Bateriile Litiu-Ion

Anod: Grafit
Catod: Oxid de Li
Electrolit: LiPF6 sau LiBF4

Utilizarea Li metalic in acest tip de baterii genereaza probleme legate de

siguranta in exploatare, motiv pentru care au fost dezvoltate anumite combinatii de
structuri fizice pe baza de litiu pentru anod. Una din solutiile gasite a fost
intercalarea litiului intro retea cristalina de grafit.
Electrolitul are si el marele dezavantaj de a coroda aluminiul.
Din aceste motive, structurile bateriilor pe baza de Li sunt diverse si dificil de
expus pe larg. Totodata, dezvoltarea acestui tip de baterii este continuata in prezent,
un standard general valabil nefiind, inca, tradus in practica.
Principalul avantaj al acestor baterii este densitatea mare de energie, ajungand pana
la 250 Wh/kg

Acumulatorii litiu-ion sunt acumulatori de generaie recent i sunt frecvent

utilizai de dispozitive electronice de tipul telefoanelor mobile, laptopurilor etc.
Datorit masei atomice sczute a elementului litiu au o densitate
energetica ridicat. Pot fi utilizai la propulsarea diferitelor vehicule sau asistate ca
de exemplu scutere sau biciclete electrice.

1. Introducere
Puterea unui acumulator reprezinta cantitatea de energie stocata intr-un
element sau intr-o baterie de acumulatori si se exprima in Watt-ore (Wh). Un
watt-ora se calculeaza in functie de voltajul de la borne, amperajul si timpul
in ore: V*A*t, de ex. 10Wh. Deoarece voltajul la borne este in general fix
pentru un anumit tip de element, in functie de principiul sau de functionare,
multi producatori utilizeaza marcarea in amperi-ora (Ah) sau miliamperi-ora
 (mAh), de ex 2 Ah sau 1.000 mAh.
Puterea disponibila in exploatare este insa mai mica, deoarece drenajul
de curenti mari poate duce la supraincalzirea bateriei. Puterea disponibila in
sarcina este notata cu C si se masoara, la fel, neglijind tensiunea, in Amperi
(A), impartind capacitatea in amperi-ora la 1 ora. Cu cat valoarea C este mai
mare, cu atat consumatorul poate drena mai mult curent dintr-o baterie, fara
ca aceasta din urma sa se supraincalzeasca. De exemplu, dintr-un acumulator
cu plumb, se pot extrage curenti de 10C, in schimb, dintr-o baterie-buton cu
litiu: 0,01 C.

2. Principii de functionare
In timpul incarcarii, incarcatorul injecteaza curent in baterie la o tensiune
mai mare decat cea nominala. Ionii de litiu (Li+) pleaca din electrodul
negativ in cel pozitiv, printr-un electrolit ne-apos. Acest transfer se
realizeaza prin intermediul oxidului de cobalt, care este oxidat de la Co+3 la
Co+4 .

In timpul descarcarii (utilizarii in sarcina), ionii de litiu migreaza inapoi,

in electrodul negativ, tot cu ajutorul carausului, oxidul de cobalt, cobaltul
reducindu-se de la Co+4 la Co+3.
Ambii electrozi, atat anodul cat si catodul, au o structura poroasa, iar ionii de
litiu sunt capturati in acesti pori printr-un proces denumit intercalare.
Anodul este realizat din carbon. Catodul este realizat din oxid de litiu-
cobalt, fosfat litiu-feric sau oxid de magneziu-litiu. Electrolitul este
constituit din lichide ne-apoase (litiu reactioneaza violent cu apa si degaja
hidrogen) precum esterii carbonat de etilen sau carbonat de etanol si saruri
 de litiu precum hexafluorofosfati, hexafluoroarsenati, perclorat, fluoroborat,
tetrafluoroborati, etc.

In functie de materialele alese pentru constructia anodului, catodului si a

electrolitului unui element, se obtin tensiuni la borne intre 3,5 si 4,2 V si capacitati
intre 150 Wh/kg si 250 Wh/kg.

Datorita conditiilor foarte riguroase de functionare, incarcare si

descarcare, acumulatorul este prevazut din fabricatie cu un circuit de
control incorporat. Asocierea in serie sau in paralel (baterie) a doi sau a
mai multi acumulatori se realizeaza doar in conditii industriale, pentru a
imperechea acumulatori cu rezistenta interna identica si a evita incarcarea
excesiva a unuia in dauna altuia, sau descarcarea celui mai bine incarcat in
cel descarcat (balansare). Bateriile de acumulatori Li-ion dispun de un
circuit electronic incorporat, care guverneaza incarcarea si descarcarea
balansata a fiecarui element.
 Aceste circuite electronice functioneaza permanent, chiar si cand
acumulatorul este decuplat de la consumator, si consuma energie. Acest
consum se adauga autodescarcarii realizate prin reversibilitatea reactiilor
chimice din acumulator. Cu toate acestea, acumulatorii Li-ion au o rata de
autodescarcare de numai 5%, una dintre cele mai mici din gama
acumulatorilor disponibili pe piata.

3. Functionare in conditii extreme

Supraincarcarea produce dioxid de cobalt care este scos ireversibil din ciclul
reactiv si scade performantele acumulatorului. Totodata, excesul de ioni de litiu nu
mai poate fi preluat prin intercalare si se depune pe anod, ireversibil, sub forma de
litiu metalic, scazind capacitatea acumulatorului. Supraincarcarea duce, de
asemena, la supraincalzire si expune la riscul de explozie.

