Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Proiect
Motorul Stirling
Student:
Secia: AR
Anul:
Grupa:
ANUL UNIVERSITAR
< 2007 2008 >
Istoric
Prin cogenerare, dintr-o surs de energie preexistent, de obicei un proces industrial, cu ajutorul unei
instalaii, pe lng puterea mecanic sau electric livrat, se asigur cldur necesar nclzirii. n
mod normal sursa de cldur primar constituie intrarea pentru nclzitorul motorului Stirling i ca
atare va avea o temperatur mai mare dect sursa de cldur pentru aplicaia de nclzire constituit
din energia evacuat din motor.
Puterea produs de motorul Stirling este utilizat adesea n agricultur n diferite procese, n urma
crora rezult deeuri de biomas care la rndul lor pot fi utilizate drept combustibil pentru motor
evitndu-se astfel costurile de transport i depozitare a deeurilor. Procesul n general abund n
resurse energetice fiind n ansamblul lui avantajos din punct de vedere economic.
Aezat n focarul unei oglinzi parabolice, un motor Stirling poate fi utilizat ca generator de curent
electric cu un randament mai bun dect panourile solare cu celule fotovoltaice simple i comparabil
cu cel al panourilor solare cu celule fotovoltaice cu concentrator. Pe data de 11 august 2005 Southern
California Edison a fcut public un contract privind cumprarea ealonat pe 20 ani a 20000 buci
de motoare Stirling acionate cu energie solar de la firma Stirling Energy Systems n scopul
construirii unei centrale solare. Aceste sisteme vor fi montate pe o suprafa de 19 km cu utilizarea
de oglinzi parabolice capabile s se orienteze dup soare i s concentreze lumina solar pe
motoarele Stirling ce acioneaz generatoare de curent electric, cu o putere instalat total de
500 MW.
Instalaii frigorifice Stirling - Cryocooler
Orice main Stirling poate lucra n regim invers ca pomp de cldur: dac se introduce lucru
mecanic prin acionarea mainii, ntre cilindri apare o diferen de temperatur. Una din utilizrile
moderne este n industria frigului ca instalaii frigorifice i criogenice (cryocooler). Componentele
principale al unui cryocooler sunt identice cu cele ale mainii Stirling. Rotirea axului motor va
produce comprimarea gazului producnd creterea temperaturii acestuia. Prin mpingerea gazului
ntr-un schimbtor, cldura va fi livrat. n faza urmtoare gazul va fi supus unei destinderi n urma
creia se va rci i va fi vehiculat spre cellalt schimbtor de unde va prelua cldur. Acest
schimbtor este situat ntr-un spaiu izolat termic cum este de exemplu un frigider. Acest ciclu se
repet la fiecare rotaie a arborelui. De fapt cldura este extras din compartimentul rcit i este
disipat n mediul nconjurtor. Temperatura n compartiment va scdea din cauza izolaiei termice
care nu permite intrare cldurii. La fel ca la motorul Stirling, randamentul se mbuntete prin
utilizarea unui regenerator care creeaz un tampon pentru cldur ntre cele dou capete cu
temperaturi diferite. Primul cryocooler bazat pe ciclu Stirling a fost lansat pe pia n anul 1950 de
firma Philips i a fost utilizat n staii de producere a azotului lichid. O gam larg de cryocoolere
mai mici sunt produse pentru diferite aplicaii cum ar fi rcirea senzorilor. Refrigerarea
termoacustic se bazeaz pe ciclul Stirling creat ntr-un gaz de ctre unde sonore de mare
amplitudine.
