Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Capul de cruce este organul mobil al mecanismului motor care face legtura dintre tija
pistonului i piciorul bielei. Este ntlnit uzual la motoarele lente de putere mare i mai rar la
cele semirapide. Are rolul de a reduce solicitrile i uzura pistonului, prelund fora de apsare
normal.
Din punct de vedere constructiv, este prezent sub dou forme:
Al doilea tip de defecte sunt provocate de solicitri intense i variabile care duc n
cele din urm la oboseala suprafeei exterioare, care se exfoliaz. Microfisurile provocate
de tensiunile existente la suprafaa de separaie dintre materialul de baz i cel
antifriciune datorit condiiilor de exploatare se propag i genereaz fisuri majore,
care pot duce la desprinderea unor buci de material antifriciune. O alt surs de
producere a fisurilor sunt imperfeciunile suprafeelor de contact, care provoac local
presiuni mari ce duc la ntreruperea filmului de lubrifiant. Local, zonele respective se
nclzesc excesiv datorit frecrii uscate. Tensiunile termice de valori mari genereaz
microfisuri, care ulterior se propag. Dac temperatura rezultat din frecarea uscat este
foarte ridicat, aceasta, combinat cu presiunea de contact, poate duce la apariia
microgripajelor i materialul antifriciune se lipete de fusurile capului.
Uzura glisierelor i patinelor este asemntoare cu cea a fusurilor i lagrelor, cu
diferena c uzura lor influeneaz poziia reciproc a elementelor mecanismului motor,
de aceea trebuie atent supravegheat. Patinele sunt placate pe suprafaa de lucru cu
material antifriciune, iar glisierele sunt din oel i sunt fixate de coloanele motorului. De
patine (fig. 2) sau de glisiere (fig. 1) sunt fixate riglele de ghidare ale patinelor, a cror
poziionare este de asemenea foarte important, deoarece influeneaz jocul transversal al
capului de cruce.
Calitatea suprafeei fusului capului se poate determina utiliznd aparate speciale, sau n
lipsa lor, utiliznd testul monedei. Pentru aceasta, se folosete o moned cu raz mare de
racordare, care se deplaseaz nclinat la 45, paralel cu axa lagrului apsnd uor. Dac nu
se simt vibraii, nseamn ca suprafaa are rugozitate satisfctoare.
3 Inspeciile i reparaiile capului de cruce
Se pot face:
fr demontarea capului de cruce:
verificarea drenajelor de ulei din carter:
n intervalul 5001500 de ore de funcionare, dup o reparaie, sau la punerea n
funciune; la 4000 de ore de funcionare;
verificarea jocului din lagrul capului de cruce dup 8000 de ore de funcionare;
cu demontarea capului de cruce, pentru inspecia de reconfirmare a clasei.
Primul indiciu ce semnaleaz uzura pronunat a lagrelor este scderea presiunii de ulei
i apariia n filtrele de ulei a achiilor de material antifriciune. Acestea indic c este necesar
recondiionarea lagrelor, dac toate celelalte posibiliti au fost nlturate. Circuitul de ungere al
capului de cruce este relativ complex i, din aceast cauz, aceste observaii nu sunt suficiente;
de aceea, ele se completeaz i cu observaii directe, aa cum s-a precizat anterior.