final, confirmarea
prestaiei i comanda se predau conductorului remorcherului.
3. Refuzarea asistenei remorcherului implic amnarea introducerii navei n canal, sau
ntoarcerea ei n aval de portul Sulina, iar consecinele datorate acestui refuz cad n sarcina
conductorului navei.
Articolul 3.2.05
ntlnirea navelor la gura canalului Sulina
Este interzis ntlnirea navelor n sectorul balizat de la gura Canalului Sulina.
CAPITOLUL IV
150
Articolul 4.03
Navigaia pe timp de iarn
1. De la apariia gheii pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, navigaia se desfoar n
condiii speciale stabilite de Administraie. Dispoziiile Administraiei sunt obligatorii.
2. Conductorii navelor maritime i fluvio-maritime care urmeaz a naviga prin ghea se vor
informa la Administraie asupra situaiei gheurilor pe Dunre, pentru a putea aprecia n funcie de
puterea motorului/motoarelor, construcia i starea navei, posibilitatea intrrii sau ieirii navei pe
Canalul Sulina ct i asupra efecturii manevrelor sau plecrii din porturi.
3. n toate msurile pe care le ia, conductorul navei va ine cont de recomandrile pilotului i
msurile stabilite de Administraie (ordinea de intrare n convoaie, vitez, locuri de ateptare etc).
4. La navigaia prin ghea, conductorii vor ine permanent legtura cu navele care
acioneaz n ghea i cu Administraia pentru a comunica poziia i starea gheii i a primi
informaiile privind condiiile i restriciile de navigaie.
5. Navele rmase n ghea au obligaia de a sta permanent pe ascultare radio n canalul 16
VHF.
6. La navigaia pe culoarele naturale sau executate de navele ce acioneaz n ghea, navele
sunt obligate s navige numai pe aceste culoare, cu vitez corespunztoare evitrii ruperii
banchizelor de pe margini. Ancorarea, depirea sau ntlnirea pe aceste culoare este interzis.
7. Navele blocate n ghea, aflate n pericol sau n calea altor nave mai puternice sunt
obligate s accepte intervenia prioritar acordat de navele Administraiei ce acioneaz n ghea,
pentru eliberarea enalului. De asemenea, n situaii deosebite pot cere ajutorul cu prioritate din
partea navelor Administraiei. n ambele situaii navele vor pregti din timp remorci
corespunztoare prin locuri de mare rezisten (nar ancor, omar etc.) i vor suporta cheltuielile
corespunztoare interveniei, indiferent de rezultatele obinute.
8. Administraia nu rspunde de daunele suferite de navele angajate n navigaia prin ghea,
datorit sloiurilor, navelor de intervenie sau din cauza altor nave i nu poate fi inut
rspunztoare pentru daunele provocate de navele angajate n ghea altor nave, instalaiilor,
construciilor hidrotehnice, i alte asemenea.
9. Conductorii navelor care au beneficiat de serviciile Administraiei, vor confirma n scris
durata fiecrei prestaii, urmnd ca agentul navei s confirme n scris efectuarea plii. Navele care
nu au angajat un agent vor efectua plata n numerar ctre reprezentantul Administraiei.
CAPITOLUL 5
PILOTAREA NAVELOR
Articolul 5.01
Obligativitatea pilotrii navelor
1. Toate navele maritime i fluvio-maritime indiferent de pavilion, care navig pe sectorul
maritim al Dunrii de Jos cuprins ntre gura Canalului Sulina i portul Brila (km175) sunt
obligate a avea la bord un pilot al Administraiei sau autorizat de aceasta pentru efectuarea
pilotajului n acest sector.
2. Toate manevrele de acostare, plecare sau de schimbare a poziiei navelor maritime i
fluvio-maritime n porturile de pe sectorul maritim al Dunrii de Jos i n radele acestora, se vor
executa numai n prezena pilotului.
151
3. Navele fluviale autopropulsate, care navigheaz amonte/aval sau care fac manevr n
porturi, indiferent de pavilion, vor solicita la bord un pilot al Administraiei sau autorizat de
aceasta, dac nu au la bord o persoan care s fie atestat corespunztor pentru navigaia pe acest
sector.
Articolul 5.02
Primirea i debarcarea pilotului la i de la bordul navei
1. Pentru primirea la bord sau debarcarea n siguran a pilotului, conductorul navei este
obligat s reduc viteza navei sau s opreasc, dup mprejurri, lund n acest caz toate msurile
necesare.