Pompe de cldur
O pomp de cldur Stirling se aseamn foarte mult cu un cryocooler Stirling, diferena constnd n
faptul c pompa de cldur lucreaz la temperatura camerei i rolul ei principal este de a pompa
cldur din afara cldirii n interior pentru a asigura o nclzire ieftin. Ca i la alte maini Stirling i
n acest caz cldura trece dinspre zona de destindere spre zona de compresie, totui spre deosebire de
motorul Stirling zona de destindere se afl la o temperatur mai sczut dect cea de compresie,
astfel c n loc s se produc lucru mecanic, este necesar furnizarea lui de ctre sistem pentru a
satisface cerinele celei de-a doua legi a termodinamicii. Zona de destindere a pompei de cldur este
cuplat termic la o surs de cldur, care adeseori este mediul nconjurtor. Partea de compresie a
mainii Stirling este situat n spaiul ce va fi nclzit, spre exemplu o cldire. n mod obinuit va
exista o izolare a spaiului din cldire de mediul exterior, ceea ce va permite creterea temperaturii
interioare. Pompele de cldur sunt pe departe cele mai eficiente sisteme din punct de vedere
energetic.
Energie nuclear
n centralele nucleare exist posibilitatea utilizrii mainilor Stirling pentru producerea de energie
electric. nlocuind turbinele cu abur cu motoare Stirling, se poate reduce complexitatea construciei,
se poate obine un randament mai mare, i se pot reduce reziduurile radioactive. Anumite reactoare
de mbogire a uraniului utilizeaz prin construcie sodiu lichid ca agent de rcire. Dac energia
termic este utilizat n continuare ntr-o central cu abur este nevoie de schimbtoare de cldur
ap/sodiu ceea ce mrete gradul de pericol datorit posibilitii reaciei violente a sodiului cu apa n
caz de contact direct. Utilizarea motorului Stirling face ca apa s poat fie eliminat din ciclu.
Laboratoarele guvernamentale din SUA au dezvoltat un motor Stirling modern sub numele de SRG
(Stirling Radioisotope Generator) pentru a putea fi utilizat n explorri spaiale. Este destinat
generrii de energie electric pentru sonde spaiale ce prsesc sistemul solar cu o durat de via de
mai multe decenii. Acest motor utilizeaz un singur piston de refulare pentru a reduce piesele n
micare i unde acustice de mare energie pentru transferul de energie. Sursa de cldur este un bloc
de combustibil radioactiv, iar cldura rezidual este eliminat n spaiu. Acest ansamblu produce de
patru ori mai mult energie din acelai bloc de combustibil ca i un genearator similar de tip RTG
(radioisotope thermoelectric generator)
Motoare de nav
Kockums , constructorul Suedez de nave a construit n cursul anului 1980 cel puin 8 submarine de
clasa Gotland avnd motoarele de acionare de tip Stirling.
Teoretic motoarele Stirling ar prezenta avantaje i ca motoare de avion. Sunt mai silenioase i mai
puin poluante, randamentul crete cu altitudinea (randamentul motoarelor cu ardere intern scade cu
altitudinea), sunt mai sigure n funcionare datorit componentelor mai puine i lipsei sistemului de
aprindere, produc mai puine vibraii (structura de rezisten va avea o durat mai lung) i sunt mai
sigure putnd utiliza combustibil mai puin explozibil.
Motoare de automobil
3- balonul cu heliu
6- inversor modulator
10- turbosuflanta
12- Demaror
Figura din sus prezintand automobilul electric G. M. Stir-Lee 1 realizat de firma General Motors
pe baza autoturismului Opel Kadett. Antrenarea rotilor motoare se face de catre un motor
electric asincron trifazat prin intermediul unei transmisii principale si a diferentialului.
Alimentarea motorului electric se face de la un grup de baterii de acumulatoare cu plumb si un
inversor electronic care transformad curentul continuu in curent alternativ trifazat. Automobilul este
prevazut si cu un generator de curent alternativ al carui curent redresat este utilizat la incarcarea bate-
riilor de acumulatoare. Generatorul este pus in functiune de un mic motor Stirling.
Scopul principal al realizarii acestui autoturism este de a cerceta uti lizarea practica a
motorului Stirling care functioneaza cu zgomot foarte mic si elimina o cantitate foarte redusa
de produse de ardere daunatoare.
In motorul Stirling arderea se produce in afara motorului, iar produsele arderii nu
participa nemijlocit la procesul de lucru, ci servesc numai pentru incalzirea agentului de lucru.