Supradescarcarea conduce la suprasaturarea oxidului de cobalt cu oxid de litiu,

ce are drept consecinta generarea de oxid de litiu liber care este scos ireversibil din
ciclul reactiv si scade performantele acumulatorului. Supradescarcarea conduce, in
timp, la dizolvarea anodului in electrolit si la generarea de oxigen din oxizii de
litiu, cobalt si magneziu, cu scaderea ireversibila a capacitatii.

Operarea la temperaturi scazute determina incetinirea reactiilor chimice si

fizice, cu scaderea puterii furnizate consumatorului. Scaderea temperaturii
conduce, de asemenea, la incetinirea procesului fizic de intercalare, ceea ce are
drept consecinta acumularea in exces de ioni de litiu in jurul anodului si chiar la
reducerea lui ireversibila la litiu metalic. Daca la temperaturi obisnuite (0 - 40C)
un acumulator Li-ion are, in medie peste 1.000 ciclii incarcare-descarcare, la -
30C ciclul de viata este scurtat la doar cateva zeci de incarcari-descarcari.

Operarea la temperaturi ridicate, din contra, accelereaza reactiile chimice.

Acumulatorii Li-ion sunt supusi unei prime incarcari inca din fabrica, pentru a
realiza o formatare controlata si pentru a realiza stratul Solid Electrolyte
Interface/Interphase (SEI), proces care contribuie la stabilitatea in functionare a
anodului de carbon. La o temperatura interna de circa 80C, in stratul SEI apar
brese, iar electrolitul incepe sa reactioneze cu anodul, producind, pe de o parte,
scaderea capacitatii acumulatorului, pe de alta parte, o reactie exotermica, ce
accelereaza procesul de interactiune. Pe masura ce temperatura anodului creste,
incepe formarea de hidrocarburi (metan, etan), care cresc presiunea interna.
Elementele de acumulatori sunt prevazute cu supape de siguranta dar acestea nu
pot limita intotdeauna amplificarea procesului. La circa 130C separatorul dintre
electrozi se topeste, ceea ce provoaca un scurtcircuit intre acestia; temperatura
interna continua sa creasca, incepe generarea de oxigen care, in prezenta
hidrocarburilor poate duce la explozii.
 Pentru a evita astfel de evenimente, acumulatorii Li-ion sunt livrati impreuna cu
un circuit electronic incapsulat, care controleaza atat procesul de incarcare /
descarcare, cat si temperatura in timpul acestor faze. Acest circuit controleaza si
opreste incarcarea, respectiv descarcarea acumulatorilor Li-ion, la nivele care sa nu
permita aparitia de evenimente nedorite, precum exploziile, desi au fost semnalate
astfel de situatii. Datorita acestor riscuri, Lenovo a schimbat circa 200.000 baterii,
Sony circa 10 milioane iar Nokia circa 46 milioane de acumulatori!

4. Recomandari de folosire:
- acumulatorii care nu se folosesc pot fi pastrati in frigider, pentru o
autodescarcare minima;
- evitati descarcarile complete, incercati sa-i incarcati cat mai des; cu cat
amploarea descarcarii este mai mica, cu atat durata de utilizare este mai
mare;
- evitati expunerea la temperaturi ridicate, de exemplu in autoturisme parcate
in plin soare, vara, cand temperatura interioara poate depasi 50C;
- evitati stocarea bateriilor in stare descarcata; deoarece circuitele de control
consuma permanent curent, exista riscul de a scadea tensiunea sub 2,4 - 2,9
V (in functie de model), valoare sub care bateria nu mai poate fi re-incarcata
si devine inutilizabila;
- folositi pentru incarcare doar incarcatoarele dedicate; in functie de
materialele constructive, unii acumulatori pot avea tensiune mai mica de
incarcare, iar utilizarea unui incarcator ce furnizeaza o tensiune mai mare
poate produce incendii sau explozii;
- nu lasati bateriile in medii cu umezeala ridicata;
- nu folositi bateriile in apropierea surselor de caldura;
- folositi incarcatorul compatibil cu acumulatorul / bateria dvs. si care
dispune de circuite de control pentru tensiune, amperaj si temperatura;
- nu montati acumulatorul / bateria cu polaritatea inversata;
- nu instalati acumulatorul / bateria in consumatori incompatibili;
- nu aruncati acumulatorul / bateria in foc;
- nu scurtcircuitati polii acumulatorului sau bateriei;
- nu transportati acumulatorul / bateria neprotejata, impreuna cu obiecte
metalice, precum ace de par, lantisoare metalice, sau alte obiecte metalice;
- nu loviti, nu intepati nu dezasamblati acumulatorul / bateria;
- daca bateria se deformeaza in timpul incarcarii / descarcarii, degaja caldura
sau gaze, indepartati-o imediat si scoteti-o din folosire;
- nu realizati acasa baterii de acumulatori prin punerea lor in serie sau in
paralel; incarcarea si descarcarea fiecarui element trebuie controlate
electronic (balansare), prin circuite dedicate, dificil de realizat de amatori;
- daca terminalele de contact sunt murdare, curatati-le numai cu o carpa
uscata; utilizarea de solutii de curatare poate produce scurt circuite si poate
genera incendii sau explozii.

5. Bibliografie:
- www.wikipedia.com
- www.foto-magazin.ro
- www.radioamator.ro