DEPARTAMENTUL CĂILOR FERATE

DIRECŢIA TRACŢIUNE ŞI VAGOANE

Nr. 17 DA / 610 / 1987

INSTRUCŢIUNI
Privind funcţionarea, deservirea şi întreţinerea dispozitivelor de siguranţa si vigilenţa şi a
instalaţiilor de control punctal a vitezei (INDUSI), aprobate prin HOTARÂREA nr.
S.216/89 din 1987 a Consiliului de Conducere al Departamentului Căilor Ferate.

Înlocuiesc instrucţiunile difuzate cu actul DGTV nr. 7A/1178/71, care se anulează.

Consideraţii generale
Prezentele instrucţiuni se referă Ia dispozitivele de tip VACMA, DSV, si SIFA,
precum şi la instalaţia de control punctal al vitezei tip INDUSI.

DISPOZITIVELE DE SIGURANŢĂ ŞI VIGILENTĂ

1. Rolul dispozitivelor
Dispozitivele de siguranţă si vigilenţă comandă frânarea rapidă a trenului atunci când
mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp.
Dispozitivele sunt astfel realizate încât, atunci când le este provocat un blocaj voit sau
accidental, comandă frânarea rapidă a trenului.

2. Manipularea în parcurs
2.1. În timpul mersului pedala de acţionare a dispozitivului se menţine apăsată iar
impulsurile de rearmare se dau prin:
- acţionarea fluierului locomotivei;
- manipularea controlerului;
- acţionarea pedalei sau butonului (dacă nu s-a manipulat fluierul sau controlerul) prin
eliberarea acestora pentru scurt timp.
În cazul când nici unul din aceste impulsuri nu au fost primite în intervalul de 30
secunde, suna SONERIA şi după circa 5 secunde de la începerea funcţionarii soneriei, dacă
mecanicul nu dă impuls dispozitivului în acest interval de timp, se comanda FRÂNAREA
rapidă a trenului.
2.2. Când se ridică piciorul de pe pedală, după 2,5 secunde sună SONERIA, iar după
alte 2,5 secunde dacă nu se apăsa pedala sau butonul, se comanda FRÂNAREA RAPIDĂ A
TRENULUI.
2.3. Rearmarea dispozitivului după intrarea în funcţiune (adică atunci când frânarea
rapidă s-a produs) se face astfel:
- se aşteaptă golirea completă a aerului din conducta generală, şi oprirea trenului;
- inversorul va fi în poziţia înainte sau înapoi;
- se eliberează pedala pentru circa 1 secundă, după care se apăsa, menţinându-se în
această poziţie;

Pagină 1 din 11
 - se apăsa pe butonul rearmare.
2.4. În scopul uşurării operaţiilor de efectuare a manevrei, la vitezele de circulaţie
sub 10 Km/h, nu este obligatorie apăsarea pedalei de acţionare, cu excepţia instalaţiei SIFA
cu un canal, la care apăsarea pedalei este obligatorie de la viteza de 4 km/h.
2.5. Lipsa de tensiune din dispozitiv determină oprirea trenului prin frânare rapidă.
2.6. Protecţia electrică a dispozitivului se realizează prin siguranţa automată de 6 A
montată la toate tipurile de locomotive.
În cazul lipsei de tensiune la dispozitiv, se verifică în primul rând siguranţa de 6 A.
2.7. Izolarea (scoaterea din funcţie) a dispozitivului se face numai când în parcurs,
instalaţia produce consecutiv două frânări de urgenţă, deşi a fost manipulată corespunzător,
procedându-se astfel:
- se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deserveşte dispozitivul în poziţia
izolat.
- Se deconectează siguranţa de 6 A de protecţie a instalaţiei
- levierul de pe cofretul instalaţiei la 1800 faţă de poziţia normală de funcţionare.
2.8. Pentru protejarea dispozitivului contra intensităţilor, lansarea motorului diesel se
face numai cu siguranţa automată declanşată, aceasta anclanşându-se numai după ce
motorul diesel a fost lansat.
2.9. Intervenţiile la dispozitiv în caz de defectare se fac numai de către organele
specializate în acest scop.
În toate cazurile când instalaţia se izolează se va menţiona în carnetul de bord, de către
mecanic, data şi ora izolării instalaţiei, semnând atât el cât şi mecanicul ajutor sub această
menţiune.

