Autoturismul Dacia 1300

c
c

c

Lucrarea reprezint un ghid practic pentru cunoaterea construciei, funcionrii, exploatrii

raionale, ntreinerii i reparaiilor curente ale autoturismului DACIA 1300. Este format din
trei pri:
u intitulat
cuprinde: Caracteristicile
principale ale autoturismului Dacia 1300 i ale variantelor sale; Descrierea, funcionarea i
ntreinerea subansamblelor principale ale autoturismului (motorul, sistemul de ungere, sistemul
de rcire, instalaia de alimentare, instalaia electric, transmisia, direcia, instalaia, de frnare,
organele punilor i suspensiei i caroseria).
u intitulat cuprinde: Descrierea i folosirea
organelor de comand i citirea aparaturii de control; Particularitile conducerii; Rodajul
autoturismului; ntreinerea periodic, pregtirea sezonier i reviziile tehnice; Conservarea i
protecia anticoroziv a autoturismului; Principalele defeciuni n exploatare, cauze i remedieri.
u intitulat cuprinde: Reparaiile curente ale motorului,
instalaiei electrice, transmisiei, direciei, frnei punilor i suspensiei i caroseriei.
Cartea este adresat tuturor posesorilor de autoturisme Dacia 1300 tehnicienilor i
mecanicilor din atelierele de ntreinere i reparaii, staii Service, precum i celor care vor s
cunoasc conducerea, funcionarea, ntreinerea i exploatarea corect a acestui autoturism.

!

"#
Bun de tipar: 03 07 1975. Colt de $

21.
Tiraj: 67 500+90. ex. legate Z. 029.114

%& '
()* +
,''
- *
1
$'& ) .%*
%
/012
V

PARTEA NTI: DESCRIERE, FUNCIONARE I NTREINERE ................................ ....... 8
1.
2.
Caracteristicile principale ale autoturismului Dacia 1300 i ale variantelor sale ............... 8
1.1.
Generaliti i identificarea autoturismului ................................ ................................ 8
1.2.
Caracteristici dimensionale i de greutate................................ ................................ .. 9
1.3.
Caracteristici constructiv ................................ ................................ ........................ 10
1.4.
Caracteristici funcionale i de exploatare ................................ ............................... 15
1.4.1.
Caracteristicile motorului (fig. 1.3.) ................................ ................................ ............ 15
1.4.2.
Caracteristicile dinamice ale automobilului (fig. 1.4.) ................................ ................. 16
1.4.3.
Caracteristicile economice (fig. 1.5.) ................................ ................................ .......... 17
1.4.4.
Capaciti ................................ ................................ ................................ ................... 17
1.4.5.
Caracteristici de manevrabilitate ................................ ................................ ................. 18
Motorul ................................ ................................ ................................ ......................... 18

2.1.
Generaliti i identificarea motorului ................................ ................................ ..... 18
2.2.
Piesele fixe ale motorului................................ ................................ ........................ 23
2.3.
Piesele mobile ale motorului ................................ ................................ ................... 26
2.3.1.
Piesele dispozitivului biel-manivel ................................ ................................ .......... 26
2.3.2.
Piesele mecanismului de distribuie ................................ ................................ ............ 29
2.3.3.
Funcionarea mecanismului de distribuie i diagrama distribuie ................................ 31
2.4.
3.
4.
ntreinerea subansamblelor motorului ................................ ................................ .... 33
2.4.1.
ntreinerea pieselor fixe ................................ ................................ ............................. 33
2.4.2.
ntreinerea pieselor mobile ................................ ................................ ........................ 34
Sistemul de ungere................................ ................................ ................................ ......... 35

3.1.
Construcia Ai funcionarea ................................ ................................ ..................... 35
3.2.
ntreinerea sistemului de ungere ................................ ................................ ............ 38
3.2.1.
Schimburi i completri de ulei n sistemul de ungere ................................ ................. 38
3.2.2.
Schimbarea uleiului ................................ ................................ ................................ .... 38
3.2.3.
Determinarea consumului de ulei................................ ................................ ................ 39
3.2.4.
Condiiile tehnice de ntreinere a elementelor sistemului de ungere............................ 40
Sistemul de rcire ................................ ................................ ................................ .......... 42

4.1.
Construcie i funcionare ................................ ................................ ....................... 42
4.2.
ntreinerea sistemului de rcire ................................ ................................ .............. 45
4.2.1.
Nivelul lichidului de rcire ................................ ................................ ......................... 45
4.2.2.
Completarea lichidului de rcire ................................ ................................ ................. 46
4.2.3.
Folosirea ecranului de protecie i a husei ................................ ................................ ... 46
5.
4.2.4.
Verificarea gradului de congelare a lichidului de rcire................................ ............... 47
4.2.5.
nlocuirea lichidului de rcire ................................ ................................ ..................... 48
4.2.6.
Alte sfaturi practice privind ntreinerea sistemului de rcire ................................ ....... 49
Instalaia de alimentare ................................ ................................ ................................ .. 51

5.1.
5.2.
Construcia i funcionarea carburatorului Solex 32 EISA-3 ................................ .... 55
5.3.
Construcia i funcionarea carburatorului CARFIL-32 IRM-Weber ....................... 60
5.4.
Colectorul de admisie-evacuare i filtrul de aer ................................ ....................... 65
5.5.
ntreinerea elementelor sistemului de alimentare................................ .................... 66
6.
Instalaia electric ................................ ................................ ................................ .......... 68

6.1.
6.2.
ntreinerea instalaiei electrice ................................ ................................ ............... 83
7.
6.2.1.
ntreinerea bateriei de acumulatoare ................................ ................................ .......... 83
6.2.2.
ntreinerea alternatorului i releului regulator ................................ ............................ 84
6.2.3.
ntreinerea instalaiei de aprindere ................................ ................................ ............. 85
6.2.4.
Reglarea instalaiei de aprindere ................................ ................................ ................. 87
6.2.5.
ntreinerea i reglarea demarorului, tergtorului de parbriz i farurilor...................... 91
Transmisia ................................ ................................ ................................ ..................... 94

7.1.
Construcia i funcionarea ambreiajului ................................ ................................ . 94
7.2.
Construcia i funcionarea cutiei de viteze, diferenialului i axelor planetare ........ 96
7.3.
ntreinerea ambreiajului ................................ ................................ ....................... 100
7.4.
ntreinerea cutiei de viteze, diferenialului i axelor planetare .............................. 103
8.
Direcia................................ ................................ ................................ ........................ 105

8.1.
Construcie i funcionare ................................ ................................ ..................... 105
8.2.
ntreinerea direciei ................................ ................................ .............................. 106
9.
Instalaia de frnare ................................ ................................ ................................ ..... 108

9.1.
Construcie i funcionare ................................ ................................ ..................... 108
9.2.
ntreinerea instalaiei de frnare ................................ ................................ ........... 113
10.
Organele punilor i suspensiei ................................ ................................ ................. 117
10.1.
10.1.1.
Construcie i funcionare ................................ ................................ ......................... 117
10.1.2.
ntreinerea punii i suspensiei din fa ................................ ................................ .... 119
10.2.
11.
Puntea i suspensia din fa ................................ ................................ ............... 117
Puntea i suspensia din spate ................................ ................................ ............. 123
10.2.1.
Construcia i funcionarea ................................ ................................ ....................... 123
10.2.2.
ntreinerea punii din spate i a caroseriei ................................ ................................ 125
Caroseria ................................ ................................ ................................ .................. 126
11.1.
Construcie i funcionare ................................ ................................ .................. 126
11.2.
ntreinerea caroseriei ................................ ................................ ........................ 129
PARTEA A DOUA: EXPLOATAREA AUTOTURISMULUI ................................ .............. 130

12.
Organele de comand i aparatura de control ................................ ............................ 130
12.1.
Amplasarea comenzilor autoturismului ................................ ............................. 130
12.2.
Organele de comand pentru pornirea autoturismului ................................ ........ 130
12.3.
Organele de comand pentru oprirea autoturismului ................................ .......... 136
12.4.
Aparatele pentru controlul funcionrii autoturismului................................ ....... 137
12.5.
Organele de comand care se folosesc n condiii speciale................................ . 139
12.6.
Organele de comand ale elementelor de caroserie................................ ............ 142
13.
Conducerea autoturismului n cazuri speciale ................................ ........................... 146
13.1.
Conducerea pe timp de ntuneric - noaptea ................................ ........................ 146
13.2.
Conducerea pe ploaie ................................ ................................ ........................ 146
13.3.
Conducerea pe timp de iarn ................................ ................................ ............. 146
14.
Rodajul autoturismului nou ................................ ................................ ...................... 148
15.
ntreinerea periodic i reviziile tehnice ................................ ................................ .. 149
16.
Conservarea, deconservarea i protecia anticoroziv a autoturismului ..................... 155
16.1.
Conservarea autoturismului ................................ ................................ ............... 155
16.2.
Deconservarea autoturismului ................................ ................................ ........... 157
16.3.
Protecia anticorosiv ................................ ................................ ........................ 157
17.
Principalele defeciuni n exploatare. Cauze i remedieri ................................ .......... 162
PARTEA A TREIA: REPARAII CURENTE ................................ ................................ ....... 187

18.
Reparaii curente ale motorului................................ ................................ ................. 187
18.1.
Suspendarea autoturismului................................ ................................ ............... 187
18.2.
Demontarea i remontarea motorului de pe i pe autoturism .............................. 188
18.3.
nlocuirea garniturii de chiulas ................................ ................................ ........ 191
18.4.
nlocuirea unui arc de supap ................................ ................................ ............ 193
18.5.
nlocuirea garniturilor de la carterul inferior ................................ ...................... 195
18.6.
Repararea pompei de ulei ................................ ................................ .................. 196
18.7.
nlocuirea garniturii de etanare (semering) din capacul distribuiei................... 197
18.8.
nlocuirea lanului de distribuie, a ntinztorului de lan i punerea la punct a
distribuiei ................................ ................................ ................................ ...................... 198
18.9.
nlocuirea i repararea pompei de ap ................................ ................................ 200
18.10.
nlocuirea i repararea radiatorului ................................ ................................ .... 203
18.11.
nlocuirea vasului de expansiune i a supapei sale ................................ ............. 204
18.12.
nlocuirea termostatului................................ ................................ ..................... 205
18.13.
nlocuirea i repararea pompei de benzin ................................ ......................... 205
18.14.
Reglarea pe autoturism a carburatorului la mersul n gol ................................ ... 206
18.15.
nlocuirea carburatorului de pe motor ................................ ................................ 208
18.16.
Verificrile i reglajele carburatorului Solex 32 EISA 3 ................................ .... 209
18.17.
19.
Verificrile i reglajele carburatorului Carfil-32 IRM ................................ ........ 212
Reparaiile curente ale instalaiei electrice ................................ ................................ 214
19.1.
Verificarea funcionrii i nlocuirea manocontactului i termocontactului ........ 214
19.2.
Verificarea electromotorului de pornire ................................ ............................. 215
19.3.
Controlul alternatorului pe autoturism ................................ ............................... 216
19.4.
Demontarea i lamentarea alternatorului de pe i pe autoturism i verificarea lui
nainte de dezasamblare ................................ ................................ ................................ .. 217
19.5.
Demontarea i montarea tabloului de bord ................................ ......................... 220
19.6.
Demontarea i montarea contactului de pornire ................................ ................. 221
19.7.
nlocuirea unui bec de far ................................ ................................ .................. 222
20.
Reparaiile curente ale transmisiei ................................ ................................ ............ 224
20.1.
nlocuirea rulmentului de ambreiaj ................................ ................................ .... 224
20.2.
Demontarea i remontarea cutiei de viteze................................ ......................... 224
20.3.
Verificrile i reglajele cutiei de viteze i diferenialului ................................ ... 227
20.4.
nlocuirea unei axe planetare ................................ ................................ ............. 232
21.
Reparaiile curente ale direciei ................................ ................................ ................ 235
21.1.
nlocuirea casetei de direcie ................................ ................................ ............. 235
21.2.
Poziionarea casetei de direcie i calajul direciei ................................ ............. 235
21.3.
nlocuirea unei bielete de direcie ................................ ................................ ...... 238
22.
Reparaiile curente ale frnei ................................ ................................ .................... 241
22.1.
nlocuirea plachetelor de frn de la roile din fa ................................ ............ 241
22.2.
nlocuirea garniturilor i reglarea frnelor la roile din spate.............................. 243
22.3.
Controlul i reglarea limitatorului de frn ................................ ........................ 244
22.4.
Reglarea frnei de mn ................................ ................................ .................... 245
23.
Reparaiile curente ale punilor i suspensiei................................ ............................. 246
23.1.
Poziia de blocare a cuzineilor elastici de la braele suspensiei ......................... 246
23.2.
Controlul i reglarea unghiurilor caracteristice ale punii din fa ...................... 247
23.3.
nlocuirea unei rotule superioare a suspensiei ................................ .................... 254
23.4.
nlocuirea unei rotule inferioare a suspensiei ................................ ..................... 255
23.5.
nlocuirea unui amortizor i a unui arc din faa ................................ .................. 256
23.6.
nlocuirea unui amortizor i a unui arc din spate................................ ................ 257
23.7.
nlocuirea flexiblocurilor de la barele stabilizatoare................................ ........... 258
24.
Reparaiile curente ale caroseriei ................................ ................................ .............. 260
24.1.
Controlul prii centrale a cadrului planeu................................ ........................ 260
24.2.
Controlul poziiei axelor articulaiei punii din fa ................................ ............ 261
24.3.
Reglarea elementelor detaabile ale caroseriei ................................ ................... 262
24.4.
nlocuirea unui panou u din fa ................................ ................................ ..... 264
24.5.
nlocuirea unui panou u din spate ................................ ................................ ... 265
24.6.
nlocuirea barelor paraoc din fa i din spate ................................ .................. 266
24.7.
nlocuirea unui geam parbriz i a lunetei (geam spate)................................ ....... 267
BIBLIOGRAFIE ................................ ................................ ................................ .................... 275
u

Aut turi ul Dacia 1300 este reali at de trepri derea de aut turisme di Piteti sub
licena R AULT, aprnd sub marca I.A.P. cu variantele:
standard normal
- cod 1300 - R.1170;
super lux
- cod 1301 - R.1177.
Fiecare dintre variantele autoturismului Dacia 1300 sunt identi icate prin plcue ovale i
rombice amplasate pe dublura aripii din fa n compartimentul motor (fi . 1.1.).
F 1.1. Ident ea autotur uu

1-placa oval Renault: A-tipul autoturismului; B-numrul de echipament; C-seria de asiu n
gama Renault;
2-placa oval IAP: D-seria de asiu n gama IAP; E-anul de fabricaie,
3-placa rombic Renault: F-seria de fabricaie n gama Renault; F-seria de fabricaie n gama
Renault; G-greutatea total autori at
Semnificaia cifrelor i literelor este redat separat pentru fiecare plcu, astfel:
placa oval se refer la identificarea numrului de asiu dup nomenclatura
Renault: - tipul autoturismului; B - numrul de echipament; C - seria de
asiu a autoturismului;
placa oval V se refer la identificarea numrului de asiu dup nomenclatura
8

I.A.P.: - seria de asiu a autoturismului fabricat la I.A.P.: - anul de

fabricaie;
placa rombic se refer la identificarea numrului de fabricaie n gama
Renault; seria de fabricaie n gama Renault; - greutatea total
autori at.
Identificarea vopselei folosite la autoturism este fcut prin inscripia aplicat pe panoul
spate la partea interioar a portbagajului, a crei semnificaie este redat astfel: rou 28; alb 13;
alb 10; verde 57; albastru 68 etc.
Identificarea celorlalte ansambluri ale autoturismului (motor, cutie de viteze, caset de
direcie etc.) este artat la fiecare capitol care descrie ansamblul respectiv.
ecomandr : 1- Posesorii de autoturisme trebuie s rein datele de identificare ale
autoturismului, deoarece acestea servesc: la identificarea pieselor de schimb, la efectuarea
eventual a unor mbuntiri ulterioare aduse de constructor, la aplicarea metodelor tehnologice
corespunztoare ntreinerii i reparrii autoturismului etc.
n eventualitatea pierderii sau distrugerii plcuelor de identificare ale autoturismului,

seria de fabricaie a autoturismului se mai gsete imprimat prin poansonare pe placa superioar
de fixare a amortizorului din spate dreapta sau pe dublura aripii din spate la partea superioar.
Echipamentul mecanic ce se monteaz pe autoturism corespunde condiiilor climaterice i
categoriilor de drum specifice rii noastre, echipament notat cu cifra 220, cifr ce trebuie
reinut pentru a fi folosit la identificarea pieselor de schimb.
! "

(fig. 1.2.)
9

%)

' $
'

'
. %.)'
. 3

0

4
A
mm
2441
B
mm
1636
C
mm
1312
E
mm
4340
'%

Ampatamentul
Limea
Ecartamentul fa-spate
Lungimea total
nlimea total:
- gol
mm
1434
- plin
mm
1341
Garda minim la sol sub sarcin
mm
145
Consola fa
Consola spate
Limea pernei scaunului din fa
Limea banchetei din spate
nlimea pernei scaunului din fa
nlimea pernei scaunului din spate
Distana ntre perna scaunului din fa
iplafon
Distana intre bancheta din spate i
plafon
Distana ntre partea inferioar a
volanului i perna scaunului din fa
Deplasarea scaunului din fa
Greutatea n stare de funcionare
(plinuri i roata de rezerv)
Greutatea total maxim admis
Greutatea pe puntea din fa
Greutatea pe puntea din spate
Greutatea remorcabil fr sistem
propriu de frnare a remorcii
Greutatea remorcabil cu sistem
propriu de frnare
H
I
U
U1
X
X1
mm
mm
mm
mm
mm
mm
859
1040
440
420
275
390
mm
960
mm
925
mm
220
mm
336
kg
900
kg
kg
kg
1320
625
695
kg
440
kg
850
&)
3
/
5 persoane labord
i rezervorul plin
Msurat laeapament
V

'%

)

%.)'
.

) $
$
3
$
' 3

' '
)%''
&)
3
10

0

4
#"
Alezajul
Cursa
Cilindreea
Raportul de compresie
Aezarea motorului
mm
mm
cm3
-
73
77
1289
8.5:1
Longitudinal, n fa
#",5
Aezarea supapelor
Avansul deschiderii supapelor de
admisie
ntrzierea nchiderii supapei de
admisie
Avansul deschiderii supapelor de
evacuare
ntrzierea nchiderii supapei de
evacuare
Jocul ntre coada supapelor i
culbutori:
Evacuare
La rece
Admisie
Evacuare
La cald
Admisie
Pompa de ulei
Filtrul de ulei
Presiunea uleiului n rampa de
ungere corespunztoare turaiilor:
- 750 la 800 rot/min
- 4000 rot/min
grade
n chiulas
20
grade
60
grade
60
grade
20
mm
mm
mm
mm
0.20
0.15
0.25
0.18
#"
Cu angrenaj
Etan, cu element filtrant din hrtie,
nerecuperabil
kgf/cm2
kgf/cm2
0.7
3,5 la 4
#"6
Sistemul de rcire adoptat
Circulaia lichidului cu rcire
Reglarea temperaturii lichidului de
rcire
Alimentarea cu combustibil
Tipul carburatorului
Filtrul de aer
Filtrul de combustibil
Etan, cu lichid special care

protejeaz instalaia pn la
temperaturi de -350C
Prin pomp centrifug etan,
nereparabil
Prin termostat avnd nceputul
deschiderii la 890C
" 5 "#
Prin pomp de benzin cu diafragm
Solex 32 EISA
Carfil 32 IRM
Uscat, cu element filtrant de hrtie
special
Sit cu filtru la intrarea n carburator
-
" 5 "6

Alimentarea instalaiei electrice
Generatorul de curent electric
Baterie de acumulatoare 45Ah, 12V

Alternator Ducellier 12V, 30A sau
IEPS 1111
11

Ducellier tip 8414 IEPS tip 1410

Ducellier tip 4424 IEPS tip 3230
etan
Regulatorul de tensiune
Ruptorul distribuitor
Rampa de aprindere
Deparazitat cu rezisten de 2 k
Electromotorul pornire motor
Ducellier tip 6187 sau IEPS tip 2140,

ambele cu comand electromagnetic
Ordinea de aprindere
1-3-4-2
Bobina de inducie
IEPS tip 3130, etan, rcit n ulei

Sinterom M14-225; AC 43F
Champion L87Y BOSCH W175 T35;
NGK-BP 7H
Cu circuite imprimate avnd trei
cadrane separate prevzute la exterior
cu viziere fabricat Jeager sau IEPS
5130
Jeager cu totalizator zilnic de
kilometri
Bujiile
Tabloul de bord
-
Sistemul de iluminare
Faruri Cibie rectangulare i etane, cu

fascicul luminos asimetric, folosind
becuri de 45/40W
Lmpi de poziie fa i
semnalizatoare de direcie, folosind
becuri 21W i 5W, ELBA-LSF4 sau
Cibie
Lmpi combinate spate pentru poziie,

stop i direcie, SEIMA sau ELBADSP2.P. Becuri folosite 21/5W i
21W
Lamp plac numr de nmatriculare

ELBA folosind becuri de 5W
Lamp plafonier tripoziional

ELBA P1 folosind becuri 7W
Lamp iluminare vide poch i

portbagaj
Contact pornire tip Neyman, prevzut

cu dispozitiv de blocare antifurt i
cinci poziii de comand la cheie
Comutator central pentru comanda

luminilor de faruri, lmpi de
staionare precum i pentru claxon
Comutator de tergtor parbriz la

plana de bord
Comutator tergtor parbriz i

spltor parbriz prin maneta
amplasat pe coloana volan
Comutatoarele
Varianta super lux
Varianta super lux
Varianta standard
normal
Varianta super lux
12

Cutia de sigurane
-
Comutator comand climatizator cu

dou viteze, amplasat pe plana de
bord
Contactor frn de mn
Reostat pentru iluminarea variabil a
tabloului de bord
Comutator pentru semnalizare avarie
tip Warning
Prevzut cu dou sigurane fuzibile
de 15A i 8A
Prevzute cu ase sigurane fuzibile
de 15A i 8A
IEPS tip 5530 aprinderea becului la
bord se face la temperatura lichidului
de rcire de 11550C
IEPS tip 5633 aprinderea becului se
face cnd presiunea de ulei scade sub
0.35 kgf/cm2
#
Monodisc, uscat cu diafragm i
comand mecanic
Cu patru trepte de mers nainte
sincronizate i o treapt de mers
napoi nesincronizat
Termocontactorul
Manocontactorul
Ambreiajul
Cutia de viteze
Comanda cutiei de viteze
Prin levier la podea
Diferenialul
Monobloc cu cutia de viteze avnd

raportul de transmisie al cuplului
conic de 3,777 :1
Viteza I: 3,615;
Viteza II: 2,263;
Viteza 111:1,480;
Viteza IV: 1,032;
Mers napoi: 3,07.
Rapoartele de demultiplicare a cutiei

de viteze
Axele planetare
Tipul
Poziia volanului
Diametrul volanului
Raportul de demultiplicare
Numrul de rotaii ale volanului
pentru a trece de la un capt la altui
al cremalierei
Unghiul de cdere
Unghiul de nclinare transversal a
pivotului
Unghiul de nclinare longitudinal a
pivotului (unghiul de fug)
Convergena roilor
mm
-
Varianta super lux

Pt. autoturismele
fabricate pn n
1972
Pt. autoturismele
fabricate dup 1972
3,5
grade
10
300
grade
80
300
Varianta super lux

Varianta super lux
BED avnd un cuplaj tip triod spre

Pt. autoturismele
cutia de viteze i un cuplaj tip cardan
fabricate pn n
spre roat
1972
Glaentzer avnd dou cuplaje etane
Pt. autoturismele
de tip triod
fabricate dup 1972
5
Cu cremalier
n stnga
390
20:1
grade
Varianta super lux
40 cu tolerana maxim 10 ntre partea

dreapt i partea stng
Deschidere 0 la 3 mm cu direcia
n poziie
orizontal
n poziie
orizontal
n poziie
orizontal
Semincrcat
13

imobilizat la punctul de mijloc i

trenul fa comprimat n poziia de
blocare a cuzineilor elastici
" 5 78
Circuitul de frn
Frna de serviciu
Fa
Spate
Simplu
Dublu
Disc
Tambur
Hidraulic, cu limitator de presiune
pe roile din spate
Acionare mecanic prin cablu pe
roile din spate
73
106,75
119,50
Comanda frnei de serviciu
Frna de mn
Suprafeele reale de
frnare pe roat
Frnele
fa pe
disc
Fa
cm3
Spate
cm3
Diametrul cilindrului de
frn la etrier
Diametrul discului
Grosimea discului
Grosimea minim a
discului
Grosimea plcuelor de
frn inclusiv suportul
Fulajul discului de frn
Diametrul cilindrului
receptor
mm
48
mm
mm
228
10
mm
mm
14
mm
Maxim 0.2 msurat pe diametrul 220

mm
20,60
mm
22,00
Frnele
spate pe
tambur
Diametrul tamburului
Diametrul maxim al
tamburului dup
rectificare
Limea garniturii
Grosimea garniturii
inclusiv suportul
Jocul axial al butucului roat spate
msurat n axul fuzetei spate
Diametrul
Cilindrul
Cursa
principal
Distana dintre piston i
de frn
tija mpingtoare
mm
180,60
mm
181,25
mm
40,00
mm
7,00
mm
0,01 la 0,08
mm
mm
19,00
30,00
mm
1,00
Nivelul lichidului de frn
mm
2,00
Puntea din fa
Amortizoarele
Arcurile
Bara stabilizatoare
Varianta standard
normal
Varianta super lux
Garnituri noi
Garnituri semiuzate
Pt autoturismele
fabricate pn n
1972
Pt autoturismele
fabricate dup 1972
Sub limita
superioar a
rezervorului
7 56
Independent cu brae transversale
deformabile
Hidraulice cu dublu efect, de tipul
Monroe Allinquant sau IEPS
Elicoidale cilindrice
Cu prindere elastic prin flexiblocuri
14

Puntea din spate

Amortizoarele
Arcurile
Bara stabilizatoare
Tipul jantei
Tipul i dimensiunile pneurilor

)

Tipul caroseriei
Scaunele
Fa
Spate
Fa
Uile
Spate
Mnerele de sprijin din interior la

locurile spate i fa dreapta
Oglinda interioar
Oglinda exterioar
Volanul de direcie
Brichet electric la bord
Parasolarul pasager
Instalaie de radio
Acionarea pompei spltor parbriz
Glisierele scaunelor
mbrcmintea scaunelor
Covorul planeu
Dezaburirea geamurilor spate
Farul de mers napoi
Etajer vide poche
nclzirea i ventilaia interioar
Volumul portbagajului
de cauciuc

Ax rigid, ghidat prin dou brae
longitudinale i un bra superior
aezat central
Hidraulice cu dublu efect, de tipul
Monroe Allinquant sau IEPS
Elicoidale cilindrice
Cu prindere elastic prin flexiblocuri
de cauciuc, avnd diametrul de 14
mm
59
4,5Bx13
mm
155x13 sau 165x13

' '
)%''
-
-
Autoportant, asamblat din elemente de caroserie ambutisate i sudate
prin puncte
Normale, separate i rabatabile cu
Supranlate, separate i
sau fr cotier central
rabatabile, fr cotier central
Banchet cu cotier central
Dou ui cu geam cobortor i cotiere
Dou ui cu geam cobortor pn la jumtate, blocabile din interior i
asigurate cu dispozitive speciale pentru copii; pe panoul uilor exist
scrumiere
Fr
Cu
Normal
Fr
Normal
Fr
Normal
Fr
Cu piciorul
Cu blocare pe o glisier
Pentru zi i noapte
Cu
Lux, cu perni
Cu
Cu oglind
Cu
Electric
Cu blocare pe ambele glisiere
P.C.V. combinat cu material textil
P.C.V.
sau silon
P.C.V.
P.C.V. combinat cu mochet
Fr
Cu
Fr, da cu contactor la cutia de
Fr
viteze
Din carton negru
Din carton negru mochetat
Forat, avnd instalaie de climatizare Sofica cu ventilator racordat la
instalaia de rcire
360 cm3
# V

Puterea maxim a motorului

Turaia corespunztoare puterii maxime
54CP (DIN)
5250 rot/min
15
Cuplul maxim
Turaia corespunztoare cuplului maxim
Turaia la ralanti

9,6 kgfm (DIN)

3000 rot/min
750 la 800 rot/min

[iteza maxim
145 km/h
Demarajul la vitezele efective, autoturismul cu 2 persoane la bord i rezervorul plin:
0 pn la 40 km/h
3,7 s;
0 pn la 60 km/h
6,8 s;
0 pn la 80 km/h
11,3 s;
0 pn la 100 km/h
16,5 s;
0 pn la 120 km/h
28,6 s;
0 pn la 140 km/h
60 s;
0 pn la viteza maxim
circa 80 s;
Elasticitatea vitezelor (demaraj n viteza I[ de la 40 km/h):
40 la 60 km/h
9,0 s;
40 la 80 km/h
16,1 s;
40 la 100 km/h
24,6 s;
40 la 120 km/h
37,3 s;
F . 1.3. Curbee caracter t ce ae

motoruu autotur muu Dac a 1300:
P curba puter
M curba momentuu motor;
c curba consumuu spec c de
carburant
16

F . 1.4. Curba acceera e autotur smuu Dac a 1300
Domeniul vitezelor (valorile limit accesibile):

[iteza I: 0 49 km/h;
[iteza II: 14 78 km/h;
[iteza III: 23 110 km/h;
[iteza I[: 36 160 km/h (valoare teoretic);

Consumul specific de carburani n viteza a I[-a:

[iteza economic 80 90 km/h: 7,5 la 8 l/100 km;
[iteza de 105 km/h: 9 l/100 km;
Carburant folosit: benzin C 98.
F . 1.5. Caracter st ca consumuu de

carburant n v teza a IV-a

Carterul inferior al motorului (baie de ulei): 3 litri;

Carterul cutiei de viteze-diferenial: 2 litri;
Rezervorul de carburani: 50 litri;
Instalaia de rcire: 5 litri;
17
Instalaia de frnare: 0.3 litri;

Instalaia pentru spltor parbriz: 0.6 litri;
"

Diametrul de bracaj:
ntre trotuare: 10 m;
ntre perei: 10,75 m.
Vm
0
.
%
''
Autoturismele Dacia 1300 sunt echipate n toate variantele cu motoare n patru timpi, cu
18

aprindere prin scnteie i alimentare prin carburator, motoare ale cror caracteristici principale
au fost prezentate n cap. 1.
Amplasarea motorului naintea punii din fa permite rezervarea unui spaiu foarte mare
n compartimentul motor, uurndu-se astfel accesul la toate organele motorului.
O particularitate esenial a acestui motor const n aceea c, n blocul motor, cmile
cilindrilor sunt echidistanate, permindu-se o bun circulaie a lichidului de rcire pe toat
nlimea util a cmilor de cilindru.
Se recomand ca fiecare posesor de autoturism Dacia 1300, s cunoasc i s rein
identificarea motorului, care este materializat pe o plcu dreptunghiular fixat prin nituri n
partea stng a motorului. Pe aceasta sunt poansonate dou date principale i anume (fig. 2.1):
tipul motorului (exemplu 810-02 sau 810-99) pe rndul de sus i seria de fabricaie a motorului
pe rndul de jos.
Datele de identificare ale motorului servesc la o eventual comandare a pieselor de
schimb care compun motorul n variante care exist pe autoturismul respectiv.
n vederea formrii unei imagini corespunztoare asupra construciei motorului, n fig.
2.2, a i b este redat amplasarea diverselor ansambluri i subansambluri ale acestuia.
F . 2.1. Paca de dent care a motoruu :

1 tipul motorului; 2 seria de fabricaie.
19

F . 2.2. Motoru autotur smuu Dac a 1300:

a seciune longitudinal; b seciune transversal; 1 blocul cilindrilor; 2 cma cilindru;
3 chiulas; 4 garnitur chiulas; 5 carterul inferior (baia de ulei); 6 capacul chiulasei;
7 piston; 8 biel; 9 ax piston (bol); 10 arborele cotit; 11 arborele cu came; 12 buonul
de umplere ulei; 13 axul culbutorilor; 14 supap; 15 arc supap; 16 urub de strngere a
capacului chiulasei; 17 tij culbutori; 18 tachet; 19 fus palier; 20 fus maneton;
21 pomp ulei; 22 volant; 23 curea ulei i ruptorului distribuitorului; 24 fulia arborelui
cotit; 25 sorbul pompei de ulei; 26 axul de antrenare a pompei de ulei i ruptorului
distribuitor; 27 axul ruptorului distribuitor; 28 ruptorul distribuitorului; 29 pompa de
benzin; 30 carburator; 31 ventilator; 32 pompa de ap; 33 galeria de admisie-evacuare;
34 joja de control a nivelului uleiului din carterul inferior; 35 dispozitivul de pornire a
motorului cu ajutorul manivelei (rac); 36 alternator; 37 bujie
20

F . 2.2. Motoru autotur smuu Dac a 1300, sec une transversa, vedere stnga
Orice motor nou sau reparat trebuie s aib performane de putere, moment i consum,
corespunztoare curbelor caracteristice prezentate n fig. 1.3. Dereinut c motorul reparat nu se
ncearc pe banc sau pe autoturism la turaia maxim indicat n curba de putere.
Motorul autoturismului Dacia 1300 este robust, economic, nervos i turat. Prezentnd o
mare elasticitate i beneficiind de o bun etajare a cutiei de viteze, motorul rspunde excepional
la orice accelerare, avnd n permanen o rezerv de putere, fiind capabil oricnd s rspund la
solicitrile dorite.
21

7 00#
'' '
)%'' :) '
)3
).:3

$
Pentru a micora zgomotul motorului la unele turaii, constructorii au introdus aa
numitul , care are rolul de a prelua unele vibraii perturbatoare ce apar n timpul
funcionrii motorului. n fig. 2.3 este prezentat amplasarea pe autoturism a acestui dispozitiv,
care comport pe fiecare parte cte un volant de circa 1 500 gr, montat la mijlocul unui
balansier 2, ale cror extremiti sunt legate elastic la motor i la asiu prin intermediul unor
flexiblocuri din cauciuc 3.
Prin ineria sa, volantul constituie un punct de susinere pentru balansier, care exercit
22

astfel asupra saiului un efort de sens contrar celui provocat de motor, realiznd astfel o
echilibrare a vibraiilor motorului.
7 0 %$)
$' '
)%;
''
1-volant; 2-balansier; 3-flexibloc
VV u
n fig. 2.4 sunt prezentate principalele piese fixe ale motorului.
Blocul cilindrilor 1 este turnat din font dintr-o singur bucat; este prelucrat plan pe
patru fee, delimitarea fiecrei fee de alte piese ale motorului (capacul distribuiei, chiulasa,
carterul inferior etc.) fcndu-se prin garnituri de etanare, care sunt:
garnitura capacului de distribuie, 12;
garniturile carterului inferior, 9
garnitura de chiulas, 4<
garnitura de etanare de la palierul din spate, 11;
garnitura de etanare de la capacul distribuiei, 14.
23

F g. 2.4. P esee f =e ae motoruu :

1-blocul cilindrilor; 2-cmile cilindrilor; 3-chiulasa; 4-garnitura de chiulas; 5-carterul inferior
(baia de ulei); 6-capacul chiulasei; 7-buonul de umplere a uleiului; 8-garnitur plut la carterul
inferior; 9-garnitur cauciuc la carterul inferior; 10-garnitur capac chiulas; 11-garnitur
etanare palier; 12-garnitur capac distribuie; 13-buonul de golire a uleiului; 14-garnitur
etanare distribuie; 15- suporturi laterale motor;
Blocul cilindrilor este prevzut la partea inferioar cu cinci lagre paliere, fiecare avnd
24

semicuzinei bimetalici.
Pe bloc se ataeaz cele dou suporturi laterale metalice care servesc la fixarea
acestuia n suporturile elastice de pe caroserie.
Cmile cilindrilor 2 sunt turnate centrifugal din font, prelucrate fin la interior i
amovibile. Cmile vin n contact direct cu lichidul de rcire i se menin n blocul motor prin
strngerea chiulasei pe bloc.
Este de reinut faptul c numerotarea cilindrilor la acest motor se face ncepnd de la
cilindrul dinspre volant, care poart numrul 1; se poate spune c faa motorului este spre volant,
iar spatele motorului spre capacul distribuiei.
Fiecare cma de cilindru este prevzut la partea inferioar cu o teitur care servete la
ghidarea acesteia n blocul motor. Tot la partea inferioar, exist o degajare, d (fig. 2.5), care
permite aezarea pe scaunul din blocul motor i etanarea perfect ntre cma i bloc prin
intermediul diverselor garnituri de grosimi i culori diferite, avnd semnificaiile:
- albastru
grosime 0.08 mm;
- rou
grosime 0.10 mm;
- verde
grosime 0.12 mm.
Garniturile artate au i rolul de a realiza
planitatea ntre cmile cilindrilor i suprafaa
blocului motor; denivelarea nu trebuie s
depeasc valoarea de 0,05 mm.
Diametrul interior nominal (standard) al
cmilor este de 73 mm.
Chiulasa 3 este turnat dintr-un material
uor (aliaj de aluminiu), care permite o rcire
rapid, n corpul su fiind montate ghidurile de
F g. 2.5. Poz a une cm de c ndru n
supap i scaunele supapelor.
bocu motor:
Chiulasa este astfel conceput i realizat
- denivelarea cmii fa de suprafaa
nct s prezinte urmtoarele caracteristici:
blocului; - degajare; e - grosimea garniturilor
- rezisten la presiunea gazelor;
de la baza cmilor.
- conductibilitate bun;
- rezisten la coroziune;
- realizarea unei etaneiti perfecte, la aplicarea pe bloc, prin intermediul garniturii de
chiulas.
Chiulasa motorului Dacia 1300 comport o serie de orificii: pentru supapele de admisieevacuare, pentru circuitul de rcire, pentru montarea bujiilor, pentru termocontact, precum i
diverse alte orificii pentru montarea prezoanelor i uruburilor necesare fixrii chiulasei pe
blocul motor.
Garnitura de chiulas prezint caracteristici metaloplastice i este construit dintr-o
foaie de azbest grafitat, ntrit pe margini cu o foaie de alam (pentru unele variante). Pe una
din fee se prezint inscripia HAUT-TOP; ntotdeauna garnitura de chiulas se aeaz cu
aceast inscripie n sus.
Carterul inferior (baia de ulei) 5 este executat din tabl de oel ambutisat, reaspiraia
gazelor efectundu-se prin admisie. Golirea de ulei a carterului inferior se face printr-un orificiu
nchis cu un dop metalic magnetic, aezat la partea inferioar a carterului, avnd i rolul dea
colecta impuritile feroase din ulei.
25

Capacul chiulasei este confecionat din tabl ambutisat i servete att pentru etanarea
circuitului de ungere ct i pentru alimentarea motorului cu ulei prin buonul de umplere7,
aezat la partea superioar. Capacul chiulasei este prevzut cu dubluri metalice care au rolul de a
crea o suprafa mrit de reinere a gudroanelor i a altor impuriti din uleiurile arse de motor.
Garniturile de etanare palier i distribuie au rolul de a realiza etanarea palierelor
de capt ale arborelui cotit. Ele se execut din cauciuc cu inserie metalic i sunt prevzute cu
un arc spiral din srm care servete la aezarea perfect a marginii garniturii pe suprafaa de
etanare.
Dimensiunile principale ale acestor garnituri (diametrul interior x diametrul exterior x
grosimea) sunt:
pentru garnitura de etanare palier
70 x 90 x 10 mm.
pentru garnitura de etanare distribuie
35 x 50 x 8 mm.
! u $

Acestea compun dou mecanisme distincte i importante n funcionarea motorului:
piesele mecanismului biel-manivel;
piesele mecanismului de distribuie.
Mecanismul biel-manivel servete ta transmiterea forelor create n cilindrii motorului
la arborele cotit, iar mecanismul de distribuie asigur introducerea amestecului carburant n
cilindrii i evacuarea gazelor arse.
&
$ $) & $
( * *
% % '
$ &
&
+ )
n fig. 2.6 sunt prezentate piesele mecanismului biel-manivel.

P stoanee 1 sunt confecionate din aliaj de aluminiu, turnat, avnd forma de butoi,
prelucrate cu ovalitate i conicitate controlat. Ele sunt foarte rezistente la presiunile care apar n
timpul exploziilor i la uzura ce apare n timp. Avnd greuti diferite, sortarea lor se face n
funcie de greutate i alezajul axului de piston.
F g. 2.6. P esee mecan smuu b eman ve:

1-piston; 2-ax piston; 3-segmeni:
segment de foc; -segment de
etanare; -segment de ungere; 4-biel
asamblat; 5-setul de cuzinei de
biel; 6-arbore cotit; 7-set de cuzinei
palier; 8- volant; 9-dispozitiv de
pornire a motorului la manivel (rac);
10-semiinele distaniere; 11-roat
dinat
26

F g. 2.7. Poz onarea

a=e p stonuu fa de
a=a c ndruu .
Axa pistonului este decalat cu 1 mm spre stnga axei

teoretice a cilindrului (fig. 2.7) n sens opus celui de rotaie a
motorului pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului i
micorarea btilor acestuia pe cilindru.
Fa de considerentele de mai sus, este strict necesar ca, la
montarea pistoanelor n atelierele specializate, s se in seama de
sensul indicat pe pistoane (reperul [ sau sgeata dirijat spre
volant) i s se respecte ntocmai tehnologia de nlocuire a
pistoanelor, care intr n atribuiile atelierelor service specializate n
repararea autoturismelor Dacia.
Axele pistoanelor (bolurile) 2, confecionate din oel, sunt
montate fix n picioarele bielei i liber n bosajele pistoanelor.
Principalele date tehnice sunt:
- Diametrul nominal
20 mm;
- Lungimea
62 mm;
-0.029 mm
- Diametrul gurii din buca bielei
20
-0.041 mm
+0.006
mm
- Diametrul gurii din bosajul pistonului 20
-0.003 mm
Segmenii 3 sunt n numr de trei pe piston. Construcia i
destinaia fiecruia este diferit:
- segmeni de foc de form cilindric, confecionai din font
nodular, cromai la exterior i aezai n canalul superior al
pistonului;
- segmeni de etanare de form conic, fabricai prin turnare din font special i
montai n canalul din mijloc;
- segmeni de ungere (raclori) c, executai din tabl expandat n form de U, cu fante
(pentru cazul segmenilor U flex) sau turnai din font cu arc expandor n interior (pentru
cazul segmenilor Goetze).
La motoarele care echipeaz autoturismele Dacia, segmenii n poziia montaj la rece
reprezint o fant foarte mic (0,25 ... 0,40 mm). n timpul funcionrii motorului, prin dilatare,
se apropie capetele, distana dintre ele devenind aproape egal cu zero. n aceste condiii,
pierderile de gaze sau ulei prin acest loc sunt neglijabile. Poziia de aezare a capetelor de
segmeni trebuie s fie decalat la 120 grade (fig. 2.8).
F g. 2.8. Aezarea segmen or pe

p ston:
-segment de foc; -segment de
etanare; -segment de ungere;
Arborele cotit turnat din font

nodular, este prevzut cu:
27

-
-
-
-
-
cinci fusuri paliere care formeaz axa arborelui;

patru manetoane, care servesc la prinderea bielelor;
flan cu apte guri filetate care servete la prinderea volantului;
buc din bronz, care are rolul de a sprijini captul arborelui de ambreiaj;
gaur filetat unde se nurubeaz gheara de pornire manual (racul) sau urubul
obturator;
- canale de ungere pentru paliere i manetoane.
Dou semiinele distaniere 10, cu grosimi cuprinse ntre 2,28 mm i 2,43 mm, au rolul de a
prelua jocul longitudinal al arborelui cotit.
Date tehnice principale:
- diametrul manetonului:

cota nominal
43, 98 mm
cota de reparaie
43, 75 mm
- tolerana de rectificare a manetonului:
-0.00 mm
-0.02 mm
- ovalizarea manetonului
max. 0.005 mm
- diametrul fusului palier:

cota nominal
46.00 mm
cota de reparaie
45.75 mm
- tolerana de rectificare
-0.00 mm
-0.02 mm
- conicitatea
max. 0.005 mm
- jocul longitudinal al arborelui cotit
0.044 la 0.16 mm
O caracteristic important a arborelui cotit este aceea c manetoanele i fusurile de
palier sunt galetate (roluite) la margine din fabricaie, pentru a se asigura ungerea lateral.
Este necesar s se in seam de aceast caracteristic atunci cnd se face rectificarea
manetoanelor, deoarece galetarea trebuie meninut pe o poriune de 140 grade orientat spre axa
de rotaie a arborelui cotit (fig. 2.9).
Cuzineii palier 7 au urmtoarele diametre interioare:
- cota nominal
46 mm;
- cota de reparaie
45.75 mm;
Bielele 4 sunt executate din oel special, prin matriare, cu seciune n form de I. Capul
bielei se monteaz pe manetoanele arborelui cotit, prin intermediul capacelor de biel i
cuzineilor, iar n piciorul bielei se monteaz fix axul pistonului.
n funcie de greutate, bielele sunt clasate n patru categorii. Tolerana de greutate nu
depete dou grame n cadrul aceleiai categorii (g, = 478- 480 grame; ga = 493 - 495 grame;
g3 = 508 - 510 grame; g4 = 523 - 525 grame).

7 02 ; .

&
'

28

-0.029 mm
-0.041 mm
+0.011 mm
47.614
+0
128 0.15
maxim 0.03 mm
0.02 mm
20
- diametrul alezajului n piciorul bielei

- diametrul alezajului n capul bielei
- distana ntre axele alezajului bielei

- rsucire sau ncovoiere
- jocul lateral ntre corpul bielei i arborele cotit
Cuzineii de biel 5 au urmtoarele diametre interioare:
- cota nominal
44 mm
- cota de reparaie
43.75 mm
Volantul 8 al motorului, pe care se preseaz coroana de pornire, este confecionat din
oel, tot ansamblul montndu-se pe flana arborelui cotit prin intermediul a 7uruburi.
Date tehnice:
- fulajul maxim al volantului
0.06 mm
- cuplul de strngere al uruburilor volantului
5 kgf
- numrul de dini ai coroanei
117 buc.
uruburile de fixare a volantului se nlocuiesc la fiecare demontare, deoarece acestea au
i rolul de autoblocare.
VV

-

Acest ansamblu de piese asigur deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i

evacuare la momentul oportun.
Piesele componente ale mecanismului de distribuie sunt prezentate n fig. 2.10.
Arborele cu came este confecionat din font special i este amplasat lateral pe patru
paliere n carterul motor.
El cuprinde camele supapelor de aspiraie i evacuare pinionul de antrenare al
axului ruptorului distribuitor i pompei de ulei, precum i excentricul de comand V al pompei
de benzin (fig. 2.10).
- jocul longitudinal al axului cu came msurat la brida de reglaj
0.06 - 0.11 mm
- lagre paliere fr cuzinei
Lanul de distribuie 3 servete la transmiterea micrii de la arborele cotit la arborele cu
came, prin intermediul a dou roi dinate. Roata dinat mai mare 2 este fixat pe arborele cu
came, iar roata dinat mai mic (fig. 2.6) este fixat pe arborele cotit. Lanul este
confecionat din zale de oel nituite, avnd un ntinztor 4, comandat hidraulic prin intermediul
unui jiclor ce se afl n legtur cu circuitul de ungere.
Supapele de admisie 5 i evacuare 6 sunt amplasate n chiulas, fiind paralele i nclinate,
Supapa de admisie este confecionat din oel tratat, iar cea de evacuare din oel austenitic
prin matriare. Fixarea lor se face prin semiconuri.
Elementele constructive ale supapelor sunt redate mai jos, iar notaiile corespunztoare
sunt trecute n fig. 2.11.
- ridicarea supapelor admisie-evacuare, w
43 mm
- diametrul talerului supapelor
:
admisie
33.3 mm
29

evacuare
- unghiul de rectificare a talerului,
- diametrul tijei
30.3 mm
450
7.0 mm
F g. 2.10. P esee mecan smuu de d str bu e:

1-arborele cu came; 2-roata dinat; 3-lanul de distribuie; 4-ntinztorul lanului de distribuie;
5-supap de admisie; 6-supap de evacuare; 7-tachet; 8-arc de supap; 9-calot inferioar;
10-axul culbutorilor; 11-tij culbutori; 12-arc distanier; 13-urub de reglare culbutor;
14-culbutor; 15-calot superioar; 16-suportul axului culbutorilor; 17-semi-con pentru fixarea
supapei; 18-cam; 19-pinion de antrenare a axului ruptorului-distribuitor i pompei de ulei;
20-excentricul de comand a pompei de benzin; 21-brid de reglaj; 22-orificii de ungere la axul
culbutorilor.
Identificarea supapelor se poate face, fie
dup mrimea diametrului talerului (supapa de
admisie are diametrul mai mare dect supapa de
evacuare), fie dup numrul canalelor de fixare
de pe semicon, dou canale la supapele de
evacuare i un canal la cele de admisie, specific
supapelor de provenien Renault.
Arcurile de supap identice pentru
F g. 2.11. emente construct ve ae supapeor
admisie i evacuare, se construiesc din oel
-diametrul talerului; -diametrul tijei; 0special pentru arcuri i sunt acoperite cu un
ridicarea supapei; -unghiul de rectificare
strat de email special, care are rolul de a
30

proteja arcul mpotriva coroziunii. Principalele date caracteristice sunt:

- lungimea liber,
42 mm
- lungimea sub sarcin de 36 kgf
25 mm
- diametrul srmei arcului
3,4 mm
Rampa culbutorilor este fixat pe chiulasa i este format din urmtoarele piese (fig.
2.10):
- patru suporturi din font, fixate fiecare pe chiulasa prin intermediul unui bulon;
- axul culbutorilor confecionat din eava de oel avnd orificiile VV n dreptul
suporturilor, prelund i rolul de canal de ungere;
- opt culbutori pentru admisie i evacuare din oel turnat, protejai prin fosfatare;
- cinci arcuri V, de meninere a distanelor culbutorilor de pe ax.
- nlimea suporturilor culbutorilor
40 mm
+0.027 mm
- alezajul de trecere al axului culbutorilor
14
+0
- diametrul axului culbutorilor
14 mm
+0.16 mm
- alezajul culbutorilor
14
+0
- jocul culbutorilor pe axul lor
minim 0.016 mm
- jocul ntre culbutori i coada supapei
La rece: La cald:
admisie:
0.15 mm 0.18 mm
evacuare:
0.20 mm 0.25 mm
Tacheii 7 se confecioneaz din font special i au form cilindric. Diametrul tacheilor
i al ghidajelor sunt urmtoarele:
- diametrul exterior:
cot nominal
19 mm
cot de reparaie
19.2 mm
- alezajul gurii din bloc
+0.021 mm
cot nominal
19
+0
+0.021
cot de reparaie
19,2
+0
!" La demontare, tacheii se repereaz.
Tijele culbutorilor confecionate din oel, au urmtoarele date caracteristice:
- lungimea
176 mm
- diametrul
5 mm
- tolerana la rotire
0.4 la 0.5 mm
V
1 1 1

!
3
2

n principiu, la motoarele n patru timpi, deci i la motorul autoturismului Dacia,

obturarea orificiilor de admisie-evacuare este realizat de supapele de admisie i evacuare, a
cror comand se realizeaz prin camele arborelui cu came i arcurile supapelor. Camele asigur
deschiderea, iar arcurile nchiderea orificiilor. Organele anexe care asigur transmiterea micrii
31

de la arborele cu came la supape sunt: tacheii, tijele mpingtoare i culbutorii.

Funcional, mecanismul de distribuie trebuie s asigure deschiderea i apoi nchiderea
orificiilor de admisie-evacuare la momentul oportun (fig. 2.12). ntotdeauna, conform ciclului
teoretic de funcionare a motoarelor n patru timpi, supapa de admisie deschide orificiul de
admisie n momentul cnd pistonul ajunge la punctul mort interior. n aceast poziie, tachetul 7,
gsindu-se pe bosajul camei arborelui cu came # mpinge, prin intermediul tijei un capt al
culbutorului care, printr-o micare de rotire n jurul axei mpinge coada supapei 5,
nvingnd tensiunea arcului de supap i astfel supapa de admisie se ridic de pe scaunul su,
permind intrarea amestecului carburant din galeria de admisie, n interiorul cilindrului. n
momentul nchiderii orificiului de admisie, tachetul 7 coboar de pe bosajul camei, iar supapa de
admisie 5 revine pe scaunul su sub aciunea arcului de supap 8, pistonul gsindu-se la punctul
mort exterior. Partea camei fr bosaj corespunde fazelor de: compresie, destindere i evacuare.
7 00# )%' )

&' )%&
-arborele cu came; #-supap; $-tachei; -arcul supapei; -axul culbutorilor; -tije culbutori;
%-urub de reglaj culbutor; -culbutor; #-cam.
Transmiterea micrii de la arborele cotit la mecanismul de distribuie se face prin lanul
distribuiei, ce ruleaz pe cele dou roi dinate ale cror diametre se gsesc ntr-un raport de 1:2.
Diagrama distribuiei pentru motorul autoturismului Dacia 1300 este prezentat n fig.
2.13.
32

Dac se analizeaz diagrama distribuiei motorului Dacia 1300, se observ c supapa de

admisie se deschide cu 20 nainte ca pistonul s ajung la punctul mort interior i se nchide cu
60 dup ce pistonul a ajuns la punctul mort exterior. Deci supapa de admisie rmne deschis
corespunztor unui unghi total de rotire a arborelui cotit de 260.
Aceeai
valoare
rezult i pentru supapa de
evacuare.
F g. 2.13. D agrama
d str bu e autotur smuu
Dac a 1300:
p.m.i. punct mort inferior al
pistonului
p.m.e. idem exterior
! $ $

<7
" 56 6 8 9 ;6 #
Splarea exterioar a motorului montat pe autoturism se recomand s se fac destul de

rar (la circa 10-15 000 km) i atunci s se respecte anumite condiii tehnice, dintre care se
menioneaz:
- materialele folosite s fie detergeni obinuii (este interzis folosirea benzinelor
sau motorinelor);
- luarea msurilor de protecie a
alternatorului, rampei de aprindere
cu
- ruptorul distribuitor i acoperirea
cu o band izolant a deschiderii de
- la carcasa ambreiajului;
- cltirea exterioar de detergent s
se fac cu ap abundent, la
presiune medie.
Cu ocazia reviziilor tehnice periodice i mai
F g. 2.14. Ord nea strngere a
ales dup efectuarea unor reparaii la prile fixe ale
prezoaneor de ch uas
motorului, este strict necesar s se fac strngerea la
cuplu a uruburilor chiulasei. Aceast operaie
trebuie efectuat cu ajutorul cheilor dinamometrice n atelierele specializate, respectndu-se
ordinea de strngere artat nfig. 2.14, la un cuplu de:
- la rece, 5.5 la 6 kgfm;
33

- la cald (50 de minute dup oprirea motorului), la 6 kgfm;

Strngerea fr cheie dinamometric este interzis ntruct:
- se pot produce fisuri n bloc sau chiulas;
- se pot rupe prezoanele de strngere;
- se poate deforma chiulasa.

@C
" >? ? A B D? D
Avnd n vedere c mecanismul de distribuie al motorului necesit o ntreinere i o serie

de reglaje deosebit de pretenioase i de nalt tehnicitate, se recomand ca aceste operaii s se
efectueze numai n ateliere de ntreinere i reparaii specializate.
n continuare, se dau cteva metode tehnologice privind reglajele i ntreinerea
mecanismului de distribuie.
Reglarea jocului ntre culbutori i supape se execut obligatoriu dup fiecare restrngere
la cuplu a chiulasei i n mod excepional atunci cnd sunt dereglate jocurile. De asemenea, jocul
se verific periodic, dup fiecare 25 000 km rulai.
Jocul ntre culbutori i supape se poate verifica i regla atunci cnd motorul este rece sau
cald, respectndu-se valorile date la punctul 2.3.2.
Orice joc diferit de valorile artate aduce dup sine o schimbare a diagramei de
distribuie, deci o funcionare defectuoas a motorului.
Se recomand urmtoarea metod tehnologic de reglare a jocului ntre culbutori i
supape, folosindu-se obligatoriu cheia de reglat culbutori avnd indicativul MOT 13, specific
motorului Dacia i o ler cu spion:
- cu bujiile scoase se rotete arborele cotit, folosindu-se paletele ventilatorului, pn
cnd pistonul cilindrului nr. (cel dinspre volant) ajunge la punctul mort interior, n
timpul compresiei;
- n aceast situaie se regleaz jocul ambelor supape ale acestui cilindru, folosindu-se
cheia universal de reglat culbutori (fig. 2.15). Dup deblocarea piuliei culbutorului,
se introduce ntre culbutor i
supap un spion de grosime
corespunztoare
valorilor
prescrise, nurubndu-se uor
urubul de reglare, astfel nct
spionul s alunece ntre capul
culbutorului i coada supapei cu
o uoar frecare. n aceast
poziie, innd urubul de reglaj
blocat, se strnge piulia de
blocare;
- n mod similar se procedeaz cu
pistoanele cilindrilor i
care se succed-n aceast F g. 2.15. egarea jocuu d ntre t ja supape
cubutor :
ordine n faza de compresie.
cheie special pentru reglat jocul culbutorilor
(MOT 13).
34

V

Sistemul de ungere al motorului este de tip mixt prin presiune i stropire. El funcioneaz
conform circuitului artat n fig. 3.1. Umplerea carterului inferior cu ulei se face prin gura de
umplere din capacul chiulasei; uleiul trece liber prin chiulasa, apoi, prin canalele tijelor
culbutoare, coboar n baia de ulei. De aici, pompa de ulei aspir uleiul prin sorbul su
transmindu-l prin filtrul de ulei 5, la canalul principal de ungere
i mai departe, prin
canalele secundare & prin cele din arborele cotit i din axa culbutorilor 6, realiznd ungerea
pieselor motorului astfel:
- palierele arborelui cotit $ i ale arborelui cu came palierele de biel i axa
culbutorilor , se ung cu ulei sub presiunea determinat de pompa de ulei %
- cilindrii, segmenii, pistoanele : camele arborelui cu came, lanul i pinioanele de
distribuie, cozile de supape , tijele culbutorilor V i tacheii % se ung prin stropire
i prelingere, determinate de micarea pieselor mobile ale motorului.
7 !%
' '' '

'buon de umplere; V-carter inferior (baie de ulei); %-pomp de ulei; -sorbul pompei de ulei; canalul principal de ungere; &-canale secundare de ungere; #- filtrul de ulei; -rampa
culbutorilor; $'palier arbore cotit; 'palier arbore cu came; -lagr biel; 'piston; -supap;
V-tij culbutori; %-tachet; -dop filetat pentru scurgerea uleiului.
'
'%$
cu ulei plasat n capacul chiulasei este prevzut cu buonul de
umplere, care are garnitur de etanare.

'

(baia de ulei) V a motorului este confecionat, aa dup cum s-a mai
artat, din tabl ambutisat, avnd la partea inferioar un dop filetat , pentru scurgerea uleiului
la schimbare.
35

Pompa de ue este o pomp cu roi dinate (fig. 3.2.).

