Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Cuprins

CUPRINS...................................................................................................1 ARGUMENT...............................................................................................2 CAPITOLUL I. ROLUL, CONDIII IMPUSE I CLASIFICAREA CUTIILOR DE VITEZE ................................................................................................................3 I.1 ROLUL ( DESTINAIA )...................................................................................3 I.2 CONDIII IMPUSE.........................................................................................3 I.3 CLASIFICAREA............................................................................................3 CAPITOLUL II. CUTIA DE VITEZE .................................................................4 II.1 MECANISMUL REDUCTOR AL CUTIEI DE VITEZE..........................................................4 II.2 SCHEME DE ORGANIZARE ALE MECANISMULUI REDUCTOR...............................................7 II.3 MECANISMUL DE COMAND A TREPTELOR ..............................................................8 II.4 PARTICULARITI ALE CUTIEI DE VITEZE LA TRACTORUL U-650........................................9 II.4.1 CARACTERISTIC ALE CUTIILOR DE VITEZE LA TRACTOARELE ROMNETI.............................................10 II.5 MATERIALE UTILIZATE N CONSTRUCIA CUTIEI DE VITEZE.............................................10 CAPITOLUL III. REPARAREA CUTIEI DE VITEZE...........................................10 CAPITOLUL IV. DERANJAMENTELE CUTIEI DE VITEZE..................................13 CAPITOLUL V. MSURI DE PROTECIA MUNCII...........................................14 BIBLIOGRAFIE.........................................................................................15

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Argument
nc din cele mai vechi timpuri, omul a cutat metode prin care s poat transporta diferite materiale sau hran de la distane mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-i inteligena cu care este nzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare, atingnd apogeul n sec. al XIX-lea, odat cu invenia automobilului. Mainile sunt mijloace de transport mici i motorizate. Succesul lor ca mijloace de transport de persoane i marf se datoreaz vitezei i independenei pe care o permit. Dintre realizrile tehnice care au cunoscut o evoluie ndelungat, automobilul i-a cucerit treptat un loc nsemnat n viaa oamenilor, el fiind astzi un mijloc eficace pentru a nvinge distanele i timpul i devenind totodat stpnul necontestat al desului pienjeni de drumuri ce strbat ntinsul pmntului. Arhitectura automobilului a fost o problem creia constructorii i-au dat mai puin importan, acestia urmrind n primul rnd realizarea unor agregate mecanice cu care s obin performane tehnice deosebite. Plecndu-se de la cele mai reuite, trebuie s amintim numele lui Louis Renault, care n 1898 a inventat cutia de viteze la automobile, priza direct la automobile, amortizoarele hidraulice i multe altele n domeniul automobilistic. Nici ali ingineri nu duceau lips de idei n domeniul mecanicii, August Horch inventnd cutia de viteze i diferenialul fabricate din aliaje uoare. Lucrarea de fa, intitulat Cutia de viteze la tractorul U-650, urmrete s precizeze noiunile teoretice i practice privind cutia de viteze, din punct de vedere al prilor componente, al utilizrii i modului de funcionare precum i diagnosticarea i ntreinerea ei. Lucrarea de fa a fost realizat la sfritul perioadei de perfecionare profesional i consider c se ncadreaz n cerinele actuale. Am pregtit aceast lucrare pe baza unui studiu ndelungat i aprofundat al literaturii de specialitate, n concordan cu normativele impuse i sub stricta ndrumare a coordonatorului de proiect.

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Capitolul I. Rolul, condiii impuse i clasificarea cutiilor de viteze

I.1 Rolul ( destinaia ) Cutia de viteze este al doilea organ al transmisiei automobilului, n sensul de transmitere a micrii de la motor, permind: -

modificarea forei de traciune n funcie de valoarea rezistenelor la naintare; mersul napoi al automobilului, fr a inversa sensul de rotaie al arborelui cotit ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i restul transmisiei, n

al motorului; staionare, cu motorul n funciune.