3. Proba funcţionării dispozitivului în staţionare

Probarea dispozitivului când locomotiva este în staţionare se execută manipulând
întrerupătorul de proba pe poziţia PROBĂ şi maneta inversorului pe poziţia ÎNAINTE sau
ÎNAPOI după care se va proceda după cum urmează: după care trebuie să intre în acţiune
soneria, iar după alte circa 5 secunde
- proba 1 - se apasă pedala de acţionare timp de 30 secunde (ciclul de vigilenţă), după
care trebuie să intre în funcţie soneria, iar după alte circa 5 secunde (pedala menţinându-se
apăsata) trebuie să se comande frânarea;
- proba 2 - se eliberează pedala de acţionare (ciclu de siguranţa), iar după 2,5 secunde
trebuie să intre în funcţie soneria şi după alte 2,5 secunde trebuie să se comande frânarea.
Dacă nu au loc asemenea operaţii, dispozitivul se declară defect, procedându-se la
revizuirea şi repararea lui de către organele specializate.
La dispozitivul SIFA cu un canal proba se face numai în mers, când viteza este peste 4
Km/h, verificarea ciclului de vigilenţă şi a ciclului de siguranţa efectuându-se în mod identic
ca la celelalte dispozitive.
În cazul când dispozitivul corespunde (funcţionează normal), după terminarea
probelor, întrerupătorul se manipulează de pe poziţia PROBĂ pe poziţia MERS NORMAL.
Cu această ocazie se va verifica şi dacă vitezometrul de la postul II a locomotivelor este
sigilat.

Pagină 2 din 11
 INSTRUCŢIUNI PRIVIND DESERVIREA ŞI ÎNTREŢINEREA
INSTALAŢIEI INDUSI PENTRU CONTROLUL PUNCTAL AL
VITEZEI (AUTOSTOP)

I. Părţi componente
Instalaţia cuprinde echipamentul din cale şi echipamentul de pe locomotivă.
Inductoarele din cale sunt puse în dependenţă cu semnalele respective, fiind montate în
exteriorul căii, pe capătul traversei în partea dreaptă a sensului de circulaţie.
Frecvenţele pe care sunt acordate inductoarele din cale sunt:
- 1000 Hz pentru influenţă la semnalele care avertizează reducerea vitezei
(prevestitoare);
- 500 Hz montate la 250 m înaintea semnalelor care ordonă oprirea sau reducerea
vitezei;
- 2000 Hz pentru influenţă în dreptul semnalelor principale;
- 1000/2000 Hz pentru semnalele principale care fac şi funcţia de prevestitor al
semnalului imediat următor.
Echipamentul de pe locomotivă cuprinde:
- câte un inductor cu trei frecvenţe (1000; 2000; 500 Hz) pentru fiecare sens de mers în
cazul locomotivelor cu două posturi de conducere;
- cofretul cu circuitele electronice pentru descifrare şi comandă;
- dispozitivul de înregistrare pe bandă a manipulărilor efectuate;
- partea pneumatică pentru efectuarea frânarii rapide;
- cofretul are o manetă care permite comutarea instalaţiei pentru următoarele categorii
de tren:
- trenuri accelerate şi rapide, poziţia R;
- trenuri personale, poziţia P;
- trenuri de marfă, poziţia M.
Controlul funcţionarii instalaţiei se face prin lămpi semnalizatoare albastre, montate pe
pupitrul de conducere, şi anume:
- o lampă albastră pentru poziţia P, respectiv pentru M.
- a două lămpi pentru poziţia R.
Comanda instalaţiei se realizează prin trei butoane aflate în faţa mecanicului, astfel:
- butonul ATENŢIE pe care se apăsa de către mecanic în dreptul unui semnal luminos
sau mecanic care avertizează reducerea vitezei sau oprirea la semnalul următor, după care
se aprinde lampa galbenă de pe pupitru;
- butonul REARMARE pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după o
frânare rapidă;
- butonul DEPĂŞIRE ORDONATĂ pentru depăşirea unui semnal pe oprire (inductor
de 2000 Hz) aflat în poziţie pe oprire.
Butonul DEPĂŞIRE ORDONATĂ se va acţiona în toate cazurile de depăşire a
inductorilor activi de 2000 Hz prevăzute în instrucţiunile de serviciu şi reglementări.
La apăsarea butonului de atenţie sau depăşire ordonată, precum şi după declanşarea
frânării rapide, sună o sonerie.

