POLUANII PRODUI DE

MOTOARELE CU ARDERE
INTERN
I NOCIVITATEA LOR
2.1. CONSIDERAII GENERALE
Lund n considerare punctul de vedere ecologist un om curat ntr-o lume
curat, exist nemulumiri privind impactul m.a.i. asupra ambianei terestre pe care o
polueaz prin emisii de gaze nocive i zgomot, n principal, dar i prin alte inconveniente,
aparent de o mai mic nsemntate, cum ar i scurgeri de uleiuri i combustibili, deeuri
din procesul de abricaie sau de reciclare al ve!iculelor, perturbaii electromagnetice.
"tenia deosebit acordat sectorului de transporturi rutiere cu un grad ridicat de
motorizare este #ustiicat prin aceea c n $%%& acesta consuma circa $'( din producia
de petrol extras anual, olosind )&-)*( din energia mondial +$,. -n $%%., statisticile
/ritis! 0etroleum stabilesc consumul de !idrocarburi pentru toate aplicaiile cu motoare
cu ardere intern la .1(.
2ectul poluant cel mai important al m.a.i se datoreaz emisiilor de gaze nocive
existente n gazele de evacuare, emisii care apar datorit arderii deectuoase, incomplete, a
combustibilului n m.a.i.
"rderea ideal a combustibililor se realizeaz prin evidenierea compuilor
prezeni n sc!ema din ig.).$ +),.
3ombustibil
4), 5), 34), 6)4,
gaze nobile
4), 5), 34), 6)4,
gaze nobile
Fig.2.1. "rderea ideal.
3ombustibil 54x 754854)9, 63
4) , 5), 34), 6)4,
gaze nobile
4) , 5), 34) , 6)4, 34, :4x 7:4)8:4.9,
gaze nobile 0b i compui 7m.a.s.9,
particule ; 0< 7m.a.c.9,
um
"rdere ideal
"rdere real
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
Fig.2.2. "rderea real.
-n camera de ardere a unui m.a.i., arderea are un caracter real datorit timpului
oarte redus de reacie, diicultilor de ormare a amestecului, pierderilor de cldur i
altele.
-n tabelul ).$ este redat structura graviic a noxelor nregistrate la arderea unui
Dilogram de combustibil. @in tabel se constat c arderea deavorabil a benzinei n m.a.i.
determin o cretere mare a 34 eapat, iar pentru motorin mai periculos este coninutul
de :4) din gazele arse.
-n raport cu noxele, pierderile anuale pentru un automobil care ar parcurge
.& &&& DmEan, cu un consum de ',* lE$&& Dm, s-ar repartiza astel, n condiiile n care
motorul nu a ost depoluatF
!idrocarburi prin evaporare, %& lG
!idrocarburi prin gaze de carter, )* lG
!idrocarburi prin gaze de evacuare, H& lG
oxid de carbon din gaze de eapament 7valoare ec!ivalent9 )'* lG
totalul iind de 1*& l din ))*& l necesari.
Tabelul 2.1
Natura
!"ua#$i"!r
g % 1 &g '!()u*ti)i"
)+#,i#- (!t!ri#-
34 1H* )$
54 ). )'
63 1 $)
:4) &,I 1,I
0articule &,$ &,I
0rimele dou categorii de pierderi se datoreaz etanrii necorespunztoare a
rezervorului, carburatorului i mecanismului motor, iar celelalte dou impereciunii
procesului de amestec i ardere a !idrocarburilor, domeniu n care se cere nc a se aciona
asiduu.
@in cele aproximativ $&&& de substane distincte existente n gazele de evacuare,
din cauza eectului nociv dovedit, s-au limitat prin reglementri legislative urmtoareleF
; !idrocarburile ; 63G
; monoxidul de carbon ; 34G
; oxizii de azot ; 54x 7 54 8 54)

9G
; particulele ; 0< 7doar pentru motoarele cu aprindere prin comprimare ;
m.a.c.9G
; umul ; msur a eectului vizibil produs de gazele arse.
2ecte nocive incontestabile produc i alte substane, pentru care sunt n discuie
unele propuneri de limitriF
; dioxidul de carbon ; 34) , considerat pn de curnd un produs curat al
arderii, este acuzat n prezent de producerea eectului de ser, cu consecine neaste asupra
mediului ncon#urtorG singura metod de a limita acest poluant iind reducerea
consumului speciic de combustibil. @in pcate, #umtate din dioxidul de carbon a#uns n
atmoser ntre $%&& ; $%'& se gsete nc aici, neputnd i prelucrat de ctre cloroila
plantelorG
; oxizii de sul ; :4x

7 :4)

8 :4.

9, mpreun cu 54x cauzeaz ploile acide, care
distrug vegetaiaG metoda de limitare a acestor poluani const n reducerea coninutului de
sul din combustibilG
; plumbul i compuii siG este cunoscut pentru nocivitatea sa oarte mareG se
impune evitarea olosirii tetraetilului de plumb ca aditiv antidetonant i gsirea unor
nlocuitori nepoluaniG
.)
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
; benzo7a9pirena i alte substane c!imice din grupa 63 au eecte cancerigene
sau mutagene dovedite.
2.2. EVALUAREA POLURII PRODUSE
DE TRANSPORTURILE RUTIERE
<ransporturile rutiere realizate cu autove!icule ec!ipate cu motoare cu ardere
intern au o contribuie nsemnat asupra polurii mediului ncon#urtor aectnd
practic
toate ecosistemele. 0rincipalele eecte sunt prezentate n tabelul ).) +.,.
Tabelul 2.2
E"+(+#tu"
#atura"
E.+'t+"+
"er
; 2misii de 54x, 34, 34) , compui organici volatili 7C439, 0<,
care produc nrutirea strii de sntate
; 2misiile de 54x i C43 produc 4. troposeric i peroxiacetil nitrat
70"59
; Lolosirea i evaporarea combustibililor cu aditivi duce la creterea
emisiei de plumb
; 0oluare sonor
"p
; 3ontaminarea cu sruri, aditivi i solveni a apelor de supraa i de
adncime
; "cidiicarea prin :4) i 54x
; ?odiicarea sistemelor !idrologice prin reeaua de drumuri
:ol
; 3onstruirea drumurilor produce ragmentarea i erodarea solului
; >iscul de contaminare accidental cu substane periculoase
; 0robleme de depozitare a ve!iculelor vec!i i a componentelor acestora
3adru natural
; 2xtragerea materialelor de construcii i a minereurilor duce la
degradarea peisa#ului
-ntruct s-a dovedit c un procent important din populaie este aectat de maladii
cauzate de poluarea mediului ambiant, se impune ntrebarea F care este rolul
transporturilor cu motoare cu ardere intern la declanarea unor asemenea situaii
dramatice, care este contribuia acestuia n raport cu alte surse poluante.
3ontribuia procentual a transporturilor rutiere la degradarea mediului este,
conorm ultimelor aprecieri F
; sc!imbri de clim
; prin producerea eectului de ser, $' (G
; prin reducerea stratului de ozon, ) (G
; acidiicare, )* (G
; eutroicare cu azot 7 * ( 9, cu osor 7 ) ( 9G
; zgomot, %& (G
; miros, .I ( .
-n continuare, se prezint dou repartiii considerate ca iind reprezentative
pentru studiul polurii produse de transporturile rutiere.
-n tabelul ).. sunt expuse sursele principale de emisii n care transportul rutier
apare ca surs distinct, c!iar distribuit uncie de tipul motorului 7m.a.s. ; motoare cu
aprindere prin scnteie care uncioneaz cu benzin, m.a.c. ; motoare cu aprindere prin
comprimare, care uncioneaz cu motorin 9 +.,.
..
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
@up studii eectuate n Mermania, prin analiza msurtorilor asupra polurii
aerului eectuate i raportate att la surse 7tabelul ).19, ct i la parcul de autove!icule
7tabelul ).*9 +1,, se pot ace o serie de aprecieri.
:e constat c mi#loacele de transport 7de la motociclete la avioane9 produc '1 (
34, H$ ( 54x i )$ ( 34 )