2. La intrarea din mare n Canalul Sulina pilotarea navei este obligatorie de la o distan
minim de 1 Mm de la captul din larg al digului de Nord de la gura canalului Sulina.
3. La ieirea n mare din Canalul Sulina, pilotul se poate debarca de pe nava pilotat, la o
distan de cel puin 1 Mm de captul din larg al digului de Nord al canalului Sulina.
Articolul 5.03
Locuri de mbarcare i debarcare a pilotului
1. Rada Sulina, pentru primirea sau debarcarea pilotului, cuprinde apele mrii n sectorul
delimitat de la geamandura 02 (prelungire cap dig Nord) pe o raz de 2 Mm, ntre relevmentele
adevrate 0o 121o;
2. Porturile din sectorul maritim al Dunrii de Jos, radele acestora precum i n alte zone
stabilite de ctre Administraie prin avize ctre navigatori;
3. Pe sectorul maritim al Dunrii de Jos la Mm 44 i la Km 175 (Brila).
Articolul 5.04
Imposibilitatea mbarcrii i debarcrii pilotului n rada Sulina.
Bara impracticabil
1. Se consider bara impracticabil atunci cnd din cauza vntului puternic (fora 6-7/39-61
km/h pe scala Beaufort) i a valurilor mari (gradul de agitaie al mrii 5-6 /nlimea valurilor
2-6 m, pe scala Douglas), navigaia prin bar i/sau debarcarea/mbarcarea pilotului nu se pot face
n siguran.
n acest caz se va comunica prin radiotelefon navelor. Bara impracticabil se declar de
ctre Administraie.
2. Cnd bara este declarat impracticabil, navele care urmeaz s intre pe Canalul Sulina din
mare, vor atepta n rad.
3. Navele cu lungime sub 120 m care navig n aval pentru ieire n mare, se pot angaja pe
Canalul Sulina, cu obligaia de a ancora n zonele semnalizate, dac bara a rmas impracticabil.
4. Navele cu o lungime mai mare de 120 m nu se vor angaja pe Canalul Sulina, pn cnd
bara nu va fi declarat practicabil.
5. n situaii cnd nave cu o lungime mai mare de 120 m, angajate pe Canalul Sulina sunt
surprinse de declararea barei impracticabile, acestea vor ancora sau vor acosta ntr-un loc
corespunztor indicat de pilot i aprobat de Administraie.
152
Articolul 5.05
Tratamentul pilotului la bord
Pe timpul prezenei pilotului la bord, conductorul navei este obligat s asigure acestuia
mas i loc de odihn, la nivelul ofierilor.
Articolul 5.06
ndatoririle pilotului
1. nainte de plecarea n voiaj, pilotul are obligaia s cunoasc condiiile hidrometeorologice,
schimbrile i restriciile din sectorul pe care urmeaz s piloteze nava (schiele cu adncimile la
praguri, avizele ctre navigatori, i alte asemenea).
2. Pilotul este obligat s informeze conductorul navei asupra regimului de navigaie pe
sectorul maritim al Dunrii de Jos, s-i acorde asisten la pilotarea navei precum i s-i comunice
toate restriciile de navigaie din sectorul pe care navig.
3. Pilotul este obligat s solicite, iar conductorul s pun la dispoziie toate datele privind
caracteristicile navei, tipul de marf, numele comandantului, armatorul/operatorul etc.
4. Pilotul va informa cpitnia portului i Administraia, asupra manevrelor executate, poziia
navei, condiiile hidrometeorologice din zon, situaia traficului, evenimentele de navigaie, i
altele asemenea.
5. Pe timpul ct se afl la bordul navei/convoiului pilotul are obligaia de a furniza
conductorului toate informaiile referitoare la zona sau portul respectiv, astfel nct
nava/convoiul s navige i s efectueze manevrele portuare n deplin siguran.
6. n rada porturilor de pe sectorul maritim al Dunrii de Jos, pilotul care a venit sau pleac cu
nava, poate acorda asisten pentru manevrele de intrare, ieire, ancorare, acostare, plecare i alte
asemenea, numai dup cunoaterea exact a condiiilor necesare executrii n siguran a
manevrelor i dup ce nava a primit aprobarea organelor competente (Cpitnia de port,
Administraia portuar).
7. Pilotul se va prezenta la bord cu documentele de atestare a identitii i a dreptului de a
pilota nave maritime (Legitimaia de pilot sau Autorizaia emis de Administraie i Brevetul de
pilot de Dunre Maritim).