I.2 Condiii impuse Principalele condiii impuse unei cutii de viteze sunt:
-

s asigure automobilului caliti dinamice i economice bune; s prezinte siguran n funcionare (s nu cupleze sau s decupleze fr s aib construcie simpl, rezisten i s fie uor de manevrat; s funcioneze fr zgomot i s aib un randament mecanic ct mai ridicat; s prezinte rezisten mare la uzur i s fie uor de ntreinut.

I.3 Clasificarea

intervenia conductorului auto);

Clasificarea cutiilor de viteze se poate face dup modul de variaie a raportului de transmitere i dup modul de schimbare a treptelor de vitez. Dup modul de variaie a raportului de transmitere, se deosebesc: cutii de viteze discontinue (n trepte), la care raportul de transmitere variaz discontinuu; la rndul lor, acestea se pot clasifica dup numrul de trepte (cu 3, 4, sau 5 trepte) i dup micarea axei arborilor (normale, cnd axele arborilor sunt fixe i planetare, cnd axele unor arbori sunt mobile); mod continuu. Dup modul de schimbare a treptelor de viteze, se deosebesc: cutii de viteze cu comand direct, la care, pentru schimbarea treptelor se
3

cutii de viteze continue (progresive), la care raportul de transmitere variaz n

utilizeaz efortul conductorului auto;

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

cutii de viteze cu comand semiautomat, la care conductorul auto stabilete cutii de viteze cu comand automat, la care schimbarea treptelor se face

numai treapta de vitez, declannd un servomecanism care dezvolt efortul necesar; automat, prin anumite mecanisme, n funcie de viteza automobilului i de sarcina motorului.

Capitolul II. Cutia de viteze

Prile principale ale unei cutii de viteze clasice sunt: mecanismul reductor i mecanismul de comand, fixare i zvorre a treptelor. II.1 Mecanismul reductor al cutiei de viteze Mecanismul reductor servete la transmiterea momentului motor i permite modificarea raportului de transmitere. El se compune, n general, din patru arbori (primar, intermediar, secundar i cel de mers napoi) i un anumit numr de perechi de roi dinate cu care se face transmiterea momentului ntre arbori. Construcia mecanismului reductor difer dup modul de cuplare a treptelor i dup schema de organizare. a. Modul de cuplare (realizare) a treptelor. Treptele mecanismului reductor al unei cutii de viteze se pot cupla astfel: -

prin roi dinate cu deplasare axial (culisante); prin roi dinate angrenate permanent i mufe de cuplare (simple sau cu sincronizator);

n figura 1. este schematizat modul de cuplare a unei trepte de vitez, prin roi dinate cu deplasare axial. Pentru cuplarea treptei, se va deplasa, cu ajutorul unei manete, roata 2, montat pe canelurile arborelui condus 4 pn cnd dantura ei intr n angrenare cu dantura roii 1, fixat prin pan pe arborele conductor 3.

Figura 1. Schema cuplrii unei trepte de vitez, prin roi dinate cu deplasare axial
4

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Dezavantajul principal al acestei soluii de organizare este zgomotul mare la cuplare, datorit ocurile ce se produc din cauza vitezelor unghiulare diferite, ceea ce duce la uzura lateral a dinilor roilor. Din acest motiv se utilizeaz numai pentru treapta I de vitez i mersul napoi, la autocamioane i autobuze. n figura 2. este prezentat modul de cuplare a unei trepte de vitez, prin roi dinate angrenate permanent i muf de cuplare simpl. Pentru a cupla treapta de vitez (deci pentru a putea transmite micarea de la arborele conductor 3 la arborele condus 5, prin roilor dinate 1 i 2 angrenate permanent), trebuie deplasat mufa 4, montat pe canelurile arborelui 5, cu ajutorul unei manete pn cnd dantura exterioar a mufei cupleaz cu dantura interioar a roii 2, prin arborele 5. Prin aceast soluie, ocurile n-au fost eliminate, ele mutndu-se de la dantura roilor (care constituie o parte mai sensibil a mecanismului reductor) la dantura mufei (care, cuplnd cu toi dinii, este mai rezistent). Eliminarea ocurilor se obine folosind, pentru cuplare, mufe cu dispozitiv de sincronizare, la care, nainte de cuplarea mufei cu roata dinat, vitezele unghiulare ale roii i arborelui pe care aceasta este montat liber se egalizeaz, astfel nct cuplarea se face fr ocuri. Mufele de cuplare cu sincronizator pot fi fr blocare i cu blocare.

