See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/341252375

SISTEME DE ILUMINAT ALE OBIECTIVELOR UNUI AEROPORT

Conference Paper · November 2008

CITATIONS READS

0 1,172

1 author:

Codreanu Constantin
ADD Technology
89 PUBLICATIONS 6 CITATIONS

SEE PROFILE

All content following this page was uploaded by Codreanu Constantin on 08 May 2020.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 SISTEME DE ILUMINAT ALE OBIECTIVELOR UNUI AEROPORT
Autor: Elena Vasilos
Conducător ştiinţific: d. ş. t. Constantin CODREANU

Universitatea Tehnică a Moldovei

Rezumat: Sarcina principală a instalaţiilor de iluminat a unui aeroport este asigurarea decolării şi
aterizării sigure a navelor aeriene în timp de noapte sau de vizibilitate proastă şi efectuarea .lucrărilor ce
ţin de deservirea obiectivelor unui aeroport. Multitudinea tipurilor şi destinaţiei acestor lumini este
subiectul acestui articol.

Cuvinte cheie: lumini de apropiere, lumini de îngrădire, lumini de aterizare, lumini ale orizontului, lumini
de rulare, lumini marginale, lumini de glisadă, lumini axiale, lumini de abandonare a pistei.

1. Introducere

Pentru fiecare tip a sistemului de iluminat (lumini de apropiere, lumini de glisadă, lumini marginale ş.a)
ale pistei de decolare-aterizare se utilizează lumini de un anumit tip. Amplasarea luminilor este posibilă de
efectuat conform a două scheme: schema Kalivert şi ALFA-ATA. Intervalele admise dintre luminile fiecărui
tip a pistei de decolare-aterizare sunt expuse în cerinţele de certificare respective şi în recomandările
organizaţiei ICAO.
Pista de decolare-aterizare (PDA) - este o parte a aeroportului, care intră în calitate de arie utilitară în
componenţa pistei aeriene. PDA reprezintă o pistă special amenajată şi înzestrată a suprafeţei terestre cu
acoperire artificială sau de sol destinată asigurării decolării şi aterizării navelor aeriene (NA).
Marcarea şi dimensiunile PDA
PDA se numerotează conform direcţiei de magnitudine pe care ele sunt amplasate. Valoarea direcţiei
se rotunjeşte până la zecimi şi se împarte la zece. De exemplu, în aeroportul Tolmacevo din Novosibirsc
PDA are direcţia de magnitudine 72°. Respectiv notarea ei este – PDA 07. De menţionat, că orice pistă are o
direcţie orientată simultan în ambele părţi, diferenţă dintre ele fiind de 180°. Deci, direcţia opusă este de
252°. Astfel, pista din Tolmacevo va avea inscripţia PDA 07/25.
În aeroporturi mai mari se construiesc 2 sau mai multe piste. Deseori ele sunt amplasate în paralel –
deci pe una şi aceiaşi direcţie, curs. În astfel de cazuri, la marcarea numerică se adaugă o literă – S (stânga),
C(centru) şi D(dreapta). De exemplu, în aeroportul din Chicago Miduăi trei piste sunt amplasate pe o direcţie
unică - 133°/313°. Respectiv, ele sunt notate în felul următor: PDA 13/31S, PDA 13/31C şi PDA 13/31D.
Însă în aeroportul din Paris de Golle toate cele 4 PDA sunt de o unică direcţie şi pentru a evita dificultăţile
sunt marcate ca 8S/8D/9S/9D.
În schimbul de mesaje din eter care are loc între piloţi şi dispecerat, pistele se numesc de exemplu
„PDA zero doi” sau „PDA unul trei centru”.
Dimensiunile PDA pot varia de la destul de mici - 300 m în lungime şi 10 m în lăţime, până la
dimensiuni mari - 5 km în lungime şi 80 m în lăţime. Cele mai mici PDA sunt utilizate pentru aviaţia mică,
cea sportivă, iar cele mari sunt construite în aeroporturile internaţionale mari. Pavajul pentru piste este folosit
de asemenea diferit. Există piste cu pavaj de sol, de pietriş, de asfalt şi de beton.
Iluminarea PDA
Sarcina principală a instalaţiei de iluminat a PDA este de a asigura decolarea şi aterizarea sigură a
navei aeriene în timp de noapte sau de vizibilitate proastă.
Iluminarea PDA (LII – lumini de înaltă intensitate) reprezintă o bandă de lumină deseori de culoare
albă – fâşii de stroburi cu lungimea 500-700 m. La aterizare pilotul utilizează fâşiile de stroburi pentru
verificarea vizuală a poziţiei navei referitor la direcţia PDA. Partea transversală a pistei este marcată practic
cu o linie continuă de lumini de culoare verde, amplasate perpendicular la fâşiile de stroburi. Linia axială a
pistei de asemenea este marcată cu lumini de culoare albă. Extremităţile PDA – cu lumini de culoare
galbenă.
Marcarea PDA
Marcarea este necesară în primul rând pentru o aterizare cât mai precisă şi cât mai sigură a navei
aeriene pe pistă. Marcarea PDA se deosebeşte de cea pe care ne-am deprins s-o observăm pe drumurile auto.