La automobilul electric Stir-Lec motorul Stirling functioneaza cu motorina si reali zeaza o
ardere completa. Acest motor are un randament mai ridicat decat al motoarelor cu aprindere prin
scanteie si al turbinelor cu gaz. Randa mentul atinge 40 0 / 0 , iar motorul lucreaza la
temperaturi relativ joase (aproximativ 3500 C)
Timp de zece ani firma General Motors, impreuna cu firma Philips, se preocupa de
modele experimentale de motoare Stirling cu o putere cuprinsa intre 8 - 400 CP.
Ca agent de lucru se foloseste hidrogenul sau heliul. Motorul electric de tractiune utilizat de
autoturismul G.M. Stir-Lec 1 are o putere de 20 CP.
Schema electronica asigura reglarea curentului de incarcare in functie de starea bateriilor de
acumulatoare si de energia pe care o consuma motorul de actionare.
Greutatea totala a automobilului electric cu doi pasageri este egala cu 1372 kg, adica cu
490 kg mai mult decat autoturismul obisnuit Opel Kadett. Automobilul electric demareaza de
la zero pina la 40 km/h in 10 s. Viteza maxima a autoturismului este de 89 km/h. Viteza
medie de
exploatare pe un drum orizontal este egala cu 40 km/h si consumul de com bustibil la aceasta
viteza variaza de la 7 pina la 9,5 1/100 km.. Capacitatea energetica a bateriilor de acumulator
este egala cu 5 kWh si fara incarcarea lor de la generator automobilul electric are raza de actiune
de la 24 pina la 48 km, in functie de conditiile de miscare. Daca automobilul electric se
deplaseaza cu viteza maxima, atunci generatorul nu reuseste sa incarce bateria de acumulatoare
si raza de actiune a automobilului electric nu depaseste 64 de km.
Ford Pinto
Ford Taunus
Energia geotermal
Motoarele Stirling pentru diferene mici de temperatur (Low Delta T) funcioneaz pe gradiente
mici de exemplu diferena dintre temperatura palmei i cea a camerei sau cea a camerei i a unui cub
de ghea. De obicei pentru simplificare sunt construite n configuraia Gama i fr generator. Sunt
nepresurizate funcionnd aproape de presiunea atmosferic. Puterea debitat este mai mic de 1W i
au doar rol demonstrativ. Se comercializeaz ca jucrii.
Gazul de lucru
Viscozitatea sczut, conductibilitatea termic ridicat i cldura specific a hidrogenului fac
ca din punct de vedere termodinamic i hidrodinamic acesta s fie un gaz de lucru aproape
ideal n mainile Stirling. Cu toate acestea datorit greutii moleculare sczute i a
capacitii ridicate de difuzie, hidrogenul va scpa prin pereii de metal, ceea ce va ngreuna
meninerea unei presiuni ridicate n interiorul mainii la o perioad lung de timp ntre
completri. n consecin va fi nevoie de sisteme auxiliare pentru meninerea cantitii
necesare de gaz de lucru. Aceste sisteme pot consta dintr-un rezervor de hidrogen sau un
generator de hidrogen. Hidrogenul poate fi generat fie prin electroliza apei, fie prin reacia
unui metal cu un acid. Hidrogenul poate, de asemenea, cauza mbtrnirea prematur a
metalului. Hidrogenul este un gaz inflamabil n comparaie cu heliul, care este un gaz inert.
Tehnologic cele mai avansate maini Stirling, cum sunt cele fabricate pentru laboratoarele
guvernamentale din SUA, utilizeaz heliu ca gaz de lucru pentru c are proprieti apropiate
de cele ale hidrogenului, mai puin cele referitoare la etaneitatea materialului. Heliul este
costisitor i se livreaz n butelii. Un test efectuat pe un motor Stirling de tip GPU-3 a relevat
c hidrogenul asigur un randament cu 5 % mai mare dect heliul (un ctig de 24 % fa de
randamentul oferit de heliu).
