Sunteți pe pagina 1din 25

ACADEMIA NAVAL

MIRCEA cel BTRN


Constana

Catedra de Maini i Instalaii Navale

PROIECT
TEHNOLOGII DE EXPLOATARE PORTUAR

Student:
ndrumtor:
Constana
2011

TEMA de PROIECT
S se stabileasc tehnologia de manipulare a mrfurilor pentru elementele
prezentate n tabelul de mai jos (nr. cond.= numrul de condic al studentului) preciznd:
A. Activitatea de comer: import, export, tranzit (export, import), transport intern (n
ar);
B. Ruta de transfer (direct sau indirect);
C. Descrierea succint a tehnologiei respective;
D. Schema tehnologic adoptat, cu codificarea acesteia;
E. Fazele tehnologice i elementele definitorii ale fiecrei faze tehnologice.
1. Fazele tehnologice;
2. Elemenele definitorii ale fazelor tehnologice (greutatea sarcinii unitare pentru
fiecare faz tehnologic, distanele i vitezele de transport, timpii i durata ciclurilor etc.);
3. Alegerea i prezentarea principalelor utilaje, scule i dispozitive auxiliare
utilizate pentru fiecare faz tehnologic cu desene, figuri, fotografii etc.), mijloacele de
protecie pentru docheri etc.;
4. Capacitatea intrinsec a fiecrui subsistem n parte (manipulare mrfuri i
transport interior);
5. Performana real preconizat;
6. Dimensionarea numrului de docheri/conductori de utilaje folosii n fiecare
faz tehnologic;
7. ntocmirea fiei tehnologice a operaiunii (calculul normei de producie =
performana real, dispoziii i instruciuni privind securitatea i sntatea n munc i
aprarea mpotriva incendiilor, indicaii specifice privind procesul tehnologic, descrierea
detaliat a ntregului proces);
8. Msuri de mbuntire a operaiunii tehnologice respective.
Se vor studia eventuale alternative tehnologice, se va alege varianta optim i se va
completa fia tehnologic a operaiunii (cu excepia normelor de protecie a muncii).

Numar condica
20

De la

Marfa *

la
Vagon

Fasole n big-bags

Nava

1 t/bb

Distana de transport
(observaii) **
n vagon: 8 m
n nav: 21 m

* - dac nu se specific ara de origine / destinaie se va considera c aceasta este


Romnia; dac nu se specific greutatea aceasta trebuie determinat pe baza
caracteristicilor mrfii;
** - dac nu se specific distana n nav, la cheu sau pe platform se va considera
c marfa se ncarc / descarc n / din lumina gurii de hambar sau direct pe platform.

Alte precizri:
1.Utilajele existente la dispoziie i capacitile de transport ale acestora sunt:
Denumire utilaj

Numr

Capacitate transport

Macarale cheu

1 x 3 t; 2 x 6 t; 2 x 12 t

Tractoare

3 x 8 t; 2 x 10 t;

Remorci

12

4 x 2 t; 2 x 3 t; 6 x 4 t

Trailere

10 t

Motostivuitoare

4 x 2 t; 4 x 3 t

Electrostivuitoare

2 x 1 t; 2 x 1,5 t

Palei reversibili

24

sarc. max. 2 t

Macarale mobile

12 t

Portainere

60 t

Autostivuitoare cu furci

45 t

frontale pentru containere


Stradlle-carrier pt.
containere
Transtainere

stivuire pe 3 rnduri
4

45 t

stivuire pe 3 rnduri
60 t stivuire pe 4

Crucioare manuale /

10

Dispozitive i scule

conform necesitilor

trolii

rnduri
250 Kg

2. Pentru operaiunile de la nav se consider ncrcarea/descrcarea a 2 hambare


simultan
3. Numrul de vagoane aflate la fronturile de ncrcare/descrcare: 8 vag.
4. Termen de predare17 ianuarie 2011

A.Activitatea de comert

Din datele prezentate in tema de proiectare rezulta ca marfa a sosit in port, dintr-o
zona a Romaniei, cu un mijloc de transport terestru (CF). Obiectivul principal al
activitatii de operare a navelor este acela de a realiza un transfer cat mai rapid si mai
sigur al marfurilor la nave. Avand in vedere ca fluxul de transfer este de la uscat la mare
se observa ca activitatea comerciala este tranzitul de export.

B.Ruta de transfer:
Marfa este preluata direct din vagon (de unde marfa este manipulata direct la nava;
nefiind nevoie sa fie depozitata ) rezulta ca transferul se face pe ruta directa. Dupa cum se
observa in desenul de mai jos:

===

===

Ruta directa reprezinta situatia ideala in care marfurile se incarca direct in


mijloacele de transport rutier, feroviar sau naval. Totui trebuie menionat c aceast rut,
cu rare excepii, este de cele mai multe ori defavorabil i destul de greu de pus n
practic deoarece capacitile de preluare ale mijloacelor de transport terestre sunt de
obicei, mult mai mici dect traficul ce poate fi realizat n sistemul de manipulare al
mrfurilor la nav. Nu este de neglijat nici faptul c preluarea direct a mrfurilor este
ngreunat i de timpul care se pierde cu ncheierea formalitilor i documentelor de
expediere a mrfurilor cu mijloacele de transport respective.

