Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
55
UI 2: Instalaii energetice navale
Tem pentru studiu 2.1.1: Pentru nelegerea aspectelor teoretice din cadrul acestei
uniti de nvare v recomandm s revedei noiunile de baz din termodinamic:
parametrii termodinamici, mrimi termodinamice, principiile termodinamicii, legile gazelor,
transformri termodinamice, cicluri termodinamice, etc.
2.1.2 Instalaia energetic naval cu turbin cu abur
n cazul generatoarelor de abur (cunoscute n domeniul naval sub termenul de cldri
navale) cldura, rezultat din arderea combustibilului (inclusiv din gazele de evacuare de la
maina principal de propulsie), dintr-o reacie nuclear sau ca urmare a efectului termic al
curentului electric este transferat apei. Apa se nclzete, se evapor, i se transform n abur
saturat iar dac procesul de nclzire continu, aburul obinut devine abur supra-
nclzit.Consumul de abur, necesar la bord, depinde de tipul i clasa navei. n principiu aburul
rezultat n cldarea naval este utilizat pentru acionarea mainilor termice cu abur (maini cu
piston sau turbine cu abur) n cadrul sistemului principal de propulsie sau n cadrul sistemelor
auxiliare. O scurt trecere n revist a recomandrilor bibliografice existente la sfritul
acestei uniti de studiu relev o serie de criterii de clasificare a cldrilor navale. Avnd n
vedere specificul acestei lucrri reinem, n primul rnd, criteriul care clasific aceste sisteme
navale, dup modul n care se face schimbul de cldur. Astfel, deosebim cldrile
acvatubulare, la care apa circul prin interiorul tuburilor fierbtoare, iar gazele arse prin
exteriorul acestora i cldrile ignitubulare, la care circulaia are loc n sens invers. Dac
facem clasificarea dup destinaie, ntlnim cldri principale, care genereaz abur numai
pentru acionarea mainilor principale de propulsie i cldri auxiliare, la care aburul este
folosit pentru acionarea diferitelor mecanisme auxiliare, la bord sau ca abur de serviciu.
Fig. 2.1.1 Cldare naval acvatubular: PIA - prenclzitorul de aer; PIAA - prenclzitorul de ap; CS -
colector superior; CI - colector inferior; SI - supranclzitor; TCN - eav cobortoare nenclzit; TVR - evi
de vaporizare prin radiaie; FTU - fascicul de evi de urcare; FTC - fascicul de evi de coborre; FGA - focarul
generatorului de abur; VGA - vatra generatorului de abur.
56
UI 2: Instalaii energetice navale
Cldri ignitubulare
Cldrile ignitubulare sau cldrile tubulare sunt caracterizate de faptul c au un
volum mare de ap n raport cu suprafaa de nclzire i astfel pot prelua variaiile brute de
sarcin de scurt durat.
La acest tip de cldri, gazele obinute n procesul de ardere sunt dirijate prin interiorul
tuburilor fierbtoare, n timp ce apa este vehiculat n exteriorul acestora. Dup forma
constructiv, cldrile ignitubulare pot fi de tipul cu flacr direct sau cu flacr ntoars.
Cldrile ignitubulare de tipul cu flacr ntoars datorit gabaritelor mici i a debitelor mari
de ap sunt cele mai utilizate n domeniul naval, ntruct ele asigur debite i presiuni
moderate ale aburului, utilizeaz ap de calitate medie i asigur debite i presiuni moderate
ale aburului, care este furnizat consumatorilor de la bord: maini de propulsie sau mecanisme
auxiliare, fig. 2.1.1.
Cldri acvatubulare
n cazul cldrilor acvatubulare apa circul prin interiorul tuburilor fierbtoare iar
gazele de ardere circul prin exteriorul acestora. Din punct de vedere constructiv cldrile
acvatubulare pot fi triunghiulare sau cilindrice, fig. 2.1.2.
Fig. 2.1.2 Cldare naval ignitubular: a - GAN ignitubular cu flacr ntoars; b - GAN ignitubular cu flacr
direct; AC- arztor de combustibil; TF - tubul de flacr; CF - cutia de foc; CE - coul de evacuare; SI -
supranclzitor; DAA - domul acumulator de abur; VGA - vatra generatorului de abur;T - tirani; PT - plci
tubulare.
Cldri auxiliare
Cldrile navale auxiliare au dimensiuni i debite reduse de abur saturat, care se obine
la parametri medii de presiune i temperatur. n practica naval, cldrile navale sunt numite
caldarine care, dup modul n care produc aburul, se mpart n dou categorii: caldarine cu
combustibil, care folosesc energia caloric produs prin arderea unei cantiti de combustibil
lichid i caldarine recuperatoare de cldur, care folosesc energia caloric acumulat de
gazele de evacuare de la motorul principal. n primul caz, caldarinele cu combustibil
funcioneaz numai cnd nava se afl n staionare, ntruct n timpul voiajului nava dispune
de o cantitate suficient de abur pentru alimentarea tuturor consumatorilor de la bord. n cazul
navelor, care nu au cldri principale, caldarinele funcioneaz continuu, deoarece aceste nave
nu dispun de alte surse generatoare de abur.
