Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ro
CUPRINS
Capitolul I: Constructia instalatiei de alimentare a motoarelor cu aprindere prin
scanteie ......................................................................................pag 4
I.1 Constructia instalatiei... .pag 4
I.2 Combustibili pentru motoarele cu aprindere prin scanteie
.............................................................................................................pag 6
Capitolul II: Carburatia. Carburatorul...............................................pag 8
II.1 Carburatia.............................................................................. pag 8
II.2 Carburatorul ...............................................................pag 9
II.3 Carburatoare pentru motoarele romanesti.............pag 10
Capitolul V: Intretinerea instalatiei. Defectele in exploatare ale motoarelor cu
aprindere prin scanteie datorate instalatiei de
alimentare...........................................................................................pag 17
Capitolul VI: Repararea instalatiei de alimenatare a MAS ........ .pag 21
Norme de protectie a muncii in ateliere de reparatii..................... pag 24
Bibliografie.........................................................................................pag 25
CAPITOLUL I
CONSTRUCTIA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU
APRINDERE PRIN SCANTEIE
Generalitati
Instalatia de alimentare are rolul de a alimenta cilindrul cu combustibil si aer
necesar arderii si de a evacua gazele arse. Dupa modul de formare a amestecului
carburant, acesta difera:
La motorul D 2156 HMN8 se poate utilize fie o baterie cu doua filter, fie o
combinative dintr-un filtru de tipul grosier si un filtru cu element filtrant din pasla,inchis
intr-un corp metallic. Fixarea filtrelor pe motor se face prin support, iar purjarea prin
supapa.
La unele MAC de pe autocamioane se poate utilize o baterie de doua filter de tipul
MAN,DAF,IVECO. Filtrul de motorina poate fi prevazut cu pompa de amorsare cu
membrane, cand pompa de injective rotativa este de tip Bosch (BMW,Mercedes)
I.2 Combustibili pentru motoarele cu aprindere prin scanteie
Motoarele cu aprindere prin scanteie , folosesc , in marea lor majoritate drept
combustibil benzina .
Conditiile impuse acesteia , pentru formarea unui amestec carburant cat mai
omogen, sunt:
evaporarea usoara pentru formarea amestecului omogen cu aerul si
repartizarea lui la anumite momente la cilindrii motorului
pornirea usoara a motorului , independent de temperatura mediului
ambiant;
arderea amestecului sa fie cat mai completa , fara depuneri de calamina pe
peretii camerei de ardere (chiulasa piston cilindru) si cu emanare cat mai redusa de gaze
toxice.
Benzina se obtine prin distilare fractionata a titeiului, precum si prin cracare. Ea
este un amestec de hidrocarburi (combinatii chimice ale carbonului cu hidrogenul ) si se
caracterizeaza prin urmatoarele proprietati fizico-chimice: putere calorica compozitia
fractionate, cifra octanica etc.
Partile componente ale carburatorului elementar pot fi grupate in: camera de nivel
constant si camera de amestec, difuzorul si clapeta de acceleratie.
Jiclorul, de forma unui dop filetat, are un orificiu calibrat prin care se
scurge benzina din camera de nivel constant in cea de amestec. Unele jicloare calibreaza
trecerea aerului spre camera de amestec.
Este montat la capatul interior al unui tub portjiclor sau la capatul exterior al
pulverizatorului; extremitatea capatului pulverizatorului depaseste camera de nivel
constant cu 2-6 mm(inaltimea de garda), pentru a nu permite scurgerea benzinei cand
motorul nu functioneaza sau la deplasarea in rampa. Viteza imprimata benzinei prin jiclor
este de 3-6mm,iar cea a aerului prin difuzor este de 12-25 0ri mai mare.
Functionarea carburatorului elementar are la baza legea lui Bernoulli, a
continuitatii si fenomenului de dispersie hidrodinamica.
Aerul proaspat, aspirat de cilindrii motorului trece prin difuzor unde
atinge viteza de curgere maxima in sectiunea minima ; aici apare depresiune
maxima datorita careia benzina va fi aspirata din camera de nivel constant,
dozata de jiclor si deversata in difuzor prin pulverizator. Aici va fi preluata de jetul de aer
si datorita fenomenului de dispersie hidrodinamica va fi faramitata in picaturi fine, ce se
vor amesteca cu aerul si vaporii de benzina formand amestecul carburant. Carburatoarele
sau dezvoltat ajungandu-se pana la carburatoare electronice. Insa nici acestea nu
satisfaceau pe deplin toate regimurile. Astfel sa ajuns la injectia de benzina.
II.2 Carburatoare pentru motoarele romanesti
La autoturismele ARO echipate cu MAS (L25 sau L 30) se foloseste carburatorul W
207, iar pe autoturismele Dacia 1310- Solex 32 EISA pentru tipurile vechi si carfil 32
IRMA pentru cele de tip nou.
