Logistica depozitrii mrfurilor

Vocabularul spaial al logisticii

Construcie logistic: Depozit sau zon de triere, nod al unei reele care poate aparine
unui prestator, unei ntreprinderi industriale sau unui distribuitor. Exist 2 tipuri de depozite:
depozitul de uzin, care are ca funcie stocarea ieirilor din lanul de producie al unei
ntreprinderi industriale i depozitul central, care centralizeaz stocurile care provin de la ai
ulte uniti de producie.
!plasaent logistic: "on de activitate specializat n logistic.
#ol logistic: $ector care regrupeaz diverse aplasaente logistice ntr%un perietru
local.
!rie &zon' logistic: $e definete la scara unei etropole, al unei regiuni c(iar ai
ultor regiuni.
#rincipalele operaiuni realizate ntr%un depozit sunt:
)ecepie: descrcare, controlul conforitii, atribuirea locului afectat lotului, intrarea n
inventar &gestiune'*
+anipulare: transportul rfurilor n depozit, respectarea norelor de siguran, intrarea
produsului n stocul de disponibilitate, gestiunea eventual a condiionrilor*
#regtirea coenzilor: pregtirea paletelor, aciunea de pic,ing &extragerea unor produse
dintr%un lot i includerea lor n altul', alctuirea loturilor coandate, regrupri ale unor
expedieri pe zone, abalare, banderolare, arcare pentru expediere*
Expedierea: regruparea coenzilor n zona de expediere, alocarea c(eltuielilor de
transport, copletarea loturilor de livrare i control, ncrcare, nregistrare inforatic.
Evoluia funciilor ndeplinite n depozite este legat de utaiile logisticii. Considerat cu
c-teva decenii n ur ca un siplu loc de stocare, depozitul poate acoperi n zilele noastre
nueroase activiti.
.n realizarea unei platfore logistice intervin nueroi profesioniti. Dup rolul lor n
tipul diferitelor faze legate de construcie, se pot distinge:
a. dezvoltatorii sau cei care se ocup cu aena/area teritoriului. 0ie c sunt controlai de ctre
autoritile publice centrale, fie locale acetia urresc dezvoltarea econoic a teritoriului,
1
punerea n valoare a infrastructurii existente sau viitoare, crearea de locuri de unc etc. .n
principal ei realizeaz operaiuni anterioare realizrii platforei: studiu de fezabilitate, de pia,
de accesibilitate, cuprarea terenurilor i viabilizarea lor.
b. prootorul realizeaz o operaiune iobiliar &ec(ipaente logistice' pentru a o revinde apoi
unui investitor. Ca atare, prootorul /oac un rol teporar n procesul de creare a platforelor
logistice. $e pot distinge 2 cazuri de investiii:
% fie prootorul investete n dezvoltarea operaiunilor n 2alb3, adic fr c(iriai
identificai*
% fie prootorul investete n operaiuni n 2gri3, n cazul n care viitorii ocupani sunt
cunoscui.
#iaa iobiliar pentru ntreprinderi se caracterizeaz printr%o prezen puternic a
investitorilor strini, care posed cea ai are a/oritate a patrioniului nc(iriat de ctre
ntreprinderi.
c. investitorii pot fi specializai n doeniul logistic sau generaliti. 4ogica lor de dezvoltare se
spri/in pe terenul lung. #rin urare, acetia urresc obinerea securitii econoice a
plasaentelor lor, privilegind astfel zonele logistice cele ai apropiate de arile bazine de
consu, cu riscul de accentua fenoenele de etropolizare.
5 aceeai ntreprindere poate realiza at-t funcii ale prootorului, c-t i ale investitorului.