57
UI 2: Instalaii energetice navale
Dup aceast scurt trecere n revist subliniem c, indiferent de tipul navei, aceste
sisteme navale, cldrile navale auxiliare (caldarinele), sunt ntlnite att la navele dotate cu
sisteme de propulsie cu instalaii de for cu abur, ct i la navele dotate cu sisteme de
propulsie cu instalaii de for cu motoare cu ardere intern. Aburul obinut de la
generatoarele auxiliare poate fi utilizat la bord n cadrul: instalaiilor de nclzire cu abur;
instalatiile de nclzire cu ap; instalaiilor de stins incendiu cu abur; instalaiilor de nclzire
a tancurilor de combustibil; instalaiilor care asigur funcionarea buctriilor; instalaiilor
curire chimic a cldrilor; instalaiilor care deservesc sistemul sanitar (bi, duuri, etc.);
acionarea n unele cazuri a instalaiilor de punte (bigi, macarale, vinciuri, cabestane, etc.).
Fig. 2.1.3 Cldrile navale auxiliare: 1 - caldarin recuperatoare; 2 - cldare auxiliar de tip La Mont; 3 gaze
de evacuare de la motorul principal; 4 - co de evacuare; 5 - alimentare cu ap; 6 - tubulatura comun de abur; 7
- arztor.
Fig. 2.1.4 Turbina cu abur : a - turbina monoetajat ; b - sistem de propulsie naval cu turbin cu abur : 1 - camera de
admisie abur ; 2 - ajutaje, 3 - paletele rotorului ; 4 - disc ; 5 - arbore.
58
UI 2: Instalaii energetice navale
Fig. 2.1.5 Analiza comparativ a curgerii prin paletajul unei trepte a unei turbine cu abur: 1 - rotor; 2 -
stator, 3 - palete mobile; 4 - ajutaje fixe; 5 - ajutaje mobile.
Fig. 2.1.6 Schema unui sistem de propulsie naval cu turbin cu abur: 1 - generator de abur, 2 - turbin cu
abur; 3 - reductor de turaie; 4 - propulsor (elice); 5 - condensator; 6 - pomp de condensat; 7 - sisteme de
nclzire de joas presiune, 8 - pompa de alimentare, 9 - sistem de nclzire de nalt presiune.
59
UI 2: Instalaii energetice navale
La turbinele cu abur combinate, ntlnim att trepte cu aciune (de obicei n partea de
nalt presiune), ct i trepte cu reaciune (n partea de joas presiune). Integrarea unei turbine
cu abur ntr-un sistem de propulsie naval presupune existent mai multor elemente auxiliare, a
caror functionare contribuie la exploatarea la parametrii de performanta doriti, fig. 2.1.6.
Tem pentru studiu 2.1.2: Pornind de la schema din fig. 5.1.6 elaborai schema de
acionare a pompelor de marf la o nav petrolier.
2.1.3 Instalaia energetic naval cu turbin cu gaze
Turbina cu gaze este maina termic rotativ motoare, care utilizeaz cderea de
entalpie a unui amestec de gaze pentru a produce, prin intermediul unor palete, care se rotesc
n jurul unui ax, energie mecanic, fig. 2.1.7. Aerul este aspirat de compresorul axial 1 prin
intermediul unui filtru de aer, care are rolul de a opri eventualele impuriti mecanice, care ar
conduce la degradarea paletajului compresorului. Dup compresie, aerul ptrunde n camera
de ardere 3 unde se amestec cu combustibilul, primit de la injectorul 2. Energia necesar
compresiei este furnizat de turbina cu gaze (compresorul i turbina cu gaze fiind dispus pe
aceeai linie de arbori). Produsele de ardere ies din camera de ardere 3 i se destind n turbina
cu gaze 5 producnd lucru mecanic. O parte din lucrul mecanic produs este utilizat pentru
antrenarea compresorului, iar cealalt parte este transmis ctre consummator (propulsor,
generator electric, pompa de marf, etc.).
Fig. 2.1.7 Turbina cu gaze: 1 - compresor axial; 2 - injector; 3 - camera de ardere; 4 - compresorul TG; 5 -
turbin; 6 - transmisie; 7, 8 - intrarea- ieirea aerului n/din compresorul 1; 9, 10 - sistemul de evacuare a gazelor.
