Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Motoferastraie Ruris Service Manual
Motoferastraie Ruris Service Manual
R UR I S 2 0 1 2
1
2
PREFA
Inginerii i mecanicii RURIS care deservesc produsele noastre au nevoie s
cunoasc piesele ce nu fac obiectul garaniei pentru a putea explica clienilor notri
cauzele ce au condus la defeciune.
Analiza corect a unei defeciuni poate prea la prima vedere o tiin
misterioasa. Ei bine, nimic mai mult dect identificarea corect a cauzelor este
rezultatul care conduce la o examinare a tuturor defectelor aprute asupra unei piese
de schimb. Aceast experien, combinat cu cunotine de inginerie i mecanic,v
va ajuta s avei o viziune clar, n special pentru a determina cauza defeciunii, dei
uneori poate fi mascat de alte defecte.
Scopul acestui manual este de a oferi mijloacele de a determina cauza
defeciunii.
Pentru a face cu adevrat uz de acest manual v rugm s urmai fiecare pas al
metodei de evaluare. Abordarea "pas-cu-pas" de identificare a cauzei defectului este
destinat s furnizeze o metod sistematic pentru a gsi cauza anomaliei. Fiecare
grup de defecte este nsoit de fotografii, care servesc ca o piatr de ncercare pentru
piesele defecte n cauz. La final, sau n timpul evalurii, se recomand s completai
"Lista de la Metoda de Evaluare" i completarea Raportului de Service, astfel nct s
fii sigur c fiecare component, important pentru diagnostic corect, a fost identificat i
examinat. Acest tip de procedur, este util examinatorului s poat evalua
problemele i ajuta la determinarea cauzei defeciunii.
3
METODA DE EVALUARE
1. ntrebri pentru a obine toate informaiile cu privire la cauzele defectului
- Ce tip de ulei a fost folosit n motor?
- Cte ore motorul a funcionat nainte de a se defecta?
- Cte ore a funcionat cutia de viteze nainte de a se defecta?
- Cte ore a funcionat reductorul nainte de a se defecta?
- De cate ori a fost folosit?
- De cate ori a fost adugat ulei?
- Ct de des filtrul de aer este verificat?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit filtrul de la motor?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la motor?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la cutia de viteze?
- Care a fost intervalul de ore la care s-a nlocuit uleiul la reductor?
2. Examinai componentele pe utilaj pentru a evalua cauza i defectul. Acest test
va determina ct de bine utilizatorul i cunoate utilajul. Informai clientul c,
dup constatarea complet, va fi informat, dac este cazul de garanie sau nu. La
acest punct de control:
- Starea filtrului de aer.
- Ct de mult ulei este n baie?
- Starea uleiului.
- Starea prghiilor de control.
- Reglajele de carburator.
- Cantitatea de iarb i murdrie, blocarea aerul de admisie, radiator, volanta de rcire,
prezena de scurgeri de ulei, de etanare i garnituri.
- Starea ambreiajului.
- Starea cuitelor tietoare.
- Starea reglajelor cutiei de viteze (indexarea treptelor de viteze).
- Starea cablurilor de comand.
3. Demontai componentele i examinai-o pe fiecare n parte pentru a obine
informaii despre defeciune. Analizai urmtoarele componente:
- Starea filtrului de ulei.
- Camera de ardere (capul de piston i pistonul)
- Carburatorul
- Arborele cu came
- Biela
- Segmenii pistonului i linia cilindrului.
- Roile dinate din cutia de viteze.
- Ambreiajul.
- Conul de friciune.
- Axul melcat.
- Roata melcat.
- Calitatea carburantului la motoarele in 4 timpi (impuriti sau particule de ap).
- Calitatea carburantului la motoarele in 2 timpi (culoare).
- Starea general a utilajului (cu aripi de protecie montate sau alte protecii ce trebuie
s fie i s fac parte din starea original a produsului).
