Prevenirea Poluarii Apelor Interioare - Nivel Initial

CERONAV
Suport de curs iniial
PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

APELOR NAVIGABILE INTERIOARE
Expert Consultant 1A
Gheorghi DIMA
2013
Lucrarea este un material care a fost realizat de ctre Centrul Romn

pentru Pregtirea i Perfecionarea Personalului din Transporturi
Navale CERONAV. Ca urmare, reproducerea integral sau parial,
transmiterea sau stocarea n biblioteci a textelor i materialelor din
prezenta brour este interzis fr acordul CERONAV.
Titlul lucrrii,
PREVENIREA I COMBATEREA POLURII APELOR NAVIGABILE
INTERIOARE
Suport de curs iniial
AUTOR,
Expert consultant 1 A Gheorghi DIMA
1.1. Comisia Dunrii - Scurt istoric

Comisia Dunrii este o organizaie interguvernamental, care a fost nfiinat conform art. 5
din Convenia referitoare la regimul navigaiei pe Dunre semnat la 18 august 1948 la Belgrad
de ctre Bulgaria, Ungaria, Romnia, Cehoslovacia, Uniunea Sovietic i Iugoslavia, i a intrat n
vigoare la 11 mai 1949. Ea constituie un instrument important de drept internaional care
reglementeaz navigaia pe Dunre. Din 1954 sediul su se afl la Budapesta, n Ungaria.
Convenia urmrete garantarea liberei navigaii pe Dunre n conformitate cu interesele i
drepturile suverane ale Statelor membre, precum i ntrirea legturilor economice i culturale ntre
aceste State dar i ntre aceste State i alte ri.
n virtutea Conveniei, cele 12 state : Germania, Austria, Bulgaria, Croaia, Ungaria,
Moldova, Romnia, Rusia, Serbia, Muntenegru, Slovacia i Ucraina, actualmente pri contractante
la convenie, se angajeaz s menin sectoarele lor de fluviu n stare de navigabilitate pentru nave,
s execute lucrrile necesare pentru asigurarea i mbuntirea condiiilor de navigaie, i s nu
ncurce sau s mpiedice navigaia.
Originile Comisiei Dunrii se regsesc n conferinele de pace de la Paris, care au avut loc n
1856 i 1921, care au stabilit pentru prima oar un regim internaional n scopul garantrii libertii
navigaiei pe Dunre. De asemenea, Comisia Dunrii se poate mndri cu faptul c este una din cele
mai vechi organizaii internaionale.
Ca regul general, statele membre ale Comisiei Dunrii sunt reprezentate la Comisia
Dunrii prin ambasadorii lor, acreditai n Ungaria. De dou ori pe an Comisia se reunete n sesiuni
ordinare. n caz de necesitate pot fi convocate i sesiuni extraordinare. Comisia convoac periodic
reuniuni de experi ai rilor membre pentru a examina problemele tehnice, juridice i financiare,
stabilite prin Planul de lucru al Comisiei Dunrii, aprobat ntr-o sesiune ordinar.
Frana, Turcia, Olanda i Cehia au rolul de Observator la Comisia Dunrii. Limbile oficiale
ale Comisiei sunt germana, rusa i franceza.
Comisia i alege dintre membrii si un preedinte, un vicepreedinte i un secretar, pentru
trei ani.
Comisia dispune de un Secretariat care se compune, n prezent, din 11 consilieri i 19
funcionari care prin activitatea lor contribuie la ndeplinirea atribuiilor Comisiei. Directorul
General este ales pentru o perioad de ase ani.
Comisia Dunrii coopereaz cu diverse organizaii internaionale cum ar fi : Comisia
European, Comisia Central pentru navigaia pe Rhin, Comisia economic pentru Europa din
cadrul ONU, Asociaia internaional pentru salvarea intereselor comune ale navigaiei interioare
europene, Organizaia Meteorologic Mondial, Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor,
Asociaia Permanent a Congreselor de Navigaie, Comisia Oderului i Organizaia Maritim
Internaional.
n cadrul celei de-a 55-a sesiuni a lucrrilor Comisiei Dunrii 1997, s-au stabilit
,,Recomandri de prevenire a polurii apelor Dunrii n activitatea de navigaie. Acestea vin n
completarea dispoziiilor precedente adoptate prin decizia celei de-a 44-a sesiuni a Comisiei
Dunrii din 21 aprilie 1986 i au intrat n aplicare ncepnd cu 01.01.1999. Termenul de
valabilitate a prezentelor Recomandri este pn la 1 ianuarie 2010.
Prin Decizia celei de-a 68-a sesiuni n 15 mai 2007 (doc.CD/SES68/16), Comisia Dunrii a
adoptat Reguli referitoare la organizarea colectrii deeurilor de la navele care navig pe Dunre.
i Reguli referitoare la cerinele tehnice aplicabile navelor de ape interioare.
Regulile adoptate n cadrul celei de-a 68-a sesiuni a Comisiei Dunrii au intrat n vigoare de
la 1 ianuarie 2008.
1.2. Domenii de aplicare a Recomandrilor Comisiei Dunrii
Prezentele Recomandri se aplic sectoarelor navigabile ale Dunrii, apelor bazinelor
portuare adaposturilor i punctelor de ncrcare-descrcare fr a veni n contradicie cu dispoziiile
speciale date de autoritile competente pentru aceste porturi, adposturi i puncte de ncrcare
APELOR NAVIGABILE INTERIOARE - iniial
Pagina : 1
descrcare emise pe baza legislaiei naionale i care sunt impuse de condiiile locale.
Recomandrile se aplic deasemenea i la operaiunile de ncrcare/descrcare.
Recomandrile sunt destinate s se aplice tuturor navelor inclusi celor care sunt n tranzit pe
Dunre.
Navelelor n construcie sau n curs de reechipare i modernizare si celor a cror construcie
sau reparaie ncep dup intrarea n vigoare a prezentelor Recomandri, precum i navelor
aparinnd unor ri care nu sunt membre ale Comisiei Dunrii, n conformitate cu prezentele
recomandri trebuie s aib capaciti de stocare la bord a materialelor poluante i a deeurilor, care
vor fi colectate i evacuate ulterior n punctele de recepie a materialelor poluante.
Navele sub pavilionul unei ri membre a Comisiei Dunrii sau a unei alte ri dunrene care
a fost construit sau care a suferit o reparaie capital nainte de intrarea n vigoare a prezentelor
Recomandri vor avea la bord un separator pentru epurarea amestecurilor de ap cu hidrocarburi
precum i o instalaie pentru tratarea deeurilor.
Recomandrile se aplic tuturor autoritilor competente care se ocup cu probleme de
navigaie pe Dunre, administraiilor porturilor dunrene, conductorilor de nave i persoanelor
participante direct sau indirect la navigaia pe Dunre.
Recomandrile conin modul de punere n aplicare a msurilor de prevenire a polurii apelor
Dunrii n activitatea de navigaie i descrierea metodelor ce se aplic n lupta contra deversrilor
accidentale a hidrocarburilor.
Recomandrile conin msurile de control i cooperare internaionale axate pe prevenirea
polurii apelor Dunrii care constituie frontier comun.
1.3. Definirea termenilor uzual utilizai
a) Deeurile provenite din exploatarea navei deeuri i ape uzate produse la bord ca
urmare a exploatrii i ntreinerii navei.
b) Deeuri de marf deeurile i apele uzate provenite la bordul navei datorit manipulrii
mrfii.
c) Staii de colectare autorizate nave sau instalaii de la uscat, autorizate de autoritatea
competent, pentru colectarea deeurilor provenind din exploatarea navei precum i deeurile de
marf.
d) ncrctura exclusiv transportul n timpul cruia se transport constant aceeai sau o
alt ncrctur pentru care nu este necesar curarea magaziilor sau cisternelor de marf.
e) Grsimi uzate grsimi rezultate n urma operaiunilor de gresare a rulmenilor i
instalaiilor de gresare i alte grsimi care nu mai pot fi reutilizate;
f) Uleiuri uzate uleiurile uzate sau alte produse de ungere (gresare) nereutilizabile pentru
motoare, angrenaje i instalaii hidraulice;
g) Alte deeuri uleioase sau unsuroase filtre uzate (filtre uzate de ulei i aer) crpe
folosite (crpe i lavete de ters murdare), recipiente (goale, murdare), ambalaje;
h) Apa de santin apa uleioas provenit din santina slii mainilor, din pic, din
coferdamuri sau din compartimentele laterale;
i) Ape uzate domestice apele uzate provenind de la buctrie, sli de mese, bi i
spltorii precum i ape care provin de la grupurile sanitare ;
j) Gunoaie menajere - deeurile organice i neorganice provenite din menaj (exemplu :
resturi alimentare, hrtie i sticl, deeuri de buctrie) ce nu conin alte deeuri aa cum au fost
cele din exploatarea navei ;
k) lam reziduurile provenite din exploatarea unei staii de epurare la bordul navei;
l) Ape separate ape provenite din separarea apelor de santin cu mijloace de la bordul
navei;
m) Slop amestec de reziduuri de marf cu resturi de ap folosit pentru splat, de la rugin
sau de la slam, care ndeplinesc sau nu condiiile pentru a fi pompate peste bord;

Pagina : 2
n) Alte deeuri speciale deeuri rezultate n timpul exploatrii navei, cu excepia