II. Punerea în funcţie

Se anclanşează cele două siguranţe automate ale instalaţiei şi se verifică dacă robinetul
de izolare a conductei generale de lângă cofretul INDUSI se găseşte manipulat în jos şi
sigilat.
În conducta generală trebuie să existe presiunea de 5 atm.

Pagină 3 din 11
 Instalaţia INDUSI este pusă în funcţie imediat ce inversorul este adus în poziţia înainte
aprinzându-se una din cele două lămpi albastre pentru trenurile de marfa sau persoane, iar
pentru trenurile rapide ambele lămpi.
Pentru a se evita defectarea blocurilor electronice, pornirea convertizorului se va face
numai cu inversorul pe poziţia zero.

III. Manipularea în parcurs

- Instalaţia controlează viteza de mers, începând din dreptul semnalului prevestitor
(luminos sau mecanic) sau a altor semnale, în toate cazurile când semnalul ordonă reducerea
vitezei sau oprirea trenului la semnalul următor.
- Când semnalele nu restricţionează viteza (sunt pe verde), instalaţia nu intervine cu
nimic.
- La trecerea pe lângă un semnal care indică faptul că semnalul următor ordonă
oprirea sau viteza redusă în timp de cel mult 4 secunde mecanicul trebuie să apese pe butonul
ATENŢIE.
- Dacă în acest timp nu se apasă pe buton, instalaţia comandă frânarea rapidă a
trenului.
- La apăsarea butonului ATENŢIE sună soneria şi se aprinde lampa galbenă. La
încetarea apăsării butonului, soneria nu mai sună, însă lampa galbenă continuă să fie
aprinsă un timp t care depinde de poziţia manetei de pe cofret (care trebuie să corespundă
categoriei de tren remorcat).
- Înainte de atingerea timpului t viteza trenului trebuie să fie mai mică cu 2 – 3 Km/h
decât viteza de control V1 corespunzătoare trenului respectiv. Dacă viteza de control este
depăşită, instalaţia comandă frânarea rapidă a trenului. Dacă viteza trenului este mai mică
decât viteza de control V1, lampa galbenă se stinge fără nici o altă manipulare sau
semnalizare suplimentară.
- În dreptul inductorului de 500 Hz se face un control al vitezei V2. Dacă viteza reală a
trenului la trecerea peste inductorul de 500 Hz este mai mică decât viteza de control V2 nu se
mai face nici o semnalizare şi trenul îşi poate continua mersul.
- Depăşirea vitezei V2 atrage frânarea rapidă şi oprirea trenului.
- Când trenul trece pe lângă un semnal care indică faptul că poziţia semnalului
următor este pe oprire sau cu viteza redusă, chiar dacă între timp semnalul următor s-a pus
pe liber, viteza trenului trebuie redusă sub valoarea vitezei de control V2. În caz contrar se
produce frânarea rapidă.
- Timpii şi vitezele de control sunt:

Categoria t V1 V2
trenului (secunde) (Km/h) (Km/h)
R 20 90 65
P 26 65 50
M 34 50 40

- Când semnalele luminoase prevăzute cu inductoare de 1000/2000 Hz indică galben

sau galben clipitor se apăsa pe butonul ATENŢIE şi se procedează ca la semnalul
prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz).
- La semaforul de intrare înzestrat cu semnal mecanic prevestitor al semaforului de
ieşire când acesta indică ATENŢIE semnalul de ieşire ordonă oprirea, se apăsa pe butonul
ATENŢIE şi se procedează ca la semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz).
- La depăşirea unui semnal care ordonă oprirea prevăzut cu inductor de 2000 Hz,
indiferent de viteză, instalaţia comandă frânarea rapidă a trenului.