8. Pilotul are obligaia s cunoasc limba englez i una din limbile oficiale ale Comisiei
Dunrii (rus, francez sau german).
9. Pilotul va informa conductorul navei, c n timpul manevrelor i la trecerea prin zone de
navigaie dificil, are obligaia s fie pe puntea de comand.
n cazul n care conductorul este nevoit s prseasc comanda, pilotul va cere numirea
unei persoane competente i rspunztoare de conducerea navei pe timpul absenei acestuia.
n caz de neconformare, pilotul va cere oprirea navei sau manevrei, iar dac nu sunt
condiii favorabile pentru aceasta imediat, va pilota nava pn cnd va avea posibilitatea opririi ei,
informnd despre aceasta imediat, n ordine, la cpitnia de port cea mai apropiat i la
Administraie.
10. La trecerea prin zona fiecrei staiuni de supraveghere i dirijare a navigaiei, cpitnie de
port sau agenie de pilotaj, pilotul are obligaia s ia legtura prin radiotelefon cu acestea pentru a
primi eventualele informaii suplimetare.
153
11. Pilotul are obligaia s verifice ca datele din Buletinul de pilotaj, Declaraia
comandantului, Confirmrile pentru prestaii sau acte ce se emit de nav n legtura cu voiajul
fcut, sunt conforme cu realitatea i s le predea Administraiei. Cnd a constatat inexactiti n
aceste documente, iar comandantul navei nu a vrut s le rectifice, predarea acestora se va face
nsoit de un raport.
n situaia n care pilotul constat c informaiile cu privire la starea tehnic, primite de la
conductorul navei/convoiului nu sunt conforme realitii, acesta are obligaia de a anuna
cpitnia de port din zona de jurisdicie i Administraia. Pilotul nu va prsi bordul navei pn la
terminarea cercetrii de ctre organele cpitniei de port, i va contrasemna n calitate de martor,
documentele ntocmite.
Articolul 5.07
ndatoririle conductorilor navelor pilotate
1. S respecte prevederile Regulamentului de navigaie pe Dunre i Regulile Speciale de
Navigaie aplicabile pe sectorul maritim al Dunrii de Jos.
2. S verifice legitimaia/autorizaia emis de Administraie prin care se atest dreptul
pilotului pentru executarea serviciului de pilotaj.
3. Prin semnarea actelor de confirmare a prestaiilor de pilotaj prezentate de pilot,
conductorul navei confirm ora de prezentare a pilotului la bord care se consider ora de la care
serviciul de pilotaj a nceput.
4. S pun la dispoziia pilotului toate datele necesare asupra caracteristicilor de manevr ale
navei i s comunice acestuia starea tehnic a tuturor instalaiilor i aparaturii de navigaie, n
vederea desfurrii voiajului n siguran. Conductorul navei va asigura condiii pentru
transmiterea i primirea mesajelor i informaiilor legate de desfurarea voiajului.
5. Conductorul navei, dup consultarea pilotului, d n mod direct i pe rspunderea sa
comenzile pentru executarea marului.
Dac n interesul rapiditii manevrelor, conductorul apreciaz necesar s lase ca pilotul s
dea direct aceste comenzi, manevrele executate n aceste condiii se consider ca fiind ordonate de
conductor i angajeaz numai rspunderea acestuia.
6. Conductorul navei este rspunztor de manevrele navei sale i de orice daune ce vor
rezulta n urma acestor manevre, chiar dac pilotul este prezent la bord.
7. Conductorul este obligat ca pe timpul manevrelor sau a voiajului prin zone dificile s
comande nemijlocit nava. Totui n situaiile n care nu poate fi pe puntea de comand, acesta
trebuie s desemneze o alt persoan competent i rspunztoare de comanda sau manevra navei.
8. Conductorul nu va permite altor membri de echipaj aflai n comand s stnjeneasc n
niciun fel ndeplinirea atribuiilor de serviciu ale pilotului.
9. Conductorul convoiului/navei pilotat(e) este obligat s furnizeze pilotului datele corecte
privind pescajul, dimensiunile, tonajul, ncrctura, caracteristicile i puterea motoarelor, a
propulsoarelor, manevrabilitatea, precum i orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot.
10. S opreasc nava la cererea i n locurile indicate de pilot atunci cnd apar nentelegeri cu
acesta, pentru a permite venirea organelor cpitniei de port i Administraiei n vederea
soluionrii litigiului.