4
1. MOTORUL TERMIC N 4 TIMPI
FILTRUL DE AER
Filtrul de aer este o component important a motorului. ntreinerea corect este de o
importan vital. O lipsa de ntreinere a filtrului de aer poate lsa praful s intre n
motor. Cnd se ntmpl acest lucru gradul de uzur a pieselor mobile crete foarte
rapid i reduce dramatic viaa motorului.
5
Fig. 1 Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4
CARBURATORUL
Examinarea carburatorului poate ajuta la determinarea cauzei unei defeciuni.
Carburatorul poate fi modificat de la exterior. i placa de control care determin turaia
motorului: controlul se face cu ajutorul urubului de reglaj de ralanti.
Pentru a determina dac motorul a funcionat cu o turaie excesiv verificai:
1. Garnitura de chiulas ars
Garnitura este arsa din cauza cldurii excesive, care determin o denaturare ntre
cilindru i chiulasa. Se poate arde, de asemenea, prin slbirea uruburilor chiulasei din
cauza nclzirii excesive. nclzirile excesive apar datorit obturrii cilor de circulaie a
aerului format de ctre volant.
2. Pierderea compresiei la supape
Atunci cnd supapa i scaunul sunt deformate din cauza supranclzirii prelungite.
Controlarea supapei se poate face cu testul de benzin. Metod: se poziioneaz
supapele pe scaunele din corpul carterului n poziia nchis, i se toarn benzin
peste acestea. Dac benzina nu se strecoar pe lng supape n interiorul carterului
6
atunci supapele sunt n perfect stare de funcionare. n caz contrar trebuie rectificate
scaunele i nlocuite supapele. Fig. 6
3. Consumul excesiv de ulei
Un motor cu supranclzire mare duce la pierderea de ulei.
Dac un motor funcioneaz cu un carburator care nu este bine reglat, poate deteriora
ntreaga unitate.
Fig. 6
Fig. 5
SISTEMUL DE RCIRE
Prile de rcire ale motorului n cazul de fa
aripioarele cilindrului pot cauza defecte majore n
cazul folosiri motorului cu suprafeele de rcire
obturate. Clientul trebuie informat care ar fi
daunele care reies din aceste cauze de
exploatare. Fig. 7, Fig. 8
Fig. 8
7
3. Consumul excesiv de ulei
Cnd sistemul de rcire este blocat cu impuriti temperatura intern a motorului
crete, apare deformarea de linie a cilindrului (ovalitate). Gazele de ardere trec n baia
motorului, pe lng segmeni crescnd temperatura uleiului i consumul de ulei.
Fig. 9
Fig. 9-1
Fig. 10 Fig. 11
8
ULEI DE MOTOR
O carte de vizit a modului de ntreinere i exploatare
Gripajele, pot aprea din cauza uleiului n urmtoarele situaii: nivelul sczut,
lipsa de ulei, ulei cu vscozitate incorect sau murdrie. Este foarte important s
ntrebm utilizatorul ce tip de ulei a folosit i ct de des verific nivelul. Ulei recomandat
este conform clasificrilor SAE30 API SJ / SG. Acest tip de ulei are o performan
superioar de multigrad mai ales atunci cnd temperatura exterioar depete 30C,
sau folosind motorul la limitele maxime.
Cantitatea de ulei
Dac nivelul este sczut, vina poate fi cauza de lubrifiere inadecvat.
Dac nivelul uleiului este ntre minim i maxim, sau este dincolo de maxim nu este
posibil tragerea unei concluzii pentru a determina o cauz a unei defeciuni deoarece
utilizatorul este posibil s fi ncercat s mascheze o posibil defeciune.
Cnd uleiul a fost adugat de ctre utilizator pentru a ascunde o defeciune (cu bun
tiin sau nu) atunci soluia este de a evalua uleiul (vezi mai jos Starea uleiului).