deeurilor indicate de la e la k i m ;
o) Reziduuri de manipulare ncrctura uscat sau n cazul n care lichidul cade de pe
nav n exteriorul magaziei (de exemplu de pe fila lacrimar) n momentul manipulrii lor ;
p) Cal/cistern necurat cal sau cistern unde subzist resturi de ncrctur ;
r) Cal mturat cal debarasat de toate resturile de ncrctur (de exemplu cu ajutorul
periilor mecanice sau a mturilor) i unde nu sunt dect reziduuri de ncrctur ;
s) Cal aspirat cal debarasat de toat ncrctura rmas cu ajutorul tehnicii de
aspirare i unde nu rmn clar mai puine resturi de ncrctur dect ntr-o cal maturat ;
) Curare evacuarea din cal sau cistern a resturilor de ncrctur cu ajutorul
mijloacelor potrivite (de exemplu mturi, perii mecanice, tehnic de aspirare, sistem de evacuare
suplimentar) care permit ajungerea la stadiul de curenie :
- mturat ;
- aspirat pentru cal ;
- uscare pentru cisterne de marf,precum i evacuarea reziduurilor de manipulare n alte
locuri dect n cale ;
t) Splare evacuarea reziduurilor de ncrcare din calele maturate sau aspirate i din
cisternele uscate cu ajutorul apei sau a vaporilor de ap ;
) Cala/cistern splat - cal sau cistern care dup splare este apt pentru orice fel de
ncrcare ;
u) Apa din splare apa rezultat de la splarea calelor maturate sau aspirate sau de la
cisternele uscate. n aceeai msur se include aici apa de la balastare i apa de ploaie provenit din
aceste cale sau cisterne ;
v) Produse de hidrocarburi hidrocarbura sub toate formele sale inclusiv petrolul brut,
pcura, noroaiele, reziduurile de petrol precum i produsele petroliere sintetice ;
w) Rejecii toate deeurile rezultate n urma exploatrii, ape uzate, deeuri domestice de la
o nav ;
x) Instalaii receptoare instalaii costiere sau plutitoare amplasate n puncte speciale de
primire a deeurilor i destinate pentru a colecta de la nav reziduurile de la nave n vederea
epurrii, reutilizrii sau neutralizrii lor ;
y) Puncte speciale de primire a deeurilor nave sau instalaii costiere autorizate de ctre
autoritile competente s primeasc deeurile provenite din exploatarea navelor, precum i
deeurile provenite de la ncrctura acestora.
1.4. Dispoziii referitoare la prevenirea polurii apelor Dunrii de ctre nave
Dispoziiile pentru prevenirea polurii apelor Dunrii sunt tratate n cadrul Capitolului II a
Recomandrilor Comisiei Dunrii i traseaz urmtoarele interdicii :
Este interzis aruncarea, deversarea sau de a lsa s cad sau s se scurg n apele
Dunrii a obiectelor, substanelor i produselor petroliere de natur s pericliteze
navigaia sau s polueze apa. Toate deeurile domestice provenite de la nave trebuie
stocate la bord i descrcate la instalaiile de colectare din porturi sau alte puncte special
amplasate sau dac este posibil pot fi incinerate la bord n incineratoare.
Orice deversare n Dunre a apelor de santin i a altor ape uzate este interzis navelor,
cu excepia cazurilor enumerate mai jos, n care o asemenea deversare provine de la o
nav construit sau care a suferit reparaii capitale nainte de intrarea n vigoare a
prezentelor Recomandri i care este sub pavilionul unei ri membre a Comisiei Dunrii
sau al unei alte ri dunrene, cu ndeplinirea n acelai timp a urmtoarelor condiii :
- Nava se afl n afara unui sector n care autoritile competente locale interzic
deversarea. Autoritile competente locale stabilesc limitele acestor sectoare, public
aceste informaii n regulile locale de navigaie i informeaz imediat orice
schimbare survenit, prin avizul ctre navigatori ;
Pagina : 3
Indicele de poluare nu depete normele stabilite de prezentele Recomandri ;

Deversarea este efectuat dup trecerea apelor de santin sau a apelor uzate prin
echipamentele de separare, aprobate de autoritile competente ;
- Apele de santin i alte ape ape uzate tratate nu trebuie s conin materii chimice
sau altele a cror concentraie este periculoas pentru organismele acvatice i pentru
om.
Deversarea apelor de santin i a altor ape uzate (inclusiv cazurile de deversare de la
nave, prevzute mai sus) n apele portuare, iernatice i antiere de reparaii navale este
interzis chiar, dac aceste ape au fost tratate n separatoare sau alte instalaii pentru
tratarea apelor de santin i a altor ape uzate.
Navele care nu sunt dotate cu echipament de tratare a apelor de santin i a altor ape
uzate, trebuie s descarce aceste ape la instalaiile de recepie amenajate n porturile de
escal.
Conductorii de nave i de alte mijloace plutitoare sunt obligai s informeze autoritile
competente n cel mai scurt timp de toate deversrile de materii nocive rezultate n urma unui
accident dup cum urmeaz :
Tipul, numele, pavilionul navei care face comunicarea;
Locul unde s-a produs poluarea;
Numele navei care a deversat produse nocive;
Condiiile hidrometeorologice de la locul accidentului [vizibilitate, for i direcia
vntului, viteza curentului apei, temperatura apei] ;
Caracterul polurii [band, pat, ntindere];
Concentraia polurii la suprafaa apei ;
Tipul produselor poluante [solide, lichide, gazoase] ;
Dimensiunile suprafeei poluate;
Grosimea stratului poluant.
n cazul n care conductorul de nav consider c este necesar, fiecare comunicare va fi
completat cu orice alte informaii care se refer la incidentul de poluare.
n afara situaiilor de urgen n care informarea autoritilor competente trebuie s cuprind
elementele prezentate mai sus, dar i unele suplimentare pe care eventual acestea le solicit,
conductorii navelor au obligaia de a urmri urmtoarele aspecte :
Toate cazurile de descrcri ale produselor nocive la instalaiile receptoare i deversrile
accidentale s fie nscrise n Registru de manipulare a materiilor nocive.
Toate materialele chimice i toxice care reprezint resturi de marf sau reziduuri din apele
de splare, ape uzate trebuie stocate la bordul navei i apoi descrcate numai la instalaiile
colectoare special amenajate n porturi.
Conductorul navei trebuie s asigure colectarea separat la bord a reziduurilor uleioase i
grase provenite din exploatarea navei n recipiente speciale destinate n acest scop, acestea fiind
amplasate la bord n aa fel nct orice scurgere din ele s poat fi uor constat i oprit la timp.
SE INTERZICE
- Utilizarea drept rezervoare de colectare a uleiului uzat a unor rezervoare mobile
amplasate pe punte;
- Distrugerea deeurilor la bord cu excepia cazurilor n care incinerarea se face n
instalaii autorizate de o autoritate competent.
Conductorii de nave care transport mrfuri periculoase cum ar fi materii explozive,
radioactive, toxice, corozive sau inflamabile trebuie s respecte prevederile de precauie speciale
pentru a garanta securitatea echipajului i a navigaiei i pentru prevenirea polurii apelor Dunrii
cu aceste materii. Conductorii navelor sunt obligai s informeze autoritile competente despre
aceste transporturi.
Conductorii navelor care navig pe Dunre precum i celelalte persoane menionate n
prezentele Recomandri trebuie s cunoasc prevederile acestora precum i regulile locale de
Pagina : 4
prevenire a polurii apelor Dunrii prin activitatea de navigaie emise de statele dunrene i
administraiile fluviale speciale pe sectoarele lor de fluviu, n apele portuare, la adposturile i
punctele de ncrcare/descrcare respective.
n problemele legate de prevenirea polurii apelor Dunrii din punct de vedere sanitar,
veterinar i fitosanitar s-a convenit s se aplice Regulile de supraveghere sanitar pe Dunre i
Regulile de supraveghere veterinar i fitosanitar pe Dunre.
Orice deversare de ape uzate domestice de la o nav la care membrii echipajului i pasagerii
sunt n numr de 10 i mai mare este interzis, cu excepia deversrilor care au trecut printr-o
instalaie de tratare a apelor uzate domestice acceptat oficial i recunoscut de autoritile
competente i a cror indice de poluare nu depete normele stabilite prin prezentele Recomandri.
Navele care nu sunt echipate cu instalaii de tratare a apelor uzate trebuie s le stocheze la
bord i s le descarce la instalaiile receptoare amplasate n porturi sau n locuri special destinate
colectrii apelor uzate.
Armturile de nchidere a tubulaturilor de deversare direct peste bord a apelor de santin i a
apelor uzate netratate trebuie s poat fi sigilate pentru a demonstra autoritilor competente c sunt
respectate cerinele referitoare la condiiile de descrcare la o instalaie colectoare.
Faptul c aceste armturi au fost sigilate impune ca aceste operaiuni s fie consemnate n
Registrul de hidrocarburi cu indicarea datei i a orei cnd a fost efectuat.
Toate navele care au un compartiment special pentru motoare, cu excepia navelor de sport
vor avea obligatoriu la bord un Registru de hidrocarburi, toate operaiunile enumerate mai jos vor
fi consemnate n acesta :
- Splarea tancurilor de combustibil;
- Deversarea peste bord a apelor de santin tratate, a apelor uzate separate sau descrcarea
la punctele de recepie a apelor uzate, gunoaielor menajere i apelor provenite de la
splarea tancurilor, santinelor, hidrocarburi acumulate la bord etc.;
- Accidente i alte cazuri excepionale de deversare a produselor petroliere.
Fiecare nav care transport produse toxice sau radioactive trebuie s aib la bord un
Registrul de manipulare a materiilor toxice i radioactive. Fiecare manipulare de materii toxice
sau radioactive la bordul navei precum i deversrile accidentale sau excepionale de asemenea
materii vor fi consemnate n acest registru.
nscrisurile n registrele menionate mai sus trebuie s corespund ntocmai cu operaiunile
efectuate la bord. Toate nscrisurile trebuie s poarte semntura persoanelor responsabile pentru
aceste operaiuni precum i cea a conducatorului navei. Aceste nscrisuri se fac n limba oficial a
statului sub pavilionul cruia se afl nava. Autoritile competente pot verifica exactitatea
nscrisurilor fcute n registrele respective i s ia copii dup acestea.
Pentru orice caz de poluare a apelor Dunrii de ctre o nav responsabilitatea o poart
conductorul navei i armatorul acesteia.
1.5. Cerine tehnice cu privire la echipamentul navelor de navigaie interioar i mijloacele de
prevenire a polurii
1.5.1. Cerine tehnice referitoare la prevenirea polurii apelor cu hidrocarburi
Toate navele propulsate i toate navele cistern petroliere fr motor de propulsie trebuie
prevzute cu :
- Tanc pentru colectarea apelor de santin;
- Un sistem de pompare i evacuare a apelor de santin i a apelor uzate neseparate;
- Tubulaturi i racorduri normalizate pentru evacuarea apelor de santin.
n cazuri particulare, navele cu aripi portante sau pe pern de aer pot fi exceptate de la
aplicarea acestor dispoziii dac alte msuri echivalente sunt luate pentru protejarea mediului.
Este interzis folosirea tancurilor de combustibil ca tancuri de balast sau a celor prevzute
pentru colectarea santinelor i a apelor uzate neseparate.
Pagina : 5
Capacitatea tancurilor ce servesc la colectarea apelor de santin, trebuie s fie n