Axul pompei de ulei este solidar cu pinionul conductor pornind micarea de la
arborele cu came prin intermediul pinionului de antrenare Pinionul conductor antreneaz la
rndul su pinionul condus al pompei de ulei. ntre dinii celor dou pinioane, se creeaz
presiunea necesar transmiterii uleiului n canalele de ungere, a crei valoare trebuie s fie:
- la turaia de ralanti (750-800 rot/min)
min. 0,7 kgf/cm2;
- la turaia de 4 000 rot/min
3,5-4 kgf/cm2.
Pompa de ulei funcioneaz necat n uleiul
din carterul inferior al motorului. Ea este prevzut cu
un sorb 4 de aspiraie a uleiului, solidar cu capacul,
avnd la exterior o sit metalic care are rolul de a
reine impuritile din ulei, ntruct impuritile
determin uzura prematur a. pinioanelor pompei i a
altor piese n micare ale motorului.
Orificiul de ieire al pompei comunic direct cu
canalul, care conduce la filtrul de ulei i mai departe
cu canalul principal de ungere.
n corpul pompei de ulei, se afl limitatorul de
presiune 6 care, prin intermediul unui arc tarat, permite
reglarea presiunii uleiului n limitele prescrise.
Canae de ungere. Exist un canal de ungere
principal denumit i rampa de ungere, amplasat la
baza cilindrilor; acest canal este prevzut nc de ia
turnarea blocului motor.
Acest canal principal comunic prin canale
secundare cu palierele arborelui cotit, palierele
arborelui cu came i axul culbutorilor. ntre palierele
arborelui cotit i manetoanele de biel, exist canale de
ungere executate n arborele cotit; prin orificiile de
ungere din axul culbutorilor, uleiul ajunge la cozile
supapelor, la culbutori etc. (fig. 3.1.)
F tru de ue 5 (fig. 3.1.) este aezat n serie
pe circuitul uleiului pe partea stng a motorului.
3.2. Pompa de ue - pr componente:
1-pinionul de antrenare a axului pompei
Filtrul de ulei (fig. 3.3.) este prevzut cu o
de ulei fi a axului ruptorului distribuitor;
supap care are rolul de a permite trecerea uleiului
2-pinionul conductor cu axul sau; 3
fr a mai fi filtrat, n cazul blocrii acestuia. La o
garnitura din capul pompei; 4-sorbul cu
funcionare normal, tot uleiul trece prin elementul
corpul su; 5-corpul pompei; 6-limitator
de presiune; 7 axul pinionului condus; 8filtrant care are rolul de a reine toate impuritile
pinionul condus.
din ulei.
Contactoru manometr c (manocontactul)
este aezat n sistemul de ungere la captul canalului principal de ungere i servete la
semnalizarea scderii presiunii uleiului de ungere sub 0,7 kgf/cm2 prin intermediul unei lmpi
martor aflat la tabloul de bord al autoturismului.
36

F g. 3.3. C rcu tu ue uu n f tru de ue

1-capac din tabl; 2-tabl interioar protectoare a elementului filtrant;
3-ansamblul supapei de refulare a uleiului; 4-arcul de fixare a
elementului filtrant n carcasa exterioar; 5-membran de cauciuc; 6inel elastic; 7-plac superioar; 8-plac exterioar protectoare a
elementului filtrant; 9-carcas; 10-element filtrant;
F g. 3.4. Manocontact
1-racord filetat; 2capac izolant; 3-borna
de contact;
Manocontactul se compune dintr-un racord filetat, un capac izolat, prevzut cu o born,

membran i elemente de contact, normal nchise, care se leag cu lampa martor de la tabloul de
bord al autoturismului (fig. 3.4.)
La creterea presiunii n sistemul de ungere, deci i n manocontact, membrana acestuia
deschide contactele, iar lampa martor de la tabloul de bord se stinge. Invers, la scderea presiunii
sub valoarea 0,7 kgf/cm2, contactele se nchid, producnd aprinderea lmpii martor de la tabloul
de bord.
Joja de ulei este o rigl metalic avnd marcate pe ea dou repere ce corespund celor
dou nivele de ulei n carterul inferior al motorului:
- reperul inferior reprezint nivelul minim, cantitatea de ulei n aceast situaie fiind
de 2 litri;
- reperul superior reprezint nivelul maxim, cantitatea de ulei n aceast situaie
fiind de 3 litri.
37

V

V
$%! E

&H
H
La livrarea autoturismului, se introduce n sistemul de ungere ulei special aditivat de

rodaj care se nlocuiete dup primii 500 km, cu ulei de tipul multigrad M 20W 40, pentru
temperaturi exterioare pn la -10C, sau cu ulei tip M 10W 30, pentru temperaturi exterioare
sub -10C.
Dup efectuarea rodajului, se recomand ca uleiul s se schimbe dup fiecare 4-5 000 km
rulai, n cazul folosirii uleiului multigrad M 20 W 40, sau la circa 3 000 km, pentru uleiul
aditivat SR 211 var-iarn (numai dup perioada de garanie). n situaia n caro autoturismul se
exploateaz n condiii mai aspre (drumuri pietruite i cu rampe dese, n orae cu circulaie
intens, n condiii de opriri i porniri foarte dese etc.), schimbarea uleiului trebuie s se fac mai
des i anume dup fiecare 2 000-2 500 km rulai.
La eventualele completri de ulei care trebuie fcute n perioada dintre schimbrile de
ulei, este necesar s se foloseasc aceeai marc i calitate de ulei care s-a introdus la ultima
schimbare.
Atunci cnd se face schimbarea cu un ulei de calitate diferit, se recomand golirea
uleiului vechi (la cald) splarea sistemului de ungere cu ulei de tipul nou folosit (cu circa 2 l) i
schimbarea filtrului de ulei. Aceast msur de precauie nu este necesar atunci cnd, n cadrul
unei aceleiai caliti de ulei, se trece de la tipul de var la cel de iarn sau invers.
La schimbarea uleiului n baie, se introduc 3,25 I de ulei, atunci cnd a fost nlocuit i
filtrul, i numai 3 I, cnd acesta nu a fost nlocuit. ! !(
! )) deoarece circuitul de ungere este etan prin sistemul de
antipoluare folosit, iar n interiorul su se creeaz o presiune aproape constant, care, n cazul
adugirilor exagerate de ulei, peste nivelul prescris, poate produce fie o ardere forat, fie o
eliminare nejustificat prin buonul de umplere sau pe la diverse garnituri de etanare.
Totui, ! !* )*) ( '
*

+ motorul prezint sigur defeciuni, iar n aceste cazuri se recomand trimiterea
autoturismului la un atelier autoservice specializat, pentru a se verifica i remedia defeciunile.
VV
$%

Filtrul de ulei se va schimba dup fiecare 15 000 km rulai n condiii nor male de
exploatare a autoturismului pe drumuri modernizate; n condiii de exploatare mai grele sau de
uzuri pronunate la motor, se recomand schimbarea filtrului de ulei dup fiecare a treia
schimbare de ulei.
La nlocuirea filtrului de ulei, se folosete dispozitivul MOT 445, care se compune dintrun miner de strngere i un colier de fixare. Modul de folosire este artat n fig. 3.5.
Pentru demontarea filtrului de ulei, se procedeaz astfel:
- se introduce pe capul filtrului dispozitivul MOT 445 i se fixeaz bi ne prin rotirea
rozetei;
- se slbete filtrul, deurubndu-l cu cartu cu tot, pn se ndeprteaz de blocul
motor. Atenie, uiltrul de ulei demontat de la motor nu se va mai uolosi i curai
cu diverse substane chimice;
- se unge cu vaselin garnitura de etanare a filtrului de ulei nou;
- se aeaz uor filtrul de ulei nou pe locaul su din blocul motor, nurubndu-se
38

cu mna ct este posibil;

- se refixeaz dispozitivul MOT 445 pe filtru, strngndu-se definitiv.
7 />'

'' '
1-dispozitiv de fixare a filtrului pe bloc; 2-filtru de ulei (MOT 445).
V
'I I

Dac n timpul exploatrii autoturismului, apare un consum exagerat de ulei se

recomand una din urmtoarele dou metode pentru determinarea acestuia:
! ! (! folosindu-se reperele jojei de ulei;
! ' * care poate fi uor procurat de fiecare
posesor de autoturism.
nainte de a se trece la determinarea propriu-zis a consumului de ulei la motor, se
asigur urmtoarele condiii:
se verific vizual i se remediaz dac este cazul, eventualele cauze de pierderi de ulei la
prile exterioare ale motorului; n principal se insist asupra garniturilor de etanare de la
palierele fa-spate, capacului chiulasei, buonului de umplere ulei, garniturii de chiulas
i cozii pompei de benzin;
la determinarea consumului, se va folosi n motor uleiul recomandat de uzina
constructoare, avnd o funcionare echivalent cu minim 300 km rulai la autoturism, cu
scopul de a fi ndeprtate fraciunile uor volatile din ulei, pentru a nu denatura consumul.
La metoda de determinare a consumului de ulei, folosind joja de ulei, se procedeaz
astfel:
- se aeaz autoturismul pe ramp sau la sol perfect orizontal;
- se nclzete motorul la temperatura normal de funcionare;
39

- se golete uleiul din carterul inferior, dup care se mai ateapt circa un sfert de or
pentru ca scurgerea s se fac complet;
- se toarn n motor, cantitatea de ulei preconizat;
- se tureaz motorul cteva minute, ateptndu-se apoi un sfert de or pentru a se putea
verifica nivelul la joj;
- se msoar nivelul la joj i se noteaz-aceast poziie n mm, comparndu-se cu reperul
maxim de pe joj;
- se efectueaz cu autoturismul circa 500 km fr a aduga ulei n motor, la viteza
economic i constant de circa 80-90 km/h;
- se readuce autoturismul n poziia iniial i se msoar nivelul la joj, dup un sfert de
or de la oprirea motorului;
- se completeaz cu ajutorul unei epruvete gradate, pentru a readuce nivelul marcat pe joj,
la cel dinaintea efecturii celor 500 km i se determin consumul de ulei la 1 000 km.
Informativ, circa 2 mm msurai pe joj reprezint 0,100 ulei. La metoda de determinare
a consumului de ulei folosind cilindrul gradat, se procedeaz dup cum urmeaz:
- se nclzete motorul pn la temperatura normal de funcionare;
- se golete ateptnd un sfert de or s se scurg uleiul din carter;
- se toarn n motor, cu ajutorul unui cilindru gradat, volumul exact de ulei preconizat (3
litri);
- dup 500 km rulai, se scoate uleiul din motor prin golire, motorul fiind la temperatura
normal de funcionare;
- se las un sfert de or s se fac scurgerea complet.
Se folosete relaia:

^

unde:
C este consumul de ulei la 1 000 km, n l/1 000 km;
u- volumul uleiului nainte de determinare, n l;
- volumul uleiului dup determinare, n l;
D - distana parcurs, n km.
Dac consumul determinat este anormal (peste 1 litru la 1 000 km rulai pentru un
autoturism n stare nou), dou cauze principale pot determina acest fenomen:
- consumul prin chiulasa (pori sau garnitur chiulasa ars);
- consumul prin cilindrii (segmeni rupi sau uzai).
La un autoturism cu o oarecare uzur, n situaia n care se semnaleaz consum exagerat
de ulei i nu sunt pierderi de ulei n exterior, fenomenul se datoreaz, n marea majoritate a
cazurilor, uzurii exagerate a segmenilor, pistoanelor, cilindrilor i lagrelor.
V
L M
K
%K &K K
K

K
Aa dup cum s-a artat, n regimul normal de funcionare, uleiul avnd temperatura de
80C, pompa de ulei trebuie s debiteze la presiunea de 0,7 kgf/cm2, corespunztoare turaiei
motorului 750-800 rot/min la ralanti i la presiunea de 3,5-4 kgf/cm2 corespunztoare turaiei
motorului de 4 000 rot/ min. Verificarea presiunii de ulei se face astfel (fig. 3.6.):
- se scoate manocontactul prin deurubare din locaul su;
40

- se monteaz n locaul monocontactului un manometru de control al presiunii uleiului;

- se pornete motorul i se msoar presiunea de ulei la cele dou turaii prescrise (750-800
rot/min pentru ralanti i la 4 000 rot/min);
- valorile presiunilor trebuie s corespund cu cele artate mai sus, n caz contrar pompa de
ulei prezint defeciuni n funcionare;
- dup msurarea presiunii uleiului, se demonteaz manometrul de control i se remonteaz
manocontactul.
7 1

$
) ' ' ''
' ''

1-manometrul de control
41

Motoarele autoturismelor Dacia sunt rcite cu ajutorul unei instalaii al crei circuit de
rcire, etan i sub presiune, permite lichidului special de rcire s treac n jurul cilindrilor i
chiulasei.
Elementele principale ale sistemului de rcire, care realizeaz circuitul nchis, sunt artate
n fig. 4.1.
F g. 4.1. C rcu tu de rc re a motoruu :

1-radiator; 2-pomp, de ap; 3-ventilator; 4-termostat; 5-vas de expansiune; 6-tub flexibil de
cauciuc aezat ntre radiator i vasul de expansiune; 7-racord inferior dintre radiator i pompa de
ap; 8-racord superior dintre radiator i pompa de ap; 9-supapa vasului de expansiune;
10-termocontact.
Radiatorul 1 are carcasa exterioar
confecionat din oel; celulele radiatorului sunt
executate din alam subire necorodabil. Este
plasat n faa motorului; la partea superioar i
inferioar, radiatorul are tuburi de racordare (poz.
8 i respectiv 7 din fig. 4.1.) cu pompa de ap,
respectiv cu instalaia de rcire a motorului;
capetele tuburilor sunt strnse cu coliere. La baza
radiatorului n partea stng se afl robinetul de
golire a lichidului de rcire.
Pompa de ap 2 este centrifug; prin F g. 4.2. tanarea nter oar a pompe de
capacul su trece axul rotorului prevzut cu ap:
1-inel elastic; 2-arc; 3-aib de meninere a
42
inelului elastic; 4-buc autolubrifiant; 5-axul

pompei de ap; 6-carcas
rulmeni, presetup i un sistem de etanare. Sistemul de etanare interioar a pompei de ap este

de construcie modern (fig. 4.2.), fiind compus dintr-un inel elastic 1 presat de arcul 2, prin
intermediul unei aibe 3
Acest ansamblu determin o anumit presiune pe buca autolubrifiant 4, care se sprijin
direct pe carcasa pompei de ap 6, realiznd o etanare perfect.
ntre corpul pompei i capacul acesteia, se aeaz o garnitur, ntotdeauna uscat, care
trebuie schimbat la fiecare demontare a pompei de ap.
Ventilatorul 3se monteaz pe flana pompei de ap cu ajutorul a patru uruburi. Rotorul
ventilatorului este format din ase palete executate din tabl i echilibrate static i dinamic.
Ventilatorul, pe lng faptul c are rolul principal de a rci lichidul din radiator (ndeosebi cnd
viteza autoturismului este mic sau cnd acesta staioneaz), are i rolul de a crea n permanen
un circuit de aer n compartimentul motor; acest circuit de aer se efectueaz prin partea de jos a
motorului (scut motor) i contribuie la rcirea bii de ulei, alternatorului, bobinei de inducie etc.
Termostatul 4 este aezat n bosajul de ieire la partea superioar a pompei de ap i are
rolul de a permite atingerea rapid a temperaturii de regim normal de funcionare a motorului.
Constructiv, termostatul este format dintr-un burduf metalic din alam, care este nchis
ermetic; n interiorul lui se gsete un lichid special foarte volatil. La partea superioar are o
supap, care, n funcie de dilatarea lichidului din interior, sub influena temperaturii, permite sau
obtureaz trecerea lichidului de rcire spre radiator.
n fig. 4.3, este reprezentat schema de funcionare a termostatului i a circuitului
lichidului de rcire, n funcie de temperatura acestuia.
Funcionarea termostatului este urmtoarea:
Cnd temperatura lichidului de rcire este sub 80C, termostatul este nchis (poz. , iar
lichidul de rcire trece direct prin canalele blocului i chiulasei spre pompa de ap care l
mpinge sub presiune din nou n blocul motor, deci n acest caz pompa de ap debiteaz n
circuitul nchis;
Cnd temperatura lichidului de rcire este mai mare dect 80C (poz. &, lichidul din
tubul termostatului se dilat, supapa se deschide i permite trecerea lichidului de rcire ctre
radiator spre a fi rcit. n aceast situaie, presiunea scade n primul circuit, iar trecerea direct
este nchis.
Vasul de expansiune # este introdus n circuitul de rcire cu scopul de a compensa
variaiile volumului lichidului de rcire, determinate de variaiile temperaturii lichidului,
asigurnd n orice moment plinul circuitului de rcire. Este plasat pe dublura aripii dreapta, sub
capota motorului la loc vizibil.
Vasul de expansiune este legat de radiator printr-un tub flexibil 6: fixat la capete cu
coliere (fig. 4.1.). La partea superioar a vasului de expansiune se afl supapa 9, introdus n
capacul vasului, avnd dou orificii din care unul B comunic cu exteriorul iar cellalt c cu
Vasul de expansiune. Supapa mai are garnitura de cauciuc 1 presat de arcul spiral 2, prin
intermediul rondelei 5, iar la partea central valva 3 mpins de arcul 2 (fig. 4.4.).
Supapa vasului de expansiune are un rol important n meninerea n permanen a plinului
nivelului circuitului etan de rcire.
n fig.4.4. este prezentat schema de funcionare a vasului de expansiune-n poz. a,
presiunea n circuitul de rcire crete mult i foarte rapid ajungnd la 650 10gf/cm2, datorit
unei supranclziri a motorului. n aceast situaie, lichidul de rcire se dilat, deversnd n vas i
ridicnd nivelul peste cel limit. Presiunea aerului crete n vasul de expansiune i lucreaz
43

asupra valvei 3 i garniturii 1, nvingnd presiunea arcului 2.
7 4!%'

%) ''
-supapa termostatului nchis; &-supapa termostatului deschis; 1-radiator; 2-racordul dintre
radiator i pompa de ap; 3-pompa de ap; 4-termostat; 5-canale de rcire din chiulas i blocul
motor.
Astfel este permis ieirea n exterior a aerului din vas, crendu-se o scdere de presiune
n circuitul de rcire, dup care valva i supapa vasului de expansiune revin n poziia lor iniial.
n poz. & n vasul de expansiune se manifest o depresiune de ordinul 50 2 gf/cm2,
determinat de o contracie a lichidului de rcire din instalaie. Valva 3 permite intrarea aerului
n vasul de expansiune la presiunea atmosferic, ceea ce determin trecerea unui surplus de
lichid de rcire din vasul de expansiune n radiator, asigurnd n permanen plinul circuitului de
rcire etan.
Contactorul termometrie (termocontactul) 10 este montat n sistemul de rcire al
motorului n captul chiulasei nspre volant i servete la semnalizarea creterii temperaturii
lichidului de rcire, cnd acesta atinge 115 i 5C. Semnalizarea se face prin intermediul lmpii
corespunztoare care se afl pe tabloul de bord al autoturismului. Termocontactul de tip IEPS 5
530, prezentat n fig. 4.5., este format dintr-un corp filetat 7,nchis prin intermediul unui capac
izolant prevzut cu o born de contact 2n interiorul carcasei, se afl o lam bimetalic 3, care,
la creterea temperaturii lichidului de rcire, realizeaz nchiderea contactelor 4 la borna
contactorului, aprinzndu-se lampa indicatoare 5de pe tabloul de bord.
44

7 44!%
'
)'$$
3)'' $) '
1-garnitur din cauciuc; 2arcul spiral al garniturii din
cauciuc; 3-valv; 4-arcul
spiral al valvei; 5-rondela de
meninere a arcului; orificiul supapei care
comunic cu vasul de
expansiune;,-orificiul
supapei care comunic cu
exteriorul.
7 4/!%)
' 3. ' .
% ''
1-corp filetat; 2-born de contact; 3-lamel bimetalic; 4-contactul bornei; 5-lamp de control de
pe tabloul de bord; 6-sursa de curent; 7-corpul chiulasei; 8-lichidul de rcire.
#V

V
(

%

La livrarea autoturismului, circuitul de rcire este umplut cu amestec, care asigur o

protecie contra ngherii pn la minus 35C.
Nivelul lichidului de rcire n vasul de expansiune trebuie verificat periodic, astfel ca s
fie ntotdeauna aproape de nivelul maxim marcat pe vas. [ se

Funcionarea motorului este permis numai cnd nivelul lichidului de rcire n vasul de
expansiune este cuprins ntre cele dou repere. n cazul n care se constat c nivelul lichidului
este sub reperul minim, trebuie ca,n cadrul celui mai apropiat atelier specializat, s se controleze
ntregul sistem de rcire i s se restabileasc nivelul, fcnd totodat i aerisirea circuitului de
rcire. n cazuri excepionale, cnd autoturismul este n curs i se produc pierderi de lichid din
diverse cauze ca: spargerea unor racorduri sau tuburi la sistemul de rcire, pori sau fisuri la
radiator etc., cauze ce pot fi remediate local cu mijloace improvizate, se permite continuarea
cursei autoturismului pn la cel mai apropiat atelier specializat, respectndu-se urmtoarele
recomandri:
45

- se oprete motorul, ateptnd 5-10 minute, pentru echilibrarea static a lichidului n

sistemul de rcire;
- se scoate capacul vasului de expansiune i buonul radiatorului, folosindu-se o
crp sau lavet (atenie: diferena de presiune dintre instalaia de rcire i exterior,
determinat de temperatura lichidului de rcire poate provoca o ieire rapid a
vaporilor cu presiune n afar, care poate provoca oprirea);
- se toarn ap distilat sau, la nevoie ap de ploaie foarte curat n vasul de
expansiune, pn la reperul maxim, i n radiator, pn la nivelul buonului;
- se aeaz robinetul climatizorului pe poziia deschis (nclzire);
- se slbesc uruburile speciale de purjare amplasate pe tuburile de cauciuc, care
conduc la pompa de ap i radiatorul climatizorului;
- se pornete motorul, lsndu-l s funcioneze la turaia regimului de ralanti de 750800 rot/min;
- dup restabilirea echilibrului lichidului n circuitul de rcire i ieirea parial a
aerului prin robinetele de purjare, acestea din urm se nchid;
- se pleac cu autoturismul la o vitez redus de maxim 50 km/h, respectnd turaia
constant a motorului, iar dup fiecare 15 min de mers, se controleaz nivelul
lichidului n vasul de expansiune, pentru a se observa eventuala scdere sub reperul
minim. Numai n aceste condiii, autoturismul poate fi deplasat pn la cel mai
apropiat atelier de specialitate.
n toate cazurile, n care motorul a fost exploatat n condiiile artate mai nainte, este
obligatoriu ca, dup remedierea defectelor sistemului de rcire, s se nlocuiasc uleiul din
carterul inferior al motorului, deoarece acesta a contribuit n mare msur la rcirea pieselor
mobile ale motorului n condiii foarte grele, pierzndu-i din proprietile sale de lubrifiere.
VV
P

%

Lichidul de rcire folosit pentru autoturismele Dacia este de tip B-LIFROM-69, fabricat
n ar i comercializat prin unitile specializate. El este realizat pe baz de etilen-glicol,
amestecat n proporie de 50% cu ap distilat sau dedurizat, asigurnd o protecie a motorului
contra ngherii, aa dup cum s-a mai artat, pn la temperatura de -35C.
Lichidul de rcire, prezentnd unele proprieti fizice i chimice constante, se recomand
s se foloseasc att n perioada de var ct i iarna. Completarea acestuia trebuie s se fac
numai cu ap distilat sau lichid de rcire de acelai tip; n caz contrar, amestecul lichidelor de
rcire de diferite tipuri poate da diverse reacii chimice care contribuie la scoaterea prematur din
exploatare a radiatorului sau a racordurilor din cauciuc.
V

S
U !%
Pentru perioada de iarn, se recomand s se foloseasc ecranul de protecie care a fost

livrat odat cu autoturismul.
Ecranul se plaseaz ntre masc i radiator, n faa ventilatorului (fig. 4.6.) n cazul n care
temperatura exterioar coboar sub 0C, sau cnd exist umiditate excesiv n atmosfer, evitnd
givrajul carburatorului.
46

F g. 4.6. Aezarea ecranuu nter or de

protec e a s stemu de rc re a motoruu .
F g. 4.7. Aezarea huse e=ter oare de protec e

a s stemu de rc re a motoruu .
Pentru cazul temperaturilor foarte sczute, sub - 10C, se recomand folosirea unei huse
exterioare de protecie, ce se plaseaz n faa mtii, aa cum se arat n fig. 4.7.
Este obligatorie scoaterea acestei huse la temperatura exterioar de peste 0C.

XY X
] X
\
)W ZW Z [WZ \
]X _X
] X
\
^[ ZW Z \
W W
Deoarece eventualele pierderi de lichid de rcire n timp,ul anului se completeaz de

obicei cu ap distilat, aceasta conduce la modificarea compoziiei lichidului de rcire, din care
cauz se recomand ca, `

[erificarea se poate face la un atelier specializat, folosindu-se un aparat
termodensimetru, care determin gradul de congelare al lichidului de rcire.
Pentru a se face o verificare corect a gradului de congelare al lichidului, se va proceda
astfel:
- se pornete motorul pentru a se realiza uniformizarea lichidului de rcire i a se
nclzi la 40C, temperatur recomandat pentru verificarea gradelor de congelare. n
cazul n care msurarea se face la o temperatur diferit de 40C, se va lua n
considerare corespondena dintre gradele de congelare citite pe scara
termodensimetrului i cele corespunztoare diferitelor temperaturi, n momentul
msurrii, ale lichidului de rcire, redat n tabelul 4.1.;
Corespondena ntre gradele de congelare citite pe scara termodensimetrului i cele
corespunztoare diferitelor temperaturi ale lichidului de rcire n timpul msurrii

0
Dradee pe
emperatura ch duu de rc re, n C
scara
100 C
200 C
300C
400 C
500 C
600 C
700 C
800 C
dens metruu
-30C
0
-1
-2
-3
-4
-6
-8
-10
-50C
0
-2
-3
-5
-7
-9
-12
-14
-100C
-5
-6
-8
-10
-12
-15
-18
-22
0
-15 C
-8
-10
-12
-15
-18
-22
-25
-32
-200C
-11
-14
-17
-20
-24
-28
-32
-37
-300C
-14
-18
-24
-30
-35
-40
-400C
-18
-24
-33
-40
- se strnge cu o penset tubul de legtur ntre radiator i vasul de expansiune;
47

- se desface buonul radiatorului;

- se ia puin lichid de rcire cu ajutorul termodensimetrului, apoi se pune la loc
buonul radiatorului, slbindu-se penseta de pe tubul de legtur, amplasat ntre
radiator i vasul de expansiune;
- se clatin uor termodensimetrul, pentru a permite flotorului s ia poziia sa de
echilibru, se citete valoarea temperaturii i a gradelor de pe scara
termodensimetrului, apoi, folosind tabla de corecie, se determin exact gradele de
protecie a lichidului de rcire.

ad gd
a d
c
" b c e f c
e e
La fiecare 2 ani i 30 000 km rulai, se recomand nlocuirea lichidului de rcire i

controlul etaneitii sistemului (racorduri tubulatur din cauciuc, garnituri la buoanele de
umplere de la radiator i vasul de expansiune).
Deoarece operaia de nlocuire a lichidului de rcire i aerisirea
circuitului necesit folosirea unor scule specializate i respectarea unei
tehnologii precise, se recomand ca aceasta s se efectueze ntr-un
atelier specializat.
Totui, pentru cei care doresc s execute singuri aceast
operaie, n continuare se descrie concis modul de umplere i aerisire a
circuitului de rcire.
La efectuarea umplerii corecte, este necesar s se foloseasc un
dispozitiv simplu, MOT 401, prezentat schematic n fig. 4.8.
Dispozitivul se compune dintr-o plnie , un tub din polietilen
transparent 3 foarte elastic, avnd la capt o cana normal 2. ntre
cana i buonul de fixare a dispozitivului n circuitul de umplere a
radiatorului, se afl o eav rigid din alam 4. Buonul 5, de fixare a
dispozitivului, trebuie s aib acelai diametru cu orificiul de umplere
al radiatorului, fiind prevzut i cu o garnitur de etanare 7. Pentru
evacuarea eventual a aerului din instalaie, n timpul umplerii,
dispozitivul este prevzut cu o eava subire 6, din alam.
Dispozitivul descris poate fi realizat cu mijloace locale, n
orice atelier, i permite umplerea circuitului de rcire la un nivel mult
mai ridicat dect nivelul uruburilor de purjare i amplasate pe
tuburile de cauciuc dintre pompa de ap i radiatorul climatizorului
(fig. 4.9).
La umplerea i aerisirea circuitului de rcire, se va proceda
astfel (fig. 4.9.):
-
se aeaz robinetul de nclzire 5 n poziia deschis,
permind trecerea lichidului de rcire n instalaia climatizorului;
- se desface buonul radiatorului i se aeaz dispozitivul MOT 401, nurubnd
buonul acestuia la radiator asigurndu-se o etanare perfect prin garnitur;
- se aga plnia aparatului de capota motorului, astfel ca tubul din polietilen s fie
ntins;
- se aeaz caneaua aparatului MOT 401 n poziia deschis i se deurubeaz
uruburile de purjare i 2.;
F g. 4.8. D spoz t v
pentru umperea
aer s rea s stemuu de
rc re (MO. 401)
1-plnie; 2-canea; 3-tub
transparent din polietilen;
4-eav de legtur; 5buonul dispozitivului; 6eav de aerisire; 7garnitur de etanare
48

- se verific i se strng buoanele de golire a lichidului de rcire de la radiator i

motor;
- se umple vasul de expansiune 6 pn la 30 mm deasupra reperului maxim, se pune
apoi la loc capacul vasului cu supapa sa;
- se face plinul circuitului n radiator prin partea superioar a dispozitivului MOT 401;
- cnd radiatorul s-a umplut, se tranguleaz conductele 8 i 9 ct mai aproape de
pompa de ap cu ajutorul unor pensete 3;
- se pornete motorul la turaia de ralanti accelerat (1 500 rot/min) i se continu
umplerea radiatorului, pn cnd prin uruburile de purjare i V curge un jet
continuu de lichid, fr bule de aer, apoi acestea se nchid (din acest moment
uruburile de purjare nu se mai deschid);
7 42!%
)
) ) %''
.

1-2-robinete pentru purjarea aerului din circuitul de rcire; 3-pensete pentru strangularea
conductelor; 4-radiator de climatizare; 5-buton de comand a climatizorului; 6-vas de
expansiune; 7-radiatorul motorului; 8-9-conducte din cauciuc pentru circulaia lichidului de
rcire.
- se scot pensetele 3 i dispozitivul MOT 401, apoi se completeaz nivelul
radiatorului, dup care se pune buonul;
- se oprete motorul, iar dup rcirea complect, se verific dac nivelul lichidului n
vasul de expansiune se gsete ntre cele dou repere.
V*
+
hhi &i i

l

Nu se circul niciodat fr termostat; n cazul defectrii lui este obligatorie nlocuirea.

n cazul deformrii paletelor ventilatorului nu este permis rendreptarea acestora,
deoarece echilibrarea static i dinamic a ventilatorului, corespunztoare turaiei maxime a
49

motorului, se face numai cu aparatur specializat; este necesar nlocuirea ventilatorului.

La realizarea unei rciri perfecte a motorului contribuie i ntinderea corect a curelei de
ventilator. Pentru verificarea sgeii curelei de ventilator recomandat a fi de 5-7 mm, se
folosete dispozitivul control curea ventilator ELE 346, procednd astfel (fig. 4.10):
- se aeaz brida dispozitivului pe curea;
- se apas cu degetul pe mpingtorul dispozitivului, pn n momentul n care partea
de jos a acestuia ajunge la acelai nivel cu partea de jos a bucei intermediare
culisante b;
7 4

'
3
''
1-bareta ntinztorului; 2-3-uruburile de fixare ale alternatorului; 4-cureaua ventilatorului;
ELE-346- dispozitiv pentru controlul ntinderii curelei ventilator; 'brid de aezare a
dispozitivului; &'buc intermediar culisant; c - tij gradat.
n cazul neobinerii valorii de 5-7 mm, se va regla ntinderea curelei prin ndeprtarea sau
apropierea alternatorului, dup deblocarea baretei de ntindere 1a alternatorului, acionndu-se
asupra uruburilor de fixare 2i 3a alternatorului.
O curea prea ntins se deterioreaz rapid i provoac totodat uzura prematur a
rulmenilor alternatorului i pompei de ap. La montarea unei curele noi, se va verifica i reface
tensiunea curelei dup 10 minute de mers, iar apoi dup circa 2 000 km.
La fiecare montare a supapei vasului de expansiune sau a buonului de la radiator, se va
verifica starea garniturilor acestora, deoarece o montare necorespunztoare sau lipsa acestora,
conduce la intrarea aerului n sistemul de rcire, micornd astfel eficacitatea rcirii.
n cazul pierderilor pronunate de lichid de rcire, este strict necesar prezentarea,
autoturismului la cel mai apropiat atelier specializat, deoarece este posibil s existe defeciuni
interioare n canalele circuitului de rrire (fisuri sau pori n chiulasa, garnitur de chiulasa ars la
interior etc.), defeciuni ce pot fi nlturate numai n atelierele autoservice care posed scule i
50

personal specializat.
Termocontactul se monteaz prin nurubare n chiulasa, avnd ca element de etanare o
garnitur din tabl de cupru. Pentru asigurarea unei etaneiti perfecte i a unui contact electric
corespunztor, carcasa termocontactului se strnge la un cuplu de 1,3 kgfm. Se recomand ca
poziia lui de funcionare s fie vertical, adic borna s fie n sus, iar legtura cu fia plat a
bornei s se fac obligatoriu cu fia mam tip AMP. Avnd n vedere c termocontactul se leag
n serie cu lampa de semnalizare (becul de pe tabloul de bord), puterea becului nu trebuie s
depeasc 3W; n caz contrar, se produce degradarea termocontactului.

V

Alimentarea cu combustibil a motorului este clasic, adic se realizeaz prin pompa de
benzin.
51

Sistemul de alimentare este prezentat schematic n fig. 5.1 i se compune din: rezervorul
de benzin cu indicatorul de nivel; conducte; pompa de benzin; carburatorul; colectorul de
admisie-evacuare; filtrul de aer.
7 /!%
' '' %

1-rezervor de benzin; 2-conduct de alimentare; 3-conduct de retur; 4-racorduri elastice din
cauciuc; 5-pomp de benzin; 6-carburator; 7-transmitor nivel combustibil.
Rezervorul de benzin este amplasat n spatele autoturismului, n partea de jos a
portbagajului i este confecionat din tabl de oel.
n interiorul rezervorului, se afl perei despritori sprgtori de valuri, dispui
transversal, care au rolul de a frna masa de lichid care se deplaseaz n rezervor n timpul
micrii autoturismului.
Gura de umplere a rezervorului se astup cu un buon metalic, prevzut cu ncuietoare i
supap de aerisire; aceast supap evit crearea unei depresiuni, atunci cnd nivelul benzinei
scade; (depresiunea nu este de dorit, ntruct se poate opune forei de aspiraie a pompei de
benzin). Supapa buonului permite ca benzina din conducte s stea tot timpul sub presiune; se
evit astfel penele datorit ntreruperii alimentrii cu benzin.
Acest tip de buon al rezervorului de benzin prezint urmtoarele avantaje:
- reduce pierderile de benzin prin evaporare, mai ales vara;
- asigur porniri uoare la rece;
- asigur putere sporit motorului.
Traductorul nivelului de combustibil se monteaz pe rezervorul de benzin prin
nurubare sau fixare cu uruburi i are rolul de a msura i transmite la tabloul de bord indicaii
referitoare la nivelul combustibilului din rezervor.
El se compune dintr-o carcas cu capac 1, cutia cu rezistene 2, bornele 3 i ansamblul
plutitor 4 (fig. 5.2.).
Traductorul nivelului de combustibil funcioneaz astfel: ntre borna traductorului (buca
inelar de culoare galben) i mas (rezervor) se msoar o rezisten variabil n funcie de
poziia plutitorului, care urmrete nivelul combustibilului din rezervor. Aceast variaie de
rezisten se transmite la indicatorul nivelului de benzin de pe tabloul de bord.
52

Pe autoturismele Dacia 1300 sunt montate dou tipuri de traductoare ale nivelului
combustibilului, amndou bazndu-se pe acelai principiu de funcionare:
Tipurile sunt:
- Jeager, folosit ncepnd cu primul
autoturism produs la noi pn la
autoturismul seria 631100;
- IEPS - tip 5731, folosit ncepnd cu autoturismul seria 631101 i n continuare.
Diferena dintre cele dou tipuri const numai
n sistemul de prindere pe rezervor i anume:
- la tipul Jeager - prinderea se face prin
clem, iar etanarea se realizeaz prin
garnitur de cauciuc;
- la tipul IEPS - prinderea se face prin 6 uruburi, etanarea prin garnitur din plut.
Conductele de legtur dintre rezervorul de
benzin i pompa de benzin sunt n numr de dou:
- conducte de alimentare; -- conducte de
retur. Conductele sunt confecionate din
cupru, avnd la capete racorduri elastice
- din cauciuc asigurate prin coliere de
strngere.
Pompa de benzin este de tipul cu membran i
este fixat pe blocul motor, n partea stng, prin dou
F g. 5.2. raductoru n veuu de
prezoane. Ea este acionat de arborele cu came prin
combust b :
intermediul unei tije, care mpinge prghia de comand
1-carcas cu capac; 2-cutie cu rezistene;
a membranei, revenirea acesteia fcndu-se prin fora
3-born; 4-plutitor cu bra.
arcului de readucere.
Pe autoturismele Dacia 1300 sunt montate dou tipuri de pompe de benzin, fiecare
alimentnd carburatorul motorului la parametri asemntori.
Ser e de sa u auto a care
Caracter st c tehn ce
pu
s-a montat
pr nc pae
Presiune static:
1004-1017 Sofabex
pn la 327650
minim 0.170 kgf/cm2
maxim 0.265 kgf/cm2
Presiunea static:
124 Fiat
de la 327650
maxim 0.250 kgf/cm2
Este de reinut c pompa tip Fiat este prevzut cu prghie manual de amorsare.
Ambele pompe de benzin se compun din dou pri (fig.5.3.):
- corpul inferior 2, n care se monteaz: membrana pompei, arcul de acionare 7, tija
i mecanismul de comand (prghia excentricului cu accesoriile sale i prghia
manual de comand);
- corpul superior n care se gsete camera de combustibil care asigur amorsarea
pompei, o sit de filtrare i supapele de aspiraie-refulare.
Prghia manual de amorsare evit rotirea motorului cu ajutorul demarorului, n cazul
53

n care pompa de benzin trebuie reamorsat. Se menioneaz ns c, la pompele de benzin

care nu au prghii manuale de amorsare (ex. cele de tip Sofabex; Marchal etc.), cursele
membranelor fiind foarte mari, reduc necesitatea folosirii prghiilor manuale. Pentru ca
acionarea prghiei manuale de amorsarea pompei s fie eficace, trebuie ca excentricul s fie n
poziia de coborre, iar membrana i arcul s fie libere. Dac excentricul se afl n poziia de sus,
membrana nu poate fi micat; n acest caz, trebuie rotit motorul cu o tur.
7 / %$.&; . $7

1-corp superior; 2-corp inferior; 3-prghie de comand; 4-prghie manual de amorsare; 5-arc de
readucere; 6-tija de comand a membranei; 7-arc de acionare a membranei;
8-excentricul arborelui cu came.
Funcionarea pompei de benzin se bazeaz pe principiul unei pompe de aspiraierefulare, avnd urmtoarele faze (fig. 5.3.).
- "motorul fiind pornit, membrana este tras n jos, prin intermediul prghiei
de comand :acionat de excentricul de pe arborele cu came. Aceast micare
determin o depresiune n spaiul de deasupra membranei care are ca efect
54

deschiderea supapei de aspiraie, prin care intr benzina;

- "prghia de comand :coboar de pe excentricul al arborelui cu came,
rmne liber n tietura din corpul tijei 1:permind ca arcul ?s readuc membrana
n poziie iniial i, prin aceasta, s creeze o presiune n spaiul de deasupra
membranei, care permite nchiderea supapei de aspiraie i deschiderea supapei de
refulare, benzina fiind refulat astfel n conducta care duce la carburator.
Pompa de benzin este astfel dimensionat nct s poat refula o cantitate de benzin
mult mai mare chiar dect cea solicitat de motor la puterea maxim, n felul acesta, se asigur
livrarea cantitii de benzin necesar carburatorului i n cazul n care se ivesc mici defeciuni la
pomp ca: slbirea arcului de acionare a membranei, micorarea prin uzuri a cursei membranei,
neetaneiti ale supapelor de admisie i refulare i altele. Totodat, asigur primire; n
carburator numai a cantitii de benzin necesar la un moment dat.
Refularea benzinei numai n cantitatea necesar se bazeaz pe lucrul corelat al arcului ?
de acionare a membranei i cel al sistemului cui poantou-plutitor din carburator. Astfel, cuiul
poantou permite intrarea benzinei n carburator numai pe msura necesitilor, fapt care face ca
presiunea n conducta dintre pomp i carburator s creasc apsnd pe membran i meninnd
comprimat arcul ?de acionare a acesteia. Pe msur ce benzina se consum, arcul ?se destinde,
mpingnd membrana n sus, n sensul refulrii benzinei. n acest timp, prghia de comand 3
lucreaz cu o curs util redus, ntruct ea este articulat cu un joc mare pe tija de comand 1i
realizeaz astfel o aspiraie redus a benzinei n pomp.
Se reine faptul c aspiraia benzinei n pomp se face la comanda prghiei de acionare ,
iar refularea benzinei ctre carburator se face prin destinderea arcului ? de acionare a
membranei.
Carburatorul reprezint organul principal din sistemul de alimentare al motorului,
realiznd amestecul carburant (aer-benzin), necesar funcionrii acestuia.
Autoturismele Dacia 1300 sunt echipate cu carburatoare de tipul:
- Solex-32 EISA-3, n dou variante, montate pe autoturismele Dacia, fabricate pn n
1972;
- Carfil-32 IRM-Weber, montate pe autoturismele Dacia, fabricate ncepnd cu anul
1973.
Constructiv, ambele carburatoare sunt de tip inversat, cu o singur camer de amestec,
fiind dotate cu:
- dispozitivele necesare livrrii amestecului carburant la diversele regimuri de
funcionare a motorului;
- nclzire cu ajutorul lichidului din instalaia de rcire pentru evitarea givrajului.
V V

$ V
%
Carburatoarele Solex 32 EISA-3 la autoturismele Dacia 1300 apar n dou variante, ale
cror caracteristici tehnice principale sunt redate mai jos:

/
/2
- diametrul interior al difuzorului
24 mm
24 mm
- diametrul jiclorului principal
1,45 mm
1,47 mm
- diametrul ajutajului automat
1,55 L2 mm 1,70 M1mm
- diametrul jiclorului de mers n gol
0,425 mm
0,45 mm
55

- diametrul orificiului supapei de intrare a combustibilului

1,5 mm
1,5 mm
- diametrul pulverizatorului pompei de acceleraie
35 mm
35 mm
Fiecare carburator Solex prezint pe corpul superior o plcu pe care se
noteaz tipul i varianta carburatorului, cu recomandarea de a fi remontat dup fiecare
intervenie asupra carburatorului.
n fig. 5.4 sunt redate principalele pri care compun carburatorul Solex 32 EISA-3.
n regimul de funcionare al carburatorului, exist mai multe faze ca:
- funcionarea carburatorului la pornirea la rece a motorului;
- funcionarea la mersul n gol al motorului (relanti);
- funcionarea la mersul normal;
- funcionarea n regim de accelerare.
Func onarea carburatoruu Soe= n s tua a porn r a rece a motoruu (fig. 5.5 i
5.6). Pentru a se realiza aceasta, se acioneaz asupra butonului de pornire la rece a motorului ce
se afl sub bordul autoturismului, care, prin intermediul unui cablu flexibil, comand punerea n
funciune a dispozitivului de pornire la rece.
n aceast poziie, clapeta de aer obtureaz priza de aer a carburatorului, n timp ce, prin
intermediul tirantului 2 i al prghiei 3, clapeta de admisie 4 se deschide parial, asigurndu-se
un joc de 0,7 mm ntre marginea acesteia i peretele camerei de amestec.
F g. 5.4. Carburatoru
Soe= ISA-3:
1-capacul carburatorului;
2-corpul superior;
3-poantou; 4-tift;
5-plutitor; 6-garnitur ntre
capac i corp superior;
7-pulverizatorul cu supap
al pompei de acceleraie;
8-jiclor compensator;
9-jiclor principal;
10-ansamblul pompei de
acceleraie: -corpul
pompei de acceleraie cu
prghie; -membran;
-arc comand; d-arc
intermediar; 11-urub de
mbogire cu arcul su;
12 set de garnituri
termoizolante; 13-corp
inferior asamblat; 14-set
de garnituri ntre corpul
superior i cel inferior;
15-jiclor de mers n gol;
16-dispozitiv de pornire la
rece; 17- racord de intrare
a benzinei; 18 filtru de
benzin; 19-tub emulsor.
n acelai timp
pistonaul
ocup
56

poziia din dreapta, deschiznd canalul care permite alimentarea cu o cantitate suplimentar de
benzin.
Depresiunea puternic ce se creeaz n camera de amestec absoarbe benzina att prin
canalul ct i prin dispozitivele principale de dozaj ale carburatorului; benzina se prelinge pe
clapeta de admisie i este pulverizat de aerul care trece cu vitez mare prin spaiul asigurat de
deschiderea parial a clapetei.
F g. 5.5. D spoz t vu de porn re a rece a carburatoruu SO"@ 32 ISA:

1-clapeta de aer; 2-tirant de legtur cu arc; 3 prghie de comand a clapetei de admisie;
4-clapeta de admisie; 5-pistonaul dispozitivului de pornire la rece; 6 cama de comand a
pistonaului; 7 prghie de legtur; 8-canalul de alimentare cu benzin; 9-arcul de readucere a
pistonaului.
n acest fel, carburatorul livreaz un amestec carburant mult mbogit, necesar pornirii la
rece.
Dup creterea turaiei motorului, depresiunea produs de regimul de turaie deplaseaz
puin pistonaul spre stnga, nvingnd rezistena arcului 9 fr a fi mpins butonul de pornire de
la bord, permind o funcionare regulat a motorului.
n timpul fazei de nclzire a motorului, trebuie s se deschid n mod progresiv clapeta
de aer Prin aceasta, pistonaul dispozitivului de pornire revine treptat n poziia iniial din
stnga, obturnd din ce n ce mai mult alimentarea de mbogire. Scoaterea din funciune a
dispozitivului de pornire are loc la deschiderea complet a clapetei de aer, poziie n care butonul
de oc este mpins la fund.
Func onarea carburatoruu a mers n go (turaia de relanti 750-800 rot/min) este
artat schematic n fig. 5.6.
57

7 /1!%' .

&'

'' " 0 %
)'
1-clapet de aer; 4-clapet de admisie; 10-canal de aer pentru mersul n gol; 11-urubul pentru
reglarea benzinei la mersul n gol; 12-urub pentru reglarea aerului la mersul n gol; 13-poantou;
14-plutitor; 15-jiclor principal; 16-jiclor de ralanti; 17-canal de aer pentru mersul n gol; 18orificiile de repriz; 19-conducte de nclzire (antijivraj); rou-circuit carburant; albastru-circuit
aer; galben-circuit amestec carburant (benzin + aer)
Benzina trece din camera de nivel constant prin jiclorul principal #la jiclorul de mers n
gol Benzina se amestec cu aerul sosit din exterior prin canalul $ i trece sub form de
emulsie prin canalul de alimentare a mersului n gol fiind condus sub clapet de admisie 4.
Ieirea benzinei se regleaz cu ajutorul urubului de mbogire
Emulsia astfel preparat este diluat de o nou cot de aer primit prin canalul i
controlat de urubul de reglare a aerului V Astfel, urubul regleaz. n fapt cantitatea de
benzin, iar urubul Vcantitatea de aer care formeaz amestecul necesar mersului n gol.
Pentru asigurarea trecerii de la mersul ncet la regimul normal economic al motorului,
adic pentru asigurarea amestecului carburant i pe perioada n care sistemul de mers n gol iese
din funciune, iar sistemul principal de dozaj nu a intrat nc n funciune, ca urmare a nceperii
deschiderii clapetei de admisie, sunt prevzute dou orificii de repriz Acestea, aezate ntr-o
zon de depresiune maxim, n imediat apropiere de marginea clapetei de admisie, livreaz
benzin n perioada de repriz pn atunci cnd viteza aerului n camera de amestec este
suficient de mare pentru apune n funciune dispozitivul principal de dozaj.
Pentru evitarea fenomenului de givraj n zona canalelor de mers ncet, carburatorul Solex
este prevzut cu dou conducte, prin care circul lichid de rcire din circuitul motorului, a crui
temperatur este suficient de mare pentru nclzirea acestor zone.
Funcionarea carburatorului la mersul normal al motorului este asigurat de dispozitivul
principal de alimentare (fig. 5.7).
Din camera de nivel constant, benzina trece prin jiclorul principal # n tubul de
58

emulsionare Aerul intr prin jiclorul tubului de emulsionare, trece prin gurile acestuia,
emulsionnd benzina care ajunge astfel n canalul de pulverizare i difuzorul , prevzut cu
bosaje concentratoare.
La regimuri nalte de lucru, clapeta de admisie a carburatorului este complet deschis
(fig. 5.8). n aceast situaie, pompa de acceleraie este pus n legtur cu camera de nivel
constant i o cot suplimentar de benzin este absorbit prin jiclorul econostatului i prin
canalul . Aceasta se amestec cu aerul care ptrunde prin gura calibrat , formnd o emulsie
care este aspirat n difuzorul carburatorului. Acesta este circuitul econostatului care intr n
funciune aa dup cum s-a artat, numai la regimuri nalte de lucru ale motorului, atunci cnd se
solicit puterea maxim, renunndu-se la regimul economic.
F g. 5.7. Schema func onr carburatoruu Soe= 32 ISA a mersu norma:

15-joclorul principal; 20-jiclorul de mers n gol; 21-tub de emulsionare; 22-canal de pulverizare;
23-difuzor de bosaje i concentrator; 24-canal de aer prin care se menine presiunea constant n
camera de nivel; 25-26-canale de alimentare cu aer ale dispozitivului principal
F g. 5.8. Schema
func onr
carburatoruu
Soe= 32 ISA
a sarc n
ma= m:
1-clapet de aer;
4-clapet de
admisie; 15jiclorul principal;
20-jiclorul
econostatului;
25-canal de aer;
27-canal pentru
circulaia
benzinei.
59

7 /2!%' .

&'

'' 0
%

8-jicleor de compensare; 24-supapa pulverizatorului; 28-urub de reglare cu contrapiuli; 29pistonaul pompei; 30-membran; 31-pulverizator; 32-tij de legtur cu arc; 33-supapa pompei
de acceleraie
Pompa de acceleraie funcioneaz astfel: membrana este acionat de pistonaul
pompei 02, atunci cnd se comand prin prghia clapetei de acceleraie un surplus de benzin
necesar trecerii rapide de la regimuri joase la regimuri nalte de lucru ale motorului. n aceast
situaie, benzina este aspirat din camera de nivel constant prin supapa a pompei de
acceleraie i refulat n interiorul difuzorului prin supapa 04 i pulverizatorul al pompei de
acceleraie. La acionarea prea rapid a prghiei 0: surplusul de benzin este refulat napoi n
camera de nivel constant prin jiclorul de compensare A.
V

$ V
m%& $
%V
Carburatoarele Carfil 32 IRM sunt fabricate n ar sub licen Weber.

Ele sunt de tip inversat, cu o singur camer de amestec, cu dispozitiv de pornire la rece,
comandat manual de la tabloul de bord, prin intermediul unui cablu flexibil.
Carburatorul poate fi identificat prin inscripia de pe corpul superior n care sunt trecute
din turnare elementele de identificare: CARFI L-Braov tip 32 IRM - seria Caracteristici
tehnice principale:
- diametrul difuzorului principal
25,5 mm;
- diametrul jiclorului principal
1,45 mm;
- diametrul, ajutajului automat
1,55 mm;
- diametrul jiclorului de mers n gol
0,52 mm;
- orificiul supapei 'de intrare a combustibilului
1,5 mm;
- diametrul pulverizatorului pompei de acceleraie 40 mm.
Prile componente ale carburatorului Carfil 32 IRM sunt artate n fig. 5.10.
60

7 /
&'

7"-0-#-B,
1-capacul carburatorului; 2-ansamblu corp superior i inferior; 3-ansamblu poantou; 4-tiftul plutitorului;
5-plutitor; 6-garnitura dintre capac i corpul superior; 7-pulverizatorul cu supape al pompei de acceleraie;
-jiclor compensator; 9-jiclor principal; 10-ansamblu pomp de acceleraie; 11-urub de mbogire cu
arcul su; 12-jiclor de mers n gol; 13-ansamblul dispozitivului de pornire la rece; 14-tub emulsor; 15ansamblu clapet de aer; 16-ansamblu clapet de admisie; 17-urub de reglare aer pentru mersul n gol
(cu arcul su); 1-concentrator.
61

Func onarea carburatoruu Carf n s tua a porn r a rece a motoruu (fig.

5.11). La tragerea butonului de oc de la bordul autoturismului, prin intermediul cablului flexibil,
se acioneaz asupra prghiei V care aduce clapeta de aer n poziia obturndu-se trecerea
aerului prin difuzorul carburatorului.
Cum prghia V este legat de. clapeta de admisie prin tirantul VV i dispozitivul de
acionare V al acestuia, clapeta de admisie se deschide parial.
La acionarea demarorului, motorul absoarbe puin aer pe lng clapeta de admisie ce se
afl parial deschis, crend o depresiune ntre clapeta de aer i cea de admisie. Emulsia realizat
n tubul de emulsionare este absorbit din canalul de alimentare i pulverizat n difuzor.
Astfel se prepar un amestec bogat, care asigur pornirea motorului.
F g. 5.11. Schema func onr carburatoruu CAFI" 32 IM a porn rea motoruu

a rece:
1-clapeta de aer; 4-clapeta de admisie; 17-tub de emulsionare; 20-dispozitiv de acionare a clapetei de admisie; 21 prghie de comand a clapetei de aer; 22 tirant; 23 arc de rapel, roucircuit carburant; albastru-circuit aer; verde-circuit amestec carburant.
Odat motorul pornit, depresiunea creat deschide parial clapeta de aer 1, fixat
62

excentric pe ax, nvingnd rezistena arcului de rapel 23al clapetei de aer.

n timpul fazei de nclzire a motorului, trebuie s se deschid n mod progresiv clapeta
de aer 1, mpingndu-se butonul de comand al ocului de la bord pn la fund, astfel nct
clapeta de aer s se deschid complet (poziia B).
7'

&'

'' %
) (fig. 5.12). Pentru funcionarea motorului
n gol, benzina este absorbit din camera de nivel constant prin jiclorul principal 9,prin canalul
24i prin jiclorul de mers n gol 25.
7 /0!%' .

&'

'' 7"0#%
)'
4-clapet de admisie; 8-camer de nivel constant; 9-jiclor principal; 24-canal; 25-jiclor de mers
n gol; 26-jiclorul de aer al dispozitivului de mers n gol; 27'canal amestec carburant; 28-orificiu
de alimentare la mersul n gol; 29-urub de mbogire la mersul n gol; 30-orificii suplimentare
pentru repriz; 31-conducte de trecere a lichidului pentru prenclzirea carburatorului.
Benzina este emulsionat de aerul care intr prin jiclorul de aer 26, traverseaz canalul 27
i, prin orificiul de alimentare la mersul n gol 28, reglabil cu ajutorul urubului de mbogire
29:ajunge n camera de amestec a carburatorului, n aval de clapet de admisie 4.
La repriz, adic la trecerea de la mersul n gol la regimul normal economic, amestecul
carburant ajunge n difuzorul carburatorului prin dou orificii suplimentare de alimentare 30,
plasate n amontele clapetei de admisie, permind alimentarea progresiv la deschiderea
clapetei, deci la mrirea regimului de turaie.
Pentru a se evita givrajul n zona orificiilor de mers n gol i a celor de repriz,
carburatorul Carfil este prevzut cu dou conducte 31 prin care circul lichidul de rcire din
motor, care, avnd o temperatur mai ridicat, nclzete aceast zon, favoriznd astfel o
funcionare uniform la mersul n gol.
7'

&'

'' %
)'
%%
'' (fig. 5.13). Benzina intr
n carburator prin racordul 32, prevzut cu filtrul 33, care asigur, att curirea prin decantare,
63

datorit poziiei sale, ct i curirea prin filtrare, datorit sitei cu care este prevzut. De aci,
trece, prin orificiul ansamblului poantou 2 i 3, n camera de nivel constant 8, unde plutitorul 7
articulat cu tift regleaz deschiderea poantoului 3 pentru a menine constant nivelul
carburantului. Poantoul 3este legat de plutitorul 7 printr-un crlig de readucere 6.
7 /!%' .

