Proiect la disciplina Calculul si Constructia Aparatelor de

Bord

Masurarea cantitatii de combustibil cu litrometrul capacitiv pentru un

avion Boeing - 737

Student:

Catargiu Florin

Grupa:M-223

Prof. ndrumator:

Cdor(r) ing. ANGHEL Nicolae

-Bucureti 2017-

1
 CUPRINS

1. Introducere
1.1 Consideratii generale si principiul de functionare al aparatului de masurare a
cantitatii de combustibil

1.2 Date generale despre aeronava Boeing - 737

2. Instalatia de combustibil

2.1 Sistemul de afisare al cantitatii de combustibil

2.2 Determinarea caracteristicii rezervoarelor

2.3 Descrierea instalatiei de combustibil

2.4 Structura generala a unui traductor

3. Litrometre capacitive

3.1 Schema de principiu a litrometrului capacitiv

3.2 Calculul litrometrelor capacitive

3.3 Sectiunea de calcul ( caz real aplicat in practica)

4. Calculul parametrilor punii de msurare

5. Erori

5.1 Surse generatoare de erori

5.2 Calculul schemei de compensare a erorilor de temperature

2
 Cap. I: Introducere
1.1. Consideratii generale si principiul de functionare al aparatului de masurare
a cantitatii de combustibil

Pentru ca zborul aeronavelor sa se efectueze in deplina Securitate este necesar ca

membrii echipajului sa cunoasca in permanenta cantitatea de combustibil existent la bord
precum si eventual debitul de combustibil consumat de catre motoarele aeronavei.Aparatele
destinate pentru masurarea volumului sau greutatii combustibilului lichid de la bordul
avioanelor se numeste litrometre.
Masurarea directa a greutatii sau volumului cantitatii de combustibil din rezervoarele
aparatelor de zbor nu este posibila.Din acest motiv se folosesc metode indirecte de masurare
,in care volumul combustibilului este dependent de orice marime usor de masurat.Astfel de
marimi sunt nivelul lichidului din rezervor sau presiunea exercitata de coloana de lichid. Erorile
litrometrelor nu trebuie sa depaseasca 2-3% din rezerva de combustibil.Indicatiile acestor tipuri
de litrometre sunt juste numai in cazul cand avionul se gaseste in zbor orizontal uniform.In alte
cazuri erorile cresc foarte mult.
Litrometrele sunt aparate de masura cu functii multiple:
a) Transmit informatii la distanta
b) Ajuta la determinarea consumului de combustibil al motorului
c) Sunt folosite ca elemente de masurare in schemele automate care realizeaza
programul consumului de combustibil din rezervoare,in scopul descentrarii
aparatului de zbor.
Din punct de vedere al principiului de functionare, litrometrele se impart in:
1) Litrometre cu flotor
2) Litrometre capacitive
3) Litrometre hidrostatice
Litrometrele de nivel cu plutitor(flotor) sunt traductoare complexe cu transformari succesive
de marimi,traductorul primar(mecanic) fiind un traductor de deplasare cu flotor de
suprafata,traductorul electric fiind de tip reostatic sau inductive.Flotorul liber urmareste nivelul
lichidului care este intr-o anumita relatie cu volumul(functie de forma rezervorului)

3
 Litrometrele de nivel electrice directe sunt traductoare de tip capacitive la care capacitatea
variaza o data cu nivelul lichidului ca urmare a schimbarii constantei dielectrice.
Litrometrele hidrostatice se bazeaza pe dependenta presiunii hidrostatice p a
combustibilului pe fundul rezervorului de nivel h al acestuia.
Am ales litrometrul capacitiv deoarece prezinta avantajul de a nu avea piese in
miscare,iar erorile metodice pot fi diminuate prin montarea mai multor traductoare in paralel.
Partea de masurare a litrometrului de combustibil este formata din traductoare instalate in
rezervoarele de combustibil si dintr-un dispozitiv pentru masurarea automata a capacitatii
traductoarelor.
Determinarea rezervei de combustibil din rezervoare se bazeaza pe masurarea
capacitatii electrice a traductorului-condensator amplasat in rezervorul de
combustibil.Permeabilitatea dielectrica a combustibilului este mai mare decat cea a aerului.Pe
masura ce rezervorul se umple cu combustibil,capacitatea condesatorului creste variind de la
valoarea initiala pana la cea maxima.
Erorile litrometrelor nu trebuie sa depaseasca 2-3% din rezerva de
combustibil.Indicatiile acestor tipuri de litrometre sunt juste numai in cazul in care avionul se
gaseste in zbor orizontal uniform,in alte cazuri indicatiile fiind mult mai eronate.
Sistemul de masurare a cantitatii de combustibil este format in general din doua parti
distincte:una de masurare si alta de comanda automata a ordinii de consum.

1.2. Date generale despre aeronava Boeing 737

4
5
 Cap. II: Instalatia de combustibil
2.1 Sistemul de afiare a cantitii de combustibil

Avioanele de transport pasageri i marf sunt, n general, avioane turboreactoare i

turbopropulsoare.
Rolul instalaiei de combustibil este de a asigura alimentarea cu combustibil a sistemelor
alimentare ale motoarelor, la toate regimurile de funcionare ale acestora, att la sol ct i n aer,
la toate nlimile de zbor utilizabile, de alimentare cu combustibil a sistemului de alimentare a
instalaiei de for auxiliar, precum i de a asigura alimentarea centralizat sub presiune a
rezervoarelor avionului. Combustibilul este depozitat n rezervoare compartimentate, plasate n
arip (n general) i/sau n fuselaj.
La avioanele cu aripa dreapt, centrul de greutate al rezervoarelor este plasat pe axa de
tangaj, consumul de combustibil neinfluennd substanial poziia centrului de greutate al
avionului, deci modul de pilotare.
La avioanele cu aripa n sgeat, centrul de greutate al rezervoarelor este situat la distane
diferite fa de axa de tangaj a avionului, n acest caz, consumul de combustibil modific n mod
pregnant poziia centrului de greutate al avionului i deci i calitile de pilotare a acestuia.