C.Descrierea succinta a tehnologiei


Conform speciticatiilor din tema de proiectare marfa este preluata de pe mijloacele
de transport terestru, CF.
Stiind distanta de transport in magazine (8 metrii ) rezulta, conform tabelului A.1.,
Anexa 1, ca marfa este transportata cu ajutorul electrostivuitorului apoi este pusa pe o
platforma care este la acelasi nivel cu vagonul .
Macaraua preia marfa si o deplaseaza in interiorul navei n lumina gurii de hambar .
Apoi, avand in vedere distanta de transport in nava ( 21 metrii ) rezulta, conform
tabelului A.1., Anexa 1, ca marfa este stivuita cu ajutorul unui electrostivuitor.

D.Schema tehnologica adoptata, cu codificarea acesteia


Schema tehnologic a variantei adoptate pentru proiectare se alege din catalogul de
scheme tehnologice, Anexa 2, utilizat la determinarea normelor de producie n porturile
maritime romneti.
Conform celor precizate anterior se alege varianta in care marfa este depusa cu
elecrostivuitorul in locul de stivuire a marfii, respective varianta cu codul 125 (Anexa 2Schema tehnologica 4).
Schema tehnologica corespunzatoare variantei adoptate este prezentata in figura
D.1.
n conformitate cu structura codificrii tehnologiilor de manipulare a mrfurilor
practicat n porturile maritime romneti, o variant tehnologic de manipulare a unei
anumite categorii de marf se codific prin:

Figura D.1 Variatia tehnologica de manipulare in transbordul direct de la vagon la


nava, cu stivuire in lumina gurii de hambar

Simbolul punctelor de nceput i de sfrit ale fluxului de manipulare a mrfurilor.


n acest caz punctul de nceput este magazia (V) iar cel de sfrit nava (N).
Codul operaiunii conform catalogului, n acest caz 125.
Codul categoriei de marf manipulat stabilit din nomenclatorul de clasificare a
categoriilor de mrfuri manipulate n porturile maritime romneti, Anexa 3.
Confom celor prezentate n Anexa 3 marfa ambalat n big-bags de 1 tona face
parte din mrfurile ambalate n big- bags cu greuti de 800-1200 kg i face parte din
grupa mrfurilor generale (G), subgrupa u6, codul categoriei mrfurilor stabilite prin
tema de proiect fiind deci Gu6.
Simbolul variantei tehnologice adoptate este:
VN 125 Gu6.

E. Fazele tehnologice si elementele definitorii pentru proiectarea


tenologiei.
E.1. Fazele tehnologice ale operatiunii.
n conformitate cu fluxul de transport prezentat n figura D.1. fazele tehnologice ale
variantei adoptate sunt:
A.Preluat marfa din vagon, transportat cu electrostivuitorul pana pe platforma;
B. Transferul marfii de pe platforma pana la nava cu macaraua de cheu (MK);
C. Stivuirea marfii (cu electrostivuitorul) in nava .

E.2. Elementele definitorii ale fiecarei faze tehnologice


A. Preluat marfa din vagon, transportat cu electrostivuitorul pana pe
platforma
A.1. Greutatea sarcinii.
Tinand cont de informatiile cuprinse in tema de proiectare, rezulta ca marfa se
prezinta sub forma de saci big-bags n momentul prelurii ei din mijlocul de transport
terestru (vagon). Greutatea marfii ajungand la 1 tona de fiecare sac big-bags.
Qa= 1000 kg (= 1 t )

Pentru transportul mrfurilor n vagon se vor folosi electrostivuitoarele de 1,5 t


prevzute la pozitia 6 din tabelul prezentat n tema de proiectare ce cuprinde utilajele
existente la dispoziie i capacitile de transport ale acestora.
A.2.Distanta de transport.
Distanta de transport depinde de pozitia din care se iau sacii big-bags din vagon
pana pe platforma. Conform regulilor de bun practic portuar platforma se va
poziiona la acelasi nivel dar si in continuarea vagonului pentru o buna desfasurare a
activitatilor de manipulare a sacilor big-bags. Sacii big-bags au 4 manere pentru a
usura transportul; acestea se pot folosii si pentru patrunderea furcilor stivuitorului.
Conform temei de proiectare distana medie de transport n vagon este de 8 m.
Dat = 8 m
A.3. Vitezele de transport
Conform datelor rezultate din experiena portuar n manipularea mrfurilor
generale vitezele de transport cu utilajele portuare de transport interior i timpii de
imobilizare pentru preluare/ depunere sau cuplare / decuplare sunt prezentate n tabelul
A.2. din Anexa 1.
In acest caz spatiu de deplasare a stivuitorului este vagonul.Pentru alegerea
vitezelor de deplasare trebuie s tinem cont ca suprafata de deplasare in vagon permite
viteze ridicate dar i c dispunerea stivelor fa de cile de acces necesit manevre i o
deplasare atent pentru a nu avaria mrfurile. Avnd n vedere aceste aspecte vom adopta
viteze de deplasare n vagon a stivuitorului plin la valoarea medie prevzut (deoarece
stivuitorul este incarcat capacitatea sa maxima) iar pentru deplasarea gol o valoare
apropiat de cea maxim, respectiv:
Vap = 3 km/h = 0,83 m/s viteza de deplasare a autostivuitorului plin;
Vag = 7 km/h = 1,94 m/s viteza de deplasare a autostivuitorului gol.
A.4. Timpii de preluare i depunere a sarcinii
n cazul prelurii sacilor big-bags aflai n vagon stivuitorul trebuie s execute o
serie de manevre (descrise detaliat n Fia de calcul a normelor de producie),
poziionarea n dreptul sacului ce trebuie preluat, ridicarea furcilor n dreptul manerelor
care depinde de nivelul pe nlime la care este situat sacul, deplasarea pentru