Unele maini utilizeaz ca gaz de lucru aer sau azot. Aceste gaze sunt din punct de vedere
termodinamic mai puin eficiente dar n schimb reduc la minim problemele legate de etanare
i completare. Utilizarea aerului comprimat pe post de gaz de lucru, coninnd o cantitate
mare de oxigen, n contact cu materiale inflamabile sau substane cum ar fi lubrifianii poate
duce la explozie. Pe de alt parte oxigenul poate fi nlturat cu ajutorul unei reacii de
oxidare.
Ciclul motor
Deoarece ciclul motorului Stirling este nchis, el conine o cantitate determinat de gaz numit "fluid
de lucru", de cele mai multe ori aer, hidrogen sau heliu. La funcionare normal motorul este etanat
i cu interiorul lui nu se face schimb de gaz. Spre deosebire de alte tipuri de motoare nu sunt
necesare supape. Gazul din motorul Stirling, asemntor altor maini termice, parcurge un ciclu
format din 4 transformri (timpi): nclzire, destindere, rcire i compresie. Ciclul se produce prin
micarea gazului nainte i napoi ntre schimbtoarele de cldur cald i rece. Schimbtorul de
cldur cald este n contact cu o surs de cldur extern de exemplu un arztor de combustibil, iar
schimbtorul de cldur rece este n legtur cu un radiator extern de exemplu radiator cu aer. O
schimbare intervenit n temperatura gazului atrage dup sine modificarea presiunii, n timp ce
micarea pistonului contribuie la compresia i destinderea alternativ a gazului.
Comportarea fluidului de lucru este conform legilor gazelor perfecte care descriu relaia dintre
presiune, temperatur i volum. Gazul fiind n spaiu nchis, la nclzire se va produce o cretere de
presiune care va aciona asupra pistonului de lucru cauznd deplasarea acestuia. La rcirea gazului
presiunea scade, deci va fi nevoie de mai puin lucru mecanic pentru comprimarea lui la deplasarea
pistonului n sens invers, rezultnd un excedent energie mecanic.
Multe motoare Stirling performante sunt presurizate, adic presiunea medie din interior este mai
mare dect cea atmosferic. Astfel masa fluidului de lucru este mai mare, ca urmare cantitatea de
energie caloric vehiculat, deci i puterea motorului va fi mai mare. Creterea presiunii atrage i
alte modificri cum ar fi mrirea capacitii schimbtoarelor de cldur precum i cea a
regeneratorului. Aceasta la rndul ei poate mri spaiile neutilizate precum i rezistena
hidrodinamic cu efect negativ asupra puterii dezvoltate. Construcia motorului Stirling este astfel o
problem de optimizare a mai multor cerine de multe ori contradictorii. Experienele cu aer sub
presiune au fost cele care au condus firma Philips la trecerea de la aer la alte gaze ca fluid de lucru.
La temperaturi mari, oxigenul din aer avea tendina de a reaciona cu lubrifianii motorului, acetia
fiind ndeprtai de pe segmenii de etanare, colmatnd schimbtoarele de cldur i prezentnd
chiar pericol de explozie. Ulterior s-a constatat c anumite gaze cum ar fi hidrogenul i heliul
prezint i alte avantaje vizavi de aer.
Un ansamblu motor Stirling generator electric cu o putere nominal de 55 kW, pentru utilizare
combinat ca surs de cldur i energie electric.
Dac un capt al cilindrului este deschis, funcionarea este puin diferit. n momentul n care
volumul nchis ntre piston i cilindru se nclzete, n partea nclzit se produce dilatarea, mrirea
presiunii, care are ca rezultat micarea pistonului. La atingerea suprafeei reci, volumul gazului se
reduce rezultnd reducerea presiunii sub valoarea presiunii atmosferice i astfel se produce micarea
pistonului n sens invers.
n concluzie, motorul Stirling utilizeaz diferena de temperatur dintre cele dou zone, cea cald i
cea rece, pentru a crea un ciclu de dilatare-contractare a unui gaz de mas dat n interiorul unei
maini pentru conversia energiei termice n lucru mecanic. Cu ct este mai mare diferena ntre
temperaturile celor dou zone, cu att mai mare este randamentul ciclului su.
