Impactul Tesla, Inc. asupra dezvoltării economiei S.U.A.

Proiect realizat de: Adriana Alexandra Marica

Cristina Elena Dumitru

Cătălina Florina Feraru

Georgiana Elena Beznă
Diana Maria Ghergu
Cuprins:
1. Istoricul societății comerciale
2. Prezentarea produselor oferite
3. Cum se diferențiază compania Tesla, Inc. față de
celelalte companii?
4. Concurenții
5. Promovarea produselor
6. Impactul produselor asupra economiei naționale a
Statelor Unite ale Americii
7. Perspective de viitor asupra produselor
 1. Istoricul societății comerciale

Tesla, Inc. (anterior Tesla Motors, Inc.), denumită după inginerul electric și fizician Nikola
Tesla, a apărut în luna iulie a anului 2003, fiind finanțată de Martin Eberhard și Marc
Tarpenning. Amândoi au avut un rol activ la startul companiei până când Elon Musk a venit la
conducere, întrucât în februarie 2004 acesta a investit în compania Tesla. Marele țel al companiei
este să comercializeze mașini electrice, fabricând un vehicul sport electric pentru început.
Tesla a fost fondată în San Carlos, California. Primele magazine ale Teslei au fost în Los
Angeles, în Menlo Park, California și în cartierul de artă Chelsea din Manhattan, urmate de altele
în marile orașe din SUA. În 2010, Tesla și-a mutat sediul central și a deschis o unitate de
dezvoltare a motorului în Palo Alto.
Musk a avut un rol important încă de la început în cadrul companiei și a supravegheat
dezvoltarea primului model Roadster până la cel mai mic detaliu, dar nu s-a implicat în
operațiunile zilnice financiare. În prima fază, Elon Musk a finanțat compania cu 7,5 milioane de
dolari, bani personali. După aceea, investiția acestuia în companie a fost de 9 milioane de dolari.
A treia etapă a investițiilor a inclus finanțarea acesteia de către Sergey Brin și Larry Page (co-
fondatorii Google), fostul șef al site-ului eBay, Jeff Skoll și de către companiile Draper Fisher
Jurvetson, Capricorn Management și The Bay Area Equity Fund și J.P. Morgan Chase & Co. . În
final, investițiile totale au ajuns la 105 milioane de dolari, prin finanțare privată.
 Prima etapă a dezolvtării companiei Tesla, Inc. a fost reprezentată de scoaterea pe piață a
unei mașini de tip sport, apoi a unui sedan de 60,000 de dolari și, eventual, a unui sedan de
30,000 de dolari.
Așa cum s-a întâmplat des cu firmele lui Elon Musk, cronologia acestor evenimente a fost
puțin dezechilibrată. Tesla Roadster a fost scos pe piață în 2008, și a fost puțin mai scump decât
fusese anticipat. A fost vândut pe o perioadă de 4 ani, după care nu a mai fost fabricat. Tesla
Roadster-ul pe care SpaceX l-a trimis în spațiu a fost cumpărat de către Elon Musk în anul 2009.
Modelul S a fost următoarea mașină produsă. Acesta a fost inițial lansat în 2012. Există o serie
de versiuni ale acestuia, variind dimensiunea bateriei, și alte caracteristici, dar în principal au fost
vehicule electrice comercializate în masă, deși la un preț ridicat. Prețurile curente pentru un
model S încep de la 74.500 USD. În cadrul acestui autoturism s-au experimentat diverse
tehnologii, cum ar fi: pilotul automat, supraîncărcarea și altele. Mașina a fost îmbunătățită în
permanență prin modificări hardware din fabrică, precum și prin modificări de software pentru
întreaga flotă. Modelul X este similar în design, dar construit pentru a satisface piața SUV. Tesla,
spre deosebire de majoritatea celorlalte fabrici auto, îmbunătățește continuu calitatea vehiculelor
sale.
 2. Prezentarea produselor oferite

Tesla Roadster

Tesla Roadster este un supercar automobil electric pe baterie (VEB) produs de firma Tesla
Motors din California, Statele Unite. Roadster-ul a fost singurul vehicul electric aflat în
producție capabil să circule pe autostradă (spre deosebire de alte prototipuri sau diverse
autovehicule aflate în evaluare) în America de Nord sau Europa. Tesla a produs peste 1,200 de
automobile vândute în cel puțin 28 de țări până în iulie 2010. Tesla a început să producă modele
cu volanul pe dreapta la începutul anului 2010 pentru Marea Britanie, Japonia, Hong Kong și
Singapore.
Roadster este primul automobil care utilizează o baterie Li-Ion și prima producție BEV (all-
electric) care poate călători peste 320 de kilometri după o încărcare completă. Recordul mondial
de 501 km (311 mile) parcurși de o mașină electrică la o singură încărcare a bateriei sale a fost
stabilit de un Roadster pe 27 octombrie 2009 în timpul Global Green Challenge în Australia. În
martie 2010, un Tesla Roadster a devenit primul vehicul electric care a câștigat Monte Carlo
Alternative Energy Rally și primul care a câștigat un campionat „Federation Internationale de
l’Automobile” atunci când un Roadster condus de șoferul Formula 1, Erik Comas a învins 96 de
concurenți într-o competiție ce a durat timp de trei zile, fiind parcurși aproape 1.000 de kilometri.
Potrivit unei analize a U.S. EPA, Roadster poate parcurge o distanță de 393 km la o singură
încărcare a bateriei sale Li-Ion. Prototipurile mașinii au fost dezvăluite oficial publicului la 19
iulie 2006, în Santa Monica, California, la un eveniment de doar 350 de invitați, care a avut loc
la Barker Hangar de la Aeroportul Santa Monica.
A fost prezentat în Time în decembrie 2006 ca și câstigător al premiului „Best Inventions
2006- Transportation Invention” .
Primul Tesla Roadster a fost livrat în februarie 2008 co-fondatorului Tesla, președintelui și
arhitectului de produse Elon Musk. Compania a produs 500 de vehicule similare în iunie 2009.
În iulie 2009, Tesla a început producția modelului Roadster pentru anul 2010 - prima actualizare
majoră a produselor. În același timp, Tesla a început să producă și Roadster Sport. Mașina
accelerează de la 0 la 97 km / h în 3.7 secunde, comparativ cu 3.9 secunde pentru modelul
Roadster standard. Modificările pentru autoturismele apărute în anul 2010 au inclus:

 un aspect modernizat și o selecție de butoane, incluzând și un design interior din fibră de

carbon și piele premium, precum și componente de caroserie din fibră de carbon.
 Un torpedou înfășurat în piele.
 Un ecran de afișare video montat pentru monitorizarea datelor în timp real, incluzând
distanța estimată, energia regenerată și numărul de butoaie de ulei salvate. Acest ecran
este vizibil pentru șofer și pasager.
 Suspensie ajustabilă, reglabilă la comandă.
 Încălzire, ventilare și aer condiționat mai puternice și mai rapide.
 Un motor mai eficient. Creșterea eficienței permite motorului să furnizeze o putere mai
mare. O suită de măsuri de reducere a sunetului pentru a reduce dramatic zgomotul,
vibrațiile și duritatea. Se utilizează soluții tehnice cu scopul de a elimina diverse sunete.

Toate aceste caracteristici, cu excepția motorului, au fost disponibile fie ca opțiune

standard, fie ca add-on pentru modelul non-sport.
 Tesla Model S

Tesla Model S este un automobil de lux cu propulsie electrică construit de Tesla

Motors (California, Silicon Valley) produs din iunie 2012. Model S P100D este primul
automobil electric capabil de a parcurge distanțe lungi (500 km (EPA), 615 km (NEDC) fără
reîncărcarea bateriilor. Este disponibil doar cu tracțiune pe patru roți. Modelul dispune
de Acumulator Li-ion (max 85 kWh) amplasat în podea, sub compartimentul pentru pasageri.
Pentru accelerație la 100 km/h Model S are nevoie, în funcție de acumulator, între 5,6 și 6,2
Secunde. Modelul P100D (Performance) însă atinge 100 km/h în doar 2,7 Secunde, comparabil
cu Lamborghini sau Ferrari.
Modelul S a devenit, în primăvara anului 2013, primul automobil electric care a fost pe
primul loc în clasamentul vânzărilor de mașini noi din orice țară, de două ori în Norvegia, în
septembrie și decembrie 2013 și, de asemenea, în Danemarca, în decembrie 2015. Vânzările de
modele S au depășit 250.000 de modele la nivel global, în septembrie 2018. Statele Unite ale
Americii este lider pe piață, cu aproximativ 140.000 de modele livrate până în decembrie 2018.
Tesla Model S a fost cea mai bine vândută mașină electrică în întreaga lume în 2015 și 2016,
iar până la sfârșitul anului 2018 a continuat să se situeze ca a doua mașină electrică cel mai bine
vândută in istorie după Nissan Leaf.
Modelul S a fost stilizat de Franz von Holzhausen, care a lucrat anterior pentru Mazda North
American Operations. Mașinii i-a fost oferit numele de cod WhiteStar în timpul cercetărilor și
dezvoltării preliminare. Acesta a fost anunțat oficial într-un comunicat de presă pe 30 iunie 2008.
Prototipul vehiculului a fost afișat la o conferință de presă pe 26 martie 2009. Premiera exclusivă
a mașinii electrivce Model S a avut loc la magazinul Menlo Park pe 8 aprilie 2009.
În februarie 2008 s-a raportat că Tesla, Inc. (atunci Tesla Motors) intenționa să ofere o
versiune mai avansată a modelului S. Această versiune ar fi inclus un motor pe benzină pentru a
extinde gama de conducere a vehiculului, dar a fost eliminat în revizuirile ulterioare. La
conferința GoingGreen din septembrie 2008, CEO-ul Tesla, Elon Musk, a anunțat că Tesla
produce doar mașini electrice. Vânzările globale ale modelului S au depășit 100.000 de modele
în 2015, iar marja de 150.000 a fost atinsă în noiembrie 2016. Vânzări de până la 200.000 de
modele au fost realizate la începutul trimestrului 4, 2017.
 Tesla fabrică modelul S la Fabrica Tesla de 500.000 de metri pătrați din Fremont, California.
Pentru piața europeană, Tesla asamblează și distribuie de la Centrul European de Distribuție din
Tilburg, Olanda. Mașinile sunt construite și testate în Fremont, California. Bateria, motorul
electric și piesele sunt dezasamblate și expediate separat la Tilburg, unde sunt,apoi, reasamblate.
Centrul ocupă o clădire industrială de 18.900 de metri pătrați.
Primii zece clienți au primit mașinile la fabrica Fremont în data de 22 iunie 2012 la lansarea
oficială. Producția a crescut de la 15-20 de mașini produse pe săptămână în august 2012 la
aproximativ 1.000 de mașini pe săptămână în 2015.
În 2012, un studiu realizat de Uniunea Oamenilor de Știință a constatat că un vehicul
electric în Statele Unite, cu o eficiență similară cu modelul S, este responsabil de producerea
aceleiași cantități de CO2 ca și o mașină cu motor pe benzină care obține 34 până la 115 MPG ,
în funcție de sursa de energie electrică din regiunea în care se încarcă mașina. Studiul estimează
că aproape jumătate dintre americani locuiau în regiuni în care un vehicul electric ar avea ca
rezultat emisii mai reduse decât un vehicul hibrid de 50 MPG. Un raport precizează faptul că
materialele electrice sunt reciclate la o rată asemănătoare cu cea a altor autovehicule, dar exclude
problema eliminării bateriilor „deoarece există puține date despre modul în care industria
reciclează acum bateriile sau intenționează să facă acest lucru în viitor”.
 Tesla Model X

