Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Documents - Tips - Instalatii Electrice Navale
Documents - Tips - Instalatii Electrice Navale
Memoriu justificativ;
1.
2.
3.
4.
generatoarelor electrice;
4.1. Funcionarea n paralel a unui generator cu reeaua;
4.2. Funcionarea n paralel a generatoarelor sincrone;
4.3. Calculul diferenei de sarcin activ ntre grupurile Diesel Generator;
4.4. Metode de sincronizare ale generatoarelor sincrone;
4.5. Schema de punere n paralel a dou generatoare sincrone prin intermediul
unui automat programabil (PLC);
2.
Distribuia naval;
2.1. Condiii de calitate a energiei electrice pe nav;
2.2. Tipuri de sisteme de distribuie;
2.3. Alegerea protectiilor pentru ramura consumatoare;
3.
Lumini de navigaie;
3.1. Semnalizri n diverse regimuri de funcionare ale navei;
Memoriu justificativ
1. Notiuni introductive
Istoria dezvoltarii civilizatiei aduce dovezi certe care demonstreaza ca navigatia a fost
una dintre cele mai vechi ndeletniciri ale omului.
nceputul navigatiei s-a produs cu cteva sute de mii de ani n urma, cnd unul dintre
stramosii nostri, pentru a scapa fie de primejdia animalelor salbatice, fie de calamitatile
naturii, fie pentru a-si gasi un loc n care sa se poata hrani, a ncalecat pe un bustean si a
fost purtat de apele rului sau, si mai departe, n largul marii de catre curentii marini...
Evolutia navigatiei a fost lenta si calea maritima a fost ntotdeauna plina de primejdii
iar omul care-si desfasoara activitatea pe nava este lipsit de avantajele celui care si
desfasoara activitatea pe uscat.
Dar, cu toate aceste riscuri si privatiuni, marea l-a atras pe om, iar omul a cautat sa o
nfrunte si sa o supuna. Se poate spune ca navele actuale, dotate cu echipament de nalt
nivel tehnic si care ofera un confort sporit, reprezinta o concentrare colectiva, n scopul
efectuarii transportului maritim n deplina siguranta pentru om, nava si marfa aflata la
bord.
n cadrul activitatii complexe si specifice a transporturilor maritime, un loc de seama l
ocupa semnarea contractului, modul de amplasare al marfii la bord, astfel nct expeditia
maritima sa se desfasoare n deplina siguranta, marfa sa nu se deplaseze si sa nu se
pericliteze stabilitatea navei, n orice fel de conditii meteorologice si de starea marii.
Apoi, marfa sa fie predata la destinatie asa cum a fost ncarcata.
Jumbo este capabil sa garanteze operatii si transporturi de mare capacitate cu un risc
minim pentru incarcatura, nava si echipaj. Acesta este beneficiul si meritul unui proiect
ingineresc. Pregatirea proiectului include, nelimitat, manuale(ghiduri), desene, calcule ce
se vor potrivi cu calitatea stricta si tandard a companiei.
Fenomenele, evenimentele sunt identificate si mentinute, pe baza acestora fiind
calculate o serie de scenari cat mai variate, iar fiecare specificatie
( desen ) va avea un grad foarte ridicat de precizie.
Proiectul Jumbo este bine pregatit pentru a oferi servicii ingineresti cu baze perfecte
pentru o incarcatura de mare capacitate, fara a avea complicatii.
concentrarea in stabilirea lui Jumbo pentru a fi liderul QHSE, asa cum este in transportul
de mare greutate
Genul acesta de operatiuni sunt in concordanta cu capabilitatile vasului Jumbo DP2 JClass.
Navele maritime si fluviale reprezinta sisteme tehnice deosebit de complexe. Printre
instalatiile care se afla la bord un loc deosebit l ocupa instalatia electrica de forta a navei.
La navele aflate n dotarea flotei maritime si fluviale ct si la cele aflate n constructie,
energia electrica are un rol vital n functionarea lor. Actionarea mecanismelor de la bord,
a sistemului de guvernare, a propulsiei navei, iluminatul, ncalzirea, instalatiile de
navigatie etc., nu pot fi concepute fara utilizarea energiei electrice.
Se cunosc 2 tipuri de tensiuni : DC si AC. Pentru fiecare din aceste tensiuni avem curenti
diferiti:
- pentru DC:
pentru AC:
De regula, pe nava sunt necesare tensiuni de diverse valori (pentru forta, pentru
iluminat, pentru consumatorii de avarie). Odata cu cresterea tensiunii generatoarelor,
pentru aceeasi putere se micsoreaza masele si gabaritele acestora.