Figura 2. Schema cuplrii unei trepte de vitez, prin roi dinate angrenate permanent i muf de cuplare simpl n figura 3. este reprezentat schema cuplrii unei trepte de vitez prin roi dinate angrenate permanent i muf de cuplare cu sincronizator fr blocare. Pentru a cupla treapta de vitez (roile 7 i 9) se va aciona asupra inelului 1 (prevzut cu degajarea 2), deplasndu-l spre dreapta. Sub aciunea arcurilor 13, bilele 6 oblig manonul 3 s se deplaseze odat cu inelul 1, iar conul 4 intr n contact cu contraconul manonului 3. Cele dou suprafee conice au rol de ambreiaj sincronizator, egalnd vitezele unghiulare ale roii 7 i arborele 8. Deplasarea n continuare a inelului 1 nu este posibil dect dup desolidarizarea cu manonul 3, ceea ce se produce dup ce bilele 6 nving tensiunile arcurilor 13 i ptrund n locaurile
5

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

manonului. Astfel, culisnd pe dantura 11, inelul 1 cupleaz (cu dantura sa interioar 10) dantura 5 a roii 7. S-a cuplat, astfel o treapt de vitez. Printr-o operaie similar se cupleaz o alt treapt de vitez dac inelul 1 este deplasat spre stnga.

Figura 3. Schema cuplrii unei trepte de vitez, prin roi dinate angrenate permanent i muf de cuplare cu sincronizare fr blocare Dezavantajul soluiei const n aceea c, la manevrarea brutal a manetei, dinii cuplajului pot ajunge n angrenare fr ca sincronizarea prin contactul suprafeelor conice s fie realizat i deci, schimbarea vitezelor se face cu zgomot. Sincronizatoarele cu blocare realizeaz ntotdeauna cuplarea fr zgomot ntruct cuplarea nu poate ncepe dect dup realizarea sincronizrii, indiferent de fora dezvoltat la manet. n figura 4. este reprezentat sincronizatorul cu bol de blocare. Pentru a schimba o treapt de vitez, se va deplasa, spre stnga, mufa 4, solidarizat la rotaie cu arborele 8, prin caneluri (figura 4.a.). n momentul cnd mufa trece prin seciunea micorat a bolului (format din doi semicilindri 10 i arcurile lamelare 11), acesta fixeaz elastic de mufa 4 ansamblul format din bolurile de blocare 5 i discurile conice de friciune 3 i 6, care se deplaseaz mpreun cu mufa 4. Cnd discul 3 vine n contact cu suprafaa de frecare a discului 2, sub aciunea forei axiale se produce un moment de frecare ce frneaz discul i elementele legate de el. Datorit legturii elastice dintre mufa 4 i ansamblul discurilor 3 i 6, sub aciunea momentului de frecare, se produce o deplasare tangenial relativ ntre bolul 5 i mufa 4, avnd drept consecin descentrarea bolului 5 n alezajul din mufa 4 (figura 4.b.). n acest fel, deplasarea mai departe a mufei este oprit de umrul bolului 5. Blocarea dureaz pn n momentul egalizrii turaiilor, cnd bolul poate reveni n poziia sa normal, fiind acionat de arcurile 11. Sub aciunea forei axiale F, cei doi semicilindri 10 se apropie, comprimnd arcurile lamelare (figura 4.c.), i mufa 4 se deplaseaz spre stnga, angrennd roata dinat 1.
6

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

II.2 Scheme de organizare ale mecanismului reductor Schema de organizare a unui mecanism reductor depinde de destinaia automobilului i de cerinele de exploatare ale acestuia. Se deosebesc mecanisme reductor cu 3, 4, 5 sau mai multe trepte de vitez, avnd roile deplasabile sau n angrenare permanent.