Potrivit CEO-ului Tesla Elon Musk, acesta este cel mai sigur SUV din punct de vedere al
impactului frontal și al impactului lateral, fiind de două ori mai sigur decât cel mai apropiat SUV
din testele de rollover.
Construite de la temelie ca un vehicul electric, corpul, șasiul, sistemele de reținere și
bateriile oferă o probabilitate foarte scăzută de rănire a ocupanților. Acesta cântărește cu
aproximativ 8% mai mult decât modelul S. Ceea ce diferențiază acest autovehicul de altele, este
utilizarea unor portiere de tip „aripi de șoim”, față de ușile tradiționale folosite pentru
automobile. Prototipul a fost prezentat la studiourile de design Tesla din Hawthorne, în data de 9
februarie 2012.
După un an întreg pe piață, Modelul X s-a clasat pe locul al șaptelea în topul celor mai bine
vândute mașini din lume. Vânzările globale cumulate de la început au totalizat 106.689 unități
până în septembrie 2018.
La fel ca Modelul S, Modelul X are un ecran tactil de 17 inci, având în plus caracteristici
precum parbrizul panoramic, prezentând lipsa de poluare, în interior și în exterior, printr-un
sistem de filtrare HEPA.
Modelul Tesla X s-a confruntat cu critici în privința problemelor cu ușile de tip „aripi de
șoim”, care uneori nu se deschideu sau nu se închideau în mod corespunzător, și a ferestrelor,
care prezentau probleme asemănătoare. Tesla a rezolvat aceste situații neplăcute cu câteva
actualizări de software, și nu au rămas probleme cunoscute după lansarea firmware-ului 8.0.
De-a lungul anilor, modelul X a fost disponibil cu cinci pachete de baterii Li-Ion, cu o putere
de 60, 70, 75, 90 sau 100 kW · h. Cea mai înaltă performanță a modelului P100D este de la 0 la
97 km / h în 2.9 secunde și la 400 metri în 11.4 secunde, depășind cele mai rapide SUV-uri și
cele mai multe mașini sportive. Sistemul de propulsie cu tracțiune integrală a modelului X
utilizează două motoare (unul pentru roțile din față și cealălalt pentru roțile din spate), spre
deosebire de sistemele convenționale AWD care au o singură sursă de putere.
Inițial, Tesla a planificat începerea livrărilor la începutul anului 2014. Cu toate acestea, în
februarie 2013, compania a anunțat că livrările au fost reprogramate pentru a începe până la
sfârșitul anului 2014, pentru a atinge ținta de producție a 20 000 de modele S în 2013. În
noiembrie 2013, Tesla a declarat că se așteaptă să înceapă o producție masivă a modelului X în al
doilea trimestru al anului 2015. În noiembrie 2014, Tesla a întârziat din nou și a anunțat că
livrările modelului X vor începe în al treilea trimestru al anului 2015. Livrările au început pe 29
septembrie 2015. Printre motivele întârzierii s-au aflat probleme referitoare la ușile de tip „aripi
de șoim” și răcirea motoarelor la tractarea remorcilor.
Modelul X nu vine cu autopilot ca dotare standard, dar are un autopilot Tesla Autopilot
îmbunătățit opțional. Modelul X are un sistem standard de evitare a coliziunii care utilizează
frânarea autonomă de urgență (AEB) bazată pe radar și detectarea ultrasunetelor direcționate
lateral care determină autoturismul departe de amenințări. Tesla folosește un sistem radar cu
bandă largă pentru a împiedica ușile de tip „aripi de șoim” să lovească obiecte din apropiere când
se deschid sau se închid.
La 8 noiembrie 2016, Modelul X a fost premiat cu „Volanul de Aur” („Das Goldene
Lenkrad”), unul dintre cele mai prestigioase premii auto din lume, în categoria „SUV-uri mari”.
Candidații pentru acest premiu sunt nominalizați din întreaga Europă pentru excelență în șase
categorii. Juriul de la Volanul de Aur, constituit din șoferi profesioniști de mașini de curse,
tehnicieni, editori, designeri și experți digitali și de conectivitate, au petrecut trei zile judecând
Modelul X.
 Tesla Model 3