G contribuia lor la emisia de :4x

i particule este relativ
mic. @ac se consider numai poluarea produs de transporturi 7tabelul ).*9, se observ
c emisia de 34 i 63 se datoreaz, n special, motoarelor cu benzin 7m.a.s.9. 2misia de
:4x

i particule este produs, aproape n ntregime, de motoarele diesel 7m.a.c.9, n timp
ce emisia de ansamblu pentru 54x se mparte relativ egal ntre m.a.s. i m.a.c.
Tabelul 2.3
Sur*a SO2 NO2 CO PM VOC P/
M+ta"+
gr+"+
3entrale termice N
O O
O
E N
3ombustie casnic
; crbune
; petrol
; lemn
N
N
O
O
N N
N

N E
O
N E
O


O
E N
<ransporturi rutiere
; m.a.s
; m.a.c.
O
N
N
P
N
N
N
P
Andustrie
O O O O O O
N E P
Legend
O ; ntre * ; )* ( din emisiile totale n oraele
neindustrializate
0 ; ntre )* ; *& (, analog
P ; peste *&(, analog.
Tabelul 2.4
Gra1u" 1+ !"uar+2 3#4
P!"ua#t I#1u*tri+ C+#tra"+ +"+'tri'+ Uti"i,-ri 'i5i"+ Tra#*!rturi
34 $*,) &,* $&,H '.,'
54x %,I )1,H 1,I H&,I
:4x ).,' H&,I $&,' 1,I
63 O 11,. &,H .,* *$,H
34) )$,& .. )1 )$
0< OO H.,H $*,. I,$ $.
Legend
O ; incluznd solvenii
OO ; incluznd praul
.1
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
Tabelul 2.5
Gra1u" 1+ !"uar+2 3# 4
P!"ua#
t
Aut!turi*(+
6(.a.*.7
Aut!turi*(+
6(.a.'.7
V+8i'u"+
'!(+r'ia"+
6(.a.*.7
V+8i'u"+
'!(+r'ia"+
6(.a.'.7
V+8i'u"+
i#1u*tria"+2
aut!)u,+
34 I$,% ),1 1 $,) $&,*
54x 11,H $),) $,. 1,% .'
:4x & .& & $& H&
63 '1 1,H ),' 1,. $1,.
0< & .& & $& H&
2.9. NATURA I EFECTELE EMISIILOR PRODUSE
DE MOTOARELE CU ARDERE INTERN
"a cum s-a menionat, eectele cele mai periculoase ale polurii produse de
m.a.i. se maniest la nivelul atmoserei prin emisiile de gaze nociveG n cele ce urmeaz
se vor ace reeriri mai ales asupra polurii c!imice a aerului.
3ompuii care se ormeaz n gazele de evacuare contribuie la poluarea aerului,
att global ct i local, direct sau indirect, prin reacii c!imice n atmoser. :c!imbarea
compoziiei locale a atmoserei poate produce eecte asupra strii de sntate a populaiei,
cum ar i cele produse de emisia de 34, particule i ozon. La nivelul ntregii planete,
creterea concentraiei de gaze care produc eectul de ser va conduce la nclzirea
global, cu consecine imprevizibile asupra mediului i a vieii.
3aracterizarea principalelor grupe de substane duntoare, bazat pe eectele pe
care acestea le produc asupra sntii oamenilor, asupra vegetaiei i asupra mediului
ncon#urtor, este prezentat n cele ce urmeaz +*,.
:i1r!'ar)uri"+. -n aceast categorie intr produsele gazoase ale arderii
incomplete i componentele din combustibil care se pot vaporiza. :-au identiicat circa
1&& de compui individuali n gazele de evacuare, care reprezint ma#oritatea claselor de
compui organici, incluznd !idrocarburi aliatice saturate i nesaturate, !idrocarburi
aromatice i compui policiclici, compui oxigenai cum sunt alde!idele, cetonele, alcoolii,
eterii, acizii i esterii, precum i compui azotai, sulai i organometalici.
3ompuii emii includ muli dintre compuii existeni n combustibil i care au
trecut nesc!imbai prin motor. 2xist dierene n compoziia !idrocarburilor din gazele de
evacuare ale m.a.s. i m.a.c.G n general, m.a.c. conin o proporie mai mare de
!idrocarburi cu mas molecular mare.
:-a observat c prin combustia unui singur compus ; izooctanul ; au rezultat $$
!idrocarburi distincte, demonstrnd complexitatea produilor organici ai arderii
amestecurilor de combustibili cum sunt motorinele.
-ntruct metanul contribuie oarte puin la ormarea rapid a ozonului, legislatorii
americani au introdus categoria !idrocarburilor r metan 75?639, pentru ca restul
componentelor s aib relevan sporit n aprecierea tendinei de ormare rapid a
ozonului. "ceast categorie nu include compuii oxigenai, cum ar i alde!idele, alcoolii,
eterii i cetonele. 3ategoria gazelor organice r metan 75?4M9 include ns aceti
compui, avnd o contribuie mai mare dect 5?63 la ormarea ozonului.
6idrocarburile, privite ca un ansamblu numeros de compui c!imici, considerate
ca i substane primare care rezult din procesul nemi#locit de sc!imb de gaze i de ardere
n m.a.i., au nocivitate oarte divers, cuprinznd componeni netoxici, cum ar i metanul,
.*
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
dar i componeni oarte toxici, cum ar i 1-!idroxibienilul. =nele sunt iritante i au
eecte sistemice reduse, n timp ce altele pot avea consecine toxicologice grave, cum ar i
disuncionalitatea sistemului nervos central i a cilor respiratorii, eecte cancerigene .a.
3a substane poluante secundare care rezult prin interaciunea dintre
substanele primare sau dintre acestea i aer n anumite condiii de umiditate, temperatur
i radiaia solar +.,, 63 sunt un actor important n ormarea smogului otoc!imic.
:mogul otoc!imic, speciic unor zone cu circulaie vertical redus a aerului i
insolaie puternic 7<oDio, 3aliornia9, se produce n urma a circa $. reacii, la care
particip peste )&& compui. ?ecanismul acestor reacii nu se cunoate, ceea ce nu a
permis reproducerea sa n laborator. :mogul uscat sau otoc!imic se instaleaz brusc,
reducnd vizibilitatea la zero i este duntor mai ales pentru persoanele cu suerine
cardio-respiratorii.
3ercetrile biologice ale nocivitii !idrocarburilor,n special i a altor substane
poluante, n general, se desoar n dou categorii de studii biologiceF
a9 studiul in vitro pe lame de laborator, care se bazeaz pe corelaia dintre eectul
cancerigen i mutaiile genetice provocate de bacterii G cel mai cunoscut este testul "mes
7$%'*9, care comport tratarea cu substanele considerate cancerigene a unui mamier,
care metabolizeaz substana, pentru ca, apoi, pe anumite componente ale icatului s se
aplice culturi de bacterii 7:almonella9, care evideniaz mutaiile geneticeG acest test este
oarte rspndit, iar rezultatele sale sunt considerate relevante.
b9 studii in vivo, care urmresc capacitatea substanelor considerate cancerigene,
introduse prin piele subcutanat sau prin sistemul respirator al animalelor de studiu, de a
provoca tumori canceroase.
<ranserarea acestor rezultate asupra oamenilor prezint un grad variabil de
incertitudineG totui, exist studii epidemiologice care arat o recven mai nalt a
cancerului pulmonar la categoriile proesionale expuse in!alrii gazelor de evacuare.
C!(u;ii !rga#i'i 5!"ati"i 6VOC7. 3ompuii organici volatili 7C439 cuprind o
gam larg de substaneF
; !idrocarburi 7 alcani, alc!ene, compui aromatici 9G
; !alocarburi 7 tricloretilena 9G
; compui oxigenai 7alcooli, alde!ide, cetone9.
<oi acetia sunt compui organici carbonai suicient de volatili pentru a exista
sub orm de vapori n atmoser.
?a#oritatea msurrilor de C43 se ac uncie de coninutul lor de carbon, r
analiza componentelor individuale.
5u se pot ace generalizri ale eectelor asupra sntii produse de aceste
substaneG unele sunt toxice i c!iar suspectate de a i cancerigene.
?ulte dintre C43 contribuie la ormarea secundar a poluanilor i la reducerea
stratului de ozon stratoseric.
A"1+8i1+"+. "lde!idele reprezint substanele cu contribuia cea mai mare la
ormarea ozonului. -n special ormalde!ida i acetalde!ida sunt prezente n gazele de
evacuareG ele sunt toxice i posibil cancerigene.
O"+.i#+"+. :unt compui nesaturai oarte reactivi, cu muli atomi de carbon n
molecul i care pot accepta atomi de !idrogen sau de clor G ei au tendina de a orma ozon
i sunt oarte toxici. =na dintre oleinele cele mai periculoase este $,.-butadiena.
C!(u;ii ar!(ati'i. :unt compui ai carbonului, n care atomii de carbon
ormeaz inele ciclice !exagonaleG compuii cu dou sau mai multe inele, !idrocarburile
aromatice policiclice 70"69 se ormeaz ca rezultat al pirolizei, n timpul arderii.
=nii compui aromatici ormeaz ozon i sunt toxici. /enzenul este substana cu
eect cancerigen dovedit asupra oamenilor, conorm aprecierii cute de A">3 7"genia
.H
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
Anternaional de 3ercetare a 3ancerului9, ncadrndu-se n grupul $ 7conorm cu tabelul
).H9.
Tabelul 2.6
Grua D+*'ri+r+a 'at+g!ri+i
$
2ect cancerigen dovedit asupra oamenilor. "ceast categorie include substane c!imice
pentru care exist dovezi suiciente din studii epidemiologice pentru a susine relaia
cauz - eect ntre expunere i carcinogenez
)
2ect cancerigen probabil asupra oamenilor. "ceast categorie include substanele
c!imice pentru care, la o extrem, dovada caracterului cancerigen este aproape
suicient, iar la cealalt extrem, nu exist aceasta dovad. 0entru a relecta acest
domeniu, categoria este mprit n doua subgrupe uncie de gradul de ncredere
acordat.
)"
"ceast subgrup include substanele c!imice pentru care exist cel puin dovezi
limitate de carcinogenez asupra oamenilor A dovezi suiciente de carcinogenez asupra
animalelor
)/
"ceast subgrup include substanele c!imice pentru care sunt dovezi insuiciente de
carcinogenez asupra oamenilor i dovezi suiciente de carcinogenez asupra animalelor
.
:ubstane c!imice neclasiicabileG cuprinde substane c!imice care nu pot i clasiicate
uncie de caracterul lor cancerigen asupra oamenilor
0e baza testelor in vivo s-a dovedit c benzo7a9pirenul i dibenz7a,!9antracenul
sunt cei mai cancerigeni compui aromatici care se gsesc recvent n aer.
O<i,ii 1+ a,!t 6NO
<
7. 4xizii de azot se ormeaz prin reacia oxigenului
atmoseric cu azotul la temperaturi i presiuni mari, speciice camerei de ardere. 0e
msur ce crete temperatura, crete i ponderea 54x n gazele de evacuare.
@intre diverii oxizi, 54 este constituentul principal. -n gazele de evacuare este
prezent i o anumit cantitate de dioxid de azot, 54), cantitate ce sporete la ieirea 54
n atmoser, prin oxidarea lui suplimentar.
54) este considerat n general ca cel mai important pentru sntatea omului,
astel c statisticile asupra riscurilor de mbolnvire i asupra concentraiilor ambiante,
precum i normele i standardele, sunt exprimate adesea cu reerin direct la 54) i nu
la categoria mai general a 54x .
@ioxidul de azot este astel considerat duntor, avnd eecte toxice moderate
prin in!alarea de ctre om, producnd disuncii pulmonare, aeciuni respiratorii acute,
iritarea oc!ilor i n general a mucoaselor, ca substan primarG ca substan secundar,
eectele duntoare asupra mediului pe care le produc 54) i restul 54x includ ploile
acide, cu consecine neaste asupra vegetaiei. 54x sunt eseniali n ormarea ozonului.
3nd 54)