Pagină 4 din 11
 IV. Rearmarea instalaţiei
- După intrarea în acţiune a instalaţiei, manipularea mânerului robinetului
mecanicului în poziţie de frânare rapidă şi oprirea completă a trenului, rearmare, adică
readucerea instalaţiei din nou în stare de funcţionare se face prin apăsarea pe butonul
REARMARE.
- Rearmarea instalaţiei se face numai după trecerea a circa 10 secunde din momentul
când presiunea în conducta generală a scăzut sub valoarea de circa 1,2 kgf/cm2.

V. Depăşirea ordonată
- Butonul DEPĂŞIRE ORDONATĂ se foloseşte în toate cazurile când mecanicul are
dreptul de a trece pe lângă un semnal pe oprire în cazurile şi condiţiile reglementate de
instrucţiuni. La inductorul de 500 Hz viteza trebuie să fie mai mică decât „V2”.

VI. Blocul de linie automat (BLA) scos din funcţiune

- Când mecanicul nu este avizat prin ordin de circulaţie că instalaţia INDUSI din cale
este scoasă din funcţiune, se manipulează instalaţia de pe locomotivă ca şi în cazul când BLA
este în funcţiune şi se respectă vitezele de control V1 şi V2, inductorii din cale fiind activi.
- Când mecanicul este avizat prin ordin de circulaţie că instalaţia INDUSI din cale
este scoasă din funcţiune pentru distanţa menţionată, instalaţia de pe locomotivă nu se
manipulează, inductorii din cale fiind inactivi.

VII. Menţinerea în funcţie a instalaţiei INDUSI la circulaţia în multiplă tracţiune

- În cazul remorcării trenurilor cu multiplă tracţiune, indiferent de poziţia
locomotivelor în tren, cât şi în cazul circulaţiei locomotivelor în convoi, atunci când
locomotivele sunt înzestrate cu instalaţie INDUSI, va fi în funcţiune numai instalaţia
INDUSI de la prima locomotivă din capul trenului, respectiv al convoiului de locomotive.
- Când numai una din locomotive care remorcă un tren sau dintr-un convoi de
locomotive în circulaţie este înzestrată cu instalaţie INDUSI, aceasta se va aşeza
întotdeauna în capul trenului sau al convoiului de locomotive.
- În cazul remorcării trenurilor cu mai multe locomotive în cap sau a trenurilor
formate din locomotive în acţiune, în cazul defectării în parcurs a instalaţiei INDUSI de la
prima locomotivă, trenul va fi oprit în prima staţie, chiar dacă nu are oprire, şi în capul
trenului va trece una din locomotivele cu instalaţie INDUSI în stare bună de funcţionare.
- La scoaterea din funcţiune a instalaţiei INDUSI, în condiţiile arătate, mecanicul va
nota în carnetul de bord al locomotivei menţiunea:„Scos din funcţiune instalaţia INDUSI
circulând la trenul nr………….. ca locomotivă (multiplă, izolată, remorcată), data, ora şi
locul unde s-a scos din funcţie instalaţia” şi va semna atât el cât şi mecanicul ajutor.
- Când locomotiva trece în capul trenului sau circulă izolat, instalaţia INDUSI se va
repune în funcţie notând în carnetul de bord al locomotivei menţiunea:„Pus în funcţiune
instalaţia INDUSI data, ora şi locul unde s-a pus în funcţie instalaţia„ şi va semna el şi
mecanicul ajutor.
- În cazul remorcării trenurilor în multiplă tracţiune cu locomotive dotate cu radio –
telefon, mecanicul din capul trenului nu va pune trenul în mişcare până ce nu a luat
înţelegere cu mecanicii de la locomotivele de multiplă tracţiune asupra stării instalaţiei
INDUSI.
La terminarea cursei sau la trecerea pentru remorcarea trenului în simplă tracţiune,
mecanicii locomotivelor vor lua din nou legătura prin radio – telefon, de data aceasta fiind
obligat şi mecanicul din capul trenului să facă în carnetul de bord a locomotivei pe care o

Pagină 5 din 11
conduce, menţiunea: „S-a comunicat punerea în funcţie a instalaţiei INDUSI la locomotiva
(locomotivele) nr……………. care a (au) circulat multiplă tracţiune. Data, ora şi locul
comunicării.” şi vor semna el şi mecanicul ajutor.