concordan cu regimul de exploatare a navei i zonele de navigaie.
Tancurile care servesc la colectarea apelor de santin, trebuie s fie dotate cu:
- Gur de vizitare i curare;
- O tubulatur de aerisire n aer liber cu armtura rezistent la foc;
- Un sistem de semnalizare care s emit semnale acustice i luminoase n timonerie i n
postul central de comand cnd nivelul n tanc ajunge la 80%;
- Dispozitiv pentru verificarea nivelului n tanc.
Tubulaturile i racordurile de cuplare ce servesc la evacuarea apelor de santin, ctre
instalaiile colectoare se poziioneaz pe ct posibil n ambele borduri n zone libere, uor
accesibile, aceste tubulaturi trebuie sa reziste la o presiune de lucru de 6 Bar.
Instalaia de drenare a apelor de santin trebuie s fie astfel conceput nct uleiul i apele cu
coninut de hidrocarburi s rmn la bord. n cazul unei instalaii de drenare a acestor substane
poluante peste bord tubulatura de evacuare peste bord trebuie s fie prevzut cu o armtur de
nchidere sigilat n poziia nchis, de Administraie. Numrul i dispunerea acestor armturi de
nchidere trebuie menionate n actele navei.
Pentru colectarea uleiului uzat, conform cu Recomandarile Comisiei Dunarii din 2007,
trebuie s existe n sala maini mai multe tancuri avnd capacitatea total corespunztoare cu 1,5 ori
cantitatea de ulei uzat care poate proveni din carterul motoarelor cu combustie intern i de la
agregatele i instalaiile hidraulice.
Cnd condiiile de exploatare sunt mai severe Administraia poate accepta alte norme pentru
dimensionarea acestor recipiente.
Cnd cantitatea total de ulei coninut n carterele motoarelor cu ardere intern i n
agregatele i instalaiile hidraulice este mai mare sau egal cu cantitatea de 300 litri, tancul de
colectare trebuie s fie dotat cu un sistem de semnalizare care s emit semnale acustice i
luminoase n timonerie i n postul central de comand, cnd nivelul n tanc ajunge la 80% din
capacitatea tancului.
La toate navele n punctele de mbarcare combustibil i ulei vor fi amplasate n locuri
vizibile panouri i scheme sugestive ale instalaiilor care s cuprind amplasarea rezervoarelor, a
dispozitivelor de manevr-transfer, evi de aerare, evi de prea plin precum i instruciunile de
exploatare.
Toate navele tip tanc vor avea la bord planurile n care s fie descris sistemul de nclzire a
ncrcturii (dac exist). Aceste planuri trebuie s fie afiate n imediata vecintate a punctelor de
recepie sau n postul central de operare.
n apele unde autoritile competente permit evacuarea apelor uzate separate i a apelor de
santin tratate, navele automotoare vor ndeplini exigenele stabilite de prezentele Recomandri i
vor fi dotate cu :
Un echipament de separare, filtrare i epurare;
Un sistem de drenare a apelor de santin n echipamentele de epurare;
Tanc de colectare i un sistem de evacuare a apelor de santin n vederea neutralizrii.
Echipamentul de filtrare i separare trebuie s fie un model agreat de autoritile competente
i autorizat s funcioneze la bordul navelor i trebuie s asigure o fiabilitate ridicat care s
garanteze realizarea unei protecii reale contra polurii. Acest echipament trebuie s funcioneze n
parametrii optimi pn la nclinaii ale navei de 15 grade.
Acest echipament de separare i filtrare trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv automat de
msurare (monitor) a concentraiei de hidrocarburi din amestec. n afar de semnalele optice i
acustice care indic depairea limitei de concentraie de hidrocarburi, acest dispozitiv trebuie s fie
prevzut cu un mecanism de oprire automat a evacurilor (fr intervenia personalului de
deservire). Aparatul de msura trebuie s aib o precizie de 5 mg/l.

Pagina : 6
Schema bloc a unei astfel de instalaii navale care respect ntocmai cerinele impuse este
prezentat n figura 1 :
retur
santin
> 15 ppm
Echipament
separare
<15 ppm
peste bord
Monitor
tk. decantare
santin
spre instalaia de
recepie
Tk reziduuri
Figura 1 Schema bloc a instalaiei de separare -filtrare

Echipamentul de separare filtrare trebuie prevzut cu dispozitive automate de msurare a
concentraiei de hidrocarburi n amestec i trebuie s emit semnale optice i acustice la depirea
limitelor legale. n acest caz instalaiile vor fi prevzute cu mecanisme de stopare automat a
deversrii fr intervenia personalului de deservire.
Pentru a permite navelor predarea i tratarea reziduurilor de hidrocarburi i amestecurilor de
ap i hidrocarburi, guvernele au obligaia de a dota porturile proprii cu instalaii de colectare, iar
terminalele pentru transbordare hidrocarburi, cu instalaii de colectare i tratare a balastului murdar
i apelor de splare a tancurilor de marf. Deoarece tancurile petroliere prezint cel mai mare risc al
polurii cu hidrocarburi, cele mai multe din reglementri se adreseaz acestui tip de nav. Prin
urmare tancurile petroliere de cel puin 150 tdw trebuie dotate cu :
Tanc de slop i mijloace adecvate pentru curarea tancurilor de marf i transferul
reziduurilor de balast murdar i ape de splare, din tancurile de marf n tancurile de
slop ;
Instalaie de control i supraveghere pentru descrcarea de hidrocarburi, acestea fiind de
un tip aprobat de administraia fluvial sau maritim ;
Detectori de interfa hidrocarburi/ap de un tip aprobat de respectivele administraii.
n plus, tancurile petroliere de orice tonaj trebuie s fie dotate cu :
Manifold n ambele borduri pentru cuplare la instalaiile colectoare ;
Tubulaturi pentru deversarea peste bord a apelor a cror concentraie de hidrocarburi nu
depese 15 ppm dar numai n zonele unde autoritile competente permit acest lucru.
1.5.2. Cerine tehnice privind prevenirea polurii apelor, cu ape uzate
Navele cu echipaje de 10 persoane, sau mai multe, trebuie s fie prevzute cu urmtoarele
dotri tehnice :
Tanc de colectare a apelor uzate;
Un sistem de evacuare a acestora la instalaiile receptoare.
n cazuri particulare precum navele ce se deplaseaz pe principiul forei ascensionale (aripi
portante sau pern de aer) pot fi exceptate de la aceste reguli dac au fost luate msuri similare de
protejare a mediului mpotriva polurii cu ape uzate.
Pagina : 7
Capacitatea tancurilor de colectare a apelor uzate trebuie s corespund cu numrul

persoanelor de la bord, cu zonele de navigaie i condiiile de exploatare a navei.
Vem = Gem x N x T
unde avem :
Gem = volumul de ap menajer utilizat de o persoan pe zi n funcie de condiiile de
exploatare;
N = numrul maxim de persoane admise la bord;
T = numrul de zile dintre 2 goliri succesive a tancului de colectare a apelor uzate.
Tancurile de colectare a apelor uzate trebuie s fie prevzute cu :
Perei interiori netezi cu armturi la exterior i un fund nclinat n direcia de aspiraie a
vidanjei ;
Un dispozitiv de amestecare-omogenizare a depozitelor;
Un dispozitiv de control al nivelului care s emit semnale acustice i optice la 80% din
capacitate.
Tubulaturile i racordurile de cuplare ce servesc la evacuarea apelor uzate, ctre instalaiile
colectoare se poziioneaz pe ct posibil n ambele borduri n zone libere, uor accesibile, aceste
tubulaturi trebuie sa reziste la o presiune de lucru de 6 Bar.
n zonele unde autoritile competente autorizeaz deversrile apelor de fund de cal i a
apelor uzate separate trebuie avut n vedere ca indicele de poluare a acestora s nu depeasc
valorile prezentate mai jos :
- indice COLI - 1000 (indexul microorganismelor de tip coli). Prezena lor n apele uzate
d o msur a infectrii biologice;
- materii n suspensie (coninutul 50 mg/l) - cantitatea de suspensii se determin prin dou
cntriri succesive ale unui filtru confecionat din hrtie de azbest prin care s-a circulat
apa uzat o anumit perioad de timp, nainte i dup filtrare. Cantitatea de suspensii
solide admise nu trebuie s depeasc 50 mg/l;
- DBO 5 50 mg/l reprezint coninutul de oxigen ntr-un litru de ap, luat ca prob pe o
perioad de 5 zile; consumul de oxigen din ap este produs fie de reaciile de reducere
ale substanelor chimice coninute n ap, fie de necesitile de vieuire ale
microorganismele din ap. Navele autopropulsate vor fi dotate suplimentar cu o
instalaie de tratare a apelor de santin i a apelor uzate separate;
- CCO Cr 150 mg/l.; consumul chimic de oxigen.
Instalaiile de tratare a apelor uzate vor fi modele aprobate i recunoscute de autoritile
competente i autorizate s fie utilizate la bordul navelor.
Instalaiile de tratare a apelor de santin i a apelor uzate neseparate trebuie s fie prevzut
cu un aparat de msur eficace. Gradul de purificare a apelor uzate tratate n aceste instalaii trebuie
s fie confirmat prin analize de laborator efectuate cel puin o dat pe lun.
Dac instalaia de tratare a apelor uzate utilizeaz clorul ca agent de dezinfecie, concentraia
de clor din apele evacuate peste bord nu trebuie s depeasc 5%.
1.5.3. Cerine tehnice privind prevenirea polurii cu deeuri domestice
Navele vor fi prevzute cu instalaii de colectare a deeurilor domestice i pot fi dotate
cu sisteme de tratare sau incinerare. Cei ce exploateaz aceste instalaii, precum i
conductorii de nave trebuie s se pun la curent cu regulile de prevenire a polurii
Dunrii emise de statele dunrene i administraiile fluviale de sector.
Instalaiile de colectare a deeurilor domestice pot fi mobile (bene separate, containere)
sau pot fi parte integrant din structura navei.

Pagina : 8
Capacitatea total a instalaiilor de colectare a deeurilor domestice trebuie s

corespund condiiilor de exploatare i zonei de navigaie.
Vem = Gem x N x T
unde avem :
Gem = volumul de resturi menajere generate de o persoan pe zi n funcie de
condiiile de exploatare;
N = numrul maxim de persoane admise la bord;
T = intervalul de timp ntre 2 evacuri succesive la o instalaie de recepie a
instalaiei de colectare de la bord.
Suprafeele interioare a tuturor sistemelor de colectare a deeurilor trebuie s se preteze
uor la golire i curare interioar. Sistemele integrate n structura navei vor avea o
nclinare a fundului la un unghi de cca 30 grade.
Toate instalaiile de colectare vor fi prevzute cu capace de nchidere etan i vor fi
amplasate n zone bine ventilate, izolate de ncperile de locuit, de preferin n zone
descoperite.
Instalaiile mobile (bene, containere) vor fi astfel construite nct s poat fi manevrate i
deplasate de o singur persoan. Dac nu, atunci ele vor fi dotate cu mijloace adecvate
pentru a putea fi ndeplinit acest deziderat.
Dac aceste instalaii sunt prevzute cu dispozitive de incinerare sau tratare a deeurilor,
acestea vor fi de un model aprobat de autoritile competente i autorizate s funcioneze
la bordul navelor.
Concepia instalaiilor de incinerare trebuie s exclud, scpri de flacr, fum sau
scntei.
Temperatura de incinerare n focar trebuie s fie suficient pentru a incinera deeurile a
cror incinerare este autorizat iar fumul trebuie s fie incolor, fr funingine i inodor.
Instalaia de incinerare trebuie prevzut cu un sistem de alertare n caz de incident i un
sistem de protecie care s declaneze dup max.5 sec. n urmtoarele cazuri :
- Aerul destinat combustiei nu ajunge n focar;
- Defeciuni de natur electric;
- Sistemul de alimentare cu carburant funcioneaz defectuos.
Instalaiile de incinerare trebuie amplasate n locuri bine ventilate, izolate de
compartimentele de locuit sau servicii. Pentru colectarea cenuei i reziduurilor
provenite din ardere, vor fi prevzute containere speciale. Cenua rezultat n urma
incinerrii deeurilor trebuie predat ntotdeauna la o instalaie de colectare a deeurilor
de la mal.
n cazul n care utilizarea incineratorului de bord este interzis pe anumite ci

navigabile autoritile competente pot sigila aceast instalaie.
1.5.4. Cerine tehnice privind prevenirea polurii fonice prin zgomotul produs de nave
Zgomotul produs de o nav n mar, i n special zgomotul produs de motoare n timpul
funcionrii (admisie / evacuare) trebuie atenuat prin mijloace specifice.
Zgomotul produs de nav la o distan lateral de 25 metri fa de bordaj nu trebuie s
depeac 75 de decibeli.
Zgomotul produs de o nav n staionare, n afara situaiilor cnd se afl sub operaiuni de
ncrcare / descrcare la o distan lateral de 25 metri fa de bordaj nu trebuie s depeac 65 de
decibeli.