este supus radiaiei ultraviolete solare, un atom de oxigen se separ de
molecul, iar dac el se combin cu o molecul de oxigen 74)9, se ormeaz ozonul 74.9.
2misiile de 54x constituie al doilea component ca pondere, care contribuie la
producerea eectului de ser, dup 34) i, de asemenea, au o contribuie important la
ormarea smogului otoc!imic.
M!#!<i1u" 1+ 'ar)!#. ?onoxidul de carbon este un gaz incolor, inodor i
insipid, care este mai puin dens dect aerul G este un compus relativ stabil i particip n
mic msur la reaciile c!imice atmoserice. 34 este un produs intermediar prin care trec
toi compuii carbonului cnd sunt oxidai. -n prezena unei cantiti suiciente de 4), 34
produs n timpul arderii este imediat oxidat, obinndu-se 34) , dar acest lucru nu se
ntmpl n cazul uncionrii motorului n regim de mers n gol sau de decelerare. -n
condiii obinuite de uncionare, motoarele diesel produc cantiti mici de 34, comparativ
cu motoarele cu benzin.
.'
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
"initatea 34 de a se combina cu !emoglobina este de ))& de ori mai mare dect
pentru 4)

, rezultnd carboxi!emoglobina, ceea ce produce, c!iar i pentru doze mici,
aeciuni ale sistemului nervos, respirator i cardiovascular. >eacia este reversibil i
expunerea intoxicailor timp de cteva ore la aer curat duce la eliminarea gazului din corp.
>egula lui 6enderson i 6aggard arat c exist o corelaie strns ntre concentraia
gazului i timpul de expunere. 0rodusul dintre pri 34 E $& &&& i timpul de expunere, n
ore, d o cir orientativ cu privire la toxicitatea gazului.
34 particip, ca substan secundar, la o serie de reacii atmoserice incluznd
i ormarea ozonului, n mod indirect, prin reacia cu radicalii !idroxili 7469 pe care i
consum i care ar i contribuit la neutralizarea unor gaze cu potenial mai mare de
producere a eectului de ser, cum ar i metanul.
Antoxicaia cu 34 conduce la dureri de cap, oboseal, ameeli, tulburri de
vedere, irascibilitate, palpitaii, vom, lein, com, moarte.
Parti'u"+"+. 0articulele reprezint un amestec de substane organice i
anorganice prezente n atmoser att n orm lic!id, ct i solid i care provin din
gazele arseG deinirea particulelor se ace implicit prin procedeul de msurare a acestora,
iind n cazul m.a.c. materia colectat pe un iltru special la trecerea gazelor arse emise
de un motor cu aprindere prin comprimare, gaze diluate cu aer curat pn la obinerea
temperaturii acestora de maximum *) 3 .
@up mrime, se consider particule mari acele particule care au un diametru
mai mare de ),* Qm, iar particule mici cele sub ),* Qm diametru. 2misia de particule a
m.a.c. este mult mai mare dect a m.a.s., c!iar utiliznd benzine etilate. >aportul acestor
emisii variaz ntre H i )) 71 ; ' g E l pentru autove!icule grele, a de &,H* g E l pentru
motoarele cu benzin9, iar dac raportarea se ace n g E Dm, valoarea emisiei de particule
m.a.c.E m.a.s. este *&& F $.
2xist o ngri#orare crescnd asupra eectelor pe care le produc particulele
asupra sntii. :-au cut cercetri asupra raciunii de carbon din particule G carbonul
nu este toxic, dar proprietile sale izice pot aecta uncia celular a plmnilor.
0articulele de carbon emise de motoarele diesel sunt oarte mici i penetreaz adnc n
plmni, unde se acumuleaz. -n timp, acumularea carbonului poate ntrzia mecanismul
de curare pulmonar.
O,!#u" ;i +r!<ia'+ti"=#itratu" 6PAN7. 4zonul este orma triatomic a
oxigenului molecular G este unul dintre agenii oxidani cei mai puternici, apt care l ace
puternic reactiv. 0"5 este un agent de oxidare ormat de reacia compuilor organici cu
radicalul 46 i apoi cu 4) i 54). 4zonul i ceilali oxidani produc o serie de eecte cum
ar i iritaii ale mucoaselor, insuiciene respiratorii, tuse, dureri de cap etc.
0rin rupturile n stratul de mare altitudine de ozon ce din pcate se extind, nu
mai este iltrat radiaia ultraviolet, ceea ce conduce la creterea incidenei cancerului de
piele n ultimul timp.
C!(u;ii 'u *u". . 0etrolul nerainat conine o raciune de compui cu sulG
deoarece acetia sunt concentrai n raciunile grele, exist n cantiti mai mari n
motorin dect n benzin. 3antitatea de sul din motorin depinde de ieiul din care este
extras motorina i de msura n care aceasta este tratat pentru reducerea sulului. 3nd
combustibilul este ars, ma#oritatea sulului se transorm n bioxid de sul, iar o cantitate
mic 7) (9 este oxidat pn la trioxid de sul, care se combin cu ap i cu ali compui
ai gazelor de evacuare, ormnd acidul suluric i sulaii, ce contribuie la emisia total de
particule.
<ransporturile rutiere reprezint un contribuant minor la emisia de compui de
sul, iar presiunea de a reduce coninutul de sul din motorin izvorte mai mult din
necesitatea de a limita particulele dect din necesitatea de a limita bioxidul de sul .
.I
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
@eoarece limitele emisiei de particule sunt din ce n ce mai mici, productorii de
motoare pot utiliza aplicarea unor sisteme de post-tratare a gazelor arse, n scopul
respectrii reglementrilor. 4 te!nic eicient de reducere a particulelor i a C43 este
olosirea catalizatorilor de oxidare. 3nd acetia sunt utilizai, ei avorizeaz oxidarea
bioxidului de sul n trioxid de sul, care este emis sub orm de particule. @ac coninutul
de sul este, de exemplu, n #ur de &,. (, atunci emisia total de particule poate crete de .
ori cnd se olosesc catalizatori, dei se obine o reducere important a raciunii alctuite
din !idrocarburi.
3a substane secundare, oxizii de sul sunt importani pentru ormarea smogului
umed. :mogul umed se ormeaz n atmosera cu vapori de ap, oxizi de sul i oxid de
carbon la 1
&
3, el iind suocant i reduce vizibilitatea pn la zero. 0rima situaie
catastroal s-a nregistrat la Londra n $%*1, cnd au decedat .*&& de persoane, pericol
de producere a smogului umed nregistrndu-se i n bazinul >u!r din Mermania.
Di!<i1u" 1+ 'ar)!# 6CO27. 34) nu #oac un rol semniicativ n producerea
ozonului i nu este toxicG el contribuie la producerea eectului de ser, n proporie de *&
(, cci absoarbe energia radiat de supraaa terestr.
3u toate c nu este o nox, dioxidul de carbon, 34) este considerat, de curnd,
ca poluantul cel mai periculos al planetei noastre, perturbnd clima, topind g!eurile
