MINISTERUL EDUCAȚIEI AL REPULICII MOLDOVA

Universitatea Tehnică a Moldovei

Facultatea de Inginerie Mecanică şi Transporturi

Catedra: Transport auto

Lucrare de laborator nr.1

TEMA:CONSTRUCŢIA GENERALĂ A MOTORULUI, MECANISMELOR
BIELĂ-MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR

LUCRARE DE LABORATOR Nr. 1

Mod Coala № document. Semnat Data
Executat Dicusară V. CONSTRUCŢIA GENERALA A Litera Coala Coli
Controlat Pădure O. MOTORULUI, 1 25
MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI
T contr. Pădure O. DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR UTM
Aprobat FIMT gr.T.O.T-111
 CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR

Scopul lucrării: Studierea construcţiei motorului, construcţia mecanismului biela-

manivela şi de distributie a gazelor, principiul de funcţionare, particularităţile constructive şi
reglările.
Timpul de efectuare – conform planului de studiu.

Utilaj şi echipament: Planşe de studii, machete de motoare pentru studii, standuri, piese şi
îmbinări a mecanismelor bielă-manivelă şi de distribuţie a gazelor, set de instrument a lăcătuşului.

Metodologia de îndeplinire a lucrării de laborator

Lucrarea de laborator prevede studierea construcţiei generale a motorului, construcţia
mecanismelor bielă-manivelă şi de distribuţie a gazelor, ordinii de demontare – montare a
motorului, reglarea jocurilor termice a mecanismului biela-manivela.

1.1. Construcţia generala a motorului

La studierea construcţiei generale a motorului, folosind cărţi şi materiale ilustrative,
machete, standuri, planşe si de asemenea baza materiala a unitarii de transport, filiala catedrei.
Trebuie să cunoască şi să poată da răspuns în scris în darea de seamă la lucrarea de laborator la
următoarele întrebări:
1.2 din ce mecanisme şi sisteme este compus motorul cu ardere internă şi pentru ce
sint destinate aceste mecanisme?
1.3 mecanismul motor
1.4 destinaţie şi parti componente

Mecanismul motor este mecanismul fundamental al motorului care realizeaza transformarea

energiei termice în lucru mecanic.
El este alcatuit din parti fixe, parti mobile si elemente de legatura.

Partile fixe ale mecanismului motor sunt:

-Blocul motor;
-chiulasa;
-baia de ulei;
-cilindrii
-colectorul de admisie şi colectorul de evacuare,.
-semicuzineţii lagărului palier;

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 2
 fig.1
Partile mobile ale mecanismului motor sunt:
-Pistonul cu segmentii si boltul;
-Biela cu cuzinetii si bucsa de bolt (daca exista);
-Arborele cotit si cuzinetii.
-volantul;
-amortizorul oscilaţiilor;

1.5 organele fixe ale mecanismului motor

Blocul motor este sistemul de rezistență a motorului și are rolul de schelet pe care se
susțin celelalte componente. El este fixat rigid pe cadrul mașinii.
Blocul motor are două părți:
CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala
MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 3
  Blocul cilindrilor, partea superioară
 Carter, partea inferioară
Blocul motor poate fi piesă monobloc sau componentă demontabilă a motorului fiind turnat
din fontă cenușie, fontă aliată sau aliaj de aluminiu. Din turnare sunt lăsate locașuri pentru diferite
piese care se asamblează ulterior. De la ieșirea din turnare blocul motor este prelucrat interior și
exterior conform pieselor ce i se atașează. Astfel sunt practicate locașurile ce susțin arborele cotit,
după felul construcției motorului și arborele cu came în strânsă exactitate, față de locașurile
prevăzute pentru același scop în carter pentru a fi coaxiale. În aceste locașuri sunt lagărele care au
rolul de susținere fie pentru arborele cotit sau cu came, fie pentru susținerea bielei. De asemenea
blocul cilindrilor are locașuri pentru cilindri și pentru piese de fixare rigidă pe cadrul
automobilului. La unele motoare blocul motor este turnat în corp comun cu partea superioară a
carterului și se numește bloc-carter.
La partea superioară a blocului se montează chiulasa, iar la partea inferioară se asamblează
carterul. Blocul motor, în anumite cazuri, poate conține din turnare și lagărele.
Din turnare se realizează și camerele de răcire cu apă în corpul superior al blocului motor. În
cazul răcirii cu aer a motorului, blocul motor este executat din turnare cu aripioare de răcire care
măresc suprafața de radiere a căldurii în mediul înconjurător

fig. 3 (Bloc motor al motorului răcit cu lichid)

Formele constructive ale blocului motorului difera in functie de tipul motorului; numarul si
dispunerea cilindrilor; tipul de racire; tipul camasilor de cilindri
Cilindrii. Cilindrul motor, este spațiul de lucru pentru desfășurarea ciclului motor, unde
pistonul unde se deplasesză în interiorul lui într-o mișcare rectilinie - alternativă. Acest spațiu este
practicat în blocul motor în momentul turnării blocului motor, fiind inamovibil sau poate fi
construit separat fiind un cilindru ca piesă demontabilă. Cilindrul motor se obține prin turnare din
fontă aliată fiind prelucrat în partea interioară foarte fin (honuire), până la obținerea unei suprafețe
interioare dorite.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 4
 Cilindrii amovibili au în exterior canale destinate etanșării spațiului de răcire cu lichid.
Cilindri se montează în bloc prin presare, având suprafețe de ghidare în acest scop. În cazul
motoarelor cu răcire cu aer, cămășiile cilindrilor au în exterior nervuri de întărire și aripioare
pentru mărirea suprafeței de răcire. Ele sunt montate între carter și chiulasă cu prezoane sau
șuruburi, care sunt fixate în împrejurul cilindrilor din carter la chiuloasă.
Cilindrii nedemontabili sunt de tip umed, iar cămășile de cilindri demontabile pot fi de tip
umed sau uscat. Numerotarea cilindrilor se face de la volant sau din partea opusă a acesteia.
Numărul cilindrilor poate fi par sau impar. Cilindrii motorului sunt montate în blocul
cilindrilori sau în carter perpendicular (90º) pe direcția axei arborelui cotit.