introducerea furcilor, ridicarea big-bags-ului, retragerea elecrostivuitorului, coborrea


furcilor, poziionarea electrostivuitorului pentru deplasarea cu sacul prin vagon. Aceste
manevre fac ca timpul de preluare s fie relativ mare de aceea se va adopta o valoare n
apropierea valorii maxime prevzute n tabelul A.2., Tap = 6 s. n cazul depunerii sacilor
pe platforma manevrele sunt foarte simple, manevrele de poziionare pentru depunere
sunt mult mai simple dect n cazul prelurii sacilor de aceea se va adopta o valoare
apropiat de valoarea minim prevzut n tabelul A.2, Tad = 3 s.
Tap = 6s-Timpul de preluarea o rolei
Tad =3s-timpul de depunere a rolei
A.5. Durata ciclului de transport
Ciclul de transport al stivuitorului ce lucreaz n interiorul vagonului este compus
din suma timpilor de preluare a unui big-bags, transportul acestuia la platforma,
depunerea pe sacului big-bags pe platforma i rentoarcerea stivuitorului gol, pentru
preluarea urmtorului big-bags:
Tac = Tap + Dat/Vap + Tad + Dat/Vag
Tac = 6 + 8/0,83 + 8/1,94 + 3= 6+9,63+4,12+3= 22,75 sec
Tac= 22,75 sec 23 secunde
B. Transferul marfii de pe platforma pana la nava cu macaraua de cheu
(MK);
Transferul mrfii se face big-bags cu big-bags. Ciclul macaralei este compus din:

preluarea sarcinii de pe platformacu ajutorul a doi docheri ce fixeaz


traversele dispozitivului de ridicare de marginile (urechile) sacului,

transferul mrfii peste bord i depunerea acesteia n apropierea locului din


lumina gurii de hambar unde urmeaz s fie stivuit marfa,

desprinderea traverselor dispozitivului de ridicare de ctre 2 docheri

i transferul cu crligul gol peste bord pentru a prelua o nou coad.

Sarcina pe ciclu este marfa de pe un :


Qb = 2t

Durata ciclului macaralei:


Tbc = 180 s
C. Stivuirea marfii (cu electrostivuitorul) in nava
C.1.Greutatea sarcinii
Qc= 1000 kg (= 1 t )
Pentru transportul mrfurilor n nava se vor folosi electrostivuitoarele de 1 t
prevzute la pozitia 6 din tabelul prezentat n tema de proiectare ce cuprinde utilajele
existente la dispoziie i capacitile de transport ale acestora. Greutatea sacilor big-bags
este apropiata de SWL a elecroistivuitorului.
C.2.Distanta de transport.
Distanta de transport depinde de pozitia din care se iau sacii big-bags dupa
transferul acestora cu macaraua de cheu. Sacii big-bags au 4 manere pentru a usura
transportul; acestea (manerele) se pot folosii si pentru patrunderea furcilor
stivuitorului. Dar si pentru o buna desfasurare a activitatilor de manipulare a sacilor bigbags. Conform temei de proiectare distana de transport n nava este de 21 m.
Dct = 21 m
C.3. Vitezele de transport
Conform datelor rezultate din experiena portuar n manipularea mrfurilor
generale vitezele de transport cu utilajele portuare de transport interior i timpii de
imobilizare pentru preluare/ depunere sau cuplare / decuplare sunt prezentate n tabelul
A.2. din Anexa 1.
Spatiul de deplasare a elecrostivuitorului este nava.In alegerea vitezelor de
deplasare trebuie s tinem cont ca suprafata de deplasare in nava (e favorabila) permite
viteze ridicate dar trebuie sa se efectueze o deplasare atent pentru a nu avaria mrfurile.
Tinand cont de aceste aspecte vom adopta viteze de deplasare n nava a
elecrostivuitorului plin la valoarea aproximativ maxima prevzut (deoarece stivuitorul
este incarcat la capacitatea sa maxima ) iar pentru deplasarea gol o valoare apropiat de
cea maxim, si anume:

Vcp = 4 km/h = 1,11 m/s viteza de deplasare a autostivuitorului plin;