eterne i
icebergurile, prin eectul de ser pe care l produce.
:-a calculat c automobilele introduc n atmoser circa 1 tone 34) pe an i Dm
)
.
Lr a se ine seama de rolul dioxidului de carbon n procesul de otosintez i de aciunea
cloroilei plantelor, se poate arta c numai respiraia uman introduce anual .&& Dg 34)
pe locuitor, ceea ce pentru o densitate de $&& locuitori pe Dm
)
duce la .& t pe an. "ceasta
nseamn c, n limitele valorilor acceptate, automobilul produce o emisiune de dioxid de
carbon de $) (, ceea ce nu poate i considerat actualmente ca o calamitate, dar poate
deveni, date iind tendinele tot mai accentuate de motorizare.
2ectul de ser murdar, determinat de particulele cu dimensiuni microscopice,
ce pot a#unge n stratoser, se maniest prin absorbia unei cote pri relativ mici de
energie solar, cu estomparea eectului de ser propriu-zis.
2.>. POLUAREA AERULUI I PRAGURI NOCIVE
<ermenul de poluare a aerului presupune un anumit tip de noxe atmoserice de la
care poate i observat o variaie a calitii acestuia. 4rice mpre#urare prin care, adugnd
compui c!imici la constituenii obinuii ai aerului, alterarea proprietilor izice i
c!imice ale acestuia este suicient de pregnant pentru a i detectat, se numete poluare.
:e consider poluani numai substanele care, aprute n concentraie suicient,
pot produce un eect msurabil asupra omului, animalelor i materialelor.
0oluant poate i orice substan ce poate i aeropurtat, indierent de starea de
agregare, ea devenind extrem de periculoas dac depete anumite limiteR
5oxele din atmoser sunt periculoase doar cnd depesc un nivel maxim admis
al concentraiilor 7numit prag nociv9. :tabilirea pragurilor nocive este oarte grea,
deoarece se poate ace numai cu ocazia unor accidente, pragurile stabilite pentru alte
mamiere neputnd i reproductibile la om.
0entru 34 sunt admise '& ; I& p.p.m. la o expunere de circa I ore. -n !abitaclul
unui autoturism se msoar recvent '* p.p.m. 34. Anormativ, la in!alarea unui um de
igar se inspir de la 1)&&& ; 1*&&& p.p.m.34.
0ragul nociv al !idrocarburilor este mult mai mic 7* p.p.m. alde!id, timp de I
ore, produce o iritare puternic a oc!ilor, concentraii de cteva ori mai mici iind
suiciente pentru producerea smogului otoc!imic9.
.%
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
0ragul nociv al 54x este de * p.p.m. pentru I ore, concentraii de $&;)& ori mai
mici putnd conduce la smogul otoc!imic. Lumul de igar conine )*& p.p.m. 54x .
0entru :4x

limita este &,* ; $,* p.p.m., peste care aerul devine suocant.
@eoarece combustibilii m.a.i. conin puin sul, dei contribuia motoarelor este de circa *&
( din totalul polurii aerului, din punct de vedere al toxicitii, ele contribuie cu I ; ))
(.
2.?. NOIUNI DE CALITATE A AERULUI
I TO@ICOLOGIE CLINIC
5ormele de puritate a aerului se stabilesc pe baza unor criterii ale 4rganizaiei
?ondiale a :ntii. Andicii de puritate a aerului sunt valori de concentraie i durat de
expunere, corespunznd unor eecte speciice pe care dierite grade de poluare atmoseric
pot s le aib asupra omului i mediului.
Andicii de puritate au patru nivele F
$. 3oncentraia i durata de expunere sunt egale sau inerioare valorilor la care
nu pot i observate nici un eect direct sau indirect, nici o modiicare a relexelor sau
reacii de protecie.
). 3oncentraia i durata de expunere sunt mai mari sau egale cu valorile la care
se va observa probabil o iritare a organelor de sim, eecte nocive asupra vegetaiei,
reducerea vizibilitii sau alte eecte deavorabile asupra mediului.
.. 3oncentraia i durata de expunere sunt mai mari sau egale cu valorile
corespunztoare la care vor avea loc probabil ie o atingere a unciilor iziologic normale,
ie alterri care risc s produc boli cronice sau moarte prematur.
1. 3oncentraia i durata de expunere sunt mai mari dect valorile la care va avea
loc probabil o boal acut, cronic sau moartea prematur la grupele vulnerabile de
populaie +H,.
3ategoriile de concentraii deinite n toxicologie, raportate la expunerea
in!alatorie sunt +', F
3?" ; concentraia maxim admis ; relect gradul maxim de contaminare
atmoseric cu un anumit toxic, peste care nu se admite eectuarea de activiti izice n
mediul respectiv G acest parametru semniic nivelul pn la care expunerea uman nu are
repercusiuni medicale.
3m" ; concentraia medie admisibil obinut prin medierea temporal a
eantioanelor toxice emanate n dierite momente ale zilei G acest parametru relect gradul
expunerii la toxic raportat la timpul de lucru 7produsul ; timp9.
>espectarea 3?" i 3m" este obligatorie, cci depirea 3?" produce
intoxicaii acute importante, iar depirea 3m" relect o cretere prelungit a expunerii
la toxic, cu eecte ma#ore n special la toxicele cu caracter cumulativ.
0ornindu-se de la aceste date prin care nu se apreciaz nivelurile la care trebuie
stabilite concentraiile maxime admisibile, n dierite ri valorile dier, uneori oarte
mult.
-n >omnia, valorile concentraiilor maxime admisibile sunt cuprinse n :<":
$)*'1 ; I' "er din zonele prote#ate ; condiii de calitate G acest standard +I, se reer
la aerul atmoseric i stabilete concentraiile maxime admise ale unor substane poluante
n aerul zonelor prote#ate. -n tabelul ).'.sunt extrase concentraiile maxime admisibile
pentru cteva din substanele existente n gazele de evacuare.
0rin concentraia medie lunar 73?L9 sau anual 73?a9 se nelege media
aritmetic a concentraiilor medii zilnice obinute n perioada respectiv. 0entru 3?L sunt
1&
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
necesare minimum $* valori medii zilnice, iar pentru 3?a sunt necesare minimum $&&
valori medii zilnice, uniorm repartizate pe perioada respectiv de timp.
0roblema normelor de calitate a aerului este legat i de limitele de noxe admise
pentru dieritele categorii de ve!icule, limite care vor i ulterior tratate.
@ac ne reerim la normele de calitate a aerului conorm :<": $)*' E I', n
legtur cu substanele poluante speciice centralelor termoelectrice +%,, acestea sunt
redate n tabelul ).I.
-n cazul n care n aer exist mai muli poluani, iecare avnd propriile 3?",
concentraia maxim admis pentru substanele cu aciune sinergic prezente simultan n
aer se calculeaz cu ormula F $
)
)
$
$
+ + +
i
i