Tesla Model 3 este un sedan electric cu patru uși (mașină compactă) fabricat și vândut de
Tesla, Inc. În urma testelor de impact, a primit cinci stele în fiecare categorie de la Administrația
Națională de Siguranță a Traficului pe Autostradă. Modelul 3 are un bord minimalist, cu un
singur ecran tactil LCD montat pe centru. Tesla a afirmat că Modelul 3 are un echipament
complet de auto-conducere care poate fi opțional activat la o dată ulterioară.
În decurs de o săptămână de la lansarea Modelului 3 în 2016, Tesla a dezvăluit că au primit
325.000 de rezervări pentru mașină. Aceste rezervări au reprezentat vânzări potențiale de peste
14 miliarde de dolari. Până în august 2017, au existat 455.000 de rezervări nete. Producția
limitată a modelului 3 a început la mijlocul anului 2017, lansarea oficială și livrarea primelor 30
de mașini având loc pe data de 28 iulie. A fost anunțat că Tesla și-a îndeplinit obiectivul de
producție a 5.000 de mașini într-o săptămână.
În 2013, șeful de design Franz von Holzhausen a declarat că Modelul 3 avea să fie „un
model Audi A4, BMW Seria 3, un tip de vehicul Mercedes-Benz C-Class care va oferi totul:
gamă, accesibilitate și performanță”. În timp ce tehnologia de la Modelul S al lui Tesla avea să
fie utilizată în Modelul 3, acesta urma să fie cu 20% mai mic decât modelul S și să dispună de un
design unic.
Potrivit CTO-ului Tesla, JB Straubel, în octombrie 2015, majoritatea inginerilor Tesla
lucrau mai degrabă pe modelele 3 decât pe S sau X. Având în vedere că autovehiculele electrice
au nevoie de răcire mai redusă decât mașinile cu combustie, Modelul 3 nu dispune sau nu are
nevoie de o grilă frontală. Musk intenționa ca proiectul final să fie lansat pe 30 iunie 2016, dar
atunci când proiectul a fost terminat pe 27 iulie, nu a fost publicat. După proiectarea finală a
primului Model 3, orice modificări ulterioare aveau să fie incluse în versiunile viitoare ale
Modelului 3. Acoperișul de sticlă standard dezvoltat de Tesla Glass este fabricat din același
geam folosit pentru plăcile de acoperiș Tesla.
Livrarea începea la sfârșitul anului 2017, începând cu Coasta de Vest a S.U.A și apoi
deplasându-se spre est. Potențialii clienți au putut să rezerve prima oară la magazinele Tesla sau
online, pe 31 martie, cu o taxă rambursabilă de 1000 USD. În februarie 2016, Tesla a indicat că
prezentarea mașinii va avea loc la data de 31 martie 2016. Angajații Tesla și SpaceX au primit
accesul prealabil la rezervarea Modelului 3, iar aproximativ 10.000 s-au înscris fără nicio
reducere, putând, astfel, să primească primul lot de mașini. Proprietarii actuali ai vehiculelor
Tesla vor avea prioritate după angajați, dar înaintea publicului larg, ca recompensă pentru
ajutorul monetar utilizat pentru dezvoltarea Modelului 3. Producția timpurie este de obicei mai
defectuoasă: atât modelul S, cât și modelul X au avut mai multe probleme la începutul producției
lor, dar de atunci s-au îmbunătățit.
Modelului 3 i-a fost dat numele cod de Tesla BlueStar în planul inițial de afaceri în 2007.
Denumirea era „Modelul E”, care a fost abandonat din cauza mărcii comerciale Ford. Modelul 3,

inițial stilizat ca „Model ☰”, a fost anunțat pe contul de Twitter al lui Musk pe data de 16 iulie

2014. La începutul anului 2017, după opoziția mărcii privind logo-ul Adidas, prezentând cele trei
dungi, design-ul cu cele trei bare orizontale a fost abandonat și schimbat într-un simplu „3” .
„Popular Mechanics” a adus vorba de Modelul Tesla 3 în revista „Car of the Year”. „Popular
Mechanics” a spus că mașina reprezintă viitorul autovehiculelor, cu accelerație „feroce” și
caracteristici autonome noi și fiabile.
 3. Cum se diferențiază compania Tesla de celelalte
companii?

Bateriile – cheia competitivității

Un element important din punctul de vedere al performanțelor mașinii, al autonomiei de

călătorie și al costurilor este reprezentat de bateria electrică. Întrebarea cu care s-au confruntat
specialiștii și managementul Tesla a fost cum să scadă prețul bateriilor. Răspunsul evident este o
tehnologie simplă și ieftină și un volum mare de producție/vânzare care să scadă costul pe
unitate. Tesla va reuși să facă acest lucru nu prin potrivirea numărului de baterii produse cu
numărul de vehicule produse ci prin utilizarea bateriilor într-un domeniu conex: producerea,
stocarea si utilizarea energiei electrice.
La 1 Mai 2015 Elon Musk a anunțat lansarea Tesla Energy și a primelor sale două produse
Powerwall și PowerPack destinate stocării energiei electrice în două tipuri de aplicații:
individuale (puteri scăzute) și comerciale (puteri mari). Powerwall și Powerpack vor stoca
energia produsă de diversele instalații neconvenționale (panouri solare, turbine eoliene, etc.) și
vor combina în acest fel curbele de producere și exploatare variabilă a energiei în așa fel încât să
permită o utilizare continuă a acesteia. Pentru producerea acestor baterii Tesla a demarat la
începutul lui 2015 construcția unei fabrici numită Gigafactory, o investiție de 5 mld. de dolari.
Capacitatea anuală a acestei fabrici va fi echivalentă cu producția de baterii pentru 500.000 de
vehicule electrice. Însă pentru viitorii ani această capacitate va fi împărțită între domeniul
energetic și cel auto. Există informații că datorită cererii mari deja existente Tesla are planuri de
extindere a producției de baterii.

