IP 25/11/2009 [09:09]

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

B-

> CSA - TC - TXT <

B...Aircraft [Components] WEIGHTS

= D E V I Z de G R E U T I =
Proiectul preliminar al unui avion presupune - n ordine - descrierea geometric respectiv
definirea masic a acestuia. n cadrul unei companii constructoare de avioane, aspectele legate de
mase - ca valori i distribuii - sunt urmrite ntr-un departament specializat de gravimetrie.
Pe de alt parte, noiuni specifice sunt definite i reglementate prin norme care intereseaz
deopotriv pe constructor i pe utilizator.
Textul de fa are drept obiect prezentarea unor concepte utile pentru evaluarea masic a unui
avion n faza de pre-concept.
Referine
[Engmann] - Klaus Engmann (Hrsg.), Technologie des Flugzeuges, Leuchtturm-Verlag /
LTV Press, Alsbach/Bergstrasse, 1994.
[Sechler] - Ernest E. Sechler & Louis G. Dunn, Airplane Structural Analysis and Design,
Dover Publications, Inc., New York, (1942) - 1963.
[Raymer] - Daniel P. Raymer, Aircraft Design: A Conceptual Approach, AIAA Education
Series, AIAA, Inc., Washington DC, 1992.

I...NOTIUNI GENERALE - NORME

Pentru ilustrare se dau mai jos definiiile dup Luftfahrtnormen... (Tabela 1 i transpunerea
acesteia n limba englez, Tabela 1-bis)
Nr.

G
E
W
I
C
H
T
S
H
A
U
P
T
G
R
U
P
P
E
N

F
l
u
g
w
e
r
k

T
r
i
e
b
w
e
r
k
s
a
n
l
a
g
e

S
t
a
n
d
a
r
d
a
u
s
r

s
t
u
n
g

S
o
n
d
e
r
a
u
s
r

s
t
u
n
g

B
e
w
e
g
l
i
c
h
e

B
e
s
a
t
z
u
n
g

N
u
t
z
l
a
s
t

G
E
W
I
C
H
T
S
B
E
G
R
I
F
F
E

Standardleergewicht
Leergewicht

E
i
n
s
a
t
z
a
u
s
r

s
t
u
n
g

u
n
d

Betriebsstoffe

R
o
l
l
k
r
a
f
t
s
t
o
f
f

S
c
h
m
i
e
r
s
t
o
f
f

D
i
e
n
s
t
l
a
s
t

Grundgewicht [G0]
Betriebsleergewicht

K
r
a
f
t
s
t
o
f
f

K
r
a
f
t
s
t
o
f
f

im

im

R
u
m
p
f

F
l

g
e
l

Betriebsladung [Gu]
Freiladung

Betriebsstoff-Leergewicht
Leertankgewicht
Flgel-Leertankgewicht
Hchstzulssiges Fluggewicht [Gmax]
Hchstzulssiges Rollgewicht [Gmax-max]

Tabelle 1
Zusammenhang
von Massehauptgruppen
und Massebegriffen im Flugzeugbau
nach Luftfahrtnormen LN 9020
> bertragen aus [Engmann] <

IP 25/11/2009 [09:09]

Nr.
W
E
I
G
H
T
M
A
I
N
G
R
O
U
P
S

W
E
I
G
H
T
C
A
T
E
G
O
R
I
E
S

1
A
i
r
f
r
a
m
e

2
P
r
o
p
u
l
s
i
o
n
S
y
s
t
e
m

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

3
S
t
a
n
d
a
r
d
E
q
u
i
p
m
e
n
t

4
S
p
e
c
i
a
l
E
q
u
i
p
m
e
n
t

5
[Re]
M
o
v
a
b
l
e

6
C
r
e
w

E
q
u
i
p
m
e
n
t

S
e
r
v
i
c
e

a
n
d

7
U
s
e
f
u
l
L
o
a
d

8
OIL and FUEL
F
O
F
u
i
u
e
l
e
l
l
in

in

F
u
s
e
l
a
g
e

W
i
n
g
s

L
o
a
d
s

Standard empty weight

Empty weight
Total weight empty [G0]
Operational weight [Gu]
Total weight empty operational
Free weight
Total weight operational
Zero-fuel weight operational
Wing-zero-fuel weight operational
Flight design gross weight [Gmax]

Maximum take-off weight [Gmax-max]

9
T
a
k
e
o
f
f
R
o
l
l
f
u
e
l

B-

Table 1-bis
Relation between
aircraft weight main groups
and weight categories
cf. Luftfahrtnormen LN 9020
> Adapted from [Engmann] <