6
Din aceast cauz se pune problema pstrrii centrului de greutate al avionului n limitele optime
de centraj, printr-un transfer automat sau comandat din unele rezervoare n altele. Deci, pentru
a pstra poziia centrului de greutate al avionului i pentru a descrca de sarcin aripa n timpul
zborului, se impune stabilirea unei ordini de consum a combustibilului din rezervoare.
n general, n timpul zborului, combustibilul din rezervoare se consum de la centru spre
extremiti. Datorit consumrii inegale a combustibilului din rezervoare n timpul zborului se
poate ajunge la situaia ca n rezervoarele din semiplanul stng al aripii, de exemplu, s existe o
cantitate mai mare de combustibil dect n rezervoarele din semiplanul drept, i invers.
n aceast situaie, avionul are tendin de nclinare nspre semiplanul cu cantitate de
combustibil mai mare.
Pentru echilibrarea cantitii de combustibil din cele dou rezervoare, conductele
principale (magistralele) de alimentare a motoarelor sunt legate ntre ele prin electrorobinete de
egalizare. n mod normal, n timpul zborului, aceste robinete sunt nchise. Comanda de
deschidere sau nchidere a acestora se face n mod automat i de la distan. Egalizarea
cantitilor de combustibil din cele dou semiplanuri se realizeaz prin deschiderea acestor
robinete, permind un consum mai pronunat de combustibil. n cellalt semiplan se pornesc de
aceast dat pompele de combustibil.
Dup egalizarea cantitii de combustibil, n cele dou semiplanuri, se cupleaz pompele
care au fost decuplate i se nchid electrorobinetele de egalizare.

VENTSURGE
TANK

TANK NO. 2

TANK NO. 1

VENT SURGE
CENTER TANK TANK

7
 2.2. Determinarea caracteristicii rezervoarelor
Capacitatea rezervoarelor aflate la bordul avionului Boeing 737 sunt prezentate n tabelul
urmtor (n calcule s-a considerat cantitatea combustibilului = 800 kg/m3):
U.M. Rezervor 1 Rezervor central Rezervor 2

L 5674 8755 5674

m3 5,674 8,755 5,674

kg 4539,2 7004 4539,2

Dimensionarea rezervorului central (CENTER TANK = 8,755 m3)
R 1, 210m BB' 3, 014m AB
sin
AB 1,363m AD 0,508m 2R
A R2 A 0,876m 2
V A BB' V '' AB AD BB'
Vtot V '' 2 V ' Vtot 8, 755m3
AA ' 0, 247m AH 9, 069m HF 3, 014m
AD 0, 482m BB'' 0,508m B'B'' 0, 261m
CE IF 2,532m

XB''i BB'' h
AH BB'' h
HX
B'B''
AH BB'' h
AO AH HX AH
B'B''
AH BB'' h
CE IF AH
B'B'' BB'' h
H 'H '' CE IF 1
AH B'B''
BB'' h
HH '' H 'H '' AD CE IF 1 AD
B'B''

Pentru h(0,247; 0,508) avem:

V reprezint volumul de aer HXBHXO;
V reprezint volumul de aer HXXDO;
HX XB''
V' HH ''
2
AH BB'' h BB'' h
V' BB'' h CE IF 1 AD
2B' B'' B' B''
AH BB''2 2AH BB'' h AH h 2 AD B' B'' CE IF B' B'' BB'' h

2B' B'' B' B''
AH HF HH '' XB'' 2
V ''
2 3
AH BB'' h BB'' h 1
V '' HF CE IF 1 AD BB'' h
B' B'' B' B'' 3
AH BB'' AH h HF B' B'' AD B' B'' CE IF B' B'' BB'' h

B' B'' B' B''

8
 C'
D'

D C A' B'

9
R1
,2
10
m
4m
3,01

0,508 m
A B

1,363 m

Principalele dimensiuni ale rezervorului central

 2.3. Descrierea instalaiei de combustibil

Tablouri de acces rezervoare

Accesul la echipamentele care se afl n interiorul rezervoarelor de combustibil se face
prin intermediul panourilor de acces.
Panoul de acces al rezervorului central este accesibil prin intermediul jonciunii stngi
de aerisire.
Accesul este direct ctre nervurile principale i grinzile transversale ale rezervorului.
Rezervorul principal are un singur panou de acces. Fiecare rezervor suplimentar are cte
dou panouri de acces. Fiecare arip are 2 panouri de acces mai mici (BOOST PUMP ACCESS),
pentru pompele ajuttoare.
Panourile de acces ale rezervorului central este acionat electric prin intermediul unor
grupuri de cabluri suspendate de partea superioar.
Capurile uruburilor i muchiile inelelor de prindere a capacului panoului de acces sunt
sigilate cu sigiliul rezervorului. Capacul de prindere este prevzut cu o garnitur de etanare, iar
pe el este dat cu o substan de alcool fenolin contra coroziunii.

2.4. Structura general a unui traductor

x y
ES ELT A

SAE

Elementele componente sunt:

a) Elementul sensibil ES (detector, captor, senzor) este elementul specific pentru
detectarea mrimii fizice care intereseaz. El are capacitatea de a elimina sau reduce la minim
influenele exercitate de alte mrimi dect cea care se msoar i care acioneaz simultan asupra
traductorului. Sub aciunea mrimii de intrare are loc o modificare de stare a elementului sensibil
care conine informaia necesar determinrii valorii acelei mrimi. Modificarea presupune un
consum energetic care poate fi luat:
- din proces, n raport cu fenomenul fizic, cu puterea mrimii de intrare, cu cota din aceasta care
poate fi cedat fr a-i afecta valoarea;
- de la o surs auxiliar de energie, cnd modificarea de stare are ca efect variaii ale unor
parametrii de material, a cror evideniere necesit o surs auxiliar.
n oricare din situaii, informaia asupra modificrii de stare nu poate fi folosit ca atare,
ci necesit prelucrri ulterioare.
10
 b) Adaptorul A are rolul de a adapta informaia de la ieirea elementului sensibil la
cerinele impuse de aparatura de automatizare utilizat. Funcii realizate de adaptor:
- adaptare de nivel;
- de putere (impedan);
- comparaia cu unitatea de msur adoptat, prin conversia variaiilor de stare a elementelor
sensibile n semnale calibrate reprezentnd valoarea mrimii de intrare.
Comparaia poate fi
- simultan, cnd mrimea etalon exercit o aciune permanent;
- succesiv, cnd mrimea etalon este aplicat din exterior, iniial, n cadrul operaiei de
calibrare, anumite elemente constructive memornd efectele sale i utilizndu-le ulterior n
procesul de msurare;
- operaii asupra mrimii: n funcie de legile fizice pe care se bazeaz detecia, ele pot fi:
- liniare (atenuare, amplificare, sumare, integrare, difereniere);
- neliniare (produs, ridicare la putere);
- realizarea unor funcii neliniare particulare intenionat introduse pentru compensarea
neliniaritilor inerente i asigurarea unei dependene globale intrare ieire liniare n cadrul
traductorului.
Adaptoarele pot fi:
- electrice (electronice) furnizeaz la ieire un semnal electric;
- pneumatice furnizeaz semnal pneumatic.
Dup forma de variaie a semnalului, se mpart n:
- analogice, care presupun o variaie continu a unui parametru caracteristic, n sensul unificat
cum ar fi:
- c.c.: 0,5 mA, 210 mA, 420mA;
- tensiune continu: 0,10 V; 0,20 V; 10 V;
- presiune (aer): 20,10 kN/m2;
- numerice cnd sunt prevzute cu CAN (convertoare analog-numerice). S-au impus prin
folosirea pe scar tot mai larg a echipamentelor de reglare numeric i a calculatoarelor de
proces. Codurile numerice de ieire trebuie s fie compatibile cu echipamentele (interferenele
calculatoarelor), impunnd i o standardizare a semnalelor numerice furnizate de traductoare.
Cele mai folosite coduri sunt:
- binar natural pe 8, 10, 12, 16 bii;
- binar codificat zecimal (BCD) de 2, 3, 4 decade.
c) Elementele de transmisie sunt elemente auxiliare care realizeaz conexiuni electrice,
mecanice, optice sau de alt natur n situaiile n care tehnologiile de realizare a traductorului o
impun.
d) Sursa de energie, necesar n cele mai frecvente cazuri, pentru a menaja energia
semnalului util.

