Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Instalații de GPL Si GNL - Elemente de Dinamică
Instalații de GPL Si GNL - Elemente de Dinamică
-1-
-2-
PREFA
-3-
-4-
CUPRINS
Prefa ............................................................................................................ 3
CAPITOLUL 1 PROPRIETILE GAZELOR
1.1. Proprietile generale ale gazelor ....................................................... 9
1.1.1. Noiunea de gaz ideal i gaz real................................................... 9
1.1.2. Punctul critic i mrimi pseudocritice......................................... 12
1.1.3. Compresibilitatea gazelor............................................................ 14
1.1.4. Difuzia n gaze i difuzia liber la presiuni joase ....................... 16
1.1.5. Densitatea gazelor pure i a amestecurilor de gaze..................... 18
1.1.6. Vscozitatea gazelor ................................................................... 19
1.1.7. Cldura specific a gazelor reale i ideale .................................. 22
1.1.8. Conductivitatea termic i entropia............................................. 25
1.1.9. Puterea calorific inferioar i superioar................................... 29
1.1.10. Limitele de explozie ale gazelor i ale amestecurilor ............... 30
1.1.11. Temperatura de inflamabilitate ................................................. 31
1.2. Proprietile principale ale gazelor naturale combustibile (GNC) 33
1.2.1. Stri de referin pentru gazele combustibile naturale................ 33
1.2.2. Treptele de presiuni n instalaiile de GNC................................. 33
1.2.3. Densitatea GNC ......................................................................... 34
1.2.4. Vscozitatea GNC...................................................................... 35
1.2.5. Calitatea gazelor naturale ...................................................... 35
1.3. Arderea gazelor naturale combustibile............................................. 37
1.3.1. Generaliti................................................................................... 37
1.3.2. Temperatura de aprindere ........................................................... 38
1.3.3. Limite de amestec ........................................................................ 38
1.3.4. Viteza de ardere............................................................................ 39
-5-
-8-
CAPITOLUL 1
PROPRIETILE GAZELOR
(1.1)
de
(1.2)
(P +
a
)(V b) = RT
V2
(1.4)
a=
; b = c , unde Tc i Pc sunt temperatura critic i presiunea
64 Pc
8Pc
critic.
Cu toate c, n prezent, exist i relaii mai exacte, ecuaia (1.4) este
nc util pentru calcule rapide, estimative.
Pentru n moli de gaz, ecuaia (1.4) devine:
- 10 -
an 2
)(V nb) = nRT
(1.5)
V2
Ecuaia Redlich-Kwong
Aceast ecuaia de stare a fost propus iniial n 1949 de Redlich i
Kwong sub urmtoarea form:
(P +
P=
RT
a
0,5
v b T V (V + b)
(1.6)
R 2Tc2,5
RT
a = 0,4275
; b = 0,08664 c .
Pc
Pc
O alt form a ecuaiei (1.6) este:
Z=
b
PV
V
F
=
A
V +b
RT V b
(1.7)
Z=
B
B
PV
= 1 + 2 + 32 + .... (1.8)
RT
V V
sau:
Z=
PV
= 1 + A2 P + A3 P 2 + .... (1.9)
RT
- 11 -
B2 = RTA2 ; B3 R 2T 2 ( A3 + A22 );
(1.10)
1.1.2 Punctul critic i mrimi pseudocritice
- 12 -
Figura 1.1
I lichid; II vapori umezi; III vapori supranclzii; IV gaz
necondensabil; C punctul critic.
Amestecuri de gaze-mrimi pseudocritice
Figura 1.2
Punctele a i b reprezint punctele critice ale componenilor care
formeaz amestecul;
C punctul pseudocritic;
- 13 -
Tcm = yiTci
(1.11)
Pcm =
R ( yi Z ci )Tcm
yiVci
(1.12)
(1.13)
pV
RT
(1.14)
Pentru gazele ideale, Z=1 pentru gazele reale Z<1, exceptnd cazurile
substanelor cu valori mari pentru Tr i Pr.
Factorul de compresibilitate se reprezint adesea ca o funcie de Tr i Pr :
Z=f(Tr, Pr)
(1.15)
Pentru aceast ecuaie s-au ridicat diagrame de ctre diferii autori, diagrame
ce pot servi la determinarea cu uurin a factorului de compresibilitate.
Vir =
V
RTc / Pc
(1.16)
(1.17)
- 15 -
Figura 1.3
Notaii: T, Tc temperatura, temperatura critic, K;
p presiunea, bar;
V volumul molar, cm3/mol;
Vc volumul critic, cm3/mol;
R constanta universal a gazelor;
factor acentric;
Z factorul de compresibilitate,
Pc presiunea critic, bar.
Coeficientul de compresibilitate , se definete n relaia variaiei
volumului, la temperatur constant:
dV=- Vdp
(1.18)
(1.19)
dM = DA
dc
dt
dx
(1.20)
- 17 -
DAA = 4,6 10 7
M 1/ 2 Pc3,3
(1,391Tr 0,381)2 / 3
1/ 6
Tc
(1.21)
pentru Tr>1,5:
D AA = 4,84 10 7
M 1 / 2 Pc3,3
Tc1 / 6
Tr7 / 9
(1.22)
D AA = 1,32 10 4
RT
A
Mp
(1.23)
- 18 -
M
, kg / Nm 3
22,41
(1.24)
G
RT
M
(1.25)
G
Mp
==
V
RT
(1.26)
=M
P
ZRT
(1.27)
= M am
P
Z m RT
(1.28)
M am =
i=n
M ixi
(1.29)
i =1
- 19 -
i=n
M am =
gi
i =1
i=n g
(1.30)
i
i =1 M i
Zm =
i =1
Z ixi
(1.31)
i=n
F = A
=
dW
dy
W
la limita y 0
y
(1.33)
Figura 1.4
- 20 -
(1.32)
y tensiune * lungime M
=
=
viteza
LT
(1.34)
(1.35)
(1.36)
Cnd un gaz este supus la o for de forfecare astfel nct apare o micare n
mas, moleculele au n orice punct vectorul vitezei ntregii mase adugat la
vectorul ntmpltor de vitez.
Dei teoria proprietilor de transport n gaze este relativ simpl, totui este
destul de complicat de stabilit o ecuaie care s poat fi utilizat direct de
calculul vscozitii.
Dac gazul este tratat ntr-un mod mai simplu, este posibil a se stabili
relaiile generale ntre vscozitate, temperatur, presiune i forma
moleculelor. Pentru calcule mai riguroase este necesar s se aplice anumii
factori de corecie.
Se presupune un model elementar, la care nu se iau n consideraie
interaciunile moleculare, moleculele fiind de forma unor sfere rigide cu
diametrul , masa m i micndu-se ntmpltor cu viteza v.
n interiorul gazului exist o similitudine ntre cele trei forme de transport,
difuzie (D), vscozitate () i conductivitate termic ()
Fluxul de mas = Dm
dni
L d
= i
dz
3 dz
- 21 -
(1.37)
d y
dz
3
L
dT
dT
= Cv n
Fluxul de energie =
dz
3
dz
mn
d y
dz
(1.38)
(1.39)
mvL
T 1/ 2M 1/ 2
=
= (const.)
3
2
(1.40)
= 26,69
T 1/ 2M 1/ 2
(1.41)
= 26,69
(TM )1 / 2
v 2
(1.42)
- 22 -
(1.43)
Q = cMdt
(1.44)
t1
Q = cm t M (t 2 t1 )
(1.45)
cm t =
1
cdt
t1
t 2 t1
(1.46)
(1.47)
dU
dQ
cv0 =
=
dt v dt
(1.48)
dU
dv d (U + pV )
dQ
c 0p =
+ p =
=
dt
dt
dt p dt
p
(1.49)
dt p
O mrime important n diverse calcule termodinamice este raportul:
c 0p
cv0
>1
(1.51)
(1.52)
c 0p cv0 = p
dV
=R
dt
(1.53)
c 0p
cal/molC
Gaze
monoatomice
Gaze
biatomice
Gaze
triatomice
cv0
J/molC
5
R5
2
7
R7
2
8
R 8
2
cal/molC
20,9
29,3
33,5
3
R3
2
5
R5
2
6
R6
2
J/molC
12,5
20,9
25,2
5
1,6
3
7
1,4
5
8
1,33
6
Tabelul 1.1
n calculele tehnice, pentru vaporii substanelor organice care au o
temperatur suficient de ridicat i p<4 bar, se poate utiliza cldura specific
( )
0
c p = c 0p + c p
(1.54)
P
T V
v 2
P
T
c p = T 2 dV R
P
0 T
V T
(1.55)
sau:
c p c 0p = c p = c p (0 ) + c p (1)
(1.56)
qx =
t
x
(1.57)
materiale izolante:
=0,0230,12W/mK=0,020,1 kcal/mhgrd
materiale de construcie:
=0,583,5W/mK=0,53,0 kcal/mhgrd
metale:
=8,72458W/mK=7,5394 kcal/mhgrd.
Conductivitatea termic prezint importan n studiul fenomenelor de
transmisie a cldurii. Conductivitatea termic se poate determina
experimental prin metode bazate pe msurarea efectului termic.
n lipsa datelor experimentale, se pot folosi unele relaii de calcul stabilite
pe baze teoretice i prin metode statistice.
Conductivitatea termic a gazelor ideale
Conductivitatea termic a gazelor ideale poate fi determinat cu o relaie de
forma:
vLcv n
T 1/ 2
=
= constant 1 / 2 2
3
M
(1.58)
unde:
v viteza medie a moleculei de gaz;
L distana liber medie ntre 2 molecule;
cv capacitatea caloric la volum constant;
n numrul de atomi din molecul.
Aceast ecuaie nu este satisfctoare deoarece nu ine seama de ntreaga
energie nmagazinat n molecul.
Pentru gaze monoatomice, care nu au libertate de vibraie sau rotaie, s-a
ajuns la urmtoarea relaie:
= 2,63 10
23
(T / M )
' 1/ 2
2 v
(1.59)
'
CP
=
M ' 2,5
(1.60)
unde: =CP/Cv.
Pentru gaze monoatomice are de obicei valoarea 5/3 iar NPr2/3, valoare
foarte apropiat de cea determinat experimental.
Aceste considerente au condus la o relaie mai simpl pentru determinarea
conductivitii termice pentru gaze monoatomice:
M'
= 2,5
Cv
(1.61)
1,77
1,77
M'
(1.62)
= 1,32 +
= 1,32 +
CP
Cv
Cv / R
1
R
1
dQ , adic raportul dintre cantitatea de cldur schimbat
T
dQ
1 T
S 2 S1 = S =
(1.63)
- 28 -
S 2 S1 = S =
H
T
(1.64)
C P dT
1 T
S 2 S1 = S =
(1.65)
C P = a + bT + cT 2 + .....
(1.66)
S = a ln
T2
c
+ b(T2 T1 ) + T22 T12 + ...
2
T1
(1.67)
ST02
ST01
T2
CP
dT
T T
(1.68)
- 29 -
(1.69)
sau:
Qi=Qs-(6a+54H) (1.72)
(1.71)
Li =
1
100
A 1
(1.73)
Li =
1 100
4,85( A 1)
(1.74)
Ls =
4 100
A
(1.75)
Ls =
4 100
4,85 A
(1.76)
- 31 -
Li =
am
1
n y
Li
i =1 i
(1.77)
- 32 -
M Pvi = 785,3torr
(1.78)
i
M i xi Pvii
= 785,3 torr
(1.79)
- 33 -
= n
TN p
[kg/m3]
pN T
(1.82 )
273,15
0,716
283,15
0,691
288,15
0,679
293,15
0,667
313,15
0,624
323,15
0,605
333,15
0,587
373,15
0,524
Tabelul 1.2
n practica de dimensionare a conductelor de gaze combustibile
naturale se folosete mrimea numit densitatea relativ a gazului n
raport cu aerul, definit ca raportul ntre densitatea a unui anumit
volum de gaz i densitatea aceluiai volum de aer a, n aceleai condiii
de temperatur i presiune:
- 35 -
(1.83)
a
gazul i aerul fiind considerate gaze ideale. Densitatea relativ a unui gaz
este o mrime adimensional. La starea de referin normal fizic,
densitatea aerului este aN = 1,293 kg/m3 astfel c, densitatea gazului va
fi N = 1,293 .
1.2.4. Vscozitatea gazelor combustibile naturale
(1.84)
= f ( p, T ) (1.85)
1.2.5. Calitatea gazelor naturale
- 36 -
- 38 -
Gazul combustibil
n aer atmosferic n oxigen uscat
Denumirea
Simbolul [K]
[C]
[K]
[C]
560
833
H2
570
Hidrogen
843
590
863
610
Oxid de carbon
883
CO
535
808
650
Gaz metan
923
CH4
295
568
335
Acetilen
608
C2H2
485
758
540
Etilen
813
C2H4
520
Etan
793
C2H6
470
743
480
Propan
753
C3H8
280
553
460
Butan
733
C4H10
Tabelul 1.3
n mod practic, aducerea gazului la temperatura de aprindere se
realizeaz printr-o scnteie sau cu o flacr, astfel nct n punctul unde
atinge masa amestecului gaz-oxigen, l nclzete pn la aceast
temperatur.
1.3.3. Limite de amestec
- 39 -
Tabelul 1.4
n afara limitelor de amestec, arderea nu poate avea loc, chiar dac sa fcut aprinderea cu aport de cldur din afara sistemului.
1.3.4. Viteza de ardere
Simbolul
H2
CO
CH4
C2H2
C2H4
C2H6
C3H8
C4H10
Tabelul 1.5
Pentru amestecuri de gaze combustibile, ca vitez de ardere, se
consider media vitezelor de ardere ale componentelor.
1.3.5. Autoaprinderea i explozia
Simbolul
H2
CO
CH4
C2H2
C2H4
C2H6
C3H8
C4H10
Temperatura de
Limita de explozie
autoaprindere
[% volum n aer]
[K]
[C]
Inferioar Superioar
843
570
4,15
75,00
878
605
12,80
75,00
923
650
5,00
16,00
578
305
2,40
82,00
723
450
3,10
32,00
743
470
3,00
15,00
719
446
1,50
9,50
703
430
1,60
8,50
Tabelul 1.6
- 41 -
58,52
0,5635
7
-11,73
490
543
58,52
0,5844
5
-0,5
430
430
2,0
10,3
1,9
8,5
1,6
8,5
11600
10900
11800
10900
11800
10900
Tabelul 1.7
n UE, peste 90% din gazele petroliere lichefiate se obin n rafinriile de
petrol.
Gazele naturale, gazele de sond i cele asociate au un coninut variabil de
hidrogen sulfurat, mercaptani, azot, bioxid de carbon precum i de sulf,
determinate de zcmintele din care provin. Pentru a asigura valorile
prescrise privind coninutul n compui cu sulf precum i coninutul de ap,
gazele petroliere lichefiate sunt supuse unor operaiuni suplimentare de
tratare.
Gazele petroliere lichefiate sunt constituite fie din propan-propene (gaze
cunoscute sub denumirea de Propan Comercial), fie din butan-butene
(cunoscute sub denumirea de Butan Comercial), fie din amestecurile acestor
hidrocarburi n proporie aproape egal.
Compoziia chimic a propanului de tip I i II (extras din STAS
8723-70), se prezint n tabelul urmtor:
- 44 -
Caracteristici
Tip I
Tip II
- propan, min
92
93,5
2,5
- propilen, max.
100
Ap, % max.**
0,05
Tabelul 1.8
n compoziia lor sunt cuprinse i cantiti mici de hidrocarburi mai
uoare dect propanul (metanul este practic absent, iar etanul n proporie de
sub 2% ).
Hidrocarburile gazoase sunt incolore i aproape fr miros. Ca atare
pentru a fi uor depistate organoleptic, n cazul scprilor din conducte sau
recipiente, cnd sunt folosite drept combustibil casnic sau industrial se
odorizeaz cu un agent puternic mirositor, care s indice prezena gazelor n
atmosfer pn la concentraii sub o cincime din limita de explozie. Cnd
este folosit n scopuri tehnologice, gazul petrolier lichefiat poate fi livrat i
inodorizat.
Ca odorant, se folosesc produse cu miros caracteristic, cum sunt
compuii sulfului (mercaptanii, sulfurile, disulfurile). De regul, etil
mercaptanul se adaug n proporie de 0,1 mg la 1 litru de gaz i asigur un
miros ptrunztor i neplcut de usturoi sau ou stricate, permind
detectarea olfactiv a celor mai mici scpri de gaze n mediul nconjurtor.
Gazele petroliere lichefiate sunt puin solubile n ap, dar sunt
solubile n eter, cloroform i benzen, dizolv lubrifianii, uleiurile, lacurile i
vopselele, provocnd gonflarea apreciabil a cauciucului natural. Are o
vscozitate mai mic dect apa i ca urmare, ptrunde prin pori i fisuri mai
uor dect aceasta. Nu este toxic, dar este un anestezic puternic, inhalarea n
exces cauznd moartea prin aritmie.
- 45 -
Valori
90
2,0
- la 400C
5,6
- la 600C
9,3
0,5
0,051
+1
28.500
Tabelul 1.9
Pentru a reliefa ct mai bine pericolul deosebit de explozie i incendiu
prezentat de gazele lichefiate, sunt prezentate n continuare cteva
caracteristici fizico-chimice eseniale ale unora dintre acestea (care le
deosebesc, de altfel, de hidrocarburile lichide), caracteristici care trebuie s
fie cunoscute de ctre toi cei care lucreaz n acest domeniu.
Principalele componente ale GPL-ului sunt hidrocarburile de propan
C3H8 i de butan C4H10. Acestea sunt, de obicei menionate prin abrevierile
C3 i C4, dar amestecul comercial de GPL conine i alte hidrocarburi, cum
- 46 -
(1.86)
x1 p1 + x2 p2 + ....... + xn pn
100
(1.87)
- 47 -
unde:
2 = 1
p2T1
(1.88)
p1T2
x11 + x2 2 + ........xn n
100
(1.89)
unde:
Densitatea relativ
Faza lichid
0,51
0,582
Tabelul 1.10
- 48 -
Faza gazoas
1,561
2,079
Propan
Butan
1011
1978
2.1
2.1
2F
2F
23
23
Eticheta 2.1: gaz inflamabil Eticheta 2.1: gaz inflamabil
106-97-8
74-98-6
203-448-7
200-827-9
Tabelul 1.11
- 51 -
Tabelul 1.12
Transportul rutier al GPL trebuie nsoit de Fia de urgen pentru
transportul rutier (TEC-Transport Emergency Card) conform OUG
200/2000 i elaborat n conformitate cu prevederile Regulamentului de
transport ADR (pentru propan exist TEC (R)-27A, iar pentru butanTEC(R)-27b).
Fia de urgen pentru transportul rutier al gazelor petroliere
lichefiate este urmtoarea:
Natura pericolului
Foarte inflamabil, poate forma amestec exploziv cu aerul;
nclzirea poate provoca creterea presiunii, prezint risc serios de spargere a
recipientelor i ulterior explozie;
Gazul este mai greu dect aerul i se mprtie la nivelul solului;
Scprile de gaz petrolier lichefiat produc degerturi.
Nr.CAS
Nr.CEE (EINECS)
74-98-6
200-827-9
106-97-8
203-448-7
Gazul natural lichefiat (prescurtat GNL) este format din gaz natural
(n special Metan) i condensat n stare lichid. Cnd este rcit la -165 C i
- 52 -
la 1 atm, gazul natural devine lichid curat, ocupnd de 600 de ori mai puin
spaiu i dnd posibilitatea de a fi transportat practic cu ambarcaiuni (vase),
special proiectate.
Gazul natural lichefiat ofer o energie comparabil cu cea a
combustibililor petrolieri i produce o poluare mai mic, dar costul de
producie este mai mare i necesit o depozitare destul de costisitoare n
depozite criogenice .
Condiiile de condensare ale gazului natural depind de o compoziie
precis a acestuia, de piaa pe care va fi vndut i de procesele la care va fi
folosit. Gazul natural se lichefiaz la o temperatur ntre -120 i -170 grade
Celsius (metanul pur lichefiaz la 161C) i presiuni de la 1 la 60 atm .
Gazului natural condensat i este redus presiunea pentru ca apoi s poat fi
depozitat i transportat mai uor.
Densitatea GNL este de aproximativ 0.41 0.5 kg /l fa de cea a apei
care este de 1 kg /l.
GNL nu are o energie specific pentru c este fcut din gaze naturale
(acestea au n compoziie mai multe gaze ). Energia depinde de gazul folosit
n procesul de lichefiere.
Gazul natural se supune unui proces de tratare n care sunt eliminate
substanele care la acele temperaturi sczute de lichefiere vor nghea, i
anume: ap, hidrocarburi, sulfai, oxigen, nitrogen, dioxidul de carbon,
benzenul.
Se poate ca procesul de purificare s fie proiectat astfel nct s
obinem metan pur 100%.
GNL nu este toxic, nu este coroziv i are densitate mai mic dect
apa. GNL este inodor i incolor, nu polueaz pmntul i nici apa.
GNL-ul lichefiat este produs prin criogenie i necesit o temperatur
de -163 C. Rcirea este fcut cu ajutorul pompelor de cldur cu dou sau
trei trepte de schimbare a fazei, folosind hidrocarburi i amoniac. GNL-ul
lichefiat este aproape metan pur. Ceilali componeni ai gazului sunt separai
n procesul de lichefiere. Dioxidul de carbon trebuie extras n prealabil i
poate strica unitatea de lichefiere dac se solidific. l putem considera ca un
deeu. Hidrocarburile mai grele dect metanul sunt vndute ca materie
prim n industria petrochimic sau ca i carburant (GPL), astfel c cele mai
multe terminale de producere a GNL-ului produc de asemenea i GPL. Mai
rezult i heliu, dar valoarea lui comercial nu este aa de mare.
Cea mai important infrastructur pentru producerea i transportul
gazului natural lichefiat este staia de lichefiere compus din unul sau mai
- 53 -
multe trenuri de lichefiere. Cea mai mare staie este SEGAS Plant n Egipt
cu o capacitate de producie de GNL de 5 milioane de tone pe an .
Pe lng staia de lichefiere pe platform trebuie s mai existe:
terminale de descrcare a vehiculelor;
barjele pentru transport;
terminalele de descrcare din ara importatoare, unde GNL este
regazeificat prin nclzire . Din aceste terminale pleac conducte spre parcul
de rezervoare pentru depozitare i spre consumatori .
GNL este mai avantajos dect gazul natural pentru c:
are volumul de 600 ori mai mic;
pot fi transportate cantiti enorme, pe distane mari ,pe mare sau
ocean;
Resursele de gaze naturale din lume sunt mprite astfel:
Iran15%
Qatar9%
Proprietile GNL
Tabelul 1.13
GNL
Nu
Nu
Da
GPL
Nu
Nu
Da
Benzina
Da
Da
Da
Petrol
Da
Da
Da
Da
Da
Da
Nu
Nu
Niciunul
Niciunul
-187C
-104C
Irit ochii,
pielea,
nasul
-45C
Irit ochii,
pielea,
nasul
60C
-160C
-42C
32C
204C
- 56 -
Nu
fierbere
Concentraia de
inflamabilitate
n aer %
Presiunea de
depozitare
5-15
2.1-9.5
1.3-6
Atmosferic
Presurizat
(atmosferic
dac este
refrigerat )
Atmosferic
Atmosferic
Tabelul 1.14
- 59 -
CAPITOLUL 2
ELEMENTE DE DINAMICA GAZELOR
dm d
= d =
d + v n dA = 0 (2.1)
dt dt
t
dI d
v
(2.2)
= v d =
d + v (v n )dA = FM + FA
dt dt
t
A
n cazul forelor de presiune, fora de presiune are expresia:
Fp = pn dA
(2.3)
= e + v d = e + v2 d + e + v2 Vn dA= PM + PA + Pw
t 2
dt dt 2
2
( )
(2.4)
Pp = p(v n )dA
(2.5)
(2.6)
(2.7)
dQ = de + pdv
(2.8)
1
NRT
2
(2.9)
de =
de
dT
dT
(2.10)
de
dT + pdv
dT
(2.11)
care nu este o diferenial total exact, ci indic numai felul cum este
repartizat cantitatea de cldur introdus din exterior, n creterea energiei
interne i lucrul mecanic extern.
Dac volumul masei de gaz considerat rmne constant (dv=0), atunci toat
cantitatea de cldur servete numai pentru creterea energiei interne:
de
Q
= cv
=
T v dT
(2.12)
de
Q
e e0 =
dT = cvT
dT =
T
dT
v
0
0
(2.13)
(2.14)
(2.15)
dQ = (R + cv )dT vdp
(2.16)
= R + cv = c p
T p
unde indicele p definete o transformare sub presiune constant.
Din aceast relaie se deduce c, pentru a ridica temperatura unitii de mas
cu un grad, pstrnd presiunea constant (dp=0), este necesar o cantitate de
cldur egal cu cp. De aceea acest coeficient se numete cldur specific
sub presiune constant i este practic constant, independent de presiune sau
densitate, dac variaiile acestor parametri nu sunt mari i dac gazul i
pstreaz compoziia (nu intervin reacii chimice, disociaii etc.)
Att cv ct i cp se deduc uor pe cale experimental i valorile care se obin
sunt n foarte bun acord cu cele deduse direct din teoria cinetic a gazelor.
ntr-adevr, se tie c:
1
NRT = cvT ,
(2.18)
2
de unde rezult uor:
e=
- 64 -
1
NR
(2.19)
2
i prin urmare:
cv =
1
c p = ( R + c v ) = 1 + N R
2
(2.20)
cp
cv
2+ N
N
(2.21)
=
,
=
R x 1 R 1
(2.22)
h=e+pv (2.24)
Se presupune c, la un moment dat, se ine gazul sub o presiune oarecare
constant i se reduce temperatura pn la zero absolut. Din acel moment,
- 65 -
(2.25)
h=
dQ = Q
(2.26)
cv p
p
=
=
RT
R 1 1
(2.27)
dh = c p dT =
p
d
1
(2.28)
Sub diferitele sale forme, funcia entalpiei este aplicat des n problemele
practice de termoaerodinamica gazelor.
B) Entropia
Neputnd msura direct entropia, nici definiia nu poate fi redat pe calea
fenomenelor fizice. De aceea, vom stabili funcia entropiei pe calea
deduciilor indirecte.
Rescriind o ecuaie anterioar, se poate pune sub forma:
(2.29)
c p
p
( v )
T
(2.30)
c p
p
v
0.
T
cp
dQ c p
v
R
= dT dp = dT dp
T
T
T
T
p
(2.31)
de unde rezult:
ds = c p d (ln T ) Rd (ln p )
(2.32)
S S 0 = c p ln
T
p
R ln
T0
p0
(2.33)
T p c
S S 0 = c p ln
T p
0 0
p
(2.34)
se poate scrie:
(2.35)
- 67 -
T
S S 0 = c p ln
T0
p0
p
(2.36)
x p p
p
0 p x
S S0 = xcv ln = cv ln 0 = cvln x ln 0x (2.37)
p
0
p0
0
p0
= const.
(2.38)
dS =
dQ
=0
T
(2.39)
H=e-TS
(2.40)
care se numete i energie liber i a crei diferenial este:
- 68 -
dH=-SdT-pdv
(2.41)
(2.42)
i difereniala sa:
dG=-SdT+vdp
(2.43)
= const
(2.44)
pentru n = ,
= = v = const., transformare izocor;
n
n0
p
pentru n = 1, = RT = const., transformare izoterm;
pentru n = 0,
pentru n = ,
RT
n 1
(
RT )n
=
p n 1
n 1
n
T p
=
T0 p0
= const.,
=
0
n 1
(2.45)
n1
T
p n
T0
0
- 70 -
(2.46)
1
n 1
n 1
n
h h0 = c p (T T0 ) = c pT0
1 = c pT0 1
p0
0
(2.47)
Le = pdv =
v0
pv p0 v0
1 p p0
R
=
(T T0 )
=
1 n
1 n 0 1 n
(2.48)
Q = e e0 + Le = cv +
(T T0 ) = cn (T T0 )
1 n
(2.49)
c ncv
R
n
= p
= cv
1 n
1 n
1 n
(2.50)
dQ = cn dT
(2.51)
= cn ln = cn
ln = cn (n 1)ln cv
ln =
T
T0
n
p0
n
p0
0
T0
T
S S0 =
= cv ( n)ln
0
(2.52)
- 71 -
dQc = kdnT = kd
T
n
- 72 -
(2.53)
k = k 0 + Ck (T T0 )
(2.54)
unde Ck este un coeficient care depinde de material i care este foarte mic.
Pentru solide, acest coeficient poate fi complet neglijabil, mai ales c
valoarea primului termen k0 este considerabil mai mare; pentru lichide, de
asemenea, poate fi neglijat. Pentru gaze ns, mai ales la diferene mari de
temperatur, partea constant k0 i cea variabil Ck(T-T0) devin de acelai
ordin de mrime i deci aceasta din urm nu mai poate fi neglijat. Dealtfel,
coeficientul k se deduce i pe cale teoretic, din teoria cinetic a gazelor, aa
cum l-a stabilit Maxwell:
k = Cc p =
2N + 9
9x 5
c p =
c p ,
2N + 4
4x
(2.55)
Pr =
c p
k
(2.56)
Pentru gaze monoatomice (N=3, x=1,67) rezult Pr=0,66, iar pentru gaze
biatomice (N=5, x=1,4) rezult Pr=0,74, valori destul de apropiate de cele
experimentale.
2.2 Ecuaiile de micare ale fluidelor compresibile
2.2.1 Ecuaiile de micare ale fluidelor compresibile n form
integral i diferenial
dv
o vitez v , fora de inerie ce acioneaz asupra lui fiind
d .
dt
dv
Rezultanta forelor de inerie : Fi = d ;
dt
dt f + p dt = 0 (2.57)
dv 1
= f p (2.58)
dt
p
n cazul gazelor, datorit densitii mici a acestora (fa de densitatea
lichidelor), se pot neglija forele masice, astfel nct relaia anterioar capt
forma simplificat:
dv
1
= p (2.59)
dt
ntr-un sistem de coordinate cartezian, viteza v = ui + rj + wk , unde
u, r i w sunt componentele scalare ale vitezei dup direciile Ox, Oy,
respective Oz:
u=
dx
dt
, v=
dy
dt
, w=
dz
(2.60)
dt
v
v
v
dv v
=
+u +r
+w
(2.61)
x
y
dt t
z
innd cont de aceste considerente, ecuaia (2.) capt urmtoare
form:
dv v 1
=
+ (v )v = f p (2.62)
dt t
v
u r w
= 0,
=
=
= 0 (2.63)
t
t t t
Rotorul vitezei, n coordonate carteziene se exprim sub forma:
w r u w r u
rotv = xv = i + j + k = i x + j y + xz
y z z x x y
(2.64)
u
u
u
u
r
r
w
w u
u w
+ u + r + w + r r + w w = + w
t
x
y
z
x
x
x
x t
z x
r u u
r
w
r + u + r + w
x
x
x y x
- 75 -
(2.55)
1 p
u 1 2
(2.66)
+ v + w y r z = f x
t x 2
x
Pe celelalte dou direcii Oy i Oz, n acelai mod se deduc relaiile:
1 p
r 1 2
+ v + u z w x = f y
t y 2
y
(2.67)
1 p
w 1 2
+ v + r x u y = f z
(2.68)
t z 2
z
nmulind relaiile scalare anterioare cu versorii axelor i
adunndu-le, se obine relaia vectorial sub urmtoarea form:
v
1 1
+ v 2 + xv = f p
t
(2.69)
w r u w
= ,
=
,
y z z x
r u
=
x y
(2.70)
v =
v
= ( ) =
t t
t
- 76 -
(2.71)
u=
, r=
, w=
(2.72)
t
1 2
1
+ v U + p = 0 (2.73)
t 2
Dac micarea e permanent, derivata n raport cu timpul este nul,
deci
= 0 , iar relaia anterioar se reduce la o form mai simplificat:
t
1
1
v 2 U + p = 0 (2.74)
2
Relaia anterioar se poate scrie i sub form diferenial:
vdv dU +
dp
= 0 (2.75)
1 2 1
+ v + p = 0
t 2
(2.76)
(2.77)
1 1
Vectorul = = xv se numete vrtej, iar curba tangent n
2
2
fiecare punct la vrtejul din punctul respectiv poart denumirea de linie de
vrtej, cu expresia:
dx dy
dz
=
=
x y z
(2.78)
dv v v v 1 2
1 p
dt = t + v s = t + s 2 v = f s s
2
1 p
v
(2.79)
= fn
n
R
1 p
0 = f
1 i 2.
Se consider micarea unui gaz ntre dou seciuni ale unei conducte
Qm = ct
(2.80)
p 1v12
p 2v22
z +
+
+
=z +
+ hr12 l12
g
g
g
2
2 2 g
- 78 -
(2.81)
p 1v12 p 2v22
+
+
=
+ hr12 l12
g 1 2 g g 2 2 g
(2.82)
= ct
(2.83)
+
+ hr12 l12 = 0
g
g
g
g
2
2
2
1
1
(2.86)
dl = pd
g
Prin combinarea relaiilor anterioare se ajunge succesiv la relaiile
urmtoare:
v 2
1
p
+ dhr pd
= 0
+ d
d
g
g
2g
v 2
1
1
dp
+ dhr pd
= 0 (2.87)
+ d
+ p d
g
g
g
2g
v 2
dp
+ dhr = 0
+ d
g
2g
Se tie c panta hidraulic este pierderea de sarcin pe unitatea de
lungime:
i=
hr
(2.88)
x
2vdv
dp
+ 2 +
dx = 0
2
g 2v
gv
2g
(2.90)
Scond viteza din relaia de continuitate Qm = 1v1 A = 2 v2 A = ct ,
rezult c:
1v1
p1
(2.91)
v = v1
p1 p
1 p1
p
=
=
p
1
v=
- 80 -
Qm2
Qm2
p12Qm2
=
(2.92)
=
2 A2 p1 2 2 p 2 12 A2
A
p1
dp
dp
+
dx = 0 (2.93)
2 2
1 p p1 Qm g p 2 gD
2 2 2
p1 p 1 A
2.2.3. Micarea generalizat a gazelor n conducte
(2.94)
v 2
+ d (hr ) = 0 (2.95)
+ d
2g
dp
dv v +
v2
ds = 0 (2.97)
D 2g
+ +
ds = 0 (2.98)
2
v
g v 2 gD
dv
A2
dp + +
ds = 0 (2.99)
2
G
g v 2 gD
Seciunea A prin care curge gazul fiind constant ntre cele dou
puncte 1 i 2 infinitezimal de apropiate, se obin relaiile urmtoare:
1
0
= v0 p0 n p n (2.100)
v = v0
sau rescriind:
1
n
0
= 0 p p
1
n
dw
1 dp
=
w
n p
(2.101)
A2
dp
n n
p
p
+
ds = 0 (2.102)
0
0
2
G
ng p 2 gD
1
p gn A 0 p0
p n Ln
ln +
1
=
p0 (1 + n )G 2 p0 2D
(2.104)
n +1
p
p
ln + M 1 - = N (2.105)
p0
p0
D se cere
Cazul 2: determinarea diferenei de presiune:
G , n, 0 , p0 , L, , D se cunosc
p = p p0 se cere
Cazul 3: determinarea lungimii:
G, n, 0 , p0 , p, , D / se cunosc
2D p gn 2 A2 0 p0
L = n ln p + (1 + n )G 2
0
1+ n
g 0 p0
p0
G = nA
(1 + n ) L n
p
ln
2 D
p0
1+ n
p
1 se cere
p0
se cere
- 83 -
p 2v 2
p v2
z1 + + 1 1 = z2 + +
+ hr1 2 + l1 2
2g
1 2 g
2
(2.106)
p12 p22
TL
(2.108)
p12 p22
TLz
(2.109)
- 84 -
Figura 2.1
V = const.
(2.110)
= const.,
(2.111)
- 85 -
dV d
+
= 0,
V
dp
d
= 0.
p
+
(2.112)
(2.113)
VdV =
dp
dp d
d
;
= a 2
(2.115)
dV d
+
=0
(2.116)
d
(1 M ) dV
+
V
2
= 0.
(2.117)
V
< 1,
a
1 M 2 > 0
(2.118)
- 86 -
V
> 1,
a
1 M 2 < 0
(2.119)
Figura 2.2
- 87 -
p x p x
2x
m =
p 0 0 1
x 1
p 0 p 0
(2.122)
p m 2 x 1
=
p0 x + 1
(2.123)
(2.124)
pc
= xRTc
(2.125)
- 88 -
2
2 x+1
2 x1
.(2.126)
mc = c c c = 0 c
xRTc = c c =
xRT0
x +1
x + 1
x + 1
2 x 1
2
x 1
x +1
=
. (2.127)
2
x 1
2
c
p x p x
1
p 0 p0
x
x 1
(2.128)
- 89 -
1
2 x 1 2
= 2
M
1 +
2
M x + 1
x
x 1
(2.129)
dV
=0
V
(2.130)
dV
p d dT
+ RdT
+
= RT
V
T
(2.131)
a 2 dV
+ RdT
x V
(2.132)
+ VdV = 0 . (2.133)
, se obine:
a 2 dV
+ VdV = 0 (2.134)
RdT
x V
Cantitatea de cldur dQ introdus n conduct va fi:
- 90 -
dQ = dh
dp
x
RdT + VdV
x 1
(2.135)
de unde rezult:
x
(dQ VdV ) (2.136)
x 1
Introducnd aceast expresie n relaiile anterioare, se deduce n final c:
RdT =
(1 M ) dV
V
2
x 1
dQ
a2
(2.137)
- 91 -
CAPITOLUL 3
INSTALAII DE GPL
Figura 3.1
Elementele componente ale unei astfel de staii sunt urmtoarele:
1. Suport rezervor;
2. Recipient GPL: a-indicator de nivel, b-supap de siguran,
c-ventil de umplere, d-indicator de presiune;
3. Ventil de nchidere (cu comand de la distan sau cu comand manual);
4. Ventil de sens unic;
5. Ventil de limitare exces debit;
6. Filtru;
7. Supap de siguran;
8. Pomp centrifug;
9. Motor antrenare pomp;
10. Supap de siguran;
11. Ventil by-pass;
12. Traseu recirculare GPL;
13. Pomp distribuie GPL cu pistol de conectare la auto i msurtoare
mecanic sau electronic;
14. Tablou de comand montat n cutie antiex;
15. Suport cadru metalic.
- 95 -
Distanele de siguran
fa de Skid* (m2)
10
Grup sanitar
10
10
10
15
30
Construcii subterane
15
10
10
10
11
10
12
15
13
20
- 96 -
14
10-15**
Tabelul 3.1
Accesul, staionarea, circulaia n zona pompei de alimentare cu GPL
i ieirea autovehiculelor din staie, se organizeaz astfel nct s asigure:
sigurana autovehiculelor, utilizatorilor i autocisternelor cu
GPL;
neafectarea fluxurilor prevzute la pompele de benzin i
motorin;
intrarea n zona de distribuie GPL, fr manevre
suplimentare;
reducerea la maximum a riscului de coliziune ntre
autovehicule intrate la pompele de benzin respectiv la
pompa de GPL;
intrarea n zona de distribuie GPL, fr manevre
suplimentare;
n zona Skid-ului se amplaseaz marcaje i inscripionri pentru
identificarea i avertizarea conductorilor auto privind pericolul de incendiu
i explozie, sensurile de acces, circulaie i de ieire a autovehiculelor.
Autocisterna de GPL va staiona pe timpul alimentrii paralel cu
Skid-ul, la distana de minim 5,00m. n perioada ct se realizeaz
descrcarea, nu este permis accesul autovehiculelor n zon.
Distanele fa de obiectele existente n zona se ncadreaz n cele
minime de siguran prevzute n tabelul 3 din NP 037/1999.
Nr.
crt.
Distana
fa de
instalaia
tip Skid*
0
A. Civile (Publice)
1
Cldiri de locuit:
40 m
- 97 -
20 m
40 m
50 m
Construcii de cultur:
- expoziii, biblioteci, muzee, cluburi, sli de reuniune,
cazinouri, case de cultur, cinematografe, centre i
complexe culturale, teatre;
40 m
50 m
Construcii de cult:
- lcae de cult;
40 m
50 m
Construcii comerciale:
- magazine generale, construcii pentru comer alimentar
i nealimentar;
40 m
- 98 -
30 m
Construcii de agrement:
- locuri de joac pentru copii, parcuri, scuaruri;
50 m
50 m
Construcii de turism:
- hoteluri, moteluri i restaurante i alte cldiri de cazare
cu peste 50 locuri;
30 m
20 m
10
50 m
11
13
35 m
Construcii administrative:
- sedii ale administraiei centrale i locale;
30 m
- sedii de birouri.
25 m
- 99 -
14
25 m
15 m
15 m
17
25 m
18
15 m
15
16
15 m
20
8m
21
20 m
22
Linii de tramvai.
10 m
23
5m
24
30 m
25
10 m
26
10 m
27
Cmine de canalizare.
10 m
28
Canale termoficare.
15 m
29
8m
Tabelul 3.2
- 100 -
Figura 3.2
n continuare, se prezint unele detalii legate de instalaia de
distribuie de gaze petroliere lichefiate pentru autovehicule.
Utilajele din componena Skid-ului sunt montate pe un cadru
metalic, care se fixeaz pe o fundaie de beton armat.
Instalaia SKID se livreaz cu toate utilajele, armturile, aparatele,
echipamentele i conductele montate, instalaia monobloc fiind garantat de
productor.
Darea n exploatare a instalaiei monobloc tip Skid se face numai
dup obinerea autorizaiei de funcionare eliberate de ISCIR, pe baza
proiectului.
A) Recipientul de stocare
Recipientul de stocare GPL este avizat ISCIR i corespunde Prescripiilor
tehnice C8 Colecia ISCIR.
R
- 101 -
Figura 3.3
Recipientul este prevzut cu urmtoarele racorduri :
racord cu supap pentru ncrcarea GPL din autocisterne;
racord pentru conducta de aspiraie a pompei centrifuge;
racord pentru supapa de siguran;
racord pentru indicatorul de nivel;
racord pentru returul fazei lichide i fazei gazoase n
recipient;
racord pentru manometru.
Recipientul se protejeaz mpotriva supratensiunilor interne cu o
supap de siguran cu arc, reglat s se deschid n atmosfer la depirea
parametrilor stabilii prin Prescripiile ISCIR C4 i C37. Supapa de
siguran va fi verificat i sigilat o dat pe an, pe standuri autorizate
ISCIR.
Supapa de siguran este prevzut cu un element de nchidere:
sub-supapa, (meninut n poziia deschis pe timpul funcionrii), care
asigur nchiderea circuitului n cazul demontrii supapei pentru verificare
sau nlocuire.
Recipientul este echipat de furnizor cu urmtoarele aparate de
indicare i msur:
manometru care indic permanent presiunea vaporilor de
GPL n interiorul rezervorului;
indicator de nivel, cu transmisie magnetic i indicare
permanent.
Volumul de stocare GPL maxim admis n recipient este de 4000 l
(80 0 0 din capacitatea recipientului ).
Pe recipient este aplicat n loc vizibil, o plac de timbru cuprinznd
datele, parametrii de lucru i de ncercare ai vasului, conform Prescripiilor ISCIR.
Recipientul este protejat mpotriva radiaiilor solare cu vopsea alb
avnd proprieti reflectorizante.
- 102 -
Figura 3.4
Figura 3.5
- 103 -
Electropompa centrifug
Pentru vehicularea fazei lichide, dinspre recipient spre pompa de
distribuie GPL la autovehicule, se prevede o pomp centrifug acionat de
un motor electric n construcie adecvat mediului cu degajri de vapori
GPL (protecia minim a echipamentului electric Ex-dIIB). Pompa
centrifug are prevzute ventile manuale de izolare (figura 3)
Acionarea i comanda pompei centrifuge se realizeaz prin butoane
de pornire-oprire amplasate ntr-un tablou electric, protejat ntr-o carcas
metalic n construcie Ex.
Figura 3.6
Pe aspiraia pompei centrifuge s-au prevzut:
un robinet cu bil rezistent la foc, realizat din materiale
rezistente la aciunea focului, sigilat n poziie normal
deschis;
supap de exces de flux
robinet pneumatic acionat pneumatic de la distan de la un
compresor cu aer, asigurnd admisia GPL n faz lichid n
aspiraia pompei centrifuge;
un filtru pentru reinerea impuritilor;
supap de siguran;
robinet de siguran diferenial reglat la 10 bar;
un robinet cu bil.
- 104 -
- 105 -
Figura 3.7
D) Instalaii utilitare
Alimentarea cu energie a pompei centrifuge se realizeaz din tabloul
general de distribuie, amplasat n cabina staiei.
Compresorul care asigur aerul necesar deschiderii robinetului de pe
aspiraia pompei este amplasat n camera tehnic i se alimenteaz cu
energie din traseul de prize de 220 V, prin intermediul unei prize cu contact
de protecie.
Butonul de emergen, prin a crui acionare se nchide automat
robinetul de pe aspiraia pompei i se ntrerupe alimentarea cu energie
electric a pompei centrifuge, se monteaz pe peretele magazinului pe latura
dinspre Skid.
Traseul de aer comprimat de la compresor la ventilul de nchidere
rapid se realizeaz printr-un tub capilar flexibil din polipropilen care este
furnizat de productor.
Traseu tubului capilar de la compresor pe poriunea ngropat se
protejeaz n tub de PVC i se pozeaz pe un pat de nisip mpreun cu
cablurile electrice.
E) Coloneta ap-aer
Generaliti
Coloneta prezentat n figura 3.8 pentru staia de distribuie a
carburanilor este de tip Auto Air II-K.
- 106 -
Figura 3.8
Domeniul de utilizare
Coloneta este utilizat ca aparat de verificare automat a presiunii
pentru umflarea cauciucurilor pn la maxim 5,5 bari. Auxiliar, are montat
i un furtun de ap pentru completarea lichidului n circuitul de rcire a
mainii sau n circuitul de splare a parbrizului care poate fi folosit numai la
temperaturi peste 0C.
Descriere
Coloneta are ca parte principal un aparat de verificare automat a
presiunii cu preselectarea valorii cerute prin butoanele +/-. Exist i un
buton special pentru cazul n care cauciucul care trebuie umflat este pe
jant.
Valorile presiunii actuale i cerute sunt afiate pe un display de
2,5 cm. Cnd valoarea nominal/cerut este atins se aude un semnal sonor.
Echipamentul este livrat cu un compresor instalat n interior, dotat cu valv
de siguran, comutator de presiune i filtru reductor de presiune. Filtrul
reductor de presiune este echipat cu drenaj automat al apei provenit din
condens.
Pentru protejarea compresorului pe timp de iarn, n jurul su se afl o
rezisten automat care intr n funciune i nclzete proporional cu
scderea temperaturii mediului ambiant.
Pentru protejarea blocului electronic de comand pe timp de var la
temperaturi excesive, coloneta este dotat :
miniventilator pentru circulaie forat a aerului n zona prii
electronice;
vopsea reflectorizant pe suportul metalic de afiaj;
orificii pentru circulaia aerului.
Pentru alimentarea colonetei cu ap sub aparat trebuie montat o
eav cu diametrul de 1/2 cu robinet cu bil, tot de 1/2, situate la nivelul
insulei support a colonetei.
Date tehnice
nlime ...........................1500mm
Lime ...........................400mm
- 107 -
Grosime ...........................325mm
Tensiune de alimentare ............................230V, 50Hz
Putere absorbit n repaos .....................10W
n funcionare ..............500W
Curent ............................................. .max. 3,5 A
Presiunea maxim ....................................5,5 bar
Eroare ...................................................< 0,08 bar
3.2.2 Amenajri constructive, punerea n funciune, fluxul
tehnologic i modul de operare a SKID-ului
- 110 -
- 111 -
cu
n
cu
de
Figura 3.9
b) Cu pomp submersibil:
Figura 3.10
La proiectare, execuia i exploatarea instalaiilor GPL la autovehicule se
vor respecta cerinele de calitate din legea nr. 10/1995, astfel:
a) rezisten i stabilitate
b) siguran n exploatare
c) siguran la foc
d) igien, sntate, refacerea i protecia mediului
- 113 -
- 119 -
Figura 3.11
b) Electrovalva GPL
Este un dispozitiv care este montat ntre rezervor i reductorul GPL,
care permite blocarea debitului de gaz ctre reductor n momentul trecerii pe
benzin. Are i rolul de a filtra gazul de impuriti.
Figura 3.12
c) Comutatorul
Este dispozitivul care permite selectarea combustibilului pentru a
utiliza GPL-ul sau benzin. Exist o gam larg de astfel de dispozitive, care
pot sau nu s aib indicatoare, pentru a indica nivelul combustibilului din
rezervor. Trecerea de pe benzin pe GPL se face prin simpla apsare a unui
buton sau automat (n cazul celor pe injecie).
- 120 -
Figura 3.13
Figura 3.14
d) Modulul electronic de comand i control
Este dispozitivul electronic dotat cu un microprocesor care este
programat s verifice semnalele de la sonda lambda i senzorul de
acceleraie TPS i care este capabil, cu ajutorul motoraului pas cu pas, s
gestioneze cantitatea de gaz aspirat de motor, n aa fel nct s fie
meninute condiiile bune de funcionare n regim stoechiometric. Reglarea
carburaiei este complet automat , astfel se memoreaz parametrii coreci
pentru carburaie i dac este necesar, n funcie de condiiile de funcionare,
se fac coreciile necesare i se menine raportul aer/gaz corect.
- 121 -
Figura 3.15
e) Emulatorul
Este dispozitivul electronic care ntrerupe alimentarea cu tensiune a
injectorilor, oprind astfel alimentarea cu benzin n momentul trecerii pe
GPL.
Figura 3.16
f) Mixerul
Este un dispozitiv mecanic care, folosind principiul Venturi, asigur
amestecul corect aer/carburant, att n condiii dinamice ct i statice. Acest
dispozitiv este necesar de montat la unele autovehicule pentru a crea un
vacuum destul de mare care s permit absorbia controlat a gazului n
funcie de poziia clapetei de acceleraie.
Fiecare mixer este proiectat special pentru fiecare tip de autovehicul
n parte pentru a asigura mpreun cu un redactor, optima funcionare att pe
benzina, ct i pe GPL.
- 122 -
Figura 3.17
g) Rezervorul GPL (butelia)
Rezervorul GPL este dispozitivul mecanic care permite stocarea
GPL-ului, fiind ferm fixat de caroserie cu bride metalice. Acesta nu se
schimb ca la aragaz, ci se umple prin dispozitivul de alimentare cu GPL la
staiile care dispun de skid-uri GPL. Rezervorul este realizat din material de
3,5 mm special tratat chimic pentru a evita fisurile n caz de accident, este
dotat cu un grup de supape care mpiedic umplerea cu mai mult de 80% din
capacitate, permind astfel gazului o expandare n caz de temperaturi nalte.
Rezervoarele sunt echipate cu multivalve prevzute cu supape de
suprapresiune care se deschid la presiuni mai mari de 25 atm., conducnd
gazul pe tubulatura de aerisire afar din portbagaj, spre exteriorul
autoturismului.
Presiunea de lucru este de 2-8 atm. (iarnavara). Exist o gam
variat de rezervoare i diferite locuri de amplasare: rezervoare cilindrice:
- n portbagaj, rezervoare toroidale de interior;
- n portbagaj n locul roii de rezerv;
- rezervoare toroidale de exterior;
- sub autoturism n locul roii de rezerv.
- 123 -
- rezervoare cilindrice
- rezervoare toroidale de
interior i exterior
Figura 3.18
h) Multivalva
Multivalva este de fapt un grup mecanic din bronz i din alte
materiale rezistente la gaz, care este montat vizibil n afara rezervorului i
care are rolul de a limita alimentarea la 80% din capacitatea rezervorului.
Acest sistem are aplicat o electrovalv cu rolul de a bloca gazul n rezervor
n momentul ntreruperii alimentarii cu curent electric, o valv de exces de
debit care garanteaz blocajul scprilor de gaz, n caz de rupere accidental
a tubulaturii, un indicator de nivel pentru coninutul de GPL, n interior, un
sorb pentru alimentare, precum i dou robinete cu acionare manual cu
rolul nchiderii permanente a multivalvei.
Figura 3.19
- 124 -
Figura 3.20
i) Carcasa etan
Este carcasa etan montat pe ansamblul rezervor-multivalv, cu
rolul de a elimina ctre exterior eventualele scpri de gaze din instalaie.
Figura 3.21
j) Dispozitivul de alimentare
Este un dispozitiv cu supap de reinere, confecionat din aliaj de
bronz legat de multivalv printr-un tub de cupru plastifiat, cu rolul de a
asigura umplerea rezervorului cu gaz. Alimentarea se face cu un pistol
special care se cupleaz ermetic pe gura de alimentare, pierderile de
combustibil n mediu nconjurtor fiind nule.
- 125 -
Figura 3.22
3.3.2 Tipuri de instalaii GPL auto
Figura 3.23
- 126 -
Figura 3.24
Acest produs a fost dezvoltat, folosindu-se cea mai nou tehnologie
disponibil astzi i reprezint o "oper de art" n rndul sistemelor LPG
din ultima generaie. Instalarea uoar a componentelor i controlul exact al
injeciei gazului, pornind de la aezarea iniial a injeciei de benzin fac ca
Mistral s fie soluia ideal de transformare a tuturor vehiculelor, n special
autoturismele de ultima generaie.
b) Instalaii cu injecie
Instalaiile GPL auto cu injecie sunt de mai multe tipuri, astfel:
injecie monopunct;
injecie multipunct fr sond lambda;
injecie multipunct cu sond lambda;
injecie secvenial.
- 127 -
Figura 3.25
Sistemul electronic achiziioneaz date de la motorul vehiculului n
orice regim de funcionare garantnd controlul emisiilor i meninnd
funcionarea corespunztoare. Sistemul electronic inovator prezent n
centralina e-Gas duce la reducerea la minim a pierderilor de putere.
Nu este absolut necesar prelevarea tuturor semnalelor de la centrala
de benzin, eliminnd astfel orice problem care poate apare n faza de
instalare fa de alte instalaii existente pe pia.
Unic in felul su, kitul SLY Injection necesit doar dou conexiuni
electrice (pozitivul i negativul bateriei). Datorit cablajului inovator, conexiunile
cu celelalte componente se vor face prin conectori speciali, eliminndu-se astfel
erorile de conectare, dnd posibilitatea i operatorilor mai puin experimentai s
realizeze conexiunile electrice asupra oricrui vehicul.
3.4. Principii de proiectare, siguran i risc la instalaiile GPL
3.4.1 Principii de amplasare, temperatura i presiunea de proiectare
e.
- 137 -
- 138 -
CAPITOLUL 4
INSTALAII DE GNL
Figura 4.1. Primul terminal GNL din lume- Canvey Island, Anglia
n SUA, au fost construite ntre anii 1971-1980 patru terminale:
Lake Charles, Everett, Elba Island i Cove Point.
n anul 1964 Methane Princess & Methane Progress, primele vase
comerciale au navigat ntre Algeria i UK. Acestea aveau ncrcturi de 27,4
km. n anul 1969, ncepe transportul de GNL din Alaska n Tokio, cu
vasele Polar Alaska i Arctic Tokio.
Transportul pn la aceast dat se fcea n rezervoare prismatice. n
1971, Kvaerner realizeaz rezervorul sferic de 8000 m. n 1975
rezervoarele de GNL depesc pragul de 10000 m, cnd francezul Ben
Franklin construiete rezervorul de 12.000 km.
n 1979, Formaiunea internaional a operatorilor de terminale i
depozite de GNL a impus reguli, astfel ca operaiunile din terminalele i din
parcurile de rezervoare de GNL s se desfoare n condiii de siguran.
n lume, exist astzi peste 155 de ambarcaiuni cu capaciti de:
120.000 m sau mai mari, aproximativ 125 ambarcaiuni;
ntre 50.000 m i120.000 m, aproximativ 15 ambarcaiuni;
- 140 -
Iran15%
Qatar9%
- 141 -
Tipuri de zone
13 kW/m2 , 350 m
Zone urbane
5kW/m 2 , 500 m
Zone neprotejate
1,5kW/m2, 900 m
Tabelul 4.1
Distana(m)
25
75
70
75
75
75
40
75
Tabelul 4.2
4.3.Extracia i lichefierea gazelor naturale combustibile
Figura 4.4
Pentru a ajunge la consumator, gazul natural este supus mai multor procese.
Aceste procese sunt urmtoarele :
extracia gazului natural;
- 149 -
Figura 4.5
Principalele pari componente ale unui terminal GNL sunt prezentate
n continuare:
a) Terminal de acostare i brae de descrcare
Figura 4.6
- 151 -
c) Pompe GNL
Pompele sunt caracterizate prin treapta de presiune de refulare.
Pompele de presiune joas (PJ) se folosesc pentru presiuni de la 0 la 10 bari,
iar cele de presiune nalt (PI) pentru presiuni de la 10 la peste 100 bari.
d) Vaporizatoare
Vaporizatoarele (echipamentul de regazeificare) cele mai frecvent
folosite sunt:
Vaporizatoare n sistem deschis (VSD) - fig.4.7. a), b);
Vaporizatoare cu combustie submersibil (VCS) fig.4.7 c).
e) Compresoare de evaporare
Compresoarele de recuperare a gazelor evaporate sunt, n
general, compresoare cu piston.
f) Recondensoare
Figura 4.7 a) b) i c)
- 152 -
Figura 4.7
Exist, n momentul actual, mai multe metode de lichefiere a gazelor
naturale, ns cel prin criogenie este cel mai preferat.
S-au obinut beneficii prin combinarea extraciei gazelor naturale i
tehnologiei de lichefiere a acestora.
Combinaia de recuperare a gazelor naturale n stare lichid cu
tehnologiile de lichefiere a GNL. Pe plan istoric, ndeprtarea
hidrocarburilor grele sau cu un punct ridicat de nghe din foraj ctre
uzinele de GNL a fost caracterizat ca o condiionare a gazului i a fost
atins folosind una sau mai multe coloane de distilare. n timp ce unele
ncercri de a realiza fierberea cu lichefierea coloanelor de distilare au sporit
marginal recuperarea de NGL, o mic accentuare s-a pus pe maximizarea
recuperrii de NGL ca produs al procesului GNL. De exemplu, integrarea
celor dou procese nu a fost o prioritate. Integrarea tehnologiei de reabilitare
n procesul CoP LNGSM (Conoco Phillips Company), altdat procesul
optimizat de GNL n trepte Phillips, rezult ntr-o reducere semnificativ a
puterii specifice cerut pentru a produce GNL, maximiznd reabilitarea cu
NGL. Aceasta corespunde cu o cretere a produciei att a GNL, ct i a
NGL pentru programe comparabile de compresie, n comparaie doar cu
lichefierea GNL i facilitile extraciei NGL. n plus, exist poteniale
intensificri a uurinei generale a disponibilitii i economii de proiect care
- 153 -
Figura 4.8
Coloana de fracionare descris funcioneaz esenial ca o coloan de
dezgolire ntruct vaporii de descrcare ai extensorului nu sunt subiectul
rectificrii. Aceste componente pot fi recuperate pe mai departe dac sunt
rectificate. ntr-o ncercare de a atinge recuperri mari de lichid, eforturi
recente s-au concentrat pe adugarea unei seciuni de rectificare i metode
- 156 -
Figura 4.9
Pentru c lichefierea GNL cere o cantitate semnificativ de energie
de refrigerare, sistemele de rcire reprezint o mare parte din nlesnirea
GNL. Un numr mare de procese de lichefiere a fost dezvoltat, diferenele
constnd n tipul de cicluri de refrigerare folosite. Cele mai utilizate
tehnologii GNL sunt:
1. Procesul CoP LNG. Acest proces, cunoscut formal ca procesul
optimizat de GNL n trepte Phillips, folosete esenial componente pure de
rcire ntr-un aranjament integrat n trepte. Procesul ofer eficien i
siguran ridicate. Schimbtoarele de cldur de aluminiu i bronz sunt mult
folosite n aria de transfer de cldur, aprovizionnd nlesnirea robust cu
care este uor de operat i foarte uor de ntreinut. Refrigeranii folosii de
obicei sunt propanul, etilena i metanul.
- 157 -
Figura 4.10
- 158 -
puritate 99%;
Aproximativ 80-120 Nm/h vor fi utilizai de dispozitivele de
etanare i de epurare ngheat. Aceasta este realizat cu uurin de unul
dintre generatoarele de azot. A doua unitate poate fi utilizat pentru a mri
viteza secvenei de pornire a unitii de lichefiere dup ce a fost nchis
pentru o perioad lung de timp i dup ce presiunea de stabilizare a sczut
semnificativ.
4.4.5 Aspecte economice ale relichefierii BOG
Anul i sursa
2002
US $/ ton
2004,
US $/ ton
Rotterdam
2004
pentru
US $/ ton
GNL
2004,
Suez,
US$/ ton
Singapore
MJ/ kg
MDO
GNL
HFO
210
156
135
365-370
146-150
250-270
375-380
174-178
41,8
49,2
40,4
Tabelul 4.3
Piaa de gaz natural lichefiat a lrgit costul diferenial dintre
combustibil i folosirea vapoarelor cu BOG la bord. Preul Henry- Hub- ului
a crescut recent la peste 5$/MMBtU i preturile HFO sunt relativ statice n
comparaie cu cele ale GNL- ului. De aici este o cretere diferenial ntre
HFO i GNL fcnd utilizarea relichefierii BOG mai atractiv pe vapoarele
care folosesc HFO. Situaia cu dieselul marin MDO, este destul de diferit.
Bazate pe utilizarea HFO-ului pe vapoare n ambarcaiunile cu vitez
mic, cifrele se arat favorabile pentru implementarea relichefierii BOG
care economisete peste 2 milioane US$, bazndu-se pe 150 $/ ton cost de
HFO i un pre al GNL de 5$/MMBtU. Sunt prognozate astfel de lucruri n
3-5 ani. Referindu-se la preurile Henry Hub , GNL-ul a fost puin mai ieftin
dect HFO pn n 2002, iar acum este cu aproximativ 15-20% mai scump .
Cnd combustibilul este diesel, imaginea este mai puin clar din cauza
preului mare al MDO.
- 169 -
Concluzii
Utilizarea proceselor de relichefiere BOG bazate pe clasicul ciclu
Brayton a fost considerat un beneficiu pentru vapoarele de gaz natural
lichefiat de multe decenii. Tehnologia procesului a fost n funcionare n mai
multe uzine de lichefiere de pe uscat i n faciliti de separare a aerului,
dndu-i o excelent platform pentru aplicarea pe expeditoarele cu GNL la
bord. Cifrele pentru relichefierea BOG sunt foarte atractive, considernd
folosirea HFO ca combustibil fundamental pe transportatoarele maritime de
GNL.
4.5. Depozitarea gazului natural lichefiat
4.5.1 Generaliti, elemente componente ale rezervoarelor
supraterane
Figura 4.11
n figura 4.11 este prezentat un rezervor de depozitare a gazului
natural lichefiat, cu echipamentele exterioare de acces.
Exist trei categorii de rezervoare pentru depozitarea GNL-ului, aa
cum sunt prezentate n continuare.
Primul tip de rezervor este rezervorul cu un singur compartiment,
care este construit n varianta unui rezervor simplu sau ca un rezervor cu
perei dubli astfel c numai peretele interior trebuie s ndeplineasc
cerinele reglementate asupra conductibilitii temperaturii de depozitare a
produsului.
- 170 -
Figura 4.12
- 171 -
Specificaii tehnice :
tipul rezervorului: rezervor suprateran , tipul trei;
materialul folosit pentru peretele interior: aliaj de oel cu nichel
9%;
materialul folosit pentru peretele exterior:beton precomprimat
armat;
componentele prii superioare: dale din beton cu punte
suspendat;
bariera secundar: protecie exterioar peretelui interior din aliaj
cptuit cu spum poliuretanic , pn la nlimea de 5 m;
baza rezervorului este izolat termic;
prezint rezisten la seisme;
volum: 200000 m;
presiunea maxim admis: 29 kPa.
Rezervorul suprateran este rcit la partea de jos cu etilen glicol.
Calculele hidraulice i procesele simulate determin nlimea maxim a
rezervorului. De exemplu pentru rezervorul de mai sus , n urma calculelor
i simulrilor, respectnd cerinele tehnice precum i pe cele de siguran i
securitate , au fost determinate dimensiunile ,dup cum urmeaz :
diametrul peretelui interior 84 m;
nivelul la care ajunge lichidul: 36,22 m;
nivelul maxim operaional: 35,92 m;
nlimea rezervorului interior: 37,61 m;
distana dintre cei doi perei: 1200 mm;
diametrul peretelui exterior: 86,4 m;
nlimea peretelui exterior: 52,4 m.
Nervura de oel instalat pe suprafaa interioar a peretelui exterior
mrete rezistena acestui perete. Sistemul de izolaie existent ntre cei doi
perei asigur pstrarea temperaturii sczute din interiorul rezervorului,
oprind pierderile de cldur. n cazul unei scurgeri accidentale de lichid
criogenic, acesta va ajunge n spaiul de retenie dintre cele dou containere.
Etaneitatea peretelui exterior este asigurat de sistemul de protecie, bariera
secundar i de spuma poliuretanic de pe peretele rezervorului exterior din
beton. Peretele exterior asigur i protecia n cazul unui accident survenit
din exterior, avnd o rezisten mecanic mare.
Sistemul de rcire de la baza rezervorului este instalat astfel nct s
se evite formarea unui strat de ghea. Armtura acoperiului este constituit
din o membran de oel cu grosimea de 5mm, ntrit cu fier beton dispus n
- 172 -
Figura 4.13
f) Puntea suspendat
Este construit s reziste la ncrctura sa, ncrctura izolaiei,
diferenei de presiune, ncrcturilor antiseismice precum i greutii
componentelor antiseismice. La exterior, este confecionat din aluminiu i
este izolat termic cu fibr de sticl stratificat.
- 174 -
g) Designul termic
Sistemul de izolaie termic este proiectat s nu permit o pierdere
mai mare de 0.05% pe zi din temperatura de lichefiere. Fundaia de beton
are o temperatur de 10 C, datorit nclzirii de la baza rezervorului precum
i din cauza efectului radiaiilor solare.
h) Descrierea peretelui exterior al rezervorului
Containerul exterior este construit din beton precomprimat armat.
Construcia de beton este fcut s reziste la ncrcturile normale de
utilizare precum i n cazul unor posibile accidente.
i) Structura betonului
Placa circular de la baza containerului are un diametru de 91 m
i o grosime ntre 1.8 i 2.1 m. Placa este susinut evi de oel. Peretele
cilindric este confecionat din beton precomprimat. Seciunea peretelui la
baz este mai mare, ea micorndu-se odat cu creterea n nlime. O
centur orizontal, inelar din beton precomprimat completeaz peretele.
Funcia centurii este aceea de a reine forele verticale rezultate din greutatea
acoperiului.
j) Criterii de design
Containerul de beton este construit respectnd condiiile impuse de
standarde, n patru faze i anume:
faza de construcie;
faza operaional;
faza de teste;
faza de urgen.
Structura din beton este construit pentru a rezista n condiii
normale de exploatare, precum i n alte condiii aprute n timpul
proceselor, avnd capacitatea de a reine lichidul n cazul unor scurgeri. Din
condiiile de durabilitate, rezult c o crpare a suprafeei peretelui din beton
este limitat .
k) ncrcrile asupra peretelui din beton
Aceste ncrcri apar din urmtoarele cauze:
greutatea rezervorului: beton, rezervorul interior din oel,
armturile din oel, puntea superioar;
GNL ul;
- 175 -
Q = L CD S 2 g h +
2P
(4.1)
Figura 4.14
- 177 -
sol =
( sol eb )
t
[w/m2]
(4.2)
Natura solului
Sol moale
Beton
Beton izolat
Sol nisipos uscat
Sol nisipos 8%uscat
Pietri
(w/m.K)
(m2.s-1)
0,9
1,5
0,7
0,3
0,6
2,5
4,3
6,5
4,7
2,0
3,3
1,0
Tabelul 4.3
Aportul termic al aerului se poate calcula cu formula:
aer = haer[0-eb]
(4.3)
cu: -haer - coeficient de convecie (w.m-2.K-1),
-0 = temperatura aerului n K;
-eb = temperatura de fierbere la presiune atmosferic n K.
- 178 -
Produs
Metan
Etan
Propan
Butan
Etilen
Propilen
Butilen
Butadien
10,0
9,0
7,5
6,0
9,0
7,5
6,5
6,0
Tabelul 4.4
total=sol+aer+solar
(4.4)
Figura 4.15
ntr-adevr, n ultimele patru decenii, creterea global a utilizrii de
GNL a condus la o diversitate de tehnologii i practici n America i n toate
statele lumii, iar industria de GNL a evoluat i s-a extins .
n general, multitudinea cerinelor de protecie a creat patru condiii
de siguran, care sunt integrate cu o combinaie de standarde industriale i
regulamente de utilizare .
Cele patru condiii de siguran sunt :
1. Coninutul primar
2. Coninutul secundar
3. Sistemele de siguran
4. Distanele minime de siguran
Standardele industriale sunt scrise pentru a ndruma aceast ramur a
industriei i de asemenea pentru a implica autoritile oficiale publice locale
ntr-o evaluare mai eficient a siguranei, securitii i impactului asupra
mediului nconjurtor a utilizrii GNL. Regulamentul de utilizare trebuie s
asigure transparena i uurina folosirii n domeniul public.
Cele patru cerine pentru siguran coninutul primar, coninutul
secundar, sistemele de siguran i distanele de siguran sunt aplicate
ntregului lan de procese ale obinerii i utilizrii GNL, de la producie,
lichefiere i transport, nmagazinare pn la readucerea n stare de gaz.
- 180 -
GNL
GPL
Etanol
Metanol
Benzin
Motorin
540
454-510
422
463
257
315
Tabelul 4.5
Pentru a exista o scpare necontrolat trebuie s aib loc o
defeciune structural, care s perforeze containerul sau containerul s se
sparg din interior. Rezervoarele GNL nmagazineaz lichidele la o
temperatur extrem de joas, aproximativ -160C, aa c nu este necesar
nicio presiune pentru a menine gazul n starea de lichid. Sistemele
sofisticate de reinere previn sursele de aprindere n aa fel nct acestea s
nu intre n contact cu lichidul . Prin faptul c GNL este depozitat la presiune
atmosferic, deci nepresurizat, o sprtur n recipientul care l conine nu va
crea o explozie imediat.
Norii de vapori
De ndat ce GNL prsete un container cu temperatura controlat ,
ncepe s se nclzeasc , transformndu-se din lichid n gaz . Iniial gazul
este rece i mai greu dect aerul. Se va crea o cea nor de vapori deasupra
scprii de lichid. Cum gazul se nclzete, se amestec cu aerul i ncepe s
se disperseze. Norul de vapori se va aprinde numai n situaia cnd
- 183 -
Figura 4.6
- 185 -
Figura 4.17
- 186 -
Figura 4.18
Apa nu poate fi folosit la stingerea unor incendii de GNL pentru c
aceasta ar agrava incendiul. Apa poate fi folosit pentru rcirea
rezervoarelor, instalaiilor precum i pentru diluarea norilor de vapori de gaz
formai.
- 187 -
spum chimic;
spumani proteinici:
spumant proteinic clasic:
spumant proteinic (P);
spumant proteinic rezistent la alcooli.
spumant fluoroproteinic:
spumant fluoroproteinic (FP);
spumant fluoroproteinic care formeaz film apos rezistent
la alcooli.
spumani sintetici
spumant sintetic cu formare de film apos:
spumant cu formare de film apos (AFFF);
spumant cu formare de film apos rezistent la alcooli.
spumant sintetic pe baz de detergeni:
spumant pe baz de detergent
spumant pe baz de detergent rezistent la alcooli.
- 188 -
V
m2 m1
(4.5)
n care:
E = coeficientul de nfoiere al spumei;
V = volumul vasului de colectare ( l );
m1 = masa vasului de colectare gol ( kg );
m2 = masa vasului de colectare plin cu spum ( kg ).
n calcul se consider c densitatea soluiei spumante este de 1,0
kg/l.Spuma produs din spumantul concentrat, nainte i dup condiionare
la temperatur, conform art. 16, cu ap potabil i, dac este corespunztor,
cu ap de mare sintetic, trebuie s aib coeficientul de nfoiere de 20%
fa de valoarea caracteristic sau 1,0 din valoarea caracteristic, oricare
din ele este mai mare.
Dac oricare din valorile coeficientului de nfoiere obinute dup
condiionare la temperatur, este mai mic de 0,85 ori sau mai mare de 1,15
- 190 -
- 191 -
- 192 -
TERMINOLOGIE
- 200 -
BIBLIOGRAFIE
LEGI
- 206 -
- 207 -
- 209 -