CMA
C
CMA
C
CMA
C
,
n careF
C
i
este concentraia substanei i G
CMA
i
; concentraia maxim admis pentru substana i n aer.
5ormarea substanelor cancerigene este mai diicil +$&, cci, pentru substanele
cancerigene nu exist nc un consens n ceea ce privete oportunitatea, necesitatea i
metodologia normrii. @up opinia toxicologilor sunt necesare norme, adic baza #uridic
a aciunilor de reducere sau eliminare a substanelor cancerigene.
Tabelul 2.7
Su)*ta#$a !"ua#t-
C!#'+#tra$ia (a<i(- a1(i*i)i"- A (g %
(
9
B
M+t!1+ 1+
a#a"i,-
(+1i+ 1+
*'urt-
1urat-
(+1i+ 1+
"u#g- 1urat-
.& min zilnic lunar anual
"cid azotic &,1 - - - O9
"croleina &,&. &,&$ :<": $$..$-'%
"lde!ide 763649 &,&.* &,&$) - - :<": $$..)-'%
"moniac &,. &,$ - - :<":$&I$)-'H
/enzen $,* &,I - - O9
@ioxid de azot &,. &,$ &,&1 :<": $&.)%-'*
@ioxid de sul &,'* &,)* - &,&H :<": $&$%1-'*
Lenol &,$ &,&. - - :<": $$&)'-''
Luningine &,$* &,&* - - O9
6idrogen sulurat &,&$* &,&&I - - :<": $&I$1-'H
?etanol $,& &,* - - :<": $$$&*-'I
4xid de carbon H,& ),& O9
4xidani 74.9 &,$ &,&. - - :<": $$&$&-'I
0lumb - &,&&&' - - :<": $&I$&-'H
:ulai n
suspensie, inclusiv
aerosoli de acid
suluric 7:4
)-
19
&,&. &,&$) - - :<": $$$%1-'%
:ulura de carbon &,&. &,&&* - - :<": $$$&1-'I
0ulberi n
suspensie
&,* &,$* - &,&'* :<": $&I$.-'H
O9 ?etodele de analiz vor i avizate de ?inistrul :ntii.
.
Tabelul 2.8
C!#'+#tra$i+ (a<i(- a1(i*-
1$
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
Su)*ta#$+ !"ua#t+ (+1i+ 1+ *'urt- 1urat-
A (g % 6 (
9
.

9C (i#.7 B
(+1i+ 1+ "u#g- 1urat-
A g % 6(
9
. "u#- 7 B
:4) &,'*& &,&&$
54) &,.&& &,&)
0ulberi n suspensie
&,*&& &,$ 7&,&1% p.p.m.9
@up opinia oncologilor, pentru substanele cancerigene nu poate i vorba de
norme, respectiv de 3?", datorit complexitii carcinogenezei. >euzul de a admite
existena unei doze prag este #ustiicat prin aptul c ceea ce particularizeaz substanele
cancerigene este caracterul cumulativ al eectelor lor asupra organismului. @in acest punct
de vedere substanele toxice 7necancerigene9, a cror aciune este reversibil, s-ar deosebi
n mod radical de substanele cancerigene.
@ac la substanele necancerigene se pot ixa doze sub care nu ar exista practic
nocivitate pentru organism, pentru cele cancerigene nu se pot stabili doze nenocive certe.
:ubstanele cumulative sunt de dou eluri F unele se acumuleaz n organism
7acumulare material de substan9 sau acumulare uncional 7de eecte9 pn cnd ating
cuantumul necesar declanrii maniestrilor morbide, iar altele au capacitatea de a atinge
concentraii crescute 7din ce n ce mai mari9 n lanul alimentar. @in prima categorie ac
parte !idrocarburile aromatice policiclice 76"09.
Lormula cuantumului necesar declanrii maniestrilor morbide 7k9 uncie de
doza de toxic 7D9 i de timpul de expunere 7t9 este F
) n ( , k t D
n
$ > .
2ectele aditive i ireversibile ale acestor substane ac s nu existe nici o garanie
de protecie a organismului, c!iar cnd concentraiile lor medii sunt mult sub valoarea
prag admis.
2xperienele eectuate cu benzoapirenul au conirmat modelul matematic al
relaiei doz ; eect F
$& $ ln
1
]
1

,
_

+
X
X
Y
n
n care F
Y este procentul de animale cu tumoriG
Xn

; doza de substan cancerigen 7 mg 9G
X ; doza maxim inactiv 7 mg 9.
3u a#utorul acestui model se poate stabili riscul de apariie a unei tumori la o
doz dat 7de exemplu, pentru &,&) mg de benzoapiren riscul este de &,&). ; . (9.
-n stabilirea 3?", pentru substane cancerigene i pentru toxicele obinuite apar
unele similitudiniF la ambele exist dependena eectului toxic de doz i, respectiv, de
durata de expunere 7sau recvena i ritmul de administrare9.
:pecialitii germani de la Anstitutul de <oxicologie din 6anovra s-au preocupat de
ncadrarea gazelor de evacuare emise de motoarele diesel n categoriile de substane
stabilite de A">3. 3oncluziile acestora au artat c gazele arse sunt substane, probabil
cancerigene.
<estele toxicologice eectuate pe obolani au dovedit c gazele arse produc
cancerul drept eect al depunerii particulelor ca pulbere in n plmn 7eect epigenetic9 i
nu prin eectul c!imic al 6"0 existente n particulele de uningine.
-n igura ).. este ilustrat incidena tumorilor canceroase datorit expunerii la
gazele de evacuare diesel, conorm determinrilor cute de dierii specialiti +$$,.
1)
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
Fig. 2.9. 3orelaia dintre doz i eect indicat de studiile consacrate
asupra in!alrii gazelor de evacuare ale m.a.c.
@ei dreptele de dependen nu au aceeai pant datorit condiiilor dierite n
care s-au desurat testele de laborator, ele arat periculozitatea in!alrii gazelor arse
prin aptul c este mult depit incidena spontan a tumorilor.
-n prezent, sunt stabilite valori limit admise n legislaia antipoluare pentru 34,
63, 54x

i 0< 7particule9, pe baza studiilor de toxicitateG stabilirea unui prag de
nocivitate este oarte diicil datorit metodelor incerte de apreciere a riscului de
mbolnvire, aa cum s-a mai menionat.
-n viitorul apropiat se vor introduce norme mai severe de limitare a poluanilor,
uncie de gradul de toxicitate dovedit 7experimente in vivo i in vitro pentru determinarea
eectului mutagen i cancerigen9 sau de potenialul distructiv estimat asupra mediului
ncon#urtor.
2.D. INVENTARUL EMISIILOR
0roblema msurrii emisiilor nu este simpl, iind necesar dezvoltarea unor
metodologii de inventariere a emisiilor. -n general, indierent de tipul emisiei sau de
mediul aectat, inventarul trebuie s includ urmtoarele inormaiiF
; metoda de msur a emisiilorG
; actorii care inlueneaz emisiileG
; surse de emisii 7poziii, activitate, procese, cote9G
; statistica activitii care genereaz emisia 7olosirea energiei, producia,
populaia implicat9G
; reerine ale surselor de date olositeG
; comentarii asupra ipotezelor cute la prelucrarea datelor.
Anventarul cuprinde distribuia emisiilor raportate la te!nologiile relevante i la
sectoarele socio-economice, distribuia spaial a emisiilor ca i tendinele de variaie a
emisiilor n timp. :ursele mari de poluare 7termocentrale, rainrii, abrici9 sunt adesea
incluse separat n inventar ca surse punctuale. -n sc!imb, sursele mai mici, dar mai diuze,
7nclzitul caselor, autove!iculele, agricultura9 sunt tratate ca surse de supraa, iind
1.
& $&& )&& .&& 1&& *&& H&& '&& I&& %&&
Andicele de expunere + mgEm
.
x !Esptmn ,
1& (
.& (
)& (
$& (
$ (
A
n
c
i
d
e
n

