Sunteți pe pagina 1din 5

Capul de cruce

Capul de cruce este organul mobil al mecanismului motor care face legtura dintre tija
pistonului i piciorul bielei. Este ntlnit uzual la motoarele lente de putere mare i mai rar la
cele semirapide. Are rolul de a reduce solicitrile i uzura pistonului, prelund fora de apsare
normal.
Din punct de vedere constructiv, este prezent sub dou forme:

cu patin unilateral, puin ntlnit n prezent;


patin bilateral (fig. 1 i 2).
Dup modul de fixare a tijei pistonului, se ntlnesc dou variante constructive:

cu orificiu central n bolul capului de cruce (fig. 1);


cu flane de fixare (fig. 2), ambele soluii fiind la fel de rspndite; acestea au fost
exemplificate i n paragraful referitor la tija pistonului, tratat anterior
1. Defeciunile capului de cruce i cauzele acestora
Cele mai rspndite defeciuni ale capului de cruce sunt legate de uzura
suprafeelor de lucru, dintre:
bol i cuzineii de biel i ai patinelor capului de cruce;
patine i glisiere.
Dei cuzineii de biel i glisierele nu aparin capului de cruce, acestea sunt legate
funcional de capul de cruce i vor fi tratate mpreun cu acesta.
Problema uzurii lagrelor capului de cruce se prezint sub mai multe aspecte:
uzura fusurilor;
uzura cuzineilor;
uzura patinelor;
uzura glisierelor.
Uzura fusurilor capului de cruce se manifest n mod deosebit sub form de uzur
abraziv, cauzat de condiiile de funcionare; este asemntoare cu cea a bolului de
piston. Spre deosebire de acesta, regimul de ungere a bolului capului de cruce este mult
mai favorabil i temperatura de lucru mai sczut, deci i uzurile vor fi mai mici. Se
manifest prin ovalizare i reducerea calitii suprafeei. Uzura este accentuat de
particulele dure nefiltrate din ulei i coroziunea chimic, provocat de aditivi din ulei i
ap infiltrat (n mod deosebit apa de mare). Foarte periculoase sunt i microgripajele
provocate de ntreruperea filmului de lubrifiant, care duc la lipirea materialului
antifriciune din cuzinei pe suprafaa fusurilor.
Uzura cuzineilor se manifest prin:

strivirea i tergerea materialului antifriciune n condiii normale;


exfolierea, fisurarea i lipirea acestuia de fusurile capului, dac regimul de ungere
este defectuos.
Prima categorie de uzuri sunt provocate de rugozitatea necorespunztoare a fusurilor
capului. Ele sunt nepericuloase dac sunt supravegheate i sunt meninute n numite
limite. Ovalizarea bolului datorit uzurii este considerat mai puin periculoas pentru
funcionarea lagrului dect creterea rugozitii. Efectul cel mai periculos al acestui tip
de uzur este modificarea geometriei orificiilor i canalelor de ungere, ceea ce duce la
modificarea regimului de ungere. Micorarea adncimii i conicitii orificiilor de ungere
face ca pana de lubrifiant s nu se realizeze n bune condiii. n plus, strivirea materialului
face muchiile canalelor s prezinte bavuri orientate spre interiorul canalelor, ceea ce
mpiedic formarea peliculei de lubrifiant. Coroziunea, provocat ca i n cazul fusurilor,
de aditivi i apa infiltrat, provoac oxidarea staniului din aliajul antifriciune, cu
formarea oxidului de staniu, care este dur i provoac zgrierea fusurilor. Rugina din
tancuri favorizeaz apariia oxizilor de staniu.

Al doilea tip de defecte sunt provocate de solicitri intense i variabile care duc n
cele din urm la oboseala suprafeei exterioare, care se exfoliaz. Microfisurile provocate
de tensiunile existente la suprafaa de separaie dintre materialul de baz i cel
antifriciune datorit condiiilor de exploatare se propag i genereaz fisuri majore,
care pot duce la desprinderea unor buci de material antifriciune. O alt surs de
producere a fisurilor sunt imperfeciunile suprafeelor de contact, care provoac local
presiuni mari ce duc la ntreruperea filmului de lubrifiant. Local, zonele respective se
nclzesc excesiv datorit frecrii uscate. Tensiunile termice de valori mari genereaz
microfisuri, care ulterior se propag. Dac temperatura rezultat din frecarea uscat este
foarte ridicat, aceasta, combinat cu presiunea de contact, poate duce la apariia
microgripajelor i materialul antifriciune se lipete de fusurile capului.
Uzura glisierelor i patinelor este asemntoare cu cea a fusurilor i lagrelor, cu
diferena c uzura lor influeneaz poziia reciproc a elementelor mecanismului motor,
de aceea trebuie atent supravegheat. Patinele sunt placate pe suprafaa de lucru cu
material antifriciune, iar glisierele sunt din oel i sunt fixate de coloanele motorului. De
patine (fig. 2) sau de glisiere (fig. 1) sunt fixate riglele de ghidare ale patinelor, a cror
poziionare este de asemenea foarte important, deoarece influeneaz jocul transversal al
capului de cruce.