1-camera de nivel constant, 2-plutitor, 3-cui obturator, 4- clapeta de acceleratie, 5clapeta de aer, 6-jiclor principal, 7-putul tubului de emulsionare, 8-jiclorul
economizorului, 9-canal de emulsie, 10-tub emusor cu jiclor de aer, 11-jiclor calibrat de
aer, 12-canal de emulsie, 13-jiclor , 14- centrator, 15-pulverizator, 16-difuzor, 17parghie de actionare a clapetei de acceleratie, 18-racord de alimentare cu benzina, 19filtru, 20-tub racord de recirculare a gazelor din carterul inferior al motorului, 21-tub de
emulsiona
CAPITOLUL III
INSTALATIA DE ALIMENTARE A MAS CU INJECTIE DE BENZINA
Sistemul inlocuieste carburatorul si capata o raspandire mare la cele mai multe
motoare de autoturisme moderne. Acesta imbunatateste dozarea amestecului carburant,
iar functionarea motorului se va face cu amestec mai bogat sau mai sarac, Insotit si de o
sonda Lambada, reduce poluarea atmosferica cu gazele de esapament.
Injectia de benzina realizeaza dozarea optima a amestecului carburant in functie de
o serie de factori.
Ea poate fi de tip monopunct sau multipunct, cu actiune continua sau cu actiune
discontinua, camanda ekectronica de tip L sau LE Jetronic.
In cazul instalatiei de injectie monopunct, dozarea amestecului de ardere se face in
colectorul de almisie, benzina fiind injectata de injector, plasat deasupra clapetei de
acceleratie in curentul de aer admis in cilindrii motorului prin depresiune.
Instalatia de injectie monopunct tip Bosh functioneaza pe principiul determinarii
timpului de injectie de catre calculator prin informatiile primite de la sezonul de turatie si
unghiul clapei de acceleratie, prin potentiometru. Valoarea timpului de injectie este
corectata in functie de variatia parametrilor cu evolutie lenta: temperatura lichidului de
racire, temperatura aerului si tensiunea bateriei de acumulatoare.
Benzina este absorbita de catre rezervor , de catre pompa electrica si debitata prin
conducta si filtru, la regulatorul de presiune, apoi prin injector este pulverizata in curentul
de aer din corpul clapetei- injector, montat pe colectorulde admisie.Se formeaza
amestecul carburant, care este admis in cilindrii motorului, prin supapele de admisie.
Diferitele dozari, in functie de sarcina motorului, se asigura pe calculator, prin
pozitionarea clapetei de accelaratie, de catre sofer, prin potentiometru.
Pozitia clapetei pentru relanti este asigurata automat de catre micromotorul la
turatia de 850 + /- 50 rot/min.
Aprinderea amestecului carburant se realizeaza de catre bujii prin modul de
aprindere si calculator.
Presiunea de injectie este de 0,9-1,1 bar, iar deschiderea injectorului se face
electromagnetic prin comanda data de calculator.
Vaporii de benzina din rezervor sunt captati si condusi prin conducta la canistra cu
carbon , condensati si recirculati prin corpul clapeta-injector in anumite conditii de
functionare a motorului. Reciclarea se face la comanda calculatorului prin electovalva.
Firme renumite, constructoare de autoturisme Mercedes, BMW, Fiat, Toyota,
Nissan- folosesc la unele tipuri injectia de benzina de tip Motronic sau Jetronic
multipunct, discontinua, cu comanda electrica.
CAPITOLUL IV
POMPA DE INJECTIE
Pompa de injectie are rolul de a debita combustibilul sub presiune inalta, in cantitati
bine determinate si intr-o anumita ordine la injectoare in functie de sarcina motorului.
Cele mai utilizate sunt pompele cu injectie cu distribuitor rotativ si cele cu piston sertar.
Pompa de injectie rotativa(cu distribuitor rotativ) este utilizata la instalatia
motorului D797-05 si la autoturismele echipate cu MAC, distribuie motorina la injectoare
prin intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toti cilindrii, care descopera
succesiv orificiile corespunzatoare spre racordurile conductoarelor de inalta presiune.
Functionare: motorina este admisa prin racordul de intrare si preluata de pompa de
transfer, presiunea regland-o supapa de reglare, de unde trece prin canalul din capul
CAPITOLUL VI
REPARAREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A MAS
Defectiuni se intalnesc frecvent la carburator si pompa de alimentare, dar nu sunt
excluse nici la rezervor, conducte si chiar la suporturile filtrelor de combustibil sau aer.
Rezervorul deformat sau spart se repara cu mare atentie din cauza pericolului de
explozie. Acesta se goleste, se spala cu jet puternic de apa, apio se introduce abur sub
presiune.
Deformatiile se indreapta cu un ciocan de lemn sau metal plastic.
BIBLIOGRAFIE
Powered by http://www.referat.ro/
cel mai tare site cu referate