Translated from English to Romanian - www.onlinedoctranslator.

com

Jurnalul Internațional de Inginerie și Știință (IRJES)

ISSN (Online) 2319-183X, (Tipărit) 2319-1821
Volumul 3, Numărul 8 (august 2014), PP.38-44

Analiza satisfacției pentru performanța publicului

Transport Zone Urbane

Adris.A.Putra1Jinca, M. Yamin2Bambang Riyanto3Agus Taufik Mulyono4

1Doctorand Departamentul de Inginerie Civilă Universitatea din Diponegoro Semarang, Indonezia
2Profesor, Dr.-Ing.,-MSTr.,Ir. în Ingineria Transporturilor, Departamentul de Inginerie Civilă
Universitatea din Hasanuddin Makassar, Indonezia
3Dr. Ir., DEA, în Inginerie Transporturilor, Departamentul de Inginerie Civilă din Diponegoro,
Semarang, Indonezia
4Professoe, Dr.Ir.,MT, în Ingineria transporturilor, Departamentul de Inginerie Civilă
Universitatea din Gajah Mada Jogyakarta, Indonezia

Abstract:-Dezvoltarea zonelor urbane provoacă o varietate de probleme și provocări ca impact direct al condițiilor de dezvoltare
a regiunii, inclusiv în ceea ce privește planificarea unui sistem adecvat de transport, care este capabil să răspundă nevoilor
mișcărilor populației urbane, nu numai în ceea ce privește cantitatea de mijloace de transport, dar, de asemenea, ar trebui să
acorde atenție și să îmbunătățească performanța serviciilor de transport public, strategii de îmbunătățire a performanței
transportului public în satisfacția utilizatorilor de transport public, necesită o înțelegere a atitudinilor utilizatorilor de transport
public, cunoștințe despre utilizator comportamentul va oferi rezultate optime pentru îmbunătățirea performanței transportului
public în funcție de așteptările și interesele utilizatorilor transportului public.
Acest studiu își propune să investigheze performanța serviciilor de transport public, cunoscând gradul de satisfacție al
utilizatorii transportului public în ceea ce privește aspectele de interes sau așteptările societății, determină efectul nivelului de
satisfacție al serviciilor de transport public asupra performanței transportului public. Această metodă de cercetare este o
metodă de cercetare calitativă, analiza datelor este utilizată pentru a determina performanța utilizării transportului public
Analiza importanței performanței (IPA) și a cunoaște gradul de satisfacție a utilizatorilor transportului public folosind Indicele de
satisfacție a clienților (CSI), pentru a examina efectul de satisfacție cu privire la performanța transportului public folosind
modelarea ecuațiilor structurale (SEM).
Rezultatele au arătat că performanța transportului public rămâne scăzută în furnizarea de servicii utilizatorilor
transportului public. Prioritatea principală a așteptărilor sau intereselor utilizatorilor de transport public de a obține
tratament sau îmbunătățire a serviciilor de transport public este un indicator al accesibilității, integrării, capacității, lin și
rapid, comod, sigur, ușor, oportun, ordonat, eficient. Pe baza calculului, valoarea CSI de 48,19% sau 0,48 pe baza
criteriilor Valorile CSI au fost în intervalul de la 0,35 la 0,50 (mai puțin mulțumit), ceea ce înseamnă că indicele de
satisfacție a utilizatorilor de transport public al performanței transportului public sunt mai puțin mulțumiți de serviciu
transport general. Pe baza rezultatelor analizei SEM a influenței satisfacției utilizatorilor transportului public (Y) asupra
performanței transportului public (X) a derivat o ecuație matematică Y = 0,873X + 0,022 indică faptul că satisfacția
utilizatorilor transportului public are un efect pozitiv și semnificativ asupra performanței transportului public, orice
creștere a indicatorilor de performanță a transportului public va influența și creșterea gradului de satisfacție a
utilizatorilor transportului public.