1
 Utilajul de semnalizare luminoasă a aeroportului poate fi divizat în grupe de lumini, amplasate într-o
anumită consecutivitate şi uşor deosebite la stabilirea contactului vizual al pilotului cu pământul.

Fig.1 Pista de decolare-aterizare (PDA) a unui aeroport modern

Grupa de lumini este alcătuită din următoarele grupe:
- lumini de apropiere cu iradiere permanentă;
- lumini de apropiere cu impulsuri;
- lumini ale orizontului luminos;
- lumini pe centru şi pe margine;
- lumini de intrare;
- lumini de aterizare;
- lumini de îngrădire;
- lumini axiale ale PDA;
- luminile zonei de aterizare (semnului de aterizare (sau lumini de glisadă))
- lumini de rulare;
- lumini axiale de margine;
- lumini de abandonare rapidă a PDA;
- lumini de abandonare a PDA;
- lumini de stop şi de preîntâmpinare;
- lumini-indicatoare dirijabile şi nedirijabile.

Fig.2 Iluminarea pistei de decolare-aterizare pe timp de noapte

1) Luminile de apropiere cu iradiere permanentă şi cu impulsuri se amplasează pe linia de
prelungire a axei PDA. Ele sunt destinate pentru a indica pilotului direcţia spre axa PDA şi se utilizează
pentru marcarea sectorului începutului PDA. Deşi luminile de apropiere cu impulsuri sunt recomandate în
toate sistemele, dar cum demonstrează practica, utilizarea lor este raţională numai ziua în timp de ceaţă, când
lipseşte influenţa lor de orbire. Luminile de apropiere iradiază lumină de culoare albă. Unele sisteme includ

2
lumini ce pulsează consecutiv. Ele creează o impresie, ca o minge luminoasă ce se deplasează rapid spre
PDA.

Fig.3 Lumini de apropiere de tip RVE-3-045 type S(a), T (b) şi de tip FAP de înaltă intensitate