Mici motoare experimentale au fost construite pentru a funciona la diferene de temperatur mici, de
pn la 7 C care apare de exemplu ntre palma minii i mediul nconjurtor sau ntre temperatura
camerei i temperatura de topire a gheii.
Pentru descrierea ciclului Stirling reversibil se presupune ca motorul are doi cilindri (fig.2).
1,2 - cilindrul cald, respectiv rece; 3,4 - pistonul cald si cel rece; 5 - regeneratorul de caldura;
La deplasarea pistonului cald 3 in jos are loc destinderea izotermica 1-2 a agentului de lucru.
In aceasta transformare sistemul primeste de la sursa calda, caldura:
Prin inversarea sensului de miscare a celor doua pistoane se realizeaza transformarea izocora
4 -1 in cursul careia mediul evolutiv absoarbe de la regenerator caldura Q 41 , iar
elementele active ale regeneratorului se racesc.
Este usor de observat ca, in conditiile in care T1 = T 2 si T3 = T4 , iar punctele 2,3 si 4,1 se gasesc
pe doua izocore:
Deoarece Q23=Q41 , in acest ciclu termodinamic sistemul schimba cu mediul exterior numai
caldurile Q12 = Qsc si Q34 = Qsr .
Se observa ca randamentul termic este identic cu cel al ciclului Carnot reversibil, functionand
intre aceleasi surse de caldura, fapt deosebit de important din punct de vedere energetic.
Astfel, la aceeasi masa a agentului de lucru si aceeasi cilindree, lucrul mecanic este cu atat mai
mare cu cat diferenta dintre temperaturile T 1 si T3 este mai mare. Aceasta diferenta la
randul ei depinde de temperaturile surselor de caldura si de performantele
regeneratorului termic. De asemenea, marirea randamentului termic este influentata in
mod determinant de temperaturile surselor de caldura. Valoarea lui T 1 este data de
starea sursei calde iar T3 este limitata inferior la temperatura mediului ambiant T ma,
cand la un anumit T1 = Tsc dat, lucrul mecanic obtinut este maxim.
Ciclul efectiv (real) difera mult de ciclul teoretic datorita faptului ca fazele schimbului de
caldura dintre sistemul termodinamic si mediul exterior se suprapun partial.
Astfel, destinderea izotermica are loc partial in zona de racire, iar la comprimarea izotermica
nu se gaseste intreaga masa a agentului de lucru in zona racita. De asemenea incalzirea si
racirea mediului evolutiv in regenerator nu are loc dupa o transformare riguros izocora,
din cauza suprapunerii partiale a inceputului si sfarsitului transformarilor izoterme si
izocore. Din aceasta cauza ciclul real are forma ovala in orice sistem de coordonate.
Din punct de vedere exergetic diferentele de temperatura dintre sursele de caldura si mediul
evolutiv trebuie sa fie cat mai mici, pentru a avea un randament exergetic mare.
Diferenta de temperatura dintre agentul de lucru si sursa rece( mediul ambiant)
influenteaza in mai mare masura randamentul exergetic decat diferenta dintre
temperatura sursei calde si temperatura agentului de lucru in contact cu aceeasi sursa.
Diferenta dintre temperaturile surselor de caldura trebuie sa fie cat mai mare, atat din
punct de vedere exergetic cat si a puterii dezvoltate de motor.
Surse de cldur
Oglind parabolic cu motor Stirling n punctul focal i dispozitivul su de orientare dup soare la
Plataforma Solar de Almera (PSA) n Spania.