&'

'' 7"0#%
)'
%
1-clapei de aer; 2-locaul cuiului poantou; 3-cuiul poantou; 4-clapeta de admisie; 5-tiftul
plutitorului; 6-crlig de readucere; 7-plutitor cu linguet; 8'camera de nivel constant; 9-jiclorul
principal; 10'puul tubului de emulsionare; 11-jiclorul econostatului; 12'canal pentru benzin i
aer; 13-tub emulsor cu jiclor de aer; 14-jiclor calibrat de aer; 15-canal pentru benzin i aer; 16jiclor; 17-pulverizator; 18-centrator; 19-difuzor; 20-prghie de acionare a clapetei de admisie;
32'racord de alimentare; 33'filtru; 34-tub racord.
Din camera de nivel constant 8,benzina trece, prin jiclorul principal 9,n puul tubului de
emulsionare 10
Aerul intr din exterior prin jiclorul de aer 13 emulsionnd benzina din puul 10Emulsia
trece prin pulverizatorul 17 ajungnd n zona de carburaie format din centratorul 18 i
difuzorul 19
La turaii mari, benzina din camera de nivel constant trece i prin jiclorul econostatului 11
i canalul 12 se amestec cu aerul intrat prin jiclorul de aer 14 traverseaz canalul 15i jiclorul
16i apoi este aspirat n zona de carburaie ca o cot suplimentar. Aceast situaie are loc cnd
clapeta de admisie 4a carburatorului este complet deschis.
La partea superioar a carburatorului, se gsete un tub racord 34, care are rolul de a
aspira gazele din carterul inferior al motorului, n vederea reducerii uzurii motorului i polurii.
7'

&'

''
%

(fig. 5.14). n poziie normal,
clapet de admisie e gsete nchis. n aceast poziie, prghia 35 elibereaz membrana % care,
sub aciunea arcului 37, aspir carburant din camera de nivel constant prin supapa cu bil 38 i
canalul de alimentare 39. Cnd se apas brusc cu piciorul pe pedala de acceleraie, clapet de
64

admisie se deschide rapid, iar, prin intermediul prghiei 40, tirantului 41, prghiei 35 i a
membranei 36, benzina este trimis n difuzorul carburatorului, traversnd canalul 42, supapa 43
i ajutajul de descrcare 44.
n situaia n care clapet de admisie este complet deschis, membrana 36 sub aciunea
reostatului 45 execut o deplasare suplimentar, care prelungete mprtierea benzinei n
difuzor.
Supapa de aspiraie 38 este prevzut cu o gaur calibrat care descarc n camera de
nivel constant excesul de benzin.
7 /4!%'

&'

'' 7"0#
%

35-prghia de comand a pompei de acceleraie; 36-membran; 37-arcul membranei; 38-supap
de aspiraie cu bil; 39-canal; 40-prghie; 41-tirant; 42-canal; 43-supap de refulare cu bil;
44-ajutaj de descrcare; 45-reostat.
# V %

Colectorul de admisie-evacuare este de construcie monobloc, turnat din font, i
servete, att la trecerea amestecului carburant din carburator n cilindrii motorului (cazul
65

(colectorului de admisie), ct i la evacuarea gazelor din cilindrii (cazul colectorului de

evacuare). El se monteaz lateral pe blocul motor prin prezoane i prin intermediul unei garnituri
din azbest. Pe flana colectorului de admisie se monteaz carburatorul.
Filtrul de aer are rolul de a reine n special particulele foarte fine i dure din aerul aspirat
n carburator.
Se monteaz n compartimentul motor pe dublura aripii din fa, cu ajutorul unor
elemente elastice din cauciuc. Legtura dintre filtrul de aer i carburator se realizeaz prin tubul
racord din material plastic i burduful elastic din cauciuc pnzat strns la capete prin coliere.
Filtrul de aer este de tip Lorette, Tecalemit sau IAMT i se compune din urmtoarele
elemente: capacul filtrului, elementul filtrant din hrtie special, carcasa i piesa central de
fixare a elementului filtrant.

a.
La livrarea autoturismului, se introduce n rezervor o cantitate minim de benzin (3

l) de cifr octanic corespunztoare (CO 98). n continuare, se recomand alimentarea
cu benzin CO 98, la cantitatea dorit, n funcie de distana necesar de parcurs.
b.
Gura de umplere a rezervorului este bine s fie astupat numai cu buonul original, cu
cheie.
c.
Dup fiecare trei ani de exploatare a autoturismului, se recomand s se efectueze o
curire general a rezervorului de eventuale impuriti, ap, elemente de rugin etc.
Operaia se face prin barbotar ea unei cantiti de circa 10 l benzin n rezervor,
folosindu-se aer sub presiune.
d.
La fiecare revizie periodic anual sau dup fiecare 30 000 km rulai, se verific
starea tehnic a racordurilor din cauciuc, care conduc benzina din rezervor la pompa
de benzin i carburator. Ele se nlocuiesc dac prezint umflturi, desprinderi, fisuri,
crpturi sau fenomene de mbtrnire.
e.
La reviziile periodice ce se fac dup fiecare 5 000 km rulai, se verific etaneitatea
pompei de benzin, att la racordurile din cauciuc ct i la uruburile de strngere a
acesteia pe blocul motor.
f.
Presiunea creat de pompa de benzin trebuie verificat. Metoda de control este
simpl i necesit mijloace obinuite de control (manometru 0-500 g/cm2 i tub
transparent), de aceea se recomand s fie folosit i de unii posesori de autoturisme
care au asemenea mijloace i aptitudini corespunztoare.
Fazele acestei lucrri sunt urmtoarele:
- se pornete motorul i, dup nclzire, se las cteva minute la turaia de mers n gol,
astfel ca nivelul n camera de nivel constant s aib valoarea maxim;
- se oprete motorul;
- se deurubeaz conducta de refulare a benzinei dintre pompa de benzin i carburator,
evitnd ca benzina din conduct s fie mprtiat pe motor;
- se braneaz conducta transparent a manometrului de control la tuul de ieire din
pompa de benzin (fig. 5.15);
- manometrul se ine puin mai sus dect pompa de benzin i se pornete motorul,
lsndu-l s funcioneze cteva minute la turaia de mers n gol;
- cnd nlimea nivelului carburant este stabilizat n conducta transparent, se coboar
aceasta pn ce nivelul va ajunge la nlimea membranei pompei de benzin, citindu66

se n acest moment valoarea presiunii statice la manometrul de control.
7 //

$
) ' $%$ &; .
1-pomp de benzin; 2-conduct transparent din material plastic; 3-manometru de control.
Valorile prescrise pentru pompele de benzin ce se monteaz pe motoarele autoturismelor
Dacia sunt cele artate la pct. 5.1. Dac aceste valori nu corespund este necesar repararea
pompei de benzin.
g.
ntreinerea curent a carburatorului se face la fiecare revizie periodic de 5 000 km i
const din:
- Curirea de impuriti (rmase din benzin) prin suflarea camerei de nivel
constant, sitei filtru din racordul conductei de alimentare i jicloarelor
carburatorului;
- Strngerea tuturor uruburilor ce fixeaz carburatorul pe colectorul admisieevacuare, precum i a celor care fixeaz capul carburatorului de corpul su;
- Verificarea i eliminarea eventualelor surse care conduc la tragerea de aer fals n
carburator (garnituri, cale izolante, pori etc.).
h.
Reglajele specifice carburatorului Solex 32 EISA i Carfil 32 IRM fiind mai
complexe, se recomand s se fac numai n unitile service specializate, care posed
scule specifice i personal perfecionat n autoturisme Dacia. Descrierea acestora este
tratat n partea III, Reparaii curente.
67

V

Autoturismul Dacia 1300 este echipat cu instalaie electric sub o tensiune nominal de
12 V.
Instalaia electric general a autoturismului este compus din:
- sursa de curent (alternatorul);
- sursa de acumulare i debitare a energiei electrice (bateria de acumulatoare);
- organele consumatoare de curent (echipamentul de aprindere, iluminare,
semnalizare, climatizare etc., precum i ali consumatori suplimentari ca:
tergtorul de parbriz, lmpi interioare etc.);
- cabluri electrice de joas i nalt tensiune.
Toate elementele componente ale instalaiei electrice sunt legate, n paralel, avnd un
singur conductor, rolul celui de-al doilea conductor fiind preluat de ctre piesele metalice ale
autoturismului.
7 1 %$)
$
)
&C''

1-cablaj electric fa; 2-cablaj electric spate; 3-cablaj electric plafonier;
n fig. 6.1 este prezentat pozarea cablajelor electrice pe caroserie. Circuitul electric de
aprindere al motorului este clasic, evideniindu-se n fig. 6.2 cele dou circuite:
- Circuitul primar, de joas tensiune;
- Circuitul secundar, de nalt tensiune.
n fig. 6.3 i 6.4 sunt prezentate toate organele generatoare i consumatoare de curent
electric, protecia acestora fcndu-se prin sigurane fuzibile. Sunt prezentate dou scheme
electrice, reprezentnd instalaiile montate pe turismele fabricate pn i dup anul 1973; pe
schema din fig. 6.4 sunt notate i dotrile suplimentare corespunztoare tipului 1301.
68

F g. 6.2. C rcu t de apr ndere:

1-acumulator; 2-bobin de inducie; 3-condensator; 4-distribuitor; 5-ruptor; 6-ploturile
distribuitorului; 7-bujii; s-nfurare secundar; p-nfurare primar.
69

7 1!%
.
' '
)%

&
$*.
'2?
1-baterie; 2-alternator; 3releu regulator; 4-cutie cu
sigurane; 5-demaror; 6distribuitor; 7-bobin; 8bujii; 9-plafonier; 10tablou de bord; 11manocontact;
12-termocontact; 13'sond
litrometric;
14-faruri
rectangulare; 15-iluminare
vide-poche; 16-iluminare
portbagaj; 17-lmpi fapoziie semnalizare; 18'
lmpi spate; 19-contact soc;
20'lamp iluminare numr;
21-reoscac iluminare tablou
de bord;
22-releu semnalizare; 23'
brichet;
24-avertizor
sonor; 25-aeroterm; 26tergtor parbriz; 27-born
alimentare; 28-plici racord;
29-cutii de racordare;
30'comutator
pornireaprindere; 31-aparat comand lumini; 32-comutator nclzire; 33-comutator tergtor parbriz; 34- contacte ui; 35-contact stop; 36-contact frn mn.
n figur, culoarea reprezini cablajul de pe autoturism; ' reprezint cablajul de pe autoturism; - !reprezint cablajul
&de pe autoturism; ' & reprezint cablajul & de pe autoturism; - & reprezint cablajul *de pe autoturism; - & reprezint
70

cablajul (de pe autoturism; '(reprezini cablajul (de pe autoturism; - ( reprezini cablajul * &de pe autoturism.
7 14 !%

. a
' '
)%
&

'$.'2?
1-baterie;
2-alternator;
3-releu
regulator; 4-cutie cu sigurane; 5'
demaror; 6-distribuitor; 7-bobin; 8bujii; 9-plafonier; 10-tablou de bord;
11-manocontact; 12'termocontact; 13'
sond
litrometrtc;
14'faruri
rectangulare; 15-iluminare vide-poche;
16-iluminare portbagaj; 17-lmpi fa poziie semnalizare; 18'lmpi spate;
19-contact oc; 20-lmpi iluminare
numr; 21-reosrat iluminare tablou
bord; 12-releu semnalizare; 23'
brichet; 24-avertizoare; 25-aeroterm;
26-tergtor parbriz; 27-comutator
semnalizare; 28-plci racord; 29-cutii
de racordare; 30-comutator pornireaprindere; 31-aparat comand lumini i
avertizor
sonor;
32-comutator
nclzire;
33-comutator
tergtor
parbriz; 34-contacte ui; 35'contact
stop; 36'contact frn mn; 37plachet luminoasa.
& de pe autoturism; - &
reprezint cablajul (de pe autoturism; - & reprezint cablajul *autoturism; (reprezint cablajul (de pe autoturism; - (
reprezint cablajul * &de pe autoturism. n figuri, culoarea reprezint cablajul rou de pe autoturism; ' reprezint cablajul de pe
autoturism; - rou reprezint cablajul &de pe autoturism; - & reprezint cablajul de pe autoturism.
71

' este montat n compartimentul motor. Este un organ electric generator de
curent alternativ, trifazat, cu excitaie electromagnetic, avnd nfurarea indusului conectat n
stea; redresarea curentului alternativ n curent continuu se realizeaz prin intermediul unei puni
redresoare format din ase diode ncorporate n alternator. Borna cu polaritate negativ se leag
ntotdeauna la mas.
Constructiv, alternatorul care echipeaz autoturismul Dacia 1300 se compune din
urmtoarele elemente (fig. 6.5):
- rotorul sau inductorul format din piese polare avnd nchis ntre ele nfurarea
de excitaie coaxial cu arborele. Alimentarea nfurrii de excitaie se face n
curent continuu, prin intermediul periilor i inelelor colectoare. Arborele rotorului
st n carcas pe doi rulmeni;
- statorul sau indusul, format din tole metalice n crestturile crora se gsete o
nfurare trifazat legat n stea. Conductorii de ieire ai nfurrii statorului se
leag la sistemul de redresare;
- sistemul de redresare a curentului trifazat n curent continuu se realizeaz prin
cele trei diode pozitive i trei diode negative legate n punte polarizat.
Diodele pozitive sunt presate n suporii lor din aluminiu izolate de mas i legate la
borna 8+
Diodele negative de asemenea sunt presate ntr-un suport din aluminiu, i legate la borna

-.
Borna DF este n contact cu masa.
Alternatorul este rotit prin intermediul curelei trapezoidale. Cmpul magnetic, creat de
rotor, ntretaie bobinajul statorului inducnd n acest bobinaj un curent alternativ trifazat, care
este redresat de ctre diode, astfel c alternatorul transmite n circuitul electric spre bateria de
acumulatoare curent continuu.
Caracteristicile tehnice principale ale tuturor tipurilor de alternatoare folosite pe
autoturismele Dacia 1300 sunt identice i anume:
- tensiunea nominal,
12 V;
- curentul nominal,
30 A;
- curentul maxim,
36 A;
- curentul de excitaie,
maxim 32 A;
- turaia maxim de lucru,
10 000 rot/min;
- puterea maxim,
500 W;
- limitele temperaturii ambiante la locul utilizrii, -40 ... +80;
- intensitatea direct la diode,
25 A;
- tensiunea invers,
75 V.

72

7 1/

-schema electric; &alternator asamblat; elementele care compun
alternatorul: 1-exteriorul
alternatorului; 2-fulie; 3ventilator; 4-scut; 5-rulment
interior; 6-pan de fixare a
fuliei i ventilatorului; 7rulment exterior; 8-rotor; 9flan; 10 portperie; 11-scutul
inelelor colectoare; 12-suport
cu diode pozitive; 13-suport
cu diode negative; 14- stator.
,
'%'
este sursa de curent a autoturismului; este plasat n
compartimentul motor pe traversa din fa, la loc uor accesibil. Bateria este de tip 12 R 45 Ah
Acumulatorul.
La bateria de acumulatoare, barele conectoare ntre elemente sunt plasate la interior ntrun strat izolant (bitum), evitndu-se prin aceasta pierderile de curent ntre barele de legtur i
mas, precum i coroziunea prematur a lor. n fig. 6.6. sunt prezentate elementele constructive
ale bateriei de acumulatoare.
7 11,
'%'

1-bac; 2-plac pozitiv; 3-plac negativ;
4-separatoare perforate; 5-dopul
elementului;6-capacul elementelor; 7mastic de etanare, pentru a izola
acumulatorul de temperaturi ridicate; 8bar de conectare ntre elemente; 9-born
pozitiv; 10-born negativ.
,& ' este de 12 V Ducellier tip 3920 sau IEPS tip 3130; are rolul de a
produce impulsuri de nalt tensiune n momentul ntreruperii curentului n nfurarea primar.
n fig. 6.7, sunt prezentate elementele componente ale bobinei de inducie.
73

Caracteristicile tehnice principale sunt:

-
rezistena nfurrii primare
min, 3,5;
-
rezistena adiional,
fr
-
rezistena de untare a nfurrii secundare,
1 M;
-
rezistena izolaiei,
min. 50 M la 500 [ c.c.
Ruptorul distribuitor de 12 [ Ducellier tip 3920 sau IEPS tip 3230, este prevzut cu
contacte platinate autocuritoare i cu regulator de avans vacuumatic i centrifugal.
Funciile principale ale ruptorului-distribuitor sunt:
- ntreruperea cu rotitului n nfurarea primar a bobinai de inducie n scopul
crerii de impulsuri de nalt tensiune la bornele nfurrii secundare ale bobinei
de inducie;
- distribuirea impulsurilor de nalt tensiune spre bujii;
- reglarea automat a avansului la aprindere, n funcie de turaia motorului i de
depresiunea din galeria de admisie;
Caracteristicile tehnice principale ale ruptorului-distribuitor sunt:
- avansul iniial,
0 20 msurat pe volant;
- unghiul camei sau unghiul Dwell,
57 20 sau 61 3 procente
Dwell
- apsarea pe contactele ruptorului,
350 la 550 grame for;
- distana ntre contactele ruptorului,
0,4 la 0,5 mm;
- sensul de rotaie al ruptorului,
invers acelor de ceasornic;
- turaia maxim a arborelui ruptorului-distribuitor, 3 500 rot/min;
- tensiunea de alimentare,
maxim 14 [.
n fig. 6.8 sunt prezentate ansamblele care compun ruptoruldistribuitor, descrierea i funcionarea lor fiind artat n continuare.
Ruptorul-distribuitor ce ntr n compunerea echipamentului
de aprindere al motorului autoturismului Dacia 1300 este dotat cu
regulator de avans centrifugal i regulator de avans vacuumatic.
(fig. 6.9) modific n mod
automat avansul de aprindere, n funcie de variaia turaiei arborelui
motor, prin rotirea camei n raport cu axul ruptorului.
El se compune din urmtoarele piese:
arborele ruptorului care este format din semiarborele superior
1 i semiarborele inferior 2, care se mbin reciproc, fiind libere n
rotaia lor;
maselotele i arcurile 3, care au rolul de a crea legtura dintre
cele dou pri ale arborelui ruptor-distribuitor i de a permite
decalarea unghiular a semiarborelui superior n raport cu
semiarborele inferior 2. Funcionarea regulatorului de avans
centrifugal se bazeaz pe aceea c, odat cu mrirea turaiei
arborelui motor, forele centrifuge, la care sunt supuse maselotele
4, nving forele arcurilor 3; n acest fel, maselotele se deprteaz
de centru i, prin prghiile lor, rotesc relativ, unul fa de cellalt,
cei doi semi-arbori, crend un decalaj unghiular ntre poziia
relativ de repaus a acestora i cea corespunztoare turaiei
F g. 6.7. ,ob n de
nduc e:
1-nfurare primar; 2nfurare secundar; 3miez; 4-bornele nfurrii
primare; 5-borna de ieire a
nfurrii secundare; 6carcasa exterioar; 7-carcasa
interioar;8-material izolant.
74
respective (fig. 6.10).
F g. 6.8. uptor-d str bu tor:

1-capacul ruptorului-distribuitor; 2-distribuitor; 3-psl de protecie anti praf; 4-cama ruptorului;
5-capac protector antipraf; 6-ruptor (contacte platinate); 7-platou; 8-condensator; 9-dispozitiv de
avans vacuumatic; 10-corpul ruptorului-distribuitor; 11-clem de fixare a capacului;
12-dispozitiv de avans centrifugal.
Acest decalaj este proporional cu viteza de rotaie a arborelui motor i corespunde
avansului centrifugal, specific ruptorului-distribuitor ce echipeaz motorul autoturismului Dacia
1300.
n fig. 6.11 este prezentat curba de avans centrifugal a ruptorului-distribuitor IEPS tip
3230.
(fig. 6.12) modific n mod automat avansul la
aprindere n funcie de depresiunea din galeria de admisie (care la rndul su depinde de turaia
motorului i de deschiderea clapetei de admisie), prin rotirea platoului ruptorului n raport cu
cama. El se compune din urmtoarele piese: capsula metalic membrana 2, arcul 3, tija de
legtur cu platoul ruptorului conducta de depresiune din material plastic 5 branat la
75
carburator n aval de clapeta de admisie.
F g. 6.9. eguator de

avans centr fuga:
1-semiarbore superior;
2-semiarbore inferior;
3-arcuri elicoidale;
4-maselote centrifugale
F g. 6.10. Modu de
func onare a
reguatoruu de
avans centr fuga:
poziie de repaus;
poziie de
funcionare;
A-decalajul unghiular
al platoului;
F g. 6.11. Curba caracter st c de avans

centr fuga a ruptoruu -d str bu tor IPS
t p 3230.
76

7 10'
3)3''%
1-capsula exterioar a membranei; 2-membran; 3-arc; 4-tij; 5-conduct din material plastic;
6-sector dinat pentru reglarea avansului.

La depresiunea nul, arcul menine membrana n poziie de repaus, aceasta fiind supus
presiunii atmosferice egal pe ambele sale fee.
La creterea depresiunii n galeria de admisie, membrana se deformeaz i deplaseaz
tija, antrennd platoul ruptorului n sens contrar rotaiei camei, corijnd avansul la aprindere, n
funcie de depresiunea din galeria motorului. Rolul avansului pneumatic este acela de a corecta
condiiile de ardere din cilindrii n funcie de calitatea amestecului carburant preparat de
carburator.
Regulatorul de avans vacuumatic are i rolul de curire a suprafeelor contactelor
ruptorului, deoarece, la orice mrire sau micorare a avansului vacuumatic, se creeaz
ntotdeauna o deplasare a contactului fix pe contactul mobil, care determin autocurirea lor.
n fig. 6.13, sunt prezentate schematic diferite momente de funcionare ale regulatorului
de avans vacuumatic, funcie de regimul de funcionare a motorului, astfel:
la mersul n gol, clapeta de admisie fiind nchis, asupra membranei lucreaz depresiunea
maxim, iar avansul prin depresiune este maxim (fig. 6.13poz. );
la turaie medie (pn la 2 000 rot/min), clapeta de admisie este uor deschis,
depresiunea scade i odat cu aceasta i avansul prin depresiune (fig. 6.13 poz. &);
la turaie maxim (peste 3 000 rot/min), deci regimuri nalte de funcionare, motorul este
n plin sarcin, iar clapeta de admisie de asemenea complet deschis. n aceast situaie,
depresiunea este aproape nul, deci avansul vacuumatic nu intr n funciune (fig. 6.13
poz. c).
n fig. 6.14, este prezentat curba de avans vacuumatic, specific ruptorului-distribuitor
care echipeaz motorul autoturismului Dacia 1300; verificarea respectrii acestei curbe se face
numai la ateliere specializate sau n uzina constructoare.

77

Condensatorul, de form cilindric este format dintr-o carcas din tabl n care se gsesc
dou armturi subiri din aluminiu, de circa 0,01 mm grosime; este izolat cu cear n interior.
O armtur este legat la corpul din tabl al cilindrului condensator n legtur cu masa,
iar cealalt la firul central care se leag la ruptorul-distribuitor, la platina izolat de mas.
Capacitatea condensatorului este de 0,2 la 0,25 picofarazi, iar tensiunea de strpungere de
1 700 [.
Condensatorul, legat n paralel cu contactele ruptorului, servete la nmagazinarea
momentan a curentului de inducie produs n nfurarea primar n momentul ntreruperii
circuitului primar. Aceasta mrete tensiunea n nfurarea secundar i contribuie totodat la
micorarea scnteilor ce apar ntre
contactele ruptorului n momentul ruperii,
scntei care conduc la oxidarea i degradarea contactelor.
Cablurile de joas tensiune sunt fire
electrice obinuite de seciune i lungime
mic, izolate la exterior, avnd la capete
papuci de legtur.
Cablurile de nalt tensiune. Fia
central de alimentare dintre bobir de
inducie i capacul ruptorului-distribuitor,
ca i celelalte fie de alimentare cu curent
de nalt tensiune la bujii, sunt
F g. 6.15. uptor:
1-contact fix; 2-contact mobil; 3-4-guri ovalizate
confecionate din conductori electrici
pentru fixarea distanei dintre contacte; 5-pinten; 6arcul lamel al contactului mobil; 7-rondele izolante.
78
speciali, avnd capetele nfurate n tabl subire din alam; nfurarea capetelor permite o
fixare elastic i sigur n gurile bornelor capacului ruptor-distribuitor i un contact bun.
Pentru o bun fixare, etanare i protecie mpotriva mprtierilor eventualelor scntei,
toate fiele de nalt tensiune sunt prevzute cu manoane speciale din ebonit sau material
plastic.
Ruptorul se compune din dou piese, numite i ciocnele cu contacte (fig. 6.15);
- unul fix, legat la mas, care are rolul de a conduce curentul primar la mas.
Acesta este prevzut cu o gaur oval care servete la reglarea deschiderii paralele
a contactelor;
- unul mobil care servete la ntreruperea curentului primar, prin intermediul
pintenului din teflon care calc pe cama axului ruptorului-distribuitor. Arcul din
lam elastic asigur o presiune suficient de mare, pentru meninerea contactului
dintre pinten i cam, i totodat suficient de mic, pentru a nu uza aceste piese n
micare relativ.
Contactul mobil este izolat de corpul ruptorului-distribuitor prin rondele izolante din
fibr.
,uj e sunt de tipul Sinterom M 14-225 sau echivalente de tipul: AC43F; Champion L
87-Y; Eyquem 705-S.
n fig. 6.16, sunt artate principalele pri constructive ale bujiei Sinterom M 14-225.
Caracteristicile tehnice ale bujiilor:
-
distana dintre electrozi (pentru Sinterom M 14-225),
0,5-0,7 mm;
-
diametrul filetului exterior,
14 mm;
-
valoarea termic a bujiei,
225
[aloarea termic a bujiei numit i indice termic
este o mrime care exprim capacitatea bujiei de a transmite
cldura de la electrodul central ctre exterior.
Se consider c o bujie a fost bine aleas pentru un
motor, din punct de vedere al valorii termice, atunci cnd
vrful electrodului central lucreaz ntre 500C - limita
minim de autocurire - i 850 C - limita de apariie a
aprinderilor premature (autoaprinderi).
La motorul care echipeaz autoturismul Dacia 1300,
fiind un raport de compresie mare, turaie mare la putere
maxim etc., se vor folosi numai bujiile de tipul aa zis
reci, avnd valoarea termic n jurul cifrei de 225.
Aceast cifr exprim, dup metoda Wrmewert, numrul de
secunde care se scurg din momentul pornirii motorului, pn
cnd izolatorul interior al bujiei atinge temperatura de
preaprindere (peste 850 C).
ectromotoru de porn re (demaroru) tip
F g. 6.16. ,uj e:
IEPS 2140 sau Ducellier tip 6187, cu comand prin releu
1-electrodul central; 2-electrodul lateral;3
electromagnetic, se compune din urmtoarele ansamble
corpul metalic exterior;4-izolator
(fig. 6.17):
ceramic; 5-garnituri de etanare din praf
de caolin presat; 6-corpul electrodului
- ansamblul motor curent continuu, cu
central; 7-piuli de contact.
excitaie n serie;
- mecanismul de cuplare cu role, montat pe arborele demarorului;
79
- electromagnetul de acionare a bendixului, care are o nfurare n serie (de apel)

i una n derivaie (de meninere).
Demarorul, care echipeaz autoturismul Dacia 1300, funcioneaz astfel:
- prin rotirea cheii de contact n poziia (+ - demaror -, se alimenteaz att
nfurarea n serie, ct i nfurarea n derivaie a solenoidului. Datorit
alimentrii cu curent a solenoidului, se deplaseaz pinionul cu mecanismul de
cuplare (bendix) ctre coroana volantului; solenoidul demarorului, avnd o
nfurare n serie, este alimentat cu tensiune redus, din care cauz rotorul se
rotete lent. Din combinarea micrii axiale a solenoidului determinat de levierul
cu furc i cea de rotaie imprimat de rotor, rezult micarea elicoidal a
pinionului de antrenare. Imediat ce pinionul este antrenat, armtura solenoidului
nchide contactele principale, nfurarea n serie a solenoidului este
scurtcircuitat, iar demarorul n aceste condiii poate s-i dezvolte ntreaga
putere.

7 1?
%

:
-vedere general;
&-pri
componente;
1-demaror
asamblat;
2-capacul
carcasei;
3-rotor;
4-dispozitiv de
lansare (bendix);
5-carcasa
bendixului;
6-stator;
7-carcas
exterioar;
8'solenoid;
9-ansamblul furcii
de lansare.
80

Demarorul IEPS tip 2140 nu este protejat mpotriva aciunii stropirilor cu lichide
proiectate din exterior.
Caracteristici tehnice principale:
IPS t p 2140 Duce er t p 6187 12V
- Tensiunea nominal
12 [
- Puterea maxim
1,35 CP
- Intensitatea curentului cnd pinionul este blocat
425 A
- Cuplul de blocare a pinionului
0.95 kgf
1.25 kgf
- Presiunea periilor pe colector
900 g/cm2
abou de bord IEPS tip 5130 sau tip Jaeger, cu totalizator
zilnic de km, se monteaz la bordul autoturismului; are aparate
indicatoare (vitezometru, indicator nivel combustibil i indicator
tensiune) i semnalizatoare optice, cu care se verific funcionarea
unor organe ale autoturismului.
Releul de semnalizare direcie, folosit la autoturismul Dacia
1300 pn n 1971, a fost Ducellier tip 40/45, iar dup 1972, IEPS tip
74 R S 12.
Modul de funcionare a ambelor relee este identic, acestea
diferind ntre ele numai prin forma exterioar a corpurilor i prin
legturile electrice necesare. Releul de semnalizare se monteaz sub
tabloul de bord al autoturismului i se compune n principal din (fig.
6.18):
- Bobina electromagnetic 1, branat n serie cu
F g. 6.18. eeu de
circuitul lmpilor de semnalizare;
- O pereche de contacte vibratoare, 2, care alimenteaz semna zare d rec e
1-bobin
prin intermiten, fie circuitul principal de aprindere a electromagnetic;
lmpilor de semnalizare, fie circuitul de nclzire a 2-contacte vibratoare;
3-contacte auxiliare;
rezistenei, atunci cnd lmpile sunt stinse.
- O pereche de contacte auxiliare, 3, care alimenteaz 4 i 5-lamele tensionale;
6-srm crom-nichel;
circuitul de clignotare (sonor) i semnalizare de pe 7-rezisten electric;
tabloul de bord.
8-born de alimentare;
9-born
comun.
- O srm, 6, din crom-nichel.
- O rezisten de limitare a curentului, 7.
- Dou lamele tensionale, 4 i 5, care au rolul de a uura nchiderea i deschiderea
contactelor.
Principiul funcionrii releului de semnalizare este simplu; pentru descrierea lui, este
necesar s se urmreasc schema electric a circuitelor de alimentare a releului de semnalizare,
artat n fig. 6.19.
Releul de semnalizare este alimentat cu curent numai n momentul cnd contactul de
pornire 15 este pus, iar lmpile de semnalizare fa-spate primesc curent numai atunci cnd
maneta pentru comanda semnalizrii 10 este pus n cele dou poziii: sus sau jos.
Odat fcute contactele, curentul intr n releul de semnalizare prin borna 8, alimenteaz
srma din crom-nichel 6 i rezistena 7, iese prin borna comun 9 contactul manetei 10 i lmpile
de semnalizare 11, 12, 13 i 14 i prin mas se nchide circuitul. n aceast situaie, intensitatea
curentului n circuit este foarte mic, datorit rezistenei 7 i lmpile de semnalizare nu se pot
81
aprinde.
Trecerea curentului electric prin srma din
crom-nichel determin nclzirea i dilatarea
acesteia i nchiderea contactelor principale
vibratoare 2. Prin aceasta, se scurtcircuiteaz
rezistena 7, crete brusc curentul n releu i se
creeaz o for electromagnetic de atracie a
contactelor vibratoare. n acest moment, lmpile
sunt alimentate direct i se aprind. Bobina
electromagnetic produce un cmp magnetic care
atrage paleta contactului auxiliar 3 i lampa de
control se aprinde.
Srma crom-nichel 6, fiind n afara
curentului, se rcete, iar lamelele arc 5 i 4,
F g. 6.19. Schema func onr reeuu de
semna zare d rec e:
deschid contactele vibratoare 2 i 3, nvingnd
1-9-idem ca n fig. 10-maneta de
fora electromagnetic determinat de bobina 1.
semnalizare direcie; 11, 12, 13, 14-lmpi de
Lmpile de semnalizare i lampa de control se
semnalizare fa-spate, stnga-dreapta; 15sting.
contact; 16, 17-lmpi de semnalizare auxiliare
(numai pentru unele variante); 18-baterie de
Astfel ciclul unei semnalizri intermitente
acumulatoare.
se nchide.
11-15 [;
- cadena intermitenelor,
60-90 cicl/min;
- poziia normal i obligatorie de funcionare a releului, vertical (bornele n jos)
- lmpile de semnalizare i control,
fa 2 x 20 W;
spate 2 x 20 W;
control 1 x 2 W;
- timpul de amorsare a releului,
max. 1 s.
Claxonul. Autoturismul Dacia 1300 este dotat cu dou claxoane de acelai ton, care sunt
montate pe un suport rigid, n partea de jos a compartimentului motor.
Claxoanele sunt semnalizatoare acustice, a cror funcionare se bazeaz pe principiul
vibratorului electromagnetic n regim de scurt durat. Condiii tehnice de funcionare:
- temperatura mediului ambiant,
-40 C la -j-65 C;
11 la 15 [;
- nivelul de intensitate acustic a claxonului,
100 la 125 dB, msurat la 2 m
de aparat;
- intensitatea curentului consumat de claxon,
max. 5 A,
Cutia de sigurane, din material plastic, se monteaz n compartimentul motor.
Pn n anul 1972, au fost montate pe autoturismele Dacia 1300 cutii cu dou sigurane
fuzibile de 15 A, a cror protecie este destinat aparatelor de control de pe tabloul de bord, stop,
lmpi semnalizatoare de direcie, motor i tergtor parbriz, lamp plafonier i grup motoventilator pentru climatizare. Mai exist i o siguran fuzibil de 5-8 A, care protejeaz releul de
semnalizare de direcie, care se monteaz sub tabloul de bord, lng releul de semnalizare.
Dup anul 1972, pe autoturisme au fost montate cutii de sigurane de tip 42 CS 6, cu ase
82
sigurane fuzibile, avnd urmtoarele destinaii:

- dou sigurane fuzibile de 15 A, pentru protecia claxoanelor, releului de
semnalizare, circuitului primar din echipamentul aprindere motor, plafonierei,
tergtorului parbriz i grupului moto-ventilator;
- patru sigurane fuzibile de 8 A, pentru protecia farurilor, proiectoarelor, faz
mic i mare.
Restul aparatelor i organelor consumatoare de curent electric sunt artate n schemele
electrice generale ale autoturismului Dacia 1300:
- comutatoare pentru lumini semnalizatoare, motor, climatizor, tergtor parbriz
etc.;
- faruri, lmpi semnalizatoare, plafonier etc.;
- contact general lumini.
V

*V
m
n
n

Pentru mrirea perioadei de exploatare a bateriei de acumulatoare, se recomand

urmtoarele:
a. bateria trebuie s fie bine fixat pe autoturism i numai n locul rezervat acesteia;
b. s se curee periodic prile exterioare i cele metalice cu ap i amoniac diluat. Se
desfund orificiile de aerisire ale dopurilor. Bornele bateriei i clemele cablurilor se
cur de oxizi, se ung cu vaselin neutr i se fixeaz bine;
c. la branarea bateriei, ntotdeauna s se lege mai nti cablul + apoi cablul -;
d. s se verifice nivelul electrolitului, care trebuie s fie cu circa 10 mm deasupra plcilor
separatoare n fiecare element al acumulatorului.
La fiecare 1 000 km, cel mai trziu la ase zile vara i 15 zile iarna, se verific nivelul
electrolitului i, dac este nevoie, se completeaz cu ap distilat i nu cu acid. Numai n cazurile
n care se constat c s-au produs pierderi substaniale de electrolit, se adaug acid la aceeai
intensitate cu cel rmas n bac.
Se va evita s se foloseasc pentru adaus apa de ora, care conine foarte mult clor,
precum i apa de izvor, care conine multe sruri minerale; toate acestea, n soluie acid din
bacul acumulatorului, conduc la atacul plcilor de plumb;
e. pentru a controla starea de ncrcare a unei baterii, s se apeleze la una din urmtoarele
metode:
- ./-"se supune bateria la o descrcare
corespunztoare de trei ori capacitatea, adic n 5 secunde la o intensitate de
descrcare de 135 A pentru o baterie de 45 Ah;tensiunea la borne nu trebuie s
coboare sub 8 V (buoanele de la baterie fiind scoase);
- "nainte de a se aciona demarorul, se scoate fia central
pentru a nu porni motorul. Se braneaz la un tester sau la un volt-metru i se
pune n funciune demarorul; pentru o baterie bine ncrcat, scderea de tensiune
nu trebuie s ajung sub 9,6 V;
- ! ! ) "n acest
caz, densitatea acidului din elemenii bateriei (la +15 C) indic n general starea
de ncrcare;
- 1,28 g/cm3 (16 Baume), baterie bine ncrcat;
83

- 1,20 g/cm3 (24 Baume), baterie jumtate ncrcat;

- 1,12 g/cm3 (32 Baume), baterie descrcat.
Dac bateria este bine ncrcat i nivelul acidului corespunztor, ns densitatea este sub
1,28 g/cm3, atunci aceasta trebuie corectat i adus la valoarea de 1,23 g/cm3;
f. s se evite suprancrcarea i subncrcarea bateriilor, verificnd periodic instalaia
electric (releu-regulator-alternator). Tensiunea releului regulator trebuie s fie reglat
astfel ca bateria pe autoturism s ating la sfritul ncrcrii 2,3-2,4 V/element;
g. bateriile scoase temporar din exploatare nu se las s stea niciodat descrcate sau cu
acidul sub nivel.
Numai dup ncrcare, ele pot fi depozitate n ncperi uscate i rcoroase. Periodic, dup
fiecare 30 zile, bateria se rencarc la un curent de 2,3 A, pn ce toate elementele degaj activ
gaze fr a le suprancarc. Dac este cazul, electrolitul se va completa cu ap distilat.
Pentru bateriile de acumulatoare uscate care Se livreaz n comer, se dau urmtoarele
recomandri:
- depozitarea se va face n ncperi nchise i uscate ferite de cldur i radiaii
solare directe. Ele vor fi aezate individual pe stelaje, n poziia normal de lucru
cu buoanele nchise pentru a se evita ptrunderea aerului cu umiditate sau praf;
- umplerea se face prin scoaterea buoanelor i umplerea fiecrui dement cu o
soluie de acid sulfuric, la 10-25, cu densitatea de 1,26 g/cm3;
- nivelul de umplere va fi astfel nct s depeasc cu circa 10 mm marginea
superioar a separatorilor. Dup 3-4 ore de repaus la o temperatur sub 30 C, se
verific din nou nivelul i, dac este cazul, se completeaz cu soluie de aceeai
densitate;
- ncrcarea se face prin legarea polului + al bateriei la polul + a' sursei de curent
continuu i polul - al bateriei la polul - al sursei. Se recomand s se nceap
ncrcarea atunci cnd temperatura electrolitului este n jurul lui 30 C. n timpul
ncrcrii, buoanele vor fi scoase. ncrcarea bateriei se face la un curent
constant de 4,5 A, pn ce tensiunea ajunge 2,4 V/element, apoi se reduce la
valoarea de 2,3 A constant, pn se termina ncrcarea. Timpul de ncrcare este
de 35 ore.
La terminarea ncrcrii unei baterii, se observ dac toate elementele degaj activ gaze,
iar densitatea electrolitului i tensiunea pe element rmn constante (densitatea 1,285 g/cm3 ;
tensiunea 2,6-2,75 V/element). Dup dou ore de la terminarea ncrcrii, se verific din nou
nivelul electrolitului i, dac este cazul, se completeaz cu ap distilat.
*VV
q
r
r
r
!

a) Alternatorul i releul regulator solicit urmtoarele;

- verificarea periodic a conexiunilor pentru a se evita apariia unor contacte slabe
sau care produc scntei n timpul funcionrii;
- verificarea ntinderii curelei de ventilator (v. pct. 4.2.6);
- verificarea strii periilor la un atelier specializat dup fiecare 15 000 km,
nlimea minim a periei fiind 6 mm.
b) Pentru a se evita scoaterea prematur din funciune a alternatorului i regulatorului,
sunt interzise:
- atingerea la mas a bornei de excitaie a alternatorului sau a regulatorului de tensiune,
precum i a conductorilor de conexiune;
84

- inversarea conexiunilor de la bornele

0 i 1 ale regulatorului de tensiune sau
punerea lor la mas;
- controlarea funcionrii alternatorului prin atingerea la mas a bornei pozitive;
- legarea direct a bornei de excitaie a alternatorului la borna de excitaie a instalaiei;
- deconectarea uneia din bornele alternatorului, regulatorului de tensiune sau bateriei de
acumulatoare n timpul funcionrii motorului, conducnd la scurtcircuitarea releului, a
diodelor etc.;
- punerea n funciune a regulatorului, fr a se realiza mai nainte legtura sa cu masa
alternatorului;
- conectarea de condensatori la borna de excitaie a alternatorului sau a regulatorului de
tensiune;
- alimentarea direct a excitaiei de la borna pozitiv;
- inversarea bornelor bateriei de acumulatoare conducnd la scurtcircuitarea diodelor.
Fiecare posesor de autoturism trebuie s rein c verificarea i eventualele remedieri la
echipamentul alternator-regulator de tensiune, trebuie fcute numai n atelierele de service
specializate n acest sens.
*V
t
u
uu
xu
,& '

a) Pentru o bun funcionare a bobinei de inducie, este necesar ca amplasarea acesteia s fie
exact cea prescris de constructor i anume:
- ferit de intemperii directe atmosferice;
- n poziie vertical de funcionare;
- la temperatura mediului de lucru de maximum 60C;
- respectnd o distan ntre borna de nalt tensiune i prile metalice de peste 50 mm;
b) branamentul bobinei se va realiza ntotdeauna astfel: borna spre ruptorul-distribuitor i
borna #spre bateria de acumulatoare;
c) este interzis ca tensiunea de alimentare msurat la borna #s depeasc valoarea de 14
Vc.c;
d) nu se va lsa bobina de inducie sub tensiune (aceast situaie apare atunci cnd circuitul
de alimentare nu se ntrerupe prin cheia de contact, iar ruptorul-distribuitor este oprit cu
contactele nchise);
e) se interzice verificarea funcionrii bobinei prin scoaterea conductorului de nalt tensiune
i producerea de scntei la mas mai mari de 2 mm;
f) dup fiecare splare interioar a motorului se terge bobina cu o lavet curat;
g) se verific la 5 000 km starea fixrii i starea tehnic a bornelor de tensiune (joas i
nalt), precum i fixarea bobinei pe autoturism, strngndu-se dac este cazul.
'$
'- )
&'

a) Tensiunea de alimentare a ruptorului-distribuitor nu trebuie s depeasc valoarea de
14 V c.c.;
b) este interzis a se lsa ruptorul-distribuitor oprit (cu contactele nchise), fr a
ntrerupe circuitul prin cheia de contact;
c) este interzis a se verifica circuitul secundar prin scoaterea conductorului de nalt
tensiune (fia central) i producerea de scntei mai mari de 2 mm;
d) la splarea motorului cu ap sau detergeni, se va proteja ruptorul-distribuitor cu
minihus din material plastic, iar n situaia apariiei urmelor de ap, nainte de a se
85

porni motorul, se terge i se sufl cu aer pn la uscare, evitndu-se astfel spargerea

capacului distribuitor, corodarea contactelor etc.;
e) dup perioada de rodaj a motorului (circa 3 000 km), la fiecare 5 000 km rulai, se va
verifica i regla:
- starea tehnic a contactelor ruptorului;
- distana dintre contacte (la valoarea de 0,4-0,5 mm);
- unghiul camei ruptorului-distribuitor care trebuie s aib valoarea de 57 i 2 sau
procentul Dwell a crei valoare trebuie s fie de 61 3% msurat cu aparate
speciale (tester electronic sau Dwellmetru);
- apsarea pe contactele ruptorului (350-:-550 grame for); n cazul n care nu
corespunde se va aciona asupra lamei arc a contactului mobil de la ruptor, printro uoar ndreptare, operaie care se recomand s fie fcut numai de specialist.
O reglare necorespunztoare poate conduce la o uzur rapid a contactelor i chiar
a camei axului ruptorului;
- caracteristicile curbelor de avans vacuumatic i centrifugal i readucerea dac este
cazul la valorile prescrise; aceast operaie se va face numai n ateliere
specializate Dacia, care posed aparatur electronic de verificare, scule speciale
de reglare i personal specializat;
Odat cu verificrile i reglrile de mai sus, se cur capacul distribuitor cu o crp
nmuiat n benzin i se unge psla din capacul axului ruptorului-distribuitor prin picurarea a 23 picturi ulei motor.
,'C
a) Bujiile nu solicit o ntreinere deosebit daca se respect urmtoarele condiii:
- valoarea termic a bujiei s corespund cu cea prescris (aa dup cum s-a mai
artat, n cazul motorului ce echipeaz autoturismul Dacia 1300, valoarea termic
este 225);
- sistemele de aprindere i carburaie ale motorului s fie bine reglate i n perfect
stare de funcionare;
- motorul s nu consume ulei etc.
b) Singura operaie important n timpul exploatrii bujiei este verificarea i reglarea
distanelor dintre electrozi dup fiecare 5 000 km rulai.
Electrozii prea apropiai conduc ntotdeauna la mrirea transportului de particule fine de
la un electrod la altul; uneori acestea, nefiind observate cu ochiul liber, formeaz o punte, care se
ndeprteaz prin simpla trecere a lamei metalice a spionului printre electrozi.
n cazul distanei prea mari ntre electrozi, tensiunea necesar de aprindere fiind mare,
crete i pericolul arderii muchiilor electrozilor.
Reglarea distanei ntre electrozi trebuie fcut n aa fel, nct suprafeele celor doi
electrozi s fie ntotdeauna paralele.
n cazul n care electrozii au muchiile rotunjite, se recomand pili rea suprafeelor cu
ajutorul unei pile late foarte mici, dup care se cur prin suflare cu aer i se regleaz distana i
paralelismul ntre suprafeele electrozilor.
c) Este interzis curirea bujiilor prin nclzirea lor pn la temperatura de autocurire
(850 C) cu ajutorul flcrii oxiacetilenice sau prin alte mijloace, deoarece procedeul
conduce la slbirea izolaiei sau chiar la fisurarea acesteia nsoit de scoaterea din uz
a bujiilor.
Nu se recomand curirea electrozilor de la bujii cu ajutorul periilor de srm, metod
86

folosit de muli posesori de autoturisme, deoarece bujiile astfel curate sunt prematur scoase
din funciune: prin frecarea cu peria de srm, pe suprafeele electrozilor rmn zgrieturi, care
constituie locuri de depunere a calaminei, iar pe interiorul izolatorului se depun particule fine de
metal din perie formnd astfel o infinitate de puncte de trecere a curentului, micorndu-se
puterea scnteii.
Se recomand curirea bujiei cu ajutorul unui aparat special de sablat, metoda fiind
rapid i simpl, folosindu-se nisip foarte fin sau soluii speciale de decalaminare.
d) Se recomand oricrui posesor de autoturism Dacia 1300, ca bujiile, care au deja
trecut durata lor de funcionare (cea. 15-20 000 km rulai), s fie nlocuite toate
odat, deoarece prelungirea duratei de funcionare conduce automat la mrirea
consumului de combustibil la motor, porniri greoaie la rece, suprasolicitarea
sistemului de aprindere etc.
e) Dac autoturismul a fost exploatat n condiii mai grele (praf, umiditate etc.), este
necesar ca periodic s se nlture depunerile de praf i de uleiuri de pe izolatorul
exterior, deoarece, la regimuri nalte de funcionare (la sarcin), cnd rezistena ntre
electrozi se mrete datorit creterii presiunii n cilindrii, este posibil ca stratul de
praf s consume din puterea scnteilor.
f) Se interzice folosirea reduciilor la bujii.
g) La montarea bujiei, se recomand o uoar ungere a filetului cu ulei grafitat, aezarea
inelului de etanare (ntotdeauna o singur bucat), nurubarea iniial cu mna i
apoi strngerea cu cheia special de bujii din trusa autoturismului.
*V
,
y
|y
Verificarea i reglarea sistemului de aprindere, sau cum se mai spune punerea la punct a
aprinderii, reprezint cea mai important operaie de care depinde buna funcionare a motorului
n toate regimurile de lucru, puterea, economicitatea etc.; din acest motiv, se recomand ca
aceast operaie s se efectueze numai la atelierele specializate, dotate cu aparatur special de
testare electronic, specific motoarelor ce echipeaz autoturismele Dacia 1300.
nainte de punerea la punct a aprinderii, este strict necesar s se efectueze curirea
contactelor ruptorului i corectarea distanei dintre contacte, care trebuie s ating valorile 0,4 la
0,5 mm. Aceasta se face slbind urubul de fixare 3 (fig. 6.20) i rotind urubul de reglare 2 a
contactului fix, pn ce se creeaz distana corect dintre contacte, msurarea fcndu-se cu
ajutorul unui spion.
87

F g. 6.20. egarea contacteor

ruptoruu -d str bu tor:
1-cama ruptorului;
2-urub de reglare;
3-urub de fixare;
4-pintenul contactului mobil.
Aceast distan se msoar n momentul cnd pintenul 4 al contactorului mobil se afl

pe vrful camei 1 a axului ruptor-distribuitor. Avnd n vedere uzura neuniform a camelor, sau
eventualele jocuri ale axului ruptor-distribuitor, este posibil ca distana dintre contacte s nu fie
egal pentru cele patru came, din care cauz timpul corespunztor unghiului de nchidere al
camei s nu fie constant, fapt care conduce la funcionarea neuniform a aprinderii.
Pentru aceasta, la motoarele moderne, se
recomand folosirea aparatelor speciale, care msoar n
timpul funcionrii motorului unghiul camei n grade
sau procent Dwell.
n fig. 6.21, sunt prezentate schematic unghiurile
corespunztoare nchiderii i deschiderii contactelor,
precum i relaia de determinare a procentului Dwell.
[alorile corespunztoare sunt:
- unghiul camei F
57 2;
- procentul Dwell,
61 3%.
Punerea la punct a aprinderii se poate face prin
F g. 6.21. Determ narea procentuu
dou metode practice i rapide, care pot fi folosite la
Dwe:
F-unghiul de nchidere a camei; O-unghiul motoarele autoturismelor Dacia 1300:
a)
Metoda cas c care const n folosirea
de deschidere a camei; T-unghiul total; 1cama axului ruptor-distribuitor; 2lmpii de control. Operaia decurge astfel:
contactele platinate ale ruptorului
-
se rotete arborele cotit, folosind
manivela sau ventilatorul, pn cnd pistonul cilindrului nr. 1 (cel dinspre volant)
ajunge n faza de compresie (ambele supape nchise);
- se aduce reperul 1 de pe fulia arborelui cotit n dreptul reperului 0, perforat pe
plcua capacului distribuiei (fig. 6.22, poz. sau reperul de pe volantul motorului, n
dreptul reperului 0 de pe carcasa ambreiajului (fig. 6.22, poz. ), ceea ce corespunde
n ambele variante unui calaj de 0 la ruptor-distribuitor1;
- se braneaz apoi lama de control cu un fir la borna de alimentare de joas
1
indexul de pe plcua ruptorului-distribuitor are trei puncte:

- pct. 0 perforat-corespunde unui calaj de 0 la ruptor-distribuitor;
- pct. 1" (mijloc) corespunde unui avans la aprindere de +1;
- pct. 2" (stnga) corespunde unui avans la aprindere de +2;
88
tensiune a ruptorului-distribuitor i cu cellalt fir la mas;

- se slbete urubul de fixare a ruptorului-distribuitor i se rotete uor n sensul
avansului (sensul acelor de ceasornic);
- se pune contactul de aprindere;
- se rotete ruptorul-distribuitor n sensul invers acelor de ceasornic, pn n
momentul cnd se aprinde lampa de control, poziie n care se fixeaz ruptoruldistribuitor, strngnd urubul de fixare;
- se reverific turaia de ralanti de 750-800 rot/min.
b) Metoda dinamica de verificare a avansului la aprindere se face folosind o lamp
stroboscopic i un turometru electronic.
Marele avantaj al acestei metode const n aceea c punerea la punct a aprinderii se face
n condiii dinamice, adic n condiii normale de funcionare a motorului, cnd pot fi delimitate
i rolurile avansului centrifugal i vacuumatic n regimul normal de funcionare al motorului la
diferite turaii. Aceast metod poate fi folosit numai n
atelierele specializate care posed aparatur electronic
corespunztoare.
Metoda de verificare are trei faze:
Prima faz cuprinde verificarea i reglarea avansului
iniial, n care scop se folosete o lamp stroboscopic cu
cadran de msurare a unghiului de avans i un turometru
electronic.
Se execut urmtoarele operaii:
- - reglarea avansului iniial cu ajutorul
reperelor de pe fulie s: capacul distribuiei; reglarea avansului iniial, cu ajutorul reperelor
de pe volant i carcasa volantului.
- se braneaz firul de nalt tensiune bobinruptor-distribuitor pe racordul T al testerului
electronic i un fir la fia bujiei cilindrului nr. 1
(fig. 6.23);
- se fixeaz turaia motorului la ralanti (750-800
rot/min);
- se scoate conducta din material plastic de la
capsula vacuumatic, deoarece, la turaia de
mers n gol a motorului, avansul vacuumatic
modific avansul iniial al aprinderii;
- se aeaz rozeta de pe mnerul lmpii
stroboscopice n poziia nchis (poziia zero);
F g. 6.22. Punerea a punct a
- se ndreapt capul lmpii stroboscopice spre
apr nder
reperele marcate pe capul de distribuie i fulia reglarea avansului iniial cu
arborelui cotit (variante vechi de autoturisme ajutorul reperelor de pe fulie i
Dacia 1300), sau spre reperele marcate carcasa capacul distribuiei; -reglarea
ambreiajului i voia (variante noi de avansului iniial, cu ajutorul
reperelor de pe volant i carcasa
autoturisme Dacia 1300).
volantului
89
La apsarea pe butonul de punere n funciune a lmpii stroboscopice, momentul apariiei

scnteii la lamp trebuie s corespund cu alinierea reperelor, moment care arat c avansul
iniial al aprinderii este corect fixat.
Dac la aprinderea scnteii la
lampa stroboscopic, reperele marcate
sunt decalate, se slbete rozeta
mnerului de la lamp, astfel ca
reperele s rmn fa n fa, dup
care se citete valoarea unghiului de
avans iniial la aprindere. Dac
valoarea citit este diferit de 0 2,
F g. 6.23. ,ranarea mp stroboscop ce a
se acioneaz direct asupra ruptoruluis stemu de apr ndere a motoruu
distribuitor, rotindu-l n poziia corespunztoare, pn cnd valoarea unghiului de avans citit pe cadranul lmpii stroboscopice este
de 0 grade. n aceast poziie, avansul iniial este corect reglat.
Faza a doua cuprinde verificarea i reglarea avansului centrifugal f aprindere. Pentru
verificare, se folosesc: un turometru de avans, branamentele fiind identice cu cele din prima
faz.
Pentru verificare i reglare, se fac urmtoarele operaii
- se debraneaz tubul de la

capsula vacuumatic;
Vaoarea ungh ur or de avans
- la diferite turaii ale motorului
centr fuga a d fer te rota
(de regul trei) marcate n
Nr.
Caaju
tabelul de mai jos, se face s se
Drade avans
rot/m n
n a
suprapun reperele fixe i
(motor)
mobile, folosind rozeta de
Punct de
1000
defazare a unghiurilor, citind pe
plecare
2000
cadranul lmpii stroboscopice
0
0 1
11 la 150
3000
valoarea unghiurilor de avans
25 la 290
4000
corespunztoare turaiilor la
38 la 420
motor, a cror valoare trebuie s corespund cu cele din tabelul 6.1.
n cazul n care valorile nu corespund cu cele din tabel, rezult c regulatorul de avans
centrifugal prezint anomalii n funcionare i trebuie nlocuit, fiind interzis remedierea sa.
Faza a treia cuprinde verificarea i reglarea avansului vacuumatic la aprindere.
Pentru verificare, se folosesc: turometrul electronic, un depresiometru i lampa
stroboscopic cu cadran de msurare a unghiului de avans, branamentele fiind identice ca la
fazele anterioare.
Pentru verificare i reglare, se fac urmtoarele operaii:
- se
braneaz
la
capsula

vacuumatic tubul din material
Avans vacuumat c
plastic care vine de la pompa de
ura a
Vaor e
Drade avans
depresiune a testerului electronic, motoruu
motor
care se pune n funciune, crendu- (ture/m n) depres un
se o depresiune maxim de circa
80 mm de Hg
Punct de
400-500 mm Hg;
3000
200 mm de
plecare
2000
Hg
4 la 80
90
- la turaii diferite ale motorului, conform tabelului de mai jos, se fixeaz valoarea
depresiunii corespunztoare, cu ajutorul robinetului de la pompa de depresiune;
- se readuc reperele fixe i mobile fa n fa cu ajutorul rozetei de defazare a lmpii
stroboscopice la fiecare turaie i valoare a depresiunii notate ntabelul de mai jos,
citindu-se pe cadranul lmpii stroboscopice valorile corespunztoare a unghiurilor
de avans vacuumatic.
n cazul cnd valorile unghiurilor nu corespund cu cele marcate n tabel, se poate aciona
asupra mecanismului de poziionare a membranei regulatorului vacuumatic, folosind o cheie
special aa cum se arat n fig. 6.24.
Prin rotirea sectorului dinat, se deplaseaz tija membranei din capsula vacuumatic,
mrind sau micornd cursa, dup necesiti.
7 104
3)'' 3''%
*V
~

!

-!

!

%

'. Pentru exploatarea normal a demarorului, se recomand s se foloseasc la
pornire max. 5 cicluri consecutive, mprite astfel: 5 secunde funcionare i 30 secunde pauz.
La ntreinerea periodic a demarorului, se recomand:
- strngerea corect a bornelor bateriei i demarorului;
- strngerea uruburilor de fixare a demarorului pe motor;
- verificarea strii conductorilor de legtur;
- ungerea canelurilor i poriunilor arborelui dintre caneluri i inelul de sprijin,
resorturilor, axului furcii i inelului de sprijin cu unsoare U 170/NID 3390-65; la
demontarea demarorului de pe autoturism, precum i la dezasamblarea acestuia,
operaii care se fac numai n atelierele specializate.
Este interzis splarea bucelor lagrelor cu benzin; pentru curire se va folosi tergerea
cu bumbac curat, dup care se vor unge cu ulei.
91

n exploatare, se vor lua msuri pentru evitarea oricrei stropiri cu lichide a demarorului,
ntruct acesta nu este protejat mpotriva penetrrii lichidelor.
9
.
'$
&
;. Se pune n funciune numai atunci cnd parbrizul este umed. Se
cur i se spal periodic lamele din cauciuc ale tergtoarelor de parbriz, deoarece n caz
contrar acestea pot s zgrie geamul.
Braele tergtoare trebuie s se opreasc la o distan de cea. 5 cm de chederul
parbrizului (fig. 6.25).
7 10/ ; $

%

.
'' $
&
;

'

. O reglare complet a fascicolului luminos al farurilor este
considerat atunci cnd s-a fcut:
- n sens orizontal (reglaj de direcie);
- n sens vertical (reglaj de nlime).
Aceste operaii pot fi efectuate numai n ateliere specializate cu ajutorul unor aparate optice
speciale numite regloscoape, sau la un ecran amplasat pe un perete vertical.
Iniial, se face reglarea general a farurilor n direcie vertical n funcie de ncrctura
autoturismului, acionndu-se asupra manetei 3, situat la partea de jos a fiecrui far (fig. 6.26), astfel:
-
- dac autoturismul este ncrcat, tija se deplaseaz n sus;

dac autoturismul este gol, tija se deplaseaz n jos.

7 101

'

1-urub de reglare a
farurilor n direcie;
2-urub de reglare a
farurilor n nlime;
3 - manet de reglare a
farurilor n funcie de
92

ncrctur.
Reglarea fina farurilor n direcie orizontal i direcie vertical se face acionnd asupra
uruburilor de reglaj 1 i 2 (fig. 6.26).
Pentru verificarea fasciculelor luminoase ale farurilor prin metoda ecranului de proiecie,
se execut urmtoarele operaii:
- se aeaz autoturismul nencrcat pe o suprafa orizontal, perpendicular pe ecranul de
proiecie la o distan C de 10 m de acesta (fig. 6.27);
- la iluminare faz lung, axele celor dou fascicole luminoase trebuie s fie paralele la
distana 0de axa mainii; n caz contrar, se acioneaz din uruburile de reglaj 1;
- la iluminare faz scurt, nlimea petei luminoase E (partea stng a spaiului
iluminat) trebuie s fie inferioar nlimii
a axului farurilor cu 10-.-25 cm; n caz
contrar, se acioneaz uruburile de reglaj 2.
7 10?

) '
'% )$
%
'' $

C-distana pn la zid (10 m); D-nlimea de la centrul farurilor la sol; E-nlimea urmei
fasciculului pe ecran; F-distana ntre centrul farului i axa mainii.
93

V

$
Ambreiajul care echipeaz transmisia autoturismului Dacia 1300 este de tip monodisc
uscat, prevzut cu mecanism de debreiere cu diafragm i cu comand mecanic prin cablu
flexibil.
Elementele principale componente ale ambreiajului sunt prezentate n fig. 7.1 i 7.2.
Placa discului de ambreiaj este confecionat din tabl subire, care are decupri ovale, n
scopul ventilrii discului i a nlturrii efectului nclzirii. Pe ambele pri este prevzut cu
garnituri de friciune.
Discul de ambreiaj este prevzut cu un sistem de amortizare a vibraiilor torsionate ale
arborelui cotit al motorului. n acest scop, ntre butucul 14 i placa 8, exist posibilitatea unei
micri relative, prin intermediul arcurilor elicoidale 9 (fig. 7.2).
Placa de presiune se confecioneaz din font. Ea se fixeaz pe volantul 4prin uruburile
13. ase antretoaze fixeaz diafragma pe plac (fig. 7.1).
Diafragma este un disc subire, care are o uoar conicitate; este confecionat din oel
special.
Funcionarea ambreiajului este urmtoarea: n mod obinuit, placa de presiune apas pe
disc i menine n permanen cuplajul ntre volantul motorului i cutia de viteze; la apsare pe
pedala de ambreiaj, comanda este transmis furcii de ambreiaj prin intermediul cablului de
ambreiaj; furca apas pe rulmentul de presiune 11, determinnd, prin intermediul diafragmei,
decuplarea plcii de presiune de pe discul de ambreiaj, realiznd astfel debreierea.
ntreg mecanismul de ambreiaj este nchis ntr-o carcas 5, din aluminiu,. turnat sub
presiune, care se aeaz ntre blocul cilindrilor i carcasa cutiei de viteze.
Tipul ambreiajului se gsete marcat pe suprafaa capacului mecanismului de ambreiaj,
pe care sunt poansonate cifrele: 170 DB 275.
- Felul ambreiajului
monodisc, uscat, cu diafragm
- Discul de ambreiaj
cu garnitur de friciune (ferodou) tip A35
- Efortul maxim la rulment
110 kgf
- Grosimea discului de ambreiaj
7,4 mm
- Diametrul interior al garniturilor de friciune 120 mm
- Diametrul exterior al garniturilor de friciune 170 mm
- Grosimea garniturilor
3 mm
- Cursa rulmentului de presiune
7 mm
- Viteza maxim de rotaie
8500 rot/min.
- Rulmentul de presiune folosit
cu bile, etan
- Cursa liber a pedalei de ambreiaj la extremitatea levierului
2,5 la 3,5 mm
- Cuplul de strngere a uruburilor de fixare pe volant
5 kgfm
94

7 ? '%&
C''
1-flana arborelui cotit; 2-buc din bronz; 3-arborele ambreiajului; 4'volant; 5-carcasa
ambreiajului; 6'coroana dinat a volantului; 7'garniturile discului de ambreiaj; 8-placa discului
de ambreiaj; 9-arcuri elicoidale; 10-diafragm; 11-rulmentul de presiune; 12-urubul de fixarea
volantului pe flana arborelui cotit; 13-urubul de fixare a mecanismului ambreiaj pe volant;
14-garnitur de etanare a arborelui ambreiajului; 15'furca ambreiajului; 16'nituri de fixare a
diafragmei.
95

7 ?0 )'%&

C
7-garniturile discului; 8-placa discului de ambreiaj; 9-arc elicoidal; 14-butucul discului.
V V

' 3 ;. Este de tip mecanic cu manoane de sincronizare fr priz direct,
avnd patru trepte de viteze pentru mers nainte, toate sincronizate (1 -2 sincron Renault i 3-4
sincron Borg) i o treapt de vitez pentru mers napoi. Comanda acestora se face prin levier
central, la podea.
Carcasa cutiei de viteze este confecionat din aliaj de aluminiu turnat sub presiune i este
compus din dou semicarcase reunite printr-un plan longitudinal.
Aceast carcas acoper i diferenialul cu cuplul conic. Fiecare cutie de vitez este
identificat printr-un tip i indice marcate pe carcas (tabelul 7.1).
/ &$
$'
'
3 ;' '
)%''

) ) '
;
$'
'%.
'
$
'

)$';.

'$'
'$'

$

ED%/!F$
'

D %

3 ;.