IP 25/11/2009 [09:09]

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

B-

II...GRAVIMETRIE - O PRIVIRE SINTETIC

Stabilirea greutii unei aeronave respectiv a componentelor sale ca i repartiia acestora pe
avion sunt eseniale pentru un proiect nou ntruct aceste date se reflect n toate evalurile ulterioare
care privesc performanele ca i proiectul de detaliu al avionului.
Pentru faza de anteproiect se recurge de regul la estimri. Dou proceduri pot fi menionate
n aceast ordine de idei:
Primul procedeu este pur statistic i const din valorificarea experienei de construcie
anterioare. Aceast cale, de altfel foarte comod, are dezavantajul c introduce un anume grad de
aproximare sau nesiguran n selectarea valorilor unor parametri - fapt de altfel de ateptat de la un
asemenea procedeu... Statistici "individualizate" pe categorii mai restrnse de avioane pot conduce
totui la rezultate de ncredere.
Al doilea procedeu, (semi-)analitic, ncearc s evalueze greutile - cel puin pentru
subansamblele principale (arip, fuzelaj, ampenaje) - pe baza unor calcule de rezisten elementare
pornind de la parametri geometrici deja fixai i aplicnd criterii de proiectare de ordin general.
Procedeul are desigur limite evidente... Dup cum se tie din Rezistena materialelor,
singurele corpuri care pot fi reprezentate prin formule simple de verificare/dimensionare sunt barele;
avionul este ns o structur complex i reducerea acesteia la un model simplu de tip bar este,
totui, forat. Pe de alt parte, o operaie de dimensionare permite doar definirea elementelor
primare de rezisten ca structur "optim"; pentru evaluarea "restului" structurii, ntr-un asemenea
procedeu se introduc diveri factori de corecie pentru structura "neoptim" respectiv pentru structura
"secundar", ceea ce las locul unor aproximri inevitabile.
O literatur destul de bogat exist n legatur cu subiectul "gravimetrie preliminar". Aici se
vor da unele principii ilustrative...
Dup [Sechler], n evaluarea greutii componentelor majore ale avionului se pornete,
oarecum natural, de la doi parametri prestabilii; acetia sunt Gmax (asimilat cu "design gross weight")
respectiv Gu (greutatea "operaional").
Gmax se fixeaz apriori pe baza datelor statistice; alternativ, se poate proceda astfel:
Se pornete cu Gu care, pentru un tip de avion anume, poate fi stabilit foarte riguros.
Mai departe, n funcie de categoria avionului, din date statistice se selecteaz raportul Gu/Gmax
(pentru avioane n general, acesta este cuprins ntre (25-40)%...); din acesta rezult nsui Gmax.
Tabela 2 d o privire informativ asupra distribuiei de greuti ca fraciune din greutatea
maxim de proiectare pentru categoria avioane de transport...

IP 25/11/2009 [09:09]

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

B-

Table 2
Weight-main-groups in % of Gmax
Multi-[piston]engined-[transport]airplanes
- cf. [Sechler] -

Operational load
Gu

Total weight empty - operational

G0

GROUP / Subgroup
OVERALL G0 /Gmax
WING
FUSELAGE
TAIL
ALIGHTING GEAR (2-Point)
Main landing gear
Tail wheel
ALIGHTING GEAR (3-Point)
Main landing gear
Tail wheel
POWR PLANT
Engines
Propellers
Engine accessories
Power plant controls
Starting system
Fuel system
Lubricating system
SURFACE CONTROLS
(STANDARD) EQUIPMENT
Instruments
Electrical equipment
Communicating equipment
De-icer installation
FURNISHINGS
Weight per passenger
RESIDUAL FUEL and OIL

OVERALL Gu /Gmax

Crew / Passengers
Standard weight plus hand bag

Useful load (Food and water)

Weight per passenger

Fuel and oil

% Gmax
40 60

Observation

13 17
8 13
1,5 2,5
5,5 8,8
58
0,5 0,8
5,5 9,5
47
1,5 2,5
15 27
10 20
24
12
0,1 0,4
0,3 0,9
1,5 2,5
0,3 0,6
12
4,5 7,2
0,5 1,2
23
!23!
0,06
4 10
45 85 daN/pax
15 daN/motor

20 40
80 + 20 =
100 daN/pax
0,3 0,6

3.5 9.0 lb/pax

~(1.5 4.0 daN/pax)
...