VIII. Manipularea instalaţiei la restricţii de viteză

La trecerea locomotivei pe lângă inductorii amplasaţi la restricţii de viteză în dreptul
primei palete (galbenă) de semnalizare, instalaţia de pe locomotivă trebuie manipulată ca şi
în cazul semnalelor prevestitoare aflate în poziţie care indică oprirea sau reducerea vitezei la
semnalul următor, adică în cel mult 4 secunde, mecanicul trebuie să apese pe butonul
ATENŢIE prin care confirmă prezenţa la post şi perceperea indicaţiei semnalizării
restricţiei de viteza şi să reducă imediat viteza sub viteza de control.

IX. Proba instalaţiei

Inductorul de 2000 Hz. Se trece locomotiva peste inductorul de control montat în acest
scop în depou, iar în lipsă cu locomotiva în staţionare, se mişcă în apropiere de partea
inferioară a inductorului de pe locomotivă, la postul la care se face verificarea, un disc
metalic (discul de fine de tren), în ambele cazuri trebuie să se producă frânarea rapidă prin
evacuarea aerului din conducta generală.
În staţiile şi în alte locuri din parcurs unde se face schimbul echipelor de locomotivă şi
automotor, verificarea instalaţiei de control punctual al vitezei şi a dispozitivului de
siguranţă şi vigilenţă de la locomotiva care remorcă trenul, se va efectua vizual şi prin probe
fără descărcarea conductei generale, proba constând din verificarea aprinderii lămpilor de
control şi a stării de integritate a sigiliilor de pe cofrete. După efectuarea verificării fără
descărcare a conductei generale, mecanicul care predă, cât şi mecanicul care ia în primire
locomotiva vor menţiona în carnetul de bord starea instalaţiilor respective, sub semnătura
ambilor mecanici.

Inductorul de 1000 Hz. Se aplică discul de tablă la capul inductorului de pe

locomotivă, de la partea opusă prizei şi se apasă butonul de probă. Trebuie să se aprindă
lampa galbenă şi să ardă timp t în funcţie de categoria trenului:

Rapid Persoane Marfă

20 s 26 s 34 s

Dacă în parcurs instalaţia INDUSI a lucrat defectuos, se va verifica în depou, de către

meseriaşi specializaţi, reglarea vitezei V1 care trebuie să corespundă trenului remorcat:

Rapid Persoane Marfă

90 Km/h 65 Km/h 50 Km/h

De asemenea se va verifica influenţa inductorului de 500 Hz cu acul vitezometrului pe

poziţia corespunzătoare pentru a verifica pe V2:

Rapid Persoane Marfă

65 Km/h 50 Km/h 40 Km/h

Pagină 6 din 11
 X. Obligaţii pentru întreţinere
- La dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă, precum şi la instalaţia INDUSI se pot
efectua operaţiile prevăzute şi se va face revizia privind funcţionarea acestora la toate
reviziile şi reparaţiile planificate la locomotive (RT, R1, RII)
- Defecţiunile în funcţionare constatate cu ocazia reviziilor, vor fi remediate, fiind
interzisă predarea locomotivelor după revizie cu dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă şi
instalaţiile INDUSI defecte.
Depanarea şi remedierea defecţiunilor în parcurs se va face de mecanic conform
indicaţiilor din ghiurile de depanare.

XI. Obligaţii şi control asupra funcţionării

Depourile vor verifica modul de funcţionare al instalaţiei INDUSI după banda de
vitezometru, odată cu citirea acesteia, funcţionare ce trebuie să fie bună în toate cazurile,
conform reglementărilor.

NOTĂ - Deservirea altor tipuri de dispozitive de siguranţa şi vigilenţă (ESDV – 3, etc.)

montate pe locomotive se va face după instrucţiunile specifice acestora.
Obligaţiile privind starea şi întreţinerea acestora este comună la toate tipurile de
locomotive.