2 Controlul capului de cruce i metode de recondiionare


Controlul capului de cruce presupune:
msurarea jocului dintre bol i cuzineii bielei (a se vedea paragraful urmtor);
msurarea se realizeaz cu trusa de lere-spioni i trebuie s se ncadreze n
valorile recomandate de productor; modificarea jocului cu mai mult de 0.01 mm
de la msurarea anterioar impune verificarea n stare demontat a capului de
cruce;
msurarea limii canalului de ungere a capului de cruce, care nu trebuie s scad
sub jumtate din valoarea iniial, conform figurii 3;
msurarea ovalitii i conicitii bolului, care trebuie s se ncadreze n limitele
prescrise de constructor;
verificarea vizual a calitii suprafeei:
cuzinetului:

ndeprtarea materialului antifriciune;


modificarea muchiilor canalelor de ungere;
prezena neuniformitilor i a impuritilor;
prezena urmelor de coroziune, n mod deosebit a oxidului de staniu de
culoare neagr;
fisuri i cratere;
bolului:
prezena petelor albastre de revenire;
prezena materialului antifriciune lipit pe suprafaa bolului, care
devine alb-gri;
modificarea rugozitii, care se poate testa n lipsa unei aparaturi
corespunztoare, utiliznd testul monedei.
Posibilitile de recondiionare sunt relativ limitate dac ne referim la condiiile de
la bordul navelor. Se aplic doar dac, n general, elementele componente ale lagrului
sunt n stare bun, sau provizoriu, pn la nlocuirea cuzineilor i rectificarea bolului.
Acestea se rezum de fapt la:
recondiionarea canalelor de ungere, utiliznd rzuitoare baionet, astfel nct s
se pstreze geometria iniial a canalelor i orificiilor de ungere;
rzuirea zonelor afectate de uzur i zgriate ale cuzineilor, dac acestea nu sunt
foarte extinse (sub 1/3 din suprafaa activ), dup direcii ce fac un unghi de 45o
cu axa lagrului;
operaia se execut inndu-se seama i de zonele cu pete albastre ale bolului;
rzuirea ridicturilor de material antifriciune, n mod deosebit din zona canalelor
i orificiilor de ungere;
lustruirea fusurilor capului, folosind curele de piele sau fii de pnz de cnep,
past de lefuit i petrol pentru splare; procedeul restabilete doar calitatea
suprafeei fusurilor i aceasta dac nu a fost foarte grav afectat, abaterile
geometrice rmnnd nemodificate.

Calitatea suprafeei fusului capului se poate determina utiliznd aparate speciale, sau n
lipsa lor, utiliznd testul monedei. Pentru aceasta, se folosete o moned cu raz mare de
racordare, care se deplaseaz nclinat la 45, paralel cu axa lagrului apsnd uor. Dac nu
se simt vibraii, nseamn ca suprafaa are rugozitate satisfctoare.
3 Inspeciile i reparaiile capului de cruce
Se pot face:
fr demontarea capului de cruce:
verificarea drenajelor de ulei din carter:
n intervalul 5001500 de ore de funcionare, dup o reparaie, sau la punerea n
funciune; la 4000 de ore de funcionare;
verificarea jocului din lagrul capului de cruce dup 8000 de ore de funcionare;
cu demontarea capului de cruce, pentru inspecia de reconfirmare a clasei.
Primul indiciu ce semnaleaz uzura pronunat a lagrelor este scderea presiunii de ulei
i apariia n filtrele de ulei a achiilor de material antifriciune. Acestea indic c este necesar
recondiionarea lagrelor, dac toate celelalte posibiliti au fost nlturate. Circuitul de ungere al
capului de cruce este relativ complex i, din aceast cauz, aceste observaii nu sunt suficiente;
de aceea, ele se completeaz i cu observaii directe, aa cum s-a precizat anterior.