$
)% )

/%

C''

%
Pentru toate cele 4 tipuri de cutii de vitez

352-00 8x31
6x13
I
13x47
3.61
7.59
352-01 8x35
7x17
II-a
19x43
2.26
12.10
352-02 9x34
6x13
III-a
25x37
1.48
18.10
352-03 8x33
6x14
IV-a
31x32
1.03
26.55
Mers napoi
13x40
3.07
8.90
96

n fig. 7.3, sunt prezentate piesele componente ale cutiei de viteze i diferenialului de la
autoturismul Dacia 1300.
Arborele primar 6 este prevzut cu cinci pinioane (1, 2, 3, 4 i 5) solidare cu arborele i se
sprijin pe doi rulmeni: unul n fa 7 i altul n spate 8.
Aceti rulmeni se regleaz axial cu ajutorul unor rondele de reglaj 9, a cror grosime
variaz de la 2 la 4 mm, pentru fa, i de la 0,10 la 1 mm, pentru spate.
Arborele secundar 10 are patru pinioane (11, 12, 13 i 14) montate liber pe arbore i dou
sincrone 15, manonul sincron al vitezelor III i IV fiind n acelai timp i pinion de mers napoi.
Arborele secundar se sprijin n carcasa cutiei de viteze, prin intermediul unui rulment
biconic 17, amplasat n spate, i al unui rulment cilindric 16, amplasat n fa, lng pinionul de
atac. Rulmentul de la pinionul de atac nu se prezint ca pies de schimb, deoarece el este presat
pe acest pinion.
Rulmenii sunt reglai cu ajutorul rondelelor de reglaj 18, a cror grosime total variaz
de la 3,50 la 4,10 mm. Jocul ntre manonul sincron i butucul sincron este de 0,20 mm.
Arborele pentru mers napoi 19 este prevzut cu un pinion 20, montat liber pe arbore.
Comanda vitezelor se realizeaz prin trei furci solidarizate de axele lor prin tifturi (fig.
7.4). Axele sunt autoblocante, nepermind cuplarea simultan a dou viteze. Ansamblul de furci
i axe este amplasat n semicarcasa care constituie capacul cutiei de viteze.
Transmiterea comenzilor se face prin intermediul unor tije.

'. Este monobloc cu cutia de viteze. Pinionul de atac al cuplului conic este
prelucrat direct din corpul arborelui secundar. Cuplul conic este de tip hipoid. Prile
componente ale diferenialului sunt prezentate n fig. 7.5.
Acest ansamblu de piese este nglobat n aceeai carcas cu cutia de viteze. Pinionul de
atac i coroana sunt rodate mpreun i nu pot fi nlocuite separat. Pinionul de atac este furnizat
mpreun cu rulmentul su, a crei colivie interioar este presat pe pinionul de atac, rulmentul
neputnd fi nlocuit.
Cuplul de rotire al pinioanelor planetare deja blocate este de 1 kgfm. ntreg diferenialul
trebuie s se roteasc cu un cuplu cuprins ntre 0,050 i 0,150 kgfm. Jocul danturii la coroan
trebuie s fie cuprins ntre 0,12-0,25 mm.
$
. Transmiterea micrii de la cutia de viteze la cele dou roi motrice din
fa se realizeaz prin doi arbori de transmisie, care are fiecare cte dou cuplaje homocinetice
(fig. 7.6.)
Cuplajul dinspre cutia de viteze este de tip tripod cu culisant i trei galei protejai
printr-un burduf din cauciuc. Acest tip de cuplaj permite, odat cu transmiterea micrii de
rotaie, i o micare de culisare axial, indispensabil legat de construcia suspensiei. Cuplajul
lucreaz n vaselin special, fiind etan fa de exterior, prin burduful de protecie.
Cuplajul dinspre roat este de tip BED cu cadran dublu, rezemat pe un rulment cu ace,
etan i centrat pe rotula axei culisante.
97

7 ?' 3 ;

'-) ' ' .
-vedere de ansamblu; &-piese componente; 1-pinionul vitezei a I de pe arborele primar; 2-pinionul
vitezei a II-a de pe arborele primar; 3-pinionul vitezei a III-a de pe arborele primar; 4-pinionul vitezei a
IV-a de pe arborele primar; 5-pinionul de mers napoi de pe arborele primar; 6-arborele primar; 7rulmentul fa la arborelui primar; 8-rulmentul spate al arborelui primar; 9-rondele de reglaj; 10'arborele
secundar cu pinionul de atac;11-pinionul vitezei I de pe arborele secundar; 12'pinionul vitezei a II-a de pe
arborele secundar; 13'pinionul vitezei a III-a de pe arborele secundar; 14-pinionul vitezei a IV-a de pe
arborele secundar; 15-manoane sincron; 16'rulment cilindric; 17-rulment biconic; 18'rondel de reglaj a
rulmentului biconic; 19'arborele pentru mers napoi; 20-pinionul de mers napoi; 21'carcasa cutiei de
viteze; 22-carcasa ambreiajului; 23'arborele ambreiajului; 24-coroana diferenialului; 25-buc crenelat;
26'tift de siguran; 27-arc cu bil de zvorre a pinionului arborelui de mers napoi; 28'pan pentru
fixarea aibelor crenelate; 29-inel de siguran; 30-aibe crenelate; 31'capac comenzi cutie de viteze; 32burduful de protecie de la comanda vitezelor.
98

7 ?4. )%&'%; ' 3 ;

-vedere de ansamblu; &-pri componente; 1-tij de comand, asamblat; 2-burduf de protecie
din cauciuc; 3-garnitur de etanare (semering); 4-selector de viteze; 5-furca selectorului; 6-ax
cu furc asamblat pentru vitezele III-IV;7-ax cu furc asamblat pentru vitezele I-II; 8-furc
pentru comanda vitezei de mers napoi; 9-ax pentru comanda vitezei de mers napoi; 10-tifturi
de fixare; 11-bol de fixare a furcii selectorului; 12'ansamblul arc bil pentru fixarea furcilor; 13'
rondel pentru zvorrea furcilor.
99

$
a. n timpul mersului automobilului sau la opriri n mers (n curbe, la stopuri
etc.), nu trebuie s se menin apsat pedala de ambreiaj, ntruct procedeul
conduce ntotdeauna la uzura prematur a rulmentului de presiune.
b. n cazul n care autoturismul se depoziteaz pe o perioad mai ndelungat
(peste 6 luni), se recomand a se introducentre pedala de ambreiaj i scaunul
din fa, o cal din lemn, care s menin decuplat ambreiajul, n scopul
evitrii lipirii garniturilor de friciune dintre volant i placa de presiune.
Fenomenul de lipire poate conduce la ruperea garniturilor sau la
imposibilitatea decuplrii.
c. Se recomand s se verifice periodic jocul cursei libere a pedalei de ambreiaj
(2, 5, la 3, 5 mm, msurat la extremitatea levierului). n cazul n care nu
corespunde, se va regla cursa pedalei de ambreiaj, procedndu-se astfel
(fig.7.7.):
- se deblocheaz piulia 1 i se nurubeaz sau se deurubeaz dup caz
piulia 2, pn se obine cursa normal la pedala de ambreiaj la valorile de
mai sus;
- se blocheaz piulia 1.
d. Se recomand s se efectueze foarte fin manevra de ambreiere i debreiere;
ridicarea piciorului de pe pedala de ambreiaj s fie sincronizat cu o cretere
uoar a turaiei motorului i invers, evitndu-se cuplri sau decuplri brute.
100

7 ?/
-) '
)3
).
1-carcasa cutiei de viteze; 2-coroana diferenialului; 3-rulmenii diferenialului; 4'piuli
crenelat pentru reglat rulmenii diferenialului; 5-garnitur de etanare (semering); 6-caseta
sateliilor; 7-pinioane planetare; 8'pinioane satelii; 9-aib de antifriciune la pinioanele satelit;
10'axul pinioanelor satelit; 11-aib de reglaj a pinionului planetar.
101

7 ?1'$C!%

-cuplaj dinspre roat; 1-protecie exterioar; 2-carcas interioar, fixare galei; 3'galei;
4-carcasa galeilor; 5-garnitur; 6-inel fixare burduf metalic; 7-burduf protecie; 8-inel fixare din
cauciuc; 9-axul planetar; &'cuplaj dinspre cutia de viteze; 1-pinion planetar; 2-element de fixare
tripod; 3-galei; 4-ax planetar; 5-inel metalic fixare burduf; 6-burduf protecie; 7-inel cauciuc
fixare; c - seciune prin punte fa.
7 ??
'
) &
$
%&
C
1-piuli de blocare; 2-piuli de reglare a cursei
libere.
102

#

ntruct ungerea angrenajelor i a celorlalte piese componente ale cutiei de vitezediferenial se face prin blcire, este necesar ca n permanen s existe n carterul cutiei de
viteze-diferenial o cantitate de 2 l de ulei.
Umplerea cu ulei se face prin orificiul 1 dispus pe partea dreapt a carterului, care
servete i la verificarea nivelului uleiului, iar golirea se realizeaz prin orificiul 2, ambele
deschideri fiind, n situaia de lucru, nchise prin buoane (fig. 7.8.).
n perioada rodajului autoturismului nou, ntre 2 000-2 500 km, se recomand nlocuirea
uleiului din cutia de viteze, iar dup terminarea rodajului, nlocuirea uleiului la fiecare 15 000
km, de obicei toamna sau primvara. De reinut c verificarea nivelului uleiului n cutia de
viteze-diferenial se face la fiecare 5 000 km.
Uleiul folosit pentru completare sau schimb trebuia s fie de tipul T80-EP2 - iarna, sau
T90-EP 2 - vara.
n perioada rodajului, se recomand s se foloseasc treptele de viteze menionate mai jos:
- viteza I,
maxim 25
km/h;
- viteza II,
maxim 45
km/h;
- viteza III,
maxim 65
km/h;
- viteza IV,
maxim 90
km/h.

7 ?A
%$)

'

'%$

' ''
'
3 ;
1-orificiu de
umplere i
verificare a
nivelului de
ulei;
2-orificiu de
golire a
uleiului din
cutia de viteze.
103

Dup terminarea perioadei de rodaj a autoturismului (n generai dup 3 000 km), se vor
folosi aceleai trepte, ns n cazuri deosebite vitezele recomandate pot fi depite cu circa 20%,
cu excepia treptei a IV-a, care poate fi solicitat pn la maxim 145 km/h - performana mainii.
De reinut c folosirea treptei de viteze sub cele artate mai sus duneaz considerabil
att asupra angrenajelor cutiei de viteze i diferenialului, asupra funcionarii motorului cit i
asupra vieii transmisiei principale (axe planetare).
Se verific i se strng periodic uruburile care fixeaz capacul manetei schimbtor, placa
de ghidare pentru comanda mersului napoi, precum i cele pentru fixarea cutiei de viteze etc.
Este interzis cuplarea diferitelor trepte de viteze, fr a fi folosit mecanismul de
ambreiaj.
( ! ( ( w& (
ndeosebi la coborrea pantelor, deoarece rulmenii din cutia de viteze vor fi
suprasolicitai. S-a vzut c la cutia de viteze a autoturismului Dacia 1300 pinioanele de pe
arborele secundar se gsesc ntotdeauna angrenate cu pinioanele de pe arborele primar. n
situaia n care maneta de schimbare a vitezelor se afl la punctul mort, motorul funcioneaz la
turaia de mers n gol (800 rot/min), turaie care se transmite la arborele primar. Dac autoturismul la coborrea unei pante atinge de exemplu o vitez relativ mare, (peste 60 km/h), arborele
secundar primete o turaie corespunztoare vitezei autoturismului, iar pinioanele de pe arborele
secundar se rotesc la turaia mai mic a arborelui primar, corespunztoare regimului de mers n
gol; ca rezultat, se creeaz o vitez relativ mare, care conduce la gripri sau la distrugerea
inelelor distaniere. Pentru evitarea unor asemenea neajunsuri, se recomand s nu se decupleze
niciodat transmisia la coborrea pantelor, n curbe sau la mersul normal.
n toate cazurile, cnd se efectueaz cuplarea sau decuplarea transmisiei de la motor, este
necesar s se lase sincronele un timp mic cu scopul de a se aduce arborii i pinioanele la aceeai
vitez pentru o cuplare silenioas i pentru ca transmiterea cuplului s se fac fr ocuri,
distrugeri de dini ai sincronelor sau pinioanelor.
Pentru aceasta, se recomand (mai ales conductorilor nceptori) ca levierul de
schimbare a vitezelor s fie manipulat lent, corespunztor regimului de lucru al motorului
(treapta de vitez s fie corespunztoare turaiei motorului), fr a se marca timpul de trecere
prin punctul mort.
Folosirea dublului ambreiaj este facultativ la cutiile de viteze sincronizate care
echipeaz autoturismele Dacia 1300.
104

V

Mecanismul de direcie al autoturismului Dacia 1300 este de tip cu cremalier i se
compune din ansamblele (fig. 8.1.):
- volanul direciei;
- coloana volanului, format din dou axe 1 i 5, legate ntre ele la un capt printr-o
articulaie cardanic; coloana este prevzut la captul inferior cu o flan elastic 6;
- caseta de direcie care este un subansamblu, n interiorul cruia se afl un angrenaj
pinion-cremalier montat ntr-un carter din aluminiu turnat sub presiune;
- bieletele de direcie 9, confecionate din tabl ambutisat, sunt elementele de transmitere
a micrii de la cremalier la cele dou roi. Ele se articuleaz elastic pe cremalier prin
intermediul unor buce din cauciuc, iar pe portfuzet printr-o rotul (nuc) etanat
(capsulat), gresat iniial i nereparabil. Fiecare capt al cremalierei este protejat printrun burduf de cauciuc 18.
7 A ) %'

1-axul volanului; 2-coliere de fixare; 3-urubul cuplajului cardanic; 4-buc din cauciuc; 5-axul
intermediar; 6-flan elastic; 7-buc; 8-carcasa cremalierei; 9-bieletele de direcie cu rotule;
10-urub de fixare a bieletei; 11, 12, 13, 14-piulie cu autoasigurare 15-colier; 16-garnitur;
17-pies de legtur; 18-burduf de cauciuc.
105

Cremalier este ghidat la o extremitate ntr-o buc 9, montat elastic n caset, iar la
cealalt extremitate ntr-un ansamblu format de un pinion 7 i un mpingtor cu arc opus
acestuia, care i asigur reglarea automat a jocului (fig. 8.2.)
Transmiterea micrii de la volanul autoturismului la roile motrice se face prin coloana
volanului la caseta de direcie i de aici la roi, prin intermediul biletelor de direcie.
Demultiplicarea micrii este asigurat de caseta de direcie.
F g. 8.2. Caset de d rec e - sec une ong tud na:

1-carcas; 2- burduf de protecie; 3-cremalier; 4-capul cremalierei; 5-urubul bieletei de
direcie; 6-bielet de direcie; 7-pinion; 8-ansamblul mpingtor; 9-buc de ghidaj.
- raportul de demultiplicare, 20:1;
- numrul de rotaii ale volanului corespunztoare
trecerii de la un capt ia altul al cremalierei, 3,5;
- diametrul de bracaj:
ntre trotuare, 10 m;
ntre ziduri, 10,75 m;
- diametrul volanului, 390 mm.
!

ntreinerea mecanismului de direcie nu cere din

partea posesorilor de autoturisme o gam mare de operaii;
se rezum la:
- verificarea i completarea uleiului n caseta de
direcie;
- supravegherea atent a strii de integritate a
burdufelor de protecie din cauciuc de la bielete de direcie
i capetele cremalierei;
- fixarea corect a casetei de direcie pe traversa din
fa;
F g. 8.3. Poz onarea voanuu n
- verificarea periodic (de regul dup 15 000 km)
raport cu mpr rea d rec e
a jocurilor la rotulele bieletelor de direcie, cuplajele
A-indicatorul pentru mprirea
axului volanului i caseta de direcie;
direciei; C-cot de mprire a direciei
106
O operaie simpl, dar foarte important, de ntreinere curent a direciei, este

poziionarea corect a volanului n raport cu direcia de mers a autoturismului. Ea const n
urmtoarele:
- se aeaz autoturismul pe o suprafa orizontal;
- se aeaz nitul de la flana elastic a axului volanului n dreptul indicatorului cmarcat pe
caseta de direcie. n aceast poziie, braele volanului trebuie s formeze dou unghiuri
egale fa de linia orizontal (fig. 8.3.), iar valoarea cotei C trebuie s fie de 65 mm
msurat cu ajutorul unei cale speciale. n cazul cnd valoarea cotei difer de cea
prescris, este necesar s se scoat volanul i s se repoziioneze (vezi Partea III-a
Reparaii curente).
107

Autoturismul Dacia 1300 este dotat cu frna hidraulic (de picior), care acioneaz pe
toate roile, la roile fa fiind frne pe disc, iar la roile din spate - frne pe tamburi i cu frna
mecanic (de mn), care acioneaz numai pe roile din spate, transmiterea forei de frnare
fcndu-se prin cabluri speciale. Frna de mn nu influeneaz asupra sistemului de frnare
hidraulic, ea lucrnd independent.
F g. 9.1. Schema nstaa e de frnare

1-pedala de frn; 2-cilindrul principal; 3-rezervorul compensator pentru lichid; 4-canalizaie
rigid; 5-racorduri flexibile; 6-cilindri receptori spate; 7-etriere frn fa; 8-discuri frn fa;
9-tamburi frn spate; 10-limitator de presiune; 11-racord cu trei ci; 12-cablul principal ai frnei
de mn; 13-cablul secundar al frnei de mn; 14-maneta frnei de mn;
15-tija de acionare a limitatorului de presiune.
Frna hidraulic se compune din urmtoarele organe (fig. 9.1.):
- pedala de frn 1, cilindrul principal de frn 2 i rezervorul
compensator 3;
- cilindrii receptori spate 6, etrierele de frn fa 7, discurile de
frn fa 8, tamburii de frn spate 9 i limitatoarele de presiune 10
C ndru pr nc pa de frn este de construcie clasic, cu piston acionat de o tij
mpingtoare (fig. 9.2), singura particularitate constnd n construcia special a supapei, care nu
permite existena n sistemul de frnare a unei presiuni reziduale dup acionarea pedalei de
frn. Aceast modificare este specific numai sistemului de frnare pe disc cu plachete de frn
flotabile, sistem adoptat de autoturismele Dacia 1300.
ezervoru compensator de lichid frn este confecionat din material plastic i are la
partea inferioar un racord metalic ce se nurubeaz n cilindrul principal. Capacul rezervorului
este prevzut cu o supap care asigur meninerea presiunii atmosferice n interior.
tr eru de frn pentru roile din fa este construit dintr-un aliaj din aluminiu cu
duritate sporit (fig. 9.3).
108
F g. 9.2. C ndru pr nc pa a frne - sec une ong tud na:

1-tija mpingtoare; 2-piston; 3-supap; 4-rerervor compensator pentru lichidul de frn;
5-pedala frnei; 6-corpul cilindrului principal.
n interiorul corpului etrierului 1, se afl un piston de frn 2, gurit n interior i
confecionat din oel, n jurul cruia se afl o garnitur special toric din cauciuc3, aezat
parial ntr-un canal din corpul etrierului, asigurnd etanarea.
F g. 9.3. Ansambu etr er frn fa:

1-corpul etrierului; 2-pistonul etrierului; 3-garnitur de
etanare din cauciuc; 4-burduf de etanare din cauciuc;
5-garnitur de friciune cu suport metalic; 6-discul de
frn; 7-flan; 8-orificiul racordului flexibil.
F g. 9.4. tr eru de frn-vedere genera:

1-corpul etrierului; 2-tu pentru intrarea
lichidului de frn; 3-buon de aerisire.
109
La blocul etrier, se prinde un racord flexibil de frn prin tuul 2, pentru alimentarea cu
lichid de frn a etrierului. Buonul 3 este folosit la aerisirea instalaiei de frnare (fig. 9.4.).
Blocul etrier 1 se aeaz pe discul roii 6, prin intermediul a dou brri de prindere 2,
care sunt prevzute cu plcuele de fixare 3, asigurate prin tifturi elastice 4 i arcuri speciale 5
(fig. 9.5). Cele dou brri au rolul de a limita deplasarea etrierului pe circumferina discului.
Discurile de frn fa sunt confecionate din font special i fac corp comun cu butucul
roilor.
Conductele circuitului hidraulic sunt confecionate din oel sau cupru i sunt rezistente la
presiuni nalte. Ele se fixeaz pe planeul autoturismului prin agrafe din material plastic sau
agrafe metalice. Capetele conductelor sunt rebordurate i au racorduri speciale pentru fixare.
Pentru legturile dintre conductele fixate pe planeu sau puni i roi, se folosesc
racorduri flexibile, confecionate din cauciuc cu inserie de bumbac, foarte rezistente la presiuni
ridicate, avnd capete de racord metalice, filetate.
Cilindrii receptori de la roile din spate sunt plasai n interiorul tamburilor de frn i
sunt fixai pe platouri (fig. 9.6).
F g. 9.5. Frn fa vedere

1-corpul etrierului; 2-brri;
3-plcue de fixare; 4-tifturi
elastice; 5-arcruri speciale;
110
F g. 9.6. Frn spate cu tambur sabo fotan :

1-cilindru receptor; 2-sabot de compresiune; 3-sabot de ntindere; 4-levier de acionare a frnei
de mn; 5-cablul frnei de mn; 6-arcuri de readucere (inferior i superior); 7-excentric pentru
reglarea jocului ntre sabot i tambur; 8-ghidajul cablului frnei de mn; 9-piese pentru reinerea
saboilor;
Fiecare cilindru receptor este constituit din
(fig. 9.7):
- dou pistoane 1, care acioneaz
direct pe saboii 5;
- dou garnituri de etanare din
cauciuc 2;
- un arc intermediar 3, care are rolul
de a menine n permanen
garniturile din cauciuc 2 pe
suprafeele pistoanelor;
- cte un burduf protector 4 din
cauciuc la fiecare extremitate a
cilindrului receptor de frn.
Lichidul de frn vine sub presiune prin
canalul 6, situat ntre cele dou garnituri 2 de
F g. 9.7. C ndru receptor spate:
etanare ale cilindrului receptor. Pe corpul
1-pistoane; 2-garnituri de etanare din cauciuc;
cilindrilor receptori, se gsesc i orificiile speciale 3-arc; 4-burduf protector exterior; 5-sabot de
frn; 6-canal alimentare cilindru; 7-buon
7 de aerisire a frnei.
aerisire frn.
111
Tamburii de frn spate se toarn din font. n interiorul lor, se fixeaz saboii de frn cu
garniturile de friciune. Capetele superioare ale saboilor vin direct n contact cu pistonaele
cilindrilor receptori, meninerea n poziia inactiv fcndu-se de ctre arcul de rapel.
La captul cellalt al saboilor se afl un alt arc, care are rolul de a uniformiza frecarea
dintre garniturile saboilor i tamburul de frn.
Limitatorul de presiune este plasat n partea din spate a autoturismului, i este cuplat n
circuitul principal de frn.
Rolul su este de a limita presiunea care se transmite ctre frnele roilor din spate, n
funcie de scderea ncrcturii pe puntea din spate, tiut fiind c, n timpul frnrii, sarcina
dinamic schimb repartiia greutii pe puni, n sensul ncrcrii roilor din fa i descrcrii
celor din spate.
Construcia limitatorului de presiune i schema funcionrii lui sunt artate n fig. 9.8.
Funcionarea limitatorului de presiune. La o frnare uoar, lichidul ptrunde prin
orificiul din seciunea i trece prin seciunea din corpul limitatorului spre orificiul din
seciunea . n aceast poziie, supapa 3, fiind deplasat spre dreapta, las liber seciunea de
trecere.
F g. 9.8. " m tatoru de pres une:

1-corpul limitatorului; 2-piston; 3-supap; 4-mpingtor; 5-burduful de protecie din cauciuc.
112
La o frnare brusc, sarcina dinamic mrete greutatea pe puntea din fa, descrcnd n
acelai timp puntea din spate, ceea ce conduce la o ridicare a caroseriei, micare care, prin tija de
acionare 15 (fig. 9.1), determin ca mpingtorul 4 al limitatorului s se deplaseze spre stnga.
n aceast poziie, supapa 3, nemaintlnind nici o rezisten din partea mpingtorului 4, se
deplaseaz mpreun cu acesta spre stnga, obturnd, prin profilul su special, seciunea de
trecere a lichidului. Automat, scade presiunea de frnare la roile din spate i se limiteaz efortul
de frnare la o anumit valoare, astfel nct se evit blocarea.
Funcionarea frnei hidraulice de la autoturismul Dacia 1300 este urmtoarea:
a) n momentul n care conductorul autoturismului apas pe pedala de frnare, n tot
circuitul de frnare se creeaz o presiune mare, care acioneaz simultan pe cele patru
roi, astfel:
- la roile din fa, unde sunt frne disc, lichidul acioneaz asupra capului
pistonului, care, la rndul su preseaz asupra plcuelor ce vin n contact cu
discul, iar prin frecare se realizeaz fora de frnare la roi. n fiecare etrier, odat
cu presiunea exercitat asupra plcuei de frn ce vine n contact direct cu
pistonul, se realizeaz i o uoar deplasare lateral a etrierului, crendu-se astfel
o presiune asupra celei de a doua plcue de frn pe disc. Forele de frnare se
distribuie astfel uniform, ceea ce conduce la o uzur uniform a plcuelor de
frn.
- la roile din spate, lichidul de frn intr n cilindrii receptori, acioneaz asupra
pistonaelor interioare, care tind s ndeprteze capetele saboilor, nvingnd
rezistena arcurilor de rapel; garniturile de friciune ale saboilor vin n contact cu
suprafaa interioar a tamburilor, realizndu-se astfel forele de frnare.
b) n momentul cnd se ridic piciorul de pe pedala de frn, presiunea n circuitul de
frnare scade considerabil, iar organele care au realizat frnarea se dezamorseaz
astfel:
- la roile din fa, pistonul de frn din etrier se deplaseaz i revine la poziia
iniial datorit garniturii din cauciuc, de form special, care recapt forma
iniial. Ca urmare a rotirii discului, plcuele de frn sunt uor slbite i revin n
poziia iniial;
- la roile spate, slbindu-se presiunea n cilindrii receptori, arcul de rapel readuce
capetele saboilor n poziia iniial, ndeprteaz saboii de la suprafaa interioar
a tamburilor, iar frnarea nceteaz.
V

Se prezint urmtoarele recomandri:
a. S nu se uite s se verifice cu regularitate nivelul lichidului de frn din rezervorul
compensator. Nivelul trebuie s fie la reperul maxim fr a-l depi; n cazul lipsei de lichid,
se va aduga lichid de aceeai calitate, tip SAE 70-R 3 sau echivalent, omologat de constructor.
De asemenea, s se verifice dac oficiul de legtur cu atmosfera, amplasat n capacul
rezervorului, este destupat. Dac n rezervor nu mai exist lichid de frn, dar totui exist frn
de picior, nu se va pleca n curs lung, ci, la cel mai apropiat atelier specializat, se va verifica
cauza pierderilor de lichid i se va face obligatoriu completarea i aerisirea circuitului.
Este interzis s se recupereze lichidul purjat din instalaie, deoarece, n timpul golirii
acestuia, este posibil apariia n lichid a unor impuriti (praf, ap etc.).
113

7 22 '
&

) . )
*

b. La coborri lungi i cu declivitate mare, se va folosi frna de motor, combinat cu
uoare frnri intermitente.
n fig.9.9., este redat curba caracteristic distanelor de oprire, ca urmare a frnrilor
pn la limita de blocare, corespunztoare diferitelor viteze ale autoturismului; se observ o
cretere considerabil a distanei de oprire a autoturismului la mrirea vitezei (, deoarece
distana de frnare este proporional cu ptratul vitezei.
Informativ, se red mai jos o relaie de calcul a distanei de oprire a autoturismului:

unde:
este distana de oprire a autoturismului;

2- un coeficient de corecie care ine seam de condiiile de frnare (pentru sistemul de
frnare hidraulic);
( 'viteza autoturismului n momentul acionrii asupra vitezei de frnare;
2
36m/s - valoarea deceleraiei maxime (pentru un teren cu aderena foarte bun).
Uneori, la aceast valoare a distanei de oprire a autoturismului se mai adaug ns circa 5
m, care reprezint spaiul de siguran, avnd n vedere efectul maselor aflate n rotaie.
Valorile reieite din curba caracteristic sau din tabelul 9.1 corespund unor condiii
aproape perfecte de frnare (pneuri noi, teren uscat, reflexe normale ale conductorului auto i
sistem de frnare n bun stare de funcionare), ns n practic aceste valori cresc n medie cu
35% ajungnd uneori chiar la dublarea distanei.
114

/ &
) $

Calculul distanei de oprire
Viteza autoturismului n km/h
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Distana parcurs corespunztoare
timpului de percepere a
obstacolului, acionrii pedalei de
8.3 10.4 12.5 14.6 16.7 18.7 20.9 23 25 28 29.2 31
frn i intrrii n aciune a
sistemului de frnare
Distana de frnare activ
10.3 16.1 23.2 31.4 41 52 64.5 76 93 107.6 123 144.4
Distana total de oprire
18.6 26.5 35.7 46 57.7 70.7 85.4 99 118 135.6 152.2 175.4
d. Se va da atenie reglrii cursei libere a pedalei de frn. n scopul evitrii realizrii unei
presiuni permanente n instalaia de frnare, ntre tija de acionare i capul pistonului cilindrului
principal de frn (pompa central) trebuie s existe ntotdeauna un joc, de circa 0,5 mm, ceea ce
corespunde unei curse libere de 5 mm la pedala de frn (fig. 9.10).
Cursa liber a pedalei de frn se regleaz astfel:
- se deblocheaz contrapiulia 1 din capul tijei mpingtoare 2;
- se rotete tija mpingtoare 2 pn ce la pedala de frn se realizeaz un joc de 5
mm, care corespunde unui joc ntre capul tijei mpingtoare i capul pistonului %
al cilindrului principal de 0,5 mm;
- se blocheaz contrapiulia 1;
- se verific din nou cursa pedalei de frn care trebuie s fie de 5 mm.
e. Se va controla aerisirea circuitului de frnare, care se realizeaz prin dou metode:
- metoda clasic de aerisire la pedal;
- metoda modern - cu dispozitive speciale.
Prezena aerului n circuitul de frnare se poate observa prin faptul c pedala de frn se
deplaseaz elastic, uneori pn la planeu.
7 2
'
)
&
$
*.
1-contrapiuli;
2-tij mpingtoare;
3'piston;
n cele ce urmeaz, este descris metoda clasic de aerisire a circuitului de frnare care
poate fi utilizat chiar de unii posesori de autoturisme care au condiii de lucru n garajele
proprii.
nainte de a ncepe operaia propriu-zis de aerisire, se va procura;
115

- lichid de frn de aceeai marc {SAE 70 R 3);

- un vas de circa 350-500 ml;
- un tub elastic transparent din polietilen sau cauciuc.
Operaia de aerisire se va efectua de ctre dou persoane: una va lucra la aerisirea la
roat, iar cealalt va sta n autoturism pentru apsarea pe pedala de frn.
Procedeul de lucru este urmtorul (fig. 9.11):
- se umple rezervorul de compensaie cu lichid de frn de tipul SAE 70 R 3 sau
echivalent;
- se aeaz pe urubul de aerisire un capt al tubului de plastic 1 transparent, iar
cellalt capt se introduce n vasul 2 cu lichid de frn;
- se deschide uor urubul de aerisire concomitent cu apsarea lent a pedalei de
frn;
- cnd pedala de frn a ajuns 4a podea, se nchide urubul de aerisire i se las s
revin uor pedala;
- se repet aceast operaie pn ce n vas nu mai apar bule de aer;
n acelai mod, se repet operaia la toate roile ise completeaz lichidul n rezervorul
compensator. Se recomand s se aeriseasc mai nti roile din spate (poz. &) apoi cele din fa
(poz. ).
Avnd n vedere c autoturismul Dacia 1300 este prevzut cu limitator de frnare,
! &
& w
7 2

)

' ''

*

-la frnele
roilor din fa;
&-la frnele
roilor din spate.
1-tub din
material plastic;
2-vas pentru
aerisirea frnei;
3-cheie special
pentru reglat
garniturile frnei
spate.
116

Autoturismul Dacia 1300 prezint o suspensie mixt, n fa cu roi independente, iar n

spate cu osie rigid. Suspensia i amortizarea este asigurat att pentru puntea din fa ct i
pentru cea din spate prin arcuri elicoidale concentrice cu amortizoarele telescopice.
Ambele puni au bare stabilizatoare de viraj.
u

.
!
Puntea din fa la autoturismul Dacia 1300 se compune din:

- roi independente - deplasrile acestora neinfluenndu-se reciproc;
- un sistem de brae inferioare i superioare care formeaz dou paralelograme
deformabile, transversale;
- fuzetele i butucii roilor.
Suspensia din fa se compune din:
- arcuri elicoidale cu diametrul exterior foarte mare;
- amortizoare hidraulice telescopice cu dou corpuri i tampoane de oc integrate
(limitator de curs n interior);
- bar stabilizatoare aezat n faa punii din fa.
La fiecare roat din fa, portfuzeta este fixat ntre braul inferior i braul superior al
punii din fa, prin intermediul unor rotule (pivoi).
n fig. 10.1 sunt prezentate n seciune i n vedere general organele principale ale
suspensie din fa.
,
'

, confecionat din tabl ambutisat, este legat la traversa de suspensie
prin intermediul unui ax 17 care trece prin dou buce din cauciuc numite i flexiblocuri, iar de
fuzet prin intermediul unei rotule 15 care este etanat la exterior printr-un burduf din cauciuc.
Rotula are n interior unsoare pentru ungerea pe via, de aceea nu are prevzute
ungtoare speciale.
,
')'$

4, confecionat de asemenea din tabl ambutisat, este legat de traversa
din fa a caroseriei prin intermediul unei buce din cauciuc, iar de portfuzeta prin intermediul
unei rotule, etane 16, avnd n interior unsoare pentru ungerea pe via.
Tirantul de direcie 6 aezat oblic este articulat prin intermediul unui tampon elastic de
lonjeronul caroseriei i are o prindere fix la partea superioar a portfuzetei. n acest fel el
asigur n special braul superior mpotriva ocurilor n planul longitudinal al autoturismului,
ocuri primite de la roi n timpul mersului.
Elasticitatea flexiblocurilor permite portfuzetei s lucreze cu oarecare libertate n plan
orizontal, prelund vibraiile inerente ale roilor.
Ansamblul acestor brae elastice, mpreun cu arcurile elicoidale de mare diametru i
amortizoarele telescopice, determin un lens lin al autoturismului pe drumurile cu denivelri.
,
) & ;
. (fig. 10.2) lucreaz ca o bar de torsiune i mpiedic
nclinrile laterale mari la care sunt supuse autoturismele prevzute cu suspensie independent
pe fa cum ar fi Dacia 1300.
Bara stabilizatoare este fixat elastic pe extremiti, prin intermediul bieletelor 7, i ia
mijloc este fixat prin dou tampoane elastice 2 din cauciuc.
117

7 ' )')$) .

'seciune transversal; &'vedere general; 1-arc; 2-amortizor; 3-braul inferior; 4-braul
superior; 5-bara stabilizatoare fa; 6-tirantul de direcie; 7-pneu; 8-fuzet; 9-discul frnei;
10-axa planetar; 11-jant; 12-travers fa; 13-bielet de direcie; 14-caset de direcie;
15-rotula braului inferior; 16-rotula braului superior; 17-axul braului inferior; 18-axul braului
superior
118

7 0,
.
) & ;
.
%').'

1- bieleta barei;
2-tampon elastic din
cauciuc;
3-bar stabilizatoare;
4-brid de fixare.
Amortizoarele din fa (fig. 10.3) sunt de tipul AT-9-22 301 M-Romnia, Monroe-Belgia
sau Allenquant-Frana.
Aceste amortizoare sunt prevzute cu limitatoare de curs interioar, care asigur
amortizorului o gard de cel puin 10 mm, att pentru lungimea minim ct i pentru lungimea
maxim a amortizoarelor.
Sistemul adoptat de prindere pe autoturism este cel cu tij (fig. 10.4) i tampoane din
cauciuc, care permit deplasri unghiulare n toate direciile de maximum 6. Prinderea
amortizorului din fa la partea interioar se face prin intermediul unui cuzinet elastic, prin care
trece axul braului superior al punii, iar la partea superioar prin tampoane de cauciuc direct de
caroserie. Poziia de lucru a amortizorului din fa este vertical.
Prinderea amortizorului pe caroserie (la partea exterioar) se poate face prin cupele
mobile sau cupele sudate, aa cum este artat n fig. 10.4.
Arcurile folosite la suspensia din fa sunt elicoidale cu diametrul exterior mare,
permind preluarea elastic a ocurilor la trecerea denivelrilor.
Roata autoturismului Dacia 1300 este compus din: butuc, rulmeni, jant, pneu (format
din anvelop i camer de aer); capacul roii (ornamentul roii), fixat pe jant prin intermediul
unui urub.
Janta se fixeaz pe butuc cu trei piulie, care asigur centrarea prin suprafeele lor conice.
Butucul roii din fa este asamblat cu discuri de frn, care mpreun se monteaz pe
portfuzet pe doi rulmeni radiali cu bile.
Pneul este organul care realizeaz aderena cu calea de rulare. Presiunea de umflare a
pneului este dat n tabelul 10.1.
. V
!
Puntea din fa a autoturismului Dacia 1300 este prevzut cu articulaii elastice prin
fiexiblocuri i rotule etane ntr-un mediu permanent unguent, a cror protecie de mediul
exterior (umiditate, praf, impuriti etc.) se face prin burdufuri de cauciuc elastice. Din aceast
cauz, exploatarea i ntreinerea punii din fa nu necesit condiii tehnice deosebite.
Totui, n cele ce urmeaz, se redau cteva recomandri privind exploatarea i
ntreinerea lor.
119

a. Dup fiecare 5 000 km, se recomand s se

verifice starea flexiblocurilor i silentblocurilor din
cauciuc de la articulaiile braelor i barei
stabilizatoare., starea burdufelor de protecie de ia
rotulele braelor, bieletelor, axelor planetare etc.,
poziionarea corect a arcului pe talerul su de sprijin,
starea amortizoarelor din fa privind scurgerile de
lichid, slbiri sau eventual deplasri de axe de la braele
inferioare i superioare etc.
Nu se admit recondiionri de piese sau
elemente de asamblare.
b. Este necesar cercetarea i diagnosticarea
zgomotelor amortizoarelor pe autoturism (amortizoare
fr scurgeri de ulei), nainte de a se face o intervenie
asupra amortizoarelor, se procedeaz n exclusivitate la
o prob de drum a autoturismului, pentru a se determina
dac anumite zgomote provin de la amortizoare (prinderi de caroserie) sau alte organe ale suspensiei (brae
cu anexele slbite, tirantul de fug slbit, strngeri
neconforme, silentblocuri distruse la brae sau bar
stabilizatoare etc.).
Prima intervenie const n schimbarea
tampoanelor de cauciuc, care servesc la prinderea
amortizoarelor pe caroserie la partea superioar.
n cazul n care zgomotul s-a micorat sau a
disprut complet, cauza s-a datorat fixrilor
defectuoase; n aceast situaie, se procedeaz la
nlocuirea definitiv a tampoanelor de fixare a
amortizorului.
Se strng la cuplu fixrile: axele braelor, tiranii
de fug, piulia de fixare superioar la amortizorul din F g. 10.3. Amort zor d n fafa (1 kgfm), contrapiulia de fixare inferioar de la sec une ong tud na:
1-filtru; 2-eava anti-spum; 3amortizorul din fa (6 kgfm).
Se face o nou prob de drum. Dac zgomotul s- supap de destindere; 4-tub
a micorat remediul este efectuat, iar dac principal; 5-tub rezervor; 6-tija
zgomotul persist i este important, se nlocuiete pistonului; 7-inel de etanare; 8eava anti-spum; 9-piston; 10amortizorul.
supap de comprimare; 11-supap
c. Ineficacitatea amortizoarelor are o mare de admisie.
influen asupra inutei de drum. Pentru a se determina
ineficacitatea amortizoarelor, se procedeaz astfel:
- se verific presiunea n pneuri (dup circa 15 minute de staionare) i se reface
dac este cazul;
- se slbete frna de mn;
- se pune maneta de comand a vitezelor ia punctul mort;
- se apas puternic, o singur dat pe aripa din partea amortizorului considerat cu
defect i se observ oscilaiile caroseriei, n urma acestei apsri. Dac caroseria
120
oscileaz de cteva ori, amortizorul este ineficace i trebuie verificat separat de

autoturism (eventual i se ridic diagrama de eficacitate la bancul de ncercare
numai la ateliere specializate Dacia).
Un indiciu de diagnosticare al ineficacitii amortizoarelor este i acela care privete
uzura uniform sau n trepte a pneurilor din fa.
F g. 10.4. Pr nderea amort zoruu d n fa a partea super oar:

A-sistemul de prindere a amortizorului din fa de caroserie prin cupe mobile; B-sistemul de
prindere a amortizorului din fa de caroserie prin cupe sudate.

Date ae pneur or foos te
Presiunea prescris pentru fiecare tip de pneu, msurat n
kgf/cm2
Dimensiunile
Tipul i
Presiunea la autoturismul ncrcat,
pneului
proveniena
Presiunea de baz
sau la mersul pe autostrad
Fa
Spate
Fa
Spate
Radial ([)
1.5
1.7
1.7
2.0
SP Sport (D)
1.6
1.8
1.8
2.0
155x13
[ 10 S (K)
1.6
1.8
1.8
2.0
Rallye 180 (U)
1.6
1.8
1.8
2.0
ZX-XM-S (M)
1.6
1.8
1.8
2.0
SP (D)
1.6
1.9
1.7
2.0
165x13
[ 10 (K)
1.6
1.9
1.7
2.0
Rallye 180 (U)
1.6
1.9
1.7
2.0
|: ([)-[ictoria; (M)-Michelin; (D)-Dunlop; (K)-Kleber; (U)-Uniroyal.
d. Este necesar cercetarea i diagnosticarea amortizoarelor demontate de la autoturism.
Ineficacitatea amortizorului se poate constata i prin demontarea acestuia de pe
121
autoturism i ncercarea simpl la bancul de lucru. Amortizorul se prinde n menghin, n poziie

vertical, de captul inferior. n cazul n care corpul superior poate fi plimbat liber n sus i n
jos, fr o rezisten important, nseamn c amortizorul este ineficace i trebuie nlocuit,
ntruct a pierdut lichidul.
n cazul n care amortizorul, ncercat n acelai fel ca mai sus, prezint zgomote acestea
provin din vehicularea neuniform a lichidului n interior. [ehicularea neuniform este cauzat
uneori de obturarea orificiilor de trecere, iar alteori de deblocarea supapei de trecere a lichidului
dintr-un corp n cellalt. Defeciunile de natura celor de mai sus se remediaz numai n atelierele
autoservice Dacia, care posed piese de schimb originale, tehnologie de remediere i aparatur
special de ridicare a diagramelor privind funcionarea amortizoarelor necapsulate IPAS.
Amortizoarele capsulate Monroe nu se recondiioneaz.
e. Se va ine seama de cteva recomandri generate privind nlocuirea amortizoarelor.
Amortizoarele se nlocuiesc numai atunci cnd prezint urmtoarele defecte principale,
care afecteaz buna funcionare a lor: tija pistonului este ndoit, tija cilindrului amortizorului
este smuls, pierderi de ulei pe ung tij sau la mbinri; cilindrul cu tija blocat; cursa de
compresie se face n gol; capul de fixare al amortizorului de braul superior prezintsuduri
neconforme.
Este contraindicat a se compara modul de funcionare al
amortizorului care se verific cu cel nou, deoarece amortizorul
nou, fiind nerodat, prezint frecri n timpul funcionrii. Un
amortizor se consider rodat dup un rulaj de cea 3 000 km pe
autoturism.
Toate amortizoarele schimbate izolat trebuie s fie
nlocuite cu amortizoare de acelai tip i aceeai marc.
Se admite nlocuirea unui singur amortizor pe puntea din
fa sau spate cu unul nou, deoarece acesta nu determin
schimbri eseniale n comportarea autoturismului, ca inut de
drum. Dac uneori se observ la nceputul schimbrii o uoar
diferen, nu trebuie s ngrijoreze, deoarece ea va disprea
foarte rapid, ntruct aa cum s-a artat rodajul amortizorului
nou nu depete 3 000 km rulai ai autoturismului.
f.
Arcurile fa se nlocuiesc numai atunci cnd
prezint deformri remanente sau urme de fisuri pe spir. La
montare, se va avea n vedere aezarea corect pe taler, precum
i sensul de montaj, aa cum se arat n fig. 10.5.
Fiecare arc prezint la capete dou zone de aezare;
astfel:
F g. 10.5. Poz a de
- la partea inferioar, exist o zon de susinere plat 1
montaj a arcuu d n
-
la partea inferioar, exist o zon de susinere
fa:
elicoidal 2.
1-zona plat de
susinere; 2-zona
La fiecare capt al arcului se va monta obligatoriu tubul de
elicoidal de susinere;
protecie din material plastic.
3-tub de protecie
g.
Se va ine seama de cteva recomandri generale
privind folosirea pneurilor.
Se vor examina permanent pneurile autoturismului. Dou pneuri montate la roile din,
fa sau spate trebuie s fie de aceeai structur (radiale sau convenionale), de aceleai
122
dimensiuni, marc i tip.

Se va face verificarea cu regularitate a presiunii pneurilor, inclusiv a roii de rezerv,
folosind manometrul etalonat, nu prin apreciere.
Pentru montarea i demontarea pneurilor de pe jant, se vor folosi leviere
corespunztoare.
La nlocuirea camerei, se va repera poziia anvelopei fa de jant, pentru a se pstra
poziia de echilibrare a roilor. Este interzis introducerea camerelor umede n pneuri.
7 1!%$
%'
$'

Se va face verificarea cu regularitate a presiunii pneurilor, inclusiv a roii de rezerv,

folosind manometrul etalonat, i nu prin apreciere.
Nu se recomand repararea camerelor cu petice calde sau lichide, deoarece acestea,
datorit temperaturilor ridicate, se pot dezlipi. Peticele calde se vor folosi numai pentru depanri
accidentale pe traseu.
Deoarece la autoturismul Dacia 1300, roile de direcie sunt i roi motrice, regimul de
funcionare al acestora este mult mai aspru n comparaie cu cel al roilor din spate. Deci, dac se
las neschimbat poziia roilor pe toat durata de funcionare a autoturismului, vor aprea uzuri
exagerate i neuniforme la anvelope i nu se va ndeplini parcursul garantat de uzina constructoare. De aceea, se recomand ca dup fiecare 5 000 km rulai s se procedeze la permutarea
roilor conform schemei prezentate n fig. 10.6.
Vu

. V
!
Puntea din spate (fig. 10?F este compus din:

- axa rigid, confecionat din tabl groas ambutisat, care are la capete dou
fuzete nedemontabile (sudate) care formeaz axele roilor spate;
- dou brae inferioare aezate lateral i un bra superior aezat central, legate de
caroserie prin intermediul flexiblocurilor. Braul superior are i rolul de a prelua i
transmite la puntea din spate forele laterale care lucreaz asupra caroseriei n
viraje, pe drumuri cu nclinare transversal sau la vnt lateral.
Suspensia din spate a autoturismului Dacia 1300 este asigurat prin dou arcuri elicoidale
de diametru mare, n interiorul crora lucreaz dou amortizoare hidraulice cu dublu efect i
limitator de curs n interior. Amortizoarele sunt fabricate tip Monroe, Allenquant sau IPAS AT
9 (licen Armstrong). Este de asemenea prevzut o bar stabilizatoare de viraj.
123

F g. 10.7. Puntea suspens a d n

spate:
-seciune prin roata din spate;
-vedere general; -vedere de jos a
tijei de acionare a limitatorului de
presiune: 1-arcul din spate;
2-amortizor; 3-braul inferior;
4-braul superior; 5-talerul metalic
de aezare a arcului; 6-bar
stabilizatoare din spate; 7-cablul
frnei de mn; 8-anvelopa; 9-janta
roii; 10-axul fuzetei din spate;
11-rulmenii roii din spate;
12-tambur frn; 13-ax spate;
14 limitator de presiune frn spate;
15-tija de acionare a limitatorului
de presiune.
124
Toate articulaiile punii i

suspensiei din spate sunt realizate
prin flexiblocuri care determin o
sileniozitate bun i un confort
sporit n mers.

7 : ; &

'
$' )$
1-lonjeronul caroseriei;
2-axa spate;
. V V
!
ntreinerea propriu-zis a punii din spate este foarte simpl i const din:
- verificarea strii flexiblocurilor de la brae i bare stabilizatoare;
- verificarea aezrii corecte a arcurilor pe talerele de susinere;
- refixri i strngeri la cuplurile prescrise a tuturor articulaiilor dup fiecare 10
000 km rulai de autoturism.
Toate interveniile necesare se vor face numai la ateliere specializate. O condiie esenial
pe timpul strngerii flexiblocurilor este acea a fixrii distanei de 150 mm, msurat conform fig.
10.8 ntre partea de jos a axei din spate i lonjeronul caroseriei (Fig. 10.8.).
125

V
V

Caroseria autoturismului Dacia 1300 este de tip autoportant fr asiu.
Cu excepia capotei motorului 1, uilor i capotei portbagajului 5 (care sunt asamblate
prin elemente articulate) i a aripilor fa 3 (care sunt asamblate prin uruburi) (fig. 11.1), toate
celelalte elemente formeaz o structur unitar, asamblat prin sudur, asigurnd caroseriei
rigiditate i sileniozitate n funcionare.
n fig. 11.2 i 11.3 sunt prezentate elementele sudabile ale planeului i suprastructurii.
7 % &

)

1-capota motorului; 2-grila exterioar; 3-aripa din fa; 4-ui fa-spate; 5-capot portbagaj.
7 0 % )'& $''

1-traversa din fa; 2-traversa direciei; 3-traversa central; 4'ansamblul lonjeroanelor din fa; 5dublura superioar a lonjeronului din fa; 6-lonjeron superior fa; 7-legtura tirantului; 8lonjeron inferior fa; 9-dublura lonjeronului inferior fa; 10-lonjeron din spate; 11-traversa
suport a braului; 12-travers spate; 13-raversa din fa a rezervorului; 14'travers extrem spate;
15-planeul lateral; 16-ansamblul suport roat de rezerv; 17-planeu.
126

Cele mai importante dintre acestea sunt:

- lonjeroanele din fa 4, paralele, care poart suspensia din fa i agregatul motor;
- lonjeroanele din spate 10, care poart rezervorul de benzin i planeul
portbagajului;
- lonjeroanele laterale 7, confecionate din tabl groas, care se leag de dublurile
aripilor fa i spate, protejnd pasagerii n cazul ocurilor laterale;
- planeul 17, cu ambutisri profunde, care realizeaz spaiul necesar picioarelor
pasagerilor i contribuie la mrirea rigiditii ntregii construcii sudate.
Toate elementele caroseriei sunt confecionate din tabl de oel ambutisat n forme
diferite, cu grosimi de la 0,7 mm la 2 mm, n funcie de necesitile de rezisten i confort ale
ansamblului. Greutatea proprie a caroseriei nu depete 295 kg.
Caroseria este etanat pe toate liniile de mbinare ale elementelor prin cordoane din
mastic uscate la o anumit temperatur n cuptoare speciale, avnd o aderen bun la tabl (fig.
11.4).
n scopul evitrii apariiei fenomenelor de vibraii la unele elemente de caroserie (aripi
fa-spate, capote etc.), precum i pentru micorarea zgomotului provenit din rularea
autoturismului, caroseria se acoper prin pistolare la exterior, pe prile de planeu i aripi, eu un
strat de mastic antifonic.
La interiorul caroseriei, izolarea fonic i termic se realizeaz prin panouri de psl,
covoare bituminoase i spum poliuretanic.
Autoturismul Dacia 1300 este amenajat la interior cu:
- plana bordului montat n consol i confecionat din material plastic spongios;
n interiorul acesteia, se amplaseaz tabloul de bord, scrumiere, cutia de mnui,
alte aparate de control i comand;
- scaunele din fa separabile i rabatabile;
- bancheta din spate cu cotier central;
- uile din fa, prevzute cu cotiere i mnere de deschidere, ncorporate n panou;
- uile din spate prevzute cu scrumiere, cotiere i dispozitive de blocare din
interior (securitate copii);
- geamuri din securit cu excepia parbrizului care este executat din triplex, cu
rezisten mare la lovire i cu zon mare de vizibilitate n caz de spargere;
- comenzi (descrise n partea a II-a a lucrrii).
Condiionarea aerului n interiorul caroseriei se realizeaz printr-o instalaie care este
compus dintr-o aeroterm realizat din patru celule mbrcate cu aripioare. Aeroterm este
racordat la instalaia de rcire a motorului. Aerul absorbit din exterior prin gril, trece prin
compartimentul radiatorului-climatizor prin interiorul autoturismului, fiind dirijat spre planeu
sau spre parbriz, prin intermediul unor volei comandai de la bord.
127

7 % )'& )'$

)
' '

1-masc; 2-dublura aripii din fa; 3'tablier; 4-pavilion; 5-travers superioar de ntrire;
6-dublura lateral parbriz; 7-stlp fa; 8-dublura stlpului fa; 9-ram fa i spate; 10-traversa
de susinere i dublura sa; 11-dublura superioar a caroseriei; 12-stlp mijlociu; 13'partea
central a tablier ului spate; 14-panou spate; 15'pasaj trecere roat i dublura panoului;
16-partea lateral a tablierului; 17-panou arip spate; 18-stlp spate; 19-lonjeron lateral.
7 4

)
'C'
'

%)

128

7 /
C
'

'
)

Se observ grilele de absorbie a aerului din exterior, ct i grilele laterale de evacuare a aerului
din interior.

Grupul moto-ventilator are rolul de a dirija aerul rece sau cald n mod forat spre
interiorul autoturismului, mai ales n situaia n care se circul cu vitez redus sau n timpul
staionrii.
Evacuarea aerului din interior se face prin grilele laterale din panoul spate al caroseriei
autoturismului. Dirijarea curenilor de aer n interiorul caroseriei este prezentat n fig. 11.5.
V

ntreinerea caroseriei autoturismului Dacia 1300 este n general simpl i const n
splarea, uscarea i lustruirea suprafeelor vopsite i cromate, retuarea simpl a vopselei i
curirea tapieriei.
Splarea i curirea general se vor face conform recomandrilor date la cap. 15.
trebuie fcut pe o caroserie perfect curat i uscat. Aceast operaie are ca
efect ndeprtarea unui strat foarte subire de vopsea i este recomandabil s se evite; dac
aspectul mat al vopselii solicit totui lustruirea, trebuie folosite numai produse foarte puin
abrazive (ap de lustruit), evitndu-se frecarea muchiilor.
(se execut cu vopsea de retu din aceeai nuan cu cea original.
La ntreinerea caroseriei pot fi efectuate i alte lucrri mai complexe (reglarea
elementelor de caroserie, refacerea etaneitii, conservarea i deconservarea caroseriei i
ornamentelor sale etc.), care necesit scule i personal specializat. Aceste lucrri sunt tratate n
partea a III-a Reparaii curente.

129

u

u m
V

V

Principalele comenzi i aparate de control ale autoturismului Dacia 1300 au o amplasare
foarte accesibil pentru acionare i sunt perceptibile att ziua ct i noaptea din interiorul
autoturismului.
n fig. 12.1 este prezentat schematic poziionarea organelor de comand, aparatelor de
control i accesoriilor interioare ale autoturismului.
VV

V w & NEIMAN servete la conectarea i deconectarea curentului
electric i la comanda electromotorului de pornire. El este prevzut i cu un zvor antifurt care
blocheaz comanda direciei.
Pe partea din fa a contactului sunt notate literele D; M; G; A; St, a cror semnificaie
este (fig. 12.2):
- stop antifurt n aceast poziie se permite introducerea i scoaterea cheii. La
scoaterea cheii din contact n aceast poziie,1 se realizeaz blocarea volanului i ntreruperea
curentului. Pentru deblocare, se introduce cheia n contact, se rotete puin n sensul acelor
ceasornicului (fr a face contactul demarorului), rotind uor volanul n stnga i n dreapta, pn
se deblocheaz.
c alimentare accesorii cheia contactului pus n aceast poziie permite alimentarea
accesoriilor autoturismului.
4garaj n aceast poziie se permite scoaterea cheii fr blocarea volanului, curentul
fiind ntrerupt. Se recomand utilizarea acestei poziii numai atunci cnd autoturismul se afl n
garaj nchis.
5contact motor cheia pus n aceast poziie permite stabilirea contactului motor.
demaror aezarea cheii n aceast poziie permite alimentarea cu curent electric a

electromotorului de pornire (demarorului) i deci pornirea motorului. Dup pornirea motorului
cheia revine automat n poziia 5Cheia meninut n poziia
nu permite o recuplare, pentru a
nltura eventualele comenzi greite de anclanare a demarorului n timpul funcionrii
motorului.
Pentru o nou cuplare (dac eventual nu a pornit motorul), este necesar readucerea cheii
n sensul invers acelor de ceasornic, pn ce contactul motorului se taie; numai dup aceasta se
readuce din nou cheia n poziia ,,
.
130

7 0 %$)

%. )

' '
)%''
-
1-contactul pentru pornire; V'butonul de comand al clapetei de aer (oc); 3'levierul pentru
schimbarea vitezelor; 4-pedala de ambreiaj; 5-pedala de acceleraie; 6-comutator iluminare, apel
luminos i claxon; 7-pedala frnei de picior; 8-maneta frnei de min; 9-comanda
semnalizatorului de direcie; 10-butonul de comand a tergtorului de parbriz; 11-butonul de
comand a instalaiei de splat geamul parbrizului; 12'indicatorul de vitez i kilometrajul;
13'indicatoarele nivelului de benzin, presiunii uleiului, temperaturii apei i semnalizrii
direciei; 14'indicatoarele ncrcrii bateriei i cel de faz lung (la Dacia 1301 Super Lux i
becul martor al acionrii frnei de mn); 15'comanda robinetului de introducere a apei calde n
instalaia de climatizare; 16'comand pentru nclzire-aerisire; 17'clapete de dirijare a aerului
spre parbriz i interiorul autoturismului; 18'comand deschidere capot motor; 19'levier pentru
deschiderea uii din interior; 20'cotier; 21'parasolar; 22-parasolar cu oglind de curtoazie;
23'oglind retrovizoare interioar; 24-manivel de ridicare i coborre a geamului de la u;
25-lama tergtorului de parbriz.

7 00 ' $; !
--stop antifurt;
c'alimentare cu curent a accesoriilor;
4-garaj;
5'contact motor;
-contact demaror.
131

ecomandr :
n garaj sau la unitile autoservice pentru ntreinere i reparaii, este indicat a se scoate
cheia din contact prin poziia ,,G", lsnd astfel direcia i volanul liber n vederea manevrrii
dup necesiti a autoturismului.
La partea lateral a fiecrei chei de contact (fig. 12.3), exist
seria de fabricaie, care trebuie notat n carnetul de bord sau n
notia tehnic a fiecrui posesor de autoturism (ex. seria 44946 [).
n cazul pierderii cheilor, cunoscnd seria de fabricaie, se pot
comanda cheile dorite, evitndu-se astfel improvizaiile (interzise
ntruct contactul este organ de siguran) sau chiar distrugerea
contactului. Dac, totui nu s-a reinut seria cheii, aceasta este
nscris sub capacul ornament de la contact.

este de tip normal, amplasat sub bord n partea stng a
carcasei volanului.
La tragerea butonului, clapeta de aer a carburatorului se
nchide i permite mbogirea amestecului carburant, necesar
pornirii la rece a motorului; becul martor de pe tabloul de bord se
aprinde.
F g. 12.3. Ident f carea
Pentru o folosire corect eficient a butonului de acionare a
che de contact
clapetei de aer de la carburator, este necesar a se respecta indicaiile
practice redate n continuare:
a) n condiiile unor temperaturi sczute (minus 10-15C), motoarele pot fi pornite
numai prin acionarea fi ca rea cheii de butonului de comand a clapetei de aer (oc).
nainte de contact, acionarea demarorului, se trage complet butonul spre volan (fig.
12.4, poz. 3), apsnd n acelai timp uor de cteva ori pe pedala de acceleraie, pn
la finele cursei (max. 4-5 apsri). Se ridic apoi complet piciorul de pe pedala de
acceleraie i se acioneaz demarorul. Imediat ce motorul a pornit i se obine o
funcionare regulat, se mpinge ncet butonul pn la jumtate zon marcat pe tije
cu vopsea neagr n scopul reducerii mbogirii amestecului carburant clapeta de
aer n aceast poziie fiind deschis la jumtate (fig. 12.4, poz. 2). Motorul se las n
funcionare la aceast turaie cea. 20 secunde, timp n care crete temperatura proprie,
favoriznd realizarea unui amestec carburant mai omogen. Apoi treptat, pe msur ce
motorul s-a nclzit i funcioneaz normal, fr a avea tendine de ntrerupere, se
mpinge butonul la fund, (fig. 12.4, poz. 1).
Dac s-au respectat cele recomandate, iar motorul nu pornete, fr a executa alte operaii
suplimentare i nepermise, n aceste condiii, se acioneaz din nou demarorul (a nu se depi
timpul de acionare care trebuie s fie de 5 secunde pentru pornirea motorului). La aceste
acionri, se consider c sistemul de aprindere i carburaie sunt corecte reglate.
132
7 04 ; &' '' %.$

EF
poz. 1-motorul cald; poz. 2-motorul semicald; poz. 3-motorul rece.
b) n situaia n care motorul nu a fost pus n funciune cteva zile (n condiii de var),
se trage butonul clapetei de aer la jumtate (limita marcajului cu vopsea neagr) i se
acioneaz demarorul, apsndu-se simultan pe pedala de acceleraie, pn la pornirea
motorului, lsndu-se liber pedala de acceleraie n momentul pornirii motorului.
c) n condiia n care motorul este cald, indiferent de anotimp, pornirea se realizeaz
acionndu-se numai asupra demarorului prin rotirea cheii de contact i asupra pedalei
de acceleraie printr-o apsare scurt. n cazul c motorul nu pornete (reglajele
aprinderii i carburaiei fiind corecte), nseamn c motorul nu este suficient de cald
pentru a permite pornirea prin metoda descris, i se recurge la tragerea butonului la
jumtatea cursei.
%.