Un nivel adecvat de ulei, uneori, v poate induce n eroare, nu LUAI vreodat n
calcul, aceste cazuri, defeciunea poate depinde totui de nivelul de ulei!
Vom descoperi n capitolele urmtoare modul de analiz a funcionrii unui
motor.
Starea uleiului
Daca uleiul este curat sau nefolosit cu sigurana a fost adugat dup defeciune pentru
a masca defectul.
Cantitatea de ulei adugat dup defect poate fi determinat prin controlul stratificrii a
celui nou peste cel vechi, fiind vizibil deoarece cele dou uleiuri, n cazul n care
motorul nu funcioneaz, nu se amestec. Un alt aspect al amestecului a dou uleiuri
este c uleiurile folosite tind s se ngroa cnd se rcesc. Cnd adugai ulei nou,
ntr-un motor care nu funcioneaz, uleiul nou i cel vechi vor rmne separate i cel
nou este stratificat peste cel vechi verificarea fcndu-se dup cum urmeaz: cnd se
scurge uleiul din baie, primul ulei care va curge va fi cel vechi (negru) iar dup aceea
cel nou (galben), rezult ulei adugat dup defeciune.
9
ULEI DE MOTOR
Uleiul lipicios i de culoare nchis este
cauzat de supranclzire Fig. 12
CAMERA DE COMBUSTIE
Este compusa din piston, supape i capac
chiulasa. Fig. 13
Camera de combustie ne ajut s identi-
ficm orele de funcionare al motorului.
1. Starea garniturii de chiulasa
Daca motorul a funcionat pentru o
perioada scurta de timp, garnitura nu va fi
lipita att de cilindru cat i de capacul
chiulasei. Dac garnitura este lipit att pe
capac ct i peste cilindru cu siguran
motorul are peste 5 ore de funcionare.
2. Cantitatea de depozitare n camera
combustie (colmatare, calamina)
Daca n camera de combustie este
depozitare de calamin acesta rezult c a Fig. 13
funcionat, cu ct calamina este mai
profund cu att orele de funcionare sunt
mai multe.
10
n cazul n care depozitul este uleios i poate fi nlturat cu o crp , rezult c motorul
nu are mai mult de 5 ore de funcionare, dac depozitul este pronunat i calamina este
ntrit, rezult c motorul are mai mult de 5 ore de funcionare, cu ct calamina este
n cantitate mai mare cu att orele de funcionare sunt mai multe.
REGULATORUL DE TURAIE
poate fi sub diverse forme geometrice n funcie de marc de aceea analiza de mai jos
are aplicabilitate pe toate tipurile de mrci.
Culoarea pinionului regulator
1. Pinionul alb (nou)
Daca pinionul nu i schimb culoarea dup
ce motorul a fost pornit, cauza este lipsa
uleiului. Fig. 14
2. Pinionul maron
Daca motorul a fost pornit i pinionul este
de culoare maron, nseamn c are
aproximativ 10 ore, ceea ce rezult c
aceast culoare o va pstra i la 100 de ore
de funcionare. Cu toate acestea n cazul n
care motorul funcioneaz la temperaturi
ridicate interne poate avea o culoare maron
Fig. 14
deschis chiar i dup o or de funcionare.
O temperatur ridicat poate fi observat i
pe celelalte pri componente din motor.
Fig. 15
3. Pinionul de culoare maron nchis sau
negru.
Aceasta culoare este tipica pentru
motoarele care funcioneaz supranclzit,
cauza poate fi ulei necorespunztor,sistem
de rcire nfundat, nivel de ulei sczut (a se
vedea Fig. 16, 16-1)
Atenie! Temperatura uleiului mare poate
avea efect asupra bobinei. La partea de
prindere a bobinei pot aprea fisuri n carter
care pot fi mbibate cu ulei, asta poate fi
Fig. 15
ntlnit mai ales la motoarele cu ax
orizontal.
