Proprietatile dinamice ale autovehiculului.

Forta la roata
Pentru propulsarea autovehiculului trebuie ca puterea dezvoltata de motor sa
fir transmisa la rotile motoare ale acestuia.Transmiterea miacarii de la motor pina
la rotile motoare se face prin intermediul subansamblurilor
transmisiei.Astfel ,pentru ca miscarea vehiculului sa fie posibila la rotile motoare
ale acestuia trebuie transmis un moment activ sufficient de marepentru a invinge
rezistentele la inaintare.Momentul active transmis la rotile motoare ale
autovehiculului se numeste
Moment la roata ,iar forta de tractiune se numeste forta la roata.Autovehiculul
poate propulsa doar atunci cind depaseste rezistentele la inaintare si rotile motoare
ale acestuia au o aderenta buna cu drumul.Aderenta ritilor cu caea este in functie
de particularitatile constructive ,aranjamentul vehicululuisi de incarcarea rotilor
motoare ale acestuia.Pentru autovehiculele cu trecerea ridicata ,forma rotilor 4*4
sau 6*6,incarcarea rotilor este deplina.
Proprietatile de frinare
Necesitatea de a frana vehiculul poate aparea in diverse situatii de
trafic .Acest proces poate avea loc in cazul in care trebuie redusa viteza ,opri
vehiculul sau pentru imobilizarea si mentinerea acestuia pe sectorul de drum in
declivitate.Posibilitatile de a se deplasa cu viteze inalte de areduce fortat viteza si
de a opri urgent,sunt proprietati dinamice ale vehiculului care influenteaza indicia
de exploatare(in primul rind viteza medie de deplasare) De regula,vehiculele sunt
echipate cu frina de serviciu si stationare,iar la autobuzele de capacitate mare si
camioanele de mare tonaj,suplimentar ,cu frina auxiliara si frina de rezerva.
Frina de serviciu-este destinata pentru a reduce viteza de deplsare sau de a
oori lent ori intensiv vehiculul.Aceasta frina este actionata prin intermediul
pedalei.
Frina auxiliara-este destinata pentru formarea unei forte neinsemnate de
frinare pentru o perioada indelungata de timp .Principiul de functionare a frinei in
cauza ,rezida in inchiderea debitului de conbustibil ,totodata fiind obturata si
galeria de evacuare gazelor ,astfel ca motorul sa frineze ,iar aceasta opune
rezistenta deplasarii vehiculului.
Frina de rezerva-este destinate pentru a opri vehicululin cazul iesirii din uz a
frinei de serviciu.
Frina de stationare-asigura imobilizarea autovehiculului si exclude
deplasarea sontana a acestuia.
Stabilitatea Vehiculului si siguranta acestuia
STABILITATEA LONGITUDINALA A ACESTUIA
Stabilitatea longitudinala a autovehiculului reprezinta capacitatea acestuia de
a se opune alunecarii sau patinarii longitudinale precum si rasturnarii in raport cu
axa din fata ori cu cea din spate .Probabilitatea de rasturnare a vehiculului ,in
raport cu axa din fata creste la deplasarea acestuia pe panta cu declivitate mare ,pe
teren de camp ,daca rotile dintrun motiv oarecare sunt impiedicate.De
asemeni,probabilitatea de rasturnare in raport cu axa din fata ,creste in cazul in care
vehiculul deplasindu-se cu viteza excesiv de mare intra in coleziune cu un obstacol
care ii impune oprirea instantanee.Dar,datorita faptului ca vitezele de deplasare pe
drumurile public sunt limitate ,rasturnarea in asa mod este putin probabila.
STABILITATEA TRANSVERSALA A VEHICULULUI
Stabilitatea transversala a vehiculului reprezinta capacitatea acestuia de a se
opune alunecarii sau patinarii transversale ,precun si rasturnarii in raport cu linia
care uneste punctele de contact ale rotilor de pe aceeasi parte a
vehiculului.Pierderea stabilitatii transversal este posibila la deplsarea pe drumuri
alunecoase sau inclinate si este caracterizata de derapare sau rasturnare.
STABILITATEA CONTRA ALUNECARII SAU PATINARII
TRANSVERSALE
Asadar,daca aderenta pneurilor cu calea de rulare in directie transversala este
insuficienta ,apoi sub influenta fortelor laterale rotile pot aluneca sau patina
transversal.In general ,alunecarea rotilor din fata si celor din spate nu poate incepe
simultan sau cu aceeasi intensivitate ,ca urmare are loc intoarcerea involuntara a
vehiculului in jurul axei verticale fenomen denumit derapaj.Frecvent derapajele se
isca in cazul frinarilor si demararilor intensive ,la deplasarea in curbe ,pe drumurile
cu declivitate transversala ,in cazul trecerii peste denivelarile drunului.Inffluenta
acestor factori se manifesta mai cu seama in cazul deplasarii pe drumurile cu
suprafata carosabilului umeda ,alunecoasa si in alte conditii ce reduc aderenta
pneurilor cu drumul.
ATABILITATEA CONTRA RASTURNARII TRANSVERSALE
Proprietatile vehiculului de a mentine in permanenta contactul tuturor rotilor cu
cale si de a exclude alunecarea transversala ,au semnificatie majora din punct de
vedere al sigurantei ,intrucit conform unor date statistice ,aproximtiv 20% din
ART au loc prin rasturnarea vehiculelor.Ca indice al stabilitatii transversale este
considerata viteza maxim posibila de deplasare a vehiculului in curba.In cazul
miscarii curbilinii C:\Users\user\Documents\Proprietatile dinamice ale
autovehiculului.pierderea stabilitatii este provocata de forta centrifuga ,F. Insa
trebuie mentionat ca ,atunci cind conducatorul deplasindu-se in limitele curbei
continua sa roteasca volanul(la intrarea si iesirea de pe sectorul de drum in
curba),miscarea vehiculului este compusa din doua miscari deci,rotirea acestuia in
raport cu centrul instantaneu de virare si rotirea insasi a centrului de virare .Astfel,
ca in cazul in carela deplasarea in curba conducatorul constituiesa intoarca volanul
pe linga forta centrifuga,care apare in raport cu centrul instantaneu de
virare ,asupra vehiculului actioneaza o forta suplimentara de directive
transversalaF1(forta de inertie)conditionate de insasi deplasareacentrului de virare.