a

t
u
m
o
r
i
l
o
r

p
e

p
a
r
c
u
r
s
u
l

v
i
e

i
i
/rig!tSell 7$%I%9
- pentru emei -
/rig!tSell 7$%I%9
- pentru brbai -
?auderlT
7$%I'9
?auderlT
7$%%)9
6einric! 7$%%)9
?otoare @iesel grele
?auderlT 7$%%)9
?otoare @iesel grele
As!inis!i 7$%IH9
Andicele spontan de inciden a tumorilor
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
raportate la supraaa unui ora sau a unei zone industriale. -n unele inventare,
autove!iculele pot i tratate ca surse liniare, avnd orma drumurilor.
"genia european de protecie a mediului a elaborat un studiu +. , asupra
gradului de poluare a aerului n principalele orae mari europene, avnd ca reerin
indicaiile cuprinse n documentul M!id asupra calitii aerului 7"UM9 emis de
4rganizaia ?ondial a :ntii. 0rincipalii poluani atmoserici i eectele expunerii la
acetia sunt prezentate n tabelul ).%.
Tbelul.2.!
P!"ua#tu" C!#'+#tra$ia 6Eg%(F
9
7 Durata E.+'t+
:mog de var 4. $*& ; )&& $ or :imptome respiratorii
:4) 8 0? O $)* 8$)* $ zi 5ereguli respiratorii la copii
54) $*& $ ziV ;
0b &,* ; $ $ an "eciuni ale sngelui
:mog de iarn
:4)80? *& 8 *& $an :imptome respiratorii
O 0? ; 0articule msurate ca um negru.
?etodologia prin care se apreciaz gradul de poluare a oraelor a ost elaborat
de Anstitutul 4landez de :ntate 0ublic i 0rotecie a ?ediului n $%%1 i a cuprins
urmtorii indici de calitate, care se regsesc n tabelul ).$&F
presiunea asupra mediului ncon#urtor W$X 7combinaie ntre numrul
populaiei i densitatea ei9G
emisii 7smogul de var W)X ; msurat prin producia de 4.2 ca rezultat al
emisiilor de compui organici volatili 7C439 i 54x ; i smogul de iarn W.X; msurat
prin emisia de :4) i 0?9G
impactul climatic 7dispersia medie W1X, uncie de viteza vntului, potenialul
de ormare a smogului, uncie de recvena condiiilor adverse dispersiei , n timpul verii
W*X i n timpul iernii WHX9G
depiri 7concentraia maxim raportat la valorile "UM9, la 4. W'X i la :4)
8 0? WIXG
expunere 7 procentul din populaie expus la concentraiile peste "UM9G pentru
:4) 8 0? n W%X.
"ceste mrimi au ost prezentate pentru a g!ida interpretarea i compararea datelor din
tabel. <abelul ).$&. cuprinde rezultatele comparative ale indicilor de calitate a aerului,
indici msurai n marile orae europene .

Tbelul 2.1".
Ora;u" G1H G2H G9H G>H G?H GDH GIH GJH GKH
Ciena 1 1 )O 1 . . ) )
0aris * *O . . . ) ) ) )
/erlin 1 * * . . . ) 1O 1
"tena 1 1 )O 1 1 $ ) .
/udapesta * 1O *O 1 1 . ) )O 1
>oma * 1O *O . 1 ) . .O
3!iinu . )O .O * . 1 . .O
"msterda
m
. .O )O ) ) ) ) &,* )
Carovia . 1 .O . . . $ $O
/ucureti 1 . . 1 1 * )O 1
?oscova * 1 ) 1 . 1 )O )O
?adrid * . * 1
Yuric! 1 $ ) * . . &,* $O
11
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
Londra *O ) . ) ) )
O @ate nesigure
Calorile din tabel variaz ntre $ i *G pentru W$X intervalele dintre cea mai mic
valoare i cea mai mare s-au ales pe baza deviaiei standard a populaiei i a mediei
densitii populaieiG pentru impactul climatic caracterizat de W1X,W*X i WHX, partiia s-a
cut pe baza deviaiei standard a dispersiei medii 7viteza vntului 9 i a condiiilor de
dispersie pentru smogul de iarn i cel de var. 5otnd cu media i cu # dispersia,
alocarea cirelor s-a cut astel F
$ pentru valori Z 7 ; $,*#9G
) pentru valori n intervalul 7 ; $,*#9...7 ; &,*s9G
. pentru valori n intervalul 7 ; &,*#9...7 8 &,*#9G
1 pentru valori n intervalul 7 8 &,*#9...7 8 $,*#9G
* pentru valori [ 7 8 $,* #9.
0entru indicii W)X, W.X,W'X i WIX alocarea cirelor s-a cut pe baza deviaiilor
standard a mediilorF
&,* pentru media Z &,* din valoarea prescris de "U3 7tabelul ).%9G
$ pentru media cuprins n intervalul 7&,*...$9 "UMG
) pentru media cuprins n 7$...)9 "UMG
. pentru media cuprins n intervalul 7)....9 "UMG
1 pentru media cuprins n intervalul 7....1 9"UMG
* pentru media cuprins n intervalul 71...* 9"UM.
0entru expunere , la W%X , alocarea este urmtoarea F
$ pentru &....*( din populaieG
) pentru *......( din populaieG
. pentru .....HH( din populaieG
1 peste HH( din populaie.
:e observ c emisiile existente n aerul /ucuretilor au un potenial mare de
ormare a smogului, iar gradul de expunere al populaiei este oarte mare.
2.I. COMPARAREA EMISIILOR M.A.S. I M.A.C.
<ransporturile rutiere, cea mai recvent aplicaie a m.a.i., olosesc dou tipuri de
motoare cu ardere intern, motoarele cu aprindere prin scnteie 7m.a.s.9 i motoarele cu
aprindere prin comprimare 7m.a.c9. ?.a.s. sunt olosite cu predilecie la motociclete,
autoturisme i autoutilitare mici i mi#locii, iar m.a.c. la autoturisme, autoutilitare,
autocamioane i autobuze.
?.a.s. au ost olosite mai ales la autoturisme, unde este necesar o putere
speciic mare. 2le sunt mai ietin de executat i oer perormane mai bune de accelerare
dect m.a.c. ec!ivalente. 0entru ve!iculele mai mari, cum ar i camioanele i autobuzele,
m.a.c. sunt olosite aproape n exclusivitate datorit economicitii i a durabilitii
crescute.
-n ultimii ani, s-au dezvoltat m.a.c. de capacitate mic i s-a redus dierena de
pre, observndu-se treptat trecerea la olosirea lor, mai ales la autoturisme i autoutilitare.
?ulte din aceste ve!icule uoare au ost dotate cu m.a.c. supraalimentate, pentru creterea
puterii speciice.
-n ultimul deceniu, ve!iculele ec!ipate cu motoare diesel au devenit din ce n ce
mai rspndite, reducndu-se astel decala#ul a de ve!iculele ec!ipate cu motoare cu
benzin, n ceea ce privete perormanele, zgomotul i preul de cost.
1*
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
0entru o apreciere global comparativ ntre concentraiile de monoxid de
carbon, oxizi de azot i !idrocarburi eapate de ctre m.a.s. i m.a.c., n raport cu unul
dintre cei mai importani actori de inluen, coeicientul excesului de aer , n ig.).1.
este reprezentat aceast interdependen, constatndu-se c, cel puin n raport cu noxele
la care ne-am reerit, m.a.c. este mai puin poluant dect m.a.s.
:ubstanele nocive reprezint n cazul m.a.s. circa $( din total gaze eapate
conorm sc!emei din ig.).*.
-n cazul m.a.c. substanele nocive reprezint circa &,.( din total gaze eapate;
ig.).H +),.
@in punct de vedere al emisiilor poluante, exist preri divergente n ceea ce
privete aprecierea gradului de toxicitate al m.a.c. i m.a.s.
0n nu demult, motoarele diesel erau considerate numai dup caracteristicile
exterioare 7umul negru i mirosul neplcut al gazelor9 ca iind principalul pericol asupra
mediului, motorul cu aprindere prin scnteie, datorit emisiilor sale invizibile, prnd a i
motorul curat al viitorului.
Fig.2.>. "lura curbelor de concentraie ale principalelor emisii m.a.s.Em.a.c.
?surrile eectuate de irma italian C? +$), asupra acestor dou tipuri de
motoare au artat c, n ciuda umului i a mirosului, gazele emise de m.a.c. sunt mai
puin toxice dect 63 i 34 emise de m.a.s.G testele eectuate asupra autoturismelor dotate
cu m.a.c. i m.a.s. au scos n eviden aptul c m.a.s. emite de $& ori mai mult 34, de $)
; $1 ori mai mult 63, aproximativ de ) ori mai mult 54x