Pagina : 9
1.6. Cerine tehnice privind echiparea porturilor i a altor puncte de colectare cu instalaiile
de colectare i alte mijloace destinate prevenirii polurii apelor Dunrii
n conformitate cu prezentele Recomandri ale Comisiei Dunrii, rile danubiene au
obligaia de a lua msurile necesare pentru echiparea porturilor sale cu mijloacele necesare pentru
prevenirea polurii apelor Dunrii prin activitatea de navigaie.
Principalele porturi sau alte puncte de recepie trebuie prevzute cu instalaii receptoare (de
colectare) i alte mijloace cum ar fi :
Instalaii plutitoare i/sau;
Instalaii costiere pentru recepia reziduurilor de hidrocarburi, lubrifiani uzai, uleiuri
uzate i alte deeuri i ape uzate provenite din exploatarea navelor.
Autoritile competente ale rilor dunrene informeaz fr ntrziere la Comisia Dunrii
modificrile survenite n privina modalitilor i mijloacelor de recepie a produselor poluante
provenite de la nave. Aceste modificri vor fi difuzate i celorlalte ri dunrene cu titlul de
informaie.
Instalaiile menionate trebuie s poat asigura recepia tuturor genurilor de poluani i
activitatea lor nu trebuie s conduc la staionri prelungite i nejustificate ale navelor.
Instalaiile pentru recepia reziduurilor de hidrocarburi, lubrifiani uzai, uleiuri uzate i alte
deeuri coninnd uleiuri sau lubrifiani vor fi semnalizate prin panouri albe plasate n locuri foarte
vizibile inscripionate cu negru dup cum urmeaz :
INSTALAII PENTRU RECEPIA HIDROCARBURILOR
INSTALAII PENTRU RECEPIA ULEIURILOR UZATE
INSTALAII PENTRU RECEPIA ALTOR DEEURI CE CONIN ULEIURI SAU
LUBRIFIANI
Pentru a facilita activitatea, instalaiile de recepie a reziduurilor de hidrocarburi, a apelor de
cal i a altor ape uzate trebuie s fie amplasate n apropierea punctelor de alimentare a navelor cu
combustibilul necesar exploatrii acestora, n scopul de a reduce numrul de manevre i timpul
consumat pentru acestea.
Instalaiile pentru recepia reziduurilor de hidrocarburi, a apelor de cal i a altor ape uzate
trebuiesc astfel amplasate, construite i echipate, nct s nu existe posibilitatea ca n timpul
recepiei produselor enumerate mai sus, s se produc scurgeri, scpri, nici n ap nici pe sol.
Pompele, conductele, furtunurile i toate elementele ce fac parte din aceste instalaii trebuie
s asigure etaneitatea necesar pentru a prentmpina scurgerile, plasate i fixate sub forma unor
grupuri de instalaii sigure, bine consolidate i protejate.
Pentru cuplarea racordurilor de predare de la instalaia navei la mijloacele de recepie se vor
utiliza dispozitivele (cuplaje cu dimensiuni standardizate).
Extremitile furtunurilor de la instalaiile de recepie vor fi prevzute cu capace de
nchidere etane pentru a mpiedica scurgerile produselor rmase pe furtunuri dup terminarea
operaiunilor de predare/recepie i decuplarea acestora de la instalaiile navelor.
Fiecare zon de vehiculare a produselor petroliere trebuie s fie echipat cu instalaii de
stingere a incendiilor adecvate pentru incendii de orice natur i pentru toate sortimentele de
produse inflamabile vehiculate. Felul, numrul, amplasarea i semnalizarea acestor instalaii vor fi
stabilite n fiecare caz n parte de autoritile competente.
Terminalele instalaiilor de recepie trebuie amplasate n zone care s asigure o bun
vizibilitate n scopul supravegherii eficiente a operaiunilor de transfer pe tot timpul derulrii
acestora.
Porturile i punctele de recepie flotante ale materiilor poluante trebuie prevzute cu un
numr suficient de instalaii destinate s acopere necesarul de stocare a deeurilor de la nave
Pagina : 10
(deeuri domestice, deeuri de exploatare, alte reziduuri de hidrocarburi, piese neutilizabile la care
nava renun etc).
Instalaiile de recepie a deeurilor de la nave trebuiesc proiectate, dotate, amplasate i
exploatate n aa fel nct s nu produc efecte defavorabile pentru mediu i s nu constituie un
pericol nici pentru sntatea omului, nici pentru cea a florei i faunei acvatice, s nu degaje
mirosuri, gaze.
Amplasarea instalaiilor pentru recepia deeurilor de la nave, trebuie s fie semnalizat prin
afiarea n puncte uor vizibile a unor panouri albe avnd inscripionate cu negru :
INSTALAII PENTRU RECEPIA DEEURILOR DOMESTICE
INSTALAII PENTRU RECEPIA DEEURILOR PROVENITE DIN EXPLOATARE
n porturi i alte zone unde sunt prevzute puncte de recepie a produselor poluante, un
numr suficient de toalete i puncte sanitare trebuie s fie puse la dispoziia echipajelor navelor
aflate n port.
Schema bloc a unei instalaii de colectare a reziduurilor de hidrocarburi i/sau a apelor uzate
provenind de la nave este reprezentat n Figura 2.
Instalaiile pentru recepia apelor uzate domestice, care includ i apele fecale, vor fi
semnalizate prin montarea unor panouri n locuri uor vizibile pe care s se nscrie :
INSTALAII PENTRU COLECTAREA APELOR UZATE DOMESTICE
La toate aceste instalaii vor fi prevzute sisteme i mijloace de dezinfecie i drenaj spre
instalaiile specializate pentru tratarea apelor uzate colectate de la nave.
Toate operaiunile de vidanjare efectuate cu instalaiile menionate mai sus, precum i
transportul, manevrarea, depozitarea, tratarea i neutralizarea vor fi fcute de o manier nct s
evite orice posibilitate de poluare. n scopul descrcrii materiilor poluante de la nave la instalaiile
de colectare (recepie) navele vor fi foarte bine amarate la cheu sau geamandur astfel nct s nu se
creeze tensiuni n furtunuri la o eventual largare a navei.
Descrcare de la
nav
Descrcare
Tk reziduuri
Condiii de descrcare
peste bord ndeplinite
Tk
recepie
Instalaie
tratare
Descrcare
Descrcare
Stocare temporar
Figura 2
Schema bloc a instalaiei de colectare reziduuri
Pagina : 11
Reparaiile navelor n porturi vor fi permise numai cu condiia ca n urma acestor activiti
s nu se produc poluarea bazinelor respective.
ncrcarea i descrcarea combustibililor lichizi i altor uleiuri minerale transportate n
cisterne nu sunt admise dect n porturi petroliere i fcute cu mijloace i instalaii speciale agreate
de autoritile competente. Aceste dispoziii nu se aplic n urmtoarele cazuri :
o Aprovizionarea navelor cu combustibil i lubrifiani lichizi de la instalaii fixe sau
tancuri de aprovizionare n scopul alimentrii pentru necesarul propriu de exploatare.
o La transbordarea n caz de avarie pentru a uura msurile de salvare i manevrare a navei
spre un port petrolier sau punct prevzut cu instalaii de transbordare a hidrocarburilor.
Curirea cisternelor navelor care au transportat produse petroliere nu se autorizeaz dect n
porturile echipate cu instalaii care s permit colectarea i filtrarea amestecurilor de ap i
hidrocarburi.
Se recomand ca la bordul instalaiilor plutitoare de recepie a lichidelor inflamabile s se
gseasc materiale liante hidrofuge n cantiti suficiente. Acele materiale liante care au fost
utilizate vor fi incinerate departe de zonele considerate periculoase. Pentru toate aceste instalaii,
cantitile necesare de materiale liante necesare vor fi stabilite de ctre autoritile competente.
ncrcarea i descrcarea materialelor periculoase nu vor fi efectuate dect cu mijloace
special destinate acestor operaiuni.
Navele care transport mrfuri periculoase cu excepia materiilor toxice sau corozive trebuie
s ancoreze cu prova n direcia de ieire din port.
Instalaiile de recepie, livrare a produselor de hidrocarburi sau alte lichide periculoase
trebuie prevzute cu dispozitive de oprire automat a pompelor i nchidere a valvulelor n caz de
pericol.
1.7. Msuri de lupt contra deversrilor accidentale de hidrocarburi. Metode i mijloace
tehnice utilizate.
Toate navele care au cauzat poluarea apelor Dunrii, sau care au observat o poluare, vor
avertiza imediat prin radio sau prin orice alte mijloace accesibile autoritile competente pentru
lupta mpotriva polurii precum i navele ce se afl n zona unde s-a produs evenimentul.
Se recomand aplicarea urmtoarelor metode pentru lichidarea unei deversri accidentale de
hidrocarburi.
Localizarea scurgerilor cu ajutorul mijloacelor autonome de evacuare a hidrocarburilor
din seciunile deteriorate ale navei avariate.
Localizarea scurgerilor de hidrocarburi cu ajutorul barajelor izolatoare plutitoare.
ndeprtarea hidrocarburilor rspndite pe suprafaa apei cu ajutorul lianilor i
aspiratoarelor.
Folosirea navelor de colectare a deeurilor de hidrocarburi care pot lucra pe fluviu n
seciunile cu nivele sczute n apropierea malurilor.
Utilizarea plasturelui cu cleme mecanice.
Utilizarea absorbanilor de hidrocarburi.
Utilizarea mijloacelor pentru curarea malurilor, arderea pmntului etc.
Pentru a lupta cu succes mpotriva deversrilor accidentale de hidrocarburi, autoritile
competente stabilesc din timp i aplic msuri combinate organizatorice i tehnice cu privire la
construcia mijloacelor tehnice speciale, necesare pentru lupta mpotriva deversrilor accidentale de
hidrocarburi.
Strategia organizrii msurilor de lupt mpotriva deversrilor, const n:
- Desemnarea unui numr de persoane instruit corespunztor pentru lupta mpotriva
deversrilor de orice fel;
- Elaborarea unei scheme de gestiune, aciune i comunicare;
- Obligaiile i aciunile persoanelor responsabile pentru lichidarea unei deversri
accidentale;
Pagina : 12
Planurile de aciune ce se vor pune n aplicare de urgen n zona respectiv n caz de

deversare accidental.
Organizarea luptei mpotriva deversrilor accidentale de hidrocarburi se realizeaz innd
cont de urmtoarele principii fundamentale :
- Sectorul naional este divizat n zone operaionale;
- Lichidarea unei deversri accidentale de hidrocarburi n limitele unei zone operaionale
se va efectua de ctre forele i prin mijloacele unei subsecii specializate stabilite n
porturile respective fcnd apel, dac este necesar, la mijloacele tehnice ale altor
organizaii, pe baza de reciprocitate.
n cadrul zonei sale operaionale, fiecare port i asum direcia general i responsabilitatea
lucrrilor care au ca scop de a pregti eliminarea deversrilor accidentale cu hidrocarburi de la nave.
Autoritile sau persoanele care exploateaz instalaiile de transbordare a hidrocarburilor
ntr-un port petrolier sunt rspunztoare de asigurarea dispozitivelor adecvate pentru prevenirea
propagrii la suprafaa apei a scprilor de hidrocarburi scurse. Dispozitivele cele mai eficace sunt
barajele izolatoare.
n timpul operaiunilor de transbordare a hidrocarburilor in jurul navei vor fi amplasate
baraje izolatoare.
Barajele izolatoare vor fi astfel amplasate nct s nu pun n pericol sigurana navigaiei i
s nu mpiedice micrile navelor care nu particip la operaiunile de transbordare.
Hidrocarburile sau amestecurile de ap cu hidrocarburi adunate cu ajutorul unui dispozitiv
special trebuie s fie stocate n recipieni de colectare corespunztori, tratate pe loc sau distruse n
aa fel nct s nu poat ptrunde n sol sau s cauzeze o nou poluare.
Autoritile competente decid msurile de lupta contra deversrilor accidentale de
hidrocarburi ce trebuie luate innd cont de caracteristicile hidrometeorologice ale sectorului
respectiv, (viteza curentului apei, viteza i direcia vntului etc.) n condiiile respective, avnd n
vedere i faptul c din anumite mprejurri msurile luate s nu aib un efect toxic asupra florei sau
faunei fluviale.
n Figura 3 se prezint schema bloc a unei instalaii de depoluare-tratare a apelor reziduale
rezultate n urma unei poluri :
Nav colectoare
Tk. reziduuri
separate
Baraj
Zon poluat
Descrcare
Amestec ap-hidrocarburi
Skimmer
Instalaie colectare separare
Figura 3
Figura 3
Schema bloc a instalaiei de depoluare