Statistic se poate arata ca la puteri ale instalatiei electrice navale de pna la ctiva
kilowati se utilizeaza tensiunea de 24 V, la o putere de ordinul zecilor de kilowati, 110 V
sau 127 V, la o putere de ordinul sutelor de kilowatti, 220 V, iar la puteri mai mari, 380
V, 690V. Alegerea tensiunii se face pe baza prescriptiilor de registru.
n ultima instanta, pentru alegerea valorii tensiunii, se tine cont nu numai de masele si
gabaritele echipamentului si traseelor de cabluri ci si de o serie de alti factori: curentii de
scurtcircuit, capacitatea de rupere a aparatelor electrice, fiabilitatea, durata de viata a
izolatiei, pericolul de electrocutare, aparitia supratensiunilor.
Datorita destinatiei navei precum si conform diagramei monofilare a distributiei navei
avem 4 tipuri de tensiune necesare pentru alimentarea consumatorilor mai sus
mentionati :
3x690 V C.A. care se obtine de la cele doua generatoare de shaft ale dieselelor
principale:sau de la generatoarele auxiliare PTO(AUX) PS si PTO(PTO) SB ;
10
11
24 V C.C. obtinuta fie de la redresoarele de tensiune din dotarea navei n regim normal
de functionare(Inverter Room), fie de la bateriile de acumulatoare(Battery Room) atunci
cnd apare o situatie de avarie. n regimul normal de functionare bateriile trebuie
ncarcate prin intermediul redresoarelor de tensiune lucru cerut de altfel si de registru
naval pentru ca ele sa poata alimenta cnd situatia o impune att consumatorii de curent
continuu ct si pe cei de curent alternativ prin intermediul invertoarelor de tensiune de pe
nava.
12
La unele nave (nave cu aripi portante, nave pe perna de aer, submarine) masele si
gabaritele echipamentelor si cablurilor din instalatia electrica navala au un rol hotartor.
La aceste nave de obicei se utilizeaza frecventa de 40 Hz n loc de 50 Hz. Aceasta
permite cresterea turatiei motoarelor electrice si deci micsorarea corespunzatoare a
maselor si gabaritelor, la aceeasi putere. De exemplu, cresterea turatiei de sincronism de
la 3000 rot/min la 8000 rotatii/min duce la micsorarea masei de 2.5 - 3 ori, iar a
13
gabaritului de 2.5 ori. Totusi, gabaritele nu pot fi micsorate prea mult prin marirea
frecventei, ntruct la gabarite mici este dificila disiparea caldurii datorata pierderilor.
Un aspect deosebit de important privind instalatiile de distributie a energiei electrice pe
nava este cuprins n reglementarile internationale date n 1974 prin Conventia
Internationala a Sigurantei Vietii pe Mare care cuprinde o serie de reguli dintre care cele
mai importante fiind:
Impunerea existentei unei surse principale de energie electrica care sa aiba o putere
suficienta pentru asigurarea alimentarii si functionarii normale a tuturor serviciilor
esentiale de la bord. De asemenea se impune existenta sursei de siguranta.
Daca puterea instalata depaseste valoarea de 3000 KW bara de distributie principala
trebuie sa fie tipizata n doua parti cel putin, si cu o repartitie echitabila a consumatorilor
pe cele doua parti divizate.
In cazul navei Jumbo puterea instalata se apropie de valoarea de 5500-6000kW, de
aceea gasim la bordul navei 2 generatoare principale de cate 3000kW fiecare si 2
generatoare auxiliare de 1825kW fiecare cate unul din fiecare pentru babord si tribord(in
schema de distributie). Acestea trebuie sa asigure alimentarea cu energie electrica a celor
2 macarale, 2 bowthrustere, azimuth thruster-ului si tabloul auxiliar P.
-Sursa de alimentare de siguranta trebuie sa alimenteze timp de 36 de ore consumatorii
vitali.
-Se refera la tratarea nulului. Toate aparatele electrice de la bordul navei trebuie sa fie
legate la masa. Este necesar un sistem care sa supravegheze nivelul izolatiei si sa
semnalizeze punerea la masa.
De aceea trebuie sesizata prima punere la masa pentru a nu apare scurtcircuit ntre
prima punere la masa si o eventuala a doua punere la masa.
Sistemul energetic al navei are rolul de a furniza energie electrica consumatorilor.
Furnizarea energiei electrice oricarui consumator se face cu respectarea unor cerinte
numite conditii de calitate impuse marimilor electrice tensiune, frecventa, putere.
Conditiile de calitate n alimentarea cu energie electrica a consumatorilor se refera la
14
Pe nava consumatorii sunt mpartiti n trei categorii dupa cum sunt prezentati n
continuare:
Consumatorii vitali: sunt consumatorii care trebuie sa fie n stare de functionare tot
timpul pentru a mentine manevrabilitatea navei n ceea ce priveste propulsia si crma.