11. S confirme pn la plecarea de la bord a pilotului, toate prestaiile efectuate navei sale de
ctre serviciul de pilotaj i celelalte servicii prestate de teri sau de Administraie (pilotine,
scafandri, remorchere de asisten, i alte asemenea).
154
12. Conductorul convoiului/navei pilotat(e) nu are dreptul s rein pilotul la bord dup
ieirea navei/convoiului din zona sau din portul unde pilotajul este obligatoriu i are obligaia s l
debarce n siguran.
n cazul n care debarcarea nu se poate face n siguran datorit condiiilor meteorologice
i hidrologice, conductorul navei/convoiului are obligaia de a asigura debarcarea pilotului n cel
mai apropiat loc sigur, precum i ntoarcerea acestuia la locul de reedin al Administraiei, pe
cheltuiala navei.
Articolul 5.08
Nerespectarea indicaiilor pilotului la bordul navelor
1. n cazul cnd conductorul unei nave nu accept sau nu ndeplinete indicaiile pilotului,
pilotul este dator s rmn la bordul navei, pe puntea de comand i s avertizeze conductorul
asupra consecinelor ce ar rezulta cu privire la periclitarea siguranei navigaiei.
2. Dac conductorul navei persist n nerespectarea indicaiilor pilotului, pilotul va ntiina
prin orice mijloc cpitnia portului din zon i Administraia, solicitnd oprirea navei pentru
cercetri.
La sosirea organelor cpitniei de port i Administraiei pilotul va prezenta un raport scris
pentru cercetarea cazului.
Articolul 5.09
Msuri de siguran la mbarcarea i debarcarea pilotului
1. Conductorul navei este obligat ca la mbarcarea i debarcarea pilotului s pun la
dispoziie scara de pilot, perfect corespunztoare din punct de vedere tehnic, bine legat i n bun
stare de curenie, fiind rspunztor de orice prejudicii ce s-ar aduce integritii corporale a
pilotului.
2. n cazul cnd pilotul constat c mijloacele de mbarcare/debarcare ale navei nu sunt
corespunztoare, acesta poate refuza mbarcarea/debarcarea, pn la crearea condiiilor normale de
mbarcare/debarcare.
Articolul 5.10
Solicitarea pilotului; nave pilot
1. n afara solicitrii fcute prin radiotelefon conform art. 3.2.02 paragraful 2, navele
maritime i fluvio-maritime sosite n rada Sulina, pentru a solicita prezentarea la bord a pilotului
vor arbora la loc vizibil deasupra cabinei de comand, pavilionul cu dungi albastre i galbene
alternative pe vertical (litera G din codul internaional de semnale) i vor emite semnalul sonor
corespunztor aceleai litere.
2. De asemenea, solicitarea pilotului se poate face i prin cerere scris, depus la ageniile de
pilotaj, cu cel puin 4 ore nainte de ctre reprezentantul navei.
3. Serviciul de pilotaj este deservit de nave-pilot care pot fi identificate dup urmtoarele
semnale:
Ziua : - la catarg un pavilion alb i rou ( litera N din codul internaional de semnale);
Noaptea : - la catarg, o lumin roie sub o lumin alb, vizibile pe 360 grade,
Nava este vopsit n alb i pe ambele borduri este scris cu negru PILOT.
155
CAPITOLUL 6
REMORCARE
Articolul 6.01
Formarea convoaielor
1. Numrul maxim al unitilor remorcate sau mpinse pe Canalul Sulina, nu poate depi
patru uniti, cte dou n dan, cnd se navigheaz amonte i dou uniti ntr-o singur dan
cnd se navigheaz aval.
2. Lungimea remorcii nu trebuie s depeasc 30 m, la mar amonte/aval.
Articolul 6.02
Obligaiile remorcherului/mpingtorului fa de navele din convoi
Atunci cnd un convoi este ancorat sau acostat ntr-un punct n sectorul maritim al Dunrii
de Jos, remorcherul/mpingtorul nu-l poate prsi nainte de a se asigura c navele din convoiul
su, ancorate sau acostate, nu mpiedic navigaia.
Articolul 6.03
Accesul convoaielor n bara Sulina
1. Intrarea din mare n Canalul Sulina este permis remorcherelor avnd la remorc cel mult
dou uniti i cu lungimea remorcii de maxim 100 m, dup care se vor conforma prevederilor
Regulamentului de navigaie pe Dunre.
2. Ieirea din Canalul Sulina n mare, este permis remorcherelor avnd la remorc maxim
dou uniti i cu lungimea remorcii de maxim 50 m.