Pagina : 13
1.8 Punerea n aplicare a dispoziiilor referitoare la prevenirea polurii apelor Dunrii

Autoritile competente ale rilor dunrene sunt investite cu drepturi i obligaii privind
punerea n aplicare a cerintelor n materie de prevenire a polurii Dunrii prin activitatea de
navigaie. n consecin autoritile respective sunt obligate s ntreprind urmtoarele aciuni:
A. Control n limitele de sector asupra crora au competene.
- Verific respectarea prevederilor prezentelor recomandri;
- Verific navele naionale i strine care traverseaz sectorul respectiv, din punct de vedere
al prevenirii polurii apelor.
- Organizeaz operaiunile de ncrcare-descrcare ale navelor cistern i navelor care
transport materiale chimice sau alte materiale periculoase din punct de vedere a prevenirii polurii
apelor cu acestea.
Splarea cisternelor navelor cistern n scopul prevenirii polurii apelor Dunrii i apelor
portuare.
Verific existena la bordul navelor a urmtoarelor documente :
- Registrul de hidrocarburi.
- Registrul de manipulare a materialelor toxice i radioactive.
B. Asigur disponibilitatea tuturor mijloacelor tehnice necesare n lupta pentru prevenirea
polurii apelor Dunrii.
C. Asigur dotarea, amplasarea raional i ntreinerea instalaiilor receptoare costiere i a
unei reele de colectare costier nelegnd prin acestea staii pentru preluarea apelor poluate cu
hidrocarburi, uleiuri uzate i alte deeuri domestice, ape uzate, materii chimice, toxice i radioactive
stocate la bordul navelor.
D. Organizarea serviciilor portuare, a instalaiilor i a navelor colectoare, modalitatea
practic de aciune privind colectarea, stocarea, transportul, tratarea, reutilizarea sau distrugerea
produselor respective.
E. Luarea msurilor necesare privind mijloacele de comunicare pe Dunre n caz de
poluare.
F. Asigurarea unei localizri rapide a zonei unde s-au produs deversrile de hidrocarburi,
materiale chimice sau alte materiale periculoase.
G. Punerea n aplicare a planurilor de aciune pentru prevenirea accidentelor.
H. Vegheaz ca echipamentele necesare s fie disponibile, amplasate n locurile stabilite
precum i la modul de instruire a personalului ce le exploateaz.
I. Formeaz personalul pentru lupta contra polurii apelor i organizeaz instruirea pentru
modul de folosire a echipamentului.
J. Adopt msuri pe fluviu i pe maluri precum i n apele portuare pentru evacuarea
i/sau distrugerea materiilor poluante provenind de la o avarie.
K. Avizeaz, conform prevederilor prezentelor Recomandri, proiectele de construcie,
reconstrucie i modernizare a mijloacelor plutitoare.
L. Iau msuri n vederea evacurii imediate a combustibililor, lubrefianilor i a deeurilor
care conin hidrocarburi ce provin de la navele care au suferit un accident, n scopul evitrii ca
aceste materii s fie deversate n ap.
1.9. Organizarea controlului
Controlul puritii apelor Dunrii i a apelor portuare este asigurat de autoritile de
supraveghere fluvial i de ctre autoritile de gestionare a apelor sub directa ndrumare a
autoritilor competente.
Controlul aplicrii prevederilor privind prevenirea polurii apelor Dunrii prin navigaie
pentru a constata dac nava este echipat cu instalaii corespunztoare i pentru a verifica starea
tehnic a acestora, este asigurat de autoritile competente.
n limitele apelor lor teritoriale autoritilor competente ale rilor dunrene sunt autorizate
s ia urmtoarele msuri:
Pagina : 14
- Opresc urcarea la bord i viziteaz navele i alte mijloace plutitoare pentru a depista
motivele i mprejurrile unei descrcri sau pierderi de ncrctur, de deeuri sau ape uzate nocive
pentru sntatea omului sau resurselor vii ale fluviului i care conin poluani a cror concentraie
depete normele stabilite i verific completarea registrelor respective.
- Emit instruciuni obligatorii aplicabile cu scopul de a preveni infraciunile la regulile de
manipulare a ncrcturii, deeurilor i a apelor uzate nocive sntii omului sau resurselor vii ale
fluviului, al cror coninut n materii poluante depete normele stabilite.
- Rein toate navele i alte mijloace plutitoare care au deversat ilegal sau care nu au adoptat
msurile cerute pentru prevenirea pierderii de ncrctur, deeuri sau ape uzate nocive sntii
omului sau resurselor vii ale fluviului i al cror coninut n materii poluante depete normele
stabilite mai sus, ntocmesc actele referitoare la infraciunile la regulile de prevenirea polurii
apelor; aplic, dup procedura stabilit, ia msurile administrative a celor ce se fac vinovai, sau
transmit documentele pentru urmrirea celor vinovai n instan conform cu legislaia rii pe
teritoriul creia s-a comis infraciunea la regulile de prevenirea polurii apelor Dunrii prin
navigaie.
1.10. Stabilirea faptelor infracionale la prevederile n vigoare i procedura de aplicare a
sanciunilor
- Faptele infracionale la prevederile n vigoare sunt stabilite pe baza constatrii autoritilor
competente responsabile de controlul polurii apelor Dunrii prin activitatea de navigaie i de lupt
mpotriva polurii.
- Faptele infracionale pot fi constatate de ctre organele de stat, organizaii publice,
organizaii investite cu protecia calitii mediului precum i de ctre persoane private. Informaiile
respective sunt trimise autoritilor competente care vor constata oficial faptele i vor aplica
sanciunile ce se impun.
- Gradul de poluare se stabilete prin analizarea eantioanelor printr-un cumul de metode de
analiz (fluorescen, spectografie, spectometrie, spectografie n infrarou, etc.)
- Procedura de stabilire a faptelor infracionale la prevederile n vigoare poate fi analog cu
cea aplicat n cazul avariilor survenite n activitatea de navigaie.
- Se recomand ntocmirea unui proces verbal de poluare n cazurile sus menionate,
respectnd procedura prescris de autoritile competente. Vor fi nscrise n aceste procese verbale
circumstanele n care s-a produs poluarea, faptele ce confirm producerea polurii, aportul navei la
poluare i estimarea pagubelor.
- Pe baza constatrii faptelor de poluare a apei Dunrii prin navigaie nscrise n procesul
verbal, autoritile competente stabilesc pagubele cauzate statului prin poluarea apelor i stabilesc
sanciunile ce vor fi aplicate att conductorilor navelor implicate n incident ct i proprietarilor
acestora.
1.11. Cooperarea internaional n lupta pentru prevenirea polurii transfrontaliere a apelor
Dunrii prin activitatea de navigaie
Prevenirea polurii apelor i lupta contra acesteia fac parte integrant din politica general n
materie de protecie a mediului i de ocrotire a resurselor din apa. Referitor la cooperarea
internaional a rilor riverane n lupta mpotriva polurii, Comisia Dunrii traseaz urmtoarele
linii directoare :
- Se recomand ca n cazuri particulare de interes general, pentru prevenirea deversrilor de
hidrocarburi sau alte materii poluante pe sectoare de Dunre ce fac frontiere ntre dou state, acestea
s coopereze n lupta contra polurii;
- Se recomand rilor Dunarene stabilirea unui program cadru de aciune comun contra
polurii Dunrii prin activitatea de navigaie ;

Pagina : 15
- Atunci cnd exist un pericol de poluare a apelor de frontier pe Dunre se recomand