11
ARBORELE MOTOR
n cazul ruperi bielei vor trebui verificate
toate cele trei puncte principale ale arborelui
motor; partea de la volanta, partea de la biela,
partea de la priza de putere.
1. Partea de la volanta (Fig. 22)
In cazul motoarelor cu ax vertical, cnd
uleiul este sub nivel, pelicula de lubrifiere este
insuficient ceea ce determina urme de gripaj.
2. Partea de la priza de putere. (P.T.O.)
Lagrele motorului pot fi din bronz sau
aluminiu, buca de bronz se comport diferit
fata de aluminiu.
Cu toate acestea, cnd lubrifierea este
insuficient pot aprea temperaturi ridicate la
partea de lagr, vizibile prin schimbarea
materialului de culoare albastru nchis sau
maro.
In aceasta situaie se ntmpl fenome-
nul de mprumut de material din lagrul moto- Fig. 22
rului pe arbore. Fig.23, Fig.24
Fig. 24
Fig. 23
12
arborelui datorita lipsei de lubrifiere, creste
temperatura locala i apare mprumutul de
material de la biela pe pinul arborelui
(maneton), acest lucru va slabi rezistenta
bielei la prindere, slbirea uruburilor i
ruperea bielei. Fig. 25, Fig. 25-1
B. Strat de aluminiu ntunecat
In acest caz manetonul este acoperit n
ntregime cu un strat de aluminiu ntrit negru
i argintiu-se datoreaz unei lipse de lubrifiere
sau la prima pornire nu a avut ulei, oprindu-se
cu un zgomot de fluier. Alimentarea cu ulei Fig. 25-1
acioneaz asupra gripajului deblocndu-l,
dup care poate funciona mai multe ore daca
uleiul de motor este corespunztor, rezultatul
fiind dup aceea ruperea de bila la partea de
conectare cu arborele.
Datorit funcionrii la temperaturi
nalte a uleiului acesta acioneaz prin
schimbarea de culoare nnegrirea manetonului
la conectarea cu biela. (Fig. 26)
C. Strat subire de aluminiu
In acest caz este nceputul unei gripri
datorita lubrifierii slabe, ceea ce poate permite
motorului s funcioneze dar dup un timp,
apare slbirea uruburilor de la biel care duc Fig. 26
la ruperea bielei (Fig. 27)
D. Nici un semn de aluminiu
Sunt indicii de lubrifiere corespunztoare, manetonul poate arata ca nou cu
excepia uzuri de praf, n acest caz se verific cotele de funcionare conform graficelor
tipului de motor. Fig. 28.
Fig. 27 Fig. 28
13
BIELA
Biela se mparte n trei pri diferite;
partea de conectare de la bolul pistonului, tija
biel i capac.
1. Ruperea rondelei la conectare
Cauzele pot fi de material sau fisuri
2. Ruperea tijei
Se rupe din cauza unui defect de material sau
de turnare. Att capacul ct i tija de
conectare s nu prezinte urme de gripaj.
3.Ruptura de la capacul biele poate fi de trei moduri.
Lipsa de lubrifiere la partea mare a bielei, face ca acesta sa blocheze motorul prin
oprire fara a se rupe biela sau capacul dar n momentul gripri apare mprumutul de
material aluminiu pe arbore. Daca uleiul de motor este adugat i lsat sa se rceasc
motorul, acesta poate fi pornit, motorul va capt un zgomot, ceea ce duce la slbirea
uruburilor capacului bielei i ruperea bielei.(Fig. 29 i 29-1)
14
Fig. 33
Dup deblocarea unui motor care a fost gripat i punerea n funciune, apare
datorit funcionrii, slbirea uruburilor de la biel, forarea manetonului ntre
locaurile care se formeaz datorit slbirii uruburile, i din acest moment apare
ruperea bielei i a uruburilor. Fig.33, Fig.34, Fig.35, Fig.36
Fig. 34 Fig. 35
Fig. 36
15
PISTONUL I SEGMENII
Analiza pistonului, segmenilor i starea liniei de cilindru, dezvluie un numr
mare de cauze i defecte.
