S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A.

I. PREZENTAREA ORGANIZAŢIEI

- Obiectivul de activitate conform codului CAEN:

Activitatea preponderentă o reprezintă fabricarea de autovehicule de

transport rutier, cod grupă CAEN: 2910.

- Localizare geografică. Istoric.

Societatea are sediul social în strada Uzinei, nr. 1 din oraşul Mioveni, judeţul
Argeş România.
Pentru a reduce timpul între proiectare şi lansare în producţia de serie a unui
autoturism, autorităţile române au considerat necesară producerea unui autoturism
sub licenţă obţinută de un producător străin. Se dorea o licenţă pentru un
autoturism din clasa medie cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 1000 şi 1300
cm3.
La licitaţie au participat producători de automobile: Renault, Peugeot, Fiat,
Alfa Romeo şi Austin cu modelele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100 D, Alfa
Romeo 1300, Austin Mini Morris.
Construcţia Uzinei de Autoturisme Piteşti a început în 1966, la Colibaşi,
judeţul Argeş. După ce în anul 1968, se semnează un contract de licenţă intre statul
român şi Renault se începe procesul de fabricare al modelului Dacia 1100 ,urmat
de Dacia 1300 în anul 1969. În perioada care a urmat, Dacia a dezvoltat o gamă
largă de modele care cuprindea mai multe tipuri de vehicule de persoane şi
utilitare.

După 1978, Dacia a continuat autonom producţia de autoturisme derivate din

gama Renault 12, reuşind ca în 1995 să lanseze primul autoturism de concepţie
100% româneasca.
În 1998, întreprinderea a obţinut Certificatul de atestare a Implementării
Sistemului Calităţii ISO 9001 şi a înregistrat recordul de producţie (106.000
unităţi).
În iunie 1999 se semnează contractul de privatizare al societăţii Dacia şi
aceasta devine o marcă a Grupului Renault, având că principală misiune susţinerea
dezvoltării grupului pe pieţele emergente.
Un an mai târziu are loc lansarea modelului Dacia SuperNovă,
reprezentând prima concretizare a colaborării franco-române, un autoturism
echipat cu motor şi cutie de viteze Renault.
 Obiectivele pe termen lung ale colaborării dintre Renault şi Dacia au fost:
-producerea unui vehicul nou destinat pieţelor emergente,
-mărirea productivităţii,
-producerea de automobile de calitate Renault la preţuri scăzute.

Renault a investit peste 600 milioane de euro în echipamentele de producţie

ale uzinei Dacia de la Piteşti, care astăzi respectă cele mai înalte standarde ale
uzinelor din cadrul grupului Renault. Obiectivul grupului Renault este de a
transforma Dacia într-o marcă recunoscută pe plan internaţional pentru
modernitatea şi accesibilitatea produselor sale, Logan fiind prima etapă în
construirea unei game complete.
În noiembrie 2002 este lansată gama de vehicule utilitare echipată cu motor
diesel Renault.
În aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza.
 În 2004 are loc lansarea modelului Dacia Logan. În 2005 este inaugurat
Centrul de Export CKD (ILN). Datorită modelului Logan, Dacia îşi depăşeşte în
2005 toate recordurile sale anterioare de producţie (172.000 de unităţi) şi vânzări
(164.000 de unităţi).

În 2010 a fost lansat primul vehicul de teren Dacia, Dacia Duster la Salonul
auto de la Geneva, iar în anul 2012 au fost lansate modelele Dacia Lodgy, Dokker
şi Dokker Van în România.
 - Statutul Juridic

S.C. Automobile Dacia S.A. este o persoană juridică română, cu forma

juridică de societate pe acţiuni cu capital în totalitate privat. Dacia, primul
constructor de automobile român, a luat fiinţă în anul 1966, odată cu crearea
Uzinei de Autoturisme de la Mioveni. În anul 1999, grupul Renault achiziţonează
51% din capitalul societăţii în urma procesului de privatizare, iar în prezent deţine
99,43% din capitalul Dacia.
SC Automobile Dacia SA este înregistrată la Oficiul Registrului Comerţului
Argeş sub nr. J03/81/1991, CUI 160796.