DIRECTIA DE TRACŢIUNE ŞI VAGOANE

Nr. 17 A / 447 / 1971

Pentru tratarea cazurilor de frânare de urgenţă a trenurilor, datorită acţionării
instalaţiei INDUSI de control al vitezei şi a DSV se stabilesc următoarele:
1. Mecanicul va aviza următoarele organe:
a). IDM din prima staţie cu oprire. Avizarea se va face prin notă scrisă în două
exemplare (după modelul din Anexa 1) din care un exemplar semnat de mecanic se predă la
IDM, iar celălalt exemplar semnat de primire de IDM va fi predat de către mecanic şefului de
tură din depoul unde intră locomotiva, sau mecanicului de schimb.
b). Şefului de tură. Avizarea se va face prin raport de eveniment întocmit în două
exemplare din care unul se predă şefului de tură, iar al doilea semnat de primire de şeful de
tură se păstrează de către mecanic. La raportul de eveniment ce se predă şefului de tură se
va anexa exemplarul după nota de avizare, semnată de IDM, menţionând aceasta în raportul
de eveniment. În caz când mecanicul se schimbă din serviciu în parcurs, va preda nota scrisă
cu semnătura de primire a IDM către mecanicul care preia serviciul, care este obligat a face
raport de eveniment, la care anexează nota de avizare, imediat la sosire în depou. Predarea
notei de avizare se va nota în carnetul de bord al locomotivei.
2. Imediat după primirea notei, IDM va aviza prin telefonogramă operatorul RCM de
care aparţine staţia unde s-a făcut avizarea. Avizarea va cuprinde toate datele din nota de
avizare a mecanicului.
3. Operatorul RCM va aviza următoarele organe:
a). Secţia sau sectorul CT care are în întreţinere instalaţia unde s-a produs frânarea.
Avizarea organelor CT se va face numai în cazul când mecanicul prin nota de avizare cere
verificarea instalaţiei din cale.

Pagină 7 din 11
 b). Operatorul RCT, iar acesta depoul unde urmează să intre locomotiva.
Sectorul CT care are în întreţinere instalaţia din cale unde s-a produs frânarea de
urgenţă, imediat ce a fost avizat, va lua măsuri de verificare a instalaţiei şi de ridicare a
deranjamentului.
Rezultatul verificării va fi trecut în „Nota de verificare tehnică a instalaţiilor din cale”
întocmită în două exemplare şi semnată de personalul care a efectuat verificarea. În caz că la
verificare participă şi personal de mişcare ca urmare cererii personalului CT, nota de
verificare va fi semnată şi de personal M. Pe baza notei de constatare şi notelor justificative
luate de la cei în cauză în cazul când se constată defecţiuni la instalaţiile din cale, şeful de
secţie va întocmi dosarul de cercetare cu privire la instalaţiile INDUSI din cale pe care-l va
înainta secţiei CT în decurs de 48 de ore de la avizarea frânării de urgenţă.
Dosarul de cercetare CT va cuprinde:
- Nota de verificare tehnică a instalaţiei din cale.
- Declaraţia personalului în cauză.
- Copie de la telegrama de avizare.
- Raportul de cercetare, cuprinzând cauzele frânării de urgenţă şi măsurile luate.
Dosarul de cercetare se aprobă de către secţia CT şi se păstrează de către aceasta.
O copie de la raportul de cercetare aprobat de secţia CT va fi înaintat în termen de 5
zile la depoul de care aparţine locomotiva. Avizarea DGLI cu privire la frânările de urgenţă
ce s-au produs pe reţea în curs de 24 ore datorită defectării instalaţiilor din cale se va face
telefonic, odată cu raportarea zilnică a deranjamentelor instalaţiilor CT, pe filiera obişnuită,
după cum urmează: Sector CT – Secţia CT – Serv. SCB – TTR regional – DGLI. Analizarea
către DGLI va cuprinde datele din anexa 5.
5. La primirea raportului de eveniment de la mecanic şeful de tură va lua
următoarele măsuri:
a). Verificarea stării tehnice a instalaţiei INDUSI de pe locomotivă, dacă prin raportul
de eveniment mecanicul cere aceasta.
b). Citirea benzii de vitezometru.
Rezultatul verificărilor se va consemna în procese verbale întocmite în două exemplare.
Când se stabileşte că instalaţia INDUSI de pe locomotiva este defectă, un exemplar după
procesul verbal se trimite la depoul în parcul căruia este locomotiva. De asemenea se va
trimite un exemplar după procesul verbal de citire a benzii de vitezometru la depoul de care
aparţine mecanicul când acesta este din alt depou şi rezultă că nu a manipulat în mod
corespunzător instalaţia INDUSI din care motiv s-a produs frânarea de urgenţă. Odată cu
trimiterea procesului verbal, se va trimite şi raportul de eveniment făcut de mecanic şi nota
de avizare.
6. Dosarul de cercetare T se întocmeşte:
a). De către depoul în parcul căreia este locomotiva când prin procesul verbal de
constatare s-a stabilit că defectul este la instalaţia de pe locomotivă.
b). De către depoul de care aparţine mecanicul când s-a stabilit prin procesul verbal de
citire a benzii, că frânarea de urgenţă s-a produs datorită manipulării necorespunzătoare a
instalaţiei sau nerespectării instrucţiunilor de serviciu în conducerea trenului. O copie de pe
raportul de cercetare aprobat de şeful depoului de care aparţine mecanicul se va trimite în
termen de 5 zile la depoul în parcul căreia este locomotiva.
Dosarul de cercetare va cuprinde:
- Raportul de eveniment şi nota de avizare întocmită de mecanic.
- Procesul verbal de citire a benzi de vitezometru, verificat şi însuşit de către şeful
depoului sau adjunctul acestuia.

