ORGANIZAREA INTERN A SPAIULUI URBAN

Forme de organizare a spaiului intraurbam Diferenele existente n utilizarea spaiului urban, cele legate de funcionalitatea acestuia, dar i de fizionomia urban genereaz tot attea nivele de organizare. Eterogenitatea social a populaiei care locuiete n spaiul urban, vrsta i ncrctura simbolic a componentelor unui ora stau la baza individualizrii unui alt tip de organizare intraurban. Se vorbete, n acest context, despre zonare funcional, cartiere, peisaje urbane, centru i periferie urban.

Modele de organizare a spaiului urban Sociologii, economitii i geografii occidentali, n primul rnd din Statele Unite, au cutat s gseasc unele legiti ale formrii i organizrii spontane a decupajelor intraurbane. n ncercarea de a explica localizarea diferitelor categorii sociale n interiorul spaiului urban, sau imaginat mai multe modele, aplicabile parial mai ales la oraele din spaiul nord-american. n literatura de specialitate exist mai multe categorii de modele: Modele descriptive (morfologice, clasice): constat regularitatea i structura fenomenului; cei mai importani reprezentani au fost Burgess i Hoyt. Modele explicative: ncearc s explice regularitile constatate, fcnd apel la tehnici matematice variate; reprezentani principali: Park ,Hurd, Alonso. Modele normative sau futuriste: imagineaz moduri optime de organizare a spaiului urban, uneori utopice; reprezentant principal: E. Howard.

Modele clasice 1.Modelul zonelor concentrice A fost imaginat de Burgess, un reprezentant al colii de ecologie urban din Chicago, n 1926. Se inspir din expansiunea teritorial a oraului Chicago i din gruparea populaiei acestui ora pe criteriile socio-economic, rasial i etnic. Este similar modelului de organizare a spaiului agricol, imaginat anterior de von Thunen. Premisele de baz ale construciei modelului: Oraul a fost construit pe un teren plan, cu egale posibiliti de extindere n toate direciile. Sistemele de transport sunt accesibile, rapide i ieftine n toate direciile. Cldirile cele mai vechi se afl n centru i devin tot mai noi pe msur ce avansm spre periferie.

Clasele sociale srace s-au stabilit n apropierea centrului i a locului de munc. Industria grea este dispers n cadrul oraului.

Modelul presupune organizarea oraului sub forma urmtoarelor zone: CBD inima comercial a oraului i punctul de convergen a axelor majore de transport; accesibilitate ridicat, pre mare al terenurilor, utilizare intensiv a acestora. Zona de tranziie suprapopulat, cu cldiri vechi, deteriorate, locuit de imigrani din prima generaie i de minoriti etnice. Zona de reziden a claselor sociale modeste alturi de fabrici ale industriei uoare. Zona rezidenial a clasei mijlocii Zona rezidenial a claselor bogate, cu densiti mici, spaii verzi.

Aplicarea modelului zonelor concentrice la Indianapolis repartiia spaial a cuplurilor cstorite. Ponderea acestora este cu att mai mare cu ct ne ndeprtm de centru, n conformitate cu preul terenurilor i cu repartiia locuinelor individuale.

Critici aduse modelului zonelor concentrice Se inspir doar din realitatea teritorial a unui singur ora (Chicago), la un moment dat (1926). Nu ine cont de constrngerile cadrului natural. Nu ia n considerare deformrile pe care le poate introduce dispunerea axelor de transport sau a sistemelor de transport n comun. Ideea centrului unic, viabil n secolul XIX, nu mai are susinere n realitatea actual. Nu ine cont de concurena existent pentru utilizarea spaiului.

2. Modelul sectorial

A fost imaginat de Homer Hoyt n 1939 pornind de la realitatea oraului Calgary din Canada. n construcia modelului autorul s-a folosit i de rezultatele cartrii a opt variabile de locuire din 142 orae americane. Modelul pornete de la criticile care au fost aduse modelului anterior i ncearc s le elimine.

Premisele de baz ale construciei modelului Populaia nstrit, n competiie cu preul terenului, a ocupat cele mai bune sectoare, n termeni de accesibiltate i calitatea mediului.

O utilizare asemntoare a terenului atrage dup sine o alt utilizare de acelai fel, ceea ce conduce la dominana spaial a unei funcii i respingerea altor funcii, ceea ce implic o dezvoltare spaial urban de tip sectorial pan. Spaiile cu valoarea cea mai mare au tendina de a se desfura n lungul principalelor axe de comunicaie, acolo unde nu s-a implantat industria. Aplicarea modelului sectorial la Indianapolis repartiia spaial a gospodriilor n funcie de venit. Ponderea maxim a celor nstrii se nregistreaz n nordul oraului, cu extindere spre exterior n lungul unei axe de transport.

3. Modelul nucleelor multiple Reprezint o sintez mai complicat a modelelor anterioare. A fost imaginat de geografii C. D. Harris i E. L. Ullman n 1959. A pornit de la critica adus modelelor anterioare care invocau ideea unui centru unic al oraului, aseriune care nu se mai regsete n oraul contemporan.