Figura 4. Schema cuplrii unei trepte de vitez , prin roi dinate angrenate permanent i muf de cuplare cu sincronizator cu blocare: 1 i 7- roi dinate angrenate permanent; 2- disc solidar cu roata dinat 1; 3 i 6- discuri de friciune; 4- muf; 5- bol de blocare; 8- arbore; 9- manon; 10- semicilindrii; 11- arcuri lamelare; 12- disc solidar cu roata 7.

Figura 5. Schema de organizare a unui mecanism reductor pentru o cutie de viteze cu patru trepte de mers nainte i una de mers napoi n figura 5. este reprezentat schema de organizare a unui mecanism reductor pentru o cutie de viteze cu patru trepte de mers nainte i o treapt de mers napoi (priza direct corespunde treptei a IV-a), pentru toate treptele, roile dinate sunt deplasabile, montarea lor fiind fcut prin caneluri, pe arborele secundar S (roile 3, 5, 7). Pe arborele intermediar I, roile 2, 4, 6 i 8 sunt
7

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

fixate prin pan. Roata 1 de pe arborele primar P este, de asemenea, fixat prin pan. Pe arborele de mers napoi MI, roile 9 i 10 sunt deplasabile pe caneluri. Astfel, micarea de la arborele primar P (care este i arborele ambreiajului) se transmite prin roile 1 i 2, angrenate permanent, la arborele intermediar I i de aici prin roile 9 i 7 la arborele secundar S, care transmite micarea mai departe, prin transmisia cardanic, la roile motoare ale automobilului. Procednd similar, se realizeaz celelalte trepte de vitez (tabelul 1). Priza direct se obine deplasnd roata 3 de pe arborele intermediar pn cnd dantura ei lateral se cupleaz cu o dantur similar a roii 1 (cuplajul d). Astfel micarea se transmite direct de la arborele primar la arborele secundar. Treapta de mers napoi (MI) se obine prin intercalarea unor roi dinate (9 i 10) ntre roile 7 i 8 ale treptei I. Deci, arborele de mers napoi, se va gsi ntre arbori secundar i intermediar. Deplasnd grupul de roi 9, 10 (figura 5.b.) pe arborele MI, roata 9 va cupla cu roata 8 i roata 10 cu roata 7. Sensul de rotaie al arborelui secundar se va inversa i deci i sensul de mers al automobilului. Schema de organizare a unui mecanism reductor cu cinci trepte de mers nainte i o treapt de mers napoi (priza direct n treapta a IV-a) este reprezentat n figura 6. Cu excepia treptei I i a celei de mers napoi, celelalte trepte se realizeaz cu mufe de cuplare, roile dinate fiind n angrenare permanent.

Figura 6. Schema de organizare a unui mecanism reductor pentru o cutie de viteze cu cinci trepte de mers nainte i una de mers napoi II.3 Mecanismul de comand a treptelor Comanda treptelor se poate face manual sau cu servocomand. Comanda manual poate fi direct, cu maneta pe capacul cutiei de viteze, sau la distan, cu maneta pe coloana volanului.
8

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

n figura 7. este reprezentat mecanismul de comand a treptelor cu maneta pe capacul cutiei de viteze. Maneta 1 este prevzut cu nuca sferic S pentru a putea oscila n locaul sferic al capacului 7. Tijele 5 i 6, pe care sunt fixate furcile 4 i respectiv 3, pot culisa n locaurile respective din capac. La rndul lor, furcile sunt prevzute cu locauri n form de U, n care poate ptrunde captul inferior al manetei. Fiecare furc poate comanda succesiv dou trepte. Nuca sferic este apsat n locaul su de arcul 2.