avizarea imediat a tuturor autoritilor competente a rilor situate n aval de locul producerii
polurii.
- Se recomand folosirea tuturor mijloacelor de comunicaie disponibile pentru atingerea
acestui deziderat.
1.12. Situaiile care conduc la poluarea apelor prin activitatea de navigaie
Situaiile care pot conduce la poluarea apelor navigabile pot fi grupate n mai multe
categorii:
A - Deversari intenionate peste bord a apelor amestecate cu hidrocarburi, a
hidrocarburilor sau a uleiurilor uzate.
De cele mai multe ori aceste deversri se fac datorit urmtoarelor cauze :
a. Lipsa din dotarea navelor a echipamentelor de separare - filtrare, tratare sau incinerare
conform cerinelor prezentelor Recomandri;
b. Lipsa tancurilor de depozitare pentru produse de hidrocarburi, ape uzate i a containerelor
speciale pentru depozitarea altor tipuri de materiale poluante;
c. Cantiti de substane poluante rezultate n urma exploatrii navei mai mari dect
capacitatea de stocare a tancurilor de colectare n vederea predrii acestora ctre instalaiile de
recepie.
d. Starea tehnic necorespunztoare a navei, a instalaiilor.
B - Deversri operaionale.
Sunt ntlnite atunci cnd :
a. nava este la buncherare, cnd primete combustibil de la o barj sau de la un terminal
petrolier;
b nava pred combustibil ctre o alt nav;
c nava ncarc marfa, cazul navelor de tip tanc petrolier sau tanc care transport produse
chimice.
C - Deversri rezultate n urma unor incidente grave n care poate fi implicat nava pe
timpul ct aceasta este n mar sau n port :
a. Fisur n corpul navei;
b. Euarea navei;
c. Coliziune;
d. Incendiu/Explozie la bord.
1.13. Msuri operaionale impuse echipajelor privind prevenirea polurii apelor n timpul
exploatrii navelor
1.13.1. Msuri operaionale impuse echipajelor pentru eliminarea deversrilor intenionate
Dac pentru situaiile prezentate la punctele 1.12.A (a) i 1.12.A.(b) responsabilitatea pentru
eventualele incidente de poluare revine n totalitate armatorului navei, pentru cazurile 1.12.(c) i
1.12.(d) echipajul navei are cea mai mare parte de responsabilitate, acesta fiind direct implicat n
operaiunile de ntreinere i reparaii a instalaiilor i agregatelor care concur n mod direct la
prevenirea polurii apelor navigabile. Eliminarea scurgerilor din compartimentul maini, de la
instalaiile de rcire cu ap a motoarele de propulsie i a diesel generatoarelor, de la instalaia de
separare i transfer combustibil, meninerea n bun stare de funcionare a instalaiei de separare a
apei de santin de reziduurile de hidrocarburi sunt msuri importante pe care le poate lua echipajul
navei de la compartimentul maini pentru a limita i elimina scurgerile de ap i hidrocarburi din
santina compartimentului menionat.
Sunt frecvente cazurile cnd datorit unei cantiti mari de ap ajuns n santina provenit
din scurgeri i neetaneiti ale instalaiilor, capacitatea de stocare a tancurilor de reziduuri este
depit oblignd echipajul navei spre o soluie nepermis de lege nclcnd n acelai timp i
Pagina : 16
obligaia moral pe care o are fiecare om pentru protecia i pstrarea mediului ct mai curat,
deversnd cu bun tiin substane poluante peste bord.
1.13.2 Msuri operaionale impuse echipajelor pentru eliminarea deversrilor operaionale
Aceste proceduri operaionale se pot desfura n siguran dac echipajele navelor neleg
foarte bine nainte, de nceperea operaiunilor, modul de desfurare a acestora, atribuiunile ce le
revin i msurile ce trebuie s le ia n funcie de rolul care le-a fost desemnat n schema de aciune.
De asemenea o parte din membrii din echipaj au atribuii clare n ceea ce privete rolul pe
care l au n cazul unui incident de poluare fiind constituii ntr-o echip de intervenie n caz de
poluare.
Cel care coordoneaz aciunile echipei de intervenie n caz de poluare este conductorul
navei.
Cauzele frecvent ntlnite care duc la incidente de poluare n timpul procedurilor
operaionale menionate la punctul 1.12.B sunt :
- Comunicare ineficient ntre membrii echipei care particip la procedura operaional;
- Comunicare ineficient ntre membrii echipei care particip la procedura operaional i
persoana de contact de la barj, terminal;
- Cuplarea incorect a furtunurilor de alimentare la instalaia de ambarcare a bordului;
- Umplerea excesiv a tancurilor;
- Avarii la tancurile de combustibil sau ulei, tubulaturi, valvule, sisteme de mbinare;
- Nerespectarea msurilor conform listei de verificri impuse navelor care ncarc produse
petroliere, produse chimice ntr-un terminal.
Pentru a evita astfel de situaii nedorite n care o nav poate fi implicat ntr-un incident de
poluare trebuie luate o serie de msuri n funcie de operaia efectuat de echipaj aa cum reiese din
cele ce urmeaz.
A. Msuri care trebuiesc luate de echipa angajat n operaiunea de buncherare
eful echipei este eful mecanic al navei, este cel care coordoneaz i rspunde pentru buna
desfurare a operaiunii. Pe toat durata operaiunii de buncherare eful mecanic va ine legtura n
permanen cu ofierul de cart de pe puntea de comand.
1 Stabilirea ordinii de ncrcare a tancurilor;
2 Verificarea cantitii de combustibil existente n fiecare tanc care urmeaz s fie ncrcat
i consemnarea acestor cantiti n Registrul de inregistrare a hidrocarburilor ( ORB);
3 Verificarea capacitii de primire a tancurilor ce urmeaz s fie buncherate cu cantitatea
de combustibil ce urmeaz s fie primit la bord;
4 Verificarea funcionrii corecte a semnalizrilor de nivel maxim la tancurile ce urmeaz
a fi ncrcate;
5 Desemnarea persoanei care va supraveghea pe toat durata operaiunii zona gurii de
ambarcare i va ine legtura n permanen cu persoana desemnat de pe barj care
pred combustibil sau de la terminal. Stabilirea unui cod de comunicare i alte modaliti
de intrare n contact n caz de urgen, ntre aceste dou persoane;
6 Stabilirea metodelor de comunicarea a persoanei de la gura de ambarcare cu persoana
din compartimentul maini care asigur manevra armturilor pentru deschidereanchiderea tancurilor n funcie de planul de ncrcare i de gestiune a operaiunii de
bunkerare;
7 Se vor obtura scurgerile de pe punte;
8 Se vor pregti pentru a fi utilizate n caz de urgen materialele antipoluante (dispersani,
degresani, produse absorbante);
9 Se vor verifica gurile de sonde i aerisirile la tancurile care urmeaz a fi buncherate;
10 Se va verifica dac furtunurile de alimentare (de la barj, terminal) sunt montate corect
la cuplajul instalaiei de ambarcare al navei cu folosirea unor garnituri de bun calitate

Pagina : 17
ntre flanele de cuplare i strngerea uniform a tuturor uruburilor pe toat

circumferina flanelor;
11 Dac nava este prevzut cu racorduri de ambarcare combustibil n ambele borduri se va
verifica dac n bordul opus celui n care se execut operaiunea exist flana de obturare
cu garnitura de etanare n bun stare i dac flana este corect strns pe poziie. Se va
verifica de asemenea ca armtura din acest bord s fie bine nchis;
12 Se stabilete de comun acord cu reprezentantul barjei sau terminalului debitul de
pompare pentru nceputul buncherrii i pentru situaiile cnd tancurile ajung aproape de
umplere (debitul trebuie s fie mai mic);
13 Se stabilete debitul maxim de pompare pentru toat durata operaiunii de buncherare;
14 Se stabilesc persoanele (altele) dect cele menionate anterior care au atribuiuni de a
urmri cu atenie desfurarea nceputului operaiunii de buncherare i momentele n
care se schimb un tanc cu alt tanc pentru a se asigura c, combustibilul ajunge n
tancurile desemnate conform planului i c nu apar scurgeri accidentale de combustibil;
15 Anunarea din timp a persoanei de legtur de pe barj pentru reducerea debitului de
pompare atunci cnd un tanc se apropie de momentul cnd este aproape plin.
B. Msuri care trebuiesc luate de ctre echipajul navei n caz de deversare accidental
n cazul producerii unei poluri accidentale la bordul navei n timpul operaiunilor de
buncherare, se vor lua urmtoarele msuri n funcie de situaia creat :
Scurgere la tubulatura
1
declanarea alarmei;
2
mobilizarea echipei de intervenie contra polurii;
3
avertizarea operatorilor de buncheraj i oprirea operaiunii de buncherare;
4
oprirea instalaiei de ventilaie a ncperilor de locuit i de la compartimentul maini;
5
localizarea scurgerii i izolarea defeciunii;
6
reducerea presiunii n tubulatur i drenarea ei prin scurgere gravitaional sau
pompare dup caz;
7
evacuarea hidrocarburilor spre un tanc gol, spre un tanc umplut parial sau ntr-un
vas suficient de ncptor pregtit din timp (tav sau butoi) ;
8
raportarea incidentului autoritilor competente.
Dup aceste prime msuri de aciune trebuie s se aib n vedere urmtoarele :
1
Evaluarea riscurilor de incendiu la bord;
2
Limitarea scurgerii i mprtierii hidrocarburilor pe punte i mpiedicarea lor s
ajung n ap;
3
Strngerea i curirea hidrocarburilor deversate pe puntea navei folosind absorbani
i dispersani autorizai;
4
Strngerea reziduurilor de hidrocarburi i a materialelor utilizate la curare;
5
Depozitarea corespunztoare a acestora la bord pentru incinerare sau predarea lor la
mal;
6
Solicitarea permisiunii de a relua operaiunea de buncherare;
7
Consemnarea incidentului n Registrul de nregistrare a hidrocarburilor.
Umplerea excesiv a tancurilor
1
Declanarea alarmei;
2
Mobilizarea echipei de intervenie contra polurii;
3
Avertizarea operatorilor de buncheraj i oprirea operaiunii;
4
nchiderea valvulelor de ncrcare;
5
Oprirea instalaiei de ventilaie a ncperilor de locuit i de la compartimentul
maini;
6
Reducerea nivelului n tanc prin transferarea unei pri de combustibil ntr-un tanc
umplut parial sau un tanc gol cu ajutorul pompelor de transfer de la bord;

Pagina : 18
7
Returnarea unei pri de ncrctur napoi la barj sau terminal n cazul n care toate
tancurile de buncher ale navei sunt pline;
8
Raportarea incidentului autoritilor competente;
9
Solicitarea de ajutor specializat pentru depoluare n cazul n care hidrocarburile au
ajuns n ap.
Dup aceste prime msuri de aciune trebuie s se aib n vedere urmtoarele :
10 Evaluarea riscurilor de incendiu la bord;
11 Limitarea scurgerii i mprtierii hidrocarburilor pe punte i mpiedicarea lor s ajung
n ap;
12 Strngerea i curirea hidrocarburilor deversate pe puntea navei folosind absorbani i
dispersani autorizai;
13 Strngerea reziduurilor de hidrocarburi i a materialelor utilizate la curare;
14 Depozitarea corespunztoare a acestora la bord pentru incinerare sau predarea lor la mal;
15 Solicitarea permisiunii de a relua operaiunea de buncherare dac este cazul;
16 Consemnarea incidentului n Registrul de nregistrare a hidrocarburilor.

Pagina : 19
C. Msuri impuse echipajelor navelor care ncarc produse de hidrocarburi, produse

chimice la un terminal
naintea nceperii transferului de marf se vor verifica i clarifica urmtoarele aspecte
procedurale care vor fi consemnate conform listei de mai jos (cu titlu orientativ):
Nava
Portul i dana..
Nr
Crt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Data.
Ora..
Operaiunea
Pentru
nav
Pentru
terminal
Exist informaii despre marf i conexiunile nav-uscat ?