Capital şi structură acţionariat

Participare (RON)
Participare
ACŢIONAR Total subscris şi integral Număr acţiuni
(procente)
vărsat
RENAULT 2.527.154.307,70 25.271.543.077 99,426938%
Alţii 14.565.631 145.656.310 0,573061%
TOTAL 2.541.719.938,70 25.417.199.387 100%

- Cota de piaţă:

În anul 2014 SC Automobile DACIA SA a vândut un număr de 338.817

autovehicule, din care un număr de 29.600 autovehicule au fost vândute în
România, astfel DACIA are o cotă de piaţă de peste 31% în ţară.
 De asemenea vânzările de piese şi accesorii DACIA fiind în total de
1.061.313.

- Situaţia economico-financiară în ultimii 3 ani:

2012 2013 2014

Active imobilizate 3.807.911.767 3.701.452.060 3.672.148.866
Active circulante 2.777.315.777 3.580.525.558 3.472.261.624
Cheltuieli în avans 8.463.159 9.515.177 7.512.157
Datorii: Sumele care 2.731.476.059 3.304.204.983 3.139.611.396
trebuie plătite pentru o
perioadă de până la un an
Active circulante 52.721.050 285.128.118 336.548.928
nete/Datorii circulante
nete
Total active minus datorii 3.860.632.817 3.986.580.178 4.008.697.794
curente
Datorii: Sumele care 156.885.723 163.156.937 162.309.009
trebuie plătite într-o
perioadă mai mare de un
an
Provizioane 114.066.073 118.557.671 100.165.365
Venituri în avans 36.622.977 71.737.904 62.729.782
Capitaluri 3.554.639.871 3.633.835.298 3.687.107.095

Anul 2012 2013 2014

Profit net 277.239.274 lei 337.444.120 lei 371.670.175 lei
 - Organigrama SC Automobile DACIA SA:

CONSILIUL DE ADMINISTRAŢIE - Nicolas MAURE - Președinte

- Dan Mihai BEDROS
- Constantin STROE
- Jean - Paul FRANCO
- Jean - Christophe KUGLER

DIRECTOR GENERAL Nicolas MAURE

DIRECTOR EXECUTIV UZINA Cornel OLENDRARU
VEHICULE

DIRECTOR EXECUTIV UZINA Philippe NOTTEZ

MECANICĂ ȘI ȘASIURI

DIRECTOR EXECUTIV Stefan GAIBU

LOGISTICĂ

DIRECTOR EXECUTIV Jan PTACEK

COMERCIAL

DIRECTOR EXECUTIV Liviu BOCSARU

FINANCIAR ȘI ADMINISTRATIV

DIRECTOR EXECUTIV Antoine AOUN

ACHIZIȚII

DIRECTOR EXECUTIV RESURSE Dana OPRISAN

UMANE

DIRECTOR EXECUTIV JURIDIC Mihai ACSINTE

DIRECTOR EXECUTIV AFACERI Gabriel SICOE

PUBLICE

DIRECTOR EXECUTIV Anca OREVICEANU

COMUNICARE
 -Imaginea SC Automobile DACIA SA pe piaţă:

DACIA este principalul producător de automobile din România. Produsele

de la Mioveni au ajuns să fie exportate în foarte multe ţări de pe glob, în special în
Europa unde produsele Dacia s-au impus în ţări precum Franţa, Germania sau
Italia.
Succesul Dacia se explică prin faptul că autovehiculele produse la uzina din
Mioveni oferă un raport preţ/calitate/prestaţii/fiabilitate foarte bun, fiind o marcă
accesibilă low-cost, însă cu produse de calitate. Peste 93% din producţia Uzinei de
Vehicule de la Mioveni este exportată în 34 de ţări de pe 4 continente.

- Promovarea pe piaţă a ofertei proprii de produse, servicii precum şi a

firmei:

Dacia se concentrează pe segmentul de consumatori persoane fizice cu

venituri mici sau medii şi pe segmentul corporate. Astfel preţul pentru fiecare
model Dacia este mai redus decât al competitorilor de pe acel segment, aceasta
căpătând supranumele de „maşină de criză”.
 Dacia este considerată ca o maşină „generoasă” ca spaţiu şi inovatoare,
deoarece are toate dotările unei maşini scumpe, la preţuri mult mai mici, această
fiind adresată segmentului de persoane între 25 şi 35 ani.
Pentru promovare Dacia foloseşte presa (scrisă, Tv, radio), internet-ul, prin
diferite reclame, spoturi tv, clipuri de promovare şi promovare directă cu ajutorul
saloanelor auto.
De asemenea reprezentanţii Dacia au reuşit să asocieze modelul Duster cu
fostul campion Formula 1 Alain Prost.