Costuri scăzute de transport

Bateriile Tesla pot fi încărcate în rețeaua clasică de energie electrică la un cost foarte scăzut,
dezavantajul fiind totuși că timpul de încărcare este mare. Cu toate acestea încărcarea la
domiciliu, în garaj, peste noapte sau la sediul firmei funcționează foarte bine. Costul pentru a
parcurge 40km cu modelul P90D (cel mai puternic) este de 1.08 USD, adică aproximativ
11lei/100Km. Întrebarea este ce facem când suntem pe drum. Tesla a dezvoltat o rețea de stații
de încărcare numită Supercharge. O autonomie suplimentară de 270 Km poate fi asigurată în 30
minute, iar o încărcare totală a bateriei se face în 75 minute (pentru modelul de 85KW). La
începutul lunii Septembrie 2015 existau 509 stații în întreaga lume înglobând un număr de 2871
puncte de încărcare. Rețeau se află în plină extindere în SUA, Europa și Asia și a pornit de la
idea de a acoperi mai întâi principalele coridoare de transport auto. Pe măsură ce timpul trece
numărul stațiilor crește iar șoferii dispun de mai multe opțiuni pentru încărcare. De notat că
alimentarea în rețeau Supercharge este gratuită pentru clienții ce se deplasează pe distanțe lungi.
Tesla testează în momentul de față ideea de a schimba temporar bateriile contra unui cost de
60-80 USD în funcție de tipul lor. Șoferii ce se deplasează pe distanțe lungi vor avea opțiunea de
a schimba bateriile epuizate cu altele încărcate. Timpul de schimbare a bateriilor este de 3
minute. Swapping Stations vor fi construite în incinta sau în apropierea stațiilor de încărcare
Supercharge. O persoană care schimbă bateriile le poate prelua pe cele inițiale în stare încărcată
la întoarcerea din călătorie sau le poate primi acasă contra unui cost de transport.
De asemenea, un client poate opta pentru a schimba definitiv bateriile inițiale cu unele mai
performante, el poate trece la nivelul următor de putere și eficiență a bateriilor atunci când acesta
este disponibil. Estimarea Tesla este că progresul tehnologic face posibilă eficientizarea
bateriilor cu un procent de 5% pe an. Acest lucru înseamnă creșterea graduală a autonomiei de
călătorie și a performanțelor mașinii.
 4. Concurenții

Vicepreședintele de dezvoltare al celor de la Tesla Motors a inițiat un atac dur la adresa

mașinilor electrice dezvoltate de mărcile auto concurente, pe care le compară la nivel emoțional
cu aparatele electrocasnice.
Când Elon Musk nu e în centrul atenției jurnaliștilor din toată lumea prin declarațiile deseori
tăioase pe care le oferă presei, ceilalți oficiali ai TeslaMotors reușesc să atragă atenția prin
provocări adresate mărcilor auto cunoscute ale lumii. Este și cazul lui Diarmuid O'Connell,
vicepreședinte de dezvoltare în cadrul constructorului american, care declară fără rezerve că
modelele Tesla nu au concurenți reali pe piață din cauză că ceilalți nu produc mașini electrice, ci
„electrocasnice plictisitoare".
Declarațiile au fost realizate în fața audienței adunate la un seminar tehnic care a avut loc în
Statele Unite. După ce a analizat autonomia, prețul și performanțele oferite de modele
precum Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf, Chevrolet Spark EV sau BMW i3, O'Connell a
concluzionat că „în esență, acești constructori nu au oferit decât puțin mai mult decât niște
aparate electrocasnice. Evident, electrocasnicele sunt utile. Dar tind să fie albe. Tind să nu-ți
ofere niciun fel de emoție”. Oficialul mărcii americane care a reușit să atragă aproape 400.000
de precomenzi pentru Model 3, cel mai nou reprezentat al gamei de modele electrice pe care le
vinde Tesla Motors, susține în același timp că „per total, sunt mai fericit că ceilalți producători
fac aceste mașini decât dacă nu le-ar fi făcut deloc. Doar că mi-aș dori să le facă mai bune și mai
rapide”.
O companie tânără din Los-Angeles a prezentat prototipul primului său camion electric, care
va fi lansat pe piaţă în 2019. Camionul, numit Thor ET-One se doreşte a fi un concurent direct
pentru noul Tesla Semi, întrucât este un prototip electric care va ajunge în producţie de serie
curând.
Producătorul nu dezvăluie performanţele camionului său, deşi a făcut publice preţurile
orientative. Aşadar, versiunea ce va putea parcurge distanţe de până la 160 km va avea un preţ de
start de circa 150 mii dolari, pe când versiunea de top cu o autonomie de până la 480 km va costa
circa 250 mii dolari. Totuși, Tesla Semi deja în dotarea incipientă parcurge distanţe de până la
480 km şi are un preţ cu 100 mii dolari mai mic, pe când dotarea de top, cu o autonomie de puţin
peste 800 km, are un preţ de 180 mii dolari – simţitor mai mic decât preţul de top Thor ET-One.
Compania Thor Trucks este înfiinţată de doi brokeri imobiliari ce au vârsta de doar 25 ani.
Neavând studii şi experienţă necesare în domeniul industriei auto, start-up-erii au fost nevoiţi să
atragă la proiectarea camionului specialişti din Navistar (noua denumire a companiei
International, pe baza camioanelor căreia este construit noul ET-One), BYD (producător auto din
China) şi din alt start-up electric, care este în prezent în pragul falimentului, Faraday Future.
Astfel, Tesla face față unei competiții serioase din partea unor companii chinezești precum:
BYD; SAIC, care fabrică mașinile electrice Roewe; și Geely, compania care deține Volvo. De
asemenea, competiția vine și din partea unor producători de automobile care scot pe piață mașini
electrice sau de tip hibrid, precum Ford, Hyundai și Toyota.
Este cunoscut și faptul că Tesla Model 3 este un rival 100% electric pentru berlina germana
BMW seria 3.
 5. Promovarea produselor