Sistemul de comunicaii nav-uscat este operativ ?
Sunt acceptate procedurile n caz de urgen i incendiu ?
Sunt cunoscute regulile locale ?
Este asigurat accesul la nav ?
Sunt amplasate tbliele de avertizare ?
Nava este corect acostat i este acceptat folosirea vinciurilor de traciune ?
Sunt corect poziionate parmele de remorcare rapid ?
Este nava pregtit s prseasc portul cu ajutorul mainii proprii de propulsie ?
Sunt stabilite locurile de fumat ?
Sunt stabilite restriciile pentru folosirea luminilor neprotejate ?
Sunt deconectate cablurile de la echipamentul electric portabil ?
Lanternele de mn sunt de tip aprobat ?
Antenele navei sunt mpmntate iar radarul este deconectat ?
Sunt nchise prizele de aer de la sistemul de ventilaie mecanic i aer condiionat ?
Sunt deconectate de la sursa de alimentare aparatele de aer condiionat de tip
fereastr ?
17 Instalaia de stins incendiul cu ap este gata de folosire ?
18 Este corect poziionat i gata de folosire instalaia de stins incendiul cu spum ?
19 Sunt pregtite hainele de protecie ?
21 Echipamentul pentru ventilaie este operaional ?
22 Este gata de folosire sistemul de marf ?
23 Sunt funcionale valvulele cu comanda de la distan ?
24 Valvulele de presiune vacuum de la tancuri sunt corect reglate i funcioneaz
corect ?
25 Pompele de marf sunt n stare bun de funcionare ?
26 Echipamentul pentru detecia gazelor este corect calibrat ?
27 Sistemul de msurare marf i alarmare este corect reglat i se afl n bun stare de
funcionare ?
29 Scurgerile de pe punte sunt obturate ?
30 Tvile de colectare a picturilor sunt la locul lor ?
31 Furtunurile de marf i pentru buncher sunt n stare bun ?
Au certificate i au fost inspectate ?
32 Conexiunile nefolosite pentru marf sunt nchise i obturate ?
33 Sistemul de oprire de la distan funcioneaz corect ?
34 Este informat ntregul echipaj despre nceperea transferului ?
35 n zona de marf se afl numai persoanele implicate n transfer ?
36 Este fcut mprirea echipajului pe posturi, pentru caz de urgen ?
Remarc:
Am inspectat mpreun fiecare punct din prezenta list de control i am constatat corectitudinea lor.
Controlat de ctre .
(pentru nav)

.
(pentru terminal)
Pagina : 20
1.13.3. Msuri care trebuie luate n urma unor incidente grave n care poate fi implicat nava
Situaiile grave care pot conduce la dezvoltarea unui incident de poluare n care poate fi
implicat o nav aa cum au fost amintite anterior sunt : apariia unei fisuri n corpul navei, euarea
navei, coliziunea navei cu o alt nav sau cu un corp plutitor, avarie la corp, incendiu sau explozie
la bord.
Pentru astfel de situaii se impun luarea urmtoarelor msuri :
A. Msuri care trebuie luate n urma fisurrii corpului navei
1 Declanarea alarmei;
2 Mobilizarea echipei de intervenie contra polurii;
3 Avertizarea operatorilor de buncheraj i oprirea operaiunii. Oprirea operaiunilor de
ncrcare descrcare a navei n funcie de situaie;
4 nchiderea valvulelor de ncrcare;
5 Localizarea sprturii;
6 Izolarea tancului avariat i eventual a celor nvecinate;
7 nchiderea tuturor deschiderilor din punte ale tancului avariat (aerisiri, preaplinuri,
dopuri de sond);
8 Anunarea autoritilor competente de incidentul aprut la nav.
Solicitare de asisten calificat n funcie de situaie :
9 servicii de depoluare;
10 control subacvatic cu scafandri;
11 nava sau barja pentru descrcarea (uurarea) navei implicate n incident.
Dup aceste aciuni primare se vor avea n vedere urmtoarele aciuni ce trebuiesc
ntreprinse :
12 luarea n calcul a efectelor asupra stabilitii de avarie i a rezistenei generale a
corpului navei n urma efecturii manevrelor de transfer a hidrocarburilor dintr-un
tanc (tancuri) n altul (altele);
13 Transferarea hidrocarburilor din tancul avariat n alte tancuri goale sau umplute
parial;
14 Transferarea hidrocarburilor dup caz ctre :
barja de buncheraj;
o nav pentru transfer hidrocarburi;
un rezervor de la mal;
15 Pomparea apei n tancul avariat pentru ca fisura s se afle n ap n ambele pri;
16 Repetarea manevrelor i pentru tancurile nvecinate tancului care se presupune c
este fisurat dac localizarea fisurii nu poate fi fcut cu precizie.
17 Sprijinirea aciunilor de depoluare ntreprinse de serviciile administraiilor portului
specializate, prin furnizarea de informaii asupra tipului de hidrocarbur deversat;
18 Consemnarea incidentului n Registrul de nregistrare a hidrocarburilor.
B. Msuri care trebuie luate n urma eurii navei.
1. Declanarea alarmei;
2. Mobilizarea echipei de intervenie contra polurii;
3 Constatarea i evaluarea avariei suferite i evaluarea pericolului imediat ca nava s
se rstoarne sau s se scufunde ca urmare a avariei, constatare i evaluare efectuat
de ctre comandantul navei;
4 Oprirea oricror activiti neeseniale la bord;
5 Luarea msurilor de asigurare a vitalitii navei;
6 Pregtirea mijloacelor colective i individuale de salvare;
7 Pregtirea pentru intervenie n caz de incendiu;
8 Depistarea unei deversri efective sau poteniale de hidrocarburi;
9 Interzicerea oricror surse de foc deschis pe nav;

Pagina : 21
10 Raportarea accidentului autoritilor competente din zona de jurisdicie n care s-a

produs evenimentul;
11 Efectuarea de sonde la toate tancurile de balast, combustibil i la toate
compartimentele navei dispuse sub linia de plutire;
12 Compararea valorilor sondelor de la tancuri dup efectuarea acestora cu cele avute
nainte de incident;
13 nchiderea prizelor de suprafa i deschiderea celor de fund dac este cazul pentru a
mpiedica ptrunderea peliculei de hidrocarburi n instalaiile navei (n funcie de
situaie).
14 Efectuarea de sonde n jurul navei pentru determinarea profilului i naturii fundului
apei;
15 Solicitare de asisten calificat n funcie de situaie :
o pentru salvare;
o servicii de depoluare;
o nava sau barja pentru descrcarea (uurarea) navei implicate n incident.
16 Luarea n calcul a transferului de combustibil din tancurile avariate sau care ar putea
fi avariate, n alte tancuri;
17 Efectuarea unor manevre de contrabalansare a nclinrilor periculoase prin
redistribuirea balastului sau a combustibilului, operaiune necesar i pentru evitarea
avarierii tancurilor intacte de combustibil;
18 ncercarea unor manevre de dezeuare prin mijloace proprii;
19 nregistrarea incidentului n Registrul de nregistrare a hidrocarburilor.
C. Msuri care trebuie luate n urma unei coliziuni
3 Evaluarea pericolului imediat de scufundare sau de rsturnare a navei;
4 Constatarea extinderii avariei suferite;
5 Depistarea eventualelor victime i acordarea primului ajutor medical;
6 Iniierea msurilor de asigurare a vitalitii navei;
7 Efectuarea unor manevre de redistribuirea balastului sau a combustibilului fie pentru
reducerea nclinrilor excesive, fie pentru modificarea asietei sau bandei astfel nct
gaura de ap s ajung deasupra nivelului plutirii;
8 Oprirea oricror activiti neeseniale la bord;
9 Constatarea unei deversri efective sau poteniale de combustibil;
10 Manevrarea navei astfel nct pelicula de hidrocarburi s vin sub vnt fa de nav;
11 Anunarea autoritilor competente de accidentul n care este implicat nava;
12 nchiderea instalaiei de ventilate de la ncperile de locuit i de la compartimentul
maini ;
13 nchiderea tuturor uilor, porilor, capacelor, tambuchiurilor, spiraiurilor;
14 Izolarea tancurilor avariate i eventual ale celor nvecinate, lund n calcul
transferarea combustibilului din ele n alte tancuri;
15 Interzicerea oricrei surse de foc deschis la bord;
16 Pregtirea instalaiilor de stins incendiu;
17 Pregtirea instalaiilor colective de salvare;
18 Estimarea mrimii peliculei de hidrocarburi i a direciei sale de naintare;
19 Solicitarea n funcie de situaia creeat de asisten calificat pentru uurarea navei,
remorcare, depoluare, salvare.
Dac situaia este grav i se impune abandonarea navei trebuie s se nchid toate
valvulele, aerisirile, dopurile i orificiile tuturor tancurilor de combustibil, uleiuri;
20 Ordonarea abandonrii navei.

Pagina : 22
D. Msuri care trebuie luate n urma unui incendiu i /sau explozie

O astfel de situaie poate apare cnd :
Nava este n mar
Nava este n port
Nava este n mar
3 Constatarea i evaluarea avariei suferite;
4 Depistarea eventualelor victime i acordarea msurilor de prim ajutor;
5 Oprirea activitilor neeseniale de la bordul navei;
6 nchiderea prizelor de aer i oprirea ventilaiei de la castel i compartimentul maini;
7 nchiderea tuturor uilor, capacelor, hublourilor, spiraiurilor;
8 Stropirea cu ap a structurilor aflate n apropierea focului;
9 ndeprtarea materialelor inflamabile sau explozibile aflate n apropierea incendiului :
a. recipieni cu vopseluri i diluani;
b. butelii de oxigen;
c. butelii cu acetilen;
d. parme, textile, mase plastice, material lemnos;
e. butoaie cu uleiuri.
10 Deconectarea circuitelor electrice care duc spre zona incendiat;
11 Manevrarea navei astfel nct incendiul s nu se propage spre zonele vitale sau cu
ncrctur periculoas;
12 Depistarea unei deversri de hidrocarburi sau descoperirea unor cauze care ar putea avea
ca efect o astfel de situaie;
13 Anunarea autoritilor competente despre incidentul produs la bordul navei;
14 Depistarea unor deversri ulterioare de hidrocarburi;
15 Solicitarea n funcie de situaia existent la bord de asisten calificat pentru :
a. stingerea incendiului;
b. depoluare;
c. salvare.
Nava este n port
1 oprirea imediat a oricror operaiuni de buncherare sau ncrcare /descrcare n funcie
de situaia existent;
2 Desprinderea de nav a oricrei alte nave sau ambarcaiuni dac este cazul;
3 Deplasarea navei sau remorcarea ntr-un loc n care s nu prezinte un pericol pentru alte
nave sau pentru instalaiile portuare;
Dac incendiul este puternic sau are tendin s se dezvolte se impune :
1 Evaluarea oportunitii abandonrii navei;
2 nchiderea tuturor valvulelor, aerisirilor, dopurilor i orificiilor tuturor tancurilor de
combustibil, uleiuri;
3 Ordonarea abandonrii navei;
Dac situaia este sub control msurile care se vor lua ulterior vor fi :
1 Strngerea i curarea eventualelor pete de hidrocarburi deversate pe punte;
2 Depozitarea corespunztoare la bordul navei a reziduurilor de hidrocarburi i a
materialelor folosite la curare pentru predarea lor la mal;
3 Menionarea evenimentului n Registrul de nregistrare a hidrocarburilor;
Am enumerat cteva situaii majore n care ar putea fi implicat o nav i n urma crora
cantitati mari de hidrocarburi ar putea ajunge peste bord iar mediul acvatic ar avea de suferitin urma
acestor incidente. Trebuie subliniat c n general echipajele nu dispun de mijloace foarte variate de
lupt, acestea constnd n general din folosirea unor produse chimice degresante de mare eficien,
crpe i alte materiale cu grad ridicat de absorie, i mijloace mecanice precum frae, lopei,
Pagina : 23
butoaie pentru colectare, ceea ce este foarte important este ca membrii de echipaj s contientizeze
c mai important este s previi dect s nlturi efectele unui incident de poluare iar pentru aceasta
trebuiesc respectate procedurile operaionale.
1.13.4. Msuri preventive impotriva polurii apelor navigabile.
n grupa msurilor preventive care trebuiesc luate pentru a nu ajunge participani la
nlturarea efectelor unui incident de poluare membrii de echipaj trebuie s verifice n permanen
i s cunoasc urmtoarele aspecte :
- tvile colectoare din zona rsufltorilor tancurilor de combustibil sunt n bun stare, fr
crpturi, fisuri sau guri evidente;
- orificiile de scurgere a tvilor colectoare se nchid etan cu dopurile existente pentru
golirea acestor tvi;
- exist dopuri la fiecare scurgere de pe punte i dac ele sunt puse corect naintea
nceperii operaiei de buncherare;
- dac exist dopuri suficiente de rezerv pentru obturarea orificiilor de scurgere de pe
punte i locul de depozitare;
- exist la bord suficiente glei, ispoluri, materiale absorbante i degresante i locul de
depozitare a acestora;
- exist etichete de marcare a sondelor, rsufltorilor de la tancurile de combustibil i
balast ale navei;
- exist etichete cu meniunea expres valvula de ambarcare combustil babord sau tribord;
- tvile colectoare din zona gurilor de ambarcare sunt n bun stare fr fisuri, crpturi
care ar putea provoca scurgeri de hidrocarburi.
- exist n zona gurilor de ambarcare combustibil i /sau n compartimentul maini scheme
cu dispunerea tancurilor de buncher i cu instalaia de ambarcat i transfer combustibil;
n urma unui incident de poluare foarte important pentru nav este modul n care se
desfoar prelevarea de probe.
1.14. Prelevarea de probe
Deosebit de util poate fi strngerea unor probe din toate tipurile de hidrocarburi
transportate la bord, ca i din cele mprtiate pe ap, mai ales n cazul n care se bnuiete c nu
toat poluarea provine de la nava noastr.
Dac nava nu este responsabil pentru o anumit poluare, fotografierea punii i a corpului
poate ajuta la verificarea probatorie a acestui fapt. n mod asemntor, dac alt nav este observat
c polueaz, fapta trebuie raportat imediat cu toate detaliile posibile.
Fotografierea peliculei de hidrocarburi de lng nav poate ajuta la aprecierea amploarei
polurii. Dac intervine i contaminarea rmului, se recomand s se fac o examinare detaliat i
independent a malului pentru a se determina extinderea peliculei, deoarece malul poate fi
contaminat cu mai multe tipuri de hidrocarburi i din mai multe surse. n aceast aciune se poate
apela la unele organizaii neutre care s fac msurtorile i s ia probele necesare.
Cnd se iau probele care eventual ar putea constitui probe incriminatorii ntr-o aciune
judectoreasc, este foarte important ca acestea s fie cele autentice. n acest sens, colectarea i
depozitarea probelor se va face cu martori, iar recipientele vor fi etichetate i sigilate. ntruct
autoritile vor solicita i ele astfel de probe, se recomand luarea mai multor probe simultan,
autentificate cu martori i distribuite prin procese verbale ntre pri.
1.15. Antrenamentele echipei de combatere a polurii
Echipa de intervenie n caz de poluare este condus de conducatorul navei care n aceast
calitate este responsabil de pregtirea ei. Exerciiile de antrenament trebuie executate periodic. De
seriozitatea i de rigoarea cu care sunt executate aceste exerciii depinde att depistarea unor
deficiente ale planului de urgen, ele putnd fi corectate n timp util, ct i deprinderea unor
Pagina : 24
manevre de ctre personalul implicat, acesta familiarizndu-se cu responsabilitile i sarcinile