11
 Cap. III: Litrometre capacitive
3.1. Schema de principiu a litrometrului capacitive (partea de masurare)

Instalatia de masurare functioneaza pe principiul puntii autoechilibrate,fiind alimentata

cu tensiunea de 115V si 400 Hz prin intermediul unui transformator TA.Se disting doua
punti:una de masurare PM a capacitatii traductorului CT si alta de compensare PK.Daca
rezervorul este gol, capacitatea traductorului este CT=C0, iar capacitatea din latura BC se ia
Ca=C0.Daca acul indicator nu se gaseste la 0,pe diagonal BD a puntii se culege o tensiune care
dupa amplificare se aplica la infasurarea de comanda IC a motorului electric ME.Acesta printr-
un mecanism actioneaza cursoarele reostatelor R1 si RK pana la obtinerea echilibrului puntii,iar
acul indicator revine la zero.Daca rezervorul este umplut cu combustibil, CT>Ca,iar echilbrul
puntii se strica astfel ca motorul ME intra din nou in functiune aducand acul indicator la
diviziunea maxima,simultan cu actionarea cursorului reostatului R1 pana la restabilirea
echilibrului.Puntea de compensare PK are rolul de a compensa erorile metodice datorate
modificarii permitivitatii combustibilului in functie de variatia temperaturii sau a compozitiei
combustibilului utilizat.Schema puntii contine in doua laturi cate o jumatate din bobina
secundara a transformatorului de compensare TK. Latura EF contine capacitatea C u, de
compensare,formata dintr-un traductor complet introdus in combustibil.In conditii normale
aceasta punte este in echilibru.Tensiunea de alimentare a primarului transformatorului TK se ia
de la cursorul reostatului de compensare RK. Daca se modifica permitivitatea combustibilului
,variaza capacitatea CK ceea ce face sa se strice echilibrul puntii.
Tensiunea de dezechilibru UFN se introduce in amplificator,fiind in antifaza fata de
semnalul eronat UBD dat de puntea de masurare. Intrucat UFN + UBD = 0, indicatia aparatului este
corecta.Dar valoarea lui UBD depinde si de cantitatea de combustibil din rezervor.

12
 PM punte de masurare
PK punte de compensare
CI cadran indicator
ME motor electriv
BR bloc de redresare
A amplificator
TA transformator de alimentare
TK transformator de compensare

Instalatia automata cuprinde doua traductoare inductive T 1 si T2 avand miezurile mobile de-
a lungul unui ghidaj electric.Ele se plaseaza in rezervor la nivele bine determinate.Miezurile
fiind montate pe cate un flotor,vor urmari nivelul combustibilului.Infasurarile lor se gasesc
conectate in doua laturi ale unei punti,celelalte doua laturi fiind prevazute cu rezistentele R1 si
R2. Aceste miezuri comanda,in functie de nivelul combustibilului intrarea in functiune a
motoarelor electrice M1 si M2 care actioneaza pompele de transvazare,concomitant cu
asigurarea unor semnalizari optice. In momentul in care rezervorul se goleste,ambele miezuri
intra complet in bobine,echilibrul puntii se restabileste,iar functionarea pompelor electrice
inceteaza.

3.2 Calculul litrometrelor cu traductor capacitive

Traductoarele capacitive cu suprafete cilindrice sunt folosite, in mod frecvent, in aviatie
pentru masurarea nivelului de combustibil din rezervoare. Constructiv se executa sub forma unor
condensatori coaxiali cilindrici cu mai multe armaturi, dispusi vertical, in interiorul lor intrand
combustibilul caracterizat prin permitivitatea dielectrica e.Schema de masurare (punte Sauty), in
care se masoara capacitatea, se alimenteaza in curent alternativ cu frecventa de 400 Hz.
Intr-o prima aproximatie se poate considera un simplu condensator cilindric compus
dintr-o armatura cilindrica exterioara. Cilindrul interior poate fi prevazut cu izolant protector.
Introducand traductorul in rezervor, combustibilul va patrunde intre cele doua armaturi pana la
o inaltime egala cu nivelul combustibilului din rezervor. Intrucat constanta dielectrica a benzinei,
petrolului, uleiului, etc. este de cateva ori mai mare decat permitivitatea aerului (sau a vaporilor
acestor substante) existente in rezervor, inseamna ca pe masura ce se introduce combustibil in
rezervor, capacitatea traductorului creste devenind maxima cand rezervorul este plin. Avantajul
principal al acestor litrometre consta in faptul ca nu au piese in miscare. Ele permit sa se elimine,
cel putin partial, erorile datorate inclinarii si acceleratiei, prin montarea in acelasi rezervor a doua
sau mai multe traductoare legate in paralel.

13
 se deduce considerand ca traductorul este un condensator cilindric cu doua
tronsoane: unul cu lungime x avand ca dielectric stratul izolant de pe electrodul interior
(permitivitatea e2) si combustibilul din rezervor (permitivitate e1); altul de lungime h-x avand ca
strat izolant aerul sau vaporii de combustibil (permitivitatea e3).

a) cu doua armaturi b) cu n armaturi coaxiale

1 electrod interior; 2 armatura exterioara; 3 strat izolator.

In desenele de mai sus s-au notat cu 1,2,3 constantele dielectrice a

combustibilului,materialului isolator si,respectiv, a mediului gazos (aer si vapori) din rezervor,
cu r1,r2,r3 razele electrodului interior,a tubului isolator si a armaturii exterioare,cu grosimea
armaturii, x nivelul combustibilului si cu h inaltimea traductorului cilindric.

Capacitatea echivalent se obine considernd traductorul format din dou

condensatoare de capacitate C x i C h x conectate n paralel.

