MUSP – Bistrița – an 3

14.01.2018 Szekely Bogdan-Ștefan

Sistem automat cu conducere în buclă deschisă

- Sistemul de aprindere al unui motor cu ardere internă de modă veche
-

În cazul motorului cu ardere internă, fie că vorbim de un motor în 2 timpi sau

în 4 timpi, de unul, 2, 3, 4 sau chiar mai mulți cilindri, toate acestea au nevoie ca
bujia să facă scâteia la momentul potrivit. O scânteie prea grăbită sau una prea
târzie afectează serios funcționarea unui motor.
Soluția pentru această necesitate a fost, până de curând, un sistem automat
de aprindere care se folosea de turația motorului pentru a controla turația. Spun
până de curând pentru că industria auto a introdus metode mai performante, pe
care le vom descrie la rândul lor.
Pentru a transforma turația motorului în semnal pentru declanșarea scânteii
este folosit un dispozitiv numit ruptor. Ruptorul are rolul de a închide circuitul între
bobina de inducție și bujie în momentul în care este necesară scânteia. În funcție de
configurația motorului, ruptorul este montat pe (sau angrenat de) axul arborelui
cotit sau axul cu came în așa fel încât să se rotească în același ritm (nu neapărat la
aceeași turație) cu motorul. Ruptorul are un ax pe se află una sau mai multe came
(în funcție de numărul de cilindri) care împing o lamelă metalică spre altă
componentă metalică, astfel creând continuitate pe circuitul dintre bobina de
inducție și bujie. În cazul unui motor cu mai mult de un cilindru, ruptorul este însoțit
și de un distribuitor. Tot în funcție de turația motorului, distribuitorul leagă circuitul
în continuarea ruptorului la bujia potrivită.
În figura alăturată este prezent un
sistem de aprindere pentru un motor
cu 4 cilindri.
1 – sursă curent 12V (baterie)
2 – bobina de inducție – transformă cei
12V de pe circuitul maro în 8000-20000V
pe circuitul roșu
3 – condensator
4 – ruptor – în locul camelor pe ax se poate
folosi o formă geometrică avantajoasă
(pătrat în acest caz)
5 – distribuitor
6 – bujii
7 – contact

1
MUSP – Bistrița – an 3
14.01.2018 Szekely Bogdan-Ștefan

Suntem tentați să credem că acest sistem ar fi unul cu conducere închisă cu

reacție la mărimea de ieșire. Cu toate aceste, în primul rând, turația motorului nu
este ieșirea directă a acestui sistem, ci deplasarea pistonului.
Acestea fiind spuse, poate fi generată o schiță a acestui sistem automat cu
conducere în buclă deschisă:

Curent Turația Curent

electric motorului Deplasarea
Circuitul electric Ruptor (+distribuitor electric Aprinderea
al aprinderii dacă e cazul ) scânteii bujiei
pistonului

Sumarizând acest sistem, i se oferă curent electric de care trebuie să se

folosească pentru a obține o scânteie a bujiei la momentul potrivit, în așa fel încât
detonația urmată de deplasarea pistonului să se desfășoare la parametri potriviți.
Întregul proces poate eșua sau poate suferi modificări datorită unei
multitudini de factori perturbatori, cum ar fi:
- Curent insuficient – poate fi datorat funcționării defectuase a unor piese, a
întreruperii neintenționate a circuitului electric sau chiar a apariției apei (un
bun conductor electric) în ruptor sau distribuitor
- Temperatura din camera de ardere
- Presiunea din camera de ardere
- Amestec greșit de combustibil cu aer
- Prezența apei în combustibil
- Vibrații excesive ale motorului

Pentru a avea mai mult control asupra procesului de aprindere, producătorii

au început să măsoare perturbațiile de mai sus. Astfel, acest sistem automat cu
conducere în buclă deschisă s-a transformat în:

Sistem automat cu conducere în buclă închisă cu

reacție la mărimea perturbatorie
- Sistemul de aprindere al unui motor nou cu ardere internă -

Evoluția acestui sistem aduce avantaje sesizabile în utilizarea de zi cu zi a unui

motor cu ardere internă. În cadrul acestui sistem, scânteia se aprinde la momentul
cel mai ideal pentru ciclul curent de aprindere al motorului, fiind luați în calcul toți
parametrii care pot influența detonația. Acest lucru elimină unele vibrații nedorite

2
 MUSP – Bistrița – an 3
14.01.2018 Szekely Bogdan-Ștefan

ale motorului, face motorul mai silențios și reduce sesizbil uzura componentelor
motorului. Pe lângă toate aceste, influențează în bine și consumul de carburant.
Diferențele între cele 2 sisteme sunt notabile. Dacă la sistemul vechi întregul
proces de aprindere era controlat mecanic, la sistemul nou totul este controlat
electronic. Atât pe axul cu came, cât și pe arborele cotit există senzori care indică cu
exactitate poziția fiecăruia. De asemenea, există senzori pentru măsurarea nivelului
de accelerație, pentru cantitatea și calitatea combustibilului ce urmează să intre în
camera de ardere, pentru parametrii curentului electric și pentru toate celelalte
perturbații enumerate mai sus. Toate informațiile sunt transmisă către o unitate
centrală care analizează, interpretează și trimite curentul către bujia potrivită la
momentul potrivit.

Perturbații
Senzori
Informații
despre
perturbații
+
Curent Curent Deplasarea
electric + Unitatea centrală Aprinderea
electric
de control scânteii bujiei pistonului

Bibleografie:
- http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/Control-Electronic-
principii64956.php
- http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/145-sistem-aprindere-
distribuitor-bobina.html