individuale ce-i revin din aplicarea planului respectiv.
nainte de acostarea n oricare port, echipa va trebui s analizeze activitile necesare de a fi
executate pentru prevenirea polurii i s se clarifice asupra urmtoarelor aspecte :
Posibilele riscuri;
Condiiile speciale n portul n cauz;
Responsabilitile i lucrrile de executat;
Principalele elemente ale planului;
Raportarea n caz de accident sau accident iminent.
1.16.Jurnalul de evidenta a deseurilor colectate de la bordul

navelor de navigatie interioara.
Jurnalul de eviden a deeurilor colectate a fost elaborat n conformitate cu recomandrile Comisiei
Dunrii referitoare la colectarea deeurilor de la navele de navigaie interioar.
Primul Jurnal se elibereaza de Cpitania unde este nmatriculat nava.
Urmtoarele Jurnale,numerotate n ordine,se elibereaz de cpitanii,dar numai la prezentarea
jurnalului precedent,pe care se va aplica apostila INVALID i se va remite conductorului navei
pentru a fi pastrat la bord cel putin ase luni de la ultima meniune.
Deeurile colectate de la nav vor fi menionate n Jurnalul de eviden a deeurilor colectate de la
bordul navelor de navigaie interioar dupa cum urmeaz :
Uleiuri i vaseline uzate/Huiles et graisses uisees/Altol
Ape uzate coninnd hidrocarburi/Eaux huileuses/
Olhaltiges Wasser
-din sala maini/de la salle des machines/
Maschineraum
-din alte compartimente/autres/andere
..........................-------litri/litres
....................----------.litri/litres
Alte deeuri continnd hidrocarburi/Autres dechets petroliers/

Anderweitige Olabfaalle
-crpe,stupe,filtre/chiffons huileux,filtres uses/
Verolte Putzlappen
---------------------------------Kg
Alte deeuri poluante/Autre dechets
Anderweitige Abfalle
Recipiente/recipients vides/leere Gebinde
-----------------------------------
-Diluani uzai/diluants usages/gebrauchte

Losungsmittel
---------------------------litri/litres
-Altele/autres/andere
----------------------------------------
Ape uzate domestice(provenind de la cambuze,buctarii,

Bi i spltorii,ape de la toalete) Slops menagers/
Hausliche Abwasser

---------------------------litri/litres
Pagina : 25
Ape uzate (ap de splare magazii, cu resturi de marf,

rugin,noroi)/ Eaux de lavage/ Waschwasser,die Rost
und Schlamm Beinhalten konnen
---------------------------litri/litres
Gunoi menajer i reziduuri de marf/ordures menageres

et dechets de la cargaison
Hausliche Abfalle,Cargo-Reste aus dem Laderaum
---------------------------Kg
Produse refuzate de punctul de colectare/Produits refuses

Par la point de collecte/Nicht akzeptierte..............................................................................
Punctul de colectare/station receptrice/abnahmestelle............................................................

Data/Date/Datum
...........................................................
Semntura i tampila/cachet et signature/
Stempelund unterschrift
............................................................
1.17. Dimensiunile standardizate ale racordurilor de evacuare

Pentru a asigura posibilitatea de cuplare a racordurilor flexibile prin care s se predea
amestecurile de ap i hidrocarburi sau de ape uzate la instalaiile colectoare de la mal sau
plutitoare, racordurile de ieire ale conductelor de la nav trebuie s fie dotate cu racorduri de
evacuare standardizate care s respecte dimensiunile prezentate mai jos.
1 Racord de evacuare a amestecurilor de ap i hidrocarburi (fig a)
Diametru exterior
Diametru interior
215 mm
Corespunztor
conductei
cu
diamentrul
exterior
al
Diametrul cercului de baz care trece prin

183 mm
centrele decuprilor uruburilor de fixare
Decupri ale racordurilor :
Grosimea flanei racordurilor

uruburi i piulie
- numr
- diametru

6 decupri de 22 mm diametru fiecare fcute la

distane egale pe cercul central cu diamentrul
menionat mai sus : scobiturile se ntind pn la
marginea exterioar a flanei; Limea
decuprilor 22 mm
20 mm
6
20 mm fiecare i lungimi corespunztoare
Pagina : 26
Racordul este constituit pentru coducte cu diamentul interior pn la 125 mm, el este
fabricat din oel sau dintr-un alt material echivalent cu suprafaa plan nedeformabil. Racordul cu
garnitura sa, trebuie s fie fabricat dintr-un material rezistent la hidrocaburi i calculat pentru o
presiune de serviciu de 0,6 Mpa. Cuplarea este realizat cu ajutorul a 6 uruburi cu o lungime
corespunztoare i un diamentru de 20 mm.
2
Racord pentru conductele de evacuare a apelor uzate (fig. b)

210 mm
Corespunztor cu diametrul exterior al conductei
Diametru exterior
Diametru interior
Diametrul cercului ce trece prin centrele

170 mm
decuprilor pentru uruburi la fixare
4 decupri de 18 mm diametru, fcute la distane
egale pe cercul central de diametru menionat
mai sus;
decuprile se ntind pn la marginea exterioar
a racordului
limea decuprii 18 mm
16 mm
Decupri ale racordurilor :
Grosimea flanei racordurilor

uruburi i piulie
- numr
- diametru
4
16 mm fiecare i lugime corespunztoare
Fig. a

Pagina : 27
Fig. b

Pagina : 28

Prevenirea Poluarii Apelor Interioare - Nivel Initial

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Prevenirea Poluarii Apelor Interioare - Nivel Initial

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CERONAV

Suport de curs iniial

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

Lucrarea este un material care a fost realizat de ctre Centrul Romn

1.1. Comisia Dunrii - Scurt istoric

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

n) Alte deeuri speciale deeuri rezultate n timpul exploatrii navei, cu excepia

Indicele de poluare nu depete normele stabilite de prezentele Recomandri ;

Capacitatea tancurilor ce servesc la colectarea apelor de santin, trebuie s fie n

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

Figura 1 Schema bloc a instalaiei de separare -filtrare

Capacitatea tancurilor de colectare a apelor uzate trebuie s corespund cu numrul

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

Capacitatea total a instalaiilor de colectare a deeurilor domestice trebuie s

n cazul n care utilizarea incineratorului de bord este interzis pe anumite ci

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

Planurile de aciune ce se vor pune n aplicare de urgen n zona respectiv n caz de

Instalaie colectare separare

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

1.8 Punerea n aplicare a dispoziiilor referitoare la prevenirea polurii apelor Dunrii

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

- Atunci cnd exist un pericol de poluare a apelor de frontier pe Dunre se recomand

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

ntre flanele de cuplare i strngerea uniform a tuturor uruburilor pe toat

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

C. Msuri impuse echipajelor navelor care ncarc produse de hidrocarburi, produse

Exist informaii despre marf i conexiunile nav-uscat ?

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

10 Raportarea accidentului autoritilor competente din zona de jurisdicie n care s-a

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

D. Msuri care trebuie luate n urma unui incendiu i /sau explozie

manevre de ctre personalul implicat, acesta familiarizndu-se cu responsabilitile i sarcinile

1.16.Jurnalul de evidenta a deseurilor colectate de la bordul

Alte deeuri continnd hidrocarburi/Autres dechets petroliers/

-Diluani uzai/diluants usages/gebrauchte

Ape uzate domestice(provenind de la cambuze,buctarii,

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

Ape uzate (ap de splare magazii, cu resturi de marf,

Gunoi menajer i reziduuri de marf/ordures menageres

Produse refuzate de punctul de colectare/Produits refuses

Punctul de colectare/station receptrice/abnahmestelle............................................................

1.17. Dimensiunile standardizate ale racordurilor de evacuare

Diametrul cercului de baz care trece prin

Grosimea flanei racordurilor

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

6 decupri de 22 mm diametru fiecare fcute la

Racord pentru conductele de evacuare a apelor uzate (fig. b)

Diametrul cercului ce trece prin centrele

Decupri ale racordurilor :

Grosimea flanei racordurilor

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

PREVENIREA I COMBATEREA POLURII

S-ar putea să vă placă și