1. Pistonul i segmenii cu urme abrazive
n acest caz se poate observa funcionarea motorului fr filtru de aer, ceea ce a dus
ca o mare cantitate de praf s ajung n motor, cauznd defeciunea. Funcionarea
motorului n aceleai condiii poate duce la un consum de ulei semnificativ. Fig. 37
2. Griparea segmenilor n piston este cauzat de lubrifierii insuficiente.
3. Partea interioara a pistonului. Fig.38
Depunerile de culoarea cernelii, se datoreaz supranclziri uleiului, datorit sistemului
de rcire nfundat i a supraalimentrii cu carburant datorit filtrului de aer obturat.
Fig. 37 Fig.38
PREZENTARE DEFECIUNI
1. Probleme pe LUBRIFIERE
2. Lipsa de ulei la prima pornire
3. Funcionare cu nivel redus de ulei
4. Nu aduga ulei dup gripaj
5. Ulei necorespunztor.
6. Motor supranclzit
7. Carburaie srac
8. Aripioare de rcire i aerisire blocate
9. Pierderea a garniturilor de etanare sau a sigiliilor
10. Neschimbarea uleiului
11. Funcionare cu turaie mare.
12. Maneta de control al vitezei blocat
13. Prghii deformate
14. Nisip sau praf a ptruns n motorul
15. Montaj incorecte ale filtrului
16. Garnituri cilindru i segmeni deteriorate.
17. Arbori de acceleraie carburatorului sunt uzai.
17. Biela defecta
18. Cuplurile de strngere nepotrivite
16
LIPSA DE ULEI LA PRIMA PORNIRE
Ocazional utilizatorul poate uita s pun ulei n motor la prima pornire. n acest caz
motorul de blocheaz la un interval ntre 1 i 2 min. El poate fi repornit prin alimentare
cu ulei.
Caracteristicile la prima pornire, fr ulei:
1. Depozitele de ardere de pe piston i chiulas vor fi foarte puine. Pentru a
acoperi complet coroana pistonului i chiulasa este nevoie ca motorul s funcioneze
aprox. 5 ore. Dac amestecul este bogat, dup doar o or de funcionare, dar n acest
caz, aceste depozite sunt moi, de culoare neagra (vezi Fig. 39). Atunci cnd amestecul
de carburant este corect, aceste depozite vor fi gri deschis la gri nchis.
Atunci cnd motorul se gripeaz imediat, acestea vor fi doar depozitele la piston
i n zona de supape. Ele vor fi puine i foarte moi i se pot elimina cu o crp. Un alt
indice de timp de funcionare sunt depozitele de pe supapa de evacuare, de fapt,
pentru cel puin cteva ore, nu sunt depozite, n cazul n care combustibilul este
corespunztor (a se vedea Fig. 40).
2. Dou sau mai multe lagre au artat semne de gripaj
Aa cum sa menionat anterior, un motor cu ax vertical i un motor cu o ax
orizontal difer de modul n care se manifesta la lagre, n cazul de pornire, fr ulei.
Un motor cu ax vertical tinde s gripeze pe pinul manivela, partea de PTO i (dac
este prezent), pe flana arborelui ctre pivot parte. II, lagrul pe P.T.O. este cheia
pentru ca: nu permite foarte uor de a se lucra cu puin ulei. Examinarea acestui lagr
poate ajuta s se disting ntre o lipsa de ulei, urmnd s nceap sa se gripeze, i o
funcionare de lung durat, cu nivel sczut de ulei. Pe lagrele arborelui cotit se
poate observa gripaj n cazul n care motorul pornete fr ulei. n acest caz, nu exist
nici o ndoial c motorul a pornit fr ulei.