Tesla redefinește industria auto din punct de vedere tehnologic. Mașinile 100% electrice
produse de companie au deja impact la public și în rândul competitorilor. Performanțele notabile,
tehnologiile de ultimă oră, eleganța, experiența deosebită plus emisiile zero se numără printre
atu-urile modelelor Tesla. Dar la fel de important, Tesla redefinește industria auto din punctul de
vedere al modelului de afacere și al strategiei abordate.
Clienții sunt încântați, analiștii sunt entuziasmați, investitorii roiesc în jurul companiei.
Toate acestea proiectează o imagine frumoasă despre companie și produsele sale, însă acest lucru
nu înseamnă că nu există și dificultăți. Tesla este un pionier al domeniului auto electric, iar
evoluția de la o idee bună la succesul comercial și financiar este presărată de nenumărate
obstacole.
Există însă două aspecte pozitive care ne dau speranțe referitoare la succesul viitor al
companiei. Primul este reprezentat de capacitatea echipei tehnice și manageriale a Tesla de a
utiliza și dezvolta tehnologii noi în multe domenii pentru a depăși barierele clasice ale proiectării
și construcției unui automobil. Al doilea este reprezentat de inovațiile din cadrul modelului de
afacere al companiei – abordări doesebite, diferite, uimitoare chiar pe care Elon Musk, CEO-ul
companiei și colegii săi le-au gândit și le-au pus în practică sau sunt pe cale să o facă. Să le
trecem în revistă pe cele mai importante.

Misiunea și strategia

Misiunea Tesla este „de a accelera apariția transportului sustenabil prin vânzarea pe scară
largă, în mod convigător, irezistibil și cât mai curând posibil a autoturismelor electrice”. Într-o
declarație recentă Elon Musk rafinează această definiție și spune că misiunea companiei este de a
transforma modul în care este produsă și utilizată energia electrică cu precădere în domeniul
transporturilor.
Pentru a-și îndeplini misiunea Tesla a dezvoltat o strategie în câțiva pași ce include lansarea
succesivă a unor modele cu prețuri descrescătoare. Mai întâi a fost Roadster, modelul sport lansat
în Martie 2008 și al cărui preț de pornire era în anul 2010 de aproximativ 109.000 USD. Până în
Decembrie 2012 Tesla a produs și vândut 2450 de exemplare. În Iunie 2012 a fost lansat Model
S, un sedan de lux cu preț de pornire de 75.000 USD. Până în Iunie 2015 Tesla a vândut 75.000
de autoturisme Model S. Modelul X, un SUV va fi lansat în Septembrie 2015. Versiunea de bază
va fi cu doar 5.000 USD mai scumpă decât versiunea de bază a Model S. Urmează Model 3 ce va
fi prezentat publicului în 2016 și a cărui producție va începe la sfârșitul anului 2017. Prețul de
pornire al unui Model 3 va fi de aproximativ 35.000 USD și va fi un produs de volum mare.
Conform oficialilor companiei, Model 3 va fi un autoturism comparabil cu Audi A4, BMW Seria
3 și Mercedes Clasa C, dar va avea un design distinct.

Această strategie are rolul de a susține:

– dezvoltarea și testarea noilor tehnologii motrice pe bază de energie electrică;
– transpunerea acestora în producție;
– realizarea economiilor de scară din optimizarea proceselor de fabricație;
– dezvoltarea capacităților de producție pentru un număr mare de vehicule;
– acoperirea costurilor inițiale de introducere a noilor tehnologii și de intrare pe piață prin
vânzarea unor produse mai scumpe.