fig.4
Tipuri de cilindri pentru motoare de automobile: a)cilindri inamovibili(turnaţi direct în bloc);
b)cămaşă de cilindru amovibilă(umede); c)cămaşă de cilindru uscată; d) cilindru cu aripioare,
pentru motor răcit cu aer (in doi timpi): 1-bloc motor;2-cameră de răcire(apă); 3-cămaşă de
cilindru; 4-inele de cauciuc; 5-guler de sprijin; 6-aripioare de răcire; 7-partea activă a
cilindrului; 8-fantă baleiaj; 9-canal baleiaj; 10-fontă evacuare; 11-preyoane fixare chiulasă; 12-
bloc cilindru.

Chiulasa este componenta motorului care se montează deasupra cilindrului cu scopul de a

crea un spațiu închis între partea superioară a pistonului și pereții interiori ai cilindrului. Se
confecționeză prin turnare din fontă aliată sau din aliaje de aluminiu. O chiulasă poate fi
individuală, pe fiecare cilindru, comună pentru toți cilindri sau grupată pentru mai mulți cilindri.
Chiulasa apare ca un capac al cilindrului având o cavitate în partea inferioară, cavitate care
împreună cu pistonul aflat la punctul mort interior și pereții cilindrului formează camera de ardere.
Forma chiulasei diferă după tipul motorului
Chiulasele comune pentru o linie de cilindri au practicat un locaș pentru traductorul
termometrului de apă și o cavitate pentru termostat. Cele pentru motoare cu aprindere prin
scânteie au un locaș pentru bujie, iar cele pentru motoare cu aprindere prin comprimare unul
pentru injector. Chiulasa are de asemenea orificii pentru circuitul apei, orificii care coincid cu
orificiile de circulație ale apei din blocul motor pentru asigurarea răcirii. În partea inferioară
chiulasa este plană pentru etanșarea perfectă la blocul motor prin intermediul unei garnituri.
Montarea chiulasei pe blocul cilindrilor se face prin buloane sau prezoane care la rândul lor sunt
montate și strânse în ordine de la centru la exterior ca să asigure coplanaritatea cu suprafața de
contact a blocului cilindrilor.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 5
 fig.5 chiulasa
a-racirea cu apă; 1-cavităţi pentru camere de ardere; 2-cavitate pentru termostat; 3-
cavitate pentru traductorul termometrului de apă;4-suprafaţa inferioară plană; 5-orificii pentru
prezoane; 6-orificii filetate; 7- orificii pentru colectorul de admisie; 8-orificii pentru colectorul de
evacuare; 9-ghid supapă;10-locaş injector; 11-suprafeţe laterale; 12scaun supapă; b-racire cu
aer; 13-locaş bujie; 14-aripioare răcire cu aer.

Garnitura de chiulasa (fig 6) asigura etanşietatea intre blocul de cilindri si chiulasa pentru
evitarea scaparilor de gaze, apa, ulei; ea trebuie sa aiba proprietati termoplastice, sa permita
transmiterea caldurii, sa fie rezistenta la presiunea gazelor. Grosimea ei este de 1,3 - 4 mm iar
forma copiaza forma chiulasei, fiind prevazuta cu orificii corespunzatoare.

1-orificii cilindri; 2-orificii tije înpingătoare; 3-

orificii circuit apă; 4-orificii şuruburi fixare chiulasă.
Se confectioneaza din clingherit sau azbest grafitat cu sau fara insertie metalica, azbest
imbracat cu foite subtiri din tabla de cupru sau alama, mai rar din aluminiu.
Orificiile pentru cilindri, uneori si a celor pentru circulatia lichidelor sunt armate cu tabla de
cupru alama sau aluminiu.

Colectoarele de admisie si evacuare sunt fixate pe chiulasa.

Colectorul de admisie conduce aerul sau amestecul carburant la supapele de admisie prin
canalele din chiulasa, asigurind o repartitie uniforma in cilindri si omogenitate (pentru amestecul
carburant). Pentru preincalzire, colectorul are o regiune de contact cu colectorul de evacuare, in
forma de T, formind pata calda. La unele constructii, exista o clapeta de reglare a gazelor de
evacuare in regiunea petei calde.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 6
 Colectorul de evacuare asigura evacuarea gazelor de ardere printr-o destindere si racire
rapida. La colector sunt racordate teava si toba de esapament.
Ambele colectoare pot fi montate pe aceeasi parte a chiulasei, sau la unele motoare fluxul
este transversal (colectoarele sunt plasate de o parte si de alta a chiulasei - Mercedes 190, D 797-
05).
Baia de ulei

Fig.7
Baia de ulei este pozitionata sub blocul motor, strangerea uleiului fiind asigurata de
presiunea din sistem, generata de pompa de ulei, dar si gravitational.
Baia de ulei se prinde cu partea superioara de blocul motor iar la partea inferioara prezinta
busonul de scurgere a uleiului, necesar pentru efectuarea schimbului de ulei.
Are rolul de captare şi depozitarea uleiului de motor.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 7
 Organele mobile ale mecanismului motor

Pistonul (fig 8) asigură realizarea fazelor ciclului motor, prin miscarea de translaţie rectilinie
alternativa in cilindru. Formeaza peretele interior ce inchide camera de ardere, suporta presiunea
gazelor arse la destindere, presiune ce-i imprima deplasarea lineara pe care o transmite la biela si
de aici la arborele cotit. Participa la evacuarea gazelor arse si asigura pelicula de ulei de pe
suprafata de lucru a cilindrului. Mai are si rol de etansare a camerei de ardere, impreuna cu
segmentii si de evacuare a căldurii.