60
UI 2: Instalaii energetice navale
Fig. 2.1.8 Plan general de amenajri pentru instalaia de propulsie cu transmisie electric i turbin cu
abur: a - amenajarea instalaiei de propulsie; 1 - generator de abur; 2 - turbina cu abur; 3 - generator electric; 4 -
motor electric; 5 - propulsor.
n cazul utilizrii propulsiei electrice, centrala electric de bord are o putere mai mare,
cea mai mare parte din aceasta fiind utilizat pentru alimentarea motoarelor de propulsie n
61
UI 2: Instalaii energetice navale
cazul propulsiei electrice motorul electric de acionare este instalat n apropierea elicei cu care
este cuplat mecanic sau electric iar alimentarea cu energie electric a motorului de propulsie
se face prin liniile de legtur de la centrala electric naval. Spre deosebire de sistemul de
propulsie cu transmisie direct, fig. 2.1.9 a, n cazul propulsiei electrice ntre motorul, care
furnizeaz energia mecanic (motor Diesel sau turbin) i motorul electric de propulsie se
interpune generatorul electric din central i cablurile de legatur. n acest sens se observ c
sistemul de propulsie electric implic transformarea succesiv a energiei: mecanic-electric-
mecanic, care n final conduce la o micorare a randamentului instalaiei fa de cazul
propulsiei directe. n cazul propulsiei electrice se pot utiliza motoare principale diesel rapide
care au gabarite, greuti i costuri mai mici dect motoarele diesel lente i semirapide.
Flexibilitatea i disponibilitatea sistemului, att n exploatare ct i n timpul perioadelor de
ntreinere i reparaii, l recomand pentru diverse tipuri de nave: pasagere, cargouri, nave
tehnice (macarale plutitoare, drgi, etc.), remorchere, sprgtoare de ghea.
Fig. 2.1.9 Conversia sistemului de propulsie convenional n sistem de propulsie Diesel - electric: 1 - motor
Diesel principal; 2 - tablou de distribuie; 3 - generator electric; 4 - consumatori la bord; 5 - central electric; 6
motoare electrice de propulsie; 7 - elice cu pas reglabil.
Instalaii de propulsie cu energie nuclear
Sistemul de propulsie, fig. 2.1.10, este asemntor cu cel cu turbin cu abur. De
aceast dat energia necesar pentru obinerea aburului provine de la un reactor nuclear, care
transform energia nuclear n cldura necesar pentru obinerea aburului saturat, care se
destinde iar lucrul mecanic obinut la axul turbinei asigura fora de mpingere la propulsor.
Fig. 2.1.10 Instalaii de propulsie cu cu energie nuclear: 1 - reactorul nuclear; 2, 3 - bariere izolatoare anti-
radiante; 4 - generator de abur; 5- circuit primar de nclzire; 6 - pompa de circulaie a circuitului primar de
nclzire; 7 - turbin de nalt presiune; 8 - turbin de joas presiune; 9 - reductor de turaie; 10 - condensator; 11
- pompa circuitului secundar de nclzire; 12 - intrare ap de mare; 13 - ieire ap de mare.
62
UI 2: Instalaii energetice navale
Fig. 2.1.11 Centrala electric naval: a - varianta cu diesel-generator; b - varianta cu generator pe ax; 1 - motor
termic; 2 - generator pe ax; 3 - arbore port-elice; 4 - generator electric; 5 - tablou principal de distribuie.
63
UI 2: Instalaii energetice navale
Tem pentru studiu 2.1.4: Precizai modul de funcionare al instalaiei energetice din
fig. 5.1.9.
64
UI 2: Instalaii energetice navale
2.1.7 BIBLIOGRAFIE
1. dnanes, A., K., 2003. Maritime Electrical Installations and Diesel Electric Propulsion.
ABB AS Marine.
2. Filip, G., 2011. Vademecum Roman-englez Pentru Cadeti Electromecanici (Romanian-
English Guide Book for Electromechanic Cadets). Ediie electronic aniversar, Trgu Mure,
2011, ISBN 9730119058, 9789730119053.
3. Hansen, J., F., 2001. Mathematical Modelling of Diesel-Electric Propulsion. Mathematical
and Computer Modelling of Dynamical Systems 1387-3954/01/0701-0001, 2001, Vol. 7, No.
1, pp. 1-33, Swets & Zeitlinger
4. McGeorge, H., D., 2002. Marine Auxilary Machinery. Elsevier Science, Linacre House,
Jordan Hill, Oxford OX2 8DP, Wildwood Avenue, Woburn, MA 01801-2041, ISBN 0 7506
4398 6.
5. Nicolae, F., 2003. Maini si instalaii navale. Volumul 1. Editura Ex Ponto, Constanta 2003
ISBN: 9736442616.
6. Taylor, D., A., 1996. Introduction to Marine Engineering. Elsevier Butterworth Heinemann
Linacre House, Jordan Hill, Oxford 0X2 80F 200 Wheeler Road, Burlington, MA 01803.
7. Trifan, A., Olaru, N., 2010. Instalaii navale de for cu turbine cu gaze. Tehnologii de
reducere a polurii mediului marin. Editura Dobrogea 2010.
8. Trifan, A., Olaru, N., 2010. Instalaii navale de for cu abur. Tehnologii de reducere a
polurii mediului marin. Editura Dobrogea 2010.
9. Uzunov, G., Pruiu, A., .a., 1997. Manualul ofierului mecanic maritim, vol.1, vol.2.
Editura Tehnic, Bucureti, 1997.
65