1 r3
r2 r3
Q1 r2 1
U E1dr E 2dr ln ln (1)
r1 r2
2 h x 2 r1 3 r2

Astfel nct capacitile C(h x) i C x au expresiile:

14
 Q1 2 h x 2 h x
C(h x)
u 1 r 1 r B1
ln 2 ln 3
2 r1 3 r2
(2)
Q 2x 2x
Cx 2
U 1 r 1 r B2
ln 2 ln 3
2 r1 3 r2

Capacitatea echivalent Ce a traductorului este:

1 1 2
Ce x C x C x h 2 x h (3)
B2 B1 B1

unde B1 i B2 sunt mrimi ce depind de geometria electrozilor i permitivitate.

r2
n particular, dac se ia 1 , deci cnd lipsete stratul izolator al electrodului interior,
r1

i considernd 3 0 , 1 0 r1 se obine pentru capacitatea echivalent expresia:

20


C 'e x r1 1 x h
r
r1 1 x h C*0

(4)
ln 3
r2

Din aceast expresie, prin derivare n raport cu x, se obine sensibilitatea traductorului:

r1 1 C*0
dC 'e
dx
2 r
unde C*0 0
. Se observ c sensibilitatea traductorului scade cu creterea raportului 3
r r2
ln 3
r2

motiv pentru care valoare lui nu trebuie s fie mare. De regul diferena r3 r2 se ia cuprins

ntre 1,5 mm i 6 mm. Pentru a mri sensibilitatea traductoarelor capacitive, acestea se realizeaz
cu mai multe armturi coaxiale. Dac se noteaz cu n numrul armturilor, atunci capacitatea
echivalent condensatoarelor considerate conectate n paralel are expresia:
n 1 n 1
1
Ce x Ck x 20 r 1 x h (5)
k 1 k 1 ri
ln k e1
rk
Notnd cu grosimea armturilor i considernd ndeplinit condiia:
rki 1 rke1
m ct. k 1, 2, ... , n-1
rke rke

15
 n 1
C e x 2 0 r 1 x h (6)
ln m
Din aceast expresie se observ c funcia Ce x este liniar n raport cu mrimea de
intrare x, iar pentru x = 0, capacitatea iniial Ce 0 nu este zero.
1
De asemenea, se observ c reactana capacitiv Xc are o dependen
Ce x

neliniar cu x. Pentru a liniariza caracteristica Xc x a traductorului capacitiv se pot utiliza

armturi prevzute cu orificii distribuite n funcie de x, astfel nct s rezulte o caracteristic

liniar n raport cu x. Armturile cu orificii se plaseaz astfel: dac n este par atunci orificiile sunt
n fiecare izolaie impar, iar dac n este impar, n fiecare izolaie par, ordinea de numerotare
fiind corespunztoare desenului de mai jos.

n aceast figur este prezentat: a) desfurata unei armturi n care s-au realizat
orificii; b) armtura echivalent care are limea fantei, b ri , egal cu suma limilor orificiilor

din seciunea nivelului x. Dac dispunerea n rnduri a orificiilor nu este posibil i, n acest

caz, orificiile se dispun pe o curb elicoidal, pn cnd 0,8 , deci ;1,6 .
2
La conectarea traductorului capacitiv, ntr-o schem de msurare n punte (figura
urmtoare), n laturile creia se gsesc rezistenele r1, r2 i capacitatea C1, tensiunea la bornele
de ieire a schemei n regim de mers n gol rs este dat de relaia:

16
 r2C r1C1
U e0 U (7)
r1 r2 C C1
iar impedana intern a schemei:
r2 1
Zi j (8)
r r2 C C1

Pentru compensarea capacitii iniiale a traductorului Cmin se aleg elementele

schemei n punte nct acestea s fie n echilibru la C = Cmin, aadar se respect relaia:
r2Cmin r1C1 (9)

Considernd:
C1 k1Cmin (10)

atunci avem:
r2 k1r1 (11)

relaia devine:
k1 C Cmin
U e0 U (12)
1 k1 C k1Cmin
Pentru C Cmax r Cmin tensiunea la ieire are expresia:

k1 r 1
U e0 U (13)
1 k1 r k1
dU e0
iar sensibilitatea maxim a traductorului se obine cnd 0 , rezultnd valoarea optim
dk1

pentru k1:

17
 k1 r (14)

i corespunztor tensiunea maxim la ieire pentru mersul n gol:

r 1
U e0 U (15)
max
r 1

Prin urmare, innd cont de condiia stabilit pentru sensibilitatea maxim, expresiile
impedanei interne a schemei i tensiunea la ieire pentru mersul n gol devin:

r j
Zi (16)
r 1
C r Cmin
r C Cmin
U e0 U (17)

r 1 C r Cmin
Dac se consider:
1
r1 (18)
k 2 Cmax

atunci:

1 j r
Zi (19)


r 1 k2 r
C
1 Cmax
Cmax
Pentru C Cmax , valoarea rezistenei de sarcin care s asigure puterea maxim la ieire

este dat de relaia:

r 1 1
rS Zi 1 (20)
r 1 k 2 Cmax

iar tensiunea de ieire ca mrime complex, cnd exist sarcina rS, se determin cu teorema lui
Thevenin, deci:
U e0 U e0
U e rS (21)
rS Zi Z
1 i
rS

18
 Exprimnd numai modulul:
U e0
Ue (22)
Z
1 i
rS

i avem tensiunea de ieire la mersul n sarcin:

C
k 2 1 r 1
Ue Cmax U e0 (23)
2

C

2 2
k 2 1 1 r 1 k 2 r 1
Cmax

Studiul dependenei funcionale, Ue f k 2 pentru C Cmax , arat c acesta nu are

dU 1
extrem e nu se anuleaz , iar pentru k 2 se obine U e U e0 . Practic este
2
dk 2 max

suficient s se ia k 2 8 pentru ca s se ating aceast limit cu o precizie de 13,5 %.