Teoretic orice diferen de temperatur va pune n funciune un motor Stirling. Sursa de cldur
poate fi att energia degajat prin ardere de un combustibil, ceea ce ndreptete utilizarea
termenului de motor cu ardere extern, ct i energia solar, geotermal, nuclear, sau chiar de
origine biologic. Deasemenea i o "surs rece" avnd temperatura sub cea a mediului ambiant,
poate fi utilizat pentru asigurarea diferenei de temperatur. Sursa rece apare n locul unde se
utilizeaz lichide criogenice sau ghea. Pentru a se putea genera puteri semnificative la diferene
mici de temperaturi este nevoie a se vehicula mari cantiti de fluid prin schimbtorul de cldur
extern, ceea ce va cauza pierderi suplimentare i va reduce randamentul ciclului. Deoarece sursa de
cldur i gazul de lucru sunt separate printr-un schimbtor de cldur, se poate apela la o gam
larg de surse de cldur inclusiv carburani sau cldur rezidual rezultat din alte procese. Avnd
n vedere c acetia nu intr n contact cu piesele interne n micare, motorul Stirling poate funciona
i cu biogaz cu coninut de siloxan, fr a exista pericolul acumulrii de silicai cea ce ar deteriora
componentele cum ar fi de altfel cazul la motorul cu combustie intern ce ar utiliza acelai tip de
carburant. Durata de via a lubrifianilor este semnificativ mai mare dect la motorul cu ardere
intern.
Regeneratorul
Regeneratorul a fost elementul cheie inventat de Robert Stirling i prezena sau lipsa lui face
deosebirea dintre adevratul motor Stirling i o alt main de aer cald. n baza celor spuse, multe
motoare care nu au un regenerator vizibil cu mici rezerve pot fi categorisite ca motoare Stirling n
sensul c la versiunile beta i gama cu piston de refulare fr segmeni, acesta i suprafaa cilindrului
fac un schimb termic periodic cu gazul de lucru asigurnd un oarecare efect de recuperare. Aceast
rezolvare se regsete adesea la modele de mici dimensiuni i de tip LTD unde pierderile de flux
suplimentare i volumele neutilizate pot fi contraproductive, iar lipsa regeneratorului poate fi chiar
varianta optim.
ntr-un motor Stirling regeneratorul reine n interiorul sistemului termodinamic o parte din energia
termic la o temperatur intermediar care altfel ar fi schimbat cu mediul nconjurtor, ceea ce va
contribui la apropierea eficienei motorului de cea a ciclului Carnot lucrnd ntre temperaturile
maxim i minim.
Regeneratorul este un fel de schimbtor de cldur n care fluidul de lucru i schimb periodic
sensul de curgere a nu se confunda cu un schimbtor de cldur n contracurent n care dou
fluxuri separate de fluid circul n sensuri opuse de o parte i de alta a unui perete despritor. Scopul
regeneratorului este de a mri semnificativ eficiena prin reciclarea energiei termice din ciclu
pentru a micora fluxurile termice din cele dou schimbtoarele de cldur, adeseori permind
motorului s furnizeze o putere mai mare cu aceleai schimbtoare de cldur.
Regeneratorul este n mod obinuit constituit dintr-o cantitate de fire metalice, de preferin cu
porozitate sczut pentru reducerea spaiului neutilizat, cu axa plasat perpendicular pe direcia
fluxului de gaz, formnd o umplutur de plase. Regeneratorul este situat n circuitul gazului ntre
cele dou schimbtoare de cldur. n timpul vehiculrii gazului ntre schimbtorul de cldur cald i
cel rece, 90% din energia sa termic este temporar transferat la i de la regenerator. Regeneratorul
recicleaz n principal cldura neutilizat ceea ce reduce fluxurile de energie termic transmise de
cele dou schimbtoare de cldur.
Apare necesitatea renunrii la unele avantaje n favoarea altora mai ales la motoare cu putere litric
(raport dintre putere i cilindree) mare (motoare HTD), astfel regeneratorul va trebui proiectat cu
grij pentru a obine un transfer de cldur mare la pierderi mici datorate rezistenelor hidrodinamice
i un spaiu neutilizat ct mai redus.
Tipuri de motoare
Inginerii clasific motoarele Stirling n trei tipuri distincte. Tipul Alfa se refer la cazul cnd doi sau
mai muli cilindri separai, de diferite temperaturi, sunt legai ntre ei. Tipul Beta i Gama utilizeaz
un piston de refulare pentru a vehicula gazul de lucru ntre schimbtorul de cldur cald i cel rece
situate in acelai cilindru.