IP 25/11/2009 [09:09]

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

B-

III...GRAVIMETRIE - METODE STATISTICE AVANSATE

Estimarea greutii subansamblelor avionului ca fraciune din Gmax - dup procedura amintit
mai sus - implic aproximri evidente: pe de o parte nsi valoarea de referin "de start" Gmax este
de fapt incert, iar pe de alt parte, statisticile "globale" ca acelea din tabela 2 dau valori ntr-un
domeniu destul de larg i sunt prin urmare nesigure...
La stadiul actual al tehnicii de aviaie, vasta experien de construcie acumulat pe plan
mondial, cu zeci sau chiar sute de tipuri de avioane similare construite, permite alctuirea unei baze
de date remarcabile, ce poate fi mai departe organizat pe categorii particulare de aparate, etc...
Plecnd de la aceast baz de date, procedee absolut elementare permit "construirea" de
statistici orict de elaborate, pe una sau mai multe "dimensiuni"...
In textul care urmeaz se dau dou asemenea abordri preluate din [Raymer].
A. GREUTI: ESTIMARE "GROSIER"
Pentru subansamblele principale ale avionului se alege drept "dimensiune" caracteristic
un parametru geometric reprezentativ: o suprafa de referin pentru arip, ampenaje i fuzelaj,
respectiv fraciunea din Gmax pentru "restul" avionului.
Spre ilustrare, n tabloul 3 se dau datele statistice pentru avioane "n general" ca i pentru
dou categorii de aparate distincte: avioane de vntoare respectiv avioane de transport i
bombardiere. Factorii indicai dau, prin multiplicare cu valoarea curent a parametrului de referin,
chiar greutatea estimat a subansamblului n cauz (n uniti fizice!)...
n ultima coloan se indic totodat poziia CG al elementului respectiv n raport cu un sistem
propriu - valorile sunt necesare pentru alctuirea "centrajului" avionului.
Table 2
a)
Approximate empty-weight buildup
< cf. [Raymer] >

Idem [n SI]a), c)
"Obiect"
Wing
Horizontal tail
Vertical tail
Fuselage
Landing gearb)

Avioane
de
vntoare
45
20
26.5
24
0.033
0.045 Navy
1.3
0.17

Avioane de
transport i
bombardiere
50
27.5
27.5
25
0.043

Installed engine
1.3
"All-else empty"
0.17
a)
Rezultate n daN
b)
15% to nose gear
85% to main gear
c)
Conversie:
1 lb(f) = 0.454 daN ; 1 ft = 0.3048 m
1 lb(f)/ft2 = 0.454/0.30482 = 4.886... 5 daN/m2

d)
e)

Avioane
n
general
12.5
10
10
7
0.057

Sexposed planform (m2)

Sexposed planform (m2)
Sexposed planform (m2)
Swetted area (m2)
TOGWd) (daN)

Poziia
aproximativ
a CG
40% MACe)
40% MAC
40% MAC
40-50% length

1.4
0.10

Engine weight (daN)

TOGWd) (daN)

40-50% length

a)
"Multiplicator "

TOGW = Take-off gross weight (Gmaxim-decolare)

MAC = mean aerodynamic chord (rom: CMA )

IP 25/11/2009 [09:09]

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

B-

Mai sus, suprafeele de referin au urmtoarele definiii (figura 1):

Sexposed planform nseamn suprafaa (trapezoidal) convenional a aripii / ampenajului
orizontal / vertical din afara fuzelajului (ceea ce n alt parte am denumit arip "redus);
Swetted area (suprafa "udat") nseamn aria lateral total (de jur mprejurul fuzelajului!)
expus curentului de aer.
Figura 1
Suprafee de referin

Not. Metoda prezentat permite o (prim) estimare realist a greutilor subansamblelor

principale i, dei destul de general, aceasta ofer cel puin un punct de plecare... Metode statistice
mai avansate pot conduce la estimri mai riguroase.
B. GREUTI: ESTIMARE "DETALIAT" - FORMULE DE CALCUL
Pentru subansamblele principale ca i pentru elemente "de detaliu" ale avionului, pot fi
construite - pe aceleai baze statistice amintite - modele de calcul orict de elaborate. Ideea este de a
realiza o prelucrare statistic "multidimensional" a datelor existente, ceea ce conduce natural la
construirea, prin regresie, a unor formule de calcul n funcie de parametri (geometrici) caracteristici.
Mai jos se dau, dup [Raymer] deja citat, formule explicite pentru componentele majore, pe
categorii de avioane... Mai departe, alctuirea detaliat a unui deviz de greuti pentru un avion
trebuie s includ, pentru componentele "curente" - de exemplu motoare, amenajri, armament, etc. valorile reale, "de catalog" ale acestora...
Observaie. Notaiile sunt cele din cartea citat i vor fi explicitate mai jos...
I. Fighter/Attack Weights