Atunci cnd exist orificii n armtur i nu este ndeplinit condiia

n 1
C e x 2 0 r 1 x h
ln m
capacitatea pe unitatea de lungime a traductorului este dat de relaia:
n 1
C0l 2 1 0 (24)
ln m
Capacitatea total C a traductorului cnd n acesta exist combustibil pn la nivelul x
este dat de relaia:
C Cp Cg (25)

n care Cp este capacitatea prii din traductor n care se afl combustibil (pline) cu permitivitatea
relativ r :
x
C p r C0l dx (26)
0

iar Cg capacitatea poriunii din traductor unde nu se gsete combustibil (goale):

h
Cg C0l dx (27)
x

19
 Prin urmare:
x h
C r C0l dx C0l dx Cmin Cp f1 x (28)
0 x

unde:
h l
Cmin Cel dx C 'g 1 dx
0 0

este capacitatea traductorului la x = 0, iar

n 1
C 'g 2 0 h
ln m
este capacitatea traductorului fr orificii n armturi atunci cnd nu exist carburant.
ntre capacitatea Cp a traductorului plin i capacitatea C 'g a traductorului gol exist

relaia:
Cp r 1 C'g

n scopul stabilirii unor relaii mai generale i al unui algoritm de calcul se introduce
funcia f1 x definit n modul urmtor:
x
f1 x 1 dx 0
0

x
unde x este nlimea relativ a carburantului n traductor.
h
Cmax r Cmin

Ecuaia caracteristicii statice a traductorului:

C 'g
r r 1 k 2 1 f1 U
Cmin
Ue (29)
2


2 C 'g
r 1 k2 1 1 r 1 f1 1 k 2
Cmin
Dac aceast caracteristic este liniar, atunci ntre mrimea de ieire i mrimea de
intrare exist relaia:
Ue K x h K x (30)

n care K este sensibilitatea traductorului la funcionarea n sarcin.

20
 Valoarea maxim a tensiunii de ieire U emax se obine din ecuaia caracteristicii statice a

traductorului n care se pune condiia:

C 'g
f1 l 1
Cmin

U emax
Dac dependena este liniar, atunci K i
h

r 1 k2 1
Ue Uemax x xU (31)
r 1 2 k2 1 1
Eliminnd pe Ue se obine:

1 1 k k2 k 2l 2
x 2 2 x
x
Cmin r k 1 r k 1 k 1 r
f1 x l dx x (32)
C 'g k 2l 2
0
2 x
k 1 r

unde: l r 1 ; k k 2 1 .

Legea de variaie a lui x necesar pentru obinerea unei caracteristici liniare se

determin cu ajutorul relaiei anterioare, rezultnd urmtoarea dependen funcional ntre
mrimi:

k Cmin k 1 k2 1 k k2 k l2 2
1 2 2 2 x 2 2 x
k 1 C 'g k 1 k 1 r r k 1 k 1 r
2

l2 k 1 2
k 1 2
x (33)
r k 12 r

2
k l 2
2
k k2 k l2 2
2 x 2 2 x
k 1 r r k 1 k 1 r

Din aceast relaie se observ c la creterea lui x , limea echivalent (unghiular)

C min
a orificiilor scade. Cunoscnd c 1 la x 1 din relaie se determin raportul .
C 'g

Pentru calculul unui traductor capacitiv de acest tip se consider cunoscute mrimile:
- tensiunea sursei de alimentare, U;
- frecvena tensiunii, f;

21
- permitivitatea relativ a carburantului, r ;

- nlimea traductorului, h;
- numrul de armturi, n;
- diametrul exterior al traductorului, D.
D
n acest caz ordinea de calcul este urmtoarea: se ia rn rext i se alege grosimea
2
armturii traductorului capacitiv. Se adopt raportul m ct mai aproape de unitate i cu relaia
(6) se calculeaz razele exterioare ale tuturor armturilor. Cu relaia (32) n care se ia k 2 8 se

determin legea de variaie a lui (care pune n eviden influena orificiilor) i innd cont de
C min
(28), precum i de faptul c 0 pentru x 1 rezult raportul . Se traseaz curba
C 'g

2 i se poziioneaz orificiile. Cu relaiile (10) i (14) se determin capacitatea

condensatorului C1, iar cu (18) se calculeaz valoarea rezistenei r1 din schema punii. Se
determin valoarea rezistenei r2 din schema punii folosind relaia (11). Din relaiile (18) i (20)
se calculeaz rezistena sarcinii:

r
rs Zi 1 k2 (34)
r 1

sau impedana intern a schemei:

r r k 2
Zi 1 j (35)
r 1 f1 x
r 1 l
f1 l

3.3 Sectiunea de calcul ( caz real aplicat in practica)

Vom determina parametrii traductorului capacitive cilindric pentru care se cunosc

urmatoarele date initiale: tensiunea de alimentare U=115 V; frecventa f=400 Hz; permitivitatea
relative 0 =4; inaltimea traductorului h=40 cm; diametrul traductorului D=50 mm;numarul de
armaturi n=5.

22
 Cu relaiile (15) i (31) se determin U e0max i Ue dup care se calculeaz sensibilitatea

cu relaia:
Uemax
K ct.
h
dedus din relaia (30).

Se alege: = 1.5 mm; k 2 9 8 ; m = 1,09 i se calculeaz raza armturii exterioare

D
r5ext 25mm
2
Pe baza relaiei (6) se calculeaz razele exterioare ale armturilor 4, 3, 2 i 1:
r5ext 25 1,5
r4ext 22mm;
m 1, 09
r4ext 22 1,5
r3ext 19, 2mm;
m 1, 09
r3ext 19, 2 1,5
r2ext 16, 7mm;
m 1, 09
r2ext 16, 7 1,5
r1ext 14, 4mm.
m 1, 09
Se calculeaz capacitatea traductorului fr orificii n armturi cnd nu exist
carburant C 'g , ct i capacitatea traductorului plin cu carburant Cp:

n 1 5 1 1
C 'g 2 0 h 2 40 102 510pF
ln n ln1, 09 4 9 10 9

Cp r 1 C 'g 4 1 510 1530pF

Se nlocuiesc valorile calculate n relaia (33) i dup efectuarea calculelor rezult

urmtoarea dependen funcional:

18 x 2 2x 2 9 x 2 C
1 6 min
6 x 2 9 x C'g
2 2 2

23
Din condiia 0 pentru x 1 se obine raportul:

Cmin 2 2
Cmin 510 340pF
C 'g 3 3
Cmax r Cmin 4 340 1360pF

C min
nlocuind valoarea raportului determinat n relaia (33) se obine, n final,
C 'g

pentru legea de variaie a lui :

x
2 cu x ,
h
x fiind nivelul carburantului (n traductor), urmtoarea relaie:

18 x 2 2x 2 9 x 2

2 2 1 4

6 x 2 9 x
2 2 2

Se construiete graficul pentru determinarea suprafeei orificiilor de pe armturile 2 i

4, curba 1 pentru care axa Oy este n stnga graficului.