Vcg = 7,5 km/h = 2,08 m/s viteza de deplasare a autostivuitorului gol.
C.4. Timpii de preluare i depunere a sarcinii
n cazul prelurii sacilor big-bags aflai pe nava stivuitorul trebuie s execute o
serie de manevre (descrise detaliat n Fia de calcul a normelor de producie),
poziionarea n dreptul sacului ce trebuie preluat, ridicarea furcilor n dreptul manerelor
,ridicarea big-bags-ului, retragerea elecrostivuitorului, coborrea furcilor, poziionarea
electrostivuitorului pentru deplasarea cu sacul prin nava pe o distanta de aproximativ 21
metrii pana la locul unde trebuie depozitata marfa (magazia navei). Aceste manevre fac
ca timpul de preluare s fie relativ mare de aceea se va adopta o valoare n apropierea
valorii maxime prevzute n tabelul A.2., Tcp = 5,5 s. n cazul depunerii sacilor in
magazine manevrele sunt destul de simple, manevrele pentru depozitare sunt mult mai
simple dect n cazul prelurii sacilor de aceea se va adopta o valoare apropiat de
valoarea minim prevzut n tabelul A.2, Tcd = 3,1 s.
Tcp = 5,5 s-Timpul de preluarea a sacilor big-bags
Tcd =3,1 s-timpul de depunere a sacilor big-bags
C.5. Durata ciclului de transport
Ciclul de transport al stivuitorului ce lucreaz n interiorul navei este compus din
suma timpilor de preluare a unui big-bags, transportul acestuia la magazie, depunerea
sacului big-bags la locul de depozitare din magazia navei i rentoarcerea stivuitorului
gol, pentru preluarea urmtorului big-bags:
Tcc = Tcp + Dct/Vcp + Tcd + Dct/Vcg
Tcc =5,5 + 21/1,11 + 21/2,08 + 3,1 = 5,5+19,09+10,09+3,1= 37,78 sec
Tcc= 37,78 sec 38 secunde
E.3. Alegerea i prezentarea principalelor utilaje, scule i dispozitive
Principalele utilaje, scule i dispozitive folosite pentru manipularea sacilor n cadrul
variantei tehnologice alese, n ordinea folosirii lor sunt:

1. Platforma:
n vederea prelurii i ncrcrii rapide a mrfurilor, fr manipluri suplimentare,
n partea dinspre uscat pot fi construite platforme de-a lungul pereilor longitudinali.
Pentru a se asigura manipularea mrfurilor n cazul existenei frecvente a condiiilor
meteo nefavorabile, se construiesc copertine care asigur o protecie eficient a spaiului
de manipulare a mrfurilor mpotriva intemperiilor.
Pentru recepia sau livrarea la teren a mrfurilor este necesar s se alinieze ua de
ncrcare i pardoseala vagoanelor la acelai nivel. O metod des utilizat este construcia
unei platforme de pe care s se fac ncrcarea / descrcarea mrfurilor n/din
trenuri.Construcia tipic a unei platforme :

2.Electrostivuitor
Avnd n vedere greutatea pe big-bags este Q = 1 t rezulta o sarcina totala petru
electrostivuitor Qt = 1 t. Nu se vor folosii paleti deoarece sacii big-bags sunt prevazuti cu
4 manere pentru patrunderea furcilor.

Electrostivuitoare cu furci frontale


Se va utiliza deci numrul necesar de electrostivuitoare din cele 2 electrostivuitoare
de 1 t si 2 electrostivuitoare de 1,5 t disponibile, dotate cu furci frontale.
3. Macaraua de cheu
Din tabelul cu utilaje disponbile rezult c la sarcina nominal a coadei de 2t se
poate folosi o macaraua de cheu cu SWL = 3 t i o macara de cheu de 6 t sau 2 macarale
de 6 t (necesare pentru a satisface cerina impus prin tema de proiectare de a se lucra

simultan la 2 hambare). Pentru a se putea realiza performane similare la cele 2 hambare


se vor utiliza macarale identice, deci 2 macarale cu SWL = 6 t cu toate c n acest caz
capacitatea de ridicare este utilizat numai n proporie de cca. 33,3 % din SWL.

Macara de cheu cu bra patrulater


Macaralele de cheu utilizate sunt macarale electrice cu bra oscilant patrulater ce se
deplaseaz pe ci de rulare montate pe coronamentul cheului, paralel cu faa acestuia.
4.Dispozitivul de ridicare a sacilor big-bags cu macaraua :
Pentru prinderea big-bags-urilor n crligul macaralei (coarea sarcinii) se poate
utiliza unul din cele dou dispozitive prezentate n figurile a si b. Se va folosi dispozitivul
prezentat n figura a deoarece putem manipula 2 big-bags-uri astfel activitatea se va
desfasura intr-un timp mai scurt.