Wwing 0.0103K dw Kvs Wdg N z

Whorizontal tail

F
3.316 1 w
Bh

0.5

0.4

S w0.622 A0.785 t / c root 1

2.0

Wdg N z

1000

Wvertical tail 0.452 K rth 1 H t / H v

0.5

1 Sr / Svt

004
cos 1.0 Scsw

(15.1)

0.26
0.806
Sht

Wdg N z

0.348

0.05

0.488

0.223
Avt

(15.2)

0.718 0.341 1.0

Svt
M
Lt

0.25

cos vt

0.323

(15.3)

IP 25/11/2009 [09:09]

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

B-

W fuselage 0.499 K dwf Wdg0.35 N z0.25 L0.5 D 0.849W 0.685

Wmain landing gear K cb Ktpg Wl N l

Wnose landing gear Wl N l

(15.4)

0.25 0.973
Lm

(15.5)

0.290 0.5 0.525

Ln N nw

(15.6)

II. Cargo/Transport Weights

Wwing 0.0051 Wdg N z

Whorizontal
tail

0.557

0.4

S w0.649 A0.5 t / c root 1

F
0.0379 Kuht 1 w
Bh

0.25

0.225

tail

1.0

(15.25)

S
Ah0.166 1 e
Sh

(15.26)

0.1

0.556 0.536 0.5 0.5 0.875

Wdg
Nz
Lt Svt K z

cos vt
W fuselage

0.1
cos 1.0 Scsw

0.639 0.10 0.75 1.0 0.704

Wdg
N z Sht Lt K y

cos ht

Wvetical 0.0026 1 H t / H v

0.1

0.5 0.5 0.302

L Sf
0.3280 K door K Lg Wdg N z

(15.27)
Av0.35

t / c

1 K ws

0.5
root

0.04

L

D

0.10

(15.28)

Wmain

0.321 0.5 0.1

0.0106 K mpWl0.888 N l0.25 L0.4
m N mw N mss Vstall

(15.29)

Wnose

0.45
0.032 K npWl0.646 N l0.2 L0.5
n N nw

(15.30)

landing gear

landing gear

III. General-Aviation Weights

0.0035
Wwing 0.036S w0.758W fw

cos2

Whorizontal 0.016
tail

Wvertical
tail

0.6

100t / c
q0.006 0.04

cos

0.414 0.168 0.896 100t / c

N zWdg
q
Sht

cos

H
0.073 1 0.2 t N zWdg
Hv

0.12

W fuselage 0.052 S1.086

N zWdg
f

N zWdg

cos ht

0.376 0.122 0.873 100t / c

q
Svt
cos vt

A

cos2
vt

0.49

(15.46)

0.043

h0.02

(15.47)

0.49

(15.48)

0.357

vt0.039

0.177

Lt 0.051 L / D

0.768

Lm /12 0.409

(15.50)

0.566

Ln /12 0.845

(15.51)

Wmain landing gear 0.095 N lWl

Wnose landing gear 0.125 N lWl

0.3

0.922
Winstalled engine ( total ) 2.575Wen
N en

0.072 0.241

W press

(15.49)

(15.52)

IP 25/11/2009 [09:09]

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

B-

Terminologie (local!)...
Par...

En...
Aspect ratio
Wing span (ft)
Horizontal tail span (ft)
Fuselage structural depth (ft)
Engine diameter (ft)
Fuselage width at horizontal tail intersection (ft)
Horizontal tail height above fuselage (ft)
= 0.0 for conventional tail; 1.0 for "T" tail
Vertical tail height above fuselage (ft)

A
Bw
Bh
D
De
Fw
Ht
Ht/Hv
Hv
Yawing moment of inertia, (lbft2) - see Chap. 16
Iy
Kcb = 2.25 for cross-beam (F-111) gear;
Kd
Kdoor

Kdw
Kdwf
KLg
Kmc
Kmp
Kng
Knp
Kp
Kr
Krht
Ktp
Ktpg
Ktr
Kuht
Kvg
Kvs
Kvsh
Kws
Ky
Kz
L
La
Ld
Lec
Lf
Lm
Ln