fig.7 pistonul motorului

1-capul pistonului;2-camera de ardere; 3-corpul(regiunea portsegmenţii de etanşare); 4-umerii
pistonului;5-mantaua(fusta, partea de ghidare); 6-canal pentru siguranţă; a-segment de
compresie trapezoidal; b-segment de compresie conic; c-segment de compresie cu nas; d-segment
de ungere.
La motoarele in doi timpi, are si rol de organ de distributie, prin deschiderea inchiderea
ferestrelor de admisie si evacuare din cilindru.
Se confectioneaza din aliaje de aluminiu cu siliciu pentru a corespunde cerintelor.
Durabilitatea pistoanelor se poate mari prin tratamente termice, iar rezistenta la uzare prin
protejarea suprafetei exterioare (cositorire, grafitare, eloxare) cu un strat poros ce retine uleiul.
Intre piston si cilindru este necesar un anumit joc pentru asigurarea deplasarii libere a
pistonului in cilindru. Acest joc produce eventuale 'batai' la rece (daca este prea mare) sau 'gripari'
la cald (daca este prea mic). Constructiv, se folosesc diverse solutii pentru micsorarea acestui joc
pina la valoarea minima posibila, ca: executarea de taieturi pe manta, incorporarea de placute din

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 8
 otel sau otel invar in umerii pistonului - numite pistoane autotermice (ARO, Oltcit), orificii
diferite limitind dilatare in zona bosajelor.
Jocul optim intre fusta pistonului si cilindru este de 0,03 - 0,06mm (MAS) si de 0,11 - 0,18
mm (MAC).
Forma pistonului este tronconica, cu diametrul mai mic in partea capului, pentru ca dilatarea
este mai mare datorita temperaturii mai ridicate in timpul functionarii. Temperaturile de lucru
variaza intre 300-5000C in partea superioara si 150-2500C la manta. Dilatarea este mai mare in
zona bosajelor, datorita aglomerarii de material, motiv pentru care prelucrarea se face cu degajari
in dreptul umerilor, iar mantaua de forma eliptica (cu diametrul mare perpendicular pe axa
boltului). Astfel, in timpul lucrului, pistonul va capata o forma cilindrica, iar solicitarile vor fi
repartizate uniform.

fig.9 Capul pistonului are

diferite forme (fig 9): plata (a), concava (c) sau convexa (b), convexa profilata (d), concava
profilata (g,h), cu adincitura (i,j,k,l,m).
Motoarele cu aprindere prin compresie, au in general, camera de ardere plasata in capul
pistonului, avind peretele mai gros pentru sporirea rezistentei (D 797-05, D2156 HMN). Forma
capului pistonului depinde si de raportul de comprimare, forma camerei de ardere, pozitia
supapelor.
Unele pistoane (D-797-05 si D2156 HMN) au in canalul primului segment de compresie,
incorporat, circular, din turnare, un inel de otel, deoarece materialul din dreptul acestui canal isi
pierde usor duritatea.
Dupa prelucrare, pistoanele se sorteaza pe grupe dimensionale (inclusiv alezajul boltului) si
dupa greutate, neadmitindu-se la acelasi set diferente mai mari de 5g intre ele. Ele poarta un
marcaj pe cap, de care se tine seama pentru orientare la montaj in cilindri.
Pistoanele se sorteaza impreuna cu cilindrii motorului, pe grupe de dimensiuni cu aceleasi
tolerante, formind seturi complete de motor (inclusiv bolturile si segmentii respectivi).

La unele pistoane, alezajul pentru bolt este decalat spre stinga axei cilindrului, in sensul
opus celui de rotatie a motorului entru reducerea cuplului de basculare a pistonului si micsorarea
batailor lui pe cilindru (1mm la Dacia 1310; 1,7 mm la ARO).

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 9
 Corpul pistonului este prevazut cu 2-3 canale pentru segmentii de compresie si un canal
pentru segmentul de ungere, care are si orificii pentru scurgerea uleiului raclat de pe cilindrii, in
baia de ulei.
Deasupra primului canal al segmentului de compresie, unele pistoane au un prag de foc sau
un canal termic de preetansare. In general, pistoanele sunt interschimbabile, dar la Oltcit se pot
inlocui intre ele numai pe aceeasi parte a motorului, fiind marcate in acest sens cu literele g-stinga
si d-dreapta (gauche et droite).

Segmentii (fig 10) sunt piesele inelare care, datorita elesticitatii lor apasa asupra cilindrului,
asigurind etansarea cu pistonul. Se monteaza in canalele din zona port segment si sunt: de
compresie 1, cu rol de etansare intre piston si cilindru, si de ungere (raclori) 2, pentru razuirea si
evacuarea excesului de ulei de pe peretii cilindrilor.