O altă inovație a Tesla se referă la canalele de promovare și de distribuție. Modelele Tesla

sunt expuse și vândute în showroom-uri proprii, localizate în mall-uri. Acest lucru permite o
expunere foarte bună față de un număr mare de persoane, dar și o experiență de informare și
cumpărare deosebită, în linie cu promisiunea companiei. Costurile de distribuție sunt și ele mai
mici pentru că elimină firmele intermediare și investițiile în spații dedicate.
Compania nu cheltuiește bani pe publicitate preferând să investească în lucrul cel mai
important și anume cercetarea și dezvoltarea produsului. Lansarea noilor modele se realizează în
cadrul unor prezentări cu caracter de eveniment ce sunt intens mediatizate. În schimb, există o
comunitate foarte entuziastă de clienți și potențiali clienți ce comunică intens prin intermediul
Internet-ului și al canalelor de socializare. O persoană interesată de Modelul S, spre exemplu,
poate afla informații multiple despre produs și despre experiențele de cumpărare și de utilizare
ale unor clienți din întreaga lume.
În ceea ce privește activitățile de întreținere și servicii Tesla operează o rețea proprie de
centre de service. Tehnologia electrică scade costurile de întreținere pentru utilizator și de
asemenea scade anvergura, complexitatea și costurile servicilor. Compania dispune și de unități
mobile de service ce se deplasează la locația clientului și sunt capabile să realizeze multe operații
de verificare, intervenție și actualizare a programele software ce gestionează diversele
componente ale mașinii. De altfel, un al punct forte al vehiculelor Tesla este că ele pot deveni
mai performante în timp pe măsură ce aplicațiile software instalate sunt îmbunătățite și
actualizate „pe calea aerului”.
Tesla Motors a demonstrat că o industrie bine închegată și cu mare tradiție cum este
industria auto poate fi revoluționată prin intermediul inovării tehnologice dar și a modelului de
afaceri. Tesla este o companie nouă, are numai 12 ani vechime, dar a reușit deja să planteze
semințele unor schimbări radicale și cu consecințe profunde pe termen lung în industria în care
activează și în câteva industrii conexe cum ar fi cea a energiei. Viitorul transportului de persoane
și cel al energiei electrice arată mult mai promițător datorită oamenilor din cadrul companiei
Tesla ce își propun și reușesc să facă lucruri deosebite pentru lumea de astăzi și de mâine.
 6. Impactul produselor asupra economiei naționale a
Statelor Unite ale Americii

Compania Tesla contribuie la crearea de locuri de muncă, atât în SUA cât şi în străinătate.
În fabrica Gigafactory din Nevada, Tesla angajează sute de muncitori şi compania a anunţat
că va mai crea încă 550 de locuri de muncă pentru producerea de baterii pentru noul Tesla Model
3. Investiţia estimată în complexul industrial Gigafactory din Nevada este de aproximativ 5
miliarde de dolari şi din acest motiv nu este greu de înţeles de ce multe țări europene încearcă să
găzduiască următorul complex Gigafactory al companiei Tesla.
Anul trecut Tesla avea 14.000 de angajați în întreaga lume, iar Elon Musk crede că doar în
fabrica Gigafactory din Nevada ar putea lucra în viitor 10.000 de oameni.
Tesla a plătit angajaților săi un salariu și capitaluri proprii în valoare totală de 2,1 miliarde
de dolari în 2017. Fiecare angajat are la dispoziție capitaluri proprii.
Tesla a contribuit cu aproximativ 4,1 miliarde de dolari la economia din California: 2,0
miliarde de dolari în tranzacții cu peste 2.650 de furnizori din California de nivel 1 (cheltuieli
medii de puțin peste 750 de dolari pe furnizor); în plus, Tesla a plătit 2.1 miliarde de dolari
pentru salariile și capitalurile proprii ale angajaților săi din California.
Operațiunile companiei Tesla au contribuit în mod direct cu o sumă de 2,0 miliarde de dolari
către produsul intern brut al statului California (Gross State Product) în 2017. Contribuția GSP a
crescut la 5,1 miliarde de dolari ulterior.
În ultimă instanță, Tesla a condus la un total de 5,5 miliarde de dolari în activitatea de
vânzări din California. Aproximativ 1/3 din activitatea de vânzări a fost stimulată de cheltuielile
angajaților Teslei.
Fiecare dolar pe care Tesla l-a cheltuit cu furnizorii a generat cheltuieli suplimentare de $
0,8 în întreaga economie din California.
Fiecare dolar pe care Tesla l-a plătit angajaților săi din California a dus la cheltuieli de
consum de $ 0,9 în stat.
Plățile directe efectuate de Tesla autorităților fiscale locale din California au totalizat 328
milioane de dolari.
 7. Perspective de viitor asupra produselor