Dintre acestia amintim: instalatiile de crma si propulsie, electrosuflante motor principal,
pompe pentru servicii generatoare, instalatii de ungere si racire motor principal, pompe
hidraulice folosite pentru alimentarea consumatorilor vitali, echipamente de comanda,
supraveghere si control pentru cele de mai sus, echipamentul de control al vscozitatii,
etc.
Consumatorii esentiali: sunt consumatorii necesari pentru siguranta navei, a
pasagerilor si a echipajului, si care pot fi scosi din functiune fara ca instalatiile de
propulsie si crma sa fie ntrerupte. Dintre acestia amintim: vinciul de ancora,
bowthruster, pompe gaz-inert, pompe transfer marfa n cazul tancurilor si macarale n
cazul navelor tip cargo, compresorul de aer comprimat pentru lansarea motorului
principal, pompe balast santina, sisteme de comunicatie, lumini de navigatie, etc.
Consumatorii neesentiali: sunt consumatorii a caror deconectare temporara nu
influenteaza n nici un fel instalatiile de propulsie si crma, si nu pun n pericol siguranta
pasagerilor, a echipajului, a navei, a ncarcaturii si a echipamentelor de la bordul navei.
Dintre acestia amintim:instalatia de aer conditionat, instalatia de ncalzire, consumatorii
din bucatarie si instalatiile de ventilatie suprastructuri.
15
16
traciunea cablurilor, la vinciurile de marf din sarcina util, iar la instalaiile de crm
din momentul axului.
Elementele consumatoare de energie electric aflate pe o nava, care servesc pentru
scopurile cele mai diferite, i ridic preteniile fa de centrala furnizoare de curent n
cele mai diferite feluri i la timpuri foarte diferite.
n timp ce centralele terestre au o desfurare de ncrcare strict determinat, care
este supus firete unor oscilaii regulate n funcie de or i de anotimp, la bord trebuie
s deosebim o ntreag serie de stri, stri care rezult din natura navei care nu se
deplaseaz n permanen i care i descarc i ncarc sau trebuie s ndeplineasc
sarcini speciale.
Diferitele elemente consumatoare particip ntr-un fel foarte diferit la toate aceste
stri de exploatare, deoarece nava trebuie s fie echipat cu instalaii i dispozitive pentru
cele mai diferite posibiliti, a cror utilizare se face sau se poate face n funcie de
cerinele momentane existente. n legtur cu aceasta se vede c diferitele stri de
exploatare solicit centrala n cadrul unui domeniu, care se poate ridica pana la 1:10.
Totodat trebuie sa se produc energia n mod economic, la majoritatea strilor adic cu
agregate bine utilizate; n afar de acestea, la multe stri de exploatare trebuie s existe o
rezerv potrivit pentru ca n cazul defectrii unui agregat s se asigure alimentarea cu
curent a tuturor consumatoarelor de importan vital, i importan pentru exploatare,
ceea ce necesit o cercetare temeinic, care anume consumatoare trebuie alimentate la
fiecare stare de exploatare.
Strile de exploatare cele mai importante care se repet ntotdeauna la majoritatea
navelor, sunt cele ce urmeaz:
a)
17
Sub cuvntul deplasri n rad se nelege deplasarea n ape nguste sau foarte frecventate,
de exemplu n estuarele fluviilor intrrile n porturi sau pe canale. Aici, spre deosebire de
mersul pe mare, trebuie s se ia n consideraie schimbri dese ale traiectoriei i ale
vitezei, de asemenea o manevr de oprire sau de mers napoi, cte odat si cu manevre de
ancorare. n timp ce restul exploatrii navale decurge ca i la deplasri pe mare, toate
antrenrile legate de maina principal vor fi supuse n parte unei utilizri intensificate.
Maina de crm lucreaz cu o putere mai mare, este adevrat c momentele de crm nu
ating valoarea lor complet, deoarece n astfel de ape deplasarea se face de obicei cu
viteza redus. Farurile nu pot fi folosite, de exemplu n scopul identificrii semnalelor
maritime; n canalul Suez, farul canalului lucreaz n permanen n timpul nopii. Dar i
diferitele aparate sunt n permanen folosite, de aceea ncrcarea centralei la deplasri n
rad va fi de regul mai mare dect la deplasri pe mare.
c)
Exploatarea de avarie
Sub cuvntul exploatare de avarie se neleg incendii pe nav, sau ptrunderea apei (n
urma ciocnirilor, atingerii solului etc. ) i aceasta numai att timp ct alimentarea cu
curent nu este ntrerupt.
n cazul defectrii acestei alimentri intr n funciune alimentarea cu curent de avarie, a
crui volum este prins ns separat, deci nu n bilanul de energie, bilanul trebuie s
constate ce putere trebuie s furnizeze centrala principal n cazul unui caz de avarie
18
menionat mai sus. Dar i deranjamentele produse prin defectarea unor maini i altele
similare nu trebuie considerate cazuri de avarie, luate n acest sens.