fig.10 segmenţi
Pentru a impiedica patrunderea uleiului in camera de ardere, segmentii raclori sunt prevazuti
cu orificii care corespund cu cele din piston.
Se confectioneaza din fonta aliata, iar cei de ungere pot fi din tabla de otel, in forma de U,
cu fante tip U-Flex (Oltcit ,Citroen).
Segmentii de compresie in numar de doi pentr MAS si trei pentru MAC, se monteaza in
canalele din partea superioara a capului pistonului, iar cel de ungere (uneori doi), sub cei de
compresie, in canalul prevazut special cu orificii pentru scurgerea uleiului raclat in carterul
inferior.
La unele motoare, pentru o buna etansare, segmentii de ungere sunt prevazuti cu arcuri
expandoare 4, cu actiune axiala si radiala.
De asemenea, pentru ca segmentii sa poata fi montati in capetele pistonului, pentru etansare
cu cilindrul si pentru compensatii termice,, sunt prevazuti cu taieturi numite 'fante'. Forma fantelor
depinde de tipul motorului (dreapta, inclinata sau in Z). In stare liberaa, fantele sunt de (0,1-
0,14)D (unde D este diametrul segmentului), iar in timpul functionarii fanta devine (0,004-
0,005)D.
Ca forma primul segment de foc este, de obicei, cu sectiunea dreptunghiulara sau
trapezoidala, al doilea cu sectiune tronconica, iar al treilea segment (MAC) este de tipul cu 'nas',
avind o degajare in partea inferioara cu proprietati de razuire a uleiului.
Ei lucreaza in conditii de temperatura diferita (200-300 0C pentru segmentul de foc si 100-
2000C pentru ceilalti segmenti).
La montaj, segmentii se aseaza cu fantele decalate (cu un unghi ce depinde de numarul
segmentilor) pentru a evita pierderile de compresie.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 10
 Boltul pistonului (fig11) face legatura articulata intre pistonul 1 si biela 3, fiind solicitat la
incovoiere si flambaj.

fig.11
Boltul are forma tubulara, cilindrica (uneori inegala) si se confectioneaza din otel aliat sau
otel carbon caruia i se aplica tratament termic de cementare si caliresuoerficiala CIF, iar pentru
obtinerea unei suprafete netede se rectifica. In acest fel, suprafata exterioara devine dura,
rezistenta la uzare, iar miezul, moale si tenace, rezistent la socuri. Se admite conicitate si ovalitate
de 0,003mm. Are un regim termic de lucru ridicat (80-1000C) si conditii de ungere dificile;
ungerea se face prin stropire cu uleiul scapat din lagarul bielei sau venit prin canalul 5 din corpul
bielei.
Modul de asamblare articulata a boltului cu biela poate sa fie: 'fix in umerii pistonului si
articulat in bucsa bielei 6', 'fix in biela si liber in umerii pistonului' si 'flotant' (liber si in biela si in
umerii pistonului - caz in care se asigura cu sigurante).
Inainte de montare, pistonul se incalzeste uniform in instalatii speciale (pentru evitarea
tensiunilor interne), dupa care boltul se preseaza. Jocul sau stringerea la montare intre bolt si
piston sau biela este foarte mic-0,002-0,008mm; la cele fixe in piston exista stringere de -0,02-
0,04mm.

Biela (fig 12) asigura legatura cinematica intre boltul pistonului si arborele cotit (prin fusul
maneton), transformind astfel miscarea de translatie a pistonului in miscare de rotatie la nivelul
arborelui cotit.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 11
 fig.12
Datorita solicitarilor termo-dinamice, i se impune o conditie de rigiditate deosebita. Partile
componente sunt: piciorul (capul mic) 1, unde se preseaza bucsa 7 din Bz (la Oltcit din otel cu
aliaj antifrictiune la interior Sn Cu Pb) - iar la unele motoare bucsa este inlocuita de un rulment;
corpul 2, de profil I pentru marirea modulului de rezistenta, capul mare 3, in care se gasesc
semicuzinetii 6; capul mare este sectionat drept sau inclinat, partea detasabila4, numindu-se capac,
prins cu suruburile 5 (numai la cele cu cuzineti) pentru montarea pe fusul maneton al arborelui.
Cuzinetii 6 sunt formati din doua semicarcase din otel de grosime 1,5-3mm, captusite cu
material antifrictiune la interior de grosime 0,3-0,4 mm. Pentru fixare, capul si semicuzinetii sunt
prevazuti cu pinteni, care immpiedica deplasarea lor in timpul functionarii.
Montarea corecta a capacelor este asigurata de stantarea numarului de ordine a cilindrului.
La partea opusa, se stanteaza greutatea bielei in grame.
Biela se confectioneaza din otel aliat sau otel carbon prin matritare la cald si i se aplica
tratament termic de calire si revenire. Dupa fabricatie, bielele se sorteaza pe seturi de motor
neadmitindu-se diferente de greutate mai mari de 2g pentru autoturisme si 8g pentru
autocamioane.
Stringerea suruburilor se face cu un moment de 6-7 daNxm, pentru autoturisme si 11-
12daNxm pentru autocamioane.
Jocurile de montaj radiale sunt: intre bucsa bielei si bolt de 0,02-0,04mm, iar intre fusul
maneton si semicuzineti de 0,03-0,09mm.
Semicuzinetii au stratul antifrictiune aplicat prin turnare sau placare pe baza de staniu Sn,
stibiu Sb, cupru Cu, bronz Bz, plumb Pb, aluminiu Al, in diverse combinatii si proportii. Des
utilizat este aliajul ASM - Al Sb Mg.
Motoarele MAC avind presiuni specifice in lagare mai mici, folosesc cuzineti bimetalici cu
carcasele din otel de grosime 3-5mm, iar materialul antifrictiune utilizat din Bz Pb cu grosime de
0,5-1,5mm.