2) Luminile orizonturilor luminoase sunt amplasate perpendicular liniei de prelungire a axei PDA,
creând un orizont artificial. Orizonturile luminoase oferă informaţie pilotului despre înclinarea transversală a
navei în raport cu suprafaţa PDA. Luminile orizonturilor luminoase iradiază lumină de culoare albă.
Luminile orizontului apropiat iradiază lumină de culoare albă, iar orizontului îndepărtat – lumină de culoare
roşie, la aflarea navei pe o glisadă normală de planare.
3) Luminile de întrare sunt amplasate la pragul PDA. Ele sunt destinate pentru a indica începutul
PDA şi iradiază lumină de culoare verde.
4) Luminile semnului de aterizare se amplasează la o distanţă de 150-300 m de la pragul PDA
perpendicular axei PDA sub formă de un orizont luminos în afara PDA. Luminile semnului de aterizare
iradiază lumină de culoare albă.
5) Luminile de îngrădire indică sfârşitul PDA şi iradiază o lumină de culoare roşie.
6) Luminile zonei de aterizare sunt destinate pentru a marca zona de aterizare pe PDA în scopul
asigurării aterizării în condiţii de vizibilitate scăzută. Luminile sunt amplasate în două rânduri paralele axei
PDA pe un sector de 900 m de la pragul PDA. Ele iradiază o lumină de culoare albă. Luminile de margine şi
luminile zonei de aterizare, fiind amplasate în acelaşi rând, formează un coridor luminos, după care pilotul
determină uşor corectitudinea de ieşire a navei la axa PDA.
7) Luminile de glisadă sunt destinate pentru a indica vizual glisada de planare. Există câteva scheme
standarde de amplasare a luminilor de glisadă. De exemplu, una din schemele standarde de marcare a
glisadei de planare include în sine 12 lumini de glisadă, amplasate conform următoarei scheme: două perechi
de orizonturi de aripi (apropiat şi îndepărtat) a câte trei lumini în fiecare orizont. Orizontul apropiat este
amplasat la o distanţă de 150 m de la pragul PDA, cel îndepărtat – la o distanţă de 210 m de la cel apropiat.
Fiecare lumină de glisadă iradiază lumină de culoare albă în partea superioară şi lumină de culoare roşie în
partea inferioară. Unghiurile de distribuţie a razelor de lumină şi montarea luminilor de glisadă trebuie să fie
astfel, ca pilotul la aterizare să observe: toate luminile de glisadă roşii la aflarea navei mai jos de glisada
normală şi toate luminile albe la aflarea navei mai sus de glisada normală de planare. Tipul, numărul şi
schema de amplasare a luminilor de glisadă se determină de sarcina de proiectare;
8) Luminile de aterizare sunt amplasate din ambele părţi ale PDA şi ele marchează marginea
transversală a PDA. Cu ajutorul luminilor de aterizare sunt marcate sectoarele de 600 m la extremităţile
PDA. În aceste sectoare luminile de aterizare iradiază lumină de culoare galbenă, iar pe altele – lumină de
culoare albă.
9) Luminile benzii de securitate (LBS) – axiale, rândului din mijloc şi de la margine sunt instalate
numai pentru sistemele de semnalizare luminoasă de tip ОВИ-П, ОВИ-П1 înaintea PDA pe sector cu
lungimea de 300 m. Ele sunt destinate pentru indicarea direcţiei la axa PDA, oferă informaţie pilotului
referitoare la lăţimea zonei de aterizare, momentului de început al îndreptare. Luminile axiale şi centrale
LBS iradiază lumină de culoare albă, iar cele de pe margine – lumină de culoare roşie.
10) Luminile axiale ale PDA sunt destinate pentru a indica pilotului axa transversală a PDA la
aterizarea şi decolarea navei. Pentru codificarea sectoarelor PDA, luminile axiale, montate pe ultimele 300 m
ale PDA pentru fiecare direcţie de aterizare, iradiază lumină de culoare roşie în direcţia navei care se mişcă
pe PDA. Pe un sector de 900-300 m de la sfârşitul PDA luminile axiale iradiază lumină de culoare roşie şi
albă consecutiv, iar pe sectorul rămas până la pragul PDA – lumină de culoare albă. Luminile axiale se

3
utilizează la exploatarea navelor cu viteze mari de aterizare, precum şi în cazul lăţimii PDA mai mare de 50
m.
11) Luminile de abandonare rapidă a PDA sunt amplasate pe pistele de rulare de viteză şi sunt
destinate pentru rularea cu o viteză mare (60 km/oră şi mai mult) la abandonarea PDA în scopul majorării
proprietăţii de tranzitare a PDA. Luminile iradiază culoare verde. Luminile de abandonare a PDA se
instalează pe pistele de rulare de ieşire, care au un unghi mare de rotunjire. Ele sunt destinate pentru
abandonarea PDA. Ele iradiază o lumină de culoare verde. Lumile de abandonare rapidă a PDA şi luminile
de abandonare a PDA trebuie să fie ecranate astfel, ca ele să fie vizibile numai în direcţia respectivă.
12) Luminile de rulare de margine şi axiale sunt destinate respectiv pentru indicarea graniţelor
transversale şi a liniei axiale ale pistelor de rulare. Luminile de rulare de margine iradiază lumină de culoare
albastră, iar cele axiale – lumină de culoare verde. Luminile dungii de pregătire – trei lumini cu iradiere
galbenă, se instalează în locurile de oprire pe pistele de rulare. Luminile de protecţie a pistei de rulare – o
pereche de lumini galbene pulsatoare ridicate de-asupra solului, instalate pe fiecare parte a pistei de rulare
sau o bandă încastrată de lumini galbene instalate de-a lungul întregii piste de rulare. La PDA indică
intersecţia pistei de rulare cu PDA. Lumini de oprire – un rând de lumini de culoare roşie, încastrate în
suprafaţa pistei de rulare, cu iradiere permanentă nedirecţionate, instalate pe toată lungimea pistei de rulare
în poziţia de oprire la PDA.