Figura 7. Mecanismul de comand a treptelor de vitez cu maneta pe capacul cutiei de viteze Pentru a cupla o anumit treapt de vitez, este necesar s se deplaseze maneta, n plan transversal (sgeile A-A), astfel nct captul ei s ptrund n locaul furcii de pe tija 5 sau 6 (corespunztoare treptei respective). Apoi, prin deplasarea manetei n plan longitudinal (sgeile BB), tija culiseaz mpreun cu furca fixat pe ea, care intr n locaul roilor sau mufelor treptei respective, deplasndu-se i realiznd astfel cuplarea treptei de vitez.

II.4 Particulariti ale cutiei de viteze la tractorul U-650 La tractoarele U-650 i modelele sale derivate este folosit cutia de viteze cu trei arbori i 5+1 trepte ( vezi Anexa ). Ea este combinat cu un reductor planetar, montat n faa sa i realizeaz la tractoare o gam de 10+2 viteze de lucru. Ca particulariti constructive, cutia de viteze a acestor tractoare are arborii principal i secundar alezai coaxial n partea inferioar, iar arborele intermediar aezat n partea superioar. Schimbarea vitezelor se face prin cuplarea cu manoane a roilor dinate mobile.
9

angrenate.

Grupele de roi dinate sunt angrenate permanent, iar cuplarea se face cu ajutorul manoanelor

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009 II.4.1 Caracteristic ale cutiilor de viteze la tractoarele romneti

n general, toate tractoarele fabricate n ar sunt echipate cu cutii de viteze mecanice, n trepte, cu 2-3 arbori i un numr de viteze cuprins ntre 3+1 i 6+1 trepte. Ca particulariti, la tractoarele pe roi, cutiile de vitez sunt astfel realizate nct s permit schimbarea vitezelor din mers, iar la tractoarele pe enile, de pe loc.

II.5 Materiale utilizate n construcia cutiei de viteze Roile se execut din oeluri aliate. Dup prelucrare, ele sunt supuse unui tratament termochimic (cementare sau cianurare), precum i unui tratament termic corespunztor. Sunt recomandate oeluri: 15 CO 8, 18 MC 10, 21 MoMC, 13 CN 3 OX pentru roile care se cementeaz, respectiv oelurile cu Cr-Ni-Mo pentru cele care se cianureaz. Arborii cutiei de viteze sunt realizai tot din oeluri aliate pentru cementare, dac sunt executai dintr-o bucat cu roile dinate, sau din oeluri aliate de mbuntire de tipul 41 MoC 11 X; 40 C 10 etc. Carterul cutiei de viteze se realizeaz din font cenuie, de rezisten medie. n unele soluii constructive, pentru reduccrea greutii, carterele se fac din aliaje de aluminiu (Dacia, Oltcit).

Capitolul III. Repararea cutiei de viteze

Principalele piese care se uzeaz n timpul lucrului sunt: *arborii cutiei de viteze *roile dinate *furcile pentru schimbarea vitezelor *maneta schimbtorului de viteze *carterul cutiei de viteze *rulmenii Arborii de viteze sunt executai, n general, din oel de calitate sau aliat, se uzeaz la fusurile pentru rulmeni, la caneluri i la gurile filetate, se deformeaz sau se rup. Fusurile se pot recondiiona n funcie de mrimea uzurii prin:

ncrcare prin sudur cu arc electric vibrator, ncrcarea prin sudur sub bioxid de carbon deformare plastic.
10