- Se va verifica dac la poziia tras complet a butonului, clapeta de aer a
carburatorului este nchis i invers, dac la mpingerea complet a butonului n
poziia iniial, clapeta de aer este complet deschis.
133

- Nu se va apsa cu intermiten mai mult de 4-5 ori pe pedala de acceleraie la

pornirea ia rece a motorului. Dac se procedeaz altfel, este posibil apariia unei
suprambogiri cu amestec carburant a motorului (aa-zisa necare a motorului),
fenomen care conduce la ancrasarea bujiilor i chiar la splarea cilindrilor cu
benzin prin condensarea vaporilor concentrai. nlturarea necrii motorului,
care ngreuneaz pornirea i provoac consumarea bateriei de acumulatoare, se
face prin mpingerea butonului clapetei de aer n poziia iniial (nchis complet),
apsarea pe pedala de acceleraie i pe pedala de ambreiaj pn la fund i
acionarea demarorului de mai multe ori (acionri intermitente, fiecare
nedepind cea. 5 secunde), pn ce pornete motorul. Imediat dup pornirea
motorului se ridic uor piciorul de pe pedala de acceleraie, pn n momentul
cnd motorul intr n regim normal de funcionare.
m servete la
cuplarea diverselor trepte ale mersului nainte, la cuplarea
mersului napoi, precum i la mersul fr sarcin al motorului
(decuplarea motorului de transmisie).
Ea este amplasat pe podeaua caroseriei n dreapta
conductorului, fiind accesibil manevrelor.
n fig. 12.5 sunt prezentate poziiile de aezare a manetei, cifrele i literele notate pe nuca manetei avnd
urmtoarele semnificaii:
- 0 - punct mort
- 1, 2, 3, 4 reprezint poziiile
corespunztoare mersului nainte;
- R mers napoi. Pentru realizarea mersului
F g. 12.5. Poz a manete
napoi este necesar ca n poziia 0 (punct
pentru sch mbarea v tezeor:
mort), s se apese nuca manetei spre planeu n
Poz. 1-viteza I; poz. 2-viteza a
jos, apoi s se mping maneta napoi spre
II-a; poz. 3-viteza a III-a; poz.
stnga.
4-viteza a I[-a; R-mers napoi
ecomandare:
La coborrea unei rampe, la mersul n curbe sau la staionarea autoturismului n faa
semafoarelor etc., nu se va apsa pe pedala de ambreiaj; se va cobor n pant sau se va trece prin
curbe ntotdeauna cu viteza permis; n cazul staionrilor la semafoare, se va scoate din vitez
trecnd maneta la punctul mort, evitndu-se astfel uzura prematur a uneia dintre cele mai
importante piese ale ambreiajului rulmentul de presiune".
u este amplasat n dreapta pedalei de frn i servete la comanda
(nchiderea sau deschiderea) clapetei de admisie a carburatorului, punnd n funciune i pompa
de acceleraie (pri) a carburatorului, atunci cnd este apsat rapid. Comanda se realizeaz prin
cablu flexibil.
V se realizeaz prin
acionarea asupra a dou manete (fig. 12.6): maneta de semnalizare; 8-maneta de comand a
luminilor i de avertizare sonor (claxon); sunt amplasate n partea stnga a carcasei coloanei de
direcie.
Maneta de semnalizare a direciei de mers A poate fi aezat n urmtoarele poziii (fig.
12.6):
134
- A - poziia de repaus-n care nu se realizeaz contactul la lmpile semnalizatoare

de direcie;
- A1 - maneta n jos-se aprind lmpile exterioare semnalizatoare de direcie stnga
fa-spate, iar pe tabloul de bord apare o lumin intermitent de culoare verde
nsoit de un cnit ritmic;
- A2 - maneta n sus-se aprind lmpile exterioare semnalizatoare de direcie dreapta
fa-spate, iar pe tabloul de bord apare de asemenea o lumin intermitent de
culoare verde nsoit de un cnit ritmic.
De reinut faptul c, sistemul de semnalizare a direciei de mers intr n funciune numai
atunci cnd contactul aprinderii este nchis (cheia de contact n poziia M).
7 01 ; % )% ;

%
)
A-maneta de semnalizare n poziie de repaus; poz. A1-semnalizare stnga; poz. A2 -dreapta;
B-maneta de comand a luminilor i avertizrii sonore.
Dup terminarea virajului, la redresarea volanului, maneta semnalizatoare de direcie
revine automat n poziia de repaus A.
Maneta de comand a luminilor i de avertizare sonor 8poate lua diferite poziii artate
n fig. 12.7 i anume:
7 0? ;
% %.
'%

3
;
)
.
E F
poz. B-repaus; poz. B1iluminare lanterne
poziie i tablou bord;
poz. B2-semnalizare
luminoas atenie
pericol"; poz. B3-faz
scurt (lumini de
ntlnire); poz. B4-faz
lung; poz. B5avertizare sonor
(claxon).
135

- B - poziia de repaus-atunci cnd reperul 0 gravat pe manet este vizibil de pe locul

conductorului, curentul electric este ntrerupt n circuitul de alimentare;
- B1 - iluminare lanterne de poziie i becuri tablou bord (indiferent dac contactul este pus
sau nu) - se realizeaz prin rotirea manetei n sens invers acelor de ceasornic, pn cnd,
n faa conductorului amplasat la volan apare semnul B gravat pe capul manetei;
- B2 - semnalizare atenie pericol - se realizeaz prin apsarea n jos, din poziia de repaus
B a manetei i determin aprinderea fazei lungi a farurilor. Revenirea se face automat.
Aceast semnalizare se folosete de obicei ziua, atunci cnd se urmrete s se
atenioneze conductorul altui autoturism la intersecii de drumuri nesemnalizate, la
depiri etc.;
- B3 - faza scurt sau lumini de ntlnire-se realizeaz prin deplasarea manetei n sus din
poziia B1. Se folosete obinuit, n ora sau n afara localitilor, ca lumini de ntlnire;
- B4 - faza lung sau lumini de drum - se realizeaz prin deplasarea manetei n poziia
extrem de sus din poziia B3;
- B5 - semnalizare sonor (claxon) - se realizeaz apsnd axial pe maneta de schimbare a
luminilor, indiferent n ce poziie se afl maneta.
V

u este amplasat ntre pedala de ambreiaj i pedala de acceleraie, n
partea dreapt a coloanei de direcie, fiind uor accesibil acionrii cu piciorul drept. La
apsarea uoar pe pedala de frn, se pune n aciune ntreg sistemul de frnare, care acioneaz
simultan la cele patru roi.
5 este amplasat n partea dreapt a coloanei volanului, sub planeta
bord, pentru autoturismele fabricate pn n anul 1972, sau la podea, ntre scaunele din fa,
pentru autoturismele fabricate dup anul 1972, indiferent de amplasare, comanda frnei de mn
se realizeaz prin intermediul unui cablu principal i a dou cabluri flexibile secundare, care
acioneaz asupra frnelor de la roile din spate. Pentru a aciona maneta frnei de mn
amplasat la bord, se trage mnerul acesteia spre conductorul auto, fr a se roti, iar pentru a o
debloca, se rotete maneta n jos, i se las liber; cu ajutorul unui arc, maneta este readus n
poziia iniial de repaus (fig. 12.8 poz. ).
Deoarece acionarea manetei frnei de mn poziionat sub planeu este incomod, n
cazul folosirii centurilor de siguran, s-a adoptat sistemul clasic, amplasndu-se maneta frnei
de mn la podea.
7 0A%
* %*.
-maneta amplasat sub tabloul de bord; &-maneta amplasat la podea
136

Pentru a intra n aciune frna de mn, se apas pe butonul din capul manetei amplasat
la podea i se trage n sus, lsndu-se liber butonul i maneta pentru a se bloca la civa dini (la
o reglare corect frna de mn trebuie s in la al treilea dinte).
Pentru deblocare, se apas pe butonul din capul manetei, se trage uor n sus, innd
apsat butonul, apoi se coboar maneta pn la podea, situaie n care frna de mn este scoas
din aciune (fig. 12.8, poz. b).
%.

Frna de mn se folosete n mod normali pentru meninerea autoturismului n stare de
repaus n diferite locuri (parcare de scurt durat, la staionri n pante etc.) i n mod excepional
n timpul mersului, atunci cnd frna principal de picior nu poate fi folosit.
n cazul staionrilor de lung durat (peste una lun), nu se recomand tragerea frnei de
mn, pentru a evita lipirea garniturilor de friciune pe tambur i o ntindere remanent a
cablurilor de frn.
V#

Principalele aparate pentru controlul funcionrii autoturismului sunt amplasate n tabloul
de bord i sunt repartizate estetic n cele trei cadrane vizibile n timpul zilei i nopii.
n scopul mririi vizibilitii i evitrii unor eventuale iluzii optice, fiecare cadran este
prevzut cu o vizier exterioar.
n fig. 12.9 i 12.10 sunt redate indicatoarele tabloului de bord.
V * %este destinat indicrii:
- nivelului benzinei n rezervor;
- valorii presiunii de ulei n rampa de ungere a motorului;
- temperaturii lichidului de rcire la nivelul chiulasei;
- indicatorul nivelului de benzin este gradat n jumti i sferturi din capacitatea litric
a rezervorului. n cazul n care indicatorul nivelului de benzin este n dreptul reperului
zero, n rezervorul autoturismului mai exist 2-3 litri de benzin. Acest indicator
funcioneaz numai atunci cnd contactul este pus.
Indicatorul presiunii de ulei i martorul temperaturii apei & sunt aezai n partea de jos
a cadranului, evideniai prin semne distincte i iluminai prin intermediul a dou becuri, a cror
lumin roie apare imediat ce se face contactul i dispare n mod normal imediat ce se tureaz ct
de puin motorul.
: Dac la turarea motorului nu se sting becurile ce emit lumin roie sau dac n
timpul mersului se aprind becurile, se va opri motorul, deoarece este posibil ca n funcionarea
lui s fi aprut defeciuni care pot fi nlturate numai de personal specializat. Trebuie de
asemenea avut n vedere posibilitatea defectrii traductoarelor de presiune i de temperatur de
pe motor sau a legturii acestora cu bordul, lucruri care pot fi constatate de asemenea numai de
personal specializat.
Indicatorul clapetei de aer intr n funciune atunci cnd contactul este pus i tija
starterului este tras. Pe tabloul de bord apare o lumin portocalie.
Indicatorul semnalizatorului de direcie e permite apariia pe tabloul de bord a unei lumini
albastre nsoit de un zgomot ritmic.
137

7 02&'&

-3

12-indicatorul de vitez (vitezometrul) i de distan parcurs (kilometrajul); 13-indicatorul
nivelului benzinei, presiunii uleiului, temperaturii apei i semnalizrilor de direcie;
14-indicatorul ncrcrii bateriei, fazei lungi i frnei de mn: -nivelul benzinei n rezervor;
&'presiunea uleiului; -temperatura apei; -indicatorul martor al acionrii clapetei de pornire
(ocului); -indicatorul martor al semnalizrii de direcie; 'ncrcarea bateriei; *-frna de mn
tras; w-lanterne de poziie; -faza lung.
7 0&'&

-3
'$
"'
12'indicatorul de viteze (vitezometrul) i de distan parcurs (kilometrajul); 13'indicatorul
nivelului benzinei, presiunii uleiului, temperaturii apei i semnalizrilor de direcie;
14'indicatorul ncrcrii bateriei, fazei lungi, frnei de mn i lanternelor de poziie; 'nivelul
benzinei n rezervor; &-presiunea uleiului; 'temperatura apei; 'indicatorul martor al acionrii
clapetei de pornire (ocului); -indicatorul martor ai semnalizrii de direcie; 'totalizatorul
kilometrilor parcuri zilnic; *-kilometrajul; w'semnalizare pericol; 'ncrcarea bateriei;
-frna de mn tras; )'lanterne de poziie; -faza lung.
138

V &&Veste destinat indicrii vitezei autoturismului n

km/or, precum i indicrii kilometrilor efectuai de autoturism.
n partea de jos a cadranului central sunt trei locauri pentru indicatori ce pot fi prevzui
la unele echipamente, dintre care se pot cita:
- indicator pentru faruri adiionale;
- indicator pentru rezerva de benzin;
- indicator pentru evidenierea unor scurgeri de lichid din circuitul de frnare.
La autoturismele Dacia 1301 Lux-Super - realizate ncepnd cu anul 1974 - pe cadranul
central s-a introdus i un contor ce nregistreaz numrul de km parcuri zilnic.
V & & este destinat indicatorului care arat
ncrcarea bateriei f; dup poziia acului indicator, se obin urmtoarele informaii:
- cnd acul se afl n zona roie din partea stng, nseamn c motorul este oprit;
- cnd acul se afl n zona verde din partea central, motorul funcionnd la regim
normal sau la regim de ralanti accelerat, nseamn c bateria i aparatele de
ncrcare a acesteia sunt n perfect stare de funcionare;
- cnd acul se afl n zona roie din partea dreapt, nseamn c exist defeciuni la
echipamentul electric al motorului.
%

n cazul n care n timpul mersului, acul indicatorului de ncrcare a bateriei rmne n
zona roie, din dreapta, se va verifica mai nti starea curelei de ventilator. Dac aceasta este n
bun stare, se va continua drumul pn la cea mai apropiat unitate autoservice, pentru
nlturarea defeciunilor electrice.
La partea de jos a cadranului, exist urmtorii indicatori:
- faza lung o lumin albastr, care apare atunci cnd farurile funcioneaz pe
faza lung;
- lanterne de poziie w o lumin verde, care se aprinde odat cu lanternele de
poziie;
- dezaburire geam spate (la varianta Super-Lux), care arat c se folosete curent
electric pentru dezaburire;
- frna de mn tras o lumin roie portocalie (la varianta Super-Lux).
%

Dac se dorete ca autoturismul s fie echipat cu indicatorii suplimentari artai mai sus,
se recomand ca aceasta s se fac ta unitile autoservice Dacia, specializate n acest sens, unde
se gsesc toate piesele i accesoriile originale dorite. De reinut c n tabloul de bord sunt
rezervate locaurile necesare.
V

*! & (fig. 12.1, poz. 10, are rolul de a face
contactul de pornire la electromotorul mecanismului tergtorului de parbriz.
El este amplasat pe plana bord n partea stnga i are trei poziii:
a. de repaus-oprirea micrii tergtoarelor care se realizeaz prin apsarea n partea de
jos a butonului de comand;
b. contact motor tergtor parbriz-care realizeaz o tergere normal, la vitez medie;
c. comand motor tergtor parbriz-care permite o tergere rapid a parbrizului la vitez
mare. Aceast poziie se folosete i n caz de ploaie sau zpad abundent.
139

tergtorul de parbriz poate fi pus n funciune n orice moment, indiferent dac este sau
nu nchis contactul motorului, legtura electric ntre butonul de comand i bateria de
acumulatoare fiind direct.
! ! * &(fig. 12.1, poz. 11)pune n
funciune aceast instalaie compus din rezervor, conduct din plastic, duze de stropit i
pompi. Butonul este amplasat la podea, n partea stng a coloanei volanului pentru varianta
Standard, iar pentru varianta Super-Lux Dacia 1301, comanda se face de la o manet amplasat
la volan.
V este folosit numai la autoturismele Dacia 1300
fabricate pn n anul 1972, care au avut amplasate pe aripi lanterne de staionare.
Comutatorul este amplasat pe carcasa volanului n partea dreapt i poate lua trei poziii:
a) basculat spre partea inferioar, comand aprinderea lanternei de staionare din partea
stnga;
b) basculat spre partea superioar, comand aprinderea lanternei de staionare din partea
dreapt;
c) nebasculat (poziia de mijloc) comand ntreruperea circuitului de alimentare a celor
dou lanterne de staionare.
V & este
amplasat pe plana bord n partea stng.
Permiterea trecerii lichidului de rcire n radiatorul climatizorului se face prin rotirea
butonului de comand n sens invers acelor de ceasornic; acesta poate ocupa diferite poziii de la
0 la 10 n funcie de care crete debitul permis
7 0%
& ''
'
$ ) % ;

trecerii lichidului prin instalaia de climatizare (fig. 12.11), obinndu-se astfel reglarea
temperaturii aerului utilizat pentru: nclzire; dezaburire geamuri; ventilare n interiorul
autoturismului
%

n cazul n care temperatura mediului exterior este ridicat (vara), se va lsa robinetul n
poziia 0, iar cnd temperatura exterioar este foarte sczut - (iarna), se va lsa robinetul dup
140

pornire cteva minute n poziia 1, timp n care lichidul de rcire se nclzete, apoi se va
manevra n poziiile 8-9 sau 10, pentru realizarea nclzirii dorite.
Dac robinetul nu se rotete (n cazul temperaturilor excesiv de coborte) nu se va fora,
ci se va atepta cteva minute cu motorul n funciune, timp n care lichidul cald revine la robinet
i-l deblocheaz.
V
n varianta standard se face prin
dou manete separate i un motoventilator.
Pentru a se realiza nclzirea (iarna) sau ventilarea (vara) n interiorul autoturismului, se
deplaseaz maneta spre dreapta (semnul +), n scopul dirijrii aerului n jos, maneta
rmnnd la mijloc (fig. 12.12).
La mijlocul cursei manetei spre dreapta, motoventilatorul pornete automat, pentru a
sufla aer forat, obinndu-se astfel un debit de aer suficient, chiar dac maina merge cu vitez
mic (circulaie n ora sau n locuri aglomerate).
F g. 12.12. Comanda deb tuu de aer

pentru vent are sau ncz re nter oar
F g. 12.13. Comanda deb tuu de aer

pentru dezabur re geam parbr z.
Pentru a se realiza dezaburirea geamului parbriz, se deplaseaz maneta spre dreapta

(semnul +), pentru a dirija aerul spre parbriz, maneta rmnnd ) 12.13).
Dac cele dou manete stau n poziie de mijloc, se dirijeaz aer att la parbriz ct i n
partea de jos la picioare, deoarece capacele de dirijarea aerului de la gril sunt ntredeschise.
Dac cele dou manete se gsesc la stnga (spre semnul -), clapetele grilei sunt nchise,
iar intrarea aerului n interiorul autoturismului este obturat.
Dac manetele i sunt deplasate la fund spre dreapta (semnul +), se pune n funciune
motoventilatorul, care sufl i activeaz aerul rece sau cald, n funcie de modul cum a fost
utilizat robinetul de nclzire, la debit maxim att spre parbriz, ct i spre partea de jos (la
picioare).
ecomandare:
Pentru a evita aburirea geamului parbriz, se va aeza maneta la fund spre dreapta, iar
maneta la mijloc, n timpul mersului cu vitez ridicat a autoturismului; pentru o dezaburire
rapid, se vor nchide clapetele de aer de la grila interioar.
Pentru varianta Super-Lux Dacia 1301, motoventilatorul este comandat printr-un
ntreruptor plasat pe plana bord. Acest ntreruptor are dou poziii de mers, care permit
obinerea unui regim accelerat de lucru al moto-ventilatorului, cnd se apas la fund,
independent de poziia celor dou manete de dirijare a aerului.
141
Prin aceasta se permite, att o dezaburire a

parbrizului, ct i nclzirea sau ventilarea la
capacitate maxim n timpul deplasrii autoturismului
la viteze mari, fr a se pune n funciune
motoventilatorul.
Cele
sunt amplasate simetric deasupra grilei
interioare de aerisire. Prin grila din material plastic,
aerul ptrunde
din exterior
n
interiorul
autoturismului, realiznd astfel ventilarea sau nclzirea interioar n funcie de poziia robinetului F g. 12.14 Maneta gr e de aer s re
climatizorului (fig. 12.14).
Pentru aerisire, robinetul de nclzire se aeaz n poziia 0, iar manetele grilei se trag
spre interiorul caroseriei, (poziia deschis) i invers-dup necesiti.
Pentru dezaburirea parbrizului, robinetul de nclzire se aeaz ntr-una din poziiile 7 ...
10 iar manetele grilei se mping spre parbriz (poziia nchis).
Dezaburirea lunetei se poate realiza numai la varianta Super-Lux Dacia 1301, unde luneta
este prevzut cu rezisten electric ncorporat n materialul geamului, iar comanda nclzirii
se face de la un ntreruptor montat pe plana de bord. Pentru a proteja rezistena electric din
lunet, se recomand a se menine contactul numai timpul strict necesar pentru dezaburire.
!'"

Toate elementele de caroserie (ui, capote, geamuri, scaune etc.) sunt asigurate prin
sisteme de blocare automat sau prin cheie, astfel ca integritatea pasagerilor sau a caroseriei
autoturismului n timpul mersului sau n staionare s fie realizat.
Aceste organe de comand sunt plasate n interiorul elementelor de caroserie i sunt
acoperite cu elemente de amortizare a ocurilor (buret i piese din vinilin). Organele de comand
sunt accesibile i uor de manevrat.
n fig. 12.15 sunt redate schematic locurile de amplasare a organelor de comand.
Descrierea folosirii acestora i recomandrile practice sunt fcute n continuare.
F g. 12.15. Organee de comand pentru as gurarea eementeor de caroser e:

1-buton comand nchidere-deschidere capot motor; 2-buton comand nchidere-deschidere capot
portbagaj; 3-buton i mner exterior pentru deschiderea uilor fa-spate; mner de comanda a uilor
fa-spate; 5-ncuietoare securitate copii; 6-comand nchidere-deschidere geamuri ui.
142
w Capota motorului se deblocheaz

trgndu-se de butonul 18 (v. fig. 12.1 i 12.16) care este amplasat n interiorul caroseriei sub
plana de bord, n partea stng a coloanei volanului. Dup deblocare,, se ridic uor capota. n
sus, apoi se asigur cu ajutorul unei tije suport (fig. 12.16).
Pentru a se nchide capota motorului, este suficient ca aceasta s cad sub greutate proprie
de la cca. 20 cm deasupra poziiei de nchidere, blocndu-se singur imediat ce se aeaz pe
nchiztor.
7 01,' '$

'%)!
$ %
'' C) '

%

- Nu se va lsa capota uor pe nchiztorul su i apoi s se apese puternic cu mna pentru
nchidere sau blocare; n acest fel, se va distruge dispozitivul de blocare al nchiztorului, care
este confecionat din material plastic. Pentru blocare, se ine seama de indicaia dat anterior.
w'w & * )Pentru deschidere,
se introduce cheia n broasc i se rsucete invers acelor de ceasornic; se apas pe butonul
nchiztorului, deblocnd capota, care datorit unui resort, se ridic automat.
Pentru nchidere, se apuc cu mna butonul cromat i se apas pe acesta simultan cu o
uoar trntire, realizndu-se astfel blocarea nchiderii.
Se introduce apoi cheia n broasc, se rotete 1/2 rotaie n sensul acelor de ceasornic,
realizndu-se astfel asigurarea prin ncuiere.
%

Nu se va ncuia yala de la capota portbagajului n poziie deschis; se va obine astfel o
eventual blocare a broatei n timpul trntirii capotei n vederea nchiderii.
w w !' Deschiderea uilor
din exterior se realizeaz prin butoane i mnere exterioare. Uile din fa se asigur prin
ncuiere cu cheia, iar cele din spate pot rmne libere sau blocate din interior.
Deblocarea uilor din interior se face prin tragerea spre spate a fiecrui mner de
comand a uilor, urmat de o apsare uoar pe cotierul uilor pentru deschidere.
143

nchiderea uilor din interior se realizeaz prin tragerea de cotierele uilor, iar din exterior
prin mpingerea uoar de minerul exterior al uii.
Blocarea uilor din spate se face numai din interior, prin mpingerea n fa a mnerului
de comand.
Uile din spate sunt prevzute cu dispozitiv securitate copii" (fig. 12.17, poz. c, care
intr n aciune atunci cnd, cu ajutorul unei urubelnie, urubul de comand se rotete spre
stnga pentru ua din dreapta, i spre dreapta pentru ua din stnga. n aceast situaie, numai
poate fi realizat deschiderea uilor din interior.
7 0? )$; 3)'

$
Comanda nchiderii i deschiderii geamurilor de la uile fa-spate se realizeaz prin
mnerele macaralelor de geam.
Pentru uile din spate, geamurile pot fi coborte numai pn la jumtate.
V ! Autoturismul Dacia 1300 este echipat cu scaune fa separate
care sunt culisante, rabatabile i reglabile n nlime.

7 0A
%
)'
.
3

144

La autoturismele prevzute cu frna de mn la podea, cotierul central lipsete.

Deplasarea scaunelor nainte sau napoi se realizeaz acionndu-se butonul &astfel (fig.
12.18):

- la tragerea de butonul & n sus, se deblocheaz culisanta obinndu-se astfel
deplasarea scaunului automat n fa, sau mpins cu corpul pasagerului spre spate;
- la eliberarea butonului n poziia dorit deplasrii n fa sau n spate, se
blocheaz culisanta scaunului prin intermediul unui arc.
Pentru nclinarea sptarului de la scaunul din fa, n vederea aezrii ntr-o poziie dorit
sau pentru dormit, se acioneaz asupra rozetei a, rotindu-se n sensul acelor de ceasornic, pentru
rabatare spre napoi i invers.
n scopul folosirii pentru bagaje a spaiului interior al autoturismului, se poate demonta
bancheta i sptarul din spate, prin scoaterea acestora din clemele de prindere.
V * ( Cele dou parasolare
sunt rabatabile i pot fi orientate lateral.
De asemenea, oglinda retrovizoare de interior poate fi reglat n nlime, evitndu-se
orbirea de ctre farurile unei maini din spate, pe timp de noapte.
Pentru varianta Dacia 1301 Super-Lux, oglinda retrovizoare din interior este de tip
special, prevzut cu dou poziii: zi-noapte.
(Fiecare autoturism Dacia 1300, indiferent de variant, este prevzut cu locauri
speciale de montarea centurilor de siguran.
Pentru varianta Dacia 1300 Super-Lux, n vederea mririi confortului, au fost introduse:
fotolii speciale pe fa, cu sptare supranlate, avnd mbrcmintea confecionat dintr-o
combinaie agreabil de materiale pe baz de PCV i textile.
145

V

V

%

Pentru a nltura toate pericolele ce amenin pe timp de (lua urmtoarele
msuri:
a) Sistemul de iluminare al automobilului trebuie controlat la S fie n stare bun
de funcionare i corect reglat;
' faz lung trebuie s ilumineze oseaua pe o !de cel 100
' faza scurt sau lumina de ntlnire trebuie s ilumineze pe o distan de cel puin
30 m;
' lanternele fa i spate s fie vizibile de la o distan de cel puin 150 m;
b) Parbrizul s fie n stare perfect de curenie;
c) Viteza cu care se circul noaptea s fie mai redus ca cea din timpul zilei;
d) S se menin autoturismul pe partea dreapt a oselei, supraveghind marginea pentru a
nu iei de pe acostament;
e) La ntlnirea cu alte autovehicule ce circul din sens opus, s se micoreze viteza i chiar
s se opreasc dac vizibilitatea este stnjenit de orbirea provocat de farurile
autovehiculului respectiv;
f) S se urmreasc cu atenie sporit circulaia cruelor i a biciclitilor;
g) Depirile s se fac cu mare precauie;
h) La cele mai mici semne de oboseal, se va scoate autoturismul n afara prii carosabile;
un somn de 30 min reface organismul;
i) n timp de noapte, las pe partea carosabil, iar dac aceasta este
impus de o situaie special, prezena trebuie semnalizat cu triunghiuri reflectorizante
aezate la 20-30 m n faa i spatele autoturismului.
VV

a)
b)
c)
d)
e)
Se vor lua msuri suplimentare, ca:

Virajele vor fi atacate cu pruden;
tergtoarele i spltorul de parbriz s fie n perfect stare de funcionare - lamele de la
tergtoare s nu fie tocite sau rupte;
S se evite manevrele brute ale volanului;
S se dea o atenie deosebit poriunilor de pe osea, pe care este noroi sau pmnt
moale; s se foloseasc pe aceste poriuni, viteze mici (viteza a II-a sau a III-a) i s se
evite complect frnarea;
S se monteze la roi aprtori de noroi.
V

Se vor lua urmtoarele msuri:
, La motor s se foloseasc ulei de iarn, care, datorit fluiditii sale, asigur o
!
b) La instalaia de rcire s fie folosit lichid antigel, de o concentraie care s evite
nghearea la cel puin minus 35 C;
146

c) S se controleze i s se pun la punct motorul - aprinderea i carburaia - asigurndu-se

astfel o pornire uoar;
d) La rezervorul spltorului de parbriz s fie folosit o soluie de ap cu 10% alcool i o
lingur de praf detergent;
e) Bateria de acumulatoare s fie verificat, att n ceea ce privete starea de ncrcare, ct i
concentraia acidului i nivelul acestuia;
, La parbrizul din spate s se monteze &
g) La broatele de la ui i portbagaj, s se introduc cu o pipet cteva picturi de petrol
sau ulei cu grafit, glicerina etc.
h) n portbagaj s existe o lopat pentru nlturat zpada, un scule cu 2 - 4 kg de nisip,
care aruncat sub roi mpiedic deraparea;
i) Cauciucurile s aib banda de rulare neuzat, cu o adncime a canalelor de cel puin 3
mm;
j) |) Presiunea n cauciucuri s fie cu 0,1 - 0,2 kgf/cm2 mai redus dect n timpul verii;
k) Plecrile de pe loc se vor face foarte lin, ct i accelerrile, a evita patinarea i
deraparea;
l) S se foloseasc ct mai mult frna de motor i ct mai puin frna de serviciu i deloc
frna de mn.
m) Manevrarea volanului s se fac ct mai uor, fr micri brute;
n) n cazul c roile patineaz, n special n zpada afinat, se va folosi viteza I fr s se
accelereze prea mult; este indicat balansul" nainte i napoi, pn se iese din aceast
situaie.
147

#

Piesele, care compun diferitele mecanisme i agregate ale autoturismului nou, prezini pe
suprafeele lor asperiti fine rmase n urma prelucrrii. Prin frecare, n timpul funcionrii,
acestea se smulg sau se turtesc. Suprafeele pieselor conjugate (piston - cilindru, segment cilindru, pinioane angrenate) ajung dup o anumit perioad s se netezeasc i s se aeze n
poziia cea mai potrivit n locaurile lor, asigurnd un contact perfect ntre ele.
Netezirea suprafeelor de contact ntre piesele n micare se produce n prima perioad de
funcionare denumit perioada de rodaj.
n aceast perioad, datorit frecrii suprafeelor pieselor nerodate, se produce o !
! provoac fluidificarea mai puternic a uleiului, micorarea jocurilor dintre
aceste suprafee i n general, nrutirea condiiilor de ungere. Rodajul necontrolat i
nesupravegheat duce la uzura prematur a pieselor conjugate i chiar la griparea lor, scond din
funcionare autoturismul.
Pentru prevenirea acestor neajunsuri, este necesar ca autoturismul s fie rodat corect,
asigurndu-se prin aceasta o bun i ndelungat funcionare.
Rodajul trebuie fcut cu respectarea strict a anumitor reguli, redate n cele ce urmeaz:
- conducerea autoturismului se va ncredina numai unui conductor auto cu mult
experien;
- nu se va porni din loc, pn ce motorul nu s-a nclzit (temperatura apei 75 la 85 C);
- nu se va depi viteza maxim admis n perioada de rodaj;
- se vor folosi toate treptele de viteze atunci cnd situaia o cere (depiri, curbe, rampe
etc.) i nu se va depi viteza indicat n )pentru fiecare treapt;
- se va circula ct mai mult posibil cu vitez constant, meninnd prin aceasta o aceeai
turaie a motorului, ceea ce contribuie la o uniform lefuire a suprafeelor pieselor;
- se vor evita accelerrile brute, mai ales la pornire, cnd motorul este rece;
- se va circula n afara localitilor pe osele asfaltate cu trafic redus dac este posibil fr
rampe (denivelri) mari;
- se vor evita frnrile brute prelungite, acestea provocnd nclzirea suplimentar a
pieselor din sistemul de frnare;
- se va supraveghea permanent modul de funcionare a tuturor organismelor i n special a
aparaturii de la bord, care dau cele dinti indicaii (temperatura apei din circuitul de
rcire, ungerea, ncrcarea bateriei etc.);
- se vor efectua reviziile periodice i ntreinerea indicat pentru perioada de rodaj, n mod
special schimbarea uleiului din motor i din sistemul de transmisie;
- se va apela imediat la unitatea service care are n eviden autoturismul n perioada de
garanie, ori de cte ori se constat o funcionare necorespunztoare sau zgomote
anormale.
La autoturismul Dacia 1300, parcursul de rodaj este de 3000 km rulai.
Viteza maxim nu trebuie s depeasc 90 km or, pn la 1000 km parcuri, dup care
se poate crete treptat, astfel c la 3000 km nu mai exist nici o restricie n afar de cele impuse
de regulile de circulaie.
148

!

Experiena a dovedit c ntreinerea atent a autoturismului Dacia 1300, i n general a

tuturor autovehiculelor, asigur acestora o bun funcionare i constituie o surs important de
economii de carburani, ulei, piese de schimb i materiale de ntreinere, mrind n acelai timp
parcursul pn la reparaia capital.
n partea I-a a lucrrii, cu ocazia descrierii diverselor pri componente ale
autoturismelor, au fost expuse i unele reguli simple de ntreinere ale acestora, n cele ce
urmeaz, se fac urmtoarele recomandri legate de:
- splarea i curirea general;
- controlul i ngrijirea zilnic;
- reviziile tehnice obligatorii n perioada de garanie i dup ieirea din termenul de
garanie.
Splarea autoturismului se recomand a se face prin:
- stropirea, n exterior, cu ap cu presiune redus pentru nmuierea noroiului sau
ndeprtarea prafului;
- splarea cu ap sub presiune medie a prilor de dedesubt: aripi, dubluri aripi, panou
fa i spate, planeu, ax fa, punte spate, roi etc., controlndu-se ndeprtarea
depunerilor de noroi.
La autoturismul Dacia 1300 se va evita splarea cu ap sub presiune n deosebi la
subansamblele: axe planetare, roi fa - spate, brae superioare - inferioare etc., protejnd
rulmenii de la roi, burdufele i alte elemente de cauciuc.
- splarea cu ap, fr presiune, a prilor exterioare ale caroseriei i geamurilor cu o
perie cu pr moale i lung (4 - 5 cm) sau burete, fr ns a se apsa prea tare pentru a
nu produce zgrieturi pe vopsea;
- splarea cu o soluie degresant - ampon a caroseriei i geamurilor pentru a ndeprta
eventualele pete de grsime care nu au fost nlturate la splatul cu peria sau buretele;
- cltirea cu ap sub presiune redus;
- uscarea prin tergere cu piele de cprioar sau crp moale (flanel) a prilor vopsite,
nichelate sau cromate i a geamurilor.
La splarea autoturismului, este necesar a se respecta urmtoarele:
- jetul de ap, la splarea sub presiune, s nu fie ndreptat perpendicular pe suprafaa
care se spal, ci oblic;
- instalaia electric s fie ferit de stropire cu ap, n special partea de nalt tensiune
(bufii, fiele de bujii, capacul rotorului distribuitor, bobina de inducie, relee etc.),
pentru a nu avea greuti la pornire;
- frna de staionare (mn) s fie tras n timpul splrii pentru a evita ptrunderea apei
la suprafaa de friciune a garniturilor saboilor de frn - spate, iar la pornire, dup
splare, se va aciona asupra pedalei de fric, de 2-3 ori, pentru a verifica eficacitatea;
- petrolarea prilor inferioare este coral neindicat, ntruct se deterioreaz stratul
protector i izolant care este aplicat din fabric pe aceste pri.
Controlul i ngrijirea zilnic const n:
- existena uleiului n motor la nivelul maxim al jojei de ulei;
- existena lichidului de rcire n instalaie, astfel c nivelul su n vasul de expansiune
s fie ntre reperele marcate pe vas;
149

- verificarea dac lichidul de hran se gsete peste nivelul mijlociu al rezervorului;

- observarea dac nivelul electrolitului n bateria de acumulatoare este cu 10 mm
deasupra plcilor;
- verificarea eficienei frnelor;
- observarea pierderilor de ulei i a altor lichide i eliminarea acestor deficiene.
Reviziile tehnice obligatorii n perioada de garanie i dup ieirea din termenul de garanie sunt
artate n tabelul 15.1.
150

'$
'

% ) '
3 ; !
/ &#

'%
$

)$; 3
1. Schimbare ulei motor
2.
Strngere la cuplu
-uruburi chiulas
-uruburi suport ax culbutori
3.
Schimbare ulei n cutia de viteze
4. Schimbare filtru ulei

5. Schimbare cartu filtru aer
Cheie
G
dinamometric
Mot 445
6. Verificare nivel electrolitic

7. Verificare concentraie electrolit
Verificare nivel antigel n vasul de
8. expansiune, refacerea nivelului dac este
nevoie
9. nlocuire antigel
10. Gresare cam ax distribuitor
11. Gresare ax pedalier
12. Schimbare vaselin rulmeni roi fa
500
2000
5000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
60.000
65.000
70.000
75.000
80.000
85.000
90.000
95.000
100.000
105.000
110.000

'
)':D%
G
G
Densimetru
Observaii
Se folosete ulei:
G PGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PG M20 W40 (vara)
M10 W30 (iarna)
Cupluri:
- uruburi chiulas
6,5 kgf
- uruburi suport ax
culbutori1,5-1,75 kgf
Ulei u, 80 sau 480
G
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
ATI
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
Se completeaz cu ap
PGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PG
distilat
PG PG PG PG PG PG PG PG PG PG PG
G G PGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PG

PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
Ulei M20 W40

Ulei M20 W40
Unsoare special de
rulmeni nr. 1
151

'
)':D%
'%
$

)$; 3
500
2000
5000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
60.000
65.000
70.000
75.000
80.000
85.000
90.000
95.000
100.000
105.000
110.000

13. Schimbare vaselin rulmeni roi spate
PG
Gresare articulaii capote, balamale,

14. broate, axe, tergtor parbriz, articulaie,
levier vitez
Control nivel lichid de frn; completare
15.
eventual purjare
16. Verificare presiune pneuri
17.
Verificarea distanei ntre contactele

ruptorului
18. Verificarea avansului fix la aprindere
19.
Verificarea curbei de reglaj avans

centrifugal i avans vacuumatic
Control bujii; reglat distana dintre

electrozi
Verificare strngere piuli de punere la
21. mas, curare borne acumulator i gresare
borne
20.
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
Unsoare special de
rulmeni nr. 2
PG
PG
&)
3
PG

Manometru
Ler sau
aparat Dwell
Cu lamp
portativ sau
lamp
stroboscopic
Soriau
Trus Bosch
sau banc Sun
1,5 kgf/cm2 fa
1,7 kgf/cm2 spate
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
0,4 mm sau 61
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
Avans fix 0
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
Se controleaz dac
se respect curbele
R251 i C34
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
Ler, perie de
srm
G
32
1O
152

'%
$

)$; 3
500
2000
5000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
60.000
65.000
70.000
75.000
80.000
85.000
90.000
95.000
100.000
105.000
110.000

'
)':D%

22. Reglare faruri

23. Control i reglare joc culbutori
24. Reglare ntindere curea ventilator
Verificarea strngerii piulielor de fixare
25.
ale galeriilor de admisie i evacuare
Msurare curs liber la cablul
26.
ambreiajului i reglare dac e nevoie
Control, fixare organe mecanice,
27.
amortizoare, bare de protecie, carburator
Se strnge la cuplu piuliele cu autoblocare
28.
de la braele suspensie
Verificare strngere piulie tirani la semi29.
punile fa
Control jocuri i starea burdufelor de
30.
protecie la roile suspensiei fa
Control amortizoare (scurgeri, zgomote,
31.
eficacitate)
32. Control plcue de frn
33. Msurare uzur pneuri
34. Control i eventual reglaj la frna de mn
G
Mat 13
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
Rece: A=0,15;
E=0,20. Dup 50 de
la oprire: A=0,18;
E=0,26
PG
PG
&)
3
PG
PG
Cheie
dinamometric
Cuplu de strngere
1,5 2 kgfm
Cheie
G
dinamometric
Cheie
G
dinamometric
Cheie
G
dinamometric
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG

ubler
PGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PG
ubler
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
153

35.
'%
$

)$; 3
500
2000
5000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
60.000
65.000
70.000
75.000
80.000
85.000
90.000
95.000
100.000
105.000
110.000

'
)':D%
Reglarea distribuiei, saboii-tamburii

frnele spate
Cheie
dinamometric
Verificarea paralelismului i aliniamentului Trus
unghiului de fug i de carosaj
FACOM
Trus
Verificarea paralelismului, eventual reglaj
FACOM
Control caroserie (fisuri, desprinderi,
ruperi)
Control instalaie electric (becuri,
conductori, etc.)
Gresare glisiere rame
Msurare grosime discuri frn
PG
PG
PG
36. Control strngere rulmeni, roi spate

37.
38.
39.
40.
41.
42.
PG
PG
PG
PG
PG
PG
&)
3
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG

G PGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PGPGPGPGPGPGPGPGPG PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
PG
Legenda:
G revizii tehnice obligatorii n perioada de garanie;
PG revizii tehnice n perioada postgaranie.
154

V

V

Pentru a se realiza o conservare corespunztoare, este necesar a se executa urmtoarele
operaiuni pregtitoare:
- se cur bine cu ap i detergent caroseria la interior i exterior;
- se sufl cu aer, iar acolo unde mai rmn stropi de ap sau umiditate se nltur prin
tergere cu piele de cprioar, apoi cu o crp moale curat;
- se aeaz autoturismul la locul de conservare;
- ornamentele exterioare i interioare, barele care sunt cromate,
se terg separat cu o crp uscat i moale, apoi se acoper cu un strat foarte subire de
ulei mineral, vaselin sau cear special;
- se scot accesoriile ca: tergtoarele de parbriz, capacele roii, centurile de siguran,
oglinzile retrovizoare exterioare etc. i sculele de bord, se curai i se terg cu o crp
uscat, se acoper cu un strat subire de vaselin sau ulei mineral, se pun ntr-o cutie sau
se mpacheteaz ntr-o hrtie ceruit, apoi se aeaz n portbagaj;
- se ung articulaiile capotei, balamalele uilor, articulaiile pedalei de frn, ambreiajului,
pedalei de acceleraie etc.
- se suspend autoturismul pe capre metalice sau chituci speciali din lemn respectndu-se
locurile de sprijin, artate n fig. 16.1;
- se aduce maneta de comand a vitezelor la punctul mort;
- se slbete frna de mn.
7 1 ' )$

C $
'

'
' )')$
' '
)%''

. %
'' Acest gen de protecie se execut numai n cazul
conservrii automobilului mai mult de o lun n aer liber sau mai mult de dou luni n garaj
nchis.
155

F g. 16.2. Introducerea ue uu n capu p stoaneor

Pentru realizarea proteciei interioare, se procedeaz astfel:
- se schimb uleiul din motor, deoarece un ulei deja folosit, n condiiile de umiditate din
interiorul motorului, d natere, n timp, unor elemente puternic corosive:
- se demonteaz bujiile i se injecteaz ulei de motor, n capul pistoanelor cea 10 cm3
pentru fiecare cilindru; introducerea uleiului se face cu ajutorul unei seringi, cu corpul
transparent i gradat aa cum se arat n fig. 16.2.;
- cu bujiile demontate, se rotete ncet motorul de cea. 10 ori, folosind manivela sau o
roat fa suspendat (dac autoturismul nu are rac de
pornire). Aceast operaie se execut n scopul realizrii
unei ungeri abundente a pereilor cilindrilor;
- se cur bujiile de calamin, se ung electrozii cu ulei de
motor, apoi se remonteaz.
Dup aceste operaii, este interzis pornirea motorului
naintea deconservrii, sau deplasarea autoturismului n alt parte.
Protec a ambre ajuu . Se realizeaz prin fixarea unei
cale din lemn, ntre pedala ambreiajului i partea de jos a planei
de bord (fig. 16.3.).
Prin aceast metod, se evit lipirea de plac a discului de
ambreiaj, n timpul staionrii ndelungate.
F g. 16.3. Montarea cae de
Protec a d scur or de frn a tambur or.
protec e a ambre ajuu
Plachetele de frn i garniturile saboilor de frnare trebuie s
fie puin ndeprtate de discuri sau tamburi, n scopul evitrii eventualelor lipiri a garniturilor de
friciune de discuri sau tamburi.
Pentru plachetele frn fa disc, acestea se realizeaz automat prin nsi construcia
etrierului de frn.
Pentru tamburi spate, se slbete complet frna de mn.
Protec a suspens e pneur or. Autoturismul se suspend pe capre, n punctele artate
n fig. 16.1., astfel ca roile s fie ridicate cu cea 4 5 cm de la sol. Prin aceasta, arcurile i
pneurile sunt descrcate de sarcina proprie a autoturismului. n aceste condiii, presiunea n
pneuri se reduce la jumtatea presiunii prescrise.
156

n cazuln care stocarea se face n locuri descoperite i accesibile razelor solare, se vor
lua msuri de protejarea pneurilor cu huse speciale.

. E $
F

. E3$) F Atunci cnd stocarea
autoturismului se face n garaje nchise i ferite de aciunea direct a razelor solare nu sunt
necesare protecii interioare i exterioare.
n cazul stocrii n locuri descoperite, se recomand, att vara ct i iarna, acoperirea
autoturismului cu o hus protectoare confecionat din dou folii (pnz pe partea interioar i
folie din polietilen subire, la exterior) sau dintr-o singur folie (pnz impregnat).
Aceste huse au rolul de a proteja att interiorul autoturismului ct i exteriorul (vopseaua,
elementele cromate, elementele din PCV etc.).
nainte de aezarea husei protectoare, se nltur urmele de rugin i se ung cu vaselin
sau se grunduiesc suprafeele respective. De asemenea, se va asigura automobilul prin nchiderea
uilor, geamurilor i capotelor.
Protecia sistemului de rcire. Orice autoturism ieit din fabricaie are lichidul de rcire
pregtit pentru a rezista la o temperatur de cea -35O C.
Conform recomandrilor tehnice, un lichid de rcire trebuie schimbat din instalaie la
fiecare doi ani.
n cazul n care completarea pierderilor de lichid s-a fcut cu ap distilat, compoziia
acestuia s-a schimbat i odat cu aceasta rezistena la temperaturi coborte.
Datorit celor dou considerente de mai sus, este necesar verificarea temperaturii de
congelare a lichidului de rcire, nainte de conservarea n condiii de iarn (v. 4.2.4).
&
'%'
este tratat la 6.2.1.g.
V

La deconservarea autoturismelor, este necesar s se execute n ordine operaiile
urmtoare:
- se scot elementele de protecie exterioar (prelate) i se nltur unsoarea de pe toate
elemente/e cromate, cu ajutorul unei soluii de whitespirit sau parchetin;
- se umfl anvelopele la presiune normal:
- se coboar autoturismul de pe caprele folosite n timpul stocrii:
- se deurubeaz bujiile i se spal cu benzin, se sufl cu aer pn la uscarea perfect:
- se rotete motorul la manivel cca 10 rotaii;
- se verific nivelul uleiului n motor, iar dac timpul de stocare a depit 6 luni, se
nlocuiete dup nclzirea motorului;
- sc aeaz bateria la loc (dup rencrcare) i se face branamentul necesar;
- se aeaz la loc bujiile i se pornete motorul folosindu-se manivela de pornire;
- se spal la exterior toat suprafaa autoturismului, folosindu-se detergent i ap
abundent.
u

.
' '
)%'' 3
$ .
)'&)

) 3 nainte
de aplicarea substanelor anticorosive, autoturismul este supus unor operaii pregtitoare,
indispensabile:
- curirea exterioar i interioar a caroseriei;
- degresarea cu ap la presiune, urmat de o finisare cu un jet de abur sau ap cald
amestecat cu detergent i pulverizat;
157

- suflarea cu aer ia exterior i interior:

- uscarea general n locurile destinate acestei operaii.
La autoturismele mai vechi, izolarea fonic de sub planeu i sub aripi se degradeaz sau
se dezlipete cu timpul, din cauza multiplelor lovituri primite de la particulele antrenate de roi.
n fig. 16.4 sunt artate zonele n care se corodeaz de obicei caroseria autoturismului
Dacia 1300, n principal datorit circulaiei pe drumuri pe care, n timpul iernii, din motivele
cunoscute, s-a rspndit sare.
Avnd n vedere acest aspect, la autoturismele vechi, pe lng pregtirea artat mai sus,
se efectueaz unele operaii suplimentare:
- curirea i finisarea minuioas (dup uscare) a locurilor atacate de coroziune. Se
folosete pentru curire peria de srm i hrtia abraziv, dup care suprafaa se terge
cu crp moale impregnat cu diluant i se usuc. Dac tocurile unde s-a ndeprtat
rugina necesit o grunduire i vopsire exterioara (praguri, carcas, far, aripi etc.), se va
realiza aceasta nainte de aplicarea substanelor anticorosive;
F g. 16.4. Zonee n care se corodeaz caroser a autotur smuu

- ndeprtarea poriunilor corodate n cazul cnd curirea ruginii determin ruperi de
elemente ale caroseriei.
b. Cond tehn ce de ap care. Se va urmri respectarea urmtoarelor condiii tehnice:
- temperatura ambiant n momentul pregtirii i aplicrii substanei anticorosive pe
autoturismul respectiv s nu coboare sub 4-100 C;
- autoturismul s fie ridicat cu o ramp elevatoare;
- se vor demonta roile, se vor proteja discurile de frn cu huse din plastic, iar parial
restul caroseriei cu hrtie protectoare;
- pulverizarea s se fac puin cte puin, mai ales n interiorul corpurilor goale (lonjeroane,
praguri) sau la ncruciarea elementelor de caroserie.
c. Puncte de ap care. n fig. 16.5, sunt artate principalele puncte de aplicare a
substanelor anticorosive, pentru autoturismele Dacia-1300.
158

n scopul identificrii precise a acestor puncte se redau urmtoarele explicaii; la 7 lonjeron sting, dreapta; lonjeron din fa superior; 9 la praguri; - travers suspensie
din fa; - traverse Intermediare; pasaj trecere roat din fa: - montant ui fa:
stlp central ui: - cadru fix u spate; i - panou lateral spate i dublur arip spate;
tablet aerisire fa.
F g. 16.5. Puncte de ap care a substaneor ant coroz ve:

a vedere lateral; b vedere asiu.
Pentru punctele artate n fig. 16.5, n unele cazuri, se aplic anticorosivul la exteriorul
elementului de caroserie, ns n alte cazuri este necesar introducerea acestuia n interiorul
elementului de caroserie (stlpi, traverse, capote etc.).
Pentru realizarea complet i uniform a aplicrii
anticorosivului, este necesar uneori s se fac guri cu un
burghiu de 8 mm la elementele de caroserie, prin care
se introduc tuurile aparatului de pulverizat, aa cum se
arat n fig. 16.6. Dup aplicarea interioar a
anticorozivului, gurile se obtureaz cu dopuri din
material plastic, astfel ca aspectul exterior al elementului
F g. 16.6. Puver zare nter oar
de caroserie s fie agreabil.
159

Aceste guri se practic numai n anumite locuri, pentru a nu deranja ornamentarea

caroseriei.
n fig. 16.7 i 16.8 este artat poziionarea gurilor pentru uile din fa i spate ale
autoturismului Dacia 1300.
n alte situaii, aceste locuri de aplicare a anticorosivului sunt rezervate din nsi
proiectarea i construcia elementelor de caroserie, ca de exemplu:
- la capota motorului (fig. 16.9);
- la stlpii centrali (fig. 16.10);
- la portbagaj (fig. 16.11) etc.
Dup protejarea tuturor prilor supuse coroziunii, se iau urmtoarele msuri:
- se cur cu diluant surplusul de material anticorosiv;
- se nltur proteciile de la discurile de frn i hrtia protectoare de pe autoturism;
- se face un control amnunit asupra aplicrii uniforme a substanelor anticorosive,
dac este cazul se retueaz cu pensula, mai ales la suduri i corpuri ncruciate ale
portbagajului;
- se las s se usuce bine (minim 2 - 3 ore) ntr-o ncpere separat la temperatur
obinuit (20 - 22 C).
Se recomand ca aplicarea substanelor anticorosive i antifonice s se fac nc din
primul an de funcionare a autoturismului.
Aplicarea substanei anticorosive se poate face n tot timpul anului, ns eficacitatea
maxim este realizat toamna pentru autoturismele care circul pe timp de iarn.
De asemenea, este necesar ca aplicarea s se fac n condiiile artate, care pot fi realizate
numai n uniti specializate i cu substanele anticorosive prescrise (Tectyl, Elaskon K. 60).
160

F g. 16.9. "ocu de ap care a substane ant coroz ve a capota motoruu

n prezent n reeaua unitilor service Dacia funcioneaz astfel de staii, dotate cu
aparatur, substanele anticorosive fiind provenite din import sau din ar.
F g. 16.10. "ocu de ap care a substane

ant coroz ve a stp u or

F g. 16.11. "ocu de ap care a substane

ant coroz ve n portbagaj

161

u

V
' '
%
''
)
'
'; ''
%

% .
/ &$
' .

))

)$ ; ' '
)%

1. Demarorul nu rotete arborele

cotit al motorului
2. Demarorul funcioneaz. Lips

curent denalt tensiune la bujii
#
''$
)'$

'
1.1 Se verific i se remediaz prin nlocuiri de
1.1 Bateria de acumulatoare cu elemeni
elemeni, se rencarc bateria de acumulatoare,
sulfatai sau scurtcircuitai
eventual se nlocuiete
1.2 Bateria de acumulatoare este descrcat 1.2 Se rencarc bateria de acumulatoare la tensiunea
sub 9 V
normal de 12 V
1.3 Contactele circuitului electric dintre
1.3Se cur, se verific i se strng clemele
bateria de acumulatoare i demaror sunt
cablurilor i bornele bateriei de acumulatoare.
slbite, murdare sau oxidate
Se nlocuiesc dac este cazul
1.4 Contactele comutatorului demarorului
1.4 Se nlocuiesc
sunt uzate
1.5 Se regleaz cursa ntre pinionul de cuplare i
1.5 Dispozitivul de pornire al demarorului
limitatorul de curs (pentru demaroarele de tipul
nu cupleaz pe coroana volantului motor
Ducellier) Pentru demaroarele de tipul 2140 IEP
sau cupleaz dup cteva acionri,
Scele, acest reglaj nu este posibil. Se nlocuiete
provocnd zgomot
solenoidul cu pinionul.
1.6 Demarorul are solenoidul ars
1.6 Se nlocuiete solenoidul
2.1 Fia central dintre bobina de inducie
2.1 Sebraneaz fia, se sufl cu aer pentru
i distribuitor este debranat, umed, are
nlturarea urmelor de ap, se cur sau se nltur
contacte oxidate, murdrii la locul de
urmele de oxizi dac este cazul
montare, este dezizolat sau rupt
2.2 Se nltur contactul cu masa, dac acesta este n
2.2 Circuitul secundar face contact cu masa
bobina de inducie se va nlocui
2.3 Rotorul sau capacul distribuitor face
2.3 Senlocuietecapacul distribuitorului sau se
mas, sunt fisurate
cur ploturile de contact. Se nlocuiete rotorul
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
162

3.1 Contactele ruptorului sunt oxidate,

formarea de vrf sau crater
3.2 Legturile din circuitul primar sunt
slbite, oxidate sau murdare
.1.3.3 Condensatorul este defect
3. Demarorul funcioneaz.
3.4 Bujiile sunt ancrasate sau au electrozii
Scnteie slab la bujii
prea deprtai
3.5 Bobina de inducie nu d scntei
puternice la pornire
3.6 Contactele ruptorului exagerat de
ndeprtate
4.1 Conducta de alimentare cu benzin este
nfundat sau lips de benzin n rezervor
4.2 Pompa de benzin prezint defeciuni
Alimentarea cu combustibil nu se
de alimentare a carburatorului
face sau este insuficient
4.3 Se aspir aer pe la racordurile care vin
la pompa do benzin
5.1 Jiclorul principal sau cel de mers n gol
este nfundat cu impuriti sau ap
5.2 Aspiraie de aer ntre carburator i
galeria de admisie. ntre galerie i chiulas
Amestecul carburant este prea
sau prin fisuri existente la galeria de
srac
chiulas
5.3 Existena apei n combustibil
Amestec carburant prea bogat
6.1 Clapeta de aer fiind nchis (ocul tras),

s-a acionat de prea multe ori pompa de
acceleraie prin apsarea brusc a pedalei n
cazul pornirii la rece. S-a utilizat clapeta de
aer (ocul) i pompa de acceleraie n cazul
pornirii la cald. n ambele situaii motorul
s-a necat.
3.1 Se cur contactele ruptorului sau se nlocuiesc

dac este cazul
3.2 Se cur i se strnglegturile din circuitul
primar
3.3 Se nlocuiete condensatorul
3.4 Se cur bujiile sau se reface distana ntre
electrozi la 0,6...0,7 mm
3.5 Se verific bobina de inducie la bancul de prob
i se nlocuiete dac este cazul
3.6 Se regleaz la valoarea de 0,4...0,5 mm
4.1 Se va desfunda prin suflare puternic cu aer sau se
va face alimentarea cu benzin
4.2 Se nltur defeciunea sau se nlocuiete pompa
debenzin
4.3 Se nltur ptrunderea acrului prin fixarea
elementelor
5.1 Se sufl cu aer. Jiclorul principal sau cel de mers
n gol
5.2 Se strng piuliele de fixare, se nlocuiesc
eventual garniturile metaloplastice sau galeria de
admisie
5.3 Se nlocuiete benzina cu cea prescris de
constructor (CO98)
6.1 Se aerisete motorul, rotind arborele cotit cu
ajutorul demarorului (acionri scurte de max. 5 s. cu
pauz ntre ele de 10 s), clapetele de aer i de admisie
(ocul mpins, iar pedala de acceleraie apsat
complet). Dup pornire, se elibereaz treptat pedala
de acceleraie, pe msur ce motorul ncepe i
funcioneze regulat
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
163

6.2 Cuiul obturator din camera plutitorului

nu obtureaz orificiul din scaun
6.3 Carburantul n camera de nivel constant
a carburatorului are nivelul prea ridicat
Chiulasa nestrns la cuplu
7. Garnitura de chiulas este ars
nfundarea parial sau totala a
evii de eapament
Exist curent normal la bujii.
carburaia este corect reglat
6.2 Se vor nltura murdriile dintre cui i scaun, sau

se va nlocui cuiul obturator
Da
Nu
6.3 Se verifici nivelul i se aduce la valorile prescrise

de constructor
Da
Nu
7.1 Cuiul obturator din camera plutitorului

nu obtureaz orificiul din scaun
7.1 Se strng uruburile de fixare a chiulasei la cuplul

prescris de 6,5 kgfm, motorul fiind cald (50 minute
dup oprire) - se regleaz jocul culbutorilor la cald:
admisie=0,18 mm; evacuare=0,25 mm.
Da
Nu
7.2 Garnitura de chiulas este ars
7.2 Se nlocuiete garnitura de chiulas
Da
Nu
8.1 nfundarea parial sau totala a evii de

eapament
8.1 Se desfund eapamentul, prin curarea

colectorului de evacuare, a evii de eapament i a
amortizorului de zgomot
Da
Nu
1.1 Se scoate jiclorul de ralanti i se sufl cu aer
Da
Da
1.2 Se strng piuliele de fixare sau se nlocuiete

garnitura dintre colectorul de admisie-evacuare i
chiulas
Da
Nu
1.3 Se regleaz mersul la ralanti (v. 5.2 i 5.3).
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
,
1. Amestec carburant srac
2. Dispare scnteia la bujii
#
'' ;.%
'
%'

1.1 Jiclorul de ralanti nfundat cu impuriti

sau urme de ap din benzin
1.2 Aspiraie de aer fals pe la locurile de
fixare a carburatorului pe colectorul
admisie-evacuare; garnitura dintre colector
i chiulas este ars
1.3 Mersul n ralanti al motorului nu este
bine reglat
2.1 Distana ntre electrozii bujiilor este
prea mic
3.1 Jocul culbutorilor este foarte mic sau
inexistent
3. Compresie slab la cilindri

3.2 Supape care nu etaneaz bine pe
scaunul lor
2.1 Se corecteaz distana la 0,60,7 mm ntre

electrozii bujiilor
3.1 Se regleaz jocul culbutorilor: la cald (50 minute
dup oprirea motorului), jocul va fi: admisie 0,18
mm; evacuare 0,25 mm
3.2 Se lefuiesc supapele pe scaunele lor, iar n cazul
arderii muchiilor de la scaunele supapelor, se
nlocuiesc
164

3.3 Uzuri premature sau normale la cilindri

i segmeni

1. Se produc rateuri n carburator

i la evacuare
2. Se produc rateuri numai n

carburator
3.3 Se va repara motorul prin nlocuirea setului de

cmi-pistoane
3.4 Se verific toate arcurile de supap i se
3.4 Ruperea unui arc de supap
nlocuiesc cele rupte
#
'' ;.)
.'