a) b)
Fig.3 a) Lumină de rulare de margine; b) Lumină de aterizare

13) Luminile de stop sunt destinate pentru interzicerea circulaţiei navelor la intersecţiile pistelor de
rulare, locurilor de învecinare a pistelor de rulare la PDA sau locurilor de aşteptare pentru rulare. Ele
completează semafoarele sau înlocuiesc semnele de marcare de zi cu lumini de înaltă intensitate în condiţii
de vizibilitate scăzută. Luminile de stop sunt unidirecţionale şi iradiază lumină de culoare roşie.
14) Luminile de avertizare sunt destinate pentru avertizarea pilotului despre intersecţia apropiată a
pistelor de rulare. Luminile se instalează sub formă de orizonturi luminoase, perpendicular la axa pistei de
rulare. Ele iradiază lumină de culoare galbenă.
15) Luminile de îngrădire sunt destinate pentru marcarea luminoasă a obstacolelor în regiunea
aeroportului, iradiază lumină de culoare roşie şi trebuie să fie montate în corespundere cu cerinţele de
deservire a aeroporturilor civile.
16) Indicatoarele luminoase de pe teritoriul aeroportului uşurează echipajului orientarea la rulare pe
aeroport, precum şi la circulaţia navei pe aeroport. Luminile pot fi de două tipuri: dirijabile şi nedirijabile. La
cele dirijabile se referă semafoarele şi indicatoarele cu săgeţi. Semafoarele care interzic circulaţia trebuie să
iradieze lumină de culoare roşie, cele care permit –culoarea verde, iar săgeţile (indicatoarele de lumină care
indică direcţia de circulaţie) – de culoare galbenă. Executarea în culori a semnelor de lumină nedirijabile se
determină de destinaţia lor. Pe câmpul de lucru de formă dreptunghiulară, de regulă, se află numai un singur
simbol sub formă de literă, cifră sau săgeată. Forma şi dimensiunile simbolurilor corespund recomandărilor
ICAO.

Fig.4 Marcarea pistei de decolare-aterizare (PDA) a unui aeroport civil

4
 De la stânga la dreapta:
 Banda de securitate de extremitate (BSE) (linii de culoare galbenă). Sunt destinate pentru
protecţia suprafeţei solului de la suflarea de jeturile puternice ale eşapamentelor motoarelor reactive ( pentru
a nu distruge suprafaţa, a nu ridica colb, ş.a.m.d.), precum şi pentru cazurile de abandonare a PDA. Navelor
se interzice de a se afla pe BSE, deoarece suprafaţa ei nu este concepută pentru a rezista greutatea navei.
 Pragul transferat (sau transversala deplasată, săgeţi albe) – regiunea PDA, unde se admite
rularea, accelerarea şi alergarea navelor, dar nu aterizarea lor.
 Pragul (sau transversala, dungi albe sub formă de „zebră”) – începutul PDA, indică începutul
locului unde se poate de aterizat. Pragul este executat astfel ca să fie vizibil de departe.
 Numărul de marcare şi după necesitate – literă (S/L - stânga, D/R – dreapta; C/С - centru) ;
 Zona de aterizare (dreptunghiuri duble paralelele);
 Marcaj la distanţe fixate (dreptunghiuri mari). La o aterizare ideală, pilotul cu ochii « menţine »
zona de aterizare şi atingerea are loc nemijlocit în zona de aterizare.
Un atribut necesar de marcare sunt liniile axială şi marginală.
Luminile PDA sunt situate la o distanţă de 228 cm unul de altul. În unele aeroporturi ele se amplasează
mai aproape în apropierea intersecţiilor.

