STUDIUL I EVOLUIA SCAUNULUI

DE AUTOMOBIL

Coordonator tiinific:
Conf.dr.ing Daniel IOZSA

Masterand:
NIU Alexandru-Ionu

Introducere

Industria de autovehicule este foarte complex i cuprinde activiti de

concepie, fabricare i comercializare de automobile
In funcie de necesitate i structura organizaional, dar i a volumelor,
activitatea de producie se poate clasifica astfel:
Producia unitar pe proiect
Producia continu
Producia in mas
Producia in serie mic
Aceste clasificri le intlnim i in producia de scaune pentru automobil

Construcia scaunelor
Fabricarea scaunelor auto, similar construciei de autovehicule, mbin activiti
de concepie, design, confort, securitate, ergonomie etc
Aceast industrie este foarte complex, format din alte industrii mai mici:

fabricarea structurii metalice;

fabricarea spumei;
fabricarea textilelor;
fabricarea huselor;
fabricarea piselor din plastic;
fabricarea elementelor de securitate;
fabricarea tetierelor;
fabricarea elementelor electrice

Piesele componente ale scaunului

I structura metalic
Structura metalic este compus din:
Structura de ezut
Structura de sptar

II spuma

III Textilele / husele

Fixarea spumei pe armtur se face cu ajutorul huselor. Husele sunt fixate
permanent cu ajutorul unor inserii prevzute in spum

IV Piesele plastice
Principalele piese plastice din componena unui scaun sunt:
a) Carterele
b) Suporturile de tetier
c) Mnere de reglaj

a)

b)

c)

V elemente de securitate
Principalele elemente de securitate sunt sacii gonflabili i centurile de siguran

VI tetierele
Tetierele sunt elemente de securitate, ataate sau integrate in
partea superioar a fiecrui scaun i limiteaz micarea n spate
a capului pasagerului n timpul unei coliziuni

VII elementele electrice

Elementele electrice din componena unui scaun le
putem ntalni la alimentarea sacilor gonflabili,
a inclzirii, a sistemului de masaj etc

ncercari pentru validarea scaunelor i a

componentelor lor
Toate componentele scaunului sunt testate individual i apoi asamblate ca dup
aceea toate rezultatele la testele n autovehicul s fie conforme.
n continuare, se vor prezenta cteva teste pentru verificarea jocului i rigiditii,
cteva dintre ele simulandu-se cu programul ANSYS 15
Criterii
Joc longitudinal scaun complet

Valori limit
Cursa total<6 mm msurat in partea

Joc tranversal scaun complet

Rigiditatea longitudinal cu o for aplicat din fa

superioar a sptarului
< 4 mm in partea superioar a sptarului
Def. total <6 mm

Rigiditatea longitudinal cu o for aplicat din fspate

Def. Permanent < 2 mm

Def. total <6 mm

Rigiditatea transversalpentru poziia nominal a

Def. Permanent < 4 mm

Def. total <5 mm

scaunului i poziia maxim spate

Def. Permanent < 1 mm

 n continuare, se va verifica rigiditatea longitudinal a scaunului aplicnd o for

din fa i apoi din sens opus. Conform caietului de sarcini testul se face aplicnd
un moment de 228 Nm asupra sptarului pe axa punctului H. De altfel, efortul se
poate aplica n partea de sus a sptarului la o distan de 500 mm fa de punctul
H
, unde:
F- fora in Nm
B- braul forei in mm
F= 456 Nm : fora ce trebuie aplicat
asupra spatarului scaunului

 Materialul folosit pentru aceast structur este un oel HC380LA avnd

urmtoarele proprietti: r = 600 MPa, c = 400 MPa, modulul de elasticitate
longitudinal E = 2 105 MPa i coeficientul lui Poisson = 0.3, 266 Mpa
Conform figurii de mai jos, deformaia total ce apare asupra armturii de
sptar n momentul aplicrii forei F este de 1,2541 mm ( ), adic sub limita
impus de caietul de sarcini (max. 6 mm), ceea ce nseamn c materialul se
comport foarte bine la solicitarea longitudinal


Afind tensiunea maxim putem identifica rigiditatea sptarului (k), dar i
rigiditatea minim si maxim specific acestei ncercri:
= = = 364,8 N/mm rigiditatea sptarului la aplicarea unei fore de
i o deplasare de 1,25 mm
rigiditatea minim
rigiditatea maxim

456 N

ncercri pentru validarea scaunelor n automobil

n automobil, scaunele se valideaz prin simularea mai multor tipuri de ocuri ce
apar asupra automobilului i ne evideniaz comportamentul su n timpul unei
coliziuni.
Pentru validarea complet a automobilului i a scaunelor exist mai multe tipuri de
ncercri:
Socul frontal- se realizeaz la o vitez de 64 km/h
Socul lateral impactul are loc la o vitez de 50km/h
Socul cu stalp lateral impactul are loc la o vitez de 29 km/h
Socul bagaj

Tendine pentru fabricarea scaunelor

Viitorul autovehiculeleor i, implicit, al scaunelor este acela de a reduce masa i
costul de fabricaie, totodat urmrindu-se i creterea rezistenei i obinerea unor
suprafee ct mai ergonomice. Pentru aceasta, se va opt pentru o structur fabricate
din fibre de carbon i o spum realizat in situ.
S-a ales aceast tehnologie pentru a permite obinerea unor forme complexe i
pentru a avea un raport calitate-confort ct mai favorabil

1.
2.
3.
4.
5.

poziionarea husei n matri;

nchiderea matriei;
inserarea componentei chimice a spumei;
deschiderea matriei;
produsul final.

V mulumesc!