1

0,4 0,008
2

0,2 0,004

0
x
0,4 0,8

Cu relaiile (10) i (14) se calculeaz:

C1 k1 Cmin 4 340 640pF ,

24
Dup care pe baza relaiilor (18), (11) i (34) se determin rezistenele r1, r2 i rs:
1
r1 104k
8 2 400 1360 10 12
r2 Zi 4 104 208k
4
rs Zi 8 1 104 208k
4 1
Puterea maxim disipat pe rezistenele din schem se produce pe rezistena r 1:
U2 1152
Pmax 0,13W
r1 104 103

iar tensiunea maxim a condensatorului C1 este de 115 V, mrimi necesare pentru alegerea
componentelor din schema punii de msur.
Pe baza relaiei (35) n care se nlocuiesc valorile calculate i cunoscute se determin
expresia impedanei schemei:

Zi
4
1 j
4 8 104 1 j 5, 66
69,3k
4 1 f1 x
4 1
f1 l
1 1 1,5 f1 x

Mrime ce depinde de nivelul carburantului n traductor.
Cu relaiile (15) i (31) se determin tensiunea maxim la ieire pentru mersul n gol
i n sarcin:

4 1
U e0 115 38,3V
max
4 1
8 1
U emax 18,3 23, 4V
2 8 1 1
din care rezult sensibilitatea K:
23, 4 V
K 0,585
40 cm

25
 Cap. IV: Calculul parametrilor puntii de masurare

Ce r1

A B
U

r2 U ies Rs
C

Cc capacitate etalon;
Cc k1Cmin , unde k1 constant;
C capacitatea variabil a traductorului;
Rs rezistena de sarcin;
Uies tensiunea aplicat lui Rs;

Tensiunea de ieire la mers n gol:

U0
U ies0 X CE IC r1 I1 , unde I1
r1 r2
U
IC
1 1

jC jCe
1
X CE
jCe

26
 r1 rezistena variabil legat mecanic de rotorul motorului asincron trifazat i de acul
indicator;
1
X CE r1 jCe Cr Cr2 Ce r1 Ce r2
U ies U U U 1
X CE X C r1 r2 1 1 Ce C r1 r2
jCe jC

U ies0
Cr1 Crr U
Ce C r1 r2
Impedana Z se calculeaz astfel:
1 1

rr X X rr jC jCe rr 1
Z 1 2 C CE 1 2 12 j
r1 r2 X C X CE r1 r2 1

1 r1 r2 Ce C
jC jCe
Limitele ntre care variaz tensiunea de la ieirea punii vor fi pentru X = 0:
h 1 h 1
C 2 0 r 1 h 2 0 h Cmin
ln m ln m
Puntea este echilibrat pentru Uies 0 r2Cmin r1Ce 0, Ce k1Cmin
r1k1C r1k1Cmin k C Cmin
r2 k1r1 Uies0 U 1 .
min
C Cmin k1 r1 r1k1 1 k1 C Cmin k1
Dup cum se observ tensiunea va fi maxim cnd C = Cmax, deci atunci cnd valoarea
relativ a nivelului de combustibil va fi x = 1, deci x = h:
n 1 n 1
Cmax 2 0 r 1 h h 2 r h C max r C min
ln m ln m
r1k1Cmax r1k1C min k Cmin r 1
U ies0 U 1 U
max
Cmax Cmin k1 r1 r1k1 1 k1 Cmin r k1
k1
Raportul trebuie s fie maxim:
Uiesmax
U iesmax
0
k1

U
1 k1 r 1 r k1 k1 r 1 r 2k1 1 0
1 k1 r k1
2 2

r k1 r 1 k1 r k1 k1 r k1 r 2k1 1 0
2r k1 r r k1 r2 k1 k12 r r k1 k12 k1 r2 2k1 r k1 r 2k12 k1 0
2r r k12 r k12 0
r 1 r k12 0
Dar r 1 r k12 k1 r Ce r Cmin , r2 r r1

27
 r r 1 r 1 r C Cmin
U ies0 U U U
max
1
r r r
r 1 1 r C r Cmin

r r 1
Z j
1 r
C r Cmin
Unul din braele punii de msurare este format dintr-un reostat al crui cursor este
acionat de ctre un motora. Din rolul su de autoechilibrare rezult c valoarea acestei
rezistene trebuie s depind de valoarea capacitii variabile a traductorului i implicit de nivelul
combustibilului din rezervor.
1
Se alege valoarea: r1 unde k2 este o constant aleas arbitrar.
k 2 Cmax
r 1 1
Z j
1 r k 2 Cmax
C r Cmin
Cmax r Cmin

1 1 1 1
Z r j
1 Cmax 1 r k 2 1 r
C
Cmax

n condiii normale de funcionare rezistena de sarcin Rs nu e infinit ci are o valoare
pe care o putem determina din condiia transferului maxim de putere la ieire:
R s Re Z Im Z cnd C = Cmax.
2 2

r 1
Re Z
2

1 r k 2 Cmax
r 1
Im Z
2

1 r C r Cmin
r 1 1
Rs 1
Cmax 1 r k2
n acest caz, cnd rezistena Rs este conectat, tensiunea de ieire:
Uies Uies0
Uies R s Is R s
Rs Z 1 Z
Rs
Uies0
Uies
Z
1
Rs

28

Z r 1 1 1 1 C
1 1 j r max

Rs Cmax 1 r k2 1 r
C 1

r
1
Cmax k2

r 1 1 1 1
1 j
1 1 r k2 1 r
C
1
k2 Cmax

Z 2
Z Z
2

1 Re 1 Im 1
Rs R s R s
2
Z
2
1
Re 1 1

R s 1 k2
2

Z 1
2
1

Im 1 r
R s 1 r C r
Cmax


2

1 1
2

2
Z 1
1 1 r
Rs 1 k 2 1 C r

r
Cmax


C
1 k 2 1 r
U ies Cmax
Uies0
2
C

2 2
1 1 k 2 1 r k 2 1 r
Cmax
Pentru C Cmax Uies i U ies0 au extreme.
Pentru k 2 i C Cmax
1
Uiesmax Uiesmax 0, 717Uiesmax
2 0 0

n general k 2 8 pentru k = 2 i = 4:
Uiesmax 0,6123Uiesmax
0

Se obine o valoare cu 13,7 % mai mic dect cea obinut n cazul k 2 .

n calculele anterioare am artat c:

29
 C Cmin 1 Crgol f1 x
Cmax r Cmin
Cmin r 1 Chgol f1 x
k 2 1 1 r
r Cmin
Uies
Cmin r 1 Ch gol f1 x
2
2

k 2 1 1 1 r
r
k 2 r 1

2

k1 r 1 Ch gol f1 x
U
1 k1 Cmin r 1 Chgol f1 x k1Cmin
Considerm k1 k optim r
r Cmin r 1 Ch gol f1 x r r 1 Ch gol f1 x 1
k 2 1 1 k2 1

r Cmin 1
r
Cmin r 1 Ch gol f1 x k1Cmin

1 r Cmin r 1 Ch f1 x
gol

r r 1 Chgol f1 x
U


r Cmin
r min
1 2 C 1 C f x
r h gol 1

C
k2 1 r 1 f1 x U
Cmin
Condiia de echilibrare a punii este Uies = 0 ceea ce implic Uies0 0 , adic r2C r1Ce 0
expresia echilibrului n modul i faz.