Iluminarea aeroporturilor
Iluminarea aeroporturilor are un rol cu mult mai mare decât marcarea PDA. Ea permite piloţilor de a
trece de la zborul după aparate la cel vizual în timpul stadiei finale de trecere la aterizare, ajută piloţilor de a
identifica aeroporturile şi chiar de a îndrepta nava de la PDA la locul de parcare.

Fig.5 Iluminarea unui aeroport civil

Înaintea zborului noaptea sau în timpul vizibilităţii scăzute este necesar de a verifica cu care tip de
sistem de iluminat sunt înzestrate aeroporturile de-a lungul traseului de zbor (fig.5).

Faruri ce se rotesc
Piloţii identifică aeroporturile în timp de noapte urmărind după farurile ce se rotesc. Farurile
aeroporturilor civile clipesc cu culoare albă şi verde. Aeroporturile militare utilizează două lumini albe,
urmate după lumina verde. Zonele de aterizare a avioanelor de apă şi a terenului de aterizare pentru
helicoptere utilizează diverse consecutivităţi. Dacă farurile rotitoare sunt conectate ziua, aceasta înseamnă că
condiţiile de vizibilitate şi meteorologice sunt joase, dar nu în totdeauna.

Sistemele optice de aterizare (SOA) indică pilotului dacă nava lui se află pe o traiectorie corectă de
coborâre. Cel mai simplu sistem este VASI – Visual control glisade. VASI poate fi de diferite tipuri, dar
sistemul tip include două instalaţii de linii luminoase amplasate la stânga de PDA, una mai aproape de
transversală decât alta. Lentilele separă lumina în raze de culoare albă şi raze de culoare roşie.

• Dacă se aterizează pe traiectorie corectă, de obicei pe o glisadă de 3 grade, veţi observa lumina roşie
de-asupra celei albe. Ţineţi minte poezia: «Red over white, you’re all right».

5
 • Dacă sunteţi de-asupra traiectoriei corecte veţi vedea două lumini albe.
• Dacă vedeţi două lumini roşii, sunteţi mai jos de traiectoria corectă de aterizare. Ţineţi minte
poezia: «Red over red, you’re dead».

Fig.6 Sisteme optice de aterizare

Sistemul PAPI

Multiple aeroporturi utilizează sistemul PAPI sau indicatorul traiectoriei de aterizare corectă. În PAPI
este utilizat acelaşi principiu ca şi în VASI, dar luminile albe şi roşii sunt amplasate într-un rând. Vom
observa următoarele indicaţii la apropierea de PDA:

Dacă suntem pe traiectorie corectă de coborâre (de obicei 3 grade), vom vedea două lumini de culoare
albă pe stânga şi două lumini roşii pe dreapta PAPI.

• Dacă suntem puţin mai sus de traiectoria corectă de coborâre, vom vedea trei lumini albe pe stânga şi
o lumină roşie pe dreapta PAPI.
• Dacă suntem cu mult mai sus de traiectoria corectă de coborâre, vom vedea patru lumini albe.
• Dacă suntem puţin mai jos de traiectoria corectă de aterizare, vom vedea o lumină albă la stânga şi
trei lumini roşii la dreapta PAPI.
• Dacă suntem cu mult mai jos de traiectoria corectă de aterizare vom vedea patru lumini roşii.

Bibliografie

1. Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Росийской Федерации (РЭГА- РФ-94).

2. 1. А. В. Khodulev, Е. A.Kopylov «Physically accurate lighting simulation in computer graphics
software» // URL: http://rmp.kiam.rssi.ru/articles/pals/index.htm
2. A. A. Bartsev "Apron lighting including aircraft shadows». Midterm session of the CIE
proceedings,Istanbul, 2001. Vol.1
3. AERODROME DESIGN MANUAL. PART 4, VISUAL AIDS. ICAO, Second edition

View publication stats