#onderea investitorilor n realizarea aplasaentelor logistice este legat ca iportan de
i/loacele lor financiare. Ei /oac un rol pivot ntre colectivitile teritoriale i utilizatorii
platforei.
d. societile de consultan n doeniul iobiliar destinat ntreprinderilor intervin n v-nzarea
sau nc(irierea n ntregie sau parial a iobilului. Copetena lor const n cutarea cldirilor
care trebuie nc(iriate sau v-ndute, a construciilor la c(eie etc. De aseenea, aceste societi au
dezvoltat noi servicii: studii pe piaa depozitelor, analiza ediului econoic, legislativ, studii ale
arilor fluxuri de rfuri i infrastructuri de transport.
e. c(iriaii sunt fie expeditorii, fie logisticienii. !cetia din ur prefer nc(irierea spaiului din
otive de flexibilitate i de obilitate. !ceast tendin de nc(iriere favorizeaz etropolizarea
depozitelor i, de aseenea, construcia noilor depozite, ceea ce pune problea vec(ilor
depozite.
2
#rin urare, c(iriaii caut contracte de nc(iriere care s nu depeasc 6 ani, n tip ce
investitorii ar dori s nc(irieze spaiul pe o perioad ai lung &7 p-n la 8 ani'. !ceast voin
de a avea contracte de nc(iriere pe perioade relativ scurte este, n principal, legat de scurtarea
duratelor contractelor logistice ntre prestatori i expeditori.
9oi aceti actori i ndeosebi prootorii tind s 2detaeze3 funciarul logistic de
ntreprinderile industriale i de prestatorii logistici. !ceast tendin conduce la 2fragilizarea3
investiiilor logistice n sura n care nc(irierea este facilitat i c(iriaul poate sc(iba locul
de iplantare &aplasare' la circa 6 ani. .n consecin, nc(irierea este odul cel ai cutat de
ctre ntreprinderi.
!pariia arilor grupuri pune o proble de aena/are a teritoriului. De fapt, investitorii
ncearc s iniizeze riscul lor de non%nc(iriere, pres-nd astfel pe ntrirea etropolizrii cu
probleele de congestionare pe care aceasta l produce.
Infrastructurile logistice
:nfrastructura logistic este constituit din depozite i ci de counicaii. !re ca obiect
icarea fluxurilor ateriale, pentru a le diri/a de la locurile de producie p-n la locurile de
transforare, apoi de la locurile de transforare ctre locurile de consu. !ceste legturi sunt n
general, desprite &separate'.
$epararea locurilor de producie, de transforare i de consu este rezultatul factorilor
socio%econoici &legai de costul -inii de lucru', de ediu &producia de aliente', geografici
&inerale i zcinte', etc. !stfel, de exeplu, condiiile cliatice perit producerea anuitor
fructe ntr%un loc de pe planet, dar banii disponibili i obiceiurile de consu ale acelorai
produse se gsesc n alt parte* sau costul -inii de lucru i riscurile sociale sunt ai sczute n
unele ri, dar resursele pentru ac(iziia bunurilor de ec(ipaent pe care le produc se gsesc n
alt parte.
Constituirea stocurilor poate avea la baz diverse otive:
specula, adic voina de a cupra o arf abundent, apoi de a o revinde realiz-nd un
c-tig n perioadele de penurie &c-nd cererea este superioar ofertei'*
6
strategia i politica statelor sau organizaiilor, de exeplu n alegerea de a stoca aur,
etale preioase, carburani, rfuri considerate de iportan strategic pentru o
anuit fir*
obligaii rezultate din regleentri, adic respectarea duratelor de carantine, de exeplu,
ca n producia faraceutic sau cosetic*
constr-ngerile coerciale, ca de exeplu, atingerea creterii la aturitate a unui fruct,
flori, anial nainte de a deveni coercializabil*
constr-ngerile de producie, ca de exeplu obligaia de a regrupa diferitele coponente
ale unui produs finit, nainte de a face asablarea lui*
necesitile financiare, care fac ca transportul s fie ai costisitor dac este ai frecvent
i dac se face pe rii de loturi ai ici* n acest caz, trebuie verificat dac este ai
puin scup s se recurg la stocare, construind depozite i fc-ndu%le s funcioneze sau
dac este ai puin scup s se recurg la transport pe loturi de producie.