Dispozitiv pentru manipularea a 2 pachete de saci inslinguiti. Se poate utilize si


pentru manipularea big-bags-urilor de 1 tona si respective 2 tone. Este un dispozitiv
automat de manipulate saci format dintr-un cadru dotat cu 8 springuri prevazute cu
carlige la partea inferioara cu ajutorul caruia se pot ridica simultan doua blocuri de saci
cu 4 urechi. Dispozitivul se prinde cu patru springuri de un ochet ce se agata in carligul
macaralei.

a.Dispozitiv pentru manipularea a 2 pachete de saci inslinguiti. Se poate utilize si


pentru manipularea big-bags-urilor de 1 tona si respective 2 tone.

In desemul de mai jos este reprezentata GRAFA PENTRU MANIPULAT SACI IN


SLINGURI DE 1,5 t. Este o constructie cu 4 brate confectionate din tabla de 15 mm
grosime sudate in cruce pe un cilindru metalic.Grafa se poate utilize si pentru
manipularea big-bags-urilor.

b. Grafa pentru manipulat saci in slinguri de 1,5 tone

5. Mijloace de protecie pentru docheri


Docherii vor utiliza n mod obligatoriu mijloace de protecie adecvate: cti de
protecie, mnui i soruri.
E.4. Capacitatea intrinsec a fiecrui subsistem n parte
Conform definiiei capacitatea intrinsec a unui subsistem sau a unei faze
tehnologice este acea performan care poate fi meninut n mod constant pe parcursul
ntregului schimb de lucru. n cazul variantei tehnologice adoptate capacitatea intrinsec
se va calcula mai nti la nivel orar ca produsul dintre sarcina manipulat i numrul de
cicluri pe or pentru fiecare faz tehnologic.
Se obin astfel urmtoarele capaciti intrinseci orare:
A.Preluat marfa din vagon, transportat cu electrostivuitorul pana pe platforma
Cia = Qa x (3600 / Tac)=1x(3600/22,75)= 158,24 t/h

Cia=158,24 t/h
B. Transferul marfii de pe platforma pana la nava cu macaraua de cheu
Cib = Qb x (3600 / Tbc) =2x(3600/180)= 40 t/h
Cib=40 t/h
C. Stivuirea marfii (cu electrostivuitorul) in nava
Cic = Qc x (3600 / Tcc)=1x(3600/37,78)=95,28 t/h
Cic=95,28 t/h
Conform principiului crligul macaralei trebuie s se afle n permanent micare
rezult c celelalte faze tehnologice trebuie s fie subordonate asigurrii micrii
permanente a crligului macaralei, deci s aib capaciti cel puin egale cu cele ale fazei
B care este determinant pentru asigurarea unor performane maxime n sistem.
Din aceast condiie se poate determina numrul de resurse necesare n aceste faze
pentru a satisface aceast cerin.
Pentru faza A se determina numarul de electrostivuitoare de 1,5 t :
Nes = Cib / Cia=40 / 158,24=0,25
Nes =1 electrostivuitor de 1,5 t
Pentru manipularea marfii in vagon este necesar un electrostivuitor de 1,5 t.In acest
caz numarul electrostivuitoarelor poate fi asigurat deoarece sunt in dotare 2
electrostivuitoare de 1,5 t.
Capacitatea intrinsec a fazei A fiind n acest caz de 158,24 t/h > 40 t/h
Pentru faza C rezult c numrul de elecrostivuitoare de 1t cu care trebuie sa se
lucreze n nav este de:
Nes = Cib / Cic = 40 / 95,28=0,41
Nes =1 electrostivuitor 1 t
Numrul total de electrostivuitoare necesar la cele 2 hambare la care se lucreaz
simultan este de 2 electrostivuitoare de 1 t care poate fi asigurat deoarece este egal cu
disponibilul de electrostivuitoare de 1 t prevzut n tema de proiectare (2 bucati).
Capacitatea intrinsec a fazei C fiind n acest caz de 95,28 t/h > 40 t/h.

E.5. Performana real a variantei tehnologice


n ceea ce privete performana real, respectiv producia realizat, trebuie inut
cont c n practic apar o serie de ntreruperi i ntrziei inerente care fac ca s nu poat fi
atins dect numai uneori capacitate intrinsec, performana real fiind, de regul, mai
mic cu 15 25 % fa de cea mai mic capacitate intrinsec a fazelor tehnologice.
In cazul exportului sau tranzitului de export n transbord direct cu preluarea mrfii
din vagon se poate apecia c ntreruperile i ntrzierile vor fi mai mici dect n alte
situaii deoarece sunt asigurate toate condiiile pentru ca marfa s fie manipulat n
condiii corespunztoare; n consecin putem adopta o valoare minim pentru rezerva de
capacitate, respectiv pentru faza tehnologic B, Rcib = 15 %, astfel nct performana
real a variantei tehnologice va fi:
Pfh = (1 Rcib) x Cib = 0,85 x 40= 34 t/h
Pentru celelalte faze tehnologice rezervele de capacitate (%) vor fi de:
Rcia = (Cia Pfh) / Cia x 100 =(158,24 - 34) / 158,24 x 100 = 78,5%
Rcia= 78,5%
Rcic = (Cic Pfh) / Cic x 100 =(95,28 - 34) / 95,28 x 100 = 64,3%
Rcic=64,3%
Faptul c n aceste faze tehnologice exist rezerve substaniale este pozitiv deoarece
ntreruperile sau ntrzierile aprute n aceste faze nu vor afecta ciclul macaralei astfel
nct exist garania realizrii performanei reale preconizate pentru ntreaga variant
tehnologic.
Pentru determinarea performanei reale pe ntregul schimb, respectiv producia pe
formaie i schimb, trebuie s se ia n consideraie timpul de lucru efectiv pe schimb care
reprezint, de regul (0,75 o,8) % din durata schimbului de lucru, diferena fiind timpul
suplimentar necesar desfurrii activitii; acesta este constituit din timpul de pregtire ncheiere (Tpi), timpul de deservire tehnico - organizatoric (Tdo), timpul de ntreruperi
organizatorice (Tio) i timpul de odihn i necesiti fireti (Ton).
Conform studiilor efectuate n portul Constana privind structura timpului de lucru
i valorile timpilor menionai anterior rezult c dintr-un schimb de lucru de 12 ore
(program de lucru 12 /24) timpul de pregtire - ncheiere (Tpi) reprezint 0,666 ore,
timpul de deservire tehnico organizatoric (Tdo) - 0,142 ore, timpul de ntreruperi
organizatorice (Tio) - 0,5 ore iar timpul de odihn i necesiti fireti (Ton) - 12 % din
durata schimbului din care se scad timpii menionai anterior, adic:

Ton = 12 x (Ds (Tpi + Tdo + Tto)) / 100= 1,284 ore


Timpul suplimentar al schimbului va fi:
Ts = Tpi + Tdo + Tio + Ton = 2,58 ore
Rezult c timpul operativ pe schimb va fi:
Top/schimb = Ds Ts = 12 2,58 = 9,42 ore, respectiv 78,5 %.
Top/s = 9,42 ore
Pfs = Pfh x Top/ schimb = 34 x 9,42 = 320,28 t/ schimb 320 t/ schimb
Pfs = 320 t / sch
E.6. Dimensionarea numrului de docheri/conductori de utilaje
Numrul de docheri i de conductori de utilaje se stabilesc pe fiecare faz funcie
de necesitile de manipulare a mrfii n faza respectiv. Se va lua n consideraie
necesarul de docheri i de utilaje din faza determinant (care la proiectare se alege
ntotdeauna transferul mrfii de la cheu / mijloc de transport la nav) i funciile de
rezervele de capacitate se poate stabili i necesarul de docheri i utilaje din celelalte faze.
Din cele de mai sus rezult:
A.Preluat marfa din vagon, transportat cu electrostivuitorul pana pe platforma
Necesar:
1 electrostivuitorist pentru preluarea big-bags-urilor, transportarea si depunerea
acestora pe platforma.
B. Transferul marfii de pe platforma pana la nava cu macaraua de cheu (MK);
Necesar:
2 docheri (formaia de la teren) pentru coarea big-bagsurilor de pe platforma n
crligul macaralei; 2 docheri (formaia de la nava) pentru decoarea big-bagsurilor din
crligul macaralei;
1 macaragiu pentru transferul cu macaraua a coadei de la remorc n lumina gurii
de hambar n apropierea loculi de stivuire.
C. Stivuirea marfii (cu electrostivuitorul) in nava .
1 electrostivuitorist pentru preluarea din stiv a paleilor, transportarea i depunerea
acestora n remorc

E.7. Fia tehnologic a operaiunii


Elementele definitorii pentru proiectarea variantei tehnologice adoptate precum i
rezultatele obinute n urma calculelor de stabilire a capacitilor intrinseci i a
performanei reale sunt sintetizate n Fia tehnologic a operaiunii.
Aceasta cuprinde i detalii privind msurile pentru asigurarea, n cadrul procesului
tehnologic utilizat, a securitii i sntii n munc i aprarea contra incendiilor; de
asemenea ea conine i indicaii specifice procesului tehnologic precum i o descriere
detaliat a elementelor ce compun procesul tehnologic, pe faze, cu menionarea resurselor
necesare i a utilajelor i sculelor folosite, precum i echipamentul de protecie utilizat.

S.C.(operator)

FISA DE CALCUL A NORMELOR DE PRODUCTIE

Operatiunea:
Transbord direct de la Vagon la Nava; activitatea comerciala este
tranzitul de export.

Marfa:
Fasole n bigbags 1t / bb

Simbol operatiune marfa:


VN 125 Gu6

SCHEMA TEHNOLOGICA
De la
VAGON

La
NAVA

A
B
C
ELEMENTE pentru CALCULUL TIMPULUI NORMAT, A PRODUCIEI
pe FORMAIE_SCHIMB i FORMAIE_OR
Greutatea sarcinii(big-bags)tone /buc
1 tona
TIMP OPERATIV pe SCHIMB (Top/s)
a.
Electrostivuitor
1,5 t
Ds
Durata schimbului
10
Capacitat
b.
Macara de cheu
6t
Tpi
Timp de pregtire-ncheiere
0,66
ea de
transport
c.
Electrostivuitor
1t
Tdto Timp de deservire tehnico-organizat.
0,142
(tone)