Solicitarea centralei poate fi foarte diferit ntr-un astfel de caz. La incendii se va folosii
pompa de incendiu i pompa de santin, deoarece apa folosit pentru stingerea focului
trebuie din nou evacuat din nav. Ventilatoarele se opresc cel puin n ncperile pentru
care lucreaz acele pompe. n cazul ptrunderii apei se folosesc pompe de santin i alte
pompe disponibile n acest scop.
Dintre mainile de punte se folosete numai maina de crm. Vinciurile pentru coborrea
brcilor de salvare nu se trec n bilan, deoarece coborrea brcilor trebuie s fie posibil
conform prescripiilor internaionale fr recurgerea la ajutorul unor energii strine,
deoarece astfel de energii nu mai pot sta la dispoziie.
Instalaiile de navigaie, mai ales radiotelegrafie, sunt foarte mult solicitate, n timp ce
iluminatul n ncperile de locuit i n cele sociale va fi redus, deoarece tot personalul
disponibil va fi utilizat.
Dac la exploatarea de avarie instalaia mainilor este complet solicitat, necesarul de
energie se poate ridica la valori mari datorit capacitii relativ ridicate a pompelor de
incendiu i de santin care ntrec capacitatea pompelor la mersul pe mare. n acest caz se
cere un generator de rezerv.
d)
Solicitarea instalaiilor n porturi difer foarte mult ntre diferitele tipuri de nave. La
tancuri de exemplu toate operaiunile de ncrcare-descrcare se realizeaz cu ajutorul
aparatelor proprii ale bordului, iar solicitarea va fi mult mai mare dect cea n cazul
strilor de exploatare descrise mai sus. Dintre mainile de punte se pun n funciune n
port, respectiv n rada portului n afar de vinciurile de marf i a macaralelor de bord,
probabil vinciurile de ancor sau cabestanul pentru strngerea cablului, ns niciodat
concomitent cu cele menionate mai sus, care vor intra n funciune doar cnd nava este
imobilizat la cheu.
Puterea majorat n porturi poate fi realizat cu toate generatoarele de curent disponibile,
deoarece n acest caz nu se cere existena unei rezerve. Dac un agregat se defecteaz,
19
tensiunii i curentului:
20
Maina de curent alternativ la care turaia motorului este egal cu cea a cmpului
nvrtitor, indiferent de sarcin, se numete main sincron .Mainile (motoarele)
sincrone pot funciona n regim de generator, de motor i ntr-un regim de compensator
de putere reactiv (compensator sincron).
Generatoarele sincrone (alternatoarele), constituie surse de curent alternativ de frecven
industrial din centralele electrice. Tendina este ca ele s se realizeze cu puteri ct mai
mari pe unitate, pentru abinerea de randamente mari i consumuri specifice mici de
materiale.
Proiectarea centralei navale presupune n primul rnd calculul puterii cerute de
consumatorii de energie electrica ai navei n diverse regimuri de exploatare ale acesteia.
De marimea puterii cerute depind principalii parametrii ai centralei: numarul si puterile
generatoarelor, gabaritele si greutatile echipamentelor, costul energiei etc.
Datorita numarului mare de consumatori care difera ntre ei ca putere nominala
destinatie, durata de functionare, sarcina n diferite regimuri de exploatare: mars,
manevre, avarie, etc., calcularea cu precizie a puterii cerute este deosebit de dificila.
Puterea consumata din centrala electrica depinde de o serie de factori: puterile nominale
ale consumatorilor, numarul de consumatori n functiune, ncarcarea lor si regimul lor de
functionare. Dar, toti acesti factori, depind la rndul lor de regimul de exploatare al navei.
Metoda cea mai simpla de calcul a puterii cerute din centrala electrica navala este
metoda tabelelor de sarcina.
n coloanele verticale se trec valorile de baza: numarul de bucati, putere nominala, putere
absorbita, putere totala consumata, factorul de putere, puterea totala consumata pe grupe
de consumatori, coeficient de simultaneitate. Alte coloane sunt mpartite pe diversele
regimuri de exploatare: mars, mars cu ncalzire, manevre, operatii de ncarcaredescarcare, avarie etc.