Arborele motor (fig 13) primeste miscarea de la piston prin biela, o transforma in miscare de
rotatie, pe care o transmite in exterior pentru antrenarea diferitelor subansambluri ale motorului si
la transmisia automobilului pentru deplasare.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 12
 fig.13
a-nedemontabil; b-demontabil;
Este piesa cea mai scumpa si mai importanta a motorului si are ca parti componente: capatul
(fusul) anterior 1,cu canal pentru pana 8, fusurile paliere 2, cu cuzinetii 10, fusurile manetoane 3,
bratele manetoane 4, pentru legatura dintre fusuri, masele de echilibrare 5, pentru echilibrarea
dinamica a arborelui cotit, capatul posterior 6, flansa 7 de fixare a volantului (cu locasul 9 pentru
arborele primar al CV).
Pe capatul anterior, se monteaza prin pene: pinionul de antrenare a mecanismului de
distributie, fulia pompei de apa pe care la unele motoare se monteaza si amortizorul de vibratii
(ARO,D797-05 si D2156 HMN 8) si dispozitivul de antrenare manuala a arborelui cotit (racul),
etansarea caapacului de distributie, care inchide si pinionul conducator al angrenajului distributiei
de pe arborele cotit; pierderile de ulei se asigura prin deflector (D797-05, D2165, ARO) sau prin
simering (Dacia 1310, Oltict, etc).
In partea posterioara, pe flansa, se monteaza prin suruburi volantul; capatul posterior este
gaurit pentru fixarea bucsei din Bz (Dacia 1310) sau a rulmentului de sprijin al arborelui primar al
CV (D797-05, D2156HMN). Etansarea impotriva scurgerilor de ulei este asigurata prin garnitura
de snur de azbest sau pisla montate intr-un capac special (unele au si canale laterale in care se
preseaza pene de lemn pentru etansare suplimentara- ARO).

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 13
 In interior, arborele are canale pentru circulatia uleiului de ungere care corespund cu
orificiile de alimentare a lagarelor paliere si manetoane; cei mai multi arbori au un singur canal
de-a lungul lor.
Materialul din care este confectionat arborele este otel aliat (D 797-05, Fiat, BMW,
Volkswagen), prin forjare sau din fonta cu grafit nodular (ARO, Dacia1310, SR 211), prin turnare.
Dupa prelucrare, fusurile se trateaza termic - calire superficiala cu CIF si revenire - dupa care se
rectifica pe masini de rectificatarbori cotiti.
Ovalitatea si conicitatea admise pentru fusuri este de 0,005mm la autoturisme (Dacia) si de
0,012 - 0,02mm la autocamioane.
Forma arborelui cotit depinde de: numarul si pozitia cilindrilor, numarul fusurilor
manetoane, ordinea de functionare a motorului si sistemul de echilibrare a motorului.
Arborele cotit are un numar de fusuri paliere, de obicei egal cu numarul cilindrilor, plus unul
- acesta mareste rigiditatea lui, insa duce la cresterea greutatii si a lungimii, iar prelucrarea este
dificila.
Fusurile paliere sunt plasate pe aceeasi axa geometrica, iar latimea lor este diferita. Numarul
fusurilor manetoane este egal cu cel al cilindrilor la motoarele in linie si redus la jumatate la
motoarele in V (SR 211, D 2156 MTN 8R) (sau chiar la 1/3 la motoarele in W). Fusul maneton
impreuna cu cele doua brate manetoane formeaza manivela. Diametrul fusurilor de biela este mai
mic decit cel al fusurilor paliere.
Decalarea fusurilor manetoane (intre ele) se face in functie de numarul cilindrilor,
asigurindu-se o functionare uniforma a motorului si o echilibrare a arborelui cotit, precum si
umplerea uniforma a cilindrilor si deci succesiunea timpilor utili. Formula de calcul a decalarii
coturilor este: γ =4π/n, unde 4π reprezinta rotatia arborelui cotit (7200) iar n este numarul de
cilindrii. Astfel, la motoarele in linie, in patru timpi, decalarea este de 1800 intre manetoane, deci
si a manivelelor 720 : 4); manetoanele centrale sunt decalate cu 1800 fata de cele extreme.
Ordinea de functionare (succesiunea curselor utile) este de 1-3-4-2 (Dacia); 1-2-4-3
(ARO);1-4-3-2 (Oltcit).
Motoarele cu sase cilindri in linie, in patru timpi, au decalarea fusurilor manetoane la 1200,
iar ordinea de functionare 1-5-3-6-2-4 si mai rar 1-4-2-6-3-5.
La motoarele cu opt cilindri in V unghiul de decalare este 900, dar sunt articulate doua biele
pe cite un fus; ordinea de functionare este 1-5-4-2-6-3-7-8.
Arborele cotit se echilibreaza cu ajutorul unor contragreutati plasate in prelungirea bratelor
de manivela (opuse lor) si bineinteles al decalarii corecte a manivelelor, aratate mai sus.
Verificaarea echilibrarii se face pe masini speciale, iar ponderarea arborelui prin degajari partiale
de material.
La capatul anterior, prin intermediul fuliei de antrenare se monteaza amortizorul de vibratii,
care este de obicei, de tip cu frecare moleculara si cu frictiune. Este format dintr-un inel metalic cu
rol de masa de inertie. Vibratiile arborelui cotit sunt atenuate de elementul de cauciuc (datorita
deformarilor si frecarilor moleculare interne). Se mai folosesc si amortizoare cu frecare lichida in
silicon.
Arborele cotit se sprijina pe blocul motor pe lagarele paliere cu semicuzineti 10.
Lagarele paliere au o constructie asemanatoare cu cele de biele, putind fi si cu rulmenti
(Wartburg). La cele cu cuzineti, difera latimea lor, cel mai lat (lagarul principal) putind fi amplasat
linga pinionul de distributie, la mijloc sau linga volant, unele avind prevazute gulere laterale.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 14
 Acesta preia eforturile axiale ale arborelui cotit la actionarea pedalei de ambreiaj sau la deplasarea
vehiculului in rampa sau panta.
Semicuzinetii se monteaza in lagarele carter, cei inferiori fiind prevazuti cu canale pentru
depozitarea uleiului.
Stringerea capacelor lagarelor se face cu un moment dee 5,5-6daNxm la Dacia si 16-18
daNxm la ARO, D797-05, D2156, si 5 daNxm la Cielo. Jocul radial dintre fusuri si semicuzineti
este de 0,005mm la Dacia, de 0,01-0,012mm la ARO si de 0,03-0,09mm la D 797-05 si D2156
HMN8. Jocul axial al arborelui in lagare de 0,1mm se regleaza cu doua semiinele plasate la
lagarul principal. Numerotarea lagarelor se face ca si la cilindri, incepind de la volant, iar capacele
lor se marcheaza cu numarul de ordine respectiv.Semicuzinetii au suport de otel de grosime 1,5-3
mm, iar in interior este placat cu aliaj antifrictiune (ca si la lagarele de biele).