= 1.0 otherwise
...
= 1.0 if no cargo door;
= 1.06 if one side cargo door
= 1.12 if two side cargo doors
= 1.12 if aft clamshell door
= 1.25 if two side cargo doors and aft clamshell...
= 0.768 for delta wing; = 1.0 otherwise
= 0.774 for delta wing aircraft; = 1.0 otherwise
= 1.12 if fuselage-mounted main landing gear;
= 1.0 otherwise
= 1.45 if mission completion required after failure;
= 1.0 otherwise
= 1.126 for kneeling gear; = 1.0 otherwise
= 1.017 for pylon-mounted nacelle; = 1.0 otherwise
= 1.15 for kneeling gear; = 1.0 otherwise
= 1.4 for engine with propeller; = 1.0 otherwise
= 1.133 if reciprocating engine; = 1.0 otherwise
= 1.047 for rolling tail; = 1.0 otherwise
= 0.793 if turboprop; = 1.0 otherwise
= 0.826 for tripod (A-7) gear; = 1.0 otherwise
= 1.18 for jet with thrust reverser; = 1.0 otherwise
= 1.143 for unit (all-movable) horizontal tail;
= 1.0 otherwise
= 1.62 for variable geometry; = 1.0 otherwise
= 1.19 for variable sweep wing; = 1.0 otherwise
= 1.425 if variable sweep wing; = 1.0 otherwise
= 0.75[(1+2)/(1+)](Bwtan/L)
= Aircraft pitching radius of gyration (ft)
( 0.3 Lt)
= Aircraft yawing radius of gyration (ft) ( Lt)
= Fuselage structural length (ft) - excluded
radome, tail cap...
...
...
...
Total fuselage length (ft!)
Length of main landing gear (in!)
Nose-gear length (in!)

Rom...
Alungire (arip/ampenaje) - definiie uzual!
Anvergur arip
Anvergur ampenaj orizontal
"Grosimea" structural a fuzelajului (Diametrul!)...
Diametrul motorului
Limea fuzelajului n zona ampenajului orizontal
"Cota" ampenajului orizontal deasupra fuzelajui
"Cota" ampenajului vertical deasupra fuzelajui
Momentul de inerie de giraie al avionului

IP 25/11/2009 [09:09]

Ls
Lsh
Lt
Ltp
M
Nc
Nci
Nen
Nf
Ngen
Nl
NLt
Nm
Nmss
Nmw
Nnw
Np
Ns
Nt
Nu
Nw
Nz
q
Rkva
Scs
Scsw
Se
Sf
Sfw
Sht
Sn
Sr
Svt
Sw
SFC
T
Te
Vi
Vp
Vpr
Vt
W
Wc
Wdg
Wec
Wen
Wfw
Wl
Wpress

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

...
...
Tail length: wing quarter-MAC to tail quarterMAC (ft)
...
Mach number
Number of crew
= 1.0 if single pilot; = 1.2 if pilot plus backseater;
= 2.0 pilot and copassanger
Number of engines
...
...
Ultimate landing load factor; = Ngear 1.5
...
...
Number of main gear shock absorbers
Number of main gear wheels
Number of nose wheels
Number of personnel onboard (crew + passengers)
...
...
...
...
Ultimate load factor; = 1.5 limit load factor
Dynamic pressure at cruise (lb/ft2)
...
...
Control surface area (wing-mounted), ft2
...
Fuselage wetted area (ft2)
...
Horizontal tail area (ft2)
...
...
Vertical tail area (ft2)
Trapezoidal wing area (ft2)
Engine specific fuel consumption - maximum
thrust
Total engine thrust (lb)
Thrust per engine (lb)
...
...
Volume of pressurized section, ft3
Total fuel volume (gal)
Fuselage structural width (ft)
Maximum cargo weight (lb)
Design gross weight (lb)
Weight of engine and contents (lb) (per nacelle)
2.331 (Wengine) 0.091 KpKtr
Engine weight, each (lb)
Weight of fuel in wing (lb)
Landing design gross weight (lb)
Weight penalty due to pressurization

B-

IP 25/11/2009 [09:09]

Wuav

[CSA-TC-TXT] B...Aircraft WEIGHTS

B - 10

= 11.9 + (VprPdelta)0.271, where Pdelta = cabin pressure

differential, psi (typically 8 psi)

Wing (empennage) sweep at 25% MAC

Wing (empennage) taper ratio ( = ctip/croot)

Raport de trapezoidalitate - Atenie la definiie!...

IV...MOMENTE DE INERIE ALE AVIONULUI

Formule de evaluare preliminar (cf. [Grosu - Calculul i Construcia Avionului...]) - uniti
SI, axe "romneti" (x - ruliu; y - tangaj; z - giraie) - [GAV - greutatea avionului; (2b) - anvergura
aripii; L, H - dimensiunile "de gabarit" ale avionului]:
G
J x k x2 AV 2b 2
; k x 0,1 0,15
g
G
J y k y2 AV L H 2 ; k y 0,18 0,22
g
G
J z k z2 AV 2b L 2 ; k z 0,1 0,15
g