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Sudura cu arc vibrator se poate aplica n toate condiiile, indiferent de mrimea uzurii, folosindu-se srm cu un coninut de 0,7-0,9 % C i cu diametrul de 1,5 mm. Turaia este de 8 rot/min pentru arborii cu diametru de 30 mm. Dup ncrcare se face strunjirea fusurilor folosind cuite cu plcue din aliaj dur i apoi se face rectificarea la dimensiunile iniiale. Arborii cu diametrul fusurilor mai mare de 40 mm se pot recondiiona prin ncrcare sub gaz protector de dioxid de carbon sau sub strat de flux protector. Dup rectificare, ovalitatea i conicitatea zonei recondiionate nu trebuie s depeasc 0,02 mm. Dantura uzat se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur n mediu protector de dioxid de carbon. nainte de ncrcare se face o curire a canelurilor cu o perie circular de srm montat pe un polizor. Arborele canelat se fixeaz pe un strung sau dispozitiv tehnologic special pe care este fixat. ncrcarea cu sudur a danturii n mediul protector de dioxid de carbon se face la o tensiune de 17-18 V. Presiunea gazului este de 1,5 daN/cm2, iar puritatea lui nu trebuie s fie mai mic de 99,9%. Dup ncrcarea danturii uzate se face strujirea i rectificarea exterioar a arborilor la dimensiunile iniiale. Dup efectuarea prelucrrilor mecanice se face cimentarea piesei la o temperatur de 900-9500 C( grade Celsius) pe o adncime de 0,8-1,0 mm. Recondiionarea axelor canelate tubulare prin deformare plastic se face numai n centre specializate, dup urmtorul proces tehnologic: -degresarea i splarea pieselor n soluie de bioxid de sodiu (5-7%), metasilicat de sodiu (10-20 g/1), fosfat trisodic(20 g/1) la temperatura de 343 K(grade Kelvin). -nclzirea axelor canelate tubulare n cuptoare pentru tratamente termice sau n instalaii de cureni de nalt frecven la temperatura medie -deformarea plastic a axelor canelate tubulare la prese hidraulice. Deformarea plastic se face cu ajutorul unor matrie speciale. -rcirea axelor deformate plastic se face n nisip cald unde se las s se rceasc pn la temperatura mediului ambiant. -dup rcire se face recoacerea, curirea, strunjirea axelor, frezarea danturii, rectificarea danturii, clirea, revenirea i controlul dup recondiionare. Filetele uzate se recondiioneaz prin executarea unui filet nou. Recondiionarea se face i prin ncrcarea zonei filetate cu sudur i tierea unui nou filet la dimensiunile iniiale. Arborii fisurai, rupi sau deteriorai nu se recomand a se recondiiona deoarece nu prezint garania unei bune funcionri. ncovoierea arborilor se constat pe strung. ndreptarea se face la rece folosind presa. Arborii ndreptai nu trebuie s aib o sgeat mai mare de 0,1-0,2 mm pe lungimea de 1000 mm.
11

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Torsionarea arborilor i axelor cu caneluri se determin tot pe strung sau cu dispozitive cu ceas comparator cu suport sau cu ajutorul acului de trasat prin deplasarea acestora de-a lungul locaurilor de pn sau canelurilor. La un arbore de 1000 mm lungime se admite o torsionare maxim de 0,4 mm. Roile dinate sunt executate din oel de calitate cementat pe adncimea de 0,6-1,0 mm clit i revenit pentru a se realiza n zona tratat o duritate de 56-63 HRC. Roile dinate se uzeaz pe prile frontale i laterale ale dinilor, se strivesc sau se rup dinii.De asemenea, se uzeaz prile canelate din butucul roilor, se poate fisura sau crpa butucul. n funcie de cauzele care produc uzura, aceasta poate fi o:

uzur de aderen, uzur de oboseal uzur de impact.