21
Daca toate aceste procese s-ar amortiza n acelasi timp atunci factorul de simultaneitate
ar fi egal cu 1 si centrala electrica a navei s-ar ncarca n mod inutil, n timp ce la o
nsiruire rationala a unor astfel de procese centrala ar fi mai putin solicitata. Pentru
fiecare din grupele de consumatori se determina coeficientul de simultaneitate si de
ncarcare.
Coeficientul de simultaneitate permite sa se tina cont de faptul ca nu toti consumatorii
din grupa respectiva sau din ntreaga instalatie functioneaza simultan. Numeric acest
coeficient, pentru o grupa de consumatori, este raportul dintre numarul de consumatori
care functioneaza n mod normal n regimul dat si numarul total de consumatori.
Estimarea acestui coeficient se face de catre proiectant pe baza experientei anterioare,
pe baza statisticilor, diferitelor firme constructoare de nave si prin analiza functionarii n
timp a consumatorilor.
Coeficientul de ncarcare tine cont de faptul ca, consumatorii electrici nu functioneaza la
putere nominala ci la o putere mai mica dect aceasta. Numeric acest coeficient este egal
cu raportul dintre cele doua puteri si este deci subunitar.
Sarcina totala calculata si determinata prin metoda de mai sus constituie o marime de
baza pentru alegerea numarului optim de generatoare si a determinarii puterii acestora.
Dar n afara de sarcina totala este necesar sa se tina cont si de alti factori care pot decide
alegerea sarcinii definitive a centralei electrice a navei. Pentru aceasta se analizeaza si se
compara ntre ele cteva variante de centrale pe baza anumitor indicatori tehnicoeconomici. Pentru ntocmirea acestor variante este necesar sa se tina cont de anumite
22
Avarie
Descrcare
ncrcare
Manevre
Mar Cu
nclzire
Mar
Coef.
simultaneitate
Nume Cons.
23
24
25
26
Iesire
27
28
29
30
31
generatoarelor electrice.
Conectarea generatoarelor la TPD se poate face n dou feluri:
a) fiecare generator se conecteaz la bare proprii, iar consumatorii de energie
electric se
U E0
U2 1 1
sin (
)
sin 2
xd
2 xq xd
(11)
33
34
Fig.12
- succesiunea fazelor s fie aceeai.(se realizeaz la legarea generatoarelor n
sistemul energetic al navei)
Fig.13
Dup cum se observ n figurile de mai sus ntre sistem i generator nu sunt
ndeplinite condiiile de mai sus, de aceea se vor pune voltmetre ntre cele trei faze pentru
egalizarea tensiunii i sincronoscop pentru egalizarea alunecrii. Prin mrirea turaiei
generatorului vom crete frecvena pn cnd alunecarea ntre fazorii tensiunilor este
35
zero. n acest moment se mai pune problema egalizrii tensiunilor care se va realiza prin
mrirea sau micorarea excitaiei generatorului.
Cu ocazia reglrii tensiunii trebuie s se fac o deosebire ntre exploatarea
individual i exploatarea n paralel. La exploatarea individual trebuie s meninem
constante tensiunea i frecvena la bornele generatorului innd seama de reea; curentul
necesar reelei trebuie furnizat de la o singur main. n consecin, regulatoarele trebuie
s regleze curentul de excitaie la fiecare ncrcare a curentului, astfel nct tensiunea la
bornele generatorului s rmn constant i reglarea turaiei motorului de acionare
astfel nct frecvena s se pstreze constant n jurul valorii de 50 Hz . Regulatorul
lucreaz acum astatic, adic el regleaz la fiecare sarcin aceeai tensiune nominal i
aceiai frecven.
Conectarea individual se folosete rar, de cele mai multe ori numai la agregatele
pentru curent de avarie. De regul lucreaz dou sau mai multe generatoare exploatate n
paralel pe bare comune. n acest caz reglarea sarcinii se schimb fundamental, o
modificare a curentului de excitaie are ca rezultat numai o deplasare a puterii reactive, n
timp ce puterea activ rmne nemodificat.
Dac cele dou generatoare funcioneaz n paralel iar fazorii tensiunilor
electromotoare E1 i E2 nu sunt coliniari, egali i opui, apare un curent de circulaie care
se nchide pe circuitul alctuit din nfurrile statorice ale celor dou generatoare. Pentru
ca acest circuit are un pronunat caracter inductiv, acest curent de circulaie este reactiv i
defazat cu /2 n urma fazorului E, care rezult ca diferen a fazorilor E1 i E2.
Acestui curent de circulaie i corespunde un transfer de putere reactiv care are
urmtoarele efecte negative:
- apariia unor eforturi electrodinamice i termice n nfurri;
- demagnetizarea mainii a crei tensiunea electromotoare este mai mare i
magnetizarea mainii a crei tensiunea electromotoare este mai mic.