Cap. V: Erori

` 5.1. Surse generatoare de erori

a) Traductorul capacitiv erori tehnologice de execuie a profilului armturilor cu orificii

necesare liniarizrii semnalului util ce iese din puntea automat n funcie de nivelul
combustibilului existent n rezervor.
b) echilibrare (cuplul de pornire mai mare dect cuplul rezistent) dar i o eroare dinamic
legat de timpul necesar execuiei.
c) Schema de compresare cu temperatura dei are o neliniaritate funcie de variaia de
temperatur, reduce ns considerabil eroarea cu temperatura sistemul de msurare.

Cele prezentate mai sus au fost erori instrumentale. Apar ns i erori metodice, cum ar

30
fi cele datorate unghiului de nclinare i tangaj al aeronavei(studiate mai nainte), acceleraiei i
densitii combustibilului cu temperatura.
Datorit acestor erori se recomand ca citirea pe indicator a cantitii de combustibil s
se fac n zbor rectiliniu uniform orizontal. Eroarea de msurare a cantitii de combustibil nu
trebuie s depeasc valoarea:
h V0
100% s pz semn cond (36)
h
unde:
- eroare de msurare a cantitii de combustibil ;
h valoarea calculat pe scara aparatului indicator;
V volumul de combustibil msurat I;
0 densitatea combustibilului kgI;
s - eroare admis a sistemului pentru condiiile respective, pentru un rezervor sau per total
;
poz eroarea suplimentar admis la msurare, condiionat de poziia avionului ;
semn eroare suplimentar admis de msurare, condiionat de momentul de cuplare a
semnalizatoarelor pentru nchiderea robinetelor e alimentare ;
cons eroare suplimentar admis la msurare, legat de construcia rezervoarelor ordinul
1%.
innd seama de caracterul ocazional al componentelor expresiei 36 obinem eroarea
real:
staionar 2s 2pz 2semn 2cond

n scopul micorrii erorilor, vom adopta soluia de a amplasa mai multe traductoare n
locuri bine determinate. Astfel, printr-o dispunere optim a acestora, vor pute fi micorate erorile
legate de nclinare i tangajul diferitelor regimuri de zbor.

Este foarte important de menionat faptul c nu este posibil compensarea total

erorilor metodice provocat de unghiul de nclinare, pentru toat multitudinea de unghiuri de
nclinare ale aeronavei, ci numai pentru o singur valoare. De aceea, ne intereseaz s
cunoatem unghiul curent de nclinare, adic cel care apare cel mai frecvent n evoluia avionului,
precum i rezerva de combustibil cea mai frecvent naintea aterizrii (moment n care este
foarte important cantitatea de combustibil de la bord). Pentru celelalte unghiuri de nclinare, n
apropierea valorii alese, eroarea metodic v-a avea valori minime.
Compensarea valorii metodice, provocat de nclinarea aeronavei trebuie realizat n
special n perioada premergtoare aterizrii, cnd se execut procedura de aterizare.
Cunoscndu-se de ctre organele de control de la sol, rezerva de combustibil de la
bordul aeronavei (prin intermediul transponderului), se stabilete perioada de aterizare.

31
 Traductorul cel mai lung va trebui s fie ataat ntr-o poziie ct mai apropiat de
peretele dinspre fuselaj (acolo unde adncimea rezervorului este mai mare), astfel nct volumul
de combustibil sesizat s fie ct mai mare. La o nclinare dat, noul volum de combustibil va fi cel
cu linie punctat.
Pentru un volum cunoscut al combustibilului din rezervor, printr-o integrare i prin
rezolvare a unei ecuaii de gradul trei am putea determina noul nivel al combustibilului din
rezervor fa de un sistem de referin n raport cu care s-a fcut nclinare avionului.
Ceea ce ne intereseaz este distana de amplasare a celorlalte traductoare fa de
primul, astfel nct eroarea provocat de nclinare s se anuleze.

Am artat anterior c dependena nivel-volum pentru traductoarele amplasate n acelai

rezervor se obine din dependena nivel-volum pentru traductorul dat(dependena calculat la
nceput) cu lungimea mai mare pentru rezervorul respectiv Vx f(x).
Deci pentru un traductor amplasat n acelai rezervor dependena volum-nivel este:
1 h1 x1
Vx1 f f f1 x1
h h
1 2f
h

32
unde:
h1 lungimea noului traductor;
h lungimea traductorului anterior;
h h1

2
Considerm c cele dou traductoare cu armturi profilate ca nite condensatoare
legate n paralel, iar capacitatea total din braul punii de msurare va fi:
C C h1 C h
unde:
Ch capacitatea traductorului cu lungimea h;
C h1 capacitatea traductorului cu lungimea h1;
La nclinarea avionului capacitatea total se modific astfel:
C ' Ch1 Ch1 Ch Ch
Pentru ca eroarea metodic a nclinrii s fie nul, va trebui ca, capacitatea sesizat n
plus de traductorul dinspre captul semiaripi s fie egal cu capacitatea sesizat n minus de
traductorul dinspre ncastrare:
C h C h1
relaie ce provine din: C C.
Deci va trebui ca:
n 1 n 1
b d
r 2 1 x 0 dx r 2 1 x 0 dx1
a
ln m c
ln m
n 1 n 1
b d

1 x dx 20 1 x dx1
ln m c
20
ln m a
b d
1 x dx 1 x dx1
a c

Ultima relaie reprezint chiar egalitatea ariilor haurate pe desenul din figura
anterioara. Traductorul dinspre ncastrare fiind definit n poziia respectiv, modificm poziia
celui dinspre vrful aripii, astfel nct egalitatea ariilor s aib loc, deci s fie ndeplinit condiia
ca eroarea metodic s fie nul.
n rezervoarele cu mai multe compartimente etanate superficial este indicat plasarea
unui conductor n fiecare compartiment, pentru micorarea erorilor ce apar la nclinare n timpul
regimului tranzitoriu de stabilizare a noului nivel de combustibil.
Amplasarea traductorului n plan transversal al rezervorului are ca scop minimizarea
erorii metodice datorate acceleraiilor din timpul evoluiilor avionului. La secionarea cu un plan
paralel cu axa fuselajului am observat c seciunea este de grosime constant. n cazul acesta,
suprafaa lichidului se orienteaz dup perpendiculara pe rezultanta forelor de inerie i de
greutate.
Deci aciunea acceleraiilor poate fi repartizat de o nclinare a rezervorului cu unghiul

33
 a
.
g
Amplasarea n plan transversal o vom face ca i cea n plan longitudinal.
n practic se procedeaz n felul urmtor: se confecioneaz un rezervor analog celui
din avion(poate fi chiar o parte din arip), dup care , prin ncercri succesive se ajunge la poziia
optim care duce la minimizarea erorilor metodice datorate nclinrilor, tangajul sau
acceleraiilor.
Determinarea erorilor sistemului n toat gama de msurare i n concordan cu
condiiile tehnice se poate gsi numai prin scurgerea de control a combustibilului ntr-un vas
gradat, cu poziionarea orizontal a avionului.