- Anticiparea nevoilor clienţilor şi adaptarea permanentă a ofertei la

acestea. Urmărirea şi satisfacerea nevoilor clienţilor.

Marca Dacia este în pas cu timpul, oferind clienţilor săi automobile

moderne, care răspund nevoilor de mobilitate ale timpului nostru. Aceasta fiind o
marcă accesibilă prin densitatea reţelei sale precum şi din punct de vedere al
preţului în raport cu prestaţiile oferite prin produsele şi serviciile oferite.

II. ANALIZA SWOT:

1. Puncte tari

 prima marcă autohtonă de automobile;

 popularitate crescută: număr foarte mare de clienti familiarizaţi cu produsele
Dacia în România;
 produse percepute foarte bine de către clientelă;
 gama de maşini low-cost;
 Dacia beneficiază de reprezentanţă în aproape toate oraşele ţării, fiind astfel
mai aproape de clienţi;
 cultura şi structura organizaţionala bună;
 satisfacerea în condiţii de maximă eficienţă a nevoilor consumatorilor;
 calitatea şi siguranţa procedeului de fabricaţie;
 gamă foarte diversificată de automobile;
 înalta pregătire a personalului;
 management adecvat şi modern;
 strategii de marketing puternice;
 segmentare concentrate: Dacia poziţionează şi ţinteşte în tot mai multe ţări,
aceasta şi datorită fuziunii dintre Dacia şi Renault;
  Dacia este în pas cu timpul, face totul pentru a răspunde aşteptărilor
clienţilor săi oferind automobile moderne, care răspund nevoilor de
mobilitate ale timpului nostru.

2. Puncte slabe

 lipsa inovaţiei în ceea ce priveşte accesoriile maşinilor;

 dotările opţionale sunt minime în comparaţie cu ale celorlalţi producători;
 unele costuri foarte ridicate (de ex. costuri mari de instruire (training) a
personalului);

3. Oportunităţi

 achiziţionarea de către statul român a numeroase vehicule destinate în

special serviciului public;
 inaintarea programului rabla prin care scade preţul vehiculelor;
 oportunităţi pentru deschiderea de sedii Dacia pe întreg teritoriul ţării;
 extinderea pe pieţele internaţionale;

4. Ameninţări

 modificări în preferinţele şi nevoile consumatorilor;

 creşterea presiunilor salariale;
 modificarea rapidă a preţurilor materiilor brute (cauciuc, oţel, combustibil);
 introducerea taxei de poluare obligatorii creşte preţul vehiculelor Dacia;
 fluctuaţiile cursului euro;

III. ANALIZA MEDIULUI ÎNCONJURĂTOR CONCURENŢIAL

POTRIVIT MODELULUI LUI M. PORTER

Porter a propus o abordare bazată pe perspectiva firmei în cadrul industriei

(sectorului) din care face parte, pe caracterul mediului în care firma îşi desfăşoară
activitatea şi concurează. Această abordare poartă denumirea de „Modelul celor
cinci forţe concurenţiale”: concurenţa actuală, concurenţa potenţială, clienţii,
furnizorii şi produsele de substituţie.

a. Concurenţa actuală:
 Concurenţa este mare datorită diverşilor furnizori de autovehicule;
  Dacia este unul dintre constructorii europeni de automobile low-cost,
reusind in contextul crizei sa se impuna pe anumite pieţe europene;
 Produsele Dacia sunt bune din punct de vedere calitate/preţ;
 Dacia a oferit diverse promoţii sau oferte pentru produsele sale.

b. Concurenţa potenţială:
 Domeniul auto este un domeniu de intrare rigid, întrucât etse necesar
un capital destul de mare, o identitate de marcă şi o reţea de distribuţie
dezvoltată;
 Însă producătorii curenţi de autovehicule dezvoltă noi tehnologii
pentru reducerea consumului, confort şi siguranţă;
 De asemenea o parte din producătorii de autovehicule europeni
intenţionează să producă autovehicule low-cost.