Pentru eliminarea acestor defecte este necesar ca cei doi fazori s fie n permanen
egali. Acest lucru se asigur numai prin reglarea corespunztoare a curenilor de excitaie
a celor dou maini. Dei tensiunea electromotoare depinde i de turaia generatorului,
aceasta nu se regleaz n acest scop deoarece reglajul turaiei este utilizat n cazul
funcionrii n paralel a generatoarelor doar pentru reglarea puterii active. Generatoarele
36
sincrone care funcioneaz n paralel, cedeaz reelei aceiai valoare a puterii reactive
dac cele dou tensiuni electromotoare sunt egale. Creterea curentului de excitaie a
uneia dintre maini duce la creterea contribuiei sale n putere reactiv i la scderea n
putere reactiv a celei de-a doua maini. Dac, n plus, crete curentul de excitaie al
primei maini i scade curentul de excitaie al celei de-a doua maini, prima maina va
acoperii nu numai ntregul curent reactiv al sarcinii ci i curentul reactiv al celei de-a
doua maini, care devine consumator de putere reactiv.
n regim normal, la funcionarea n paralel, curenii de excitaie trebuie s fie egali.
Dac aceasta egalitate nu exist, atunci sarcinile reactive nu se distribuie uniform.
Stabilitatea distribuiei sarcinii reactive la funcionarea n paralel a generatoarelor
de putere egala se asigura cu ajutorul legturilor de egalizare ntre circuitele de corecie a
tensiunii. Aceste legturi se realizeaz cu ajutorul traductoarelor de curent reactiv, blocuri
de msur a diferenei curenilor reactivi i blocuri de comand ale curenilor de excitaie
pentru anularea diferenei
37
s01=
n01 nnom
;
nnom
unde n01 este turaia la mers in gol a primului generator; n nom turaia nominala;
alunecarea de mers in gol a celui de-al doilea generator fata de turaia nominala;
s02=
n02 nnom
;
nnom
unde n02 este turaia de mers in gol a celui de-al doilea generator;
alunecrile generatoarelor care funcioneaz n paralel cu aceiai turaie de
sincronism fa de turaia nominal:
s=
ns nnom
;
nnom
38
n0
n nom
ns
Pnom
n01 ns1
;
nnom
n02 n s 2
;
nnom
39
n01
n02
nnom
1
ns
0
P2 P1
Pentru calculul diferenei de sarcin activ ntre cele dou grupuri (n uniti
relative) P=p1-p2 se utilizeaz formulele:
01 02
2
1
P=p1-p2=
;
40
rezulta:
P=
01 02
1
1
( ) ;
1 2
1 2
P=
02
2 1
p sarc 2 01
;
1 2
1 2
(29)
Sincronizarea precis:
Diferenele frecventelor i ale tensiunilor se verific cu ajutorul frecvenmetrelor i
respectiv voltmetrelor conectate n circuitul generatoarelor. Dac frecvenele nu coincid
41
Sincronizarea grosier:
Prin sincronizarea grosiera se nelege cuplarea generatorului sincron la bare fr
respectarea condiiilor de sincronizare precisa menionate anterior, adic frecvena poate
sa difere cu 3-5 % din frecventa generatorului cuplat, iar ntre mrimile fazelor poate fi
orice diferena, tensiunile fiind aproximativ constante. Succesiunea fazelor fiind aceiai.
Din aceasta cauza o asemenea conectare este nsoit de ocuri mari de curent i de cderi
brute de tensiune. Pentru a micora aceste efecte , conectarea se face cu ajutorul unei
bobine de reactana care se unteaz sau se deconecteaz dup sincronizare.
O schem monofilar posibil de sincronizare grosiera este cea prezentata in figura
de mai jos. Se considera mai nti generatorul G2 cuplat la bare (ntreruptorul a2 fiind
nchis). Dup ce motorul de acionare a generatorului G1 a pornit i s-a accelerat pn la
o turaie apropiat de turaia de sincronism se anclaneaz contactorul c1 (ntreruptorul
automat a1 fiind deschis). Datorit nerespectrii condiiilor de sincronizare, apare un
curent de circulaie care este limitat de bobina de reactana B.R. Dup anclanarea
42
43
(PLC).
44
45
46
Sistemului de control a puterii (PMS) este conceput astfel nct dac sarcina pe
nav crete peste 80% PPU va sesiza acest lucru i va da semnal la PLC care va da
comand celuilalt PPU care va cupla n bare generatorul 2
n acelai mod se va aciona i n cazul cnd sarcina scade sub 20% iar PLC va da
comanda celuilalt PPU iar acesta comand declanarea a ntreruptorului i scoaterea din
bare a generatorului 2.