Volantul (fig 13) are forma unui disc masiv, cu triplu rol; inmagazineaza energia cinetica in
timpul cursei utile si o reda in timpii rezistenti si in punctele moarte; este parte componenta
conducatoare a ambreiajului si are presata pe el o coroana dintata ce serveste la actionarea
arborelui in scopul pornirii de catre instalatia de pornire.

fig.14
Se confectioneaza din otel sau fonta, dupa care se prelucreaza si se echilibreaza dinamic. La
un numar mare de cilindri ai motorului, dimensiunile si masa volantului scad.
In partea centrala, este prevazut cu orificii pentru suruburile de fixare 3 pe flansa arborelui
cotit. Pe partea frontala exterioara sunt orificii pentru fixarea ambreiajului cu stifturile 4 de
ghidare. Pe volant se marcheaza semne ajutatoare la punerea la punct a distributiei si aprinderii
sau injectiei.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 15
 2. simptomele defectării mecanismului bielă-manivelă, locurile de control
pentru depistare şi diagnosticarea defectelor mecanismului bielă-manivelă.

fig.15
Întreţinerea mecanismului bielă-manivelă se face prin operaţii de control şi verificare
funcţională ca:
-verificarea pornirii uşoare a motorului.
-verificarea funcţionării corecte la diverse turaţii, fară aprezenta bătăi. Cele suspecte se
depistează fie auditiv, fie cu ajutorul stetoscopului astfel:
 Bătăi în partea superioară a blocului motor denotă uzarea pistoanelor şi cămăşilor de
cilindri, care conduc la căderea compresiei şi la consum exagerat de ulei.
 Bătăi ascuţite infundate în zona superioară a blocului motor, la pornirea motorului
,care se atenuiază după ce motorul se incălzeşte, indică uzarea segmenţilor.
 Bătăi în yona de mijloc a blocului motor indică uzarea bolţurilor de piston şi
bucşelor de bielă, acestea se manifestă ca un sunet metalic ascuţit la accelerări şi
decelerări bruşte sau la mersul în gol.
 Bătăile (accentuate la rece, dar attenuate la cald) în yona inferioară a motorului
presupun uzarea lagărelor, se observă prin scaderea presiunii uleiului de ungere.
Totodată se pot depista torsionări şi încovoieri ale bielei prin zgomote în partea
inferioară, dar şi în partea superioară a motorului. Consecinţele acestei uzări:
ovalizarea neuniformă a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate), uzarea segmenţilor
pe muchii şi deci şi a pistoanelor, uzarea rapidă ţi uniformă a fisurilor manetoane de
la arborele cotit, micşorarea presiunii de ulei
Controlul fumului de evacuare, zilnic ,visual sau cu aparataj; fumul albastru indică consum
de ulei, cel negru consum exagerat de combustibil, iar cel albicios –avans prea mare sau prea mic
la aprindere, respective pentru injecţie la motoare Diesel.
Controlul presiunii în cilindri la 50 000 km., se face cu ajutorul compresometrului sau
compresografului.
Operaţia de control a compresiei constă în:
― Încălzirea motorului;
― Oprirea motorului şi demontarea bujiilor (şi injectoarelor);
― Racordarea conului de cauciuc al aparatului în orificiul cilindrului nr.1 al motorului;
― Acţionarea motorului cu demarorul, pînă la deplasarea maximă a acului indicator;

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 16
 ― Descărcarea compresometrului, apăsînd supapa;
― Racordarea la cilindrii următori, continuînd operaţia asemănător.
Interpretarea rezultatelor:la MAS, compresia este bună la 10-12 bari;
La motoare cu aprindere prin compresie D797-05 şi D 2156 HMN 8 presiunea trebuie săfie
peste 27 bari.
Determinarea stării tehnice cilindru piston segmenţi fără demontarea motorului:
― Măsurarea cantităţii de gaze arse scăpate în carterul inferior (baia de ulei);
― Utilizarea indicatorului de stare tehnică, care măsoară procentual scăpările de aer
comprimat introdus în cilindrul de presiune de 4,5 bari, dînd astfel indicaţii asupra
gradului de uzare darorită neetanşietăţii grupului cilindru-piston-segmenţi, supapele
sau garniturile de chiulasă.
Astfel la pierderi de pînă la 15% se recomandă reparaţia curentă, cu înlocuirea segmenţilor,
garniturii de chiulasă şi şlefuuirea supapelor, iar la peste 15% pentru autoturisme şi peste 20%
La autocamioane, se recomandă reparaţia capital.