Qu

8m

Tto

Timp de ntreruperi organizatorice

0,5

21 m

Ton

Ts

Taesp
Taesg

Transport cu electrostivuitorul
Depus big-bags pe platforma

9,63
4,12

Top/s

Timp de odihn
i necesiti
12%
fireti
Timp suplimentar
(Tpi+Tdto+Tto+Ton)
Timp operativ pe schimb (Ds Ts)

1,284

Tap

Distanta
a.
Vagon
de
(electrostiuitor)
transport b.
Nava (electrostiuitor)
(m)
pentru:
Preluat big-bags-ul

Tad

Reintoarcere electrostivuitor

Tbc

Transfer cu macaraua(platforma-nava)

180

Tcp
Tcd
Tcesp
Tcesg

Preluat big-bags-ul
Reintoarcere electrostivuitor
Transport cu electrostivuitorul
Depus big-bags in hambarul navei

5,5
3,1
19,09
10,09

Dt

2,58
9,42

FAZELE OPERATIEI
A

Preluat marfa din vagon, transportat cu electrostivuitorul pana pe platforma

Transferul marfii de pe platforma pana la nava cu macaraua de cheu

Stivuirea marfii (cu electrostivuitorul) in nava


FORMATIA

Doch
eri
4

Cond. Ut.

1 conducator utilaj
PRODUCIA pe FORMAIE_SCHIMB (Pfs) i FORMAIE_OR (Pfh)

Total
Pfs = 320 t / sch

3
Intocmit

158,24
1 conducator utilaj
40
4 doc. + 1 cond. utilaj
95,28

Pfh = 34 t / sch

7
Verificat

Aprobat

A. DISPOZIII I INSTRUCIUNI PRIVIND SECURITATEA I SNTATEA N


MUNC, APRAREA MPOTRIVA INCENDIILOR

nainte de nceperea lucrului se va face instructajul la locul de munc, specific procesului


tehnologic;
fiecare docher va fi nzestrat i va purta n mod obligatoriu, pe tot parcursul activitii, echipamentul de
protecie prevzut n normele de securitate a muncii pentru procesul tehnologic i operaiile executate;
la luarea n primire a sculelor, uneltelor i dispozitivelor de lucru se va verifica starea tehnic a acestora
din punct de vedere al siguranei utilizrii lor i existena nscrisurilor privind sarcina maxim admisibil
de lucru a acestora care trebuie s fie corespunztoare sarcinii de lucru;
la luarea n primire a utilajelor vor fi verificate elementele i componentele acestora ce condiioneaz
exploatarea lor corespunztoare;
salariaii compartimentelor gestionare ale sculelor, uneltelor, dispozitivelor i utilajelor sunt obligai s
se asigure, la predare, c starea tehnic a acestora este corespunztoare i s comunice efului de echip
orice restricie privind sarcina maxim de lucru;
n timpul lucrului sarcina fiecrui utilaj va fi astfel dimensionat nct s nu se depeasc sarcina
maxim admisibil de lucru (SWL) a acestuia.
este interzis cu desvrire staionarea sau lucrul n zona de aciune a macaralei de cheu pe timpul
ridicrii, coborrii i deplasrii sarcinilor, de orice fel;
ridicarea (virarea), coborrea (mainarea) i deplasarea sarcinii cu macaraua de cheu se va face sub
directa supraveghere i numai la semnalul efului de formaie de la nav sau a nlocuitorului su;
operarea mrfurilor periculoase se va face numai dup o instruire corespunztoare privind mainpularea
i stivuirea acestor mrfuri, luarea msurilor de protecie specifce, instalarea mijloacelor de avertizare i,
dac este cazul, aplicarea msurilor de restricie a circulaiei i a accesului n zon;
este interzis circulaia peste gurile de hambar sau coridoare cnd bocaporii nu sunt bine aezai sau
nchiderea capacelor este incomplet sau nesigur;
n cazul stivuirii sau descrcrii mrfurilor n/din hambare pe seciuni se vor lua msuri care s previn
deplasarea mrfurilor din stiv sau cderea stivei;
B. INDICAII SPECIFICE PRIVIND PROCESUL TEHNOLOGIC

Mijloacele de ridicare folosite sa fie cele adecvate procesului tehnologic;


Platforma in stare tehnica buna;
Dispozitiv pentru manipularea a doua pachete de saci inslinguiti . Care se poate utilize si
pentru manipularea big-bags-urilor de 1 si 2 tone;
Electrostivuitoare cu sarcina de 1 t si 1, 5 tone;
A se va evita balansarea sarcinii sau lovirea acesteia de structura navei sau de utilajele de
la teren;
Pereii magaziei navei trebuie s fie protejai cu un fardaj n stare bun
Partea inferioar, superioar i lateralele sacilor vor fi protejate de contactul cu structura
navei (paioale, fardaj, perei transversali, puni) sau a altor mrfuri cu folii de plastic,
dimensionate corespuztor pentru a asigura o protecie eficient mpotriva umezelii

PROCES TEHNOLOGIC PENTRU MANIPULAREA MRFURILOR

Faza

FORM.