c. Clienţii:
 Dacia încearcă să-şi atragă clienţi prin diferite clipuri şi spoturi
publicitare, precum şi prin diferite oferte şi promoţii;
 Fiind un produs low-cost Dacia a reuşit să-şi atragă clienţii în
contextul crizei mondiale;

d. Furnizorii:
 Furnizorii Dacia sunt diverşi şi într-un număr foarte mare, fiind 134
de furnizori externi şi 54 de furnizori din România din care 5 îşi
desfăşoară activitatea în Zona Industrială Furnizori Mioveni ( Valeo,
JCI, EURO APS, CORTUBI, VALEO CLIMATE), urmărindu-se
creşterea performanţelor în ceea ce priveşte calitatea, costurile şi
termenele de livrare a produselor;

e. Produsele de substituţie:
 Produsele de substituţie se găsesc într-o gamă foarte variată, atâta sub
forma de autovehicule achiziţionate direct de la producător, cât şi
autovehicule achiziţionate de la aţi consumatori (“second-hand”), cât
şi sub forma altor mijloace de transport;
 Dacia a căutat să-şi diversifice produsele, astfel prin producerea unui
SUV(Duster) precum şi autoutilitare tip furgonetă (Dokker VAN)
 IV. IDENTIFICAREA MODALITĂŢILOR DE CREŞTEREA A
EFICIENŢEI ACTIVITĂŢILOR ÎN CADRUL SC AUTOMOBILE
DACIA SA

1. Creşterea volumului producţiei vândute, ridicarea calităţii şi îmbunătăţirea

structurii producţiei vândute în funcţie de cerinţele pieţei

Creşterea volumului desfacerilor reprezintă o cale importantă de creştere a

rentabilităţii. Prin creşterea volumului vânzărilor, cheltuielilor considerate fixe se
vor repartiza asupra unei cantităti mai mari de produse. Astfel se reduce costul pe
unitatea de produs şi, deci creşte rentabilitatea activităţii desfăşurate.
Pentru creşterea volumului producţiei vândute, S.C. AUTOMOBILE
DACIA S.A. acţionează în următoarele direcţii:
 menţinerea unor preţuri accesibile la produsele pe care le desface, în
comparaţie cu preţurile practicate de firmele concurente;
 încheierea de contracte comerciale pe termen lung cu beneficiarii;
 pătrunderea mai puternică pe piaţa internă.

Un factor important care a dus la creşterea volumului producţiei vândute a

fost creşterea calităţii producţiei în funcţie de cerinţele pieţei. Îmbunătăţirea
calităţii produselor duce la creşterea gradului de utilitate şi a rentabilităţii
produselor pe piaţa internă, ceea ce are efecte pozitive asupra producătorilor şi
beneficiarilor.
Realizarea unei producţii de calitate inferioară are consecinţe negative atât
asupra întreprinderilor producătoare, cât şi a beneficiarilor.
Ridicarea calităţii produselor are loc atunci când preţul în perioada curentă
este mai mare decât în perioada de bază, ceea ce arată o creştere a volumului sau
au preţuri de vânzare mai mari, cu consecinţe pozitive asupra ratelor economico-
financiare ale firmei.

2. Căi privind reducerea cheltuielilor materiale

Se ştie că în economia de piaţă nivelul desfacerilor depinde de nivelul

preţurilor şi că nivelul preţurilor se formează pe piaţă în mod liber în funcţie de
nivelul cererii şi ofertei pentru produsul respectiv. O creştere a ratei rentabilităţii se
poate realiza mai ales prin reducerea costurilor pe unitatea de produs.
Reducerea costurilor pe unitatea de produs trebuie sa fie obiectiv esenţial al
conducerii oricărei firme, deoarece numai aşa firma poate să fie competitivă.
Realizarea acestui obiectiv cu condiţia menţinerii nivelului calitativ al produselor,
conduce la creşterea marjei preţului pe unitatea de produs şi prin aceasta la
creşterea rentabilităţii întregii activităţi desfăşurate.
Ponderea principală în totalul cheltuielilor în cadrul firmei o deţin
cheltuielile materiale.
Pentru a reduce aceste cheltuieli firma acţionează în următoarele direcţii:
 aprovizionarea resurselor materiale de la cele mai avantajoase surse
furnizoare;
 aprovizionarea acelor resurse care răspund cel mai bine caracteristicilor
cererilor pentru consum;
 modernizarea proceselor tehnologice;
 reducerea consumurilor specifice;
 ridicarea calităţii forţei de muncă;
 reducerea cheltuielilor de aprovizionare;
 aprovizionarea ritmică a materialelor, astfel încât să evite rupturile de stoc;
 depozitarea şi gestionarea adecvată a materialelor aprovizionate.