Diversitatea circuitelor de distribuie, destinaia depozitelor, vocaia intern sau
continental, vocaia industrial sau coercial, tipurile de i/loace de transport i de anipulare
etc. conduc la caracteristici diferite ale depozitelor, platforelor logistice sau aplasaentelor
logistice. .n acest sens, se pot da ca exeple:
% depozitul situat n spatele ntreprinderii industriale &stocare l-ng locul de producie sau
de transforare' sau depozitul aplasat departe de locurile de producie &destinat
regruprii produciilor ai ultor ntreprinderi industriale'*
% depozitul de 2capanie3 destinat colectrii leguelor i fructelor i depozitul aplasat n
zona industrial, n periferie, pentru a alienta lanurile coerciale din area distribuie*
% depozitul conectat la cile ferate, pentru priirea trenurilor cu rfuri grele, depozitul
plasat pe alul unui canal pentru a prii transporturile pe cile fluviale sau depozitul
esageriei destinat s prieasc frecvent foarte ulte caioane etc.
Conceptul de platfor logistic a fost propus ca o coponent iportant a unui siste
logistic eficient, care s asigure reducerea efectelor negative ale transportului de rfuri n
vederea unei dezvoltri durabile. Conceptul de platfor logistic a fost propus iniial n 5landa
&;anssen i 5ldenburger, 1881' i ulterior n <erania &)us,e, 188='. #latforele logistice
reprezint eleente ale sisteului de distribuie n care se realizeaz operaii de transbordare a
rfurilor, depozitare, coercializare a rfurilor n vrac, abalare, sortare i grupare a
=
rfurilor n vederea expedierii lor la beneficiari. !cestea sunt proiectate pentru a satisface toate
cerinele unui siste logistic urban, prin utilizarea unui siste inforaional coplex, care s
perit aplicarea unor prograe de rutare opti a ve(iculelor, de planificare eficient a
ve(iculelor pentru realizarea operaiilor de colectare>distribuie a produselor.
!plasarea platforelor logistice se face, n general, n punctele de legtur dintre
transportul agistral de are capacitate i sisteul de transport urban &fig. 1'. )ezultatele
utilizrii unui astfel de siste cu platfore logistice sunt reducerea nurului de ve(icule
necesare pentru oferirea unor servicii cel puin la acelai nivel calitativ, sporirea coeficientului de
utilizare a capacitii de transport a ve(iculelor, reducerea parcursului ve(iculelor, at-t n stare
ncrcat, c-t i n stare goal.
#reluare : Costescu Dorinela, Roca Mircea Augustin ? Platforme logistice solutii eficiente pentru economisirea de
resurse si reducerea efectelor poluante , @uletinul !<:) nr. 1>2AAB
#latforele logistice ofer posibilitatea gruprii firelor ici, cre-ndu%se condiiile
organizrii eficiente a proceselor de transport. Ele reprezint sistee n care un grup de
expeditori sau transportatori pot utiliza acelai parc de ve(icule, aceleai terinale sau acelai
siste inforaional, cu scopul de a reduce costurile de distribuie. .ntruc-t este un concept
relativ nou, proiectarea unei platfore logistice necesit studii coplexe n ceea ce privete
aplasarea, diensionarea, te(nologiile aplicate, precu i rolul pe care trebuie s l aib
C
autoritile n proovarea i funcionarea platforei. 5biectivele proiectrii platforelor
logistice sunt: optiizarea proceselor de distribuie a rfurilor i reducerea costurilor sociale
rezultate n ura acestor procese. #latforele logistice asigur transferul rfurilor ntre
transportul agistral de are capacitate i sisteul urban de distribuie a rfurilor. +i/loacele
de transport de are capacitate aduc rfuri &n general dintr%o singur categorie' direct de la
furnizori. !ceste rfuri sosite n uniti de ncrctur de diensiuni ari &containere, cutii
obile' sau n vrac sunt descrcate, depozitate i abalate n uniti ici de ncrctur n
vederea coercializrii i distribuiei la beneficiari. .n funcie de cererile de distribuie rfurile
sunt grupate n loturi destinate unui beneficiar. Dac diensiunile loturilor de expediie sunt ai
ici dec-t capacitatea autove(iculelor care realizeaz distribuia urban, atunci n funcie de
poziia geografic a beneficiarilor se grupeaz ai ulte loturi i se expediaz cu acelai i/loc
de transport.