. ?.a.c. are emisii mult mai
mari de particule 7de circa . ori9 i de :4x

7de circa 1 ori9 a de nivelurile m.a.s.
1H
3oncentraie
Limit m.a. s.
34
m.a. s. m.a. c.
54x
63
63
54x
34
&,' &,I &,% $ $,$ $,) $,. $,1 $,* $,H $,' $,I $,% ) ),$ ),) ),. ),1 ),*
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
Fig. 2.?. 3ompoziia gazelor de ardere la m.a.s.
-n cele ce urmeaz se detaliaz nivelul de emisii absolut pentru cele dou tipuri
de motoareG sunt prezentate comparativ, ca valoare, nivelul emisiilor pentru m.a.s.
convenional 7r catalizator trivalent9, m.a.s. cu catalizator i m.a.c.
>eeritor la emisiile legierate, tabelul ).$$ ilustreaz comparativ valorile medii
ale emisiilor produse de un motor nclzit n uncionare urban, n cazul utilizrii
acestuia la autoturisme. ?.a.c. nregistreaz emisii mai reduse de 34, 63, 54x dect
m.a.s. standard 7r catalizatorul trivalent9 G totui, pentru 0<, emisiile m.a.c. sunt mult
mai mari dect cele ale m.a.s.. 3omparaia ntre m.a.c. i m.a.s. cu catalizator arat c
emisiile gazoase legierate sunt apropiate.
Fig.2.D. 3ompoziia gazelor de ardere la m.a.c.
Tabelul 2.11
Tiu" 1+ 5+8i'u"
E(i*ii (+1ii 3# tra.i' A g % &( B
CO :C NO< PT
?.a.s. standard 7r
catalizator9
)',& ),I $,' -
?.a.s. cu catalizator ),& &,) &,1 -
@iesel &,% &,. &,I &,1
1'
4
)
%,)(
6
)
4
&,'(
34
)
$I,$(
5
)
'$(
5oxe
$(
0articule solide &,&&*(
54
)
&,&I*(
63 &,&*(
34 &,I*(
5
)
HH(
34
)
$)(
6
)
4
&,'(
4
)
$&(
5oxe
&,1(
0articule &,$*(
:4
)
&,&)*(
34 &,&1*(
54
)
&,$*(
63 &,&.(
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
>eeritor la emisiile nelegierate, s-a constatat c, n general, m.a.c. emit mai
puine !idrocarburi uoare dect m.a.s. cu catalizator, cu cteva excepii notabile F etilena,
propilena i 1;butena care sunt cunoscute ca avnd un rol important n ormarea ozonului.
3ompuii aromatici, pe lng eectul otoc!imic important, au o semniicaie
aparte datorat eectului cancerigen potenial. @e exemplu, emisia de benzen este de trei
ori mai mare la m.a.s. cu catalizator dect la m.a.c.. 0entru toluen, dierena este de un
ordin de mrime, dar 1,3; butadiena este prezent n gazele emise de m.a.c. n
concentraii mai mari dect la m.a.s. cu catalizator.
:-a constatat c emisiile autove!iculelor sunt mai mari n cazul uncionrii cu
motorul rece. 0e vreme cald, un ve!icul cu m.a.s. va trebui s ie condus circa $& Dm n
ora pentru a se nclzi i a unciona eicient n condiii similare, ve!iculul cu m.a.c.
necesit numai * Dm. <abelul ).$) prezint creterea de emisii datorat pornirii la rece n
uncionare urban. 3reterea pentru m.a.c. i m.a.s. standard este similar ,dar pentru
m.a.s. cu catalizator se observ o cretere cu un ordin de mrime la 34 i 63, datorit
aptului c n catalizator nu s-au atins temperaturile de regim.
Tabelul 2.12
Tiu" 1+ 5+8i'u"
Ra!rtu" r+'+ % 'a"1
CO :C NO< PT
?.a.s. standard, r
catalizator
$,H ) $ -
?.a.s. cu catalizator %,H $$ $,. -
"supra emisiilor poluante, traicul intens are urmtoarea inluen F s-au
comparat emisiile n dou teste urbane, unul iind cel european urban, iar cellalt iind un
ciclu de traic urban intens. >ezultatele au artat c eectul congestionrii este mai mare
dect cel al uncionrii la rece, pentru acelai traseu simulat.
2misiile de 34 i 63, att pentru m.a.s. standard ct i cu catalizator, cresc cu
intensitatea traicului, n timp ce emisiile m.a.c. rmn oarte sczute.
-n traic aglomerat, emisia de 54x a m.a.c. este similar celei a m.a.s. standard
i mult mai mare dect aceea a m.a.s. cu catalizator.
Ce!iculele care nu sunt ntreinute corespunztor consum mai mult combustibil
i emit mai mult 34 i 63 dect ve!iculele revizuite periodic. 2ste mai probabil ca
emisiile m.a.c. s varieze n mai mic msur raportat la durata de via a ve!iculului
dect cele ale m.a.s., datorit regla#elor speciice, care necesit mai multe lucrri de
ntreinere, a ec!ipamentelor antipoluare adugate i a degradrii catalizatorilor.
<recerea de la ve!icule m.a.s. standard la ve!icule m.a.c. ar conduce la reducerea
tuturor poluanilor, cu excepia particulelor. @in acest motiv, alegerea se va ace, n
special, n domeniul autoturismelor, ntre m.a.c. i m.a.s. cu catalizator. @e aceea, trebuie
comparate emisiile speciice acestor dou categorii de ve!icule,emisii cuprinse n tabelul
).$..
Tabelul 2.13
P!"ua#tu"
M.a.*.
*ta#1ar1
M.a.*.'u
'ata"i,at!r
tri5a"+#t
M.a.'.
*ta#1ar1
M.a.'.'u
'ata"i,at!r
1+ !<i1ar+
54x OOOO O OO OO
63 OOOO OO OOO O
34 OOOO OOO OO O
0< OO O OOOO OOO
"lde!ide OOOO OO OOO O
/enzen OOOO OOO OO O
1I
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>
$,. /utadien OOOO OO OOO O
0"6 OOO O OOOO OO
:4) O O OOO OOOO
34) OOO OOOO O OO
O ; 3ele mai mici emisii
OO E OOO ; 2misii intermediare
OOOO ; 3ele mai mari emisii
-n concluzie, n ultimii ani au ost multe discuii privind eectele asupra mediului
pe care le au m.a.s. i m.a.c., discuii care urmreau promovarea m.a.c. la autoturismeG
cntrirea dieritelor avanta#e i dezavanta#e nu este simpl, iar rspunsul este nc
ec!ivoc.
-n timp ce autoturismele diesel sunt considerate a avea emisii mai mici
comparativ cu m.a.s. convenionale, n comparaie cu m.a.s. cu catalizator avanta#ele
devin mult mai puin marcante, iar unele dezavanta#e devin mai evidente. "desea se pune
ntrebarea, de ctre cei neavizai n domeniu F #unt utoturi#$ele %ie#el $i &olunte
%e'(t utoturi#$ele 'u ben)in* \ >spunsul nu este simplu, cci ntre ele exist dou
dierene ma#ore. ?ai nti, este greu s se tie exact ce tipuri anume de ve!icule se
compar, astel nct s ie compatibile m.a.s. i m.a.c. dup criterii cum ar i capacitatea
cilindric, puterea motorului, turaia maxim sau ali parametri. Agnornd diicultile de
comparare iecare cu iecare, se ridic, n al doilea rnd, problemaF 're &olunt e#te $i
&eri'ulo# \ -n general, autoturismele diesel comparate cu autoturismele m.a.s. cu
catalizatori au emisii mai reduse de 34 i 34) , dar mai crescute de 54x i 0<, c!iar
dac n general numai cota de 54) este mai redus.
3are din aceste emisii sunt mai importante\ >spunsul este greu de gsit. ?ai
ales c este greu de spus care criteriu este mai important.
@ac criteriul sntatea oamenilor este considerat a i criteriul dominant,
atunci, din nou, nu se poate spune care dintre m.a.s. sau m.a.c. este mai dunator, datorit
lipsei unei legturi plauzibile din punct de vedere biologic dintre cauz i eect, lips care
persist, n ciuda numrului mare de studii eectuate. -n ipoteza c acest criteriu este cel
mai important, s-au cut o serie de considerente de ierar!izare a poluanilor uncie de
eectul lor duntor asupra oamenilor i asupra mediului ncon#urtor .
@ac criteriul dominant este, de exemplu, depunerea de carbon de pe cldiri,
atunci se poate spune cu certitudine c m.a.c. este sursa cea mai mare de emisii de um
negru n orae.
<rstura pozitiv a motoarelor diesel este randamentul termodinamic mai ridicat
dect al m.a.s. i deci emisiile mai mici de 34) pe Dilometru. 2le emit, de asemenea, mai
puine gaze care produc eect de ser, metan i 54) , contribuind ntr-o msur mai mic
la eectul global de nclzire.
0rincipalele avanta#e ale m.a.c. comparativ cu m.a.s. cu catalizator sunt
urmtoareleF
; produc mai puin 34 i 63G
; emisiile evaporative sunt reduseG
; randament termodinamic mai mareG
; emisie mai mic de 34), 54) i 361.
0rincipalele dezavanta#e ale m.a.c. sunt emisiile mari de 54x i 0<, mai ales
pentru motoarele cu in#ecie direct 7@A ; @irect An#ection9.
2.J. ASPECTE ALE POLURII GLO/ALE