3. Căi privind reducerea cheltuielilor de personal

În condiţiile economiei de piaţă, creşterea mai rapidă a productivităţii muncii

faţă de creşterea salariului mediu constituie o condiţie de bază pentru asigurarea
eficienţei activităţii desfăşurate.
Creşterea productivităţii muncii constituie cel mai important factor de
sporire a volumului producţiei şi de creştere a rentabilităţii şi competitivităţii
produselor pe piaţa internă şi externă.
S.C. AUTOMOBILE DACIA S.A. a urmărit ca sporirea productivităţii
muncii să nu se realizeze prin creşterea efortului fizic, ci dimpotrivă, prin
reducerea lui.
 V. CONCLUZII

Dacia a ajuns să fie cunoscută ca marca numărul 1 în România, în primul

rând datorită susţinerii din partea grupului Renault, astfel extindându-se şi în
afara ţării. Atragerea unui investitor de talia lui Renault a reprezentat, totodată,
un important suport pentru menţinerea României în rîndul statelor constructoare
de automobile.
De la achiziţionarea uzinei Dacia de către Grupul Renault aceasta a avut
evoluţii spectaculoase reuşind să se impună pe anumite pieţe europene şi câştigând
totodată clientelă în diferite tări.
Ştiaţi că :
1. Dacia nu e primul producător de autoturisme din România? În perioada
interbelică, Ford avea o uzină de producţie aici.
2. Primele modele de Dacia 1300 aveau frâna de mâna nu intre scaune, ci în
bord- era mai mult un fel de mâner.
3. Unele modele de Dacia 1300 nu aveau spălător automat de parbriz, ci aveau
o pompă acţionată de picior în stânga pedalei de ambreaj.
4. În Mexic, Dacia Logan se numeşte Nissan Aprio.
5. Armata Romană era interesată de Modelul Dacia 500 Lăstun pentru a-l
folosi ca vehicul de transportat trupe pe front. Se gândeau să-i monteze o
mitralieră, şi să profite de mărimea redusă a maşinii pentru a se strecura
printre inamici.
6. În 1982, geamurile electrice erau opţiune la modelul de vârf Dacia Denem
vândut în Anglia, precum şi un radio casetofon.
7. În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului
automobil Dacia, de pe porţile uzinei a ieşit autoturismul cu numărul
2.000.000?
8. Uzina Dacia de la Mioveni ar putea furniza cutii de viteze pentru Daimler în
viitor, ca urmare a parteneriatului încheiat de Alianţa Renault-Nissan şi
grupul german.
9. Dacia Logan ocupa locul 3 în topul celor mai vândute maşini din Rusia la
începutul anului 2010.
10. Dacia Sandero a fost cerută pe piaţa din Australia printr-o petiţie Facebook.
Petiţia poartă denumirea “Bring Dacia Sandero to Australia”. Australienii
considera Dacia Sandero ca fiind o maşină frumoasă cu patru uşi", "foarte
spaţioasă", "foarte economică, circa 4,5 litri de carburant pentru 100 de
kilometri parcurşi", ieftin şi ieftină de întreţinut", "foarte foarte sigură pentru
ocupanţii maşinii".
11. Succesul automobilelor ieftine fabricate sub logo-ul Dacia pune în pericol
modelele mai scumpe vândute de compania-parinte Renault.
12. Dacia este noul sponsor al echipei germane de fotbal St Pauli.
13. Valoarea investiţiilor Dacia în protecţia mediului depăşeşte 17 milioane de
euro în ultimii 9 ani.
14. Romanii au comandat 260 de maşini Dacia Duster în mai puţin de 4 zile.
15. Deficitul comercial al României a scăzut în urma exporturilor de maşini
Dacia