Numrul i dimensiunile depozitelor ntr!un sistem logistic
Deterinarea nurului i diensiunii depozitelor trebuie s in cont de :
tipul rfurilor*
durata stocrii*
abala/ele utilizate &care induc fora i greutatea obiectelor expediate'*
ec(ipaentele de anipulare i de stocare.
Diferiii factori evocai ai sus induc riea i nurul depozitelor care vor trebui
construite pentru a face sisteul eficace.
9erenul de livrare &tip alocat pregtirii coenzii i tip de transport' acordat de ctre
cel care d coanda &client, acionar' i tipul de ve(icule utilizate pentru a livra &tip egal cu
distana prit cu viteza' perit s se calculeze deprtarea cea ai are adisibil ntre dou
depozite i, n consecin, pe o suprafa finit, nurul total de depozite care trebuie construite.
Cu c-t terenele de livrare sunt ai scurte, cu at-t depozitele vor fi ai nueroase i cu
c-t ele vor fi ai nueroase, cu at-t vor fi ai ici, toi ceilali paraetri r-n-nd egali.
De exeplu, este cazul depozitelor destinate s aprovizioneze cu piese de sc(ib
autoobilele dac exist un teren contractual de livrare* de aseenea, rfurile v-ndute la
7
distan &v-nzarea prin coresponden, prin :nternet i v-nzarea la doiciliu'. .n general, acest tip
de depozite este realizat prin prestatori n logistic sau logisticieni.
#entru a ncerca liitarea creterii preului transportului raportat la cantitatea transportat
&la greutate' sau la distana parcurs &la ,iloetru', rolul alocat depozitului va fi de 2asificare3
a fluxurilor. !ceste depozite sunt nuite colectoare. +asificarea poate fi realizat n aonte
afect-nd ve(iculelor de aprovizionare funcii de adunare &coli, palete' dau de colectare &lic(ide
alientare, finuri etc.'. .n acest od, ve(iculul colector nlocuiete ai ulte ve(icule ai
ici, care s%ar separa de depozit. +asificarea poate fi realizat n aval, n aceeai anier. Ea
poate fi realizat siultan n aonte i n aval.
)olul depozitului va perite astfel, liitarea costului transporturilor, optiiz-nd
ncrcarea lor, deci cresc-nd capacitatea ve(iculului i a personalului de conducere n tip
&productivitate egal cu producia prit la tipul de producie'. !cest tip de depozit este, n
general, realizat de ctre angrositi.
Dac trecerea prin depozit nu necesit constituirea unui stoc &cazul esageriei', trecerea
printr%un c(ei &sau o rap' unic &%' ai este nuit cross%doc,ing. 5peraiunea const n
descrcarea rfurilor colectate, trierea lor rapid i rencrcarea iediat a ve(iculelor de
livrare. !cest tip particular de depozite este, n general, realizat de ctre transportatorii rutieri de
rfuri.
!ctivitatea exercitat de ctre depozit i tipul rfii stocate deterin astfel configuraia
depozitelor. Dac produsul este voluinos i>sau trebuie stocat ult tip, depozitul va fi ai
are. Dac depozitul priete sau expediaz nueroase ve(icule va trebui s dispun de
nueroase ci de acces i rape de recepie i expediere. Dac are ca obiect stocarea rfurilor
pe palete va trebui s fie ai nalt. Dac paletele sunt stivuite unele peste altele fr a exista
stela/e va trebui s dispun de ari suprafee la sol pentru a le putea prii.