3. Deoarece uleiul nu este prezent i timpul de funcionare este scurt, pinionul
regulatorului de viteze va fi de culoarea original (alb).
Fig. 39 Fig. 40
17
ANALIZA DETERIORRII
Efecte i Daune
ale motoarelor n 2 timpi
1. Piston
2. Cilindru
3. Arbore cotit
4. Carter
5. Carburator
6. ina
7. Lan
8. Altele
18
1. Piston
1.1
1.2
19
1.3
Fig.:
1.4
Fig.:
1.5
20
1.6
1.7
1.8
21
1.9
1.10
1.11
22
1.12
1.13
1.14
Localizare: Segmenii
Tip: Ruperea segmenilor
Cauze: Uzura segmenilor poate duce la ruperea acestora
i deteriorarea pistonului
23
1.15
Localizare: Segment
Pentru verificare deschideri segmentului n
cilindru, cu segment nou. 0,2...0,4 mm.
1.16
Localizare: Segment
Tip: Uzura
Cauze: Datorita particulelor de praf, segmenii se
uzeaz prematur.
Efectul Lips compresie
Daune Ruperea segmenilor i deteriorarea
pistonului cilindru.
1.17
Localizare: Segmeni
Diferena dintre un segment nou/vechi
Poate fi msurat.
24
1.18
Localizare: Piston
Tip: Capul pistonului
Cauze: Particule desprinse din lagre sau rulmeni,
sunt transmise n capul pistonului-camera de
ardere.
1.19
1.20
25
1.21
26
2. Cilindru
2.1
2.2
2.3
27
2.4
2.5
Localizare: Cilindrul
Tip: ntreaga suprafa a cilindrului.
Cauze: Pierderea suprafeei de cementare
Datorita temperaturii excesive pistonul se
dilat i foreaz pata de contact cu cmaa
cilindrului.
28
3. Arbore cotit
3.1
Localizare: Ambielaj
3.2
29
4. Carter
4.1
30
5. Carburator
5.1
5.2
31
5.3
32
5.4
5.5
5.6
33
5.7
5.8
5.9
34
5.10
5.11
5.12
35
6. ina de ghidaj
6.1
6.2
6.3
36
6.6
Localizare: Capului de in
Tip: Uzura
Cauze: Datorita lanului tensionat necorespunztor
acesta poate duce la uzuri premature ale
inei
6.7
37
7.1 Rapid - Super
Dinte n stare nou
Uzura normal
Dinii trebuie s fie ascuii
Uzura pronunat
Cauze: Prin contact cu materiale extrem de
abrazive
38
Dinte lan
Dinte tirbit
Dinte spart
Cauze: Lovire puternic de corp dur
Defecte: Spargerea dintelui
Nu se mai repar, se nlocuiete
Dinte rupt
Cauze: Contact puternic cu obiecte dure i
presiune mare pe lan
Defecte: Ruperea dintelui
Se nlocuiete
39
8. Altele
8.1
Localizare: Filtru de aer
Tip: Obturare
Cauze: Necurire corespunztoare,sau nlocuire
Defecte: Mers neregulat al motorului
Scade puterea i turaia motorului
8.2
Localizare: Filtru de aer
Tip: Sita rupt
Cauze: Contact cu corpuri ascuite: chei, urubelnie,
achii
Defecte: Ptrunderea de corpuri strine n carburator
i motor
Obturarea carburatorului
Uzura i deteriorarea prilor componente ale
ansamblului motor
8.3
Localizare: Filtru de benzin
Tip: Filtrul textil distrus
Cauze: Deteriorare mecanic la scoaterea filtrului din
rezervor
Defecte Funcionare necorespunztoare a utilajului
Ptrunderea apei i murdriei n carburator i
motor producnd defectarea acestora
8.4
Localizare: Toba eapament
Tip: nfundare
Cauze: Depuneri carbonizate din cauza amestecului
i uleiului neadecvat
40
CUPLAJE INTERMEDIARE
Carcasa ambreiaj motocultor R550 - R650
41
Rulmentul de presiune al carcasei de ambreiaj motocultor i motosape 550-650
42
Plac de friciune ambreiaj motocultor 750KS /1000 KSD
43
Carcasa ambreiaj motosape 550, 650L
44
TRANSMISII I REDUCTOARE
45
Simering transmisie
Defect: Neetanare corespunztoare - pierdere ulei din transmisie
Cauze: Un simering deformat,determina pierderea lubrifiantului din carcasa reductor i
faciliteaz ptrunderea prafului,nisipului, pmntului sau alte impuriti.