1%
04L=">2" ?2@A=L=A @2 3B<>2 "=<4C26A3=L2 3= ?4<4">2 3= ">@2>2 A5<2>5B
@intre toate sursele de poluare existente, s-a estimat c o surs important o
reprezint transporturile, iar n cadrul acestora, datorit numrului oarte mare de
autove!icule n circulaie, apreciat n prezent la '&& de milioane, o pondere nsemnat o
are poluarea produs de transporturile rutiere.
-n cadrul transporturilor rutiere exist dou tipuri de neuniormiti la nivel
global F
) +euni,or$itte r*#&(n%irii utove-i'ulelor &e .lob. 0arcul auto mondial este
dominat n prezent de zonele puternic industrializate din "merica de 5ord i 2uropa de
Cest. :e presupune c saturarea cu autove!icule, congestia crescnd a circulaiei rutiere
i politica interveniilor guvernamentale vor restrnge creterile viitoare, n special n
zonele puternic industrializate.
:e prognozeaz c, n viitor, numrul de autove!icule pe cap de locuitor va crete
n medie n toate zonele lumii, iar unele zone cu dezvoltare rapid 7"sia, 2uropa de 2st,
"merica Latin i rile dezvoltate de pe coasta 0aciicului9 vor avea peste 1& de ani tot
attea autove!icule ct "merica de 5ord i 2uropa de Cest la un loc.
b) +euni,or$itte re&rti)*rii utove-i'ulelor &e ti&uri. =n exemplu gritor n
acest sens este categoria autocamioanelor grele, care reprezint mai puin de $& ( din
parcul total, dar parcurg )& ( din numrul total de Dilometri i emit )* ( din cantitatea
de 34) atribuit transportului rutier.
4 analiz a tendinelor globale ale emisiilor de 34, 63, 54x i 34) uncie de
tipul autove!iculului arat c autoturismele rmn sursa dominant de 34 i 63 G la
emisia de 63 contribuie semniicativ motocicletele, ma#oritatea n ) timpi 7)& ; .& ( din
639.
0entru 54x situaia de relativ egalitate ntre cantitile emise de autoturisme i
autocamioane grele va evolua n urmtorii 1& de ani ctre o mrire a ponderii 7'& ; I& (9
autocamioanelor grele.
La aceste tendine prezentate se poate ridica obiecia c dimensiunea unei surse
nu trebuie evaluat numai dup ponderea global pe care o deine.=nele substane sunt
mai nocive dect altele, de aceea poziia unei surse trebuie apreciat dup eectul nociv al
emisiilor asupra omului i mediului ncon#urtor.
@ezvoltarea economic neuniorm a rilor lumii a condus la o poziie dierit
a de problema prote#rii mediului ncon#urtor. Jrile dezvoltate au luat msuri de
reducere a emisiilor poluante la niveluri acceptabile, n timp ce rile mai puin dezvoltate
nu au aplicat mi#loace de control.
:e apreciaz, totui, c paii cui de statele dezvoltate vor i recui i de rile
mai puin dezvoltate, cu un decala# de $& ani, iar problemele polurii aerului trebuie
tratate la nivel global i nu regional sau local ca n prezent.
2.K. POLUAREA PRIN LGOMOT
Ygomotul este considerat a i un poluant cu eecte nocive asupra strii de sntate
a populaieiG zgomotul produs de traic aecteaz un procent mare din populaie, iar
creterea numrului de ve!icule cu m.a.c. duce la creterea intensitii sonore. :e
apreciaz c, la iecare cretere cu )*( a numrului de ve!icule, nivelul de zgomot crete
cu $d/ +.,.
@atorit compunerii logaritmice a nivelelor intensitii sonore, reducerea
zgomotului produs de un m.a.i., respectiv ve!icul, impune reducerea semniicativ a
nivelurilor cele mai mari ale intensitii sonore ale componentelor acestora. @e aceea,
zgomotul emis de motor trebuie privit ca un component al zgomotului ve!iculului, n
general, limitrile legislative care se impun se reer la ve!icul i nu la motor direct.
*&
04L="5JAA KA 543ACA<"<2" L4>


/I/LIOGRAFIE
$. 6"K2M"5=, 3. KA CL"@= 3. /e.le$ent*ri le.le &e &ln euro&en #u&r e$i#iilor %e no0e
%in .)ele %e e1&$ent le utove-i'ulelor. >evista inginerilor automobiliti nr. 1 -* E $%%).
). ">"?B, 3., "04:<4L2:3=, 5. KA M>=5]"L@, /. 2olure erului %e '*tre $otorele 'u
r%ere intern*. 2ditura <e!nic, /ucureti $%'*.
.. OOO 3uro&en 3nviron$ent A.en'4. 3uro&e5# environ$ent , @obris 3onerence, 3e!ia, $%%$.
1. LALA00A, L. Tru'k# n% 3nviron$entl 2ollution. "<" Angigneria "utomotoristica, nr.1 E $%%&.
*. MMM Die#el 6e-i'le 3$i##ion# n% 7rbn Air 8ulit4. U=">M $%%..
H. 52M4A=, @. KA ^>AY", ". 2olun9i nor.ni'i :n er. 2ditura "cademiei, $%''.
'. A452:3= "L. K.". 3,e'tele biolo.i'e le &olu*rii $e%iului. 2ditura "cademiei, $%'..
I. OOO :<": $)*'1-I'. Aer %in )onele &rote;te , 'on%i9ii %e 'litte.
%. A452L, A. KA =5M=>2"5= 3. Ter$oener.eti' 1i $e%iul. 2ditura <e!nic, /ucureti, $%%H.
$&. ?4M4K, M6. To0i'olo.ie 'lini'*. 2ditura ?edical, $%%&.
$$. ]A5<2>6"M25, _. Cr'terul 'n'eri.en l &rti'ulelor %in .)ele %e ev'ure %ie#el.
?<Y *1 7$%%.9 $&.
$). OOO /e&ort on t-e &ollution 'u#e% b4 e0-u#t .#e# ,ro$ internl 'o$bu#tion en.ine# u#e%
in 'r# . C?,$%%&.

*$