Deterinarea riii, nurului de depozite i localizarea lor aproxiativ pe o
suprafa finit structureaz un spaiu 2global3 &n general, la diensiunea continentului sau a
rii'. ! deterina cu precizie poziia lor necesit exainarea precis a ediului prin urtoarele
date:
2deservirea3 pentru accesul rfurilor &ci ferate, infrastructuri rutiere, aeroporturi' i
persoanelor &transport n coun'*
proxiitatea i abundena -inii de lucru i calificarea sa, dac aceasta este necesar*
B
costul ncrcturilor, taxe i ipozite locale, regionale sau naionale. +riea lor ai
are dec-t n alte locuri conduce fie la a nu ai aplasa depozitul, fie la a%l delocaliza*
apropierea resurselor &energie, carburani, furnizori de aini etc.' i infrastructurilor
&gri, (oteluri, pot, coli etc.'*
apropierea de ntreprinderi cu activiti copleentare &integrare orizontal' i apropierea
de ntreprinderi care particip la aceeai activitate &clieni sau subcontractani poteniali ?
integrare vertical'*
distana fa de pia, adic de locurile de consu*
disponibilitatea rfurilor n proxiitate, pentru rencrcarea caioanelor, dar n sensul
de retur*
costul terenului i costul construciei*
riscurile &sociale, de ediu, politice etc.'.
!nsablul acestor factori va conduce n final la o alegere ai puin proast, dup
iportana acordat unuia sau altuia dintre factori i explic c o decizie de iplantare poate s
nu par perfect raional din punct de vedere al gestiunii fluxurilor, dar prezint alte avanta/e
pentru acionari sau salariai.
9oi aceti factori pot conduce la decizii de delocalizare sau de repatriere a activitilor
logistice, la externalizarea sau la apropierea lor de productor, industria sau coerciant.
Decizia de construcie a depozitului poate s%i aparin expeditorului sau prestatorului
logistic. !tunci c-nd decizia de construcie i aparine expeditorului acesta dorete s pstreze
controlul operaiunilor sale logistice. .n acest caz, expeditorul va fi tentat s optiizeze costul
logisticii sale prin organizarea produciei sale &riea loturilor de producie, oentul
produciei etc.' i>sau prin condiiile sale generale de v-nzare &tarife asupra cantitii coandate
sau livrate, proovri anuale etc.'. Dac decizia de construcie aparine prestatorului acesta
urrete gestiunea fluxurilor logistice pentru un client sau un ansablu de clieni. .n acest din
ur caz, prestatorul logistic va ncerca s%i reduc costurile coplete pe de o parte consiliindu%
l pe expeditor, pe de alt parte, asific-nd fluxurile, deci grup-nd fluxurile ai ultor clieni n
aonte, sau ale ai ultor destinatari, n aval, cre-nd astfel sinergii.
D
"tapele procesului de depozitare
1. )ecepia rfurilor.
!ctivitatea de recepie a rfurilor reprezint o verig esenial a lanului logistic i ca
atare, este iportant s fie cunoscute diferitele ecanise i regleentri, cu scopul de a evita
inconveniente inutile sau c(iar n unele cazuri conflictele. #rincipalele docuente prezentate la
recepie pot fi factura, bonul de livrare, bonul de coand, docuentul de transport i eventual,
n unele cazuri, docuente ai specifice, cu ar fi docuente vaale, licene, diverse acorduri
etc. .n toate operaiunile de transport pe contul altuia, transportatorul trebuie, n od iperativ,
s elaboreze un docuent, nuit titlu de transport, care poate s difere n funcie de provenien
&naional sau internaional'.