Tim reprezint timoneria, de aici se poate comanda regimul de exploatare al navei:
port, manevre, mar fiecare avnd particularitile lui.
47
5. Distribuia naval
Centralele electrice navale de bord se compun din maini mecanice primare,
generatoare electrice i tablouri de distribuie a energiei electrice. Generatoarelor electrice
navale ca de altfel majoritatea instalaiilor navale li se impun cerine deosebite. Spre
deosebire de cele terestre ele sunt de puteri mai mici: de la cteva sute la cteva mii de
KW. Din aceast cauz generatoarele navei sunt mult mai sensibile la variaiile de sarcin
din reea i de aceea pentru buna funcionare a lor necesit instalaii de reglaj deosebite
pentru meninerea aproximativ constant a tensiunii la borne. Ca motoare de acionare
pentru generatoarele electrice se pot folosi orice tipuri de motoare cu ardere intern,
turbine cu aburi sau turbine cu gaze adaptate la condiiile de exploatare de la bordul
navelor. Proiectarea centralei electrice navale presupune n primul rnd calculul puterii
cerute de consumatorii de energie electric ai navei n diverse regimuri de exploatare a
acesteia. De mrimea puterii cerute depind principalii parametrii ai centralei: numrul i
puterile generatoarelor, gabaritele i greutile echipamentelor, costul energiei etc.
48
a)
TA
TA
Consumatori
TPD
G
2
TA
TA
49 TA
TA
b)
Schema monofilar a unui astfel de sistem este dat n figura de mai jos. Acest sistem
permite alimentarea consumatorilor fie direct de la tabloul principal de distribuie, fie din
tablourile auxiliare de distribuie, alimentate la rndul lor direct din tabloul principal de
distribuie.
Avantajele acestui sistem constau n aceea c sigurana electric este mai mare fa
de sistemul cu linii magistrale iar cderile de tensiune sunt mai mici.
Dezavantajele constau n faptul c, curenii de scurtcircuit sunt mai mari, iar
consumul de cabluri este de asemenea mai mare dect la sistemul magistral.
Datorit acestor caracteristici, sistemul cu linii radiale se utilizeaz pentru
alimentarea consumatorilor eseniali, adic a consumatorilor care au o importan
deosebit n ce privete securitatea navei i a echipajului, ca de exemplu: motoarele
electrice pentru acionarea crmei, pompele de santin, etc.
50
consumatori
G1
Fig. Sistemul de distribuie radial
TA
G2
c)
TPD
Sistemul mixt
Acest sistem este o combinaie a celor dou sisteme anterioare. Practic, pe nave,
pentru a mbina avantajele celor dou sisteme anterioare, toate sistemele de distribuie
sunt mixte, dei n anumite reele separate predomin liniile magistrale sau cele radiale.
Utilizarea corpului navei drept conductor de ntoarcere este admis numai pentru
tensiuni mai mici de 24V, iar puterea instalat ntr-o asemenea reea nu trebuie s
depeasc 2 KW. Totui pe tancurile petroliere, asemenea reea nu este admis, chiar la
tensiuni i puteri mai mici dect cele menionate anterior.
G1
51
TA
TA
TA
G2
TA
TPD
1. Protecia la suprasarcin:
Releele termice sunt folosite pentru a semnaliza sau a scoate din funcie o anumit
parte a unei instalaii la care temperatura a crescut peste o anumit limit, sau a sczut
sub o anumit limit stabilit iniial.
Pentru reglarea la suprasarcin se pornete de la formula curentului nominal care
este dat de consumator: I n
Pn
3U cos
Astfel Itermic= 1.2 In i mai trebuie pus condiia ca Itermic > IN termic (catalog)
Folosirea releelor termice i electromagnetice pentru ntreruperea circuitului, urmrete
limitarea efectelor duntoare ale curentului mrit, creat n urma unui defect, a unei
suprasarcini sau a unui scurtcircuit.
2.Protecii la scurtcircuit:
Aparatele electrice se gsesc n numeroase variante constructive i funcionale n toate
instalaiile electrice, ndeplinind n circuitele dintre sursele de energie i receptoare
funcii de o deosebit importan precum: nchiderea, deschiderea sau comutarea
circuitelor electrice, supravegherea i protecia instalaiilor i receptoarelor.
52
Ug
a) pe barele principale avnd valoarea efectiv I
,
KS
"
Xg
(1.11)
2,5Ug
IKM " 6,5 Im
Xg
(1.12)
Usc
%
Iscp
Factor
putere
ncrcare
coinciden
U
In
Sarcin
a
Caracteristi
ci
- bare nlime
grosime
aezare
- cabluri
tip izolaie
lungime
seciune
temperatur
config.
circuit
Prima
r
Cap.