În februarie 2019, Tesla a anunțat că va închide cea mai mare parte a magazinelor sale și va
începe să vândă exclusiv autoturisme prin intermediul internetului. În luna următoare, compania
și-a schimbat decizia, spunând într-o declarație guvernamentală că va închide doar aproximativ
jumătate din numărul de săli de prezentare pe care intenționa să le aibă inițial.
Potențialii consumatori au avut la dispoziție o săptămână să-și plaseze comanda înainte ca
prețurile să crească, acestea fiind valide până pe data de 18 martie. Modelul 3 nu va suferi
modificări de preț (35,000 de dolari). Prețurile vor crește doar în cazul variantelor mai scumpe de
Model 3, precum și în cazul Modelului S și X.
Toate vânzările la nivel mondial vor avea loc tot online, iar potențialilor cumpărători care vin
în magazine li se va arăta cum să plaseze comanda de pe telefonul lor, în câteva minute.
Generoasa politică de retunare la maxim 1000 de mile parcurse sau 7 zile, ar trebui să atenueze
nevoia pentru multe din drive-tests. Mașinile tot vor fi disponibile pentru a fi testate în magazine
la cererea posibilului consumator, la cererea acestuia. Magazinele vor avea, de asemenea, în
inventar, un număr redus de automobile, pentru clienții care doresc să le conducă imediat.
Tesla își propune să schimbe industria de automobile prin crearea a numeroase piese
inovatoare care se potrivesc împreună; această strategie a fost numită „coordonare complexă” de
către investitorul Tesla Peter Thiel. Strategiile sale de marketing, producție, vânzări și tehnologii
sunt în mod deosebit diferite față de cele ale concurenților săi.
„Cred că este important să ai un viitor care să fie inspirat și atrăgător. Cred că trebuie să ai
motive să te trezești dimineața și vrei să trăiești, de exemplu, de ce vrei să trăiești? Ce te-ar
inspira? Ce-ți place la viitor? " spune miliardarul Elon Musk, în discursul său din 2017 la
TEDtalk.
Într-adevăr, cu compania de mașini electrice Tesla, compania sa spațială SpaceX și
compania sa de tuneluri The Boring Company, antreprenorul spune că ajută la modelarea
viitorului.
Musk lucrează până la 120 de ore într-o săptămână, pentru a obține o producție mai rapidă a
Modelului 3 Tesla, dar el deja aspiră spre produse noi.
 Modelul Tesla Semi este un prototip de camion semiremorcă clasa 8, care a fost dezvăluit
publicului la data de 16 noiembrie 2017 și este planificat ca acesta să fie produs în 2020 de către
Tesla, Inc. Compania a anunțat inițial că autocamionul va putea parcurge o distanță de 805 km la
o încărcare completă, datorită noilor sale baterii, și ar putea parcurge 640 km după o încărcare de
80% în 30 de minute, folosind o stație de încărcare „Tesla Megacharger” alimentată cu energie
solară. Elon Musk, CEO Tesla, a declarat că Semi va dispune și de autopilot care permite
conducerea semi-autonomă pe autostrăzi.
Șeful Tesla declară că nu este foarte încrezător că va fi un număr mare de oameni care vor să
cumpere prima versiune ultra-futuristică a camionului despre care visează. Dacă designul său nu
este popular, atunci Tesla va opta pentru un design de camion mai tradițional.
Tesla Semi a fost menționat la o conferință de presă, iar primele precomenzi au venit în ziua
conferinței, până la jumătatea lunii ianuarie fiind pre-comandate aproximativ 450 de unități. În
primul trimestru al anului 2018, Elon Musk, a spus că au existat aproximativ 2.000 de
precomenzi totale ale Semi.

Tesla Roadster (2020) este o mașină sport cu patru locuri, alimentată cu baterii electrice,
realizată de Tesla, Inc. Tesla a declarat că va fi capabilă să ajungă de la 0 la 97 km / h în 1.9
secunde, mai rapid decât orice autovehicul ce nu este considerat ca fiind mașină de curse.
Roadster este succesorul primei mașini de producție a lui Tesla, care a fost Roadster-ul din 2008.
Roadster-ul este de așteptat să fie cea mai rapidă masină făcută vreodată.
În 2011, la finalul rundei originale a modelului Tesla Roadster, Elon Musk a sugerat că o
nouă versiune a modelului Roadster, fără șasiu Lotus, va reveni la producție până în 2014. Noul
Roadster a fost adus în discuție pentru prima dată în anul 2014, când a fost denumit și Modelul
Tesla R.
Versiunea 2020 a modelului Roadster a fost prezentată într-un moment surprinzător la
sfârșitul evenimentului Tesla Semi din 16 noiembrie 2017 - în timpul căruia un Roadster a fost
scos din spatele unuia dintre remorcile pentru semiremorci pe fundalul piesei „Sabotage”. Musk
a explicat conceptul: „Am făcut acest lucru pentru a da o lovitură grea automobilelor ce
funcționează pe bază de benzină”. Masina va fi comercializată la o sumă de peste 200.000 de
dolari; test ride-uri au fost oferite la eveniment pentru cei care au platit imediat primii 5.000 de
dolari dintr-o taxă de 50.000 de dolari pentru a pre-comanda vehiculul. Informații suplimentare
au urmat după teaser.
 În plus, la fabrica Tesla din Hawthorne, California, compania a debutat în cadrul unui
eveniment prezentat de CEO-ul Elon Musk noul model al companiei. Model Y este un SUV
mediu, total electric, o combinație între Model X și Model 3 - cel mai ieftin automobil produs de
americani.
Cea mai ieftină versiune a Model Y va avea un preț de 39.000 de dolari în SUA și o
autonomie a bateriei de 230 de mile - aproximativ 370 de kilometri. Este un automobil cu cinci
locuri, a cărui producție începe în 2020. Mașina se poate pre-comanda însă, urmând ca primele
autoturisme să ajungă în posesia proprietarilor în 2021.La fel cum s-a întâmplat cu Model 3,
primele versiuni ale Model Y vor fi vândute la prețuri mai mari, până când producția va intra în
serie. Aceste prețuri vor fi cuprinse între 47.000 și 60.000 de dolari, pentru piața din SUA. La
acest preț de bază, pentru export, vor fi adăugate și taxe. De asemenea, Elon Musk a promis că
cei care comandă acum automobile Model Y la preț mai mare își vor primi mașinile la anul.
Tesla va percepe taxe separate pentru facilități precum autopilot, un al treilea rând de scaune
și alte culori în afara de negru. Toate autoturismele vor avea însă plafoane panoramice, din sticlă
- deja emblematice pentru mașinile produse de americani.
Musk a spus că se așteaptă ca modelul să genereze comenzi cât Model X și 3 la un loc.