Diagnosticarea defectelor mecanismului bielă-manivelă

În timpul exploatării automobilului, apar o serie de defecţiuni ca:
Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supra incalzirii motorului (din lipsa de lichid de
racire, datorita arderii uleiului provocat de uzarea segmentilor, pistoanelor si cilindrilor,
amestecului carburant necorespunzator, prea bogat sau prea sarac, avansul exagerat) are loc o
frecare uscata excesiva, urmata de dilatarea pistoanelor si deci blocarea lor. Fenomenul poate fi
observat de sofer pentru ca este insotit de zgomote caracteristice provocate de efortul bielelor de a
smulge pistoanele gripate din punctele moarte si emanare de abur, daca lichidul de racire este sub
nivel. In cazul opririi imediate a motorului se poate evita griparea, se lasa sa se racească, se toarnă
in fiecare cilindru 30-40 gr. ulei si se incearca rotirea arborelui cotit. Daca se invarte usor, se cauta
si se inlatura cauza, daca se roteste greu sau deloc, pistoanele s-au gripat si automobilul va fi
remorcat pentru repararea in atelier prin demontarea si inlocuirea pistonului gripat si a segmentilor
de la cilindrul respectiv.
Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor, daca acestea sunt usoare, se
pot slefui cu ajutorul unui piston in abundenta de ulei, deplasat de cateva ori de-a lungul
cilindrului in miscare combinata (de translatie si rotatie). Numai dupa aceasta se face inlocuirea
pistonului si segmentilor respectivi.
Daca din gripare a rezultat si topirea locala a aliajului pistonului si aderarea lui pe cilindru,
atunci acestea se inlatura cu un cutit triunghiular, se slefuieste cilindrul, iar pistonul se va inlocui
cu altul de aceeasi cota (se pot utiliza si pistoane vechi, dar corespunzatoare) si totodata segmentii
respectivi. Cand griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se inlocuieste.

Cocsarea segmentilor este urmarea supraincalzirii pistonului, scaparilor de gaze (baie de

foc) datorita uzarii excesive a segmentilor si deci a arderii uleiului, care se depune sub forma de
calamina in canalele respective, blocandu-i. Deci segmentii nu mai asigura etansarea si racirea
pistonului, si ca urmare au loc scapari mari de gaze arse in baia de ulei, iar fumul de esapament
este de culoare albastra. Motorul nu mai dezvolta puterea nominala si, nu mai corespunde
sarcinilor de transport. Pornirea motorului este greoaie, consumul de combustibil si ulei creste, iar
compresia la cilindrul respectiv este scazuta.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 17
 Remedierea consta in demontarea grupurilor piston-segmenti-biela, curatirea lor de calamina
si inlocuirea segmentilor, care vor fi montati in locasurile din pistoane cu ajutorul clestelui special,
cu fantele decalate la un unghi de 120° sau 90° (dupa numarul lor) si montarea in aceiasi cilindri,
de unde s-au demontat, se mentioneaza ca pistoanele nu se dezasambleaza de pe biele.
Ruperea segmentilor se datoreste materialului necorespunzator, montarii incorecte,
intepenirii in canalele din piston, uzurii lor, precum si supraincalzirii ce duc la tensiuni interne,
loviri de pragul de uzura, detonatii.
Defectiunea se constata prin compresie micsorata, scaparii de gaze in carter, ca urmare a
pierderii etanseitatii, si scaderea puterii motorului, apare un zgomot caracteristic (zgarieri) la
antrenarea arborelui cotit.
Se inlatura prin inlocuirea segmentilor la cilindrul respectiv. Daca s-au produs rizuri usoare
pe cilindru, se slefuieste, iar daca sunt accentuate se inlocuieste.
Ruperea boltului defectiune mai rara, are drept cauze: uzura mare (joc ce depaseste 0,05 mm
intre bolt si umerii pistonului sau bucsa de biela), material sau tratament necorespunzator, griparea
pistonului.Depistarea se face datorita zgomotului metalic ascutit uniform, la accelerarea brusca a
motorului. Deoarece ruperea boltului poate produce avarii grave (spargerea pistonului, cilindrului,
incovoierea sau chiar ruperea bielei, incovoierea sau chiar ruperea arborelui cotit), motorul este
oprit imediat.
Remedierea consta in demontarea grupului piston-biela respectiv, depresarea si presarea
unui alt bolt corespunzator, inclusiv bucsa bielei, dupa care se face montarea ambielajului si
motorului.
Defiletarea partiala a suruburilor de fixare a capacului de biela se manifesta prin batai in
partea inferioara a blocului motor, la accelerari-decelerari repetate.
Se remediaza prin demontarea baii de ulei, restrangerea suruburilor de la bielele ce au astfel
de anomalii cu cheia dinamometrica la momentul prescris. Totodata se verifica fixarea la celelalte
suruburi ale bielelor pentru a preintampina astfel de defectiuni, daca nu se inlatura la timp aceasta,
exista pericolul ruperii suruburilor si respectiv avarii la biele, cilindri, pistoane, bloc motor,
Ruperea bielei este cauzata de: griparea lagarului sau topirea semicuzinetilor, joc prea mare
in lagar, ruperea boltului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea suruburilor de biela.
Daca motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a
cilindrului si a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea baii de ulei.
Remedierea comporta operatii dificile, mai ales in caz de avarii si se executa in atelier, in
afara demontarii, se face o constatare minutioasă a organelor deteriorate, blocul motor impunand
repararea sau chiar inlocuirea, iar cilindrul si grupul piston-segmenti-bolt-biela-cuzineti se
inlocuiesc obligatoriu, arborele cotit este controlat amanuntit, indeosebi fusul maneton respectiv,
care daca are culoarea schimbata necesita inlocuirea.
Incovoierea sau torsionarea bielei, se poate constata prin batai anormale in portiunea
mediana a blocului motor. Daca nu se iau masuri imediate de reparare in atelier a motorului poate
duce la: uzarea accentuata a muchiilor segmentilor, a pistoanelor si ovalizarea neuniforma a
cilindrilor pe toata lungimea lor, uzarea rapida a fusurilor manetoane ale arborelui cotit
Griparea sau topirea cuzinetilor din lagare au unele cauze comune: ungerea insuficienta,
uzura mare, deci joc depasit intre fus si cuzinet, material de antifrictiune necorespunzator,
supraincalzire. Alte cauze, ca: amestec carburant necorespunzator, avans prea mare la aprindere
(detonatii), supraturarea sau suprasarcina indelungata, duc la topirea cuzinetilor.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 18
 Se poate preintampina daca sesizarea zgomotului specific (batai infundate, mai ales „la rece”
ce se intetesc la accelerare) sau indicatiile manometrului de ulei (presiune scazuta) se observa la
timp.
Remedierea: demontarea MBM, constatarea starii fusului maneton respectiv (culoarea
schimbata, indica decalirea), daca e in stare normala, se curata resturile de material de antifrictiune
si se inlocuieste cuzinetul cu un altul de cota corespunzatoare.
Ruperea arborelui cotit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea excesiva in lagare,
solicitari la incovoiere sau rasucire datorate necoaxialitatii lagarelor, detonatii puternice, lipsa de
ungere. Urmarea poate fi foarte grava: spargerea blocului motor, a unora dintre cilindri si grupuri
piston-biela, sau chiar a tuturor grupurilor.
Remedierea se face numai in atelier (automobilul fiind remorcat) si consta in demontarea
completa a motorului, controlul minutios al tuturor organelor componente, inlocuirea celor
defecte, inlaturarea cauzelor si asamblarea corecta.