5.2. Calculul schemei de compensare a erorilor

de temperatur

Ce r1

A B
U

r2 U ies Rs
C mas

Constanta dielectric a carburanilor depinde numai de densitatea combustibilului, care

la rndul su, depinde de temperatura constantei dielectrice a carburantului, poate introduce
erori de msurare pn la 5%.
Cnd cantitatea de combustibil din rezervor nu se modific, tensiunea ntre vrfurile B
i D trebuie s fie nul, iar acul indicatorului trebuie s stea nemicat.
Modificarea permeabilitii electrice ale combustibilului n caz de variaie a temperaturii
sau n cazul schimbrii calitii sale, provoac o anumit variaie a capacitii traductorului,
datorit creia echilibrul punii se stric i la capetele diagonalei de ieire BD apare o aa numit
tensiune a erorii (tensiune dat de modificarea temperaturii). Aceast tensiune provoac
devierea acului n ceea ce privete cantitatea de combustibil din rezervor. Pentru eliminarea
acestei erori de temperatura vom folosi o schem de compensare.

34
 Schema de compensare reprezint o punte de curent alternativ n care dou brae sunt
formate din dou nfurri ale unui transformator, al treilea este format dintr-un traductor
capacitiv de compensare, iar cel de-al patrulea bra este format din condensatorul cu capacitate
Ce egal cu cea a traductorului.
Capacitatea C reprezint un condensator cu armturi asemntoare celui folosit n
schema de msurare a litrometrului. Este necesar ca C s aib totdeauna combustibil ca
dielectric ntre armturi, pentru ca puntea s se echilibreze numai datorit variaiei de
temperatur. De aceea va trebui ca elementul sensibil C s fie aezat pe fundul rezervorului i a
avea o nlime mic.
Pentru a putea s aib o sensibilitate bun n pofida nlimii sale mici, vom considera
un numr mai mare de armturi pe traductor.
Cmas Cmin i 0 1 t
Se observ c avem o dependen a lui cu temperatura t n care apare i eroarea
de temperatur.
Dar Cmas va fi n funcie de volumul combustibilului, n consecin i n schema de
compensare a temperaturii trebuie s introducem o variaie a temperaturii de ieire, funcie de
volumul de combustibil.
Aceasta se obine cu ajutorul unui reostat special de compensare Rk al crui cursor este
cuplat mecanic cu cursorul reostatului r1 din schema de msurare a litrometrului.
Cmas Cmin Chgol 0 1 t Chgol
Vom stabili dependena Uies Uies C
Scriind legile lui Kirchoff n form complex:
x c i1 e i3R s 0

x ce i2 e i3R s 0
i i i
1 2 3
x c i1 x c i3 e i3R s 0

x ce i2 e i3R s 0
x c i1 i3 R s x c e x ce

x ce i2 e i3R s 0 x c
x ce x c x ce R s R s x c i3 e x ce x c
x ce x c
i3 e
x ce x c x ce R s R s x c
Dar:
1 1
xc i x ce
j C jCe

35
 1 1

jCe jC
i3 e
1 1 1 1
Rs Rs
jCe jC jCe jC
n 1
C Cmin 0 1 t C min 0 1 t 2 0 h
ln m
C at b
Ce
1
Ce C Ce C C
U ies R s i3 e R s e Rs e
1
Ce C R s 1 1 Ce
Rs Ce C 1
j jR s jCR s C
Ce
1
0 1 t C h gol
e
1 Ce
1
jR s 0 1 t Ch 0 1 t C h gol
gol
Notm:
Ce C
a 1 e 1
0 1 t Chgol C
1 1
b
jR s 0 1 t Chgol R s C
Ce
c 1
0 1 t Chgol
Ce
c a bj 1
c c C
Uies0 e e e 2 e
a
b a bj a b 2
1 C
2

j e 1
R s C C
2

2 2
Uies0 e Re U ies0 Im U ies0

Deci tensiune nu este liniar n raport cu capacitatea C i implicit, nici cu variaia
temperaturii t. Pentru a studia mai bine aceast dependen vom ncerca s obinem graficul
funciei Uies0 U C .
Uies
lim 1
e
1
2Ce
R s
2
dUies0
0C 0
dC 2Ce

36
 Rezult ca extremul funciei se afl ntr-o zon , 0 pe care C nu are cum s o ating.
De interes este comportare funciei pe intervalul Cmin ,Cmax .
Pe acest interval funcia este descresctoare.
C Ce punct de inflexiune.
Totui pe intervalul care intereseaz, tensiunea de ieire variaz aproape liniar cu
capacitatea C, deci cu temperatura t.
Exemplu numeric:
H 10 = 0,1 m; n = 19; m = 1,09
t 24 106 grd 1 normal 25C 0 4
Chgol 1,1604nF
Ce Chgol 1, 604nF
Uies 4, 44 1 32 106 t

n diferite puncte de pe glob, temperatura atmosferic este diferit iar pe de alt parte
temperatura difer funcie de anotimpuri. n toate aceste condiii indicaiile litrometrului
capacitiv trebuie s fie corecte.
De asemenea temperatura variaz cu altitudinea i anume scade cu creterea nlimii
dup legea:
Th T0 6,5H
unde:
H este exprimat in kilometri;
T este exprimat n grade Kelvin.
Datorit variaiei temperaturii variaz i densitatea combustibilului dup legea:
t 20 t 20

unde:
= 0,0075 g/cm3 (pentru petrolul de aviaie);

20 = 0,8 g/cm3.

BIBLIOGRAFIE

37
1) Aron, I. i Dumitrescu, M. Curs de aparate de bord avion, vol. II, Bucureti, editura
Academiei Tehnice Militare, Bucureti, 1973.
2) Aron, I. Calculul i construcia aparatelor de bord - note de curs.
3) Aron, I. Aparate de bord pentru aeronave, Editura tehnica, Bucureti, 1984.
4) BOEING 737 Maintenance Training Manual.
5) Senzori si traductoare conf.dr.ing.Nicolae Jula
6) Caietul de curs

38