46
Melc - roata melcata reductor motocositoare KR 200/201
Defect: Uzura prematur a ansamblului melc - roat melcat i a rulmenilor
Cauze: Lipsa lubrifiantului sau nerespectarea perioadei de schimb recomandat.
Culoarea cenuiu spre negru a pieselor ne demonstreaz ca a funcionat cu ungere
insuficient i datorit frecri excesive n angrenaj s-au produs temperaturi extreme.
47
Rulment superior ax melcat motocultor i motosapa 550-650
Defect: Uzura premature a rulmentului superior al axului melcat.
Cauze: Folosirea utilajului fara aprtorile sapelor determina acumularea de impuriti
n camera ansamblului ambreiaj. Acestea ptrund n rulmentul superior al axului melcat
i mai departe n carcasa redactor, producnd att uzura rulmentului cat i uzura
prematur a angrenajului reductor. Curirea periodic a camerei ansamblului ambreiaj
trebuie efectuata de ctre utilizatorul utilajului, conform manualului de utilizare al
utilajului.
48
Rulment transmisie
Defect: Deteriorarea prematur a rulmentului
Cauze: Datorita lubrifierii insuficiente generate de nclzire excesiva ce determina
topirea lubrefiantului i scurgerea acestuia din interiorul rulmentului. Acest lucru este
indicat de culoarea nchis a rulmentului cptat n urma temperaturii extreme ce
modifica structura i calitile materialului i carbonizarea lubrefiantului rmas.
49
MOTOSAPE, MOTOCULTOARE
Motosapa 550 S, Motocultor 550H, 650H
50
CONSTATRI CE POT FI FCUTE
RAPID N CAZUL UNEI DEFECIUNI
1. Motosape i motocultoare
2. Motocoase de umr
3. Motocositoare cu mas
4. Lam ESM
5. Motoferstraie
6. Unitate motor
7. Dispozitiv de lansare
10. Atomizoare
51
MOTOCOASE DE UMR
Motocoasele de umr 232, 309, 400, 409s, 403, 410
52
MOTOCOSITOARE CU MAS
MOTOCOSITOARE CU MAS KR 201
Nu pornete Nivelul de ulei este Se verifica nivelul de ulei din motor i se completeaz
sub limita n caz ca nu este la semn. Motorul are ca dotare un
avertizor de ulei care oprete motorul n cazul
pierderilor de ulei sau nu va porni n caz ca s-a uitat
adugarea uleiului n motor.
Plcua ghidare tij Se nlocuiete plcua de ghidaj tija culbutori i se
culbutori deteriorat verific jocul acestora.
Verificarea bujiei Se demonteaz i se cur bujia sau se nlocuiete
de la caz la caz.
Modulul de aprindere Se verific daca bujia da scnteie n caz contrar se
demonteaz i se nlocuiete modulul de aprindere.
Lama ESM
Lama nu taie Reglaj defectuos al Se demonteaz lama mobil din cele 4 bride de
lamei mobile pe lama prindere, se monteaz la loc, se verific distana dintre
fixa lama mobil i cea fix cu o ler de 0.2 mm i n acest
moment se ncepe strngerea bridelor ncepnd cu
cele 2 apropiate de mijlocul lamei continund cu cele 2
aflate spre extremitile lamei. Cele 2 poziionate la
mijlocul lamei s fie strnse cu o tur naintea
celorlalte.