Premisele modelului Oraele moderne au o structur mai complex dect cea prezentat n modelele Brugess i Hoyt. Oraele nu cresc de la un nucleu central (CBD) ci din mai multe nuclee independente. Dezvoltarea centrelor independente rezult din combinarea a patru factori: Anumite activiti necesit servicii i amenajri speciale. Activitile asemntoare se grupeaz pentru a beneficia de avantajele economiei de aglomeraie. Activitile diferite amplasate n proximitate pot fi duntoare unele altora. Unele activiti nu produc venituri suficient de mari, care s le asigure accesul la locaia cea mai favorabil.

Aplicarea modelului nucleelor multiple n Indianapolis repartiia minoritilor. Afro-americanii sunt grupai n apropierea CBD-ului, iar celelalte minoriti n diferite pri ale oraului.

Modele explicative Modelul (teoria) densitilor urbane Exist mai multe variante ale acestei teorii, toate centrate pe aceeai ipotez: densitile urbane scad din centru spre periferie. J. Q. Stewart (1948 i 1958) adapteaz concepte din fizic la mediul urban pentru a msura gradientul densitii rezideniale i potenialul de populare.

C. Clark (1951) scderea densitii este o funcie exponenial negativ a distanei fa de centru. Aceste legi au fost verificate prin numeroase studii empirice realizate asupra mai multor orae din lume, iar concluzia a fost c, la momentul respectiv se aplicau cu succes numai lumii dezvoltate. Aplicarea teoriei densitilor urbane n Cleveland. n 1900 populaia era concentrat n centru i n apropierea acestuia. Pn n 1960 populaia prsete centrul, ndeprtndu-se tot mai mult de acesta. Aria de distribuie a populaiei se mrete n 1990, iar densitatea n apropierea centrului continu s scad.

Teoria rentei funciare i n acest caz exist mai multe variante, fiecare pornind de la ideea c preul terenurilor este cel care controleaz distribuia populaiei i activitilor n spaiul urban, dar adugnd o variabil proprie. Aceste modele reprezint o aplicare a modelului von Thunen la spaiul urban. Se consider c, n economia de pia, cea mai ridicat rat a cererii este acolo unde se obine un profit maxim, ca urmare a nchirierii ori a cumprrii terenului. R. Hurd ia n calcul doar variaia preului terenului n funcie de distana fa de centru i de poziionarea fa de axele de transport. R. M. Haig adaug variantei anterioare i rolul pe care l joac preul transportului n alegerea locaiei rezideniale. L. Wingo, prezint, ntr-o lucrare privind corelaia existent ntre sistemele de transport i utilizarea terenului urban, elementele de baz ale unei teorii funciare bazate pe costurile migraiilor alternante. Conform lui W. Alonso, dac varietatea serviciilor i cantitatea de bunuri din spaiul urban rmne constant, preul terenului va descrete odat cu creterea distanei fa de centru. n aceste condiii, fiecare locuin reprezint un punct de echilibru ntre teren, bunuri i accesibilitatea la locul de munc. Avantajul obinut din costul mai mic al terenului la distan mai mare de centru este anulat de costul transportului zilnic spre locul de munc.

Concluzii Fiecare dintre modelele prezentate rmne mai mult sau mai puin teoretic, confruntarea lor cu realitatea relevnd numeroase lacune i carcterul lor parial. Dintre criticile aduse acestor modele, cele mai frecvente au fost: Ideea centrului unic, ce ar reprezenta spaiul polarizator al ntregului spaiu urban.

Variabilele luate n considerare (distana fa de centru, preul terenurilor, veniturile populaiei) nu sunt singurele capabile s explice organizarea intern. Ar trebui s se adauge i altele, de ordin social i cultural i chiar natural. Realitatea oraelor contrazice, n multe situaii, ipotezele de la care au plecat aceste teorii:

Dei majoritatea modelelor pornesc de la ideea c cei care aleg s locuiasc n suburbii aleg disponibilitatea mai mare de teren n faa accesibilitii sau proximitii, att n America de Nord ct i n Europa au aprut n suburbii imobile colective. Dac se analizeaz deciziile rezideniale la nivel individual, se constat c acestea nu se supun intotdeauna principiilor menionate n teoriile anterioare. Rezultatele unei anchete realizate n oraele din SUA au artat c majoritatea familiilor care erau pe punctul de a se muta n suburbii erau mai interesate de calitatea cartierului dect de posibilitile de acces; s-a dovedit c o proporie asemntoare de locuitori ai centrului i ai suburbiilor utilizau automobilul pentru a se deplasa la locul de munc; descentralizarea locurilor de munc i a serviciilor adaug acestora un plus de accesibilitate. Aplicarea combinat a acestor modele poate conduce la cele mai pertinente rezultate ce pot releva organizarea intern a spaiului urban i tendinele de evoluie.