Argument

Numele acestui proiect de atestat , „Analogie intre functionarea M.A.S si M.A.C ” a fost
ales cu scopul de a explica importanţa pompei de alimentare in instalaţia de alimentare si de a se
sublinia diferenţa dintre cele doua tipuri de motoare des intalnite in constructia automobilelor si a
sau vehiculelor de pe calea ferata. M.A.S sunt mai des intalnite la autovehicule.
M.A.S. difera de M.A.C. (Motoarele cu Ardere prin Compresie) atat din punct de vedere
functional cat si din punct de vedere constructiv.
Diferentele functionale intre cele doua motoare constau in faptul ca in M.A.S. se aspira in
cadrul timpului I amestecul carburant aer-combustibil, iar in M.A.C, se admite aer curat. In
cadrul timpului II in M.A.S. se comprima aerul la o presiune de 30-50 daN/cm2 . Ca rezultat al
diferentelor de presiune la sfarsitul compresiunii, temperatura in cilindrii M.A.S. este de 350-
400˚ Ciar in cei ai M.A.C. este de 500-700˚ C.
La sfarsitul timpului II, cand pistonul inca nu a ajuns la P.M.I, in M.A.C. se introduce
combustibilul in cilindri cu ajutorul pompelor de injectie. De aici rezulta ca amestecul carburant
se formeaza in afara cilindrilor la M.A.S. si in interiorul cilindrilor la M.A.C.
Aprinderea combustibilului in M.A.S se realizeaza aproape instantaneu in intreaga sa
masa cu ajutorul unei scantei electrice produsa in camera de ardere de catre electrozii bujiei. La
M.A.C. aprinderea combustibilului se realizeaza in momendul injetarii sale in cilindrii prin
amestecul dintre acesta si aerul comprimat, care are temperatura de 500-700˚ C, valoare ce
depaseste cu mult temperatura de aprindere a combustibilului.
Arderea combustibilului la M.A.S. se face intr-un timp cu mult mai scurt, deoarece pe de
o parte intreaga doza de combustibil se gaseste in cilindru in momentul aprinderii, iar pe de alta
parte, acesta este amestecat cu aerul ratorita existentei carburatorului, precum si miscarilor
intense ce se produc in cilindri in timpul compresiunii. In aceste conditii se poate considera, cu
unele aproximatii, ca arderea in M.A.S. se face la volum constant.
Arderea combustibilului in M.A.C. se face in timpi mai mari datorita faptului ca doza
stabilita se introduce in interiorul cilindrilornu instantaneu ci intr-un interval de timp mai bine
definit, in acest caz combustibilul se aprinde si arde treptat pe toata durata introducerii sale in
cilindru. Se subliniaza ca durata arderii este prelungita si de faptul ca amestecul aer-combustibil
se formeaza dupa ce combustibilul a fost introdus in cilindru, prin miscarea maselor de aer si
combustibil in interiorul camerei de ardere.
Arderea efectuandu-se in timp, rezulta ca pistonul se deplaseaza de la P.M.I. catre P.M.E.
marind astfel volumul pe moment ce se produc noi cantitati de gaze de ardere. Putandu-se
aprecia , cu aproximatie, ca arderea in M.A.C se produce la presiune constanta.
Datorita deosebirilor aratate mai sus presiunile la sfarsitul arderii sunt de 30-40 daN/𝑐𝑚2
la M.A.S. si de 80-100 daN/𝑐𝑚2 la M.A.C., iar temperaturile in acelasi moment sunt de 2200-
2500˚C la M.A.S. si de 1600-2000˚C la M.A.C.
Destinderea gazelor se poate considera, cu anumite aproximatii, ca se produce in acelsi
conditii atat la M.A.S. cat si la M.A.C, presiunile la sfarsitul destinderii fiind de 3-5 daN/𝑐𝑚2 la
M.A.S si de 3-4 daN/𝑐𝑚2 la M.A.C, iar temperaturile corespunzatoare acelorasi momente sunt
de 1200-1500˚C la M.A.S. si de 800-900˚C la M.A.C in aceleasi conditii se considera ca se
efectueaza evacuarea gazelor de ardere in cele doua tipuri de motoare, presiunea in cilindrii find
de 1,1-1,2 daN/𝑐𝑚2 , pentru ambele tipuri de motoare.
Deosebirile de natura functionala sunt realizate prin constructia diferita a unor elemente
componente ale celor doua tipuri de motoare.
M.A.S. are ca element suplimentar in instalatia de alimentare carburatorul care are
functia de a forma in interiorul sau amestecul de carburant, ce este introdus in cilindrii motorului.
De asemenea M.A.S. dispune de o instalatie speciala care furnizeaza, amplificarea curentului si
produce scateile electrice necesare aprinderii combustibilului.
M.A.C. are ca element suplimentar in instalatia de alimentare pompa de injectie si
injectoarele care au rol in stabilirea dozajului de combustibil pe ciclu si sa o introduca in
momentul stabilit in cilindii motorului.
Din cele expuse mai sus rezulta ca M.A.S. are o constructie mai complicata, prezentand
defectiuni in exploatare la carburator si sistemul de aprindere care sunt elementele cele mai
complexe si mai sensibile ale acestora.
M.A.C. au o concentratie mai simpla dar la aceeasi putere instalata sunt mai grele,
deoarece pieselor lor lucrand la presiuni mai ridicate sunt mai robuste, M.A.C. functioneaza cu
combustibil inferior (motorina) si realizeaza randamente de pana la 42%, in timp ce M.A.S.
realizeaza randamente de pana la 30%, functionand cu benzina.
 Datorita avantajelor pe care le prezinta M.A.C., s-a trecut la echiparea autocamioanelor si
autobuzelor produse in tara noastra cu motoare diesel dontribuind prin aceasta la cresterea
productivitatii si la scaderea costului transportului.