'$

%

'
).)$
).
1.1 Se pune la punct sistemul de aprindere,
1.1 Avans la aprindere prea mic, defecte la
verificndu-se cu testerul electronic curbele de avans
regulatorul de avans centrifugal i
vacuumatic i centrifugal. Dac este cazul, se
vacuumatic
nlocuiesc piesele defecte
1.2 Se cur contactele ruptorului, se verific i, dac
1.2 Scntei slabe la bujii, bobin defect
este cazul, se nlocuiete bobina de inducie, se
sau contactele ruptorului oxidate
nltur eventualele pierderi de curent prin masa
ruptorului-distribuitor
2.1 Se scot picioarele, se sufl cu aer, se cur filtrul
2.1 Jiclorul principal este nfundat sau
din conducta de intrare n camera de nivel constant a
exist ap n benzin; alimentare
carburatorului, se nltur cauzele care conduc la o
insuficient cu carburant.
alimentare insuficient cu carburant
2.2 Culbutor gripat pe axul su; supap de
2.2 Se deblocheaz culbutorul sau supapa, se
admisie gripat n ghidaj; tij culbutoare
nlocuiesc piesele uzate; se nlocuiete tija culbutoare
ncovoiat
Se nlocuiesc bujiile cu cele prescrise de constructor
2.3 Se face o uoar nclzire, iar la temperaturi foarte
2.3 Bujii prea calde (cu cifra caloric sub
sczute se va monta la radiator husa. Obligatoriu se
225)
va folosi termostatul
2.4 Motorul prea rece dup pornire
2.4 Se face alimentarea cu benzin; se desfund
(temperaturi foarte sczute sau nu se
buonul rezervorului
folosete termostatul)
2.5 Terminarea benzinei din rezervor sau
2.5 Se nltur cauzele care conduc la o alimentare
nchiderea ermetic a rezervorului
insuficient
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
165

2.6 Alimentarea insuficient a

carburatorului, prin tragere de aer fals,
neetanarea supapelor de admisie-refulare
de la pompa de benzin, membran spart
la pompa de benzin sau uzura capului
prghiei de acionare a pompei de benzin
3. Se produc rateuri numai la

evacuare
Amestecul carburant este corect;
scntei normale la aprindere
4. Aprinderea se face cu
ntreruperi
3.1 Se produc unele ntreruperi, mai ales la

regimuri nalte de turaie ale arborelui cotit
al motorului
2.6 Se cur contactele ruptorului, se verific i, dac

este cazul, se nlocuiete bobina de inducie, se
nltur eventualele pierderi de curent prin masa
ruptorului-distribuitor
Da
Nu
3.1 Se verific circuitul electric de aprindere i

legturile. Dac este cazul se nlocuiesc conductorii
defeci
3.2 Se verific starea de funcionare la aparate
speciale i se nlocuiesc dac este cazul
3.3 Se vor brana fiele de alimentare cu curent de
nalta tensiune la bujii, n ordinea de aprindere a
motorului: 1 3 4 2
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
3.4 Supape de evacuare arse, fr joc sau

care se deplaseaz greu n ghiduri
3.4 Se lefuiesc supapele arse sau se nlocuiesc
Da
Nu
3.5 Reglaj defectuos al aprinderii
3.5 Se pune la punct aprinderea
Da
Nu
4.1 Blocarea contactului mobil al

ruptorului, prin slbirea sau ruperea lamelei
arc
4.1 Se schimb contactele ruptorului
Da
Nu
4.2 Conductorii de joas tensiune sunt

slbii sau rupi
4.2 Se controleaz i se nlocuiesc conductorii de

joas tensiune dac este cazul
Da
Nu
4.3 Se nlocuiesc
Da
Da
4.4 Se nlocuiesc bujiile defecte Se regleaz
Da
Nu
4.5Se lefuiesc supapele arse sau se nlocuiesc
Da
Nu
4.6 Se nlocuiete axul cu came al distribuitorului
Da
Nu
3.2 Nu funcioneaz corect toate bujiile

3.3 Nu este respectat ordinea de aprindere
a motorului
4.3 Fisuri n capacul ruptorului-distribuitor

sau n rotorul distribuitorului
4.4 Izolatorul la una sau mai multe bujii
este strpuns
4.5 Contactele ruptorului nu se suprapun
perfect
4.6 Unele came ale axului ruptordistribuitor sunt uzate
166

1. Rcirea insuficient a
motorului
2. Aprinderea nepus la punct
3. Amestecul carburant
necorespunztor
#
'))'$
.;
1.1. Se strnge cureaua ventilatorului sau se
1.1 Cureaua ventilatorului slbit sau rupt
nlocuiete dac este cazul
1.2 Termostatul este defect sau poziionat
1.2. Se nlocuiete termostatul sau se poziioneaz
greit
bine
1.3 Radiatorul sau circuitul lichidului de
1.3. Se desfund instalaia de rcire, apoi se face
rcire este nfundat
aerisirea
1.4 Existena unor pori n cmile
cilindrilor (cretere rapid a temperaturii
1.4. Se nlocuiete setul de cmi-pistoane-garnituri
lichidului de rcire i umplerea vasului de
expansiune cu lichid)
1.5. Pierderi de lichid de rcire la radiator,
1.5. Remedierea pierderilor de lichid i aerisirea
racorduri, vas de expansiune, instalaie
climatizor etc.
2.1. Avans prea mare sau prea mic la
2.1. Se pune la punct aprinderea: se controleaz
aprindere; dereglarea avansului vacuumatic
funcionarea avansului vacuumatic i centrifugal
sau centrifugal
3.1. Se va controla alimentarea cu combustibil, se vor
3.1. Amestecul este prea srac
cura jicloarele i se vor nltura ptrunderile de aer
fals
3.2. Se va regla nivelul combustibilului n camera de
nivel constant; se va verifica etaneitatea cuiului
3.2. Amestecul este prea bogat
obturator (se nlocuiete dac este cazul).
Se nlocuiesc jicloarele necalibrate.

1. Umplerea insuficient a
cilindrilor cu amestec carburant
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
#
''
$'

1.1. Camele arborelui cu came i tacheii

prezint uzuri
1.1. Se nlocuiesc
Da
Nu
1.2. Distribuia nu este corect reglat
1.2. Se execui reglajul distribuiei
Da
Nu
1.3. Pedala de acceleraie nu parcurge cursa

complet
1.3. Se identific defectul i se remediaz
Da
Nu
167

1.4. Filtrul de aer este nfundat cu praf i

alte impuriti
1.5. Jocul culbutorilor este prea mare sau
prea mic
2. Aprinderea amestecului
carburant nu se face la timp
3. Compresie mic n cilindri
1. * &Se

percep nite lovituri metalice
nfundate, ritmul crescnd n
funcie de turaia arborelui cotit al
motorului. Cnd se percepe un
zgomot mai ascuit i mai sec la
intervale regulate, exista un joc
anormal axial al arborelui cotit
1.4. Se demonteaz i se sufl cu aer. Dac

elementele de filtrare sunt coxate se nlocuiete filtrul
Da
Nu
1.5. Se regleaz
Da
Nu
1.6. Eapamentul parial nfundat
1.6. Se desfund, ncepnd de la amortizorul legat de

eava de evacuare i colector
Da
Nu
1.7. Carburant cu cifr octanic inferioar
1.7. Se nlocuiete cu benzin C093
Nu
Da
2 1. Aprinderea nu este pus la punct
2.1. Se pune la punct aprinderea
Da
Nu
2.2. Se regleaz sau se nlocuiesc
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
2.2. Regulatorul vacuumatic sau centrifugal

nu lucreaz corect
2.3. Camele distribuitorului sunt uzate
2.4. Bujii ancrasate, oxidate sau cu electrozi
prea distanai
3.1 Cilindrii i segmenii sunt uzai sau
coxai, prezentnd scpri de gaze
2.3. Se nlocuiete cama axului distribuitor

2.4. Se cura, se verific la banc i se regleaz
distana ntre electrozi
3.1 Se msoar compresia la toi cilindrii; valorile
trebuie s se situeze ntre 9 i 10 kgf/cm2
3.2 Se nlocuiesc cmile i cilindrii dac prezint
3.2 Supapele nu etaneaz bine pe scaune,
scpri mari de gaze. Diferena de presiune de la un
sunt arse sau deformate
cilindru la altul nu trebuie s depeasc 1 kgf/cm2
3.3 Arcurile supapelor sunt slabe
3.3 Se lefuiesc bine sau se nlocuiesc dac este cazul
7
#
'$
; .;%
%'

1.1. Se demonteaz capacele i arborele cotit, se
verific existena uzurilor.
Se nlocuiesc cuzineii, iar dac palierele arborelui
1.1 Capace paliere slbite, nestrnse la
cotit prezint rizuri, se rectific la cota de reparaie de
cuplu, joc neconform ntre capacele i
45,75 mm i se nlocuiesc cuzineii la cota de
palierele arborelui cotit
reparaie. Se strng uruburile capacelor paliere la un
cuplu de 5,5 la 6,5 kgfm
1.2 Se remediaz prin introducerea semiinelelor
1.2 Jocul axial al arborelui cotit depete
corespunztoare (2,28 mm;2,38 mm; 2,43 mm), astfel
valoarea de 0,16 mm
ca jocul axial s fie cuprins ntre 0,044 i 016 mm
168

1.3 Arborele cotit este dezechilibrat

1.4 Volantul este slab fixat pe arborele cotit
1.5 Circulaie insuficient a uleiului sau
presiune mic sub valorile:
- la 800 t/min= 0,7 kgf/cm2;
- la4000 t/min = 3,5kgf/cm2
1.6 Uleiul este diluat sau de calitate
necorespunztoare
2.* &Se percepe

foarte bine la trecerea de la turaia
mare la turaie mic, precum i la
pornirea la rece (de preferin
cutia de viteze s fie decuplat de
la motor prin debreiere).
Se pot localiza bine,
scurtcircuitnd pe rnd bujiile
%*

. Se percepe bine la o
turaie mic a motorului (bti
ascuite n cazul jocului la axul
pistonului, sau mai surde n cazul
jocului la piston
4. *
&6 w ,
Se manifest ca un zgomot
1.3. Se nlocuiete, inclusiv setul de cuzinei palieri

1.4. Se nlocuiesc uruburile de fixare a volantului i
se strng la un cuplu de 5 kgfm
1.5. Se verific i se revizuiete pompa de ulei i
canalele de ungere, pentru a nltura eventualele
strangulri
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
2.2 Abateri de la perpendicularitate ale

bielelor
2.3 Presiune mic de ulei
1.6. Se schimb cu ulei corespunztor de tipul

multigrad 20W40 sau 10W20
2.1. Dup demontare, sc verific uzura cuzineilor i
manetoanelor.
Se rectific manetoanele, se nlocuiesc cuzineii.
Dac diametrul manetonului este sub 43,98 mm, se
rectific la cota de reparaie de 43,75 mm, nlocuinduse i cuzineii pentru cota de reparaie.
Se strng piuliele capacelor de biel la un cuplu de 4
la 4,5 kgfm
2.2 Dup verificare la aparat, se recentreaz dac este
posibil sau se nlocuiesc
2.3 Se verific i se revizuiete circuitul de ungere
2.4 Uleiul este diluat sau necorespunztor
2.4 Se nlocuiete uleiul cu cel prescris de constructor
Da
Da
3.1 Joc neconform:

- ntre axul pistonului i umerii acestuia;
- ntre piston i cilindrii;
- al segmenilor n canalele din piston
3.1 Se schimba setul de cmi-pistoane. Nu se admit

nlocuiri pariale de piese sau recondiionri
Da
Nu
4.1 Jocul dintre culbutori i coada supapei

este toarte mare
4.1 Se regleaz la valorile prescrise pentru motor la

cald (50 minute dup oprirea motorului):
- admisie 0,18 mm
- evacuare 0,25 mm
Da
Nu
2.1 Joc exagerat ntre cuzineii de biel i

manetoanele arborelui cotit .
169

metalic dur, frecvena fiind mai

mic dect a celor de la motor
5. Ardere detonat

4.2Arcuri de supap rupte

4.3 Filetul urubului de reglare al
culbutorului strivit
4.4 Uzur exagerat a uneia sau mai multor
came
4.5 Joc exagerat al locaului din bloc al
tacheilor
4.2 Se verific i se nlocuiesc
Da
Nu
4.3 Se nlocuiete urubul
Da
Nu
4.4 Se nlocuiete arborele cu came
Da
Nu
4.5 Se rectific locaul tacheilor din blocul motor la

cota de 19,2 mm
Da
Nu
4.6 Lan i pinioane de distribuie uzate
4.6 Se nlocuiesc lanul i pinioanele
Da
Nu
Nu
Da
Da
Nu
Da
Da
Nu
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Nu
Nu
Da
Nu
Da
Nu
5.1 Benzina are cifr octanic mic

5.1 Se va nlocui cu benzin CO98
5.2 Depunerea zgurii pe suprafeele
5.2 Se va cuta s se regleze motorul la un regim
camerelor de explozie i pe capul
normal de funcionare, pentru a se produce
pistoanelor
autocurirea
5.3 Supranclzirea motorului
5.3 Se nltur cauza supranclzirii
5.4 Avans la aprindere foarte mare
5.4 Se pune la punct aprinderea
#
'
)'%
%&') & E$) ?://D%3 ;.) .AD%/!F
1. Nivelul combustibilului prea mare n
1. Se va aduce nivelul din camera de nivel constant la
camera de nivel constant a carburatorului
valorile prescrise
2Decalibrarea orificiilor jicloarelor
2. Se nlocuiesc jicloarele
carburatorului
3. Cursa pistonului pompei de acceleraie a
3. Se va regla cursa pompei de acceleraie
carburatorului greit reglai
4. Clapeta de aer nu se deschide complet
4. Se va regla
5. Filtrul de aer nfundat
5. Se va curai cu aer sau se va nlocui
6. Sistemul de aprindere nepus la punct:
- aprindere ntrziat;
- bobin de inducie i condensatorul sunt
6. Se va verifica i regla aprinderea
defecte:
- aprindere cu intermitene etc.; nu lucreaz
normal
7. Motorul lucreaz n regimuri de
7. Se va urmri funcionarea corect a termostatului i
temperatur foarte sczute
se va aeza n faa radiatorului husa de protecie
170

1. Presiunea de ulei sub:

- 0,7 kgf/cm2 la 800 rot/min
- 3,54 kgf/cm2 la 4000 rot/min
8. Reglare greit a dispozitivului de mers

8. Se va regla conform prescripiilor constructorului
ralanti i pornire la rece
9. Jocul exagerat ntre culbutori i coada
9. Se va regla jocul
supapelor
10. Compresie insuficient n cilindri
10. Se va nlocui setul cmi-piston
11. Exploatare neraional a motorului
11. Se vor respecta recomandrile prescrise

#
'
)'%
' E$)
% D%$
'
F
1. Pierderi de ulei pe la palierul nr. 1 al
1. Se nlocuiete inelul de etanare (semering) de la
motorului i pe la inelul de etanare
palierul nr. 1 i cel de la capacul de distribuie
(semering) din capacul de distribuie
2. Uzur exagerat la cilindrii pistoane,
2. Se nlocuiete setul de cmi-pistoane
segmeni
3. Supapele de admisie au joc prea mare n
3. Se nlocuiesc supapele sau ghidurile uzate
ghiduri
4. Segmenii au loc lateral exagerat n
4. Se nlocuiete setul de cmi-pistoane
canalele din piston
5. Se nlocuiete cu ulei multigrad M20W40 sau
5. Folosirea uleiului de calitate interioar
M10W20
6. Umplerea carterului cu ulei se va face la limita
6. Prea puin sau prea mult ulei n carter
superioar a jojei
1.1 Se nlocuiesc pinioanele pompei de ulei, dac
jocul ntre pinioane i corpul pompei depete
1.1 Pinioanele pompei de ulei sunt uzate
valoarea de 0,2 mm
1.2 Supapa de refulare a pompei de ulei este 1.2 Se cur, se verific arcul supapei i se
blocata sau nu funcioneaz bine
nlocuiete dac este cazul
1.3 Ulei prea puin n carterul inferior al
1.3 Se completeaz cu ulei avnd aceeai marc cu
motorului
cel folosit anterior
1.4Se nltur defeciunile care conduc la
1.4 Motor supranclzit
supranclzirea motorului
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
171

' '

%&
C''
'
'; ''

1.1. Jocul pedalei foarte mic sau lips
1.2. Supranclzirea plcilor de friciune
1. Ambreiajul patineaz
2. Ambreiajul nu
debreiaz sau debreiaz
greu
1.3. Garniturile de friciune ale discului de

ambreiaj sunt acoperite cu ulei
1.4. Uzur puternic a plcilor de friciune
1.5. Diafragma uzat, deformat sau rupt
2.1 Jocul pedalei este foarte mare
2.2 Discul de ambreiaj este blocat
2.3 Deteriorarea suprafeelor discului de
ambreiaj sau a suprafeelor plcilor de
friciune (rizuri, ncovoieri)
2.4 Sunt uzate canelurile butucului
discului ambreiaj sau a arborelui ambreiaj
2.5 Rulmentul de presiune este gripat
2.6 Discul de ambreiaj bate
3. Ambreierea se face
cu ocuri
4. Zgomote la debreiere
2.7 Una sau mai multe lame-arc ndoite

sau deformate
2.8 Rugoziti exagerate pe garniturile de
friciune
3.1 Arcurile de amortizare s-au rupt sau sau slbit
3.2 Cartelurile discului de ambreiaj sau ale
arborelui ambreiaj au uzuri mari
4.1 Rulmentul de presiune este uzat sau
defect
/ &$V
%

% .
1.1. Se regleaz jocul
1.2. Se las ambreiajul sa se
rceasc
1.3. Se spal ambreiajul cu
benzin
1.4. Se nlocuiesc plcile
1.5. Se nlocuiete diafragma
2.1 Se regleaz jocul
2.2 Se deblocheaz
2.3 Se nlocuiesc piesele defecte
2.5 Se nlocuiete
2.6 Se verific planeitatea
discului
2.7 Se nlocuiete mecanismul
ambreiaj
2.8 Se nltur rugozitile
3.1 Se nlocuiete discul de
ambreiaj
4.1 Se nlocuiete rulmentul de
presiune
Remedierile defeciunilor n funcionarea ambreiajului fiind mai dificile i necesitnd

utilaje i scule specializate, se recomand a se efectua numai n atelierele service.
172

' '

' 3 ;:
''
$

'
1. * ('

Se percepe n mers, la sarcin.
Zgomotul se manifest sub forma
unui uierat sau unor lovituri
/ &$%
' .

))

)$ ; ' '
)%
'; ''
%

% .
1.1. Lips de ulei n carcasa cutiei de viteze
1.1. Se completeaz cantitatea cu ulei din acelai tip

TP90-EP2 vara, tip TP80 iarna sau se nlocuiete
dac se constat c cel rmas n carcas este degradat
Da
Nu
1.2. Rulmenii arborelui primar sau

arborelui secundar fac zgomot, sunt gripai
sau uzai. Inelele se rotesc n carcas.
1.2. Se schimb rulmenii cu alii originali, fcndu-se

toate reglajele cutiei de viteze-diferenial
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
3.1. Se verific i se reface montajul corect
Da
Nu
3.2. Se nlocuiete axul
Da
Nu
3.3. Se demonteaz axele cu furcile de comand, se

nlocuiesc cele cu defecte
Da
Nu
1.3. uruburile de fixare a coroanei

diferenialului sunt slbite
1.4. Corpuri strine n cutia de viteze

2.1. Joc necorespunztor ntre pinioanele
angrenate
2.2. Pinioanele, rulmenii sau manoanele
sincrone sunt uzate
2. - ! (
2.3 Nivelul uleiului n cutia de viteze foarte
sczut
2.4 Reziduuri metalice sau impuriti
3. 7* (
3.1. Montaj incorect ntre tija de comandai

cuplajul elastic
3.2. Selectorul de viteze este uzat sau
deformat
3.3. Axele furcilor de comand a vitezelor
culiseaz greu n locauri sau sunt
deformate
1.3. Se strng la cuplu toate uruburile (9 ... 11 kgfm),

dup care se regleaz jocul danturii grupului
diferenial
1.4. Se nltur corpul strin i urmrile sale
2.1. Se verifica i se poziioneaz corect arborele
primar n raport cu arborele secundar
2.2. Se verific piesele cutiei de viteze, se nlocuiesc
cele uzate i se fac reglajele
2.3 Se completeaz cu ulei din acelai tip pn la
limita buonului lateral de umplere
2.4 Se cur bine interiorul cutiei cu ulei prin
barbotaj, schimbndu-se de dou ori la cald.
173

3.4. Deplasarea manoanelor de

sincronizare cu craboi este frnat de
prezena unor impuriti n caneluri
3.4. Se demonteaz piesele, se cur, se verific i se

nlocuiesc cele uzate sau cu defecte
Da
Nu
3.5. Ambreiajul este defect
3.5. Se verific ambreiajul i se nltur defectele

constatate
Da
Nu
3.6 Se fixeaz capacul levierului i cama pentru

cuplarea mersului napoi
Da
Nu
4.1 Se nlocuiete furca
Da
Nu
4.2 Se verific piesele uzate i se schimb dac este

cazul
Da
Nu
4.3 Se verific piesete i Se nlocuiesc cele uzate
Da
Nu
4.4 Se face reglajul
Da
Nu
5.1 Se verific nivelul i se reface la limita inferioar

a buonului de ungere.
Se nlocuiete supapa de suprapresiune
Da
Nu
5.2 Se nlocuiesc
Da
Nu
5.3 Se nlocuiete buonul de golire
Da
Da
6.1 Se nlocuiete axa planetar cu defeciuni
Da
Nu
3.6 Slbirea capacului levierului de

comanda vitezelor sau uzura prematur a
camei de decuplare a mersului napoi
4.1 Furca de schimbare a vitezelor este
ndoit sau slbit din ax
4.2 Monta] incorect sau uzura prematur a
bilelor de zvorre a axelor furcilor de
comand
4.
(
4.3 Joc exagerat datorit uzurilor la furci,
caneluri, pinioane, manoane sincrone,
rulmeni, rondele de reglaj etc.
4.4 Dereglaj al levierului schimbtorului de
viteze
5.1 Prea mult ulei n cutia do viteze i
supapa de suprapresiune blocat
5. u
(
6.

*
5.2 Garniturile de etanare ale cutiei de

viteze sunt uzate sau defecte
5.3. Buonul de golire nu este bine strns
sau prezint ovalitate, filet necorespunztor
etc.
6.1 Cuplajele axelor planetare au joc mare,
sunt uzate sau este rupt tripoda
174

' '

'
'; ''
1. Direcia prezint bti
1.1. Roile din fa sunt poziionate anormal

1.2. Joc marc la rulmenii roilor din fa
1.3. Roile sunt dezechilibrate
1.4. Jocuri exagerate n rotulele direciei
2. Direcia se manevreaz greoi i

trage lateral
2.1. Presiunea n pneuri este neconform

2.2. Joc anormal de angrenare la cremalier
2.3. Fuzeta sau braele deformare
3.1. Joc mare la rulmenii roilor din fa
3. Roile din fa fuleaz
4. Se percep zgomote la rularea n

linie dreapt i mai ales n rulaje
3.2. Roile sunt dezechilibrate

3.3. Caseta de direcie slbit sau defect
3.4. Poziie incorecta a roilor din fa
3.5. Jante deformate
4.1. Pneurile fluier
4.2. Fuzeta deformat
4.3. Caseta de direcie slbit
4.4. Lips de ulei n caset
4.5. Articulaii sferice slbite sau bare
stabilizatoare cu tampoane din cauciuc
distruse
%

% .
1.1. Se controleaz unghiurile roilor
1.2. Se regleaz jocul de montaj al rulmenilor
1.3. Se echilibreaz roile
1.4. Se nlocuiesc rotulele uzate
2.1. Se umfl pneurile la presiunea de:
- fa: 1,5 at;
- spate: 1,7 at
2.2. Se regleaz jocul
2.3. Se nlocuiesc
3.1. Se regleaz jocul rulmenilor sau se nlocuiesc
dac este cazul
3.2. Se echilibreaz roile
3.3. Se fixeaz sau se nlocuiete caseta
3.4. Se refac unghiurile direciei
3.5. Se nlocuiesc
4.1. Se refac presiunea i unghiurile direciei
4.2. Se nlocuiete fuzeta
4.3. Se poziioneaz caseta, se restrng uruburile i
se reface paralelismul
4.4. Se reface plinul cu ulei de aceiai calitate
4.5. Se nlocuiesc piesele defecte, se restrng
articulaiile
/ &$
' .

))

)$ ; ' '
)%
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Nu
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Nu
Nu
Da
Nu
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
175

' '

)
*

'
1. Pedala de frn acioneaz

elastic i fr efect
2. Frnele sunt blocate dei nu se

acioneaz pe pedala de frn
3. Pedala de frn funcioneaz

greu sau este tare
4. Pedala de frn are cursa prea

lung
'; ''
%

% .
1.1. Aer n circuitul de frnare

1.2. Racordurile flexibile sunt deteriorate
sau gonflate
1.3. Orificiul de aerisire al capacului
rezervorului de compensare este nfundat
1.4. Lichidul de frn nu corespunde
normelor (se vaporizeaz uor la nclzire)
2.1. La roile spate arcurile de rapel ale
saboilor sunt slabe sau rupte
2.2. Orificiul compensator al cilindrului
principal este obturat
2.3. Frna de min este reglat incorect
2.4. S-a mers prea mult cu frna de min
tras, rmnnd saboii de frnare blocai
3.1. Este trasa frna de mn
1.1. Se aerisete circuitul de frnare
3.2. Pistonul cilindrului principal blocat

3.3.. Regla) prea strns la tija de comand a
pistonului cilindrului principal
3.4. Axul pedalei de frn este gripat
4.1. Existena aerului n circuitul de frnare
4.2. Cursa libera la pedala de frn este
prea mare
4.3. Rezervorul compensator nu mai are
lichid de frn
4.4. Garnitura cilindrului principal este
uzat
4.5. Dilatarea exagerat a tamburilor de
frn ca urmare a subierii acestora prin
rectificri
1.2. Se nlocuiesc racordurile flexibile
/ &$#
' .

))

)$ ; ' '
)%
Da
Da
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
2.2. Se cur i se spal cu spirt cilindrul principal
Da
Nu
2.3. Se regleaz
2.4. Se deblocheaz saboii i se nlocuiesc piesele
defecte
3.1. Se deblocheaz frna de mn
Da
Nu
Da
Nu
Da
3.2. Se spal ntreg sistemul de frnare

3.3. Se execut reglajul pedalei de frn la valoarea
de 5 mm
3.4. Se rectific piesele i se ung
4.1. Se aerisete circuitul de frnare
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Nu
Nu
4.2. Se regleaz cursa pedalei de frn
Da
Nu
4.3. Se completeaz rezervorul compensator cu lichid
Da
Da
4.4. Sa nlocuiete garnitura i se aerisete circuitul de

frnare
Da
Nu
4.5. Se nlocuiesc piesele uzate
Da
Nu
1.3. Se cura capacul i se desfund orificiul.

Se execut aerisirea circuitului de frnare
1.4. Se nlocuiete lichidul de frn cu cel prescris
pentru autoturismul Dacia 1300
2.1. Se schimb arcurile de rapel ale saboilor, frne
spate
176

5.1. Unul dintre pistoanele de la etrierele

fa este blocat n corpul etrierului
5. La frnare, autoturismul trage

ntr-o parte
5.2. Garniturile de friciune de la plcuele

de frn fa sunt dezlipite sau rupte din
suport, astfel c plcuele sunt blocate n
supori
5.3. Unul din cilindrii receptori de la roile
spate prezint urme de rugin
5.4. Pierderi de lichid la un cilindru
receptor roat spate
5.5. O conduct metalic este obturat prin
lovire, aplatizare sau nfundat cu impuriti
6.1. Pierderi de lichid pe la cilindrii
receptori
6. Frnare slab
6.2. Garniturile de friciune sunt unsuroase
7. *
La frnare se aud sunete
ascuite (scrit)
7.1. Sunetele provin din frecarea plcuelor

de frn pe discuri, atunci cnd sunt noi sau
au acumulat materiale pe suprafeele de
friciune
7.2. Plcuele de frn sunt exagerat de
uzate, ajungndu-se s frece suporii pe
discul de frn
7.3. Joc prea mare al etrierului n supori
sau suprafeele frontale ale etrierului de
frn sunt uzate
5.1. Se unge pistonul cu unsoare special, dup ce n

prealabil s-a fcut o curire cu alcool. Dac este
cazul, se nlocuiete etrierul
Da
Nu
5.2. Se demonteaz plcuele de frn i se schimb.

Se verific ca distana ntre plcue i supori s fie de
0,15 ... 0,30 mm
Da
Nu
5.3. Se nlocuiesc piesele defecte (setul de garnituri)
Da
Nu
5.4. Se verific pierderea lichidului i se nlocuiesc

piesele defecte
Da
Nu
5.5. Se cur sau se nlocuiete conducta.

Se face aerisirea circuitului de frn
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
7.1. Se cur suprafaa garniturilor de friciune fa i

eventual discurile de frn
Da
Nu
7.2. Se nlocuiesc plcuele de frn dac este cazul
Da
Nu
7.3. Se introduc cale de reglaj ntre suprafeele

frontale ale etrierului i supori
Da
Nu
6.1. Se cur i se verific cilindrii receptori.

Sc schimb piesele uzate, se face aerisirea circuitului
de frn
6.2. Se cur discurile i tamburii cu tricloretilen i
hrtie abraziv.
Se schimb dac este cazul plcuele de frn fa,
sau garniturile de friciune de la roile spate
177

' '

$'
)')$)
'
1. Uzur exagerat a prii
interioare a pneurilor. Solicitare
mare asupra rulmentului exterior
al roii. Tendin de virare a
autoturismului spre roata al crei
unghi de cdere este prea mic.
Roile se redreseaz greu.
Autoturismul erpuiete i are
inut rea la drum.
2. Uzur exagerat a prii
exterioare a pneurilor. Tendin
de virare a autoturismului spre
roata al crei unghi de cdere este
prea mare.
Solicitare exagerat asupra
rulmentului interior al roii din
fa. Direcia este instabil,
autoturismul erpuiete i are o
inut de drum rea.
3. Uzur exagerat a pneurilor pe
toat suprafaa exterioar a benzii
de rulare iar autoturismul este
instabil la mersul n linie dreapt
4Uzur exagerat a pneurilor la
partea interioar, mers instabil
5. Zgomote mai ales la virajul n
curb sau la pornire
'; ''
%

% .
/ &$
' .

))

)$ ; ' '
)%
1.1. Defeciunile se datoresc unui unghi de

cdere prea mic ia roile din fa
1.1. Se regleaz unghiul de cdere
Da
Nu
2.1. Defeciunile se datoresc unui unghi de

cdere prea mare la roile din fa
2.1 Se regleaz unghiul de cdere
Da
Nu
3.1. Roile din fa nchise (deschidere

negativ)
3.1. Se reduc la valorile prescrise
Da
Nu
4.1. Se reduc la valorile prescrise
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
4.1. Deschiderea roilor din fa este

exagerat (peste 3 mm)
5.1. Rulmenii roilor fr vaselin, nceput
de gripaj, uzai
5.2. Bare stabilizatoare slbite
5.3. Amortizoarele au pierderi de ulei sau
nu sunt bine fixate
5.1. Se introduce vaselin la rulmeni, se nlocuiesc

dac este cazul
5.2. Se strng la cuplu, se nlocuiesc flexiblocurile
dac este cazul
5.3. Se nlocuiesc sau se fixeaz
178

6. Btaie la roi
7. Autoturismul prezint trepidaii

la anumite viteze
8. Autoturismul trage ntr-o parte
5.4. Braele inferioare i superioare nu sunt

strnse la cuplu
5.5. Arcuri poziionate incorect pe taierul
suport
6.1. Presiune neegal n pneuri
6.2. Amortizoare cu ulei scurs complet
6.3. Rotula braului inferior sau superior
uzat sau deformat prin preluarea unul soc
6.4. Rulmenii roilor sunt prea uzai, fr
vaselin sau cu foc mare
6.5. Unghiurile roilor din fa dereglate
6.6. Flexiblocurile de la braele superioare
i inferioare uzate
7.1. Pneuri cu defecte de fabricaie,
umflturi, manoane interioare, vulcanizri
7.2. Roi dezechilibrate
7.3. Janta prezint deformri
8.1. Unghiuri necorespunztoare la roile
din fa
8.2. Presiune n pneuri neconform
8.3. Braele Inferioare sau fuzeta deformat
8.4. Frne blocate
5.4. Se strng la cuplu
Da
Nu
5.5. Se repoziioneaz
Da
Nu
6.1. Se umfl pneurile la presiunea prescris

6.2. Se nlocuiesc amortizoarele
Da
Da
Da
Nu
6.3. Se nlocuiesc rotulele
Da
Nu
6.4. Se nlocuiesc rulmenii
Da
Nu
6.5. Se regleaz unghiurile roilor din fa
Da
Nu
6.6. Se nlocuiesc
Da
Nu
7.1. Se nlocuiesc pneurile defecte
Da
Nu
7.2. Se echilibreaz roile static i dinamic

7.3. Se nlocuiete
Da
Da
Nu
Da
8.1. Se regleaz
Da
Nu
8.2. Se umfl pneurile la presiunea prescris

8.3. Se nlocuiesc braele sau fuzeta
8.4. Se deblocheaz frna i se nltur efectele
blocajului
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
179

' '

$'
)')$)
'
1. Instalaia de aprindere nu
funcioneaz corect sau este
inexistent
1. Sulfatarea plcilor
'; ''
%

% .
) $

1.1. Condensatorul este ru izolat sau
1.1. Tensiune slab n circuitul secundar, sntei slabe
scurtcircuitat
la bujii; se schimb condensatorul
1.2. Capacul distribuitorului fisurat, umed
1.2. Se nltur umiditatea sau urmele de carbonizare
sau cu suprafee interioare de contact
prin tergerea cu o crp uscat. Dac capacul este
carbonizate
fisurat se va schimba
1.3. Fisuri, urme de carbonizare sau
1.3. Se nltur urmele de umiditate, iar n cazul
umiditate pe rotor
existentei fisurilor, se va nlocui rotorul
1.4. Crbunele de la capac este uzat, blocat
1.4. Se schimb crbunele
sau spart
1.5. Se cur sau se nlocuiesc daca este cazul. Se
1.5. Contactele platinate sunt oxidate sau au
regleaz deschiderea. n acest caz, se verific i starea
un nceput de vrf i crater
condensatorului
1.6. Deschidere exagerat de mare a
contactelor, observndu-se scntei slabe la
1.6. Se cur i se regleaz deschiderea contactelor
turaie mare
1.7. Bobina de inducie prezint conexiuni
1.7. Se cur conexiunile, se strng sau, dac este
slbite, murdare sau scurtcircuitri n
cazul de scurtcircuitri interioare la bobin, se
bobin
nlocuiete
,

1.1. n cazul sulfatrii plcilor, remedierea se face
1.1. ncrcarea sau descrcarea intens a
prin nlocuirea plcilor cu izolatori sau prin nlocuirea
bateriei de acumulatoare
acumulatorului
1.2. Utilizarea unui electrolit diluat,
1.2. i 1.3. Se va aduga, dup caz, ap distilat sau
concentrat sau impur
soluie de aceeai concentraie, urmat de verificarea
1.3. Utilizarea apei potabile n locul apei
densitii (vara 1,28 iarna 1,30)
distilate
1.4. Pstrarea bateriei n stare descrcat un
1.4. Se vor reface elemenii
timp ndelungat
1.5. Lips electrolit
1.5. Se adaug electrolit densitate corespunztoare
/ &$
' .

))

)$ ; ' '
)%
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
180

2. Fisurarea sau spargerea cutiei

bateriei
3. Scurtcircuitarea bateriei
4. Legturile bateriei sunt slabe
2.1. Strngerea exagerata a cutiei n

suportul su
2.2. Strngerea insuficient a cutiei n
suportul su
3.1. Deteriorarea izolatorului conductorului
care leag bateria cu generatorul de curent
i atingerea conductorului cu o pies
metalic a automobilului
3.2. Depozit de materie activ pe fundul
cutiei bateriei care ajunge pn la nivelul
marginilor inferioare ale plcilor
scurtcircuitndu-le
3.3. Electrolit n cantitate mare pe capacul
bateriei care scurtcircuiteaz bornele a
4.1. Piulie fluture deteriorate sau slbite
2.1. i 2.2. Se schimba cutia de acumulatoare
Da
Nu
3.1. Se izoleaz conductorul nlocui n care a fost

frecat sau ciupit
Da
Nu
3.2. Se cur materia activ depusa, se completeaz

electrolitul i se ncarc bateria
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Nu
Nu
Nu
Da
Da
Nu
3.3. Se cur electrolitul de pe capac, dup care se

ateapt 10 15 minute timp n care bateria se reface
4.1. Se verific legturile, piuliele se strng, dac
este cazul se nlocuiesc
%

'
1.1. Bateria descrcat
1.1. Se ncarc bateria
1.2. Se verific bornele electromotorului, cablajul se

cur i se strng piuliele de legtur
1.3. Se verific contactul de la bord; dac este blocat
1.3. Contactul de comand de la bord defect
se nlocuiete
1.4. Releul demarorului ars
1.4. Se nlocuiete releul
1.5. Periile demarorului acoperite cu
1.5. Se cura cu o crp uscat periile
impuriti
electromotorului
1.6. Periile uzate
1.6. Sc schimb periile
1.2. Demarorul nu primete curent
1. La cuplarea demarorului, nu se
nvrtete rotorul
2. Rotorul demarorului se
nvrtete repede i se oprete
brusc
1.7. Perii uzate sau nepenite

1.8. Arcurile portperii degradate
1.9. S-a distrus nfurarea rotorului
2.1. O born slbit
2.2. Un conductor electric al releului nu
este bine prins
1.7. Se schimb periile uzate

1.8. Se schimb arcurile portperii
1.9. Se schimb rotorul
2.1. Se verific bornele, se strng
2.2. Se verific prinderea conductorului electric ai
releului i se strnge bine
181

3. Demarorul blocat
3.1. Se introduce maneta schimbtorului n vit. a IV-a

i se mpinge maina napoi, n cazul n care aceast
metod n-a dat rezultat, se slbesc cele trei uruburi
de fixare a electromotorului i se repet operaia de
mai sus
3.1. Pinionul nepenit pe coroan.

Dispozitiv de reducere blocat
Da
Nu

'
1. Alternatorul nu se ncarc
2. Alternatorul face zgomot
3. Alternatorul ncarc puin sau

neregulat
1.1. Cureaua slab ntins
1.1. Se verific i se ntinde cureaua
Da
Da
1.2. Legtura la mas desfcut
1.2. Se prinde legtura la mas
Da
Da
1.3. Se nlocuiesc bucele
Da
Nu
1.4. Se nlocuiete bobina de excitaie

1.5. Se schimb sau se rebobineaz
Da
Da
Nu
Nu
1.6. Regulator defect
1.6. Se schimb regulatorul
Da
Nu
2.1. Cureaua foarte uzat
2.1. Se schimb
Da
Da
2.2. Fulia slbit
2.2. Se schimb pana fuliei
Da
Nu
2.3. Fuleaz fulia

2.4. Rulmeni cu bile sparte, ovalizate sau
cu strat de cementare degradat
3.1. Cureaua slbit
3.2. Bucele colectoare uzate puin i
neuniforme
3.3. Regulatorul cu contactele strpunse
3.4. Diode cu filamente rupte sau
scurtcircuitate
3.5. Rotor parial scurtcircuitat
2.3. Se centreaz fulia sau schimb dac este cazul
Da
Nu
2.4. Se schimb rulmenii
Da
Nu
3.1. Se ntinde cureaua
Da
Da
3.2. Se schimb bucele
Da
Da
3.3. Se schimb contactele
Da
Nu
3.4. Se schimb diodele
Da
Nu
3.5. Se schimb sau se rebobineaz rotorul
Da
Nu
3.6. Se schimb sau se rebobineaz statorul
Da
Nu
4.1. Se procedeaz ca la punctul 1.6.
Da
Da
4.2. Se verific i se fac legturile
Da
Nu
1.3. Bucele colectoare uzate; nu fac

contact
1.4. Circuitul de excitaie ntrerupt
1.5. Scurtcircuit n rotor
3.6. Statorul scurtcircuitat sau bobinajul

ntrerupt
4. Alternatorul debiteaz curent
de intensitate mare
4.1. Regulatorul defect

4.2. Conectarea defectuoas la regulator i
alternator
182

1. Oxidarea contactelor
1. Oxidarea suprafeelor
contactelor platinate
2. Scurtcircuitarea la mas a
prghiei contactului mobil
3. Ruperea sau ndoirea arcului

contactului mobil
4Strpungerea benzii de hrtie a

condensatorului
5. Capacul ruptorului-distribuitor
este pocnit
C'
G )C'

1.1. A ptruns umezeala sau din cauza unei
1.1. Se cur contactele i se regleaz distana
ndelungate funcionri
1.2. Se dezlipesc contactele, se cur i se etaloneaz
1.2. Arcurile contactelor detensionate
releul regulator
'$
G )
&'

1.1. Se cur cu o crp uscat contactele pn la
1.1. Urme de ulei pe suprafaa contactelor
realizarea unor suprafee curate, lucioase
1.2. Se verific garnitura de etanare a axului ruptor1.2. Gaze n corpul ruptor-distribuitorului
distribuitorului. Se schimb dac este cazul
1.3. Supranclzirea bateriei de
1.3. Se verific starea releului regulatorului i se
acumulatoare, fapt care duce la debitarea
remediaz
unei tensiuni prea mari, care nclzete i
uzeaz contactele
1.4. Condensator cu o capacitate
1.4. Se schimb condensatorul cu unul corespunztor
necorespunztoare
1.5. Bobina de inducie, la turaii mari,
1.5. Se schimb bobina de inducie
ntrerupe
2.1. Buca izolatoare, n jurul creia
oscileaz prghia contactului mobil, este
2.1. nlocuirea contactelor platinate
degradat
3.1. n cazul n care arcul este rupt, se schimb
contactele, n situaia c s-a ndoit arcul, se verific cu
ajutorul unui dinamometru tensiunea acestuia. Dac
valoarea este sub 0,3 kgf, nseamn c trebuie nlocuit
3.1. Defeciunea se datoreaz manipulrii
greite a sculelor de reglare a distanei ntre ansamblul de piese. n cazul n care valoarea este mai
mare de 0,7 kgf, apare pericolul uzurii rapide a
platine
contactelor i chiar a camei axului distribuitorului. n
cazul n care reglajul nu se mai poate efectua se
schimb contactele platinate
4.1. Supranclzirea condensatorului sau
4.1. Se schimb condensatorul
nclzirea repetat
5.1. Lovirea capacului sau montarea lui
5.1. Se schimb capacul ruptor-distribuitorului
necorespunztoare
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
183

6. Axul camei este deformat sau

cu uzuri mari
7. Cama ruptorului uzat
8. Scurtcircuit ntre bornele
capacului distribuitor
9. Arcurile contragreutilor
regulatorului centrifugal de avans
slabe sau rupte
10. Membrana regulatorului
vacuumatic de avans perforat
1. Ancrasare
2. Fisura izolatorului
1. La apsarea manetei, claxonul

nu sun
2. Claxonul sun slab sau cu

zgomot dogit
6.1. Montarea defectuoas a axului camei

duce la deformarea i uzura lui
7.1. Funcionarea ndelungat a camei sau
arcul contactului mobil prea puternic
8.1. Defecte de material sau o fisur n
capacul distribuitorului
6.1. Se schimb axul camei
Da
Nu
7.1. Se schimb cama
Da
Nu
8.1. Se schimb capacul distribuitorului
Da
Da
9.1. Arcuri detensionate sau cu duritate

exagerat
9.1. Se schimb ansamblul avans centrifugal
Da
Nu
10.1. Material necorespunztor al

membranei
10.1. Se schimb ansamblul avans vacuumatic
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Nu
,'C
1.1. Se verific dac bujia respectiv primete curent.
1.1. Lips de curent
Se remediaz defeciunea
1.2. Se verific starea bobinei de inducie. Se schimb
1.2. Curent slab
dac este cazul. Se verific distana ntre contactele
platinate i se regleaz (0,5 0,7 mm)
1.3. Umezirea electrozilor cu ap
1.3. Se verific dac garnitura de chiulas este
deteriorat. Se nlocuiete dac este cazul. Se verific
dac a ptruns ap n benzin i se elimin n cazul n
care a ptruns
1.4. ncrcarea cu benzin a electrozilor
1.4. Se verific nivelul benzinei n camera de nivel a
(motor necat)
carburatorului i se regleaz nivelul
2.1. Lovirea n timpul montrii
2.1. Se schimb bujia

1.1. ntreruperi n circuitul de alimentare a
1.1. Se verific circuitul de alimentare a claxonului i
claxonului
se schimb firele rupte
1.2. Contactele vibratorului claxonului nu
1.2. Se schimb claxonul
nchid circuitul
2.1. Membrana rupt
2.1. Se schimb claxonul sau membrana
2.2. Oxidarea contactelor datorit
2.2. Se schimb condensatorul claxonului
deteriorrii condensatorului
2.3. Se regleaz claxonul cu o urubelni de la
2.3. Dereglarea claxonului
urubul de reglare
184

# '
1. Membrana detensionat sau
fisurat
1.1. Funcionarea ndelungat a

manocontactului duce la detensionarea
membranei, iar neomogenitatea
materialului membranei duce la fisurarea ei
1.1. Se schimb manocontactul
Da
Nu
2. Fia de legtur desfcut sau

rupt
2.1. Piulia manocontactului desfcut
2.1. Se verific legturile i se strng piuliele. Dac

contactul de la manocontact se rupe din corpul su, se
schimb manocontactul
Da
Nu
3. Nu transmite la bord valoarea

presiunilor:
- max. 0,7 kgf/mm2 la 750
rot/min
- max. 3.4 4 kgf/mm2 la
4000 rot/min
3.1. Contactele manocontactului nu nchid

circuitul
3.1. Se nlocuiete manocontactul
Da
Nu
Da
Nu

%
1. La 115 5 C nu semnalizeaz
la bord pericol"
1.1. Lamela bimetalic nu nchide circuitul
1.2. Se schimb termocontactul
#
: ) .;

1. La nchiderea contactului
motorului climatizorului, nu se
nvrtete rotorul
2. Motorul electric produce

zgomote
1.1. Bateria descrcat
1.1. Se ncarc bateria
Da
Da
1.2. Motorul nu primete curent
1.2. Se verific bornele motorului electric, cablajul se

cur i se strng piuliele de legtur
Da
Da
1.3. Contactul de comand defect
1.3. Dac este blocat contactul de comand se

schimb
Da
Nu
1.4. Se cur periile cu o crp curat
Da
Nu
1.5. Se schimb periile uzate

1.6. Se schimb arcurile portperii
Da
Da
Nu
Nu
1.7. Se rebobineaz rotorul sau se schimb
Da
Nu
2.1. i 2.2. Se verific starea rotorului i a statorului i

dac este cazul, se schimb
Da
Nu
1.4. Periile motorului acoperite cu

impuriti
1.5. Periile rotorului uzate
1.6. Arcurile portperii uzate
1.7. S-a distrus nfurarea rotorului
2.1. Rotorul freac de stator sau este
descentrat
2.2. Slbirea bobinelor din stator
185

1. Scurtcircuitarea motorului
electric
2. Arderea motorului electric
1. Indicatorul pentru presiunea

uleiului i temperaturii apei se
aprinde dup ce motorul a pornit
2. Indicatorul de ncrcarea
bateriei de acumulatori se aprinde
cnd motorul este turat (Dacia
1100) sau acul ampermetrului
rmne n zona roie (Dacia
1300)
3. Indicatorul pentru luminile de
semnalizare la schimbarea direciei nu funcioneaz
4. Indicatorul clapetei de pornire
nu se aprinde cnd ocul este tras
5. Indicatorul pentru faza lung
nu se aprinde cnd se face
comutarea pe faz lung, sau se
aprinde pe faz scurt
9
.
'$
&
;
1.1.Se verific starea izolaiei conductorului. Se
1.1. Distrugerea izolaiei conductorului sau
izoleaz i se strng piuliele de legtur dac este
desfacerea lui de la locul de legtur
cazul
2.1. Supranclzirea motorului electric sau
blocarea mecanismului de acionare a bra2.1. Se rebobineaz sau se schimb motorul electric
elor tergtorului de parbriz
&'&

1.1. Nivelul uleiului sub minim"
1.1. Se completeaz uleiul
1.2. Cureaua ventilatorului i a pompei de
1.2. Se ntinde cureaua sau se schimb dac prezint
ap insuficient ntins
defeciuni
1.3. Lips lichid rcire n vasul de
1.3. Se completeaz lichidul de rcire
expansiune
Da
Nu
Da
Nu
Da
Da
Da
Da
Da
Da
2.1. Alternatorul nu ncarc sau ncarc

peste capacitatea bateriei.
Diodele arse
2.1. Se nlocuiesc diodele
Da
Nu
3.1. Becul martor este ars
3.1. Se schimb becul ars
Da
Da
4.1. Becul ars
Da
Da
Da
Nu
5.1. Becul martor ars sau becul farului ars
4.1. Se schimb becul

4.2. Se schimb cablul de legtura dac este rupt. Se
prinde dac este desfcut
5.1. Se schimb becul ars
Da
Da
5.2. Conectare greit
5.2. Se face conectarea corespunztoare
Da
Nu
4.2. Cablul de legtur rupt desfcut
186

u

u

n vederea efecturii diverselor operaii de ntreinere i reparaii curente att la motor ct

i la celelalte ansamble ale autoturismului, este necesar ca fiecare posesor de autoturism s
cunoasc metodele de ridicare parial sau total a autoturismului.
Pentru ridicarea autoturismului cu ajutorul cricului din dotare, la caroserie, n partea de
jos, lateral, sub praguri, se gsesc dou locauri cu ranforsri, n interiorul crora intr capul
cricului (fig. 16.1).
Pentru realizarea ridicrii pariale a autoturismului, se execut urmtoarele operaii:
se trage frna de mn:
se aga clema de fixare a cricului n locaul din lonjeron (fig. 18.1, poz. cricul
rmnnd suspendat;
F g. 18.1. Foos rea cr cuu pentru r d carea autotur smuu

A locul de fixare a cricului; B locul de aezare a manivelei necesare acionrii cricului
F g. 18.2. d carea atera a

autotur smuu
F g. 18.3. d carea d n spate a

autotur smuu
187
se nvrtete cricul cu un sfert de rotaie astfel nct furca urubului de comand s fie
spre cel care execut aceast operaie;
se acioneaz cu mna asupra furcii, rotind-o pn cnd talpa cricului vine n contact cu
solul n poziie vertical, apoi se utilizeaz manivela (fig. 18.1., poz. 8), pentru ridicarea
la nlimea dorit;
pentru coborrea autoturismului i scoaterea cricului, se execut operaiile indicate mai
nainte, n ordine invers.

n atelierele specializate, ridicarea autoturismului se poate face lateral (fig. 18.2), din
spate (fig. 18.3) sau din fa (fig. 18.4), folosind un cric hidraulic tip crocodil i o cal din
lemn pentru protejarea elementelor de caroserie i mecanice ale autoturismului.
7 A4
.' '
)%''
V

Pentru demontarea motorului de pe autoturism, se execut urmtoarele operaii:

deconectarea baterieide acumulatoare;
demontarea capotei motorului;
golirea lichidului de rcire din instalaie;
demontarea filtrului de aer;
se slbesc colierele i se scoate racordul 2 dintre radiator i pompa de ap, tubul
climatizorului i conducta 3 a vasului de expansiune. Se desfac uruburile de fixare 4 i
se scoate radiatorul 5 (fig. 18.5);
se scoate tabla do protecie a demarorului; se desfac buloanele de fixare a demarorului i
cablurile electrice de alimentare (fig. 18.6);
se scoate demarorul din locaul su;
se deconecteaz: cablul de intrare la bobina de inducie, cablul termo-contactului i cablul
clapetei de pornire la rece (oc);
se slbete piulia de reglare a cablului de acceleraie;
188

F g. 18.5. Demontarea p eseor d n faa F g. 18.6. Demontarea racordur or eectr ce

motoruu
de a mentare a motoruu
1-colierul tubului racord; 2-tubul racord
dintre radiator i pompa de ap; 3conducta vasului de expansiune; 4-urubul
pentru fixarea radiatorului; 5-radiator
F g. 18.7. Demontarea motoruu a

partea de jos
se deconecteaz conductorul electric de la

alternator i conductele de benzin ce alimenteaz
pompa, precum i conductele folosite pentru returul
benzinei;
se demonteaz scutul motor;
se desface traversa, dintre lonjeroane pentru a
permite coborrea eapamentului i se scot cele dou
silentblocuri de la bara stabilizatoare. Apoi se
deurubeaz cele 5 uruburi de fixare a carterului
ambreiaj; cele dou piulie de fixare inferioar a
ansamblului motor-cutie de viteze i cele trei
uruburi de fixare motor-cutie de viteze la partea
superioar (fig. 18.7);

se demonteaz ventilatorul, fulia pompei de ap i cureaua alternatorului;
se fixeaz cablul special 1 de ridicare a motorului, apoi, cu ajutorul unui palan se ntinde
uor cablul, astfel ca motorul s fie puin ridicat (fig. 18.8);
189

F g. 18.8. d carea motoruu :

1-cablul special pentru ridicarea motorului
se desfac piuliele de fixare inferioar a tamponului lateral stnga-dreapta i uruburile de

fixare a suportului lateral stnga-dreapta de pe carterul cilindrilor i lonjeron (fig. 18.9).
dup scoaterea motorului de la autoturism, se recomand ca el s se aeze ntr-un suport
special (MOT 369), aa cum se arat n fig. 18.10 sau, n lipsa acestuia, pe un banc cu
blatul din lemn.
remontarea motorului la autoturism se face respectnd ordinea invers a operaiilor
artate mai nainte, cu recomandrile urmtoare:
se vor unge cu un strat subire de unsoare grafitat canelurile axului ambreiaj;
se va face plinul circuitului de rcire i plinul cu ulei n carterul motor
F g. 18.9. Desfacerea motoruu d n

supor
F g. 18.10. Aezarea motoruu pe

suportu spec a
190
" (

Pentru nlocuirea unei garnituri de chiulas, este necesar s se respecte urmtoarea ordine
de demontare:
se deconecteaz bateria de acumulatoare;
se golete circuitul de rcire;
se scoate racordul filtrului;
se demonteaz de pe chiulas (fig. 18.11): fiele de la bujii 1, fia central a bobinei
de inducie 2, cablul circuitului primar al ruptorului 3, cablurile alternatorului 4,
conducta de alimentare cu benzin a carburatorului 5, conducta avansului vacuumatic
6, racordurile din cauciuc de aspiraie a vaporilor de ulei din carterul motor. Dup
slbirea ntinztorului de la alternator, se secate cureaua i alternatorul;
se desfac cele trei piulie de fixare a capacului culbutorilor i se ridic uor capacul,
astfel ca garnitura acestuia s rmn pe capac;
se deurubeaz n ordinea recomandat n fig. 18.12 toate uruburile care fixeaz
chiulas pe blocul cilindrilor;
se scot i se aeaz n ordine tijele culbutorilor.
La separarea chiulasei de blocul cilindrilor, se va ine seam de faptul c ntotdeauna, din
cauza strngerii, garnitura de chiulas la demontare rmne lipit de chiulas sau carter, din care
cauz se recomand s se evite ridicarea brusc a chiulasei, ceea ce ar antrena deplasarea
cmilor i respectiv deteriorarea garniturilor de etanare de la baza lor, precum i crearea
posibilitilor de a se introduce impuriti n carterul cilindrilor.
F g. 18.11. Debranarea egtur or eectr ce:

1-fiele de bujii; 2-fia central; 3-cablul circuitului
primar al ruptorului; 4-cablurile alternatorului; 5conducta de alimentare cu benzin a carburatorului;
6-conducta avansului vacuumatic; 7-cureaua
alternatorului; 8-alternatorul
F g. 18.12. Ord nea de demontare a

urubur or de f =are a ch uase
191

F g. 18.13. ot rea ch uase n vederea scoater de pe bocu c ndr or:

1-buca de centrare
Pentru realizarea unei dezlipiri uniforme, care s evite cele artate, se va bate uor a
extremitile chiulasei, cu un ciocan cu capul din material plastic, cup care se va face o mic
rotire n jurul bucei de centrare 1 (fig. 18.13), situat n partea ruptorului-distribuitor.
Dup fiecare demontare de chiulas este obligatorie
nlocuirea garniturii, deoarece, prin strngere, aceasta se
deformeaz plastic, astfel nct la o nou remontare nu se mai
poate crea o etanare perfect.
La montarea unei garnituri de chiulas noi, aa cum s-a
mai artat, se va avea n vedere poziia de aezare pe bloc i
anume cu inscripia HAUT TOP" n sus (fig. 18.14). Suprafeele
de contact nu se vor unge.
Dup aezarea garniturii de chiulas pe blocul cilindrilor,
se aeaz la loc n ordinea demontrii tijele culbutorilor i
chiulas.
Strngerea uruburilor chiulasei se va face la un cuplu de F g. 18.14. Aezarea
5,5 - 6,5 kgfm, respectndu-se ordinea de strngere, prezentat.
garn tur de ch uas
Se regleaz apoi jocul culbutorilor cu ajutorul cheii
speciale MOT. 13 (v. 2.4.2).
Pentru remontarea accesoriilor i a elementelor de racordare, se procedeaz n ordine
invers operaiunilor de demontare.
Dup parcurgerea unui numr de cca. 500 km, se procedeaz la o nou strngere a
uruburilor chiulasei (la cald cuplul de strngere este de 6,5 kgfm) i la o nou reglare a jocului
culbutorilor (admisie: 0,18 mm; evacuare: 0,25 mm).
192

%.

a. Dac la demontarea garniturii de chiulas au rmas lipite pe chiulas resturi din materialul
garniturii, nu se rzuiete niciodat plan suprafaa chiulasei pentru a le ndeprta, ci se va
folosi ntotdeauna produse dizolvante Decanol", care se nltur apoi uor prin tergere
sau rzuire cu o bucat din lemn, evitnd la maximum degradarea suprafeelor chiulasei.
b. n cazul observrii unor deformri ale chiulasei dup demontare, se va proceda la
verificarea planeitii acesteia, folosindu-se o rigl i o ler de grosime, aa cum se arat n
fig. 18.15. Diferenele de planeitate nu trebuie s depeasc 0,05 mm; n caz contrar, se va
proceda la rectificarea n plan a suprafeei de contact, respectndu-se valorile nlimii
chiulasei, H:
HH73,25 mm cot normal;
HH72,95 mm cot de reparaie (sub aceast cot se nlocuiete chiulas)
7 A/#.)'

$ . ! ')
#

La o reparaie curent, nlocuirea unui arc de supap se realizeaz pe chiulas se
demontat de la motor, dup cum urmeaz: se deconecteaz bateria de acumulatoare: se
demonteaz anexele montate pe capacul chiulasei i se ridic capacul chiulasei. se demonteaz
tija culbutorului, corespunztor arcului de supap ce urmeaz a se nlocui, procedndu-se astfel
(fig. 18.16).
se slbete urubul de reglaj al culbutorului, se scoate tija V dup care culbutorul
corespunztor se rabate spre spate;
se scoate bujia de la cilindrul cruia i se nlocuiete arcul de supap;
n locul bujiei, se introduce un dispozitiv special 3. de meninere a supapei n locaul
su, evitndu-se cderea supapei n cilindru dup demontarea siguranelor de prindere
din capul tijei supapei;

193

7 A1%

' C'&'

1-culbutorl; 2-tija
culbutorului; 3-dispozitiv
de meninere a supapei pe
scaunul su
se fixeaz dispozitivul de extras arcuri de supap MOT 382 (fig. 18.17) pe suprafaa
superioar de aezare a arcului; dup comprimarea arcului de supap, se scot elementele
de fixare a tijei supapei (talerul i siguranele conice de prindere).

7 A? >'

''
)'$$.
1-dispozitivul pentru comprimat arcul
supapei (MOT 382)
194

Dup demontarea arcului de supap, se va verifica:

dac stratul exterior de protecie a arcului de supap este degradat sau prezint urme de
rugin, fisuri etc.;
dac dimensiunile sale corespund (lungimea liber: 42 mm; lungimea sub sarcina de 36
kgf: 25 mm; diametrul interior al arcului de supap: 21,6 mm etc.).
Remontarea arcului de supap nou se face n ordinea invers demontrii, cu spirale
progresive spre chiulas, folosindu-se obligatoriu dispozitivele speciale artate.
Deoarece aceast operaie necesit aparatur special i personal specializat, se
recomand s se efectueze numai n atelierele specializate.
Atunci cnd se nlocuiete un singur arc de supap, iar autoturismul a depit rulajul de
10000 km, se recomand verificarea i a celorlalte arcuri de supape, astfel ca valorile
dimensionale ale acestora s nu prezinte diferene mai mari de 10% fa de cotele nominale.
) "

n timpul exploatrii autoturismului, pot s apar scurgeri de ulei prin locurile de fixare a
carterului inferior (baia de ulei) de blocul cilindrilor,
determinate de strngerea neuniform sau exagerat a
uruburilor de fixare, poziionarea incorect a
garniturilor, degradarea prematur a garniturilor etc.
Pentru nlocuirea unui set de garnituri de la
carterul inferior, se va proceda astfel:
se aeaz autoturismul pe o ramp elevatoare
sau pe un canal de vizitare;
se demonteaz scutul de protecie de la parcea
inferioar a motorului;
se scurge uleiul din carterul inferior, dup ce
se scoate dopul filetat de la partea inferioar;
se desfac cele 14 uruburi de fixare a
carterului inferior de blocul cilindrilor (fig.
18.18);
se scoate carterul inferior;
se dezlipesc garniturile laterale din locaul lor,
curindu-se i locul de aezare, apoi se scot
F g. 18.18. Demontarea carteruu
garniturile din cauciuc aezate frontal.
nfer or
F g. 18.19. Ord nea de montare a garn tur or a carteru nfer or

195

nainte de remontarea setului de garnituri ale carterului inferior, se va curai cu atenie,

apoi se vor unge uor cu ulei locurile unde se vor aeza garniturile. Se recomand ca la montarea
garniturilor din cauciuc frontale, s se ung suprafeele acestora cu un mastic de lipire.
Pentru o montare corect i sigur a garniturilor la carterul inferior, se va proceda astfel:
se aeaz garniturile ntr-o ordine bine
determinat aa cum se arat n fig. 18.19. Pentru
aezarea corect i meninerea garniturilor laterale pe
blocul cilindrilor sunt prevzute din construcie patru
tifturi de centrare I (fig. 18.20);
se fixeaz cu atenie carterul inferior (buonul de
golire fiind montat) pe blocul cilindrilor, astfel ca s nu
se produc strivirea sau ndoirea garniturilor;
se strng uruburile de fixare a carterului inferior
la un cuplu de 1.1 kgfm, ncepnd cu cele de la partea
central;
se introduce uleiul de motor prescris (M20 W40)
sau SR 211) prin buonul de umplere amplasat n
capacul chiulasei;
se pornete motorul, ateptnd cteva minute
pentru a se nclzi bine uleiul i a se observa dac apar
F g. 18.20. Asambarea t ftur or
eventuale scurgeri de ulei;
de centrare ae garn tur or
se remonteaz scutul motor:
aterae de a carteru nfer or
se coboar autoturismul de pe puntea elevatoare.
1-tifturi de centrare
'

Demontarea de ulei de la motor n vederea verificrii i eventual a reparrii prin
nlocuiri de piese originale nu necesit demontarea motorului.
Operaiile principale de demontare a tuturor pieselor pn la pompa de ulei sunt
prezentate la pct. 18.5. Pentru demontarea propriu-zis a pompei de ulei de la blocul motor, este
suficient a se scoate uruburile de fixare 1, iar pentru demontarea numai a sorbului de la pompa
de ulei este necesar s se demonteze uruburile 2 (fig. 18.21).
Se va recurge la demontarea sorbului sau a pompei de ulei numai n situaia n care
presiunea n circuitul de ungere este sub 0,7 kgf/cm2, la turaia de 800 rot/min, sau depete
valoarea de 4.5 kgf/cm2 la turaia de 4000 rot/min.
n primul caz, se va verifica att jocul ntre pinioanele pompei de ulei care nu trebuie s
fie mare (de 0,2 mm), ct i nfundarea sitei sorbului pompei de ulei. n cazul al doilea, defectul
const n blocarea arcului sau supapei imitatorului de presiune.
196

F g. 18.21. Demontarea pompe de ue de a motor

1-uruburi de fixare a pompei de ulei pe blocul cilindrilor; 2-uruburi de fixarea sorbului
n ambele situaii, repararea pompei de ulei se va face numai prin nlocuirea pieselor
uzate cu piese originale, deblocarea supapelor etc., fiind interzise eventualele recondiionri de
piese componente ale pompei de ulei. Pentru reasamblarea pompei de ulei i remontarea ei pe
motor, se vor executa n sens invers, operaiile prevzute la demontare.
* " + ",

$
La nlocuirea garniturii de etanare, se procedeaz astfel:
se scoate
cureaua
ventilatorului, racul i
fulia arborelui cotit.
Pentru extragerea i
montarea
garniturii
de
etanare, se folosete dispozitivul MOT 457, care se
compune dintr-o buc 1 de
centrare a carterului i de
montare a garniturii, o tij
filetat 2 cu rondel i cu
piuli i un extractor
pentru garnitur (fig. 18.22):
se aeaz n locaul
garniturii extractorul
F g. 18.22. D spoz t vu
F g. 18.23. =tragerea garn tur
pentru e=tras garn tura de
de etanare de a d str bu e
etanare de a d str bu e:
3-extractorul
1-buc; 2-tij filetant; 3extractor
197
i se preseaz la fund, astfel ca garnitura s se ridice i s treac n spatele extractorului;

garnitura de etanare iese afar, nurubnd urubul extractorului.
Pentru montarea unei garnituri de etanare noi,
se va proceda astfel:
se aeaz n loca garnitura de etanare,
folosind buca de centrare 1;
se nurubeaz tija filetat a dispozitivului
MOT 457 n arborele cotit;
cu ajutorul piuliei se pune la loc garnitura
de etanare, astfel ca buca 1 s vin n
contact cu arborele cotit (fig. 18.24);
se remonteaz n ordine invers piesele:
fulia arborelui cotit, racul de pornire i
18.24. Montarea garn tur de
cureaua ventilatorului;
etanare de a d str bu e
se pornete motorul i se verific n parcurs
1-buc; 2-tije filetante;
etaneitatea garniturii.
Aceste operaii se vor face numai n ateliere specializate, deoarece montarea garniturii de
etanare necesit o atenie i dexteritate deosebit. Fiecare garnitur se monteaz o singur dat.
$

-
$
Necesitatea nlocuirii lanului de distribuie apare atunci cnd acesta a cptat o uzur sau
o alungire aa de mare nct distribuia aprinderii nu mai corespunde diagramei de distribuie.
Diagnosticarea apariiei uzurii se bazeaz pe zgomotul caracteristic produs de lanul uzat.
Pentru demontarea lanului de distribuie, se procedeaz astfel:
se demonteaz cureaua ventilatorului, racul de pornire, fulia arborelui cotit, carterul
inferior i uruburile ce fixeaz capacul de distribuie;
se scoate capacul de distribuie mpreun cu garnitura de etanare i garnitura
capacului;
se deblocheaz ntinztorul de lan 7, folosind cheia special 2. ce se rotete n sensul
acelor de ceasornic (sensul sgeii din fig. 18.25), pn la retragerea patinei 3 a
ntinztorului de lan i slbirea lanului 4;
se deurubeaz cele dou uruburi 5 de fixare i se scoate ntinztorul de lan din
locaul su;
se scoate filtrul de ulei 6 al ntinztorului, se cur i se reaeaz n locaul su;
198

7 A0/%
'' )
&'
1-ntintorul de lan; 2-cheie hexagonal; 3-patina ntinztorului de lan; 4-lanul de distribuie;
5-uruburile de fixare ale ntinztorului; 6-filtrul de ulei al ntinztorului; 7-urubul de fixare a
roii dinate pe arborele cu came; 8-roata dinat de pe arborele cu came; 9-roata dinat de pe
arborele cotit
199

se deblocheaz i se deurubeaz urubul 7 al arborelui cu came i se scoate roata

dinat 8 de pe arborele cu came mpreuncu lanul dedistribuie 4, ridicndu-l de pe
dantura roii dinate al arborelui cotit 9.
Pentru a se remonta lanul de distribuie nou, se procedeaz astfel (fig. 18.26):
se remonteaz roata 9 dinat pe arborele cotit i roata dinat 8 pe arborele cu came i
se aduc reperele marcate pe cele dou roi dinate fa n fa, astfel ca linia ce unete
centrele s fie o liniedreapt;
se scoate roata dinat a arborelui cu came fr a face rotirea acestuia;
se plaseaz lanul pe roata dinat i se angajeaz i pe cea a arborelui cotit;
se monteaz roata dinat de pe arborele cu came, avnd lanul pe ea, respectndu'se
poziia reperelorfa nfa
se nurubeaz urubul de fixare al roii dinate de pe arborele cu came, blocndu-l
printr-o siguran. Cuplul de strngere al urubului este de 2 kgfm;
se remonteaz ntinztorul de lan 1 astfel ca patina 3 s tensioneze puin lanul de
distribuie 4, iar cu ajutorul cheii hexagonale 2, care se rotete n sensul acelor de
ceasornic, se blocheaz patina (fig. 18.25).
se remonteaz n ordinea invers demontrii capacul de distribuie cu garniturile de
etanare, carterul inferior, fulia arborelui cotit, racul de pornire i cureaua
ventilatorului;
se pune la punct aprinderea motorului i se pornete motorul observndu-se modul de
funcionare al acestuia.
Se recomand ca la fiecare demontare a capacului de distribuie s se nlocuiasc
garnitura din plut.
Punerea la punct a distribuiei se realizeaz odat cu aezarea celor dou pinioane de
distribuie, avnd reperele de calaj fa n fa (fig. 18.26).
"

nlocuirea pompei de ap de la motorul autoturismului se face atunci cnd se observ
scurgerea lichidului de rcire pe la presetup sau pe la garnitura de etanare dintre corpuri, cnd
apare un zgomot exagerat provenind de la rulmeni, frecri ntre turbin i carcas, joc mare al
ventilatorului i fuliei cauzat de uzura rulmenilor sau eventuale fisuri n corpul sau capacul
pompeideap. Demontarea pompei de ap de la motor se face folosindu-se chei fixe universale.
Operaiile ce conduc la demontarea pompei de ap fiind simple pot fi executate i de unii
posesori de autoturism, astfel (fig. 18.27).
se golete circuitul de rcire, deurubnd buonul special de la partea inferioar a
radiatorului;
200

7 A01%
'' )
&'
a alinierea reperelor de pe roile dinate; b aezarea lanului de distribuie pe roile dinate; 4 lanul de distribuie; 8 roata dinat de pe arborele
cu came; 9 roata dinat de pe arborele cotit.
201

7 A0? '

. '
$%$ '$.
1 colier; 2 tubul racord; 3 uruburi pentru fixarea radiatorului; 4 conducta vasului de
expansiune; 5 ventilatorul; 6 conduct; 7 racordul cu trei ci; 8 conducta de nclzire;
9 uruburile pentru fixarea pompei de ap
202

se slbesc colierele 1 i se scot racordurile 2dintre radiator i pompa de ap;

se deurubeaz uruburile 3 de fixare a radiatorului i se scoate fr a debrana conducta
4a vasului de expansiune;
se demonteaz n ordine: ventilatorul, fulia pompei de ap i cureaua ventilatorului;
se debraneaz de la pompa de ap: conducta 6, ce conduce la racordul cu trei ci 7 i
conducta de nclzire 8;
se scot uruburile de fixare 9 ale pompei i se lovete uor pompa, folosind un ciocan cu
capuldin material plastic sau cauciuc, pentru a o dezlipi de pe blocul cilindrilor;
se scoate pompa de ap i se cur suprafeele de contact.
Pompa de ap propriu-zis nu este reparabil, datorit sistemului special de etanare al
presetupei. n caz de defectare, se nlocuiete fie capacul pompei, care comport toate piesele
principale (axul, turbina, presetupa, rulmenii etc.), fie pompa de ap complet.
Pentru remontarea pompei de ap la motorul autoturismului, se efectueaz n ordine
invers operaiile de la demontare, respectndu-se urmtoarele recomandri:
dup fiecare demontare, garnitura dintre corpul i capacul pompei se nlocuiete
obligatoriu, iar aezarea ei se face fr ungere;
n limita posibilitilor, la remontare, se folosesc coliere noi;
cuplurile de strngere la uruburile de fixare a pompei de ap nu vor depi valoarea de
1,2 kgfm;
dup umplerea circuitului de rcire, se va face obligatoriu aerisirea circuitului de rcire.
"

Pentru demontare, se execut operaiunile (fig. 18.28):
se deconecteaz bateria;
se golete circuitul de rcire:
se debraneaz racordul flexibil 1 dintre radiator i pompa de ap, prin slbirea colierelor
2;
se scoate conducta 5 a vasului de expansiune, slbindu-se colierul 3;
se desfac cele dou uruburi 4 de fixare a radiatorului la partea superioar i se scoate
radiatorul din locaul su, recuperndu'setampoanele din cauciuc.
Radiatorul poate fi reparat n atelierele de specialitate n cazul dezlipirii cositorului la
bazinul superior sau inferior, sau la capetele de racord. De asemenea, se face repararea prin lipire
sau ncrcare la cald cu cositor a poriunilor cu pori sau fisuri.
Remontarea radiatorului se face executndu-se, n ordine invers operaiunile de la
montare.
203

7 A0 '
. '

''
1 tub racord; 2-3 coliere de strngere; 4
uruburile de fixare ale radiatorului; 5 conducta
vasului de expansiune.
"

Aceast operaie se face atunci cnd vasul de expansiune s-a spart sau supapa vasului este
blocat. Pentru demontare, se procedeaz astfel (fig. 18.29):
se strnge conducta 1 dintre radiator i vasul de expansiune cu ajutorul dispozitivului 2;
se desface buonul supapei 3i se ridic de pe vas;
7 A02%

3)'' $) '
1 conducta vasului de
expansiune; 2 dispozitiv de
strngere; 3 buonul cu
supapa vasului de expansiune;
4 uruburi de fixare;
- se umple vasul de expansiune cu lichid de rcire pn la nivelul maxim;

- se monteaz buonul 2 cu supapa i garnitura sa;
204

- se nurubeaz buonul vasului;

- se scoate dispozitivul de trangulare 2 a conductei vasului de expansiune;
- dup pornirea motorului, se verific plinul circuitului de rcire i, dac este cazul, se face
i aerisirea.
V "

Termostatul se monteaz n bosajul de intrare al pompei de ap, la partea superioar.
Pentru nlocuirea lui, se execut urmtoarele operaii;
- se golete lichidul de !instalaie;
- se slbete colierul tubului racord dintre radiator i pompa de ap;
- se scoate tubul racord;
- se ridic termostatul din locaul su de la pompa de ap;
- se introduce termostatul nou 1, astfel ca burduful de dilatare 2s fie n partea de jos, aa
cum se arat n fig. 18.30;
- se reintroduce tubul racord i sestrngecu ajutorul colierului;
- se face umplerea i aerisirea circuitului de rcire.

7 A ; ;

%) ''
1 corpul termostatului; 2 burduful de
dilatare; 3 locaul termostatului n pompa
cu ap.
"
$

Pentru demontarea pompei de benzin, se debraneaz cele trei conducte: alimentare,
retur i refulare i se desfac cele dou piulie ce fixeaz corpul pompei de carterul cilindrilor.
Dup desprinderea pompei de benzin, se cur locul de eventuale rmie de la garnitur.
Repararea pompei de benzin se recomand s se fac numai n atelierele specializate, ea
constnd n nlocuirea parial sau total cu piese originale n seturi de tipul:
- set membrana, compus din arc tarat, membrane asamblate pe tija de comand, filtrul i
garnitura capacului superior, pentru cazurile n care defeciunea se datorete ruperii
membranei, decalibrrii arcului membranei sau ruperii acestuia;
- set prghie de comand compus din prghia de comand, arcul de readucere i axul
prghiei, pentru cazurile de ruperi sau uzuri la prghie
205

Se practic de asemenea nlocuirea corpului inferior sau superior, n cazul n care apar
fisuri sau pori care provoac scurgeri de benzin, sau n cazul neetaneitii supapelor de admisie
i refulare montate n corpul superior.
La remontarea pompei de benzin, se nlocuiesc garniturile din carton, iar operaiile se
succed n ordine invers celor de la demontare.
Dup fiecare reparaie prin nlocuiri de piese sau subansamble, este necesar verificarea
presiunii statice i dinamice creat de pompa de benzin prin metoda tratat la pct. 5.4, f.
" $

"
a Carburatoru Soe=-32 ISA 3
Pentru reglarea carburatorului la mersul n gol, se folosesc dou uruburi de reglaj (fig.
13.31):
- urubul de aer 1, caro acioneaz direct asupra debitului de aer prin canalele interne;
- urubul de mbogire 2, care acioneaz asupra cantitii de amestec aer-carburant.
Fiecare urub are cte un arc pentru meninerea
n poziie reglat, fr a permite o desfacere de la sine.
nainte de a se trece la reglarea turaiei la
mersul n gol al carburatorului, se vor elimina toate
sursele de tragerea aerului fals pe la clapeta de
acceleraie, corpul carburatorului etc.
[aloarea turaiei motorului la mersul n gol este
de 775 25 rot/min cu motorul cald. Pentru reglare se
procedeaz astfel:
-
se rotete urubul de aer 7, pn cnd se
obine o turaie a motorului de 800 rot/min;
-
se rotete urubul de mbogire 2, pn
cnd motorul capt o turaie maxim admisibila;
-
se repet aceste dou operaii n ordinea
menionat pn cnd turaia motorului la mersul n
gol dup intervenia asupra urubului 2 rmne la 750800 rot/min.
De remarcat este faptul c la carburatorul
SOLEX 32 EISA 3 sunt prevzute dou uruburi (fig.
18.32) imobilizate cu contrapiulie i sigilate de uzina constructoare care servesc pentru:
- reglarea deschiderii minime a clapetei de acceleraie (urubul 1);
- reglarea deschiderii minime comandate la acionarea ocului (urubul2).
Este interzis acionarea asupra acestor dou uruburi, ele servind numai la verificarea i
reglarea carburatorului la bancul special.
Avnd n vedere necesitatea verificrii precise a funcionrii carburatorului n
concordan cu echipamentul de aprindere al motorului, se recomand ca aceast operaie s se
fac n ateliere specializate, care posed testere electronice i analizoare de gaze. Acestea
verific compoziia amestecului carburant i corespondena ei cu regimurile de funcionare ale
motorului.
F g. 18.31. urubur e de regare a
mersuu n go a carburatoru
Soe= 32 ISA 3:
1 - urubul de aer; 2 urubul de
mbogire; 3 arc pentru
meninerea poziiei urubului de aer
206

Reglarea carburatorului la mersul n gol al motorului este identic cu cea de la

carburatorul Solex, singura deosebire constnd n amplasarea diferit a celor dou uruburi de
reglaj (fig. 18.33) i lipsa uruburilor speciale de reglare ale deschiderilor minime ale clapetei de
admisie.
7 A0%
)
&'

''
0
1 urubul pentru reglarea
deschiderii minime a
clapetei de admisie;
2 urubul pentru reglarea
deschiderii comandate a
clapetei de admisie la
acionarea ocului.
De remarcat este faptul c la carburatorul SOLEX 32 EISA 3 sunt prevzute dou

uruburi (fig. 18.32.) imobilizate cu contrapiulie i sigilate de uzina constructoare care servesc
pentru:
- reglarea deschiderii minime a clapetei de acceleraie (urubul 1);
- reglarea deschiderii minime comandate la acionarea ocului (urubul 2).
Este interzis acionarea asupra acestor dou uruburi, ele servind numai la verificarea i
reglarea carburatorului la bancul special.
Avnd n vedere necesitatea verificrii precise a funcionrii carburatorului n
concordan cu echipamentul de aprindere al motorului, se recomand ca aceast operaie s se
fac n ateliere specializate, care posed testere electronice i analizoare de gaze. Acestea
verific compoziia amestecului carburant i corespondena el cu regimurile de funcionare ale
motorului.

&-
&'

'
-0#-B&

Reglarea carburatorului la mersul n gol al motorului este identic cu cea de la
carburatorul Solex, singura deosebire constnd n amplasarea diferit a celor dou uruburi de
reglaj (fig. 18.33) i lipsa uruburilor speciale de reglare ale deschiderilor minime ale clapetei de
admisie.
207

7 A%

%
)'

&'

''

1 urubul de aer; 2 urubul
de mbogire.
"
$
Pentru demontarea de pe motor a carburatorului, indiferent de tipul su, se procedeaz
astfel (fig. 18.34):
- se deconecteaz bateria de acumulatoare;
- se nlturi tubul de aer cu burduful care face legtura ntre filtrul de aer i carburator;
- se desface arcul de rapel al acceleraiei, urubul de fixare al cablului de acceleraie 1,
conducta de depresiune 2, conducta de benzin 3,tubul 4de aspiraie a vaporilor de ulei
i urubul de fixare a cablului clapetei de aer 8;
- se obtureaz conductele de nclzire de la baza carburatorului, folosind pensetele 5, i se
scot din racordurile 6 ale carburatorului;
- se scot cele dou piulie de fixare 7 i se ridic carburatorul din locaul su;
- se astup orificiul de intrare n galeria de admisie folosind o crp curat.
Carburatorul astfel demontat se cur bine cu benzin. Fiecare jiclor se deurubeaz i se
cur numai prin suflare cu aer, evitndu-se introducerea diverselor srme sau a altor obiecte pe
orificiile calibrate.
Remontarea carburatorului la motor se face n ordinea invers demontrii.
Dup fiecare nlocuire de carburator, se va face obligatoriu reglarea acestuia.

7 A4%

&'

''
1 urubul de fixare a cablului de
acceleraie; 2 conducta de depresiune;
3 conducta de alimentare benzin; 4
tubul pentru aspiraia vaporilor de ulei;
5 pensete; 6 colierul racordului; 7
piulia de fixare a carburatorului; 8
urubul de fixare a clapetei de aer.
208

' ."/$ 0!

Reglajele carburatorului autoturismului Dacia 1300 pot fi realizate numai n atelierele
specializate n autoturisme Dacia. Pentru reglajele carburatorului Solex se folosete un dispozitiv
special (MOT 522) destinat pentru verificarea i reglarea carburatorului, care se compune din
elementele artate n fig. 18.35.
Reglajele principale care pot fi efectuate asupra carburatorului Soiex, demontat de la
autoturism, sunt:
a Ver f carea regarea desch der m n me a cape de adm se
Aceste operaii se fac astfel (fig. 18.35 i
18.36):
- se cur suprafaa de contact a flanei
carburatorului de eventuale resturi din garnitur;
- se aeaz dispozitivul MOT 522 pe suprafaa
flanei carburatorului;
- se aeaz comparatorul 1 cu palpatorul 2,
astfel ca tija palpatoare suplimentar s ating clapeta
de admisie;
- se regleaz comparatorul 1 n poziie zero;
- se execut o rotire cu 180 a piesei rotative,
astfel ca tija palpatoare s ating partea de sus a
clapetei de admisie. n aceast poziie, se citete
valoarea cotei H, corespunztoare diferenei de nivel
ntre punctul de sus i cel de jos al clapetei de admisie
H = 3,59 mm.
Dac aceast valoare nu corespunde, se face
F g. 18.35. D spoz t v pentru ver f carea
reglajul deschiderii minime a clapetei de admisie,
regarea carburatoruu Soe= 32 (MO.
acionndu-se asupra urubului 1 (fig. 18.32), care
522):
din fabricaie este sigilat, fcndu-se corecia
1-comparator; 2-palpatorul comparatorului;
necesara.
3-tija palpatoare suplimentar; 4-clapeta de
admisie; 5-corpul dispozitivului; 6-urubul
de fixare a comparatorului; 7-pies rotativi.
b Ver f carea regarea desch der comandate a capete de adm s e
Se procedeaz astfel (fig. 18.36):
- se nchide clapeta de pornire la rece;
- se msoar cu calibre speciale, care au diametre cuprinse ntre 0,60 la 2,50 mm,
deschiderea pozitiv a clapetei, astfel ca ea s aib valoarea de 0,70 mm.
- dac valoarea deschiderii nu corespunde celei prescrise, se acioneaz asupra urubului
2 de reglare (fig. 18.32) care din fabricaie este sigilat.
c Poz onarea capete de aer s re a camere de n ve constant
Se procedeaz astfel (fig. 18.37):
- se verific cota A ntre clapeta t orificiul camerei de nivel constant, care trebuie s aib
valoarea de 3 pn la 4 mm;
- dac valoarea nu corespunde celei prescrise, se acioneaz uor asupra clapetei,
deformnd suportul su.
209

d Ver f carea curse pompe de acceera e

Aceast operaie (fig. 18.38) const n:
- pompa de acceleraie se gsete la sfritul cursei, atunci cnd pistonaul 1 se afl la
capt;
F g. 18.36. Ver f carea desch der poz t ve a capete de adm s e:

1 tij de verificat deschiderea clapetei
- se msoar deschiderea clapetei de acceleraie, care trebuie s albe valoarea de 2 mm
(fig. 18.36);
- dac valoarea nu corespunde celei prescrise, se regleaz cursa pistonaului, acionndu-se
asupra urubului 2, pn ce se obine o deschidere corect a clapetei de acceleraie, apoi
se reblocheaz, folosind contrapiulia 3 (fig. 18.38).
e egarea n veuu put toruu n camere de n ve constant
Se face astfel (fig. 18.39):
- se demonteaz capacul 6 al carburatorului
mpreun cu plutitorul 7 i garnitura capacului 8;
- pentru msurare, se ine capacul carburatorului n
poziie vertical; n aceast poziie, greutatea
plutitorului nchide orificiul supapei 1 de intrare a
benzinei n camera de nivel constant, imediat ce
vine n contact cu partea sferic 2 a supapei;
- se verific cota A dintre garnitura 8 i plutitorul 7,
a crei valoare trebuie s fie de 6 mm;
- dac valoarea cotei A nu corespunde celei
prescrise, se acioneaz asupra linguetei 3, astfel
ca lingueta 4 s fie ntotdeauna perpendicular pe
F g. 18.37. egarea capete de
axa supapei de intrar 1;
aer s re a camere de n ve
constant
210

7 g. 18.38. ga
a po%p d a
a :
1 pistonul; 2 urubul de reglare; 3 piulia de blocare
7 g. 18.39. ga
a n vuu put to
uu :
1-supapa de intrare; 2-capul sferic al supapei de intrare; 3 lingueta plutitorului; 4 -lingueta suport; 5-lingueta opritor; 6capacul carburatorului; 7 -plutitorul; 8-garnitrua dintre capacul i 211
corpul carburatorului
- se verific apoi cota 6 corespunztoare cursei libere a plutitorului, a crei valoare trebuie
s fie de 7 mm; dac ea nu corespunde, se acioneaz asupra linguetei de oprire 5;
- dup verificare i eventuala corectare a poziiei plutitorului, se controleaz posibilitatea
de rotire liber a acestuia pe axul su.
De reinut este c reglarea nivelului plutitorului n camera de nivel constant se face numai
cu garnitura original bine aezat pe capacul carburatorului. n cazul verificrilor fr garnitur
sau cu garnituri mai groase sau mai subiri, supapa de intrare va fi oprit ntr-o poziie mai
ridicat sau mai cobort, deci verificarea i corectarea sunt eronate.
$ V %Vm

La carburatorul Carfil-32 IRM, cele mai importante lucrri curente privind verificarea i
reglarea funcionrii sunt:
I%
:'
.

%

''
E A4F
Pentru demontare, se deurubeaz butonul 1al filtrului decantor, folosindu-se o cheie fix
3corespunztoare.
Se spal bine cu benzin filtrul-sit 2 i buonul 1, apoi se cur cu aer comprimat. n
timpul curirii filtrului, conducta de intrare a benzinei n carburator se va proteja cu o crp
curat. Se privete cu atenie sita filtrului, pentru a nu prezenta deformri, rupturi sau coxri la
orificiile de filtrare, iar dac acestea exist sita filtrului se va nlocui.
Pentru remontare, se execut operaiile n ordinea invers demontrii, avndu-se griji i
se aeze corect sita-filtru n locaul su din conducta de intrare i s se etaneze perfect buonul
decantor.
&I

3'' $'
'' %
3) E A4F
nainte de descrierea operaiilor de verificare i reglare, se menioneaz c plutitorul nu se
repar, ci se nlocuiete ori de cte ori prezint defeciuni (pori, fisuri, dezlipiri de linguete,
deformri etc.). Greutatea plutitorului constituie un element de reglare a nivelului benzinei n
camera de nivel constant, deci eventuala reparare a acestuia prin cositorire, conducnd la
modificarea greutii, atrage implicit i schimbarea caracteristicilor sale funcionale.
Pentru verificarea i reglarea nivelului plutitorului, se procedeaz astfel (fig. 18.41):
- se demonteaz capacul 7 al carburatorului;
- se controleaz atent starea de conservare a garniturii capacului carburatorului, dac nu
prezint rupturi, ndoiri etc.
- se controleaz dac suprafaa de etanare dintre capacul i corpul carburatorului nu
prezint tirbituri, loviri etc.;
- se ine capacul 7 al carburatorului n poziie vertical, astfel nct lingueta 1 s se afle n
contact uor cu supapa de intrare 2, iar plutitorul 3 s se afle la o cot A de suprafaa
capacului cu garnitura 8 montat;
- se controleaz cota A, folosindu-se un calibru, ale crui canale trebuie s coincid cu
custura 5 de unire a semi-plutitoarelor: dac valoarea cotei A este diferit de 6 mm, se
acioneaz asupra linguetei de oprire 4, avnd grij ca lingueta 1 s fie ntotdeauna n
contact cu supapa de intrare 2i n poziie perpendicular pe axa acesteia;
- se controleaz cursa liber 8 a plutitorului a crei valoare trebuie s fie de 7 mm;
- dup fiecare verificare i eventual redare a nivelului plutitorului, se va controla
posibilitatea de rotire liber a plutitorului pe axul su 6.
212

7 g. 18.40. D%onta
a f t
uu a a
bu
ato
u CA7" 32 M:
1-buon decantor; 2-filtru sit; 3-cheie fix
7 g. 18.41. V
f a
a
ga
a n vuu put to
uu a
a
bu
ato
u CA7" 32 M:
1-lingueta; 2-supapa de intrare; 3-plutitorul; 4-lingueta opritor; 5 custura de unire a corpurilor plutitorului; 6 -axul plutitorului; 7-capacul
plutitorului; 8-garnitura capacului plutitorului.
213

Pentru demontarea att a manocontactului ct i a termocontactului, se procedeaz astfel:
- se debraneaz cablul electric ce conduce la manocontact sau termocontact;
7 2%

% ''
1-cheie hexagonal; 2-levier de
acionare a cheii
- se deurubeaz din loca, folosind o cheie special pentru manocontact (Fig. 19.1) i o
cheie obinuit pentru termocontact, obturnd locaurile cu dopuri filetate;
- se verific buna funcionare a manocontactulul i termocontactului la instalaia
existent n atelierele specializate;
- se remonteaz manocontactul i termocontactul (noi i originale, sau cele vechi dac
corespund funcional), procedndu-se n ordinea invers a operaiunilor de demontare.
- se va avea n vedere la remontare aezarea obligatorie i corect a garniturilor de
etanare.
Pentru verificarea manocontactului 1 este necesar o surs de aer comprimat 2 i un
manometru 3sensibil, avnd domeniul de msurare de la 0 la 6 kgf/cm2. Schema de conectare a
elementelor necesare verificrii funcionrii manocontactului este prezentat n Fig. 19.2.
214

n starea iniial, sursa de aer 2 este nchis i curentul

electric trece prin conductori spre lampa electric 5 care se
aprinde. Se deschide apoi legtura cu sursa de aer i presiunea
crete treptat la valoarea de 0,4kgf/cm2; membrana
manocontactului 1 trebuie s ntrerup curentul electric n
circuit determinnd stingerea lmpii electrice de control.
Dac lampa rmne aprins sau tinde s se sting,
rezult c manocontactul nu funcioneaz corect i trebuie s
fie nlocuit.
Pentru verificarea termocontactului, se realizeaz
schema electric prezentat n Fig. 19.3.
F g. 19.2. Ver f carea func onr
La vasul 1 n care se gsete lichid de rcire 2 se
manocontactuu :
monteaz termocontactul 3 i termometrul 4.
1-manocontact; 2-sursa de aer; 3ntre termocontactul 3 i sursa de cureni continuu 6, manometrul de control; 4-bateria de
se interpune o lamp electric de control 5. Dac din
acumulatoare; 5-lampa de control
exterior se ridic temperatura lichidului de rcire din vas la
peste 115 5C, lampa electric de control trebuie s se aprind, iar sub aceast temperatur
lampa electric de control trebuie s rmn stins. n caz contrar, termocontactul este defect i
trebuie nlocuit cu altul nou i original.
F g. 19.3. Ver f carea func onr termocontactuu :

1-vas; 2-lichid de rcire; 3-termocontact; 4-termometru; 5-lampa de control; 6-bateria de
acumulatori
!.

Pentru demontarea demarorului de la motorul autoturismului Dacia 1300 se procedeaz
astfel (fig. 19.4):
- se scoate filtrul de aer i ecranul de protecie al demarorului;
- se deconecteaz cablul pozitiv 1, firul de alimentare 2 la releul de pornire i cablul de
mas 3;
- se desfac uruburile de fixare i se scoate demarorul din loca din partea lateral,
trgndu-l puin spre faa motorului.
Remontarea se face n ordinea invers a operaiunilor de la demontare.
[erificarea demarorului este bine s se fac la standuri speciale de ncercare, cu care sunt
dotate atelierele specializate, i de ctre personal calificat n acest sens. Dac n timpul
circulaiei, demarorul nu mai funcioneaz, el nu trebuie depanat de ctre posesor, ci la primul
215

atelier specializat; pentru pornirea motorului, se va folosi manivela sau se va mpinge

autoturismul cu maneta de schimbare a vitezelor introdus n viteza a II-a.
V

Aceast operaie este foarte simpl i poate fi executat de orice posesor de autoturism n
timpul funcionrii motorului. Aparatul de control este voltmetrul termic de control al ncrcrii
bateriei, plasat la tabloul de bord al autoturismului. Semnificaiile indicaiilor voltmetrului termic
au fost prezentate la pct. 12.4.
Pentru a se cunoate circuitul de ncrcare i de excitaie al alternatorului, n fig. 19.5.
sunt prezentate toate legturile electrice necesare verificrii alternatorului pe autoturism.
V ! al alternatorului este marcat n schem cu o linie mai groas. Pe
acest circuit, alternatorul A, prin borna (+), debiteaz constant curent continuu, spre borna (+) a
bateriei de acumulatoare 8, avnd ca intermediar borna releului de pornire a demarorului D.
Curentul de ncrcare debitat este n funcie de curentul de excitaie, care este dozat de
releul de tensiune R.
V al alternatorului este marcat n schem cu o linie mai subire. El
vine de la bateria de acumulatoare 8, trecnd prin contactul C i releul de tensiune intrnd n
alternatorul cprin borna Excit spre rotor, prin intermediul crbunilor.
Pe circuitul de excitaie este conectat voltmetrul termic [ care indic ncrcarea bateriei.
7 24%

%

'' %

-desfacerea cablurilor
electrice;
&-poziia de scoatere a
demarorului;
1-cablul pozitiv; 2-firul de
alimentare a releului de
pornire; 3-cablul de mas;
4-uruburi de fixare.

216

7 2/!%-
.3

'' $' '
)%
A-alternatorul; B-bateria de acumulatoare; C-contactul de pornire motor; D-demarorul; R-releul
regulator; V-voltmetrul termic.
n cazul n care indicatorul voltmetrului termic este plasat n zona roie (motorul
funcionnd), nseamn c circuitul de ncrcare al bateriei de acumulatoare prezint anomalii n
funcionare i anume: cabluri electrice ntrerupte sau scurtcircuitate, diode arse la alternator,
releul nu funcioneaz, crbunii alternatorului sunt uzai sau blocai, voltmetrul termic nu indic
corect sau este ars etc.
n cazul apariiei unor asemenea anomalii n funcionarea circuitului de ncrcare a
bateriei, se poate continua rularea autoturismului numai ziua pn la cel mai apropiat atelier
specializat, care va constata i, remedia cauzele care au condus la apariia acestora.
#

$
Pentru demontarea alternatorului de la autoturism, se procedeaz astfel (fig. 19.6):
- se deconecteaz bornele: de alimentare (+), de excitaie i de mas;
- se slbete bulonul 1 pentru fixarea alternatorului pe ntinztorul 2 i urubul 3 ce
servete la fixarea alternatorului pe blocul cilindrilor;
7 21 %

''
' '
)%
1- bulonul de fixare a alternatorului pe
ntinztor; 2-ntinztor; 3-bulonul de
fixare a alternatorului pe blocul
cilindrilor; 4-cureaua.
217

- se scoate cureaua ventilatorului 4;

- se ridic alternatorul din locaul su.
Dup demontarea alternatorului de la autoturism, fr a se dezasambla pot fi efectuate
urmtoarele operaii de control:
I

;

'' E 2?F
Aceasta se face fr setul de crbuni, astfel:
- se demonteaz suportul crbunilor;
- se braneaz lampa de control 1 la bateria de acumulatoare 2;
- se aeaz borna de control 3 la unul din tabele colectoare ale rotorului i cealalt born
4 la mas; n aceast poziie lampa nu trebuie s se aprind. Dac lampa se aprinde
totui, nseamn c exist scurtcircuit n inelele colectoare ale rotorului sau scurgeri de
curent ntre bobina de excitaie i rotor.
,I
'&& C''

'' E 2AF
Aceast operaie se execut astfel:
- se braneaz ohmmetrul 1ntre dou inele colectoare 2 ale rotorului;
- n aceast poziie, ohmmetrul trebuie s indice-o rezisten de 5,2 0,2 la
temperatura de 25C; dac aparatul indic o rezisten nul, nseamn c exist
scurtcircuit la inductor, iar dac este foarte ridicat nseamn c bobina de excitaie
este ars.
7 2?

;

''

''
1-lampa de control; 2-bateria de
acumulatoare; 3-borna de conectare a
lmpii; 4-borna de mas.
7 2A

&& C''

''
1-ohmmetru;
2-inele colectoare la
alternator.
218

C [erificarea diodelor
redresoare (fig. 19.9). Se execut n
modul urmtor:
- se face un control vizual la
conexiunile de la diode
(dezlipiri, diode sparte);
- se braneaz la sursa de
curent lampa de control;
- se aeaz bornele lmpii de
control n punctele 1 i 2,
pentru diodele pozitive, i n
punctele 3 i 4, pentru
diodele negative;
- se
inverseaz
sensurile,
lampa trebuie s se aprind
numai ntr-un singur sens.
Dac lamp se aprinde n
ambele sensuri, nseamn c
una sau mai multe diode sunt
n scurtcircuit, deci arse, iar
dac lampa nu se aprinde n
niciun sens de branare, cele
trei diode sunt arse.
D [erificarea portcrbunilor
de la alternator
Pentru aceasta, se fac dou
ncercri:
-

(s nu existe
ruperi sau fisuri,) n care
F g. 19.9. Ver f carea d odeor redresoare:
scop se braneaz un
1 i 2 puncte de control pentru diode pozitive;
ohmmetru sau o lamp de
3 i 4 puncte de control pentru diode negative.
control ntre borna de
excitaie i crbune n punctele 1 i 2, respectiv pentru crbunele de mas n punctele 3
i 4 (fig.19.10). n aceast poziie, rezistena trebuie s fie nul (lampa de control
aprins).
-
, care se face brannd un ohmmetru sau o
lamp de control la cei doi crbuni, aa cum se arat n fig. 19.11. n aceast poziie,
acul ohmmetrului nu trebuie s devieze (lampa de control trebuie s rmnstins),
situaie care arat c izolantul este bun. n caz contrar, exist o izolaie proast sau un
scurt circuit, fiind necesar nlocuirea portcrbunilor.
219

19.10. Ver f carea conduct b t

crbun or de e=c ta e de a aternator:
1 i 2 puncte de control la crbuni i
suporii lor.
F g. 19.11. Ver f carea zoantuu d ntre

portcrbun :
1 i 2 puncte de control ntre portcrbuni; 3
bateria de acumulatoare; 4 lampa de control; 5
crbunii alternatorului cu suporii si.
Alte lucrri ca nlocuirea rulmenilor, rebobinarea rotorului sau inductorului, nlocuirea

carcasei i a rotorului etc. necesit dezasamblarea alternatorului, aparatur i personal
specializat.
Pentru remontarea alternatorului pe motorul autoturismului, se procedeaz n ordinea
invers operaiilor de demontare, avndu-se n vedere reglarea tensiunii curelei de ventilator,
operaie ce s-a descris la pct. 4.2,
) $ $

Pentru demontarea tabloului de bord, se vor executa urmtoarele operaii, fr s se
scoat planeul de bord (fig. 19.12):
- se desfac blocurile racord 1 i racordul 2 al cablului kilometrajului;
- se apas uor pe marginea tabloului de bord n punctele 1 i se scot cele dou cleme de
meninere;
220

- se scot proeminenele cdin locaurile lor, trgnd n afar tabloul de bord.

La remontare se execut operaiile n ordinea invers demontrii, avndu-se n vedere
protecia plcilor cu circuite imprimate, care sunt foarte fragile.
7 20%
&''
&

1-blocuri racord; 2-racordul cablului
kilometraj; 3-cleme de fixare a
tabloului de bord; 4-proeminenele
tabloului de bord.

Pentru demontarea contactului de pornire, se procedeaz astfel (fig. 19.13):
- se desfac semicarcasele volanului;
- se debraneaz blocul de racordare 1
- se aeaz cheia n poziia G garaj i se scoate din contact (volanul nu se blocheaz);
- se desface urubul de fixare 2;
- se apas pe pintenul de meninere cu ajutorul unui dorn ascuit 3 i, n acelai moment,
se apas pe carcasa contactului, pentru a-l scoate;
- pentru separarea cablajului 5 i a blocului racord 1 de contactul cu chei propriu-zise,
se acioneaz pe cele dou uruburi 6 de fixare a ghearei de blocare 7;
- se mpinge contactul spre napoi i se scoate.
Remontarea se face n ordinea invers a operaiunilor de demontare.
221

7 2%
''
$

amplasarea contactului de pornire;
&8contactul de pornire; 1 blocul de
racord al cablajului; 2 urubul de fixare;
3 dorn cu vrf ascuit; 4 carcasa
contactului de pornire; 5 cablaj;
6 uruburi de fixare a ghearei de
blocare; 7 gheara de blocare.
"

$
Pentru a se nlocui un bec de far, se procedeaz astfel:
- se slbesc uruburile 3 care fixeaz ornamentul blocului optic i se scot mpreun;
- se ndeprteaz cu ajutorul unei urubelnie suportul de oel al clemei 1;
- se trage blocul optic spre jos i se desface clema 2, ce-l fixeaz la partea inferioar
(fig. 19.14).
- se debraneaz soclul 4 mpreun cu becul de far 5, acionndu-se asupra clemelor de
fixare 6 a becului pe carcasa 7 a blocului optic;
- se pune la loc becul de far nou i original, care are o degajare special pentru orientare
la montaj:
- se execut toate operaiunile necesare remontrii, n ordinea invers demontrii;
- se verific reglarea farurilor.
222

7 24 >'

'' &

8 scoaterea ornamentului de far;
&8demontarea blocului optic;
nlocuirea becului de far;
1 2 cleme pentru fixarea
blocului optic; 3 uruburi de
fixare a ornamentului; 4 soclul
becului de far; 5 bec; 6 cleme
de fixare a becului; 7 blocul
optic; 6 garnitur antipraf.
223

V

V "

$
nlocuirea rulmentului de ambreiaj se face numai dup demontarea cutiei de viteze de la
autoturism.
Dup aceast operaie, se execut n ordine (fig. 20.1) urmtoarele faze:
- desfacerea arcului 1 al rulmentului 3 i al furcii 2;
- scoaterea rulmentului 3 de pe arborele de ambreiaj 4;
7 0>'

'% ''
%&
C
1 arcul rulmentului; 2 Furca de
debreiere; 3 rulmentul de ambreiai; 4
arborele de ambreiaj;
-
-
-
-
-
ungerea ghidului rulmentului i a patinei furcii cu unsoare grafitat;

montarea la loc a rulmentului nou;
reaezarea arcului furcii de ambreiaj cu capetele n rulmentul de ambreiaj:
executarea ctorva deplasri ale rulmentului pe arbore:
ungerea diafragmei mecanismului pe suprafaa ce vine n contact cu rulmentul cu un
strat subire de vaselin grafitat;
- montarea cutiei de viteze;
- reglarea cursei ambreiajului (vezi pct. 7.3.).
V V

Cutia de viteze poate fi demontai de pe autoturism, fr demontarea motorului, pentru:
- eliminarea unor zgomote provenite din reglaje necorespunztoare;
- necesitatea reglrii prin nlocuiri de piese;
- eliminarea unor pierderi de ulei. cauzate de fisuri sau pori n carcas etc.
Pentru demontare de pe autoturism, este necesar s se execute urmtoarele operaii (fig.
20.2.):
- se scot buloanele 1 de fixare a demarorului;
- se scot buloanele 2 de fixare a opritorului de la soclul cablului de comand a
ambreiajului;
- se ridic cablul de comand al ambreiajului;
- se scot uruburile 3 de fixare a carcasei ambreiajului pe blocul cilindrilor;
- se debraneaz cablurile electrice 4 ce sosesc la demaror;
- se ridic automobilul pe capre sau pe o punte elevatoare i se golete uleiul din
224

carterul cutiei de viteze;

- se demonteaz scutul motor;
- se comprim arcul semipunii din fa, amplasnd un cric sub braul inferior al
suspensiei. Pentru a menine arcul n sure comprimat, se poate introduce antretoaza
de meninere 1 ntre axul 2 de fixare inferioar a amortizorului i axul 3 al braului
inferior al suspensiei, elibernd cricul de ridicare (fig. 20.3.);
- se scot tifturile de fixare a axei planetare de pinionul planetar, rotula bieletei de
direcie 1 i rotula braului superior 2; se basculeaz fuzeta 3 i se scoate axa planetar
4 de pe nituri. La fel se procedeaz cu cealalt parte (fig. 20.4);
- se demonteaz cablul kilometrajului tijei de comand a vitezelor, piulia de fixare a
evii de eapament, uruburile 2 de fixare a cutiei de viteze pe traversa din spate i cele
dou piulie de fixare 1 a traversei cu tampoanele de pe lonjeron (fig. 20.5.);
7 00%

' 3 ;
%

1 buloane pentru fixarea
demarorului; 2 buloane
pentru fixarea cablului de
comand a ambreiajului; 3
uruburile pentru fixarea
carcasei ambreiaj pe blocul
cilindrilor; 4 cabluri
electrice care sosesc la
demaror;
- se demonteaz traversa i se deurubeaz uruburile 2 de fixare a cutiei de viteze pe

travers i tabla de protecie a ambreiajului (fig. 20.5);
- se scot cele dou piulie de fixare inferioar a ansamblului motor-cutie viteze;
- se trage spre napoi cutia de viteze, prin uoar basculare pn ce axul ambreiajului iese
din loca, dup care se coboar cutia de viteze de pe autoturism.
225

F g. 20.3. Compr marea arcuu sem pun

d n fa:
1-antretoz; 2-axul de fixare inferioar a
amortizorului din fa; 3-axul braului inferior.
F g. 20.4. Scoaterea a=e panetare de a cut a de

v teze:
1-rotula bieletei de direcie; 2-rotula braului
superior al suspensiei fa; 3-fuzet; 4-axa
planetar; 5-braul inferior al suspensiei.
F g. 20.5. Demontarea traverse cut e

de v teze:
1 piulie de fixare a traversei de
lonjeron; 2 uruburile de fixare a cutiei
de viteze pe travers;
Remontarea cutiei de viteze se face n ordinea invers a operaiilor de demontare,

inndu-se seama de urmtoarele:
- la remontare, n scopul alinierii gurilor, se va folosi o bro special care servete i
pentru montarea tifturilor elastice de la axa planetar;
- se vor nlocui dup fiecare demontare tifturile elastice;
- se vor unge canelurile axului ambreiajului i ale pinioanelor planetare cu un strat de
vaselin grafitat;
- tifturile de la axele planetare se vor etana la exterior cu past special;
- se blocheaz bulonul tijei de comand a vitezelor dup ce s-a introdus n viteza a I[-a
fr a se menine levierul;
- se face plinul cu ulei n carcasa cutiei de viteze;
- se regleaz cursa ambreiajului.
226

!."/ -

A Ver f carea regarea d stane con ce.
Pentru a se realiza o cuplare corect ntre pinionul de atac i coroana diferenialului,
pinionul trebuie poziionat astfel ca partea din fa a acestuia s se gseasc la distana -= 59
mm de axul coroanei (fig. 20.6). Poziionarea se realizeaz prin amplasarea unor rondele 1, de
grosimi convenabile, ntre rulmentul biconic 2 i arborele secundar 3.
F g. 20.6. egarea d stane con ce:

1 rondele de reglaj; 2 rulment biconic; 3 - arborele secundar.
[erificarea distanei conice se face cu ajutorul unul dispozitiv special (fig. 20.7), care se
compune dintr-un mandrin 1 i o cal special 2, avnd nlimea de 48,50 mm.
[erificarea distanei conice se face astfel:
- se fixeaz semicarcasa dreapt a cutiei
de viteze pe un suport;
- se pune la loc semicarcasa stng,
strngndu-se provizoriu cteva uruburi ntre semicarcase;
- se fixeaz capacul cutiei de viteze
pentru a se permite coliviei rulmentului
biconic s stea n poziia corect;
- se aeaz mandrinul 1 n gurile din
semicarcasa, apoi se introduce cala 2 la
partea din fa a pinionului de atac;
- se msoar distana dintre cal i
mandrin, folosind o ler obinuit, aa
cum se arat n fig. 20.8.
F g. 20.7. D spoz t v de ver f care
d stane con ce aezarea u n
carcasa cut e de v teze:
1-mandrin; 2-cal; 3-carcasa cutiei de
viteze; 4-pinionul de atac.
227

7 0A#.)'

)
1 mandrin; 2 cal de control; 3 ler universal de control.
Jocul X dintre cal i mandrin este legat de celelalte cote prin formula:
1=c96:;V,
unde:
A este distana conic real;
H nlimea calei (48.50 mm);
C raza axului mandrinei (10 mm).
Valoarea corect a jocului X va fi:
X = 59 - (48,50 + 10) = 0,50 mm.
n urma msurrii, pot fi ntlnite urmtoarele situaii:
- jocul X este mal mare dect 0,50 mm; n acest caz se nlocuiete rondela cu alta de
grosime mai mare, pentru a se prelua jocul;
- jocul X este egal cu 0,50 mm; jocul i respectiv distana conic sunt corecte;
- jocul X este mai mic dect 0,50 mm; se nlocuiete rondela cu alta de grosime mai
mic.
Rondelele sunt de grosimi cuprinse ntre 3,50 mm i 4,10 mm din 5 n 5 sutimi de mm.
Dup alegerea rondelelor care conduc la distana conic corect (A = 59 mm), se scoate
dispozitivul din semicarcase, capacul i semicarcasa dreapt, ridicndu-se axul secundar pentru a
se bloca pinionul din plastic al kilometrajului. Se verific n continuare reglajul rulmenilor
difereniatului.
228

7 02

'%

''
1-2 piulie speciale de
reglaj; 3 rulmenii
diferenialului; 4 trupul
diferenial asamblat;
5 carcasa cultei de viteze;
6 carcasa trupului
diferenial.
,G

'%

''
Aceast operaie se realizeaz prin nurubarea sau deurubarea piulielor speciale de
reglaj 1i 2 (fig. 20.9).
Pentru reglarea rulmenilor, se va proceda astfel:
- n fiecare semicarcasa se aeaz inelul exterior al rulmentului spre partea interioar a
carterului;
- se aeaz grupul diferenial echipat cu rulmeni n semicarcase;
7 0
)
*

'$''
'&'

)%
) ' 3 ;

229

- se strng uruburile semicarcaselor la cuplul 2 kgfm, pentru cele cu diametrul de 7 mm, i

la 2,8 kgfm, pentru cele cu diametrul de 8 mm, ordinea de strngere fiind cea artat n
fig. 20.10.
- se nurubeaz n fiecare semicarcasa piuliele de reglaj, ncepnd cu cea din partea cutiei
diferenialului 1, apoi cu cealalt, pn ce vin n contact cu inelul rulmentului. Dac
rulmenii sunt utilizai, diferenialul trebuie s se roteasc uor, fr joc, iar dac
rulmenii sunt noi, acetia se monteaz cu o uoar prestrngere, astfel ca rotirea
diferenialului s se fac cu un cuplu rezistent de 0,05 la 0,15 kgfm;
- dup ce reglajul este corect efectuat, se repereaz poziia piulielor de reglare 1 i 2 n
raport cu carterul cutiei de viteze (fig. 20.9);
- se demonteaz semicarcasa stng i diferenialul, n vederea continurii celorlalte reglaje
ale cutiei de viteze-diferenial.

G ;

&
' $
%
E 0F
Pentru a se realiza aceast operaie, se introduce n semicarcasa stng a cutiei de viteze,
arborele primar 1,cu rulmenii si 2 i 3 i arborele secundar 4 asamblat.
Condiia ca arborele primar s fie bine poziionat n raport cu arborele secundar este ca suprafaa
c a pinionului vitezei a III-a de arborele primar s fie retras fa de suprafaa C a pinionului
vitezei a III-a de pe arborele secundar la aceeai distan la care se afl retras suprafaa a
pinionului vitezei a IV-a de pe arborele primar fa de suprafaa D a pinionului vitezei a IV-a de
pe arborele secundar.

7 0 ;

&
' $
%

1 arbore primar;
2-3 rulmenii arborelui
primar; 4 arborele
secundar asamblat;
5 rondela de reglaj;
c''V'
feele
pinioanelor arborelui
primar i secundar.

230

Dac distantele nu sunt egale, readucerea la aceeai valoare se realizeaz cu ajutorul
unor rondele de reglaj 5 de grosimi diferite, de la 2 la 4 mm din 0,25 n 0,25 mm.
Dup poziionarea corect a arborelui primar, se scoate din semicarcas arborele
secundar, n scopul verificrii i reglrii rulmenilor arborelui primar.
7 00

'%

&
' $
%

1 arborele primar; 2 rondela de reglaj; 3 antretoaz;

G

'%

&
' $
%
E 00F
Arborele primar 1 fiind aezat n semicarcasa stng i corect poziionat fa de arborele
secundar, se aeaz uor semicarcasa dreapt a cutiei de viteze fr a se fixa.
Se aeaz rondelele de reglaj 2 i antretoaza 3 recuperate de la demontare, astfel ca
arborele primar s se roteasc liber, fr joc, iar antretoaza 3 s nu depeasc carterul, cu cota &
= 0,20 mm. Dac reglajul nu corespunde acestei cerine, se scot rondelele de reglaj 2 i se
introduc altele corespunztoare.
Rondelele de reglaj se gsesc de grosimile: 0,10: 0,20; 0,25: 0,50 i 1 mm.
Dup reglarea rulmenilor arborelui primar, se scoate semicarcasa dreapt i arborele
primar, asamblndu-se acesta cu arborele ambreiaj prin buca de legturi.
G

C''
'
$ ''

'' E 0F
Verificarea jocului la dantura grupului conic al diferenialului se face iniial prin
apreciere, la mn. Dac se simte un joc prea mare sau prea mic, se acioneaz asupra piuliei de
reglare 1 din partea casetei diferenialului printr-o deurubare cu un anumit numr de ture,
nurubndu-se cealalt piuli de reglaj 2 cu acelai numr de ture, pn se obine un joc mai
mic la dantura grupului conic sau invers pn se obine un joc mai mare (fig. 20.9).
231

7 0
C''

'
$ ''

1 comparator; 2 coroana
diferenialului; 3 carcasa
diferenialului.
Se fixeaz apoi un comparator, cu palpatorul perpendicular pe flancul unui dinte al

coroanei 2(fig. 20.13) ct mai aproape de diametrul exterior i se verific jocul la dantur, care
trebuie s fie cuprins ntre 0,12 i 0,25 mm. Dac jocul este prea mare, se deurubeaz piulia de
pe partea cutiei diferenialului i se nurubeaz cu aceeai valoare piulia cealalt i invers.
Dup ce se obin valorile corespunztoare jocului prescris, se blocheaz piuliele de reglaj
cu ajutorul unor opritoare.
V #"

Pentru nlocuirea unei axe planetare se execut urmtoarele operaii principale:
- se aeaz autoturismul pe o punte elevatoare sau pe capre;
- se comprim semipuntea din partea axei planetare ce urmeaz a se nlocui,
folosindu-se un cric obinuit;
7 04
$ '

C
'%

.
1 scul special pentru imobilizarea
butucului roii ROU 436; 28cheie.
232

- se scoate roata;
- pentru meninerea semipunii n stare comprimat, se interpune o antretoaz 1 ntre
axul de fixare inferior al amortizorului i axul braului inferior al suspensiei, sconduse cricul de sub braul inferior (fig. 18.14);
- se demonteaz rotula bieletei de direcie i rotula braului superior al suspensiei,
folosindu-se un extractor (este interzis lovirea cu ciocanul n caz de ieire greoaie);
- cu ajutorul unei broe, se scot tifturile de legtur dintre capul axei planetare i
pinionul planetar, trgndu-se la exterior de pe axul planetar din cutia de viteze;
- se demonteaz etrierul de frn;
- se deurubeaz piulia i se scoate rondela fuzetei, folosindu-se o scul special (ROU
436) de imobilizare a butucului roii (fig. 20.14);
- se remonteaz provizoriu rotula bieletei de direcie 4 i se aeaz pe butucul 1 al roii
din fa extractorul 3 (fig. 20.15); prin nurubarea urubului 5, se scoate capul axei
planetare din butucul roii;
- se nlocuiete axa planetar veche cu alta nou original, ungndu-se capetele axelor i
canelurile fuzetei cu unsoare grafitat;
- se introduce capul axei planetare n portfuzet, folosindu-se dispozitivul special T.Av.
236, aa cum se arat n fig. 20.16;
F g. 20.15. Scoaterea a=e

panetare d n portfuzet:
1 butucul roii; 2 axa
planetar; 3 extractor T.[.
236; 4 rotula bieletei de
direcie; 5 urubul
extractorului.
- se introduce cellalt capt al axei planetare

pe canelurile pinionului planetar pn cnd
gurile tiftului de legtur vin fa n fa; se
introduc tifturile i se asigur etaneitatea
capetelor cu mastic;
- se remonteaz rotulele bieletei de direcie i
cea a braului superior i se strng piuliele
acestora la un cuplu de 5 kgfm;
- se aeaz rondela pe axul fuzetei i se strnge
piulia la un cuplu de 1,6 kgfm;
F g. 20.16. Montarea a=e panetare

n portfuzet:
1 dispozitivul de montare T.Av. 236.
233
- se remonteaz etrierul de frn;

- se introduce uleiul n cutia de viteze i se comprim din nou semipuntea din fa, pn
se slbete antretoaza care se scoate dintre axe;
- se remonteaz roata pe butuc;
- se scoate cricul de sub braul inferior i se coboar autoturismul de pe capr sau puntea
elevatoare.
234

V

V"

Pentru demontarea casetei de direcie de la autoturism, se procedeaz astfel (fig. 21.1):
- se demonteaz bateria de acumulatoare i suportul acesteia acionndu-se asupra
uruburilor 1;
- se desfac uruburile 2care fixeaz cuplajul elastic;
- se scot capetele bieletelor dinspre caseta de direcie, prin scoaterea uruburilor 3;
- se desfac uruburile ccare servesc la fixarea casetei de direcie pe travers;
- se scoate caseta de direcie fr a se aciona asupra excentricelor, astfel nct la
montare s se pstreze poziia iniiat de calare.
Caseta de direcie nu se repar.
Pentru remontare se execut operaiile n sens invers celor de la demontare, cu
urmtoarele recomandri:
- se verific starea burdufelor de la cremaliere;
- se ung axele bieletelor de direcie cu unsoare grafitat:
- se are n vedere aezarea orizontal a bieletei de direcie;
- dup fixarea casetei de direcie, se verific obligatoriu colajul direciei i
paralelismul roilor din fa.
VVu

Poziionarea casetei de direcie are o importan foarte mare n reglarea direciei
autoturismului, operaie care poate fi efectuat numai n atelierele specializate.
Reglarea direciei prin poziionarea casetei de direcie se face astfel (fig. 21.2):
- se aeaz autoturismul cu roile din fa pe platourile 1perfect orizontale, dup ce, n
prealabil, presiunea n pneuri a fost corect reglat;
- se blocheaz pedala de frn;
- se poziioneaz volanul, astfel ca direcia s fie la punctul mijlociu;
- se comprim puntea din fa, n poziia semincrcat, folosind o bar special;
- se demonteaz bateria de acumulatoare i suportul su;
- se monteaz pe rama cadrului planeu la o distan A = 1,25 m de axa roii spre n
spate, o bar prin dou cleme de fixare, pe a cror prelungire se fixeaz cadranele 3;
- se fixeaz pe roat patina 2 care posed o riglet cu vrf 4 (vrful se aeaz n faa
reperului 6 al cadranului);
- se decomprim puntea fa, scond dispozitivul special de comprimat (T.Av. 238-02),
iar cu ajutorul unui cric se ridic uor autoturismul, astfel ca vrful rigletei s descrie o
uoar curb de la punctul 6 la linia cprevzut cu gradaii liniare (fig. 21.2, poz. ,
- se citete pe cadran valoarea cea mai apropiat de vrful rigletei i se noteaz.
Aceleai operaii se fac i pentru cealalt roat, notndu-se valorile citite. Cele dou
valori notate se puncteaz n tabelul 21.1 i se traseaz dou perpendiculare care se ntlnesc
ntr-una din csuele ce comport dou cifre;
235

7 0%
)

1 uruburi de fixare a suportului bateriei de acumulatoare; 2 uruburi de fixarea cuplajului
elastic; 3 uruburile de la corpul cremalierei; 4 uruburi pentru fixarea casetei
de direcie.
7 00

deplasarea rigletei de la punctul la linia c
1 platou; 2 patin; 3 cadranul de valorile
de reglare a direciei; 4 riglet;
& 8 pregtirea autoturismului pentru reglarea
direciei;
236

aceste valori arat cu ci mm trebuie ridicat caseta de direcie din partea dreapt sau stng.
Exemplu: dac vrful rigletei s-a oprit pe linia cdin fig. 21.2 n dreptul cifrei 10 pentru
stng i n dreptul cifrei 7,25 pentru dreapta, se va gsi n csua din tabelul 21.1 cifrele 1pentru
partea dreapt (ceea ce arat c trebuie s se ridice caseta de direcie n partea dreapt cu 1 mm)
i 2 n partea stng (ceea ce arat c trebuie s se ridice caseta de direcie n partea stng cu 2
mm).
Direcia este calat corect atunci cnd vrful rigletei este n zona cuprins ntre valorile 6
i 7,75.
Calajul direciei se obine fcnd s varieze poziia casetei de direcie, prin acionarea
asupra excentricelor cu came, n scopul de a aduce vrful rigletei n zona 6 la 7,75 a celor dou
cadrane.
ntotdeauna citirea corect a punctului se face atunci cnd vrful rigletei se afl pe linia
A.
237

Dac la verificare rigleta indic o caset de direcie poziionat greit, calarea direciei
nencadrndu-se n limitele 6 la 7,75, se face corecia ncepnd cu partea cea mai ndeprtat de
zona corect procedndu-se astfel (fig. 21.3.):
- se slbesc cele dou uruburi superioare 3 de fixare a casetei de direcie (fig. 21.3 ,
- se ndreapt tabla bordurat opritoare a excentricului,
- se deblocheaz bulonul 2 al excentricului asupra cruia se acioneaz, cellalt
rmnnd blocat;
- se readuce vrful rigletei n zona 6 la 7,75, rotind cama cu cheia special 2;
- se blocheaz excentricul;
- se verific i se regleaz dac este cazul cealalt parte;
- se blocheaz cele dou uruburi superioare 3 i se bordureaz opritoarele excentricelor
pe travers.
Dup efectuarea coreciei prin poziionarea casetei de direcie, se verific din nou calajul
direciei i paralelismul roilor.
V"

$
Pentru nlocuirea unei bielete de direcie, se fac urmtoarele operaii (fig. 21.4):
- se scoate roata din fa:
- se desface piulia rotulei 1 i se deblocheaz bieleta 2, scond axul rotulei din
portfuzet;
- se desface piulia 3 a axului bieletei de direcie;
- se scoate bieleta de direcie 2i se nlocuiete cu alta nou i original (la remontarea
unei bielete de direcie nou, se va monta n partea sting numai aceea care comport
un bosaj 4 sau un orificiu 3; aceea care nu posed nici un bosaj sau orificiu se va
monta numai n partea dreapt);
- remontarea se face n ordine invers operaiunilor de demontare avndu-se n vedere
ca toate axele nainte de montare, s se ung cu vaselin obinuit; cnd se face
blocajul piuliei %(la cuplul de strngere de 3,5 kgfm) n capul 5al cremalierei, trebuie
ca axa bieletei s fie paralel cu axa de articulaie a braului superior.
238

7 0 ;
)

& 8 fazele poziionrii casetei de direcie; 1 excentricul casetei de direcie; 2 bulonul
excentricului; 3 uruburi pentru fixarea casetei; 4 cheia special DIR. $
239

7 04>'
' &

1 capul rotulei bieletei; 2 bieleta de direcie; 3 piulia axului bieletei; 4-4 semnele de
identificare a bieletei; 5 capul cremalierei.
240

VV

VV"
!

Aceast operaie se face fr a se demonta etrierul, deci fr intervenii pe circuitul
hidraulic de frn.
Se vor nlocui plachetele de frn, atunci cnd grosimea garniturilor, inclusiv suportul,
este sub 7 mm n punctul cel mai uzat, n situaia desprinderii garniturilor de suport sau n
situaia apariiei unei fisuri la garnituri.
nainte de a se trece la nlocuirea plachetelor de frn, se face controlul uzurii acestora,
folosind o rigl gradat 4, care msoar grosimea plachetelor inclusiv suportul a crei valoare A
nu trebuie s fie sub 7 mm (fig. 22.1).
Msurarea se face fr demontarea plachetelor de frn. Pentru demontarea i montarea
plachetelor de frn se procedeaz astfel (fig. 22.2):
- se caleaz autoturismul, trgndu-se de frna de min;
- se demonteaz roata din fa:
- se scot siguranele 1 de la etrierul de frn 3;
- se gliseaz lateral penele Vde fixare a etrierului;
- se scoate etrierul din capacul de frn 4, mpreun cu racordul flexibil al frnei;
- se scot lateral plachetele de frn mpreun cu arcurile-lamele de meninere a lor n
loca;
7 00#.)'

) %
$!
*..:
1 placheta de frn; 2 pistonul
etrierului; 3 etrierul; 4 rigla;
c grosimea plachetei.
- se cur marginea pistonului din etrier cu alcool denaturat i garnitura exterioar de

protecie.
Recomandri:
- dup ce au fost demontate etrierele de frn de pe discul de frn, este interzis orice
acionare a pedalei de frn de picior, n caz contrar cilindrul cuierului fiind eliminat
din loca;
- este interzis nlocuirea plachetelor de frn cu altele de tip diferit sau cu garnituri de
friciune de alt calitate dect cele originale, recomandate i omologate de constructor;
- dac plachetele de frn nu sunt uzate complet, totui prezint pe suprafaa de friciune
denivelri i strngere de material de friciune pe unele poriuni, mai ales n canalul
241

din mijlocul plachetei, se recomand s se curee

suprafeele,
evitndu-se
astfel
zgomotul
(scritul) ce apare n aceste situaii la acionarea
frnei de picior.
Pentru remontare, operaiile se execut n sens invers
celor de la demontare, inndu-se seama de urmtoarele
recomandri:
- plachetele de frn se monteaz pe etrier pe la
partea lateral, apoi se introduc mpreun pe discul
de frnare, lsndu-se un joc frontal de 0,15 la
0,20 mm;
- pentru intrarea uoar a plachetelor pe disc, nainte
de remontare, se mpinge pistonul etrierului, cu
mna, spre interior, rotindu-l uor i avnd grij s
nu se distrug garnitura de protecie exterioar;
- la aezarea plachetelor de frn n etrier, se va ine
seama de bolul de orientare al poziiei de
montare; ntotdeauna acest bol trebuie s fie
exterior, n sensul de rotaie al roii (fig. 22.3).
- jocul dintre plachetele de frn i discuri se
regleaz automat deci nu sunt necesare reglaje
F g. 22.2. Demontarea pachete de
iniiale sau pe parcurs;
frn:
- nainte de montarea plachetelor de frn, se va 1-sigurane; 2-pene de fixare; 3-etrierul
observa i uzura discului de frn (minim 9 mm
frnei fa; 4-capacul frnei;
grosime sau uzur maxim de 1 mm pe ambele
fee);
- n toate cazurile, cnd discurile de frn sunt descentrate (fulajul discului peste 0,2
mm pe diametrul de 22 mm) sau prezint rizuri adnci peste cele prescrise, se
recomand nlocuirea lor cu altele originale.
F g. 22.3. Poz a de aezare a pacheteor de

frn:
1 bol pentru orientarea aezrii plachetei.
242

VVV"

nlocuirea garniturilor de frn la roile din spate se face ntotdeauna n set complet;
tamburii de frnare trebuie s aib acelai diametru, rectificarea lor pe diametru fiind permis
numai pe adncimea de 1 mm.
Pentru demontarea garniturilor de frn, se execut operaiile urmtoare:
- se slbete frna de mn i se asigur fixarea autoturismului;
- se scoate roata din spate;
7 004%
$''
&' '''
)$
- se demonteaz capacul butucului roii, folosindu-se o cheie special ROU 441 (fig.
22.4);
- se scot tiftul, piulia i rondela axului;
- se demonteaz tamburul;
- cu ajutorul cletelui special Fre 03 (fig. 22.5), se scoate arcul de rapel 2 de la partea
superioar;
7 00/%

'

*.
)$
1 clete special Fre 03; 2 arcul de
rapel; 3 levierul frnei de mn;
4 saboii de frn; 5-6 distaniere;
- se debraneaz cablul frnei de mn;

- se scot distanierele 5, ndeprtndu-se saboii de frn, apoi se ndeprteaz placa
distanier 6;
- se demonteaz levierul frnei de mn 3se scot saboii de frn 4.
243

7 001

* )$
1 cheie de reglat.
Remontarea se face n ordine invers operaiilor de demontare. Reglarea garniturilor de

frn la roile din spate se face cu ajutorul unei chel speciale Fre 279-01 astfel (fig. 22.6):
- se rotete cheia n jos, pentru a apropia garniturile de tamburul de frn;
- se rotete cheia n sus, pentru a ndeprta garniturile de tamburul de frn.
VVV

Condiia principal pentru controlul i reglarea limitatorului de frn este ca autoturismul
s fie pe roi i cu o persoan la bord. Acest control i reglaj complex trebuie efectuat numai n
atelierele specializate.
nainte de a se trece la reglarea limitatorului de frn, este ntotdeauna necesar s se
verifice presiunile corespunztoare construciei limitatorului, folosind un manometru de control
1care se braneaz la racordul de aerisire 2 al cilindrului receptor de frn, aa cum se arat n
fig. 22.7.
Manometrul de control posed i un racord 3pentru aerisire.
7 00?
' %
''
*.
1 manometru de control; 2 racordul de aerisire la
cilindrul receptor; 3 racordul de aerisire la
manometrul.
244

Valorile citite la manometru trebuie s corespund cu cele prezentate n tabelul 22.1.

/ &VV
Valorile presiunilor limitatorului de frn
$')&

Saboi vechi
Saboi noi

'%$

;
3
'' &; .
Plin
Jumtate
Gol
Plin
Jumtate
Gol
) '
D/%
50 2
46 2
42 2
2

Dac valorile nu corespund, reglarea se realizeaz acionndu-se asupra piulielor 1 i 2

ale tijei de reglaj, aa cum se arat n fig. 22.8.
- dac se strnge piulia 7, presiunea va crete:
- dac se strnge piulia 2, presiunea va scdea.
Se repet aceste dou operaii pn se ajunge la presiunile prescrise n tabelul 22.1, iar
dup terminarea operaiunilor se aerisete circuitul de frnare.
7 00A

%
''
*.
1 i 2 piulie de reglare;
VV#

Pentru reglarea frnei de mn este necesar s se execute urmtoarele operaii:
- se ridic partea din spate a autoturismului;
- se slbete frna de min;
- se slbesc sau se strng piuliele de la tija frnei de mn ce ntinde cablul secundar,
astfel ca garniturile de frnare de la roile din spate s vin n contact uor cu
tamburul;
- se blocheaz piuliele.
Reglarea frnei de mn se face ntotdeauna dup reglarea frnei de picior.
245

V

Vu $

$

Pentru efectuarea reglajelor corecte la articulaiile suspensiei din fa i spate ale
autoturismului Dacia 1300, una dintre condiiile tehnice de realizat const n aezarea
autoturismului ntr-o poziie corespunztoare de blocare a tuturor cuzineilor elastici.
Puntea din fa se comprim cu ajutorul barei de comprimare 1 (T. Av. 238-02), astfel
nct s se realizeze o distan sub lonjeron D = 45 mm (fig. 23.1).
Dac nu se dispune de dispozitive speciale de comprimat, se poate ncrca autoturismul,
astfel ca s se obin distana de 30 mm, ntre partea de jos a lonjeronului i axa roii (H1 - H2 =
mm vezi fig. 23.2). n aceast poziie, se monteaz i se blocheaz:
- tirantul;
- axele articulaiei braelor inferioare i superioare;
- piuliele barelor stabilizatoare etc.
Aezarea autoturismului n poziie orizontal (fig. 23.3) este posibil atunci cnd puntea
din spate este ncrcat n aa fel nct s se obin valoarea 8 = A + 20 mm, n care:
A este cota cuprins ntre sol i lonjeronul din fa:
B este cota cuprins ntre soi i axul de fixare al braului lateral al saiului.
7 0,
';
) &
)')$) :) &

%$
%

1 bara de comprimare.
246

F g. 23.2. Poz a de bocare a

cuz ne or east c foos nd
ncrcarea norma a
autotur smuu .
F g. 23.3. Aezarea n poz e

or zonta a autotur smuu .
ansamblul autoturismului;
influena ncrcrii.
!! " "(

Fiecrui autoturism, n timpul montajului pe band, i se aplic o tehnologie precis de
verificare i reglare a tuturor unghiurilor caracteristice ale punii din fa.
Totui, se poate ca n timpul exploatrii autoturismului, aceste unghiuri caracteristice si modifice valorile datorit unor cauze, cum ar fi:
247

- uzura rulmenilor roilor i a articulaiilor fuzetelor sau deformrii braelor de fuzet,

care conduc la micorarea unghiului de cdere;
- uzura silentblocurilor de la axele braelor de suspensie, a rotulelor de articulaie,
precum i eventualele deformri prin lovire a braelor, care conduc la dereglarea
unghiurilor de cdere i de fug;
- deformarea unei jante de roat sau slbirea tirantului, care provoac modificarea
unghiului de fug, a unghiului de cdere sau a unghiului de ncli nare a pivotului;
- deplasarea unui arc al suspensiei din fa, care influeneaz unghiul de fug sau de
cdere.
Se menioneaz c i suprancrcarea autoturismului modific unghiul de cdere.
V*w &* '
& ! ! (
! !0cV 5 w( !

Trusa FACOM, specific pentru verificarea unghiurilor punii din fa-spate se compune
dintr-o serie de elemente de control, ele fiind prezentate n fig. 23.4.
nainte de a se face verificarea i corectarea unghiurilor punii din fa, este necesar s se
efectueze unele verificri i operaii preliminare, cum ar fi:
- verificarea presiunii din pneuri care trebuie s fie cuprins ntre: 1,5 i 1,6 kgf/cm2, la
roile din fa, respectiv 1,7 i 1,8 kgf/cm2, la roile din spate (se regleaz dac este
cazul);
- controlul uzurilor pronunate sau neuniforme ale benzilor de rulare ale pneurilor
(pentru verificare se folosesc numai pneuri normale);
- verificarea suprafeei de aezare a autoturismului (aceasta trebuie s fie perfect plan,
ntruct orice denivelare poate s ncarce suspensia ntr-o parte, provocnd o deviere a
unei puni n raport cu cealalt, deci citiri eronate de unghiuri. Verificarea planeitii
suprafeei se face cu nivela din trusa FACOM, n dreptul fiecrei puni a
autoturismului;
- nainte de a se ncepe verificarea i reglajul propriu-zis al geometriei roilor din faspate, pentru a elimina pe ct posibil influena eventualelor jocuri datorate unor uzuri,
se mpinge uor autoturismul nainte cu minile cea. 0,5 m i se oprete fr frnare; n
acest moment se clatin puin roile motrice din fa.;
- verificarea jocurilor la rotulele braelor superioare i inferioare (dac este exagerat se
nlocuiesc rotulele), starea flexiblocurilor (se nlocuiesc dac snt degradate), starea de
fixare (la cuplu) a axelor braelor, tiranilor de fug etc., starea arcurilor;
248

7 04%
') 7 #$
'

1 - platane orizontale; 2 patina pentru fixare pe roat; 3 punct de fixare a rigletei; 4 rigleta;
5 echer gradat; 6 nivel de aer; 7 cursor.
- controlul eficacitii amortizoarelor (dac prezint scurgeri se nlocuiesc);
- fixarea roilor pe butuci;
- echilibrarea static i dinamic a roilor;
- aezarea caroseriei n poziie orizontal.
Ordinea de control i reglare a punii din fa este urmtoarea:
a controlul fulajului roilor;
b controlul unghiului de cdere;
c verificarea unghiului de fug i a nclinrii laterale a pivoilor;
d calarea direciei;
e convergena roilor din fa (paralelismul).

I
''C''

.
n vederea controlului se fac urmtoarele operaiuni (fig. 23.5):

- pentru fiecare roat n parte se ridic autoturismul cu ajutorul unui crier
- se aeaz n faa autoturismului rigla 1a cursorului 2 mobil, paralel cu puntea din fa;
- se monteaz pe roile din fa patina special 3 cu rigleta indicatoare 4;
249

F g. 23.5. Controu fuajuu

ro or d n fa:
1-rigla gradat; 2-cursorul gradat; 3patina special; 4-rigleta indicatoare;
- se rotete roata astfel ca vrful rigletei

indicatoare 4 s se aeze pe cursorul 2 i se
poziioneaz aceasta din urm astfel nct indicele
s corespund cu vrful indicatorului 4; n aceast
poziie se blocheaz cursorul 2 pe rigleta indicatoare
1;
- se mparte circumferina roii n 6 pri egale,
prin nsemnarea ei cu cret; montnd pe rnd patina 3
n cele 6 poziii, se citesc deviaiile riglei indicatoare 4
pe cursorul 2 cunoscnd c o gradaie de pe cursor
corespunde unui fulaj la janta roii egal cu 1 mm.
Fulajul maxim admis la janta, roii din fa de la
autoturismul Dacia 1300 este de 2 mm.
b Controu regarea ungh uu de cdere

Succesiunea operaiunilor este urmtoarea (fig.
23.6):
- pentru stabilizare, autoturismul se deplaseaz
nainte i napoi cu cca. 0,5 m;
- se aeaz naintea roilor din fa, paralel cu
axa, rigla 1, iar pe aceasta, se monteaz
echerul 6 gradat la partea de jos;
- se monteaz pe roat patina 3, care are pe ea
rigla indicatoare 4, cu vrful-ndreptat spre
echerul 6, vrful acestuia atingnd vrful
riglei;
- se deplaseaz autoturismul nainte, cu atenie,
pn ce vrful riglei indicatoare ajunge n
contact cu vernierul de pe echerul 6 (la partea
de jos) i se citete abaterea eventual a
F g. 23.6. Controu regarea
unghiului de cdere.
ungh uu de cdere:
Fiecare gradaie de pe vernierul echerului 6
1- rigl gradat; 3-patin special;
4-riglet indicatoare; 6-echerul gradat
corespunde cu 1 al unghiului de cdere.
Dac vrful riglei indicatoare 4 se deplaseaz
de la punctul O" spre semnul minus, nseamn c unghiul de cdere este negativ i trebuie
reglat.
Reglarea se face prin poziionarea casetei de direcie (v. pct. 21.2).
[

Operaiile artate mai sus se repet pentru fiecare roat din fa stnga-dreapta.
V
Rigla 1 cu
echerul 6 se poate plasa napoia punii din spate.
Metodologia de verificare este identic, de asemenea i valo-rile prescrise ale unghiului.
250

I
'

'! '' ' '! ''

)3
)
$ 3 ''
Pentru controlul i reglarea separat a unghiului de fug, se poate folosi o metod simpl
de msurare a unor nlimi, fr a apela la aparatur special.
Se aeaz autoturismul pe o suprafa orizontal, msurnd nlimile A i B (fig. 23.3),
din care se deduc diversele valori ale unghiului de fug, conform tabelului:

'! ''
; $''
'.
3c;20 mm
4
3c;40 mm
330'
3c+ 60 mm
3
3c+ 80 mm
230'
3c;100 mm
2
Unghiul de fug trebuie s aib valoarea de 4, cu tolerana de maximum 1 pentru
dreapta i stnga. n cazul cnd tolerana este mai mare (n plus sau n minus), se acioneaz
asupra fixrii tirantului din partea lonjeronului respectiv, pentru a aduce unghiul de fug, la
valorile prescrise. Se micoreaz unghiul de fug dac se desface piulia 2 i se strnge n aceeai
msur piulia 1(fig. 23.7) i invers.
Dup reglare, se strng la cuplu piuliele i contrapiuliele astfel:
- piuliele 1i 2 se strng cu 5 kgfm;
- contrapiuliele 3i 4se strng cu 7 kgfm.
O alt metod pentru controlul i reglarea unghiului de fug i a unghiului de nclinare
transversal a pivotului se bazeaz pe utilizarea trusei FACOM i se efectueaz dup cum
urmeaz (fig. 23.8):
- se stabilizeaz autoturismul printr-o deplasare de 1 m nainte i napoi;
- se aeaz roile din fa ale autoturismului pe plcile turnante 7;
- se aduce volanul la punctul mediu, astfel ca direcia s fie mprit perfect (nitul de pe
coloana volanului s fie n dreptul indicatorului de pe caseta de direcie, iar volanul
poziionat corect);
- acul indicator de la plcile turnante se aduce la zero;
- n poziia artat mai sus, se monteaz n interiorul autoturismului un dispozitiv de
frnare i se frneaz autoturismul;
- se monteaz pe roat patina % iar pe aceasta din urm, nivela Prin uoare bti n
nivela 8, se poate aduce bula de aer n mijlocul liniei 4-D (G stnga; D = dreapta);
- se rotete spre dreapta cu 20 roata din dreapta sau spre stnga, roata din stnga tot cu
20, aducndu-se la valoarea de 1630' citit pe platoul 7;
- se nclin aparatul 8cu bula de aer, pn ce bula de aer vine n punctul G pentru roata
stnga sau n punctul D pentru roata dreapt;
- se revine la reperul zero de pe placa turnant 7 i se vireaz roata n sens invers cu un
unghi de 16 30' .
251

7 0?
'! '' '.
1 i 2 piulie de reglare; 3 i 4 contrapiulie de blocare;
7 0A
'

'! '' '. '! ''

)3
).
$ 3 '' )
')7 #
1-acul indicator; 2-uruburi de blocare; 3-patina special; 7-plac turnant; 8-nivel;
4'stnga;
-dreapta.
Poziia bulei de aer de pe aparatul arat simultan valoarea unghiului de fug, prin
deplasarea ei transversal, i a unghiului de nclinare lateral a pivotului, prin deplasarea sa
longitudinal.
Valorile corecte ale unghiului de nclinare lateral a pivotului sunt de 830', iar ale
unghiului de fug sau nclinare longitudinal a pivotului de 4 pentru ambele pri, cu toleran
maxim de 1 ntre partea dreapt i partea stnga.
252

Unghiurile de fug pot fi modificate i aduse la limite precise, aa cum s-a artat,
acionndu-se asupra tirantului de fug.
Unghiurile laterale ale pivotului, exagerat de mari sau de mici, pot fi corectate numai prin
schimbarea braelor sau chiar a fuzetei (care eventual a suferit o lovire puternic i s-a deformat).

I

)
$ 00

I

3

.E 02F
Pentru control i verificare se procedeaz astfel:
- se mic autoturismul nainte i napoi, dup care se aliniaz roile paralel cu direcia
de mers;
- se aduce direcia la punctul mijlociu, blocndu-se n aceast poziie;
- se comprim puntea din faa cu bara de comprimat T.Av 238 - 02, astfel ca distana
dintre bar i partea inferioar a lonjeronului s fie de 45 mm;
- se monteaz patina 3pe una din roile din fa i se dirijeaz vrful rigletei indicatoare
4spre sol, avnd direcia spre spatele autoturismului;
- pe rigla 1aezat ntre puni, sub autoturism, se monteaz cursorul 2, astfel ca vrful
rigletei indicatoare 4 s se afle la punctul zero al vernierului de pe cursorul care se
blocheaz prin urubul su;
- se marcheaz cu cret poziia patinei pe pneul roii respective i se demonteaz patina
cu indicatorul;
- se execut aceleai operaii la roata opus, aezndu-se pe rigla 1 cel de-al doilea
cursor 2,astfel ca indicatorul s fie la zero; n aceast poziie este interzis micarea
rigletei 1 sau a cursoarelor 2;
- se mic autoturismul nainte cu o jumtate de tur a roilor din fa, dispozitivul
patin 3fiind pe roat;
7 02

3

1-rigla gradat;
2-cursorul mobil;
3-patina speciala;
4-rigleta indicatoare.
- se aeaz rigla indicatoare 1 n faa autoturismului i paralel cu axa roilor din fa,
astfel ca vrful riglei indicatoare 4 s fie la 0" al vernierului de pe cursorul 2;
- se demonteaz patina 3de pe roata cu care s-a fcut prima msurare i se monteaz pe
roata opus cu vrful indicatorului tot n aceeai direcie;
- se citete pe vernierul cursorului 2 dac convergena se ncadreaz n valorile de la 0 la
3 mm deschidere.
253

Pentru citirea corect a valorilor, se

noteaz c fiecare diviziune a vernierelor 2
corespunde cu 1 mm de convergen sau
divergen a roilor.
Dac vrful rigletei indicatoare 4 arat
pe vernierul 2 punctul 0, atunci convergena
este nul; dac vrful rigletei indicatoare 4
arata spre cealalt roat, nseamn c roata are
un unghi de convergen, ceea ce nu este
permis la autoturismul Dacia 1300; n fine,
dac vrful rigletei indicatoare 4 arat pe
vernier n afara roilor, nseamn c roata are
un unghi de convergen negativ (roi
divergente), maxim admis fiind 3 mm sau 3
linii pe vernierul cursorului.
F g.23.10. egarea convergene ro or:
Reglarea unghiului de convergen a
1-capul de cremalier; 2-contrapiulia de
blocare.
roilor din fa, sau cum se mai spune
paralelismul roilor din fa la autoturismul
Dacia 1300, se face prin lungirea sau scurtarea capetelor cremalierei de la caseta de direcie,
astfel (fig. 23.10):
- se demonteaz bieleta de direcie de la partea ctre cremalier;
- se deblocheaz contrapiulia 2 de blocare a corpului de cremalier1;
- se deurubeaz corpul cremalierei pentru a mri deschiderea roilor i invers (fiecare
semitur corespunde cu 1,5 mm deschidere sau nchidere);
- cnd valorile corespund celor prescrise, se blocheaz capul cremalierei cu ajutorul
contrapiuliei 2 i se remonteaz bieleta de direcie.
!

Pentru nlocuirea unei rotule superioare a
suspensiei, se procedeaz astfel:
- se scoate roata din fa;
- se comprim semipuntea din partea rotulei ce
se demonteaz, folosindu-se un cric;
- pentru meninerea n stare comprimat a
semipunii, se introduce antretoaza 1 (fig.
20.3) ntre axul braului inferior i axul
amortizorului;
- se aeaz partea la care se lucreaz pe capre;
- se bracheaz la maxim direcia spre stnga
pentru rotula dreapt i invers;
- se scot niturile originale care fixeaz rotula
de braul su, folosindu-se o main electric
de mn pentru gurit i o dalt pentru tiat
capul nitului;
- se scoate rotula veche;
F g. 23.11. Poz a de montaj a

rotue super oare a suspens e :
1- bulonul de fixare a tirantului;
2-rotula superioar; 3-burduful de
protecia; 4-urubul de fixare a
rotulei.
254
- se fixeaz rotula nou i original (se va observa starea burdufului din cauciuc) prin
uruburile livrate odat cu rotula, avnd grij s se monteze capetele acestora pe partea
burdufului (fig. 23.11).
- se execut celelalte operaii n ordine invers demontrii;
- dup fiecare nlocuire de rotul superioar, se verific unghiurile de carosaj i de fug,
calajul direciei i paralelismul.
V#"

Pentru nlocuire, se procedeaz astfel:
- se scoate roata din partea rotulei care urmeaz a fi nlocuit;
- se deurubeaz piulia nylstop i se depreseaz rotula cu ajutorul dispozitivului T. Av.
476, aa cum se arat n fig. 23.12;
- se reazem braul inferior pe o cal din lemn;
- se cur, cherneruiete, gurete i reteaz capetele de nit la partea superioar a
rotulei, scond braul din rotul;
- se fixeaz rotula nou pe braul suspensiei i se aeaz capetele uruburilor pe partea
burdufului, astfel ca strngerea s se fac prin partea superioar cu o cheie tubular;
- se remonteaz rotula nou n portfuzet, strngndu-se piulia nylstop cu ajutorul unei
chei dinamometrice, la un cuplu de 5 kgfm.
Dup nlocuirea unei rotule inferioare, nu este necesar verificarea geometriei direciei
autoturismului.
7 00%

'

)')$)
1- rotula inferioara; 2-braul
inferior; 3-extractorul T Av.
476.
255

!) -

nlocuirea amortizoarelor i arcurilor din
fa se realizeaz numai n ateliere specializate,
deoarece trebuie folosite dispozitive speciale de
comprimare a arcului.
Pentru demontare, se procedeaz astfel:
- se aeaz autoturismul pe o punte
elevatoare
sau
se
suspend
semipuntea din fa pe capre;
- se scoate roata;
- se monteaz dispozitivul special SUS
478, astfel: se aga de ultimele spire
ale arcului respectiv, la partea
superioar, cele dou gheare 1 i
platanul de comprimare 2 sub captul
inferior al arcului, astfel nct
capetele filetate 3 ale ghearelor s
intre n gurile platanului; se
nurubeaz piuliele pe gheare (fig.
23.13);
- se aeaz peste gheare centura de
siguran 4, care are rolul de a F g. 23.13. Demontarea amort zoruu d n
fa:
proteja contra eventualei deformri a
1-gheare de prindere; 2-platan de
ghearelor n timpul comprimrii;
comprimare; 3-capete filetate; 4-centur de
- se strng piuliele de la baza siguran; 5-piuli pentru deblocarea
dispozitivului, pn cnd arcul este amortizorului la partea inferioar.
bine comprimat, iar captul superior
se ndeprteaz de talerul de fixare;
- se demonteaz sistemul de prindere al amortizorului la partea superioar i inferioar,
acionndu-se asupra contrapiulielor i piulielor de fixare;
- se deurubeaz amortizorul din axul su de la partea inferioar cu ajutorul piuliei i
se scoate ansamblul dispozitiv-arc-amortizor-fa, care se aeaz ntr-o menghin
desfcndu-se arcul din dispozitiv.
La remontarea amortizoarelor se va avea n vedere ordinea de aezare a capetelor de fixare
la partea superioar i aezarea capetelor arcurilor pe talerele de susinere.
Remontarea se face n ordine invers operaiilor efectuate la demontare, innd seama de:
- pentru remontarea unui arc din fa nou pe autoturism, este necesar comprimarea
pregtitoare separat a acestuia folosind dispozitivul SUS 480 (fig. 23.14);
- dup comprimarea arcului nou, se va introduce n dispozitivul SUS 478, scondu-se
afar dispozitivul pregtitor SUS 480, aa cum se arat n fig. 23.15;
- se are n vedere aezarea corect a arcului pe talerele sale i strngerea piuliei de
fixare de la partea inferioar a amortizorului la un cuplu de 6 kgfm, precum i blocarea
acestuia cu contrapiulia;
- nainte de remontarea amortizorului, se vor executa cteva comprimri i destinderi ale
amortizorului, n scopul evitrii unor blocaje ale supapei de admisie din intrare.
256

F g. 23.14. Compr marea

pregt toare a arcuu d n fa:
1-dispozitiv de comprimat; 2-arc;
3-menghin.
F g. 23.15. Compr marea arcuu d n fa n

vederea montr u a autotur sm:
1-dispozitiv de comprimat arcul; 2-dispozitiv pentru
montarea arcului fi amortizorului din faa; 3-arc.
!' -

Pentru demontare, se procedeaz astfel (fig. 23.16):
- se aeaz autoturismul pe o punte elevatoare sau pe sol;
- se ridic cu ajutorul cricului 1 partea respectiv (cealalt rmnnd pe sol) i se scoate
roata;
- se continu comprimarea arcului prin ridicarea punii cu ajutorul cricului, astfel ca s
se poat monta cele trei bride de fixare 2;
- se scoate cricul i, cu ajutorul cheli plate 3 i a cheii tubulare 4, se desface elementul
de fixare a amortizorului din spate de la partea inferioar;
- se apas uor pe axul din spate, scondu-se arcul din spate mpreun cu bridele de
fixare;
- se desfac piuliele de fixare a amortizorului de la partea superioar i se scoate
amortizorul;
- se comprim arcul demontat cu ajutorul dispozitivului SUS 480, pentru a scoate
bridele de fixare.
Remontarea arcului i a amortizorului din spate se face executndu-se operaiile n sens
invers demontrii, respectndu-se urmtoarele:
- se va da mare atenie la sensul de montaj al capetelor de la sistemul de prindere la
partea superioar a amortizorului;
257

- nainte de montarea noului arc pe autoturism,

se introduc bridele pentru meninerea comprimat a
arcului, folosind dispozitivul SUS 480;
- se va aeza cu atenie arcul pe talerele sale i
se va respecta sensul de montaj al arcului.
!* 0$

$$-
Autoturismul Dacia 1300 este dotat cu dou
bare stabilizatoare, una amplasat n fa, cealalt n
spate, ambele fund fixate elastic prin flexiblocuri din
cauciuc. Cu timpul, materialul flexiblocurilor
mbtrnete sau capt o deformare remanent i n
aceste condiii, barele stabilizatoare i pierd din
elasticitatea lor, provocnd totodat zgomote
suprtoare. n aceste condiii este necesar s se
nlocuiasc flexiblocurile barelor stabilizatoare.
Pentru demontarea unei bare stabilizatoare din
fa (fig. 23.17), deci i a flexiblocurilor el, este
suficient s se deurubeze piuliele 1 i 2 care fixeaz
bara stabilizatoare de planeu i piuliele 3 i 4 ale
bieletei barei stabilizatoare.
La demontarea barei stabilizatoare din fa, se
vor nlocui toate flexiblocurile ce o fixeaz pe
planeu i bieleta. La remontare, piuliele vor fi
strnse la un cuplu de 2,5 kgfm, autoturismul fiind
semincrcat, iar locaurile i flexiblocurile se vor
unge cu vaselin normal.
Pentru nlocuirea barei stabilizatoare din
spate, se vor demonta-remonta cele patru uruburi de
fixare a barei (fig. 23.18).
La remontare, autoturismul trebuie s aib
roile din spate n acelai plan; cuplul de strngere a
piulielor trebuie s fie de 2,5 kgfm.
F g. 23.16. Demontarea unu arc
amort zor d n spate:
comprimarea arcului punii spate;
desfacerea amortizorului la partea
inferioar; scoaterea arcului din spate;
1-cric; 2-brida de meninere a arcului;
3-cheie plat; 4-cheie tubular.
258

7 0?%
&
) & ;

.
1 i 2 uruburi pentru fixarea barei
stabilizatoare la planeu; 3-piulia bieletei barei
stabilizatoare.
7 0A%
&
) & ;
)$

259

V#

n timpul exploatrii autoturismului, caroseria poate s fie deformat n diverse planuri,

deformare determinat de lovituri cunoscute sau necunoscute, care conduc implicit la schimbarea
unghiurilor direciei, la zgomote sau uzuri la prile mecanice etc. n aceste situaii, este necesar
s se controleze anumite cote de gabarit ale caroseriei n atelierele specializate, folosindu-se
dou operaii distincte de control:
- cu tija;
- cu calibrul.
) se folosete pentru prile centrale, lonjeroane din fa i spate.
Tija de control CAR 37 este simpl ca construcie i se compune dintr-o eava 1, n care
culiseaz tija 2, avnd la capt cteva tije ajuttoare cu vrf de fixare 3, sau 5 (fig. 24.1).
ntre tija 1 i 2 exist un sistem de fixare cu urub 6Pentru msurarea valorilor cotelor de
gabarit, pe tijele 2i 3se gsete cte o scal 7 gradat n milimetri.
& se folosete pentru poziionarea braelor superioare i
inferioare.
De remarcat c toate controalele asupra caroseriei autoturismului se fac fr demontarea
caroseriei, iar dac aceasta a suferit o avarie foarte mare i necesit reparaie capital (operaie
netratat n prezenta lucrare), controlul se face n timpul i dup efectuarea lucrrilor capitale.
7 04 C$
'
'

)

1 eava; 2 tija culisant; 3, 4 i 5 tije ajuttoare; 68urub de fixare; 7 scar gradat.
V#V

n fig. 24.2 sunt prezentate principalele puncte de control ale planeului.
Metoda de control const n comparaia ntre msurtorile efectuate pe puncte simetrice.
Distanele punctelor i ::<afecteaz partea mecanic a punilor din fa i din spate, iar cele
ale punctelor c00<c<afecteaz centrarea elementelor demontabile ale caroseriei (ui, capote).
7 040 '

$''
260

Pentru controlul lonjeroanelor din fa, se determin simetria msurtorilor n punctele

pentru lonjeronul inferior, i pentru lonjeronul superior.
De asemenea, pentru lonjeroanele inferioare din fa, se compar msurtorile fcute pe
diagonala cu diagonala , iar pentru lonjeroanele superioare din fa, se compar
msurtorile fcute pe diagonala cu diagonala u .
Pentru controlul lonjeroanelor din spate, se compar msurtorile fcute pe diagonala cu diagonala i diagonala V cu diagonala C.
!! -0

nainte de a se trece la controlul poziiei braelor superioare i inferioare, se cur bine
braele.
Pentru controlul poziionrii braului inferior, se folosete un calibru special CAR. 439,
care comport la un capt un vernier 4 pe care se deplaseaz un reper 3, trasat pe un clre
mobil (fig. 24.3).
Se aeaz calibrul, cobornd etrierul 1 pentru a se sprijini pe palierele din fa i se
blocheaz piuliele fluture. Dup msurtoare, tolerana admisibili nu trebuie s depeasc
reperele exterioare 4 ale vernierului.
Pentru controlul poziionrii braului superior, se aeaz calibrul CAR 439 pe axele
braelor inferioare i se monteaz tija ajuttoare 5 de msurat. La o poziionare corect, tija 5
trebuie s se gseasc (fig. 24. 4):
- n aliniere cu axul superior;
- la 46 3 mm, msurat cu rigla 6 pe coloana amortizorului;
- la cota A = 3 3 mm.
F g. 24.3. Controu poz onr brauu nfer or:

1 etrier; 3 reper; 4 vernier.
F g. 24.4. Controu poz onr

brauu super or:
5 tij ajuttoare; 6 rigl.
261
V#
$
n timpul exploatrii autoturismului, elementele detaabile (capote i ui) pot s se
deregleze, fie la elementele de nchidere (nchiztori), fie datorit unor deformaii ale tablei,
astfel nct este necesar ca periodic s se repoziioneze i s se restrng ncuietorile i
balamalele lor.
7 04/#.
%C'

% ) &
%
)

n fig. 24.5 sunt redate principalele jocuri admisibile (lufturi) ntre elementele din tabl
ale caroseriei.
Pentru respectarea acestor jocuri, exist urmtoarele posibiliti de reglare a principalelor
elemente de caroserie:

I
$ %
''
Aceasta se face fie prin reaezarea capotei n crligele sale (gt de lebd) reglabile 1
(fig. 24.6 ) fie prin poziionarea corect a suportului nchiztorului de capot fa (fig. 24, 6 &,

&I
$ $
&C''
Se face astfel:
- pentru reducerea lufturilor dintre capot-arip din spate i cadru lunet, se acioneaz
asupra uruburilor 1, 2i 3pentru a deplasa capota n balamalele sale (fig. 24. 7);
- pentru reducerea luftului dintre marginea capotei din spate i fusta din spate, se
acioneaz asupra uruburilor 4, care deplaseaz corpul nchiztorului de capot din
spate.
262

7 041
$ %
''
1 crlige reglabile.
G
'
)$
Se face acionndu-se asupra uruburilor 1,care permit deplasarea locaului zvorului 2
spre exterior sau spre interior; n acestea lucreaz zvorul 3 (fig. 24.8).
263

7 04?
$
$
&C''
1, 2 i 3 uruburi pentru
fixarea capotei
portbagajului n balamale;
4 uruburi pentru fixarea
nchiztorului de capota
spate.
7 04A

'

locaului zvorului;
2 locaul zvorului;
3 zvor.
V##"

nlocuirea panoului uii din fa se face fr demontarea uilor, iar operaiile care se
execut sunt urmtoarele (fig. 24. 9):
- se demonteaz cotierul prin deurubarea celor dou uruburi 3;
- se scoate manivela 5 a macaralei de ridicare a geamului, scondu-se parial din cleme
ornamentul 4, pentru a avea acces la piulia de fixare 10;
- se ridic butonul 6 al levierului de comand la distan, mpingnd n sus;
- se desfac cele dou uruburi 7 de fixare a ornamentului i se recupereaz;
- se scoate mbrcmintea 8 a locaului comenzii la distan;
264

7 042>'

$'' ' .
1 corp u; 2 geam;
cotierei; 4 ornament;
5 manivela macaralei;
6 butonul levierului de
comand la distan ;
ornamentului;
8 - mbrcminte; 9 tabl
opritoare; 10 piulia de
fixare a manivelei; 11 bucat
din lemn folosit pentru
demontarea panoului;
12 panou.
- se scoate panoul 12 al uii din clemele de fixare i din tabla opritoare 9 de la partea
inferioar a uii, folosindu-se o bucat din lemn 11;
- se remonteaz panoul uii din fa n ordinea invers operaiilor executate la
demontare, avndu-se n vedere etanarea perfect a deflectorelor din folii de material
plastic, care acoper golurile din dublura uii fa.
V#"

nlocuirea se face fr demontarea uii din spate astfel (fig. 24.10):
- se desfac cele dou uruburi 1n vederea demontrii scrumierei 2;
- se desfac uruburile 4, care fixeaz cotierul din spate 11;
- se demonteaz manivela 5 a macaralei de ridicarea geamului, scondu-se parial din
cleme, n aa fel nct s existe acces la piulia 6 care fixeaz manivela n axul
macaralei de ridicare a geamului;
- se desface piulia 6 i se trage de pe nuturi manivela macaralei;
265

7 04>'
$'' ')$
1 uruburi pentru fixarea scrumierei; 2 scrumiera; 3 - corp ui; 4 uruburi pentru fixarea
cotierului; 5 manivela macaralei; 6 piulia manivelei; 7 buton din material plastic; 8
uruburi pentru fixarea ornamentului; 9 carcas; 10 tabl opritoare; 11 cotier; 12 panou.
- se ridic butonul din material plastic 7 din capul comenzii la distan;
- se desfac uruburile 8, care fixeaz ornamentul butonului i se scoate carcasa din
material plastic 9;
- se scoate panoul 12din agrafe i din tabla opritoare 10de la partea inferioar;
- se ridic n sus panoul uii;
- se remonteaz panoul de la ua din spate n ordinea invers operaiilor ce se execut la
demontare.
V#"
$

Pentru demontarea barei paraoc din fa (fig. 24.11), se acioneaz asupra uruburilor 1,
care fixeaz suportul claxoanelor (pentru unele variante) i asupra uruburilor 2, care fixeaz
tampoanele 3 de opritoarele 4,i se scoate bara paraoc din fa.
Remontarea se face n ordinea invers operaiilor de la demontare.
Pentru demontarea barei paraoc din spate (fig. 24.12), se desfac uruburile 1 de fixare
lateral de portbagaj i tamponul 7, precum i uruburile de la locaurile 4 i 5, uruburi care
ntresc tampoanele 7 prin brida 6.
Remontarea se face n ordine invers operaiilor executate la demontare.
266

7 04%

&
$
.
suportului claxoanelor;
tampoanelor; 3 tampoane;
4 opritoare.
7 040%
&
$

)$
1 uruburi pentru fixarea lateral;
2 i 3 prelungitor cu uruburi;
4 i 5 locaurile uruburilor bridei;
6 brid; 7 tampon.
V#"

$
+ ,
nlocuirea geamului parbriz sau a lunetei se face atunci cnd s-a spart, nu este conform
din punct de vedere al gabaritului sau prezint alte defeciuni de fabricaie (goluri de aer,
deformri de imagini, fisuri etc.).
nainte de montarea geamului, se va da o atenie deosebit curirii suprafeei chederului
de resturile din geamul spart i se va face o verificare a cadrului de geam.
Pentru pregtirea montajului geam-cheder-cordon din bumbac, se execut urmtoarele
operaii (fig. 24.13):
267

- se mbrac geamul 1 cu chederul 2 din cauciuc,

ntreg ansamblul aezndu-se pe o tabl de protecie;
- se introduce n cresttura chederului pe tot conturul
su un cordon din bumbac 4, astfel ca la capetele ale
cordonului s se lase circa 20 cm lungime cordon, iar ntre
capete distana s nu depeasc valoarea de 10 cm.
Pentru montarea ansamblului geam parbriz-cordon pe
cadrul caroseriei se aeaz acesta, astfel nct capetele
cordonului s fie ndreptate spre interiorul caroseriei. Din
interiorul autoturismului se trage succesiv fiecare capt al
cordonului, ncepnd cu partea inferioar, operaie ce
determin ridicarea buzei chederului i apoi coborrea ei pe
rama cadrului. La exterior, se aeaz chederul prin apsri
F g. 24.13. Pregt rea
uoare i succesive pe geam, astfel ca ntinderea s fie
montajuu geamuu :
uniform pe tot conturul geamului parbriz i al ramei
1-geam parbriz; 2-cheder; 3cadrului (fig. 24.14).
ornament; 4-cordon din
bumbac; 5-capetele cordonului.
Scoaterea cordonului se face ntotdeauna prin partea
superioar a geamului parbriz.
Dup fiecare montare de geam parbriz sau lunet, se asigur aezarea uniform a
ntregului ansamblu pe cadrul caroseriei prin cteva lovituri de ciocan din cauciuc, pe marginea
conturului geamului.
Se remonteaz apoi ornamentul n cheder i se verific etaneitatea, folosindu-se un jet de
ap.
F g. 24.14. Montarea geamuu parbr z.

Montarea geamului spate (luneta) este identic cu cea a geamului parbriz, avndu-se n
vedere aezarea corect a colarelor metalice amplasate la partea inferioar a lunetei,astfel ca
scurgerile de ap s se fac corect n anul capotei din spate.
268

'% ) ' '

)%' ! 3

c
;

'
.
"'% C
7'
'% ''
%&
Rulment radial cu un rnd de bile i cu

deflector pe o parte
Rulment radial cu un rnd de bile i cu
deflector pe o parte
Rulment radial cu un rnd de bile, dublu
etanat
Rulment radial cu un rnd de bile, dublu
etanat
6202-ZY1-30D
6202-Z
6202-E30
6202-RSC 3
Ambreiaj
Rulment radial axial cu bile asamblat
6.
Diferenial
Rulment axial cu role conice pe un rnd
7.
Diferenial
8.
Cutie viteze arbore primar
9.
Cutie viteze arbore primar
1.
Pompa de ap
2.
Pompa de ap
3.
Alternator
4.
Alternator
5.
10.
11.
12.
Cutie viteze arbore

secundar
Cutie viteze arbore
secundar
Rulment radial axial cu role conice pe un

rnd
rnd
rnd
Rulment radial cu role cilindrice pe un
rnd
Rulment radial axial cu role conice pe dou
rnduri
Pinion caset direcie
Rulment cu ace
%) '
15 x 35 x 11
15 x 35 x 11
7&

SNR
NSK
SNR
NSK
,'. $
' '
)%
1
1
6203-2RS-C3
17 x 40 x 12
6201-2RS-C3
12 x 32 x 10
76970
30 x 55 x 13
30207 V
30207
30207 VQ
S 30207
25021
30203
35 x 72 x 18,5
37 x 72 x 18,5
17 x 40 x 13
FERODO
SNR
URB
SNR
URB
SNR
Mondarax
1
1
1
1
32304
20 x 52 x 22,25
SNR
FR 10319
495506
32 x 72 x19
SNR
FRB
FC 10558 V
25 x 67 x 40,7
SNR
DL 18-12
18 x 24 x 12
Nadella
269

13.
Pinion caset direcie
Rulment radial cu bile pe un rnd
14.
Roi fa n interior
Rulment radial cu bile pe un rnd, cu inel

interior mai lat, etanat pe o parte
15.
Roi fa n exterior
16.
Roi spate n interior
17.
Roi spate n exterior
18.
19.
Glisiere scaune
Zvorre cutie de viteze
Rulment radial cu bile pe un rnd, etanat

pe o parte
rnd
rnd
Bile de rulment
Bile de rulment
6201
102
12 x 32 x 10
Polonia
GPZ
6207 E 22 GY
35 x 72 x 19/21
SNR
AB 10337-1
6207 RSI/NT
19D
6207 RSNB
30205 V
30204
30204 V
30204
Bila 9/32 IV
Bil 26/64 IV
SNR
35 x 72 x 17
25 x 52 x 16,25
20 x 47 x 15,25
7,144
9,922
SKF
URB
SNR
Mondarax
SNR
Mondarax
2
2
16
3
270

"'&
( + ! 3

% $
'' '
)%'

271

c V
"'
' ;

M 20W/40 Extra
MOTOR
M 10W/30 Extra
SR 211*
Vara
SR 211*
Iarna
TRANSMISIE
(cutie de viteze
cu diferenial)
T80 EP2
(408 AT)
T90 EP2
(413 AT. 1)
""
Shell X-100
Multigrade
20W/40
Shell X-100
Multigrade
10W/30
Shell
X100-30
Shell
X100-20/20W
Shell Dentax-80
Shell Spirax-80
EP
Shell Dentax-90
Shell Spirax-90
EP
#,"G"
5
"

Mobil A
Castrol-XL
Mobil Arctic
Castrolite
Esso Extramotor
Oil
M-10 B-AZ
Castrol 30HD
Esso HD-30
Mobil Delvac930
Mobil Delvac920
Mobilune GX80
Mobilube GX90
Castrol
20W/20HD
Castrol
Hypoylight 80
EP
Castrol Hypoy
90 EP
Esso HD-20
A.S.-10
M-10 B
A.S.-6
M-6 B
M9 A
M6 A
Hypoid Gearoil
SAE 90
ZTS 14,5
P19
Hypoid Gearoil
SAE 90
T 14 B
P45
* n perioada de garanie este interzis folosirea uleiului SR 211. Se poate folosi numai dup un parcurs de 10.000 km.
272

) %
';'
%
' '
)%'' -
c %
'%

Curea ventilator
1 buc.
Capac delco
1 buc.
Platine
1 set
Distribuitor
1 buc.
Condensator
1 buc.
Bujii
4 buc.
Bec faz mic - faz mare 12 V, 45/40 W
1 buc.
Bec lantern i stop 12 V, 21/5 W
2 buc.
Bec semnalizare direcie 12 V, 21 W
2 buc.
Bec bord 12 V, 5 W soclu BA 9 S
2 buc.
Sigurane fuzibile 15 A
2 buc.
Sigurane fuzibile 5 A
2 buc.
Izolierband
1 rol
Camer de aer (rezerv)
1 buc.
Ventile pentru camer de aer
2 buc.
Petice calde
1 cutie a 10 buc.
Aparat de vulcanizat
1 buc.
Leviere pentru demontat anvelope 40 cm
2 buc.
Trus de scule, pomp de umflat cauciuc i manivel pentru pornire motor i roi
273

'%

"
65

)

'%.
'
7 )
3
Bucureti sector 3 os. Pantelimon, nr. 430
Punct service Dacia

Punct service Dacia
7 )
3
Punct service Dacia
Punct service Dacia
Punct service Dacia
Punct service Dacia
Bucureti sector 2
Slobozia
Piteti
Climneti
Geti
Constana
Craiova
9.
7 )
3
Braov
10.
11.
12.
Punct service Dacia

Punct service Dacia
Punct service Dacia
13.
7 )
3
14.
15.
16.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Sighioara
Blaj
Gheorghieni
Str. Paul Greceanu, nr. 13 15

Str. Brilei nr. 7
os. Bucureti-Piteti km. 110
Str. Vasile Roait nr. 77
Str. N. Titulescu nr. 38
B-dul Tomis nr. 243
Str. Depozitul 7 Noiembrie"
Calea Bucureti km. 165
Str. Mreti nr. 1
Str. 23 August nr. 1
Str. Carpati nr. 5
Cluj
Str. Maxim Gorki nr. 41
Punct service Dacia

Punct service Dacia
Punct service Dacia
Sibiu
Zalu
Baia Mare
Str. tefan Cel Mare nr. 4

-
Str. Tineretului, nr. 17
17.
7 )
3
Timioara
Str. Miresei, nr.1
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Punct service Dacia

Punct service Dacia
Punct service Dacia
Punct service Dacia
7 )
3
Punct service Dacia
Lugoj
Moravia
Oradea
Boca
Bacu
Focani
Str. Caransebe, nr. 1

Com. Moravia
Str. Pitagora, nr. 2
-
Str. Narciselor, nr. 5
Str. George Cobuc, nr. 25

350951
425745
117688
12854
14200
161
391
42847
13258
21733
23087
30712
30846
11310
30624
33292
31330
32730
274
#
1.
( 4 i c&!
Carburatoare. Construcie, ntreinere, exploatare.
Bucureti, Editura tehnic, 1974.
2. V uPractica automobilului. Vol. I II. Bucureti, Editura tehnic. 1966.
3. & A. i [w D. Cluza oferului amator. Bucureti, Editura tehnic, 1971.
4. u ( /.a. Depanarea automobilelor. Bucureti, Editura tehnic, 1967.
5. u V. Remedierea penelor de automobil. Bucureti, Editura tehnic, 1970.
6. Colecia Revue Technique Automobile". Paris. 19701974.
7. Colecia Autoturism". Bucureti, Automobil Club Romn, 19691974.
8. Colecia Note Technique". Paris, 19701974.
9. Manuel de rparation. MR 150 R 1170. Ed. I-a franaise. Paris, Rgie nationale des
usines Renault, 1969.
10. Conducerea i ntreinerea autoturismului Dacia 1300. Ed. a II-a. Piteti, ntreprinderea de
autoturisme, 1974.
11. Catalog piese de schimb Dacia 1300. Ed. IV-a. Piteti. ntreprinderea de Asisten
Tehnic i service Dacia, 1974.
12. Catalog de scule specializate pentru ntreinerea i repararea autoturismului Dacia 1300.
Ed. I-a. Piteti, ntreprinderea de asisten tehnic i service Dacia, 1973.
275

Autoturismul Dacia 1300

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Autoturismul Dacia 1300

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

c 

 c  

Lucrarea reprezint un ghid practic pentru cunoaterea construciei, funcionrii, exploatrii

Bun de tipar: 03 07 1975. Colt de $

Generaliti i identificarea autoturismului ................................ ................................ 8

Caracteristici dimensionale i de greutate................................ ................................ .. 9

Caracteristici constructiv ................................ ................................ ........................ 10

Caracteristici funcionale i de exploatare ................................ ............................... 15

Caracteristicile motorului (fig. 1.3.) ................................ ................................ ............ 15

Caracteristicile dinamice ale automobilului (fig. 1.4.) ................................ ................. 16

Caracteristicile economice (fig. 1.5.) ................................ ................................ .......... 17

Capaciti ................................ ................................ ................................ ................... 17

Caracteristici de manevrabilitate ................................ ................................ ................. 18

Motorul ................................ ................................ ................................ ......................... 18

Generaliti i identificarea motorului ................................ ................................ ..... 18

Piesele fixe ale motorului................................ ................................ ........................ 23

Piesele mobile ale motorului ................................ ................................ ................... 26

Piesele dispozitivului biel-manivel ................................ ................................ .......... 26

Piesele mecanismului de distribuie ................................ ................................ ............ 29

Funcionarea mecanismului de distribuie i diagrama distribuie ................................ 31

ntreinerea subansamblelor motorului ................................ ................................ .... 33

ntreinerea pieselor fixe ................................ ................................ ............................. 33

ntreinerea pieselor mobile ................................ ................................ ........................ 34

Sistemul de ungere................................ ................................ ................................ ......... 35

Construcia Ai funcionarea ................................ ................................ ..................... 35

ntreinerea sistemului de ungere ................................ ................................ ............ 38

Schimburi i completri de ulei n sistemul de ungere ................................ ................. 38

Schimbarea uleiului ................................ ................................ ................................ .... 38

Determinarea consumului de ulei................................ ................................ ................ 39

Condiiile tehnice de ntreinere a elementelor sistemului de ungere............................ 40

Sistemul de rcire ................................ ................................ ................................ .......... 42

Construcie i funcionare ................................ ................................ ....................... 42

ntreinerea sistemului de rcire ................................ ................................ .............. 45

Nivelul lichidului de rcire ................................ ................................ ......................... 45

Completarea lichidului de rcire ................................ ................................ ................. 46

Folosirea ecranului de protecie i a husei ................................ ................................ ... 46

Verificarea gradului de congelare a lichidului de rcire................................ ............... 47

nlocuirea lichidului de rcire ................................ ................................ ..................... 48

Alte sfaturi practice privind ntreinerea sistemului de rcire ................................ ....... 49

Instalaia de alimentare ................................ ................................ ................................ .. 51

Construcie i funcionare ................................ ................................ ....................... 51

Construcia i funcionarea carburatorului Solex 32 EISA-3 ................................ .... 55

Construcia i funcionarea carburatorului CARFIL-32 IRM-Weber ....................... 60

Colectorul de admisie-evacuare i filtrul de aer ................................ ....................... 65

ntreinerea elementelor sistemului de alimentare................................ .................... 66

Instalaia electric ................................ ................................ ................................ .......... 68

Construcie i funcionare ................................ ................................ ....................... 68

ntreinerea instalaiei electrice ................................ ................................ ............... 83

ntreinerea bateriei de acumulatoare ................................ ................................ .......... 83

ntreinerea alternatorului i releului regulator ................................ ............................ 84

ntreinerea instalaiei de aprindere ................................ ................................ ............. 85

Reglarea instalaiei de aprindere ................................ ................................ ................. 87

ntreinerea i reglarea demarorului, tergtorului de parbriz i farurilor...................... 91

Transmisia ................................ ................................ ................................ ..................... 94

Construcia i funcionarea ambreiajului ................................ ................................ . 94

Construcia i funcionarea cutiei de viteze, diferenialului i axelor planetare ........ 96

ntreinerea ambreiajului ................................ ................................ ....................... 100

ntreinerea cutiei de viteze, diferenialului i axelor planetare .............................. 103

Direcia................................ ................................ ................................ ........................ 105

Construcie i funcionare ................................ ................................ ..................... 105

ntreinerea direciei ................................ ................................ .............................. 106

Instalaia de frnare ................................ ................................ ................................ ..... 108

Construcie i funcionare ................................ ................................ ..................... 108

c

c

Bun de tipar: 03 07 1975. Colt de $