3. defectele principale ale mecanismului de distribuţie a gazelor

simptomele şi metodele de depistarea a lor.

fig.16
Mecanismul de distributie cu supape in cap ;1- arbore cu came; 2- tachet; 3- tija; 4- deget
de reglare; 5- contrapiulita; 6- axul culbutorilor; 7- culbutor; 8- arcuri; 9- supapa; 10- disc; 11-
bucsa conica,
Cele mai frecvente defectiuni care pot provoca zgomote anormale, functionarea neregulata a
motorului, pornirea greoaie sau chiar oprirea lui sunt: zgomote la comanda de distributie, batai ale
culbutorilor sau tachetilor, functionarea neregulata cu zgomot datorita uzurii camelor de la
arborele cu came, functionarea neregulata cu rateuri in carburatorul sau colectorul de
evacuare,griparea sau blocarea supapei, arderea sau deformarea talerului supapeim, rupeera
supapei, deformarea sau ruperea arcului supapei.
Zgomotele la comanda distributiei sunt datorate uzurii danturii rotilor dintate sau a lantului
de distributie. Depistarea se face cu ajutorul stetoscopului (dispozitiv audiotiv) in zona anterioara
a motorului.
CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala
MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 19
 Pinioanele uzate se inlocuiesc, iar in cazul cand au dinti rupti (roata din textolit de pe
arborele cu came) se inlocuieste intreg angrenajul distributiei; la inlocuirea numai a pinionului
defect, zgomotul se mentine.
Uzarea lantului de distributie duce la alungirea lui si poate sari peste unul sau doi dinti de pe
pinioane (deci modifica fazele de distributie, provocand mersul neregulat al motorului, sau poate
sari de pe rotile dintate si motorul se opreste).
Remedierea consta in inlocuirea lantului si pinioanelor distributiei.
Bataile culburilor sau tachetilor au o intensitate redusa, ritmica, dar de frecventa inalta
(ascutita) si sunt provocate de jocurile termice prea mari; motorul functioneaza neregulat, cand
jocurile sunt reglate inegal, sau la uzarea suprafetelor frontale ale culbutorilor si supapelor.
Depistarea se face cu stetoscopul in partea superioara a motorului sau prin simpla ascultare
cu urechea.
Remedierea consta in reglarea jocului diontre culbutori si supape. Cand sunt uzuri ale unora
dintre suprafetele de contact, acestea se rectifica cu piatra abraziva sau masini de rectificat,
mentinand initial (mai ales la capul culbutorului).
Tachetii uzati si alezajele lor marite provoaca jocuri anormale si deci batai. Cauzele opt fi:
ungere necorespunzatoare, imobilizarea tachetilior care nu se mai rostesc.
Depistarea zgomotelor se poate face in zona de mijloc a motorului prin ascultare cu
stetoscopul.
Se remediaza prin inlocuirea tachetilor defecti, alezandu-se locasurile (eventual bucsandu-
le), iar cele amovibile se inlocuiesc.
Functionarea neregulata, uneori cu zgomot, a motorului este, indeosebi, urmarea uzurii
inegale a camelor de la arborele cu came. Chiar daca reglajele sunt corecte, motorul functioneaza
neregulat datorita uzuriicamelor. Acestea pot fi controlate numai prin demontarea culbutorilor si
asezarea unui ceas comparator cu palpatorul pe fiecare tija impingatoare, masurand cursa la
fiecare in parte timp ce se roteste arborele cotit cu manivela. Cand diferentele dintre citirile
maxime ce corespund varfurilor camelor de acelasi fel (admisie sau evacuare) sunt mai mari de
0,8-1 mm, uzura lor este accentuata si se impune inlocuirea arborelui cu came, sau rectificarea lui.
Functionarea neregulata cu rateuri in carburator sau colectorul de evacuare are loc cand
jocul termic dintre supapele a fost reglat la o valoare prea mica; supapele nu se inchid si apar
scapari de gaze si flacari cu rateuri in carburator (pentru supapele de admisie) sau la esapament
(pentru cele de evacuare). Ca urmare, talerele supapelor se ard, iar scaunele de supapa se pot
fisura.
Cand la ratati motorul functioneaza neregulat, supapele nu etanseaza chiar daca jocul termic
a fost reglat.

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 20
 BIBLIOGRAFIA

1. Frăţila Gh., Frăţila M., Samoila St. Automobile. Cunoaştere, întreţinere, reparare. –
Bucureşti, 2008.
2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcţia. Întreţinerea. Repararea. Chişinău
3. Motoare cu ardere interna note de curs www.scribd.com

CONSTRUCŢIA GENERALA A MOTORULUI, Coala

MECANISMELOR BIELĂ – MANIVELĂ ŞI DE DISTRIBUŢIE A GAZELOR
Sch Coala № document. Semnat Data 21