3. Accesul convoaielor la bara Sulina va fi permis numai cu aprobarea Administraiei i n
condiiile stabilite de ctre aceasta.
Articolul 6.04
Remorcaje speciale
Pentru obinerea autorizaiei de efectuare a remorcajelor speciale pe sectorul maritim al
Dunrii de Jos, conductorii convoiului trebuie s depun la Administraie schia convoiului cu
toate caracteristicile (lungimea i limea convoiului, lungimea remorcii, puterea remorcherului
din prova i din pupa convoiului).
156
CAPITOLUL 7
MATERIALE PLUTITOARE
Articolul 7.01
Construcie, dimensiuni
1. Materialele plutitoare alctuite din mai multe elemente componente trebuie s fie
asamblate rigid, iar operaiunea de mbinare i desfacere a lor n sectorul maritim al Dunrii de
Jos, nu trebuie s stnjeneasc sau s devin o piedic pentru navigaie.
2. Limea materialelor plutitoare, remorcate pe Canalul Sulina, nu poate depi 16 m, iar
lungimea lor nu poate depi 40 m.
3. Materialele plutitoare care depesc dimensiunile prevzute la paragraful 2 de mai sus nu
pot naviga pe Canalul Sulina, fr autorizaia prealabil a Administraiei.
CAPITOLUL 8
TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE
Articolul 8.01
Declararea mrfurilor periculoase transportate
Articolul 8.02
Loc de ancorare pentru navele cu mrfuri periculoase. Autorizaii
1. Navele care transport mrfuri periculoase i sosesc din mare pentru amonte, dar nu au
timpul necesar pentru a tranzita Canalul Sulina pe timp de zi, vor ancora n rada maritim.
2. Navele care transport mrfuri periculoase i navigheaz n aval, i nu au timpul necesar de
a tranzita Canalul Sulina pe timp de zi, vor ancora n zona cuprins de la Mm 34 la Mm 35 mal
drept.
CAPITOLUL 9
RSPUNDERI N CAZ DE PREJUDICII
Articolul 9.01
Prejudiciile la nave
Administraia nu rspunde pentru nici un fel de prejudicii aduse navelor n timpul trecerii
lor prin sectorul maritim al Dunrii de Jos.
157
Articolul 9.02
Prejudiciile la calea navigabil
CAPITOLUL 10
PREVENIREA POLURII APELOR I ELIMINAREA DEEURILOR
REZULTATE LA BORDUL NAVELOR
Articolul 10.01
Informarea asupra producerii unei poluri
1. n cazul producerii unei poluri accidentale, conductorii navelor i convoaielor respective,
vor informa prin orice mijloc existent la bord despre aceasta cpitnia de port cea mai apropiat i
Administraia.
Informarea va conine n mod obligatoriu urmtoarele:
a) tipul, numele i pavilionul navei care face comunicarea;
158
2. Fiecare nscris din jurnalele menionate mai sus, trebuie s poarte data i semntura
persoanei responsabile cu astfel de operaiuni. Fiecare pagin completat va fi semnat de
conductorul navei.
3. nscrisurile n jurnalele sus menionate se fac n limba oficial a statului sub pavilionul
cruia navigheaz nava i n limba englez.
4. Cpitniile de port i Administraia au dreptul de a verifica exactitatea nscrisurilor fcute
n jurnalele sus menionate i a lua copii dup acestea.
CAPITOLUL 11
DIVERSE
Articolul 11.01
Cazuri speciale
1. n cazuri speciale ce se stabilesc de ctre Administraie, navele vor putea naviga cu alte
formaii de convoaie, cu condiia expres de a nu periclita n nici un fel sigurana navigaiei
unitilor proprii sau a celorlalte nave.
2. n perioada cnd Administraia a nchis navigaia pe canalul Sulina n condiiile art.
3.1.04, art. 3.1.05, art. 4.01 i art. 4.03 navele sale vor putea naviga pe rspunderea sa, n interesul
ndeprtrii cauzelor care au determinat nchiderea navigaiei sau pentru luarea altor msuri
corespunztoare situaiei.
159
PARTEA a III- a
Articolul 1
Navigaia pe sub pod. Gabarite de navigaie
- limea de 100 m;
- nlimea liber de trecere: 21,64 m fa de cota 0 mir Hrova;
Articolul 2
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz att n amonte ct i n aval, pot fi
formate din cel mult 3 dane a 3 uniti n dan, cu dimensiuni de cel mult 300 m lungime i 35 m
lime.