Pagină 8 din 11
 - Procesul verbal de verificare tehnică a instalaţiei INDUSI de pe locomotivă. Când
instalaţia de pe locomotivă este defectă, dosarul se va completa şi cu fişa tehnică, model 2,
anexă la ordinul 62 / 201 / 1970 al conducerii departamentului CF.
- Declaraţiile personalului de locomotivă, atelier, sau alt personal când sunt necesare
pentru stabilirea cauzei frânării sau pentru tratarea disciplinară a vinovaţilor.
- Raportul de cercetare cuprinzând cauzele defectării sau nereguli, măsuri luate.
7. Când din dosarele CT şi T sosite în depoul de care aparţine locomotiva, nu rezultă
cauza frânării de urgenţă, cazul va fi reanalizat în termen de 3 zile în comisia formată din
organe T din depoul de care aparţine locomotiva şi organe CT de pe raza unde se află
depoul.
8. În cazul când din dosarul de cercetare T rezultă că mecanicul nu a respectat
indicaţia dată de semnale, acestea fiind depăşite pe „oprire” în condiţii neinstrucţionale sau
a fost depăşită viteza maximă admisă, se va aviza imediat şi serviciul SC şi control regional,
cazurile urmând a fi tratate ca evenimente de cale ferată conform Instrucţiei 3 Instrucţiunilor
003/2001.
9. Cazurile de frânare de urgenţă necomandată datorită instalaţiei INDUSI şi DSV, se
va raporta zilnic de către depouri către divizia T – V şi de către diviziile T – V prin operatori
la DGTV după modelul din anexa 2.
10. Situaţia instalaţiilor INDUSI şi DSV, cât şi tratarea cazurilor de frânare de urgenţă
necomandată, se va raporta după modelul din anexa 3, de către depouri la divizia T – V şi de
către diviziiile T – V la DGTV telefonic în prima zi de lucru după expirarea decadei.
Situaţia pentru decada a III-a a fiecărei luni se va comunica şi în scris, de către
depouri la diviziile T – V în cel mult două zile şi de către diviziile T – V la DGTV în cel mult
5 zile de la expirarea lunii pentru care raportează.
Până la data de 10 pentru fiecare lună expirată se va înainta la DGTV în câte un
exemplar situaţia după modelul din anexa 4, însuşită de către conducerea regionalei, privind
cauzele de frânări de urgenţă şi un raport cu măsuri luate şi cu eventualele propuneri.
11. Regionalele vor organiza verificarea tuturor benzilor de vitezometru privind
funcţionarea şi manipularea instalaţiilor INDUSI, fără a neglija însă verificarea benzilor de
vitezo-metru conform reglementărilor din îndrumătorul transmis cu nr.90 / 381 / 1963.
Cazurile de frânare de urgenţă necomandată de către instalaţia INDUSI constatate
după banda de vitezometru neraportate de către mecanic se vor trata disciplinar, cu
severitate, de către şeful depoului şi se vor prelucra la şcoala personalului.
12. Cazurile de defectare a instalaţiei INDUSI se vor trata conform reglementărilor
cuprinse în ordinul Conducerii Departamentului CF nr. 62 / 201 din 7.08.1970.
13. Regionalele CF vor organiza periodic controale la unităţile de bază pentru
verificarea modului de tratare a cazurilor de defectări a instalaţie INDUSI de pe locomotive
şi a cazurilor de frânare de urgenţă.
Salariaţii care se fac vinovaţi de neaplicarea reglementărilor stabilite vor fi trataţi
disciplinar.
Organele cu sarcini de control vor verifica în toate ocaziile şi modul cum se respectă
de către unităţi prezentele reglementări.
14. Reglementările transmise cu act. DGLI nr: 415/227 din 15.09.1970 se anulează.