Uzura de oboseal se constat vizual i apare n zona suprafeelor active ale dinilor. Uzura de impact apare n zona frontal a dinilor datorit loviturilor care se produc ntre roile ce se cupleaz n diferite viteze. Pentru a se putea realiza cuplarea este necesar ca periodic s se efectueze polizarea frontal a dinilor. Canelurile roilor dinate se consider ajunse la limita de uzur atunci cnd jocul maxim dintre canelurile roilor i cele ale arborilor pe care sunt montate ajung de 10 ori jocul iniial de montaj. Roile dinate cu dini rupi, cu fiuri sau crpturi nu se recondiioneaz i se nlocuiesc cu altele noi. Roile cu dantur uzat n grosime i la care rezerva de material din coroan este suficent se recondiioneaz. Procesul de recondiionare prin deformare plastic const din nclzirea roii dinate, introducera ei ntr-o matri special i presarea ei pn la realizarea dimensiunilor dorite. Furcile pentru schimbarea vitezelor se uzeaz pe suprafeele laterale ale braelor, datorit frecrii cu roile dinate i alezajul filetat. Jocul limit admis pn la reparaii, dintre braele furcilor i canalele gulerelor roilor dinate sau manoanele de cuplare este de 5-10 ori mai mare dect jocul iniial de montaj. Furcile uzate sunt executate din oel carbon de calitate, clite prin cureni de nalt frecven. Se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur electric. Stratul depus are o grosime iniial de 2-3 mm care se polizeaz pe ambele suprafee la dimensiunile iniiale. Zonele recondiionate nu trebuie s prezinte pori, fisuri sau crpturi, iar suprafeele laterale ale celor dou brae trebuie s fie perpendiculare pe axa locaului arborelui de fixare, abaterea maxim admis fiind de 0,1 mm.
12

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Furcile cu braele ncovoiate cu o sgeat mai mare de 0,15 mm, msurat pe o distan de 100 mm se recondiioneaz prin ndreptare la rece cu ajutorul preselor. Furcile i uruburile la care se uzeaz filetele se recondiioneaz prin alezarea gurii i executarea unui nou filet la o treapt imediat superioar, folosindu-se n acest caz uruburi noi corespunztoare dimensional. Maneta schimbtorului de viteze executat din oel carbon de calitate, clit prin GIF la o duritate de 35-40 HRC, se uzeaz n toate zonele de contact cu prghile de cuplare sau se ncovoiaz. Carterul cutiei de viteze i puntea din spate Carterul cutiei de viteze este executat din font aliat cu crom i cupru i se uzeaz la locaurile pentru rulmeni, la gurile filetate, se fisureaz sau se sparge. Bucele se execut din eav de oel, montndu-se n loca cu strngere. Se face i o a doua asigurare prin puncte de sudur, uruburi cu cap ngropat sau cu ajutorul adezivilor sintetici. Bucele presate i asigurate se prelucreaz la interior la dimensiunile iniiate, avndu-se n vedere ca ovalitatea locaului alezat s nu depeasc 0,02-0,04 mm. La dimensiunile iniiale recondiionarea se face prin majorarea alezajului, tierea unui nou filet, introducndu-se pn la refuz, a unui dop filetat, retezarea dopului la nivelul suprafeei piesei, asigurarea dopului cu uruburi de fixare, gurirea dopului filetat i tierea filetului la dimensiunule respective. Recondiionarea alezajelor filetate la dimensiunile iniiale se mai poate face i cu ajutorul redcuciilor speciale compensatoare cu profilul spirei romboidal. La recondiionarea carterelor fisurate cu ajutorul adezivilor sintetici, de asemenea se face delimitarea i pregtirea fisurii sau crpturii ca i n cazul sudurii. Recondiionarea carterelor cu sprturi se face prin aplicarea unei plci metalice nlocuitoare care se fixeaz prin sudur sau prin uruburi.

Capitolul IV. Deranjamentele cutiei de viteze

La cutiile de viteze ale tractoarelor pot aprea urmtoarele deranjamente: -maneta schimbtorului de viteze nu cupleaz pinioanele
13