2. La mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaie de dou dane a cte patru uniti n
dan, cu dimensiuni de cel mult 220 m lungime i 46 m lime.
160
Articolul 3
Exigenele tehnico nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru
navigaia n amonte i cel mult la 30 m pentru navigaia n aval, iar legturile ntre dane s
fie de cel mult 15 m.
2. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte, puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i la
nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur pentru a putea lua direcia
voit i a se menine pe drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib puterea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la
trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran
a convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la
trecerea pe sub pod.
Articolul 4
Locuri de oprire i condiii de manevr
1. n situaia n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus,
convoaiele se vor opri amonte n zona Km 240 sau la Hrova n zona Km 252, iar aval n zona
Km 236 n funcie de puterea i capacitatea de manevrabilitate a navei autopropulsate, pentru a
naviga n siguran la trecerea pe sub podul Giurgeni-Vadu Oii.
161
B. REGULI SPECIALE DE NAVIGAIE LA TRECEREA PE SUB
PODURILE DE LA CERNAVOD km 300 i 300 + 070
Articolul 1
Navigaia pe sub poduri
1. Navigaia pe Dunre n zona podurilor de la Cernavod se desfoar prin deschiderea
central a podurilor, n sens unic alternativ, respectndu-se cu strictee semnalizarea podurilor i a
enalului navigabil n zon.
Este interzis ncruciarea, depirea i navigaia la aceeai nlime ntre km 299 +100 i
km 301+900.
Prioritatea de trecere o au navele/convoaiele care navig dinspre amonte spre aval.
Pe timp de cea sau noapte cu vizibilitate redus se interzice trecerea pe sub poduri a
navelor i convoaielor care nu au la bord un radar n stare bun de funcionare.
n caz de vnt puternic sau furtun se interzice orice trecere pe sub poduri.
2. Gabaritul enalului navigabil prin deschiderea central a podurilor este:
- limea maxim: 150 m;
- nlimea liber de trecere: 31,03 m fa de 0 mir Cernavod.
Articolul 2
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Pentru nivelul de ap situat peste cota + 150 cm Cernavod:
- convoaiele remorcate sau mpinse care navig spre amonte vor fi formate din trei dane a
trei uniti n dan, cu dimensiunile maxime de 300 m lungime i 35 m lime;
- la mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaii de dou dane a patru uniti n dan,
cu dimensiunile maxime de 220 m lungime i 46 m lime.
2. Pentru nivelurile situate ntre cota + 150 cm i 0,00 cm Cernavod:
- convoaiele, att pentru navigaia n amonte ct i pentru navigaia n aval, vor avea n
formaii ase uniti, cte trei uniti n dou dane. Lungimea convoiului va fi de maxim
220 m, iar limea de maxim 33 m.
3. Pentru nivelurile situate sub cota 0,00 cm Cernavod:
- convoaiele, att pentru navigaia n amonte ct i pentru navigaia n aval, vor avea n
formaii patru uniti, cte dou uniti n dou dane. Lungimea convoiului va fi de
maxim 220 m, iar limea de 23 m.
Articolul 3
Exigenele tehnico nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod, remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m,
pentru navigaia n amonte i la cel mult 25 m, pentru navigaia n aval, iar legturile
ntre dane s fie de cel mult 15 m.
2. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului pe
drumul de urmat;
162
- pe drum napoi convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur pentru a putea lua
direcia voit i a se menine pe drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib capacitatea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la
trecerea pe sub pod atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podurilor.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran
a convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninere a convoiului pe enalul balizat la
trecerea pe sub pod.
Articolul 4
Locuri de oprire i condiii de manevr
1. Conductorii de convoaie i pot organiza formaiile cu un numr mai mic sau mai mare de
uniti n limitele dimensiunilor maxime admise, n funcie de puterea remorcherului sau
mpingtorului astfel nct convoaiele s nu depeasc 6 tone marf/CP i respectiv 8 tone
capacitate/CP.
2. n situaiile n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus,
convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, pentru a naviga n siguran la trecerea
pe sub poduri.
Locurile de oprire sunt urmtoarele:
- pe Dunre n aval de km 296 i respectiv amonte la km 303.
Pentru respectarea exigenelor la oprire prin rondou convoaiele vor avea dimensiunile
formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
163
- nlimea de liber trecere: 18,04 m fa de cota 0 mir Clrai.