Alfa Stirling
Un motor de tip Alfa Stirling conine dou pistoane de lucru, unul cald i altul rece, situate separat
n cte un cilindru. Cilindru pistonului cald este situat n interiorul schimbtorului de cldur de
temperatur nalt iar cel al pistonului rece n schimbtorul de cldur de temperatur sczut. Acest
tip de motor are o putere litric foarte mare dar prezint dificulti tehnice din cauza temperaturilor
foarte mari din zona pistonului cald i a etanrii sale.
Timpul 1: Cea mai mare parte a gazului de lucru este n contact cu peretele cilindrului cald;
ca urmare se nclzete mrindu-i volumul i mpingnd pistonul spre captul cilindrului.
Dilatarea continu i n cilindrul rece al crui piston are o micare defazat cu 90 fa de
pistonul cilindrului cald, nsoit de extragere n continuare de lucru mecanic.
Timpul 2: Gazul de lucru a ajuns la volumul maxim. Pistonul n cilindrul cald ncepe s
mping cea mai mare parte din gaz n cilindrul rece unde pierde din temperatura acumulat
i presiunea scade.
Timpul 3: Aproape toat cantitatea de gaz este n cilindrul rece i rcirea continu. Pistonul
rece, acionat de momentul de inerie al volantului sau o alt pereche de pistoane situate pe
acelai arbore comprim gazul.
Timpul 4: Gazul ajunge la volumul minim i pistonul din cilindrul cald va permite
vehicularea spre acest cilindru unde va fi nclzit din nou i va ncepe cedarea de lucru
mecanic ctre pistonul de lucru.
V = VE + VR + VC
t = TC / TE
v = VSC / VSE
XR = VR / VSE
TR = (TE + TC) / 2
P = (2*m*R*TC)/{VSE*(S-B*cos( -a))}
c = B/S
Pmin = (2*m*R*TC)/{VSE*(S+B)}
cos(x-a) = -1,
cos(x-a) = +1,
Beta Stirling
Un motor de tip Beta Stirling are un singur cilindru n care sunt aezate un piston de lucru i unul de
refulare montate pe acelai ax. Pistonul de refulare nu este montat etan i nu servete la extragerea
de lucru mecanic din gazul ce se dilat avnd doar rolul de a vehicula gazul de lucru ntre
schimbtorul de cldur cald i cel rece. Cnd gazul de lucru este mpins ctre captul cald al
cilindrului, se dilat i mpinge pistonul de lucru. Cnd este mpins ctre captul rece, se contract i
momentul de inerie al motorului, de obicei mrit cu ajutorul unui volant, mpinge pistonul de lucru
n sensul opus, pentru a comprima gazul. Spre deosebire de tipul Alfa n acest caz se evit
problemele tehnice legate de inelele de etanare de la pistonul cald.
Timpul 1-2: Gazul de lucru este nclzit n zona cald a cilindrului, pe baza
absorbiei de energie termic de la sursa cald. Prin nclzire gazul de lucru
se dilat. n urma acesteia pistonul de refulare este mpins nainte. Odat cu
micarea pistonului de refulare se va mica i pistonul de lucru. Cele dou
pistoane se mic defazat cu 90. Prin urmare n primul timp pistonul de
refulare va avea o curs nesemnificativ (proiecia lungimii manivelei pe
orizontal). n acest timp pistonul de lucru cedeaz lucru mecanic
volantului.
Timpul 2-3: Volantul se mic datorit momentului de inerie mai departe.
Pistonul de refulare mpinge acum gazul de lucru din zona cald n zona
rece unde se va rci. De cele mai multe ori pistonul de lucru preia i rolul
regeneratorului: preia o parte din cldura gazului de lucru ce curge din zona
cald spre cea rece. n zona rece gazul de lucru va fi rcit cu ajutorul unui
radiator de rcire cu aer sau prin mantaua cilindrului rcit cu ajutorul apei.