5peraiunile de descrcare a rfurilor sunt n sarcina destinatarului, cu excepia
ncrcturilor ai ici de 6 tone. #entru ncrcturi ai ici de 6 tone, transportatorul execut
sub responsabilitatea sa operaiunile de descrcare.
5rice iobilizare excesiv produce pre/udicii transportatorului i, ca atare, trebuie
anifestat atenie fa de respectarea terenelor de descrcare. .n consecin, se ipun anuii
tereni destinatarilor pentru descrcarea ve(iculelor, care uzual sunt cele din tabelul de ai /os:
9abelul nr. 1. 9erenele de descrcare a ve(iculelor cu ncrcturi ai ari de 6 t
.ncrcturi ai ari de 6 t .nt-lnire
)espectat
:nterval
orar respectat
!lte
cazuri
.ncrcturi de 6 la 1A t i axi 6A
6
1 or 1 or i 6A in 2 ore
.ncrcturi ai ari de 1A t sau de peste 6A
6
1 or 2 ore 6 ore
C-nd este stabilit o nt-lnire, o nt-rziere de 6A inute este adis n raport cu ora de
sosire fixat, ceea ce senific o prelungire a duratei de iobilizare a ve(iculului de 6A inute.
.n absena stabilirii nt-lnirii sau intervalului orar, dac aceste durate nu sunt dup ora 1D
sau ora de nc(idere a fabricii, ele sunt suspendate p-n la ora D sau p-n la desc(iderea fabricii
din pria zi de lucru care ureaz.
9abelul nr. 2. 9erenele de descrcare a ve(iculelor cu ncrcturi ai ici de 6 t
.ncrcturi ai ici de 6 tone
.ncrcturi de sub 1AA ,g i cu ai puin de 2A colete 1C inute
.ncrcturi de peste 1AA ,g sau ai ult de 2A colete 6A inute
8
.n oentul livrrii, destinatarul trebuie s procedeze la verificarea ncrcturii care i
este prezentat. !ceast verificare este esenial deoarece dac arfa este deteriorat sau se
constat lipsuri, destinatarul va fi ndreptit s anga/eze responsabilitatea transportatorului dac
se stabilete c paguba i producerea sa s%au nt-plat n tipul transportului. #entru a face asta
trebuie s foruleze rezerve c-t ai coplete posibil. #entru a fi valabile, rezervele trebuie s
fie scrise, precise, clare, senificative i ai ales trebuie confirate prin scrisoare recoandat
ntr%un teren de 6 zile. )ezervele forulate de ctre destinatar trebuie s produc efecte. #entru
aceasta trebuie evitate forulri abigui de genul: sub rezerva, sub rezerva de control, sub
rezerva de despac(etare &dezabalare', colet desc(is sub rezerva, sub rezerva de lips etc.
2. :plantarea rfurilor n depozite.
.n prezent, toate sisteele de stocare sunt destinate s prieasc i s depoziteze un
nur are de articole i s%a constatat adesea, c n cadrul aceleai failii de produse unele
articole pot s difere prin greutate, valoare, volu i bineneles frecvena lor de ieire din stoc.
Etilizarea etodei !@C n gestiunea stocurilor perite buntirea perforanelor
celor care pregtesc coenzile, c-t i optiizarea traseelor acestora cu scopul de a evita
deplasrile inutile i de a face s corespund tipii de deplasare cei ai scuri cu articolele cele
ai solicitate. !legerea criteriului etodei !@C depinde, n od esenial, de obiectivele care
trebuie realizate. Criteriile cele ai frecvent utilizate sunt frecvenele ieirilor din stoc, ponderile
articolelor i costurile articolelor.
6. <estiunea stocurilor
<estiunea stocurilor rspunde, n principal, la 2 ntrebri i anue c-nd s se lanseze
coanda i c-t de are s fie aceasta. #entru a face aceasta exist evident ai ulte etode
posibile, etode tradiionale de tipul gestiunii la prag, gestiunea prin revizie periodic sau
etode ult ai oderne &/ust%in%tie, Fanban etc,'.
