U Constructia Motorului cu Ardere Interna – Sistemul de racire

NB. Conform principiului al 2-lea al termodinamicii (v. pg. 14), pentru functionarea unei masini termice, sunt necesare
n
doua surse de caldura: una calda, una rece. La M.A.I, sursa calda o constituie caldura dezvoltata prin ardere. O parte
din aceasta se transforma in lucru mecanic, iar restul este cedata sursei reci, reprezentate de mediul ambiant.
i
Functia de cedare a unei parti din caldura dezvoltata catre mediul ambiant este preluata de sistemul de racire, de
v gazele de evacuare dar si de lichidul de ungere.
e
Sistemul de racire reprezinta totalitatea elementelor care asigura evacuarea fortata, catre mediul ambiant, a unei
rparti din caldura dezvoltata prin ardere, in cilindrii motorului
s A.
i
t C l
y
of n 1000-20000C
e

convectie conductie convectie

P
c
i
i

Transferul de caldura se face intotdeauna de la

t
sursa calda la sursa rece e
s
Functionarea M.A.I. la o temperatura mai mare permite obtinerea unui randament mai bun ca urmare a reducerii pierderilor
t
de caldura catre sursa rece (+ HC la sursa ↓)
i
A. Clenci, adrian.clenci@upit.ro – Bazele functionarii motoarelor cu ardere interna
 U Constructia Motorului cu Ardere Interna – Sistemul de racire
Sisteme de racire cu lichid sub presiune: caldura preluata de lichid este “transportata” la un radiator de unde este
n
difuzata mediului ambiant.
i
v
e
r
s A.
i
t C l
y
of n
e

P
c
i
i
t
e
s
t
i
A. Clenci, adrian.clenci@upit.ro – Bazele functionarii motoarelor cu ardere interna
 U Constructia Motorului cu Ardere Interna – Sistemul de racire
n RACIREA CU LICHID

i POMPA DE APA
v (centrifugala)

e
r
s A.
i
t C l
y
of n Lichid de racire = amestec apa + etilenglicol
MOTOR RECE MOTOR CALD - presiune: 0,5…1,2 bar
e

CIRCUIT MIC CIRCUIT MARE - punct de fierbere: ~ 200 0C,

P - punct de congelare: < - 400C
- sens de circulatie in motor:
c
i - de jos in sus
(incalzirea determina reducere greutatii specifice)
i
t - sens de circulatie in radiator:
e - de sus in jos
(racirea determina cresterea greutatii specifice)
s
TERMOSTAT
t
i
A. Clenci, adrian.clenci@upit.ro – Bazele functionarii motoarelor cu ardere interna
 U Constructia Motorului cu Ardere Interna – Sistemul de racire
n POMPA DE APA DEBREIABILA. TERMOSTAT PILOTAT
– in situatia motorului PSA-BMW, sistemul de cuplare/decuplare
i
este foarte simplu : un galet este apasat pe cureaua de accesorii M.A.S. 4L PSA-BMW
poli-V la nivelul fuliei arborelui cotit; prin frictiune, acest galet
v
preia miscarea si o transmite fuliei pompei de apa, a carei zona
e
periferica este dotata cu o banda aderenta; atunci cand nu se Suport extensibil al galetului
doreste circulatia lichidului de racire, suportul galetului este
r
alungit prin intermediul unui actuator electric, ceea ce determina
s A.
debreierea pompei si deci, in cele din urma, o reducere a
consumului de combustibil (NB. Puterea necesara antrenarii
i
pompei de apa poate atinge 2 KW; recent, BMW a montat o pompa
t C l
de apa electrica pe motoarele sale 6L cu necesita doar 0,2 KW.
– recent, mai multi constructori (e.g. Renault D4F+ MAS 4L 1,2 l) fac
y
apel la pilotarea termostatului pentru un control mai precis al
circulatiei lichidului de racire: este vorba despre un termostat
of n
«clasic» instrumentat cu termorezistente (incalzirea termostatului
se face respectand o anumita cartografie); nu este, deci, vorba
e

despre un termostat «motorizat» P

Banda aderenta
c
i
Fulie pompa apa
i
t
Galet de antrenare prin frictiune
e Fulie arbore cotit
s
t
Pompa apa i
A. Clenci, adrian.clenci@upit.ro – Bazele functionarii motoarelor cu ardere interna
 U Constructia Motorului cu Ardere Interna – Sistemul de racire
n Caldura preluata de sistemul de racire
Functionarea M.A.I. la o temperatura mai mare permite obtinerea unui randament mai bun ca urmare a
i reducerii pierderilor de caldura catre sursa rece (+ HC la sursa ↓)
v Temperatura motorului in functie de sarcina si turatie. Deziderat
Turatii mari
e
Sarcini si turatii reduse
➔ Tlichid racire redusa r ➔ Tlichid racire crescuta
s A.
i 110

t C l 100

y 90

80

of n 70

60
e

Tlichid racire [ °C]

50
P 40
c
i 30
i
t 20
0
10

e 1000
20
30

2000
40

s
50

3000
60

4000
70

t Sarcini mari
80

5000
Sursa: Behr ➔ Tlichid racire redusa
90
100

6000
i
A. Clenci, adrian.clenci@upit.ro – Bazele functionarii motoarelor cu ardere interna 154/255
 U Constructia Motorului cu Ardere Interna – Sistemul de racire
n Caldura preluata de sistemul de racire
Functionarea M.A.I. la o temperatura mai mare permite obtinerea unui randament mai bun ca urmare a
i reducerii pierderilor de caldura catre sursa rece (+ HC la sursa ↓)
v Temperatura motorului in functie de sarcina si turatie @ AUDI 1.8 TFSI
e
r
Termostat deschis natural @ 1050C
s A. - in trafic urban: OK.
- in trafic extraurban: NOK,
i → termostat “pacalit” (v. Renault D4F)
sau termostat pilotat (v. Audi)
t C l
y
of n
e

P
c
i
i
t
e
s
t
i
A. Clenci, adrian.clenci@upit.ro – Bazele functionarii motoarelor cu ardere interna 155/255
 U Constructia Motorului cu Ardere Interna – Sistemul de racire
Sisteme de racire cu aer: piesele motorului prezinta “aripioare” de racire pentru cresterea suprafetei de contact cu
n
aerul si intensificarea transferului de caldura spre mediul ambiant; de asemenea, este necesar un ventilator puternic;
i NB. nu se mai folosesc pentru motoarele de autoturisme
v
e
r
s A.
i
t C l
Cilindru prevazut cu “aripioare” de racire
y (racire cu aer)

of n
e

P
c
i
i
t
e
s
t
4 cilindri opusi Porsche 356 Carrera i
A. Clenci, adrian.clenci@upit.ro – Bazele functionarii motoarelor cu ardere interna