Secunda rupere
Timp pr.
r
Iscs
Bare
j.t
Iscb
Iscd
Distribu
ie
Consu
54
m
Iscc
Cap.
rupere
Timp pr.
Cap.
rupere
Timp pr.
Cap.
rupere
Timp pr.
ntrerupto
r din
primar
trafo
ntrerupto
r din
secundar
trafo
ntrerupto
r plecri
tablou
principal
ntrerupto
alimentar
e
consumat
or
generatoarelor, etc
Pentru protecia instalaiilor electrice mpotriva scurtcircuitelor sunt utilizate
siguranele fuzibile i relee electromagnetice.
55
Date Tehnice
Conform normelor: EN-60269
Tensiune nominala:400 Vc.a.; 250 Vc.c.
Curent nominal: 16 A (D01); 63 A (D02)
Prindere: Pe sina DIN 35
56
4.
Lumini de navigaie:
57
caracterul distinctiv al acestora sau care pot mpiedica efectuarea unei veghi
corespunztoare.
Luminile de navigaie i semnalizare trebuie s fie folosite de asemenea de la
rsritul la apusul soarelui i pe timp cu vizibilitate redus, precum i n toate celelalte
mprejurri n care aceast msur este necesar.
Aceste lumini sunt produse cu ajutorul unor corpuri de iluminat speciale cunoscute
sub denumirea de felinare de navigaie si semnalizare.
Numrul i tipul acestora, modul de distribuie i culoarea luminii, btaia (distana
pn la care trebuie s fie vizibil lumina) precum i modul de amplasare la bord sunt
stabilite pentru fiecare tip de nava.
Avnd n vedere importana acestor felinare pentru asigurarea navigaiei pe mare,
ele trebuie s fie de o construcie deosebit de ngrijit n conformitate cu prescripiile de
construcie i verificare foarte severe.
Pentru obinerea vizibilitii (btii) necesare n conformitate cu modul prescris de
distribuirea luminii, felinarele de navigaie se prevd cu lentile Fresnel, i cu filtre de
lumin pentru obinerea culorilor corespunztoare. n acelai scop este de asemenea
necesar ca centrul sursei de lumin s fie aezat n focarul lentilei. Aceasta se asigur fie
printr-o construcie special care s permit reglarea nlimii sursei de lumin
(construcie rar ntlnit), fie prin montarea numai acelor surse de lumin care au nlime
corespunztoare centrului focal al lentilei (nlime prescris, de regul, de ctre
constructorul felinarului).
58
lumina roie, clar la babord, fiecare din aceste lmpi proiectnd o lumin continu pe un arc de
orizont de 122 grade 30 i cu o btaie de 3 mile marine
Luminile de pupa sau prova sunt reprezentate de o lumin alba sau galben,
clar, continu, vizibil pe un arc de orizont de 135 grade i cu o btaie de 3 mile marine.
59
Este interzis a se folosi lumini sau semnale n afara celor menionate n regulament sau de a
folosi luminile sau semnalele de navigaie n alte condiii dect cele prevzute sau admise n
regulament.
Totui pentru comunicrile ntre nave sau ntre nave i uscat, folosirea altor lumini sau
semnale este admis cu condiia ca acestea s nu se confunde cu luminile sau semnalele prevzute
n regulament.
Luminile de rezerva
2.
tabloul de avarie;
3.
60
Nav n mar:
1.
nlime de 6 m;
2.
de nlime nct s poat fi vzut bine de navele care vin din urm.
1.
nlime de 6 m;
2.
de nlime nct sa poat fi vzuta bine de navele care vin din urma.
4.
lumina de remorca pupa dispusa in partea din spate a navei pe axa ei, n
dispuse n partea din fa navei, pe axa navei i aflate sub lumina de catarg.
61
1.
nlime de 6 m;
2.
de nlime nct s poat fi vzut bine de navele care vin din urm.
4.
lumina de remorc pupa dispus n partea din spate a navei pe axa ei, n
catarg
7.
1.
nlime de 6 m;
2.
de nlime nct s poat fi vzut bine de navele care vin din urm.
62
4.
Nava ancorat:
1.
dou lumini de ancor pupa-prova aflate una n pupa cealalt n prova navei
pe axa ei, i la o astfel de nlime astfel nct s poat fi observate de navele care vin din
spate sau din fa.
Nava euata:
1.
navei pe axa ei, i la o astfel de nlime astfel nct s poat fi observate de navele care
vin din spate sau din fa.
2.
nlime de 6 m;
2.
de nlime nct s poat fi vzuta bine de navele care vin din urm.
63
4.
Bibliografie
64
65