Dinii lamei de tiere Se verific lama mobil i se ascut dinii n cazul n
deteriorai care este necesar. Ascuirea se execut dintr-o trecere
sau dou cu polizorul de mn pe suprafaa de tiere
a fiecrui dinte.
Lama mobil strmb Se verifica planeitatea lamei mobile sau a tot
(sau tot ansamblul de ansamblului (lama mobil + lama fix) i se ncearc
tiere) ndreptarea acesteia pe o suprafa dreapt. Aceast
reparaie se execut separat cu lama mobil i separat
cu lama fix iar apoi se trece la reglajul lamei mai sus
amintit.
53
MOTOFERSTRAIE
Motoferstraiele 190, 220, 340, 490s, 500s
Roata de lan prezint Lanul este ntins greit Se ntinde corect lanul
un grad pronunat de
uzur
Lanul prezint un grad Lanul este ntins greit Se rentinde corect lanul
pronunat de uzur
Ungere insuficient a Se verifica i se corecteaz de la caz la caz
lanului sistemul de ungere a lanului
Roata de lan este uzat Se nlocuiete roata de lan
Dup declanarea Resortul de frn s-a rupt Se nlocuiete resortul de frn
frnei de lan lanul de Banda de frn este Se nlocuiete banda de frn
fierstru nu se oprete ntins sau rupt
imediat
54
UNITATE MOTOR
DISPOZITIVUL DE LANSARE
Cablul de lansare Cablul a fost tras cu prea multa for Se nlocuiete cablul de lansare
s-a rupt pn la limit sau peste muchie - deci
nu pe vertical
Uzura natural Se nlocuiete cablul de lansare
Arcul de rapel s-a Resortul a fost pretensionat prea tare Se nlocuiete arcul de rapel
rupt Depunere de murdrie sau rugin Se nlocuiete arcul de rapel
Cablul de lansare Cepii de ghidare ai clicheilor sau chiar Se nlocuiesc clicheii
se las tras fr clicheii s-au uzat
s opun nici o Agrafa resortului s-a slbit Se nlocuiete agrafa
rezisten
(arborele cotit nu
se mai las
antrenat)
Cablul de lansare Dispozitivul de lansare este extrem de Se cur ntreg sistemul de
se las tras cu murdar lansare
greutate i revine La temperaturi exterioare deosebit de Se umezete arcul de rapel cu
doar ncet joase lubrifiantul de pe arcul de rapel gaz lampant i se trage cablul
devine vscos (se lipete de spiralele de lansare cu atenie de cte ori
arcului) este nevoie pn la funcionarea
ireproabil a acestuia.
55
SISTEMUL DE UNGERE AL LANULUI
56
SISTEMUL DE ALIMENTARE CU CARBURANT
57
n timpul rodrii motorului nou ieit din fabric, carburatorul se regleaz pe un
amestec ceva mai gras, pentru a asigura o ungere suplimentara a cmii cilindrului i
a palierului n perioada de rodaj. Acest reglaj trebuie pstrat timp de trei plinuri. Ulterior
urubul de reglaj principal poate fi ntors pana la1/4 de turaie n sensul acelor de
ceasornic (pe amestec mai slab).
REGLAJUL DE BAZ
Daca este necesar s se refac ntregul reglaj al carburatorului, se efectueaz
n primul rnd reglajul se baza care servete ca punct de plecare pentru ajustrile
definitive. n acest scop cele 2 uruburi de reglaj se nurubeaz mai nti complet n
sensul acelor de ceasornic (se nchid).
58
ATOMIZOARE
Atomizor A203, A103
59
MOTOPOMPE DE IRIGAT
Motopompa P2, P3
GENERATOARE
4 Electric
60