Poziia pistonului de lucru se schimb n aceast faz foarte puin. Presiunea
n interior scade datorit rcirii.
Timpul 3-4: La motoare Stirling cu presiune intern mare n aceast faz
are loc o compresie, pe cnd la cele cu presiune intern mic poate avea loc
nc cedare de lucru mecanic n timp ce presiunea atmosferic acioneaz
asupra pistonului de lucru. n caz contrar, n timpul compresiei este nevoie
de un aport de lucru mecanic, care se preia din momentul de inerie al
volantului. La acest timp poziia pistonului de refulare se schimb doar
foarte puin.
Timpul 4-1: Volantul se nvrte n continuare i prin aceasta pistonul de
refulare se va deplasa n sus. Acest lucru are ca rezultat trecerea gazului din
zona superioar rece n zona inferioar cald (nclzire). Regeneratorul
cedeaz gazului de lucru cldura nmagazinat n timpul 2 prenclzindu-l.
Ciclul se reia de la nceput.
V = VE + VR + VC
t = TC / TE
v = VSC / VSE
XB = VB / VSE
XR = VR / VSE
c=B/S
Gamma Stirling
Un motor de tip Gama Stirling este un Beta Stirling la care pistonul de lucru este
montat ntr-un cilindru separat alturat de cilindrul de refulare, dar este conectat la
acelai volant. Gazul din cei doi cilindri circul liber ntre acetia. Aceast variant
produce o rat de compresie mai mic dar este constructiv mai simpl i adeseori
este utilizat n motoare Stirling cu mai muli cilindri.
V = V E + VR + V C
t = TC / TE
v = VSC / VSE
XR = VR / VSE
c=B/S
Energie, Putere si Randament
Puterea de destindere: LE = WE * n
Puterea de comprimare: LC = WC * n
Puterea motorului: Li = Wi * n
Randamentul termic:
Acest randament coincide cu randamentul ciclului Carnot si este cel mai ridicat
dintre masinile termice.
Dezvoltri actuale
n cadrul Los Alamos National Laboratory s-a dezvoltat o "main termic Stirling
cu unde acustice" fr elemente n micare. Aceast main transform cldura n
unde acustice de putere care (citat din sursa indicat) " poate fi utilizat direct n
refrigeratoare cu unde acustice sau refrigeratoare cu tuburi de impuls pentru a
produce frig prin intermediul unei surse de cldur fr a utiliza piese n micare,
sau pentru a genera curent electric cu ajutorul unui generator liniar sau un alt
transformator de putere electroacustic".
n cazul de fa este utilizat un motor de tip Beta Stirling, al crui unic piston (de
lucru) este pus n micare graie transformrii gazului de lucru (care, de cele mai
multe ori, este aer, heliu sau hidrogen) din interiorul cilindrului de refulare. Prin
micarea sa, pistonul cedeaz - prin intermediul unor roi dinate - lucru mecanic
unui ax care, n cele din urm, va contribui la rotirea ventilatorului conceput pentru
rcirea tuburilor termice care strbat heatsink-ul cooler-ului... Pe scurt, energia
termic produs de chipset este transformat n energie mecanic. ntr-o anumit
msur, un astfel de sistem este auto-reglabil: ct vreme chipset-ul este nc
suficient de fierbinte, motorul Stirling va continua s roteasc ventilatorul, urmnd
ca dup un timp, n momentul n care temperatura a sczut, micarea ventilatorului
s nceteze complet. Dezvoltatorii susin c, n ceea ce privete transformarea
energiei termice n energie mecanic, motorul lor este capabil de un randament de
pn la 70%. Pentru standardele actuale, o asemenea eficien nu este deloc foarte
mare, ns pentru un asemenea sistem pare acceptabil. Oricum, ideea principal
este aceea de a se renuna la utilizarea energiei electrice pentru rcirea chipset-
urilor. Demonstraii cu aceast inovaie vor putea fi urmrite la standul MSI n
zilele stabilite pentru derularea evenimentului CeBIT 2008.