<estiunea stocurilor prin etoda pragului se bazeaz pe o serie de forule:
pragul de declanare a coenzii &ini sau de alert' G Cl x &9a H 9p'*
pragul de declanare a coenzii &ini sau de alert' G &Cl x 9a' H $s*
1A
Ce G
) I #u
Ca I ! I 2
*
$tocul axi G stocul ini H Ce*
) G
ediu stocului valoarea
stocuri pastrare c(eltuieli totalul
*
! G
coenzi de nr.
coenzii a lansare de c(eltuieli total
*
#u G pre unitar fr 9J!*
Ca G consu anual.
<estiunea prin revizia periodic a stocului existent:
#e G
) I #u I Ca
! I 2DD
*
Cc G Cl x &9a H 9p H #e' ? Cd ? +c H Cr
Calculul stocului ediu &forula siplificat':
$ ediu G
2
aproviz. de inainte stoc aproviz. dupa stoc +
*
Calculul valorii unui stoc prin etoda #E+# &preului unitar ediu ponderat'
$ G
intrare dupa stocului a totala cantitate
intrare valoare intrare de inainte stoc valoare +
*
:ndicatorii tabloului de bord n gestiunea stocurilor:
)ata de rotaie a stocului G
ediu stoc cantitate
anual consu
*
!coperirea edie a consuului prin stocuri G
Cl
ediu stoc cantitate
.
$enificaia sibolurilor:
Cl G consu ediu lunar
9a G teren de aprovizionare
9p G teren de protecie
$s G stoc de siguran sau de protecie
Ce G cantitatea econoic a coenzii
Cc G cantitatea coandat
! G c(eltuieli de ac(iziie
Ca G consu anual
11
#u G preul unitar fr 9J! cu care este ac(iziionat articolul
) G rata de pstrare a stocului &n zeciale'
Cd G cantitatea n depozit
+c G riea coenzii
Cr G cantitatea rezervat
#e G perioada econoic
=. Expedierea rfurilor
Expedierea care este faza final a activitii unui depozit const n a face s a/ung la
destinatar produsele cerute &cantitativ i calitativ', n terenele convenite, n cea ai bun stare
posibil, ntr%o anier n care arfa poate fi uor descrcat, identificat i controlat.
5ptiizarea serviciilor oferite i iniizarea costurilor printr%o organizare raional sunt
principalele constr-ngeri ale serviciului de expediere. En studiu inuios al diferiilor indicatori
va perite s se gseasc un ec(ilibru satisfctor ntre aceste dou constr-ngeri.
$erviciul expediere trebuie s acorde o atenie particular n ceea ce privete ncrcarea
ve(iculelor cu scopul de a evita suprasarcina &care este considerat o infraciune prevzut n
codul rutier i poate anga/a responsabilitatea expeditorului n caz de declaraie fals' i cu scopul
de a ec(ilibra ncrcarea ve(iculului.
+ai /os sunt precizate c-teva reguli care trebuie respectate n cazul unui contract tip:
% acoperirea i descoperirea cu prelat a ve(iculului sunt n sarcina transportatorului*
% ncrcarea ve(iculului este n sarcina expeditorului pentru ncrcturi ai ari de 6 tone*
% calarea i aararea sunt n sarcina expeditorului*
% atenionarea transportatorului n legtur cu orice particulariti ale rfurilor
&periculoase, perisabile etc.'*
% trebuie o etic(etare clar pe fiecare colet sau obiect*
% c-nd natura rfurilor o necesit, aceasta trebuie abalat pentru a suporta transportul i
diversele anipulri*
% expeditorul furnizeaz transportatorului, odat cu arfa, docuentele de nsoire i
inforaiile necesare n caz de regleentri particulare, cu ar fi vaa, rfurile
periculoase etc.
12