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

-zgomote anormale -supranclzirea cutiei i scurgeri de ulei. Manevrarea defectuoas a manetei schimbtorului de viteze se datorete unor defeciuni sau uzuri ai furcilor de antrenare a pinioanelor i axele de ghidare ale acestora, defeciuni ale sistemului de zvorare a cutiilor de viteze precum i dereglrii sistemului de comand a ambreiajului principal. Defeciunile i uzurile peste limit a furcilor de acionare, axelor de ghidare, canalelor pentru siguran a tifturilor sau bilelor de siguran i a arcurilor acestora se determin prin metodele indicate n tehnologia de reparaie a tractoarelor respective i se remediaz n atelierul de reparaii prin recondiionri sau prin nlocuiri. nainte de a se demonta cutia de viteze, atunci cnd cuplarea pinioanelor se face greu, se verific mai nti dac ambreiajul principal nu este dereglat sau uzat i nu asigur decuplarea total a transmisiei. Remedierea acestora se face prin nlocuirea sau recondiionarea pieselor respective. La tractoarele ale cror cutii de viteze sunt prevzute cu reductor pot surveni i alte deranjamente. Dac defeciunea se manifest n treapta rapid, ea este provocat de patinarea ambreiajului principal. Supranclzirea cutiei de viteze se datorete n principal unor deficiene de montaj ca de exemplu jocurile radiale prea mici la rulmeni i nerespectarea tipului de ulei recomandat de uzina constructoare pentru ungere i chiar nerespectarea nivelului de ulei din carterul de transmisie.

Capitolul V. Msuri de protecia muncii

n cadrul msurilor care trebuie luate pentru protecia muncii i aprarea sntii muncitorilor o prim condiie care se impune att pentru muncitor ct i pentru conductorii procesului de producie este cunoaterea i respectarea regulilor i normelor de protecia muncii, att a celor cu caracter general ct i a celor specifice fiecrui proces tehnologic.
14

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Principalele procese tehnologice care se execut n cadrul activitilor de reparare a transmisiei tractoarelor sunt: o Demontarea; o Recondiionarea; o Montarea; o Rodajul procese care implic operaii tehnologice de lctueria prelucrrii mecanice, sudur. nainte de nceperea lucrului n fiecare zi se vor controla dac uneltele din inventarul personal corespund condiiilor de securitate a muncii. Operaiile de sudur se vor executa numai n ncperi sau locuri special amenajate. Ochelarii i mtile folosite la sudura i tierea materialelor trebuie s aib filtre de lumin corespunztoare operaiilor ce se execut i s fie n perfect stare de funcionare. Zilnic, nainte de nceperea lucrului se va controla modul de funcionare a mainii, a dispozitivelor i a aprtorilor de protecie, starea tehnic a legturii la pmnt, ordinii la locul de munc. La lucrrile de demontare i montare n ncperile unde se face splarea i degresarea pieselor cu lichide inflamabile este interzis fumatul sau accesul cu foc deschis. Dup terminarea reparaiilor este interzis a se pune n funciune maina nainte de a i se fi montat toate dispozitivele de protecie. nainte de punerea n funciune se va controla dac toate sculele, instrumentele i uneltele folosite n procesul de reparaie au fost scoase din cartere i carcase.

Bibliografie
15

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009 1. Antonescu Elena, teflea Alexandru - Instalaii i echipamente auto tehnologia

meseriei electromecanic auto, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1992

2. Brebenel, A., Dumitru, V., Autoturisme si performane. Bucureti, Editura tiin i

Tehnic, 1983.
3. Macarie, T.N., Transmisii continue pentru autovehicule. Piteti, Editura Universitii din

Piteti, 1999.
4. Neculiasa, V., Micarea autovehiculelor. Iai, Editura Polirom, 1996 5. Cordo, N., Todoru, A., Dinamica autovehiculelor pe roi. Teste i aplicaii. Cluj

Napoca, Edit. Todesco, 2001.

6. Frail, Ghe., Calculul i construcia automobilelor. Bucureti, Editura Didactic i

Pedagogic, 1977.

Anex. Schema cutiei de viteze

16

Liceul Teoretic SILVIU DRAGOMIR ILIA

2009

Pri componente: 1-carterul cutiei de viteze 2-arbore principal 3-arbore secundar 4,5,6 perechi de roi dinate 7-dispozitiv de sincronizare 8-ax balador 9-manet de cuplare 10-reductoare

17