Bucureşti 03.03.1971

Pagină 9 din 11
 Anexa 1.

NOTĂ

Către IDM din staţia ……….……. la trenul nr …….… din data de ………………
la ora …..… s-a produs frânarea de urgenţă la semnalul …………… în poziţie pe
……….…. al staţiei ……….…. la inductorul de ………….. Hz.
Locomotiva ……...… din depoul …………… mecanic …….….....…. din depoul
………..
Pentru continuarea mersului:
- instalaţia s-a izolat.
- instalaţia nu s-a izolat.
Frânarea de urgenţă s-a produs datorită:
- instalaţiei din cale şi cer a se verifica
- instalaţiei de pe locomotivă şi cer a se verifica.
- manipulării necorespunzătoare a instalaţiei
- alte cauze.

Semnătura mecanicului Semnătură

IDM

---------------------------
Observaţii:
1. Se completează locurile libere şi se şterg cuvintele care nu corespund.
2. Se completează în două exemplare din care:
- originalul se predă la IDM din prima staţie cu oprire
- copia se predă la depoul unde intră locomotiva sau mecanicului de schimb.

Anexa 2.

Regionala…………….

Cazurile de frânări de urgenţă produse de către instalaţia de vigilenţă

şi control al vitezei

Nr. Nr. Depoul în parcul căruia Nume

Data
crt. Tren este locomotiva. mecanic
1 2 3 4 5

Depou Cauza Dacă instalaţia s-a Minute

Obs
mecanic defectării izolat sau nu întârziere
6 7 8 9 10

Pagină 10 din 11
 Anexa 3.
Regionala…………………..

Situaţia montajului instalaţiei de vigilenţă şi pentru controlul vitezei

Instalaţii INDUSI

Serie
Parc În Incom- Locomotive
Locomo- Montate Izolate Observaţii
inventar funcţie plete neechipate
tivă

LE
LDE
LDH

Anexa 4
Regionala………………..

Cazurile de frânare de urgenţă produse de instalaţiile de vigilenţă şi

controlul vitezei

Nr. Nr. Depoul în parcul Nume Depou

Data
crt. tren. căreia este locomotiva mecanic mecanic
1 2 3 4 5 6

Cauza Cauza frânării Dacă instalaţia s-a Minute

Obs.
defectării de urgenţă izolat sau nu întârziere
7 8 9 10 11

Anexa 5

Cazurile de frânări de urgenţă datorită defectării instalaţiei INDUSI din

cale

- Data şi ora avizării frânării de urgenţă

- Data şi ora frânării de urgenţă.
- Nr. trenului şi minute întârziere
- Nr. locomotivei şi depoul de care aparţine.
- Locul unde s-a produs frânarea (staţie, semnalul, poziţia lui, inductor).
- Defecţiuni constatate la instalaţia din cale şi măsuri luate
- Data şi ora ridicării deranjamentului.

Pagină 11 din 11