Cuvinte cheie: Transport public, performanță, satisfacție, așteptări și interese.

eu. INTRODUCERE
Nevoile serviciilor de transport public urban din cauza creșterii activității sunt o mișcare consecventă
într-o populaţie urbană. Garling şi colab. (2002) au spus că creșterea activității de mișcare a populației va crește cererea
de utilizare a transportului public și impactul asupra nivelului serviciilor de transport public. Pentru a îmbunătăți serviciul
de transport public într-o zonă urbană trebuie făcută repararea și manipularea transportului public într-un mod integrat
și sistematic. Sezhian (2011) spunea că serviciul de transport public este un proces de măsurare sau un set de parametri
specificati, din costul investiției fiind utilizat pentru atingerea obiectivelor planificate. Analiza performanței este o
strategie de îmbunătățire a calității serviciilor în sistemele de transport public. Strategiile de îmbunătățire a
performanței serviciilor de transport public și de a oferi rezultate optime în exploatare au necesitat un sistem de
transport renovat bazat pe caracteristicile serviciilor de transport public. Costa et al., (1997) au spus că serviciul de
transport public este foarte important în îmbunătățirea calității îngrijirii și reducerea problemelor sistemelor de
transport urban. Beirao și Cabral (2007) au afirmat că, pentru a îmbunătăți performanța serviciilor de transport public în
zonele urbane, este nevoie de preferințele utilizatorilor de transport public pentru a se adapta la nivelul necesar al
utilizatorului de servicii în efectuarea deplasării. Măsurarea performanței se face într-o varietate de aspecte, astfel încât
să se ia o decizie eficientă. Nathanail (2008) spune că pentru a oferi satisfacție utilizatorilor de public

www.irjes.com 38 | Pagină
 Analiza de satisfacție pentru performanța zonelor urbane de transport public

transportului, a necesitat o revizuire operațională a modelului serviciilor de transport public, precum și luarea deciziilor
strategice a unui sistem de transport adecvat pentru a îmbunătăți serviciul de transport public.
Performanța transportului public este o evaluare operațională a calității serviciilor în furnizarea de satisfacție
utilizatorilor transportului public. Conform Scheuning (2004) calitatea serviciului este îndeplinirea așteptărilor sau
cerințelor care compară rezultatele cu așteptările, nevoia de a compara dacă să accepte un nivel de calitate a serviciilor.
Olsen (2007) a spus că satisfacția utilizatorilor de transport public a fost legată de calitatea percepută a serviciului,
utilizatorii de transport public simt calitatea serviciului, deoarece fiecare persoană tinde să aibă o evaluare diferită a
calității transportului public și va continua să folosească serviciile de transport public dacă sentimentul de satisfacție.
Cronin și Taylor (1992) afirmă că există o relație pozitivă între performanța serviciului și satisfacție, nivelurile de
satisfacție sunt influențate de calitatea serviciului pe care îl primesc, astfel încât atunci când cele două componente sunt
îndeplinite atunci îți va oferi satisfacție.
Meyer (2002) în studiul său a afirmat că performanța serviciilor sistemului de transport, utilizator
indicatori de satisfacție care afectează fiabilitatea sistemului de transport public, timpul de călătorie, viteza, securitatea,
întârzierile, cheltuielile de deplasare. Cavana și Corbett (2007) afirmă că satisfacția este un indicator care afectează
fiabilitatea, timpul de călătorie și confortul, acest indicator având un impact foarte mare asupra satisfacției clienților în
călătorii. Între timp, Andreassen și Lindestad (1998) afirmă că nemulțumirea consumatorilor în sistemul de transport
public există trei lucruri principale de remarcat: costul, accesibilitatea și stațiile de stație. Trynopoulos și Antoniou (2008)
au spus că furnizarea de transport public și o gamă de servicii de transport public este un indicator pentru a vă oferi
satisfacția utilizatorilor transportului public, pe lângă timpul de așteptare și confort, precum și ușor de utilizat.
transportul este cel mai semnificativ factor care afectează direct satisfacția generală a utilizatorilor de transport.
Kostakis (2009) a spus că dezvoltarea sistemului de transport urban necesită o strategie pentru
îmbunătățirea performanței transportului public în asigurarea satisfacției utilizatorilor transportului public. Strategiile de
creștere a satisfacției generale a utilizatorilor necesită o înțelegere clară a comportamentului utilizatorilor de transport public,
cunoașterea comportamentului utilizatorilor va oferi rezultate optime pentru a îmbunătăți satisfacția față de serviciile de
transport public dincolo de așteptările dumneavoastră, pe lângă dezvoltarea sistemelor de transport public trebuie să răspundă
pieței. abordarea segmentării necesită populații diferite. Nivelul de interes și nevoile fiecărei persoane sunt diferite din cauza
diverselor activități desfășurate de populație, de aceea trebuie cunoscute procesele de planificare a sistemului de transport,
interesele și nevoile diferite, deoarece nevoile utilizatorilor transportului public sunt dinamice și se modifică în timp.