Articolul 2
Dimensiunile maxime ale convoaielor
- la mar aval, convoaiele pot naviga i n formaii de o singur dan, cu patru uniti
avnd dimensiunile maxime de 140 m lungime i 40 m lime;
Articolul 3
Exigene tehnico nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod, remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m
pentru navigaia n amonte i la cel mult 25 m pentru navigaia n aval, iar legturile
ntre dane s fie de cel mult 15 m.
2. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i
la nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib manevrabilitate sigur de a putea lua direcia
dorit i de a se menine pe drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib capacitatea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la
trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure vitez minim de siguran a
convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la
trecerea pe sub pod.
Articolul 4
Locuri de oprire i condiii de manevr
1. Conductorii de convoaie i pot organiza formaiile cu un numr mai mic sau mai mare de
uniti, n limitele dimensiunilor maxime admise, n funcie de puterea remorcherului sau
mpingtorului, astfel nct convoaiele s nu depeasc 6 tone marf/CP i respectiv 8 tone
capacitate/CP.
164
2. n situaiile n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus,
convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, pentru a naviga n siguran la trecerea
pe sub poduri.
3. Locurile de oprire sunt urmtoarele:
- pe braul Borcea, n aval de km 40 + 800 i respectiv n amonte de km 44.
4. Pentru respectarea exigenelor de oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile
formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
Articolul 1
Navigaia pe sub pod
1. Navigaia pe sub pod este permis n permanen ziua i noaptea.
2. Trecerea navelor i convoaielor pe sub pod se va face numai prin deschiderea lateral imediat
vecin deschiderii centrale i situate n dreapta ei, dup sensul de trecere al navelor.
3. n perioada apelor mari, precum i n restul perioadei de navigaie, pentru navele a cror
nlime de la linia de plutire la cel mai nalt punct fix nedemontabil nu permite trecerea pe sub
pod prin deschiderile laterale, navigaia se va face prin deschiderea central cu travee mobil.
4. Navigaia prin deschiderea central se va face numai dup ridicarea traveei mobile a acestei
deschideri.
5. Navele care trebuie s treac prin deschiderea central, vor opri n ateptarea ridicrii traveei
mobile la cel puin 500 m nainte pe pod, pentru navele care vin din aval i cel puin 1000 m
nainte de pod, pentru navele care vin din amonte, n zonele marcate pe ambele maluri cu semnale
care indic permiterea ancorrii.
Navele care navigheaz din amonte de pod spre aval, pot opri i n porturile Giurgiu i
Ruse.
Articolul 2
Gabaritele de navigaie
165
Articolul 3
Ridicarea traveei mobile
1. Pentru a obine ridicarea traveei mobile, navele care nu au gabarite de liber trecere prin
deschiderile laterale navigabile, vor prezenta cu cel puin 5 ore nainte de ora pentru care solicit
trecerea, o cerere de trecere prin deschiderea central.
2. Cererea se va face n scris. Ea va fi semnat de conductorul navei sau de agentul societii
de navigaie creia i aparine nava i se va depune astfel:
- la una din cpitniile de port Turnu Mgurele sau Giurgiu, respectiv Nicopole sau Ruse,
pentru navele care navigheaz din amonte spre aval;
- la Cpitniile de port Oltenia sau Tutracan, pentru navele care navigheaz din aval spre
amonte.
3. n cazul n care cererea a fost fcut prin Cpitnia portului Giurgiu sau Ruse, aceasta va fi
transmis prin telefonogram staiei Giurgiu Nord, care va stabili ora de ridicare a traveei mobile,
ct mai aproape de ora solicitat prin cererea navei i n orice caz nu mai devreme de ora propus
de nav.
n cazul cnd cererea s-a fcut prin Cpitnia de port Turnu Mgurele sau Oltenia,
respectiv Nicopole sau Tutracan, cpitnia de port respectiv va transmite telegrafic sau prin
telefonogram, Cpitniei de port Giurgiu respectiv Ruse, care vor anuna la rndul lor staia
Giurgiu Nord.
4. Nava care ateapt trecerea prin deschiderea central, trebuie s fie gata a efectua trecerea
la ora artat de ea n cererea depus.
n momentul cnd traveea mobil s-a ridicat, semnalizarea automat pentru trecerea navelor
prin deschiderea central a podului, indic libera trecere i numai atunci nava va putea trecere.
5. Dac n curs de o or de la ridicarea traveei mobile, nava care a solicitat ridicarea nu a
trecut, traveea mobil poate fi cobort n poziia sa normal.
6. Dac nava care a solicitat ridicarea traveei mobile, nu a putut trecerea la ora solicitat va
lua legtura cu Cpitnia portului Giurgiu sau Ruse pentru fixarea altei ore de trecerea navei.
7. Cpitniile de port Giurgiu i Ruse, prin avizele ctre navigatori, vor stabili n amnunt
regulile de navigaie pentru trecerea navelor prin deschiderea central conform legilor i
regulamentelor de navigaie n vigoare.
Articolul 4
Semnalizarea pentru navigaie
1. Semnalizarea pentru navigaie, att n zona podului ct i pentru pod, prin deschiderile
navigabile, este n conformitate cu Regulamentul de navigaie pe Dunre.
2. Deschiderile laterale sunt semnalizate pentru navigaia curent de zi i de noapte.
3. Deschiderea central, n afar de perioada cnd traveea mobil este ridicat, este
semnalizat pe timp de zi i de noapte cu semnale i lumini de interzicere a navigaiei.
166
Articolul 5
Reglementarea navigaiei
1. Reglementarea navigaiei n zona podului i pe sub pod, se va face n conformitate cu
prevederile Regulamentului de navigaie pe Dunre.
2. Conductorii navelor i convoaielor care trec pe sub pod, sunt obligai a lua cunotin n
prealabil de Avizele ctre navigatori privind condiiile de navigaie pe sub pod.
Aceste avize ctre navigatori se gsesc la toate Cpitniile de port de pe sectorul romnesc
i respectiv bulgar al Dunrii.
3. Orice nerespectare a dispoziiilor i regulilor de navigaie, care va avea ca urmare
producerea vreunei avarii la pod sau la instalaiile sale aferente, va atrage dup sine, n afar de
sanciunile prevzute i plata despgubirii pentru acoperirea pagubelor aduse podului i
instalaiilor.
Articolul 6
Dimensiunile maxime ale convoaielor
1. Convoaiele remorcate sau mpinse care navigheaz att n amonte ct i n aval, pot fi
formate din cel mult trei dane a cte trei uniti n dan, cu dimensiuni de cel mult 300 m lungime
i 35 m lime.
2. La mar n aval, convoaiele pot naviga i n formaie de 2 dane a cte 4 uniti n dan, cu
dimensiuni de cel mult 220 m lungime i 46 m lime.
Articolul 7
Exigenele tehnico nautice ale convoaielor
1. Convoaie remorcate:
- la trecerea pe sub pod remorcherele trebuie s-i reduc remorca la cel mult 45 m pentru
navigaia n amonte i cel mult 30 m pentru navigaia n aval, iar legturile ntre dane s fie
de cel mult 15 m.
2. Convoaie mpinse:
- trebuie s aib o bun manevrabilitate la mar nainte, napoi i lateral;
- pe drum nainte, puterea mpingtorului trebuie s asigure inerea la cap a convoiului i
la nevoie s poat modifica repede poziia convoiului pe drumul de urmat;
- pe drum napoi, convoiul trebuie s aib o manevrabilitate sigur pentru a putea lua
direcia voit i a se menine pe drum pn la oprire;
- mpingtorul trebuie s aib puterea de a asigura deplasarea lateral a convoiului la
trecerea pe sub pod, atunci cnd exist pericolul de coliziune cu pilele podului.
Puterea remorcherelor sau mpingtoarelor trebuie s asigure o vitez minim de siguran
a convoiului de cel puin 12 km/h n ap linitit i meninerea convoiului pe enalul balizat la
trecerea pe sub pod.
167
Articolul 8
Locuri de oprire i condiii de manevr
1. n situaia n care remorcherele sau mpingtoarele nu asigur condiiile stabilite mai sus,
convoaiele se vor opri n vederea modificrii formaiilor, amonte i aval de pod, n zona
semnalizat care permite ancorarea, pentru a naviga n siguran la trecerea pe sub podul
Giurgiu Ruse.
Pentru respectarea exigenelor de oprire prin rondou, convoaiele vor avea dimensiunile
formaiei astfel nct s se ncadreze n gabaritele enalului navigabil la locurile stabilite.
2. n cazul opririi pe direcia de mar, distana parcurs pn la oprirea complet nu trebuie s
depeasc:
- n mar amonte 200 m sau cel mult o lungime de convoi;
- n mar aval 600 m sau cel mult 3 lungimi de convoi.
168