Doc.
-

Cd.
1

ELEMENTE CARE COMPUN FAZELE DE


LUCRU I SUCCESIUNEA LOR

Poziionarea electrostivuitorului n faa stivei,


n dreptul big-bags-ului care trebuie preluat;
Ridicarea furcilor n dreptul manerelor de la
big-bags si deplasarea electrostivuitorului
pentru introducerea furcilor in manerele bigbags-urilor;
Ridicarea big-bags-ului;
Manevrarea electrostivuitorlului in vederea
deplasarii pentru transport;
Deplasarea electrostivuitorului pe o distanta
de 8 metrii in interiorul vagonului pana la
platforma;
Coborarea furcilor si depunerea sarcinii;
Coborarea furcilor , rotirea electrostivuitorului
si deplasarea electrostivuitorului fara sarcina
pana la locul de preluare a altui big-bags;

Rotirea macaralei cu coborrea braului i


crligului deasupra unui big-bags pn la
nivelul necesar prelurii sarcinii, dirijat de
eful de formaie de la teren.
Coarea big-bags-ului la crligul macaralei
prin poziionarea cadrului i introducerea
simultan sub manerele big-bagsului a
barelor de fixare ale cadrului de ridicare de
ctre 2 docheri
Deplasarea sarcinii n lumina gurii de hambar
la locul cel mai apropiat de stivuire a sarcinii,
indicat de eful de formaie de la nav, prin
ridicarea sarcinii i braului, rotirea braului cu
sarcina i coborrea sarcinii la locul indicat.
Dezlegarea sarcinii n nav prin ndeprtarea
simultan de ctre 2 docheri a braelor de
fixare a cadrului de ridicare.
Ridicarea crligului i a braului, dirijat de
eful de formaie de la nav, rotirea braului
fr sarcin n vederea manipulrii unui alt
big-bags.

Utilaje

Scule si
Dispozitive

Electrostivuitoare
de 1,5 tone

Macara de cheu cu
SWL de 6 t

Dispozitiv
pentru
manipularea
a 2 pachete.
Se utilizeaza
si pentru
manipularea
big-bagsurilor de 1
sau 2 tone

Total

Poziionarea electrostivuitorului n dreptul


big-bags-ului care trebuie preluat;
Ridicarea furcilor n dreptul manerelor de la
big-bags si deplasarea electrostivuitorului
pentru introducerea furcilor in manerele bigbags-urilor;
Ridicarea big-bags-ului;
Manevrarea electrostivuitorlului in vederea
deplasarii pentru transport;
Deplasarea electrostivuitorului pe o distanta
de 21 metrii in interiorul navei pana la
hambarul navei. Unde big-bagsurile se
depoziteaza pe parcursul transportului;
Coborarea furcilor si depunerea sarcinii;
Coborarea furcilor , rotirea electrostivuitorului
si deplasarea electrostivuitorului fara sarcina
pana la locul de preluare a altui big-bags;

Electrostivuitoare
de 1 tona

PARTICULARITI I OBSERVAII PRIVIND PROCESUL TEHNOLOGIC

FAZA

A.

n cazul n care furcile nu au ptruns pn la baz n urechile big-bags-ului, acesta se las pe sol iar prin
deplasarea electrostivuitorului si se introduc complet furcile urechile big-bags-ului.

B.

Se vor evita sau se vor limita la minim deplasrile pe ine a macaralei n timpul schimbului prin alegerea
unei poziii iniiale convenabile a acesteia la nceputul schimbului
n cazul n care furcile nu au ptruns n urechile big-bags-ului, acesta se las pe sol iar prin deplasarea
electrostivuitorului si se introduc complet furcile urechile big-bags-ului.
Etape:
-Se ia big-bagsul cu electrostivuitorul ;
-Se deplaseaza pe o distanta de 21 de metrii;
-Se depun big-bags-urile in hambar;
-Electrostivuitorul se deplaseaza fara sarcina pana la locul de preluare a altui big-bags.

C.

ECHIPAMENT DE PROTECTIE
DOCHERI

Manusi
Sort
Casca de protectie

CONDUCATORI UTILAJE
-

E.8. Msuri de mbuntire a operaiunii tehnologice respective


O masura care ar putea contribui in mod substantial la cresterea performantelor pe
ciclu ar fi schimbarea dispozitivului pentru manipularea big-bagsurilor de 1 sau 2 tone.
Ar trebui un dispozitiv pentru manipularea mai multor saci deoarece folosim macara de 6
tone ceea ce inseamna ca nu folosim decat 33,3% din capacitatea utilajului.
Spre exemplu:
- daca vom dubla cantitatea de marfa transferata (Qb=4t) de la platforma la nava
=> Transferul marfii de pe platforma pana la nava cu macaraua de cheu
Cib = Qb x (3600 / Tbc) =4x(3600/180)= 80 t/h
-daca vom folosi macaraua aproximativ la intreaga sa capacitate Cib120 t/h. Ceea
ce inseamna ca transferul marfii de pe platforma pana la nava se va tripla.
Vom avea o productie pe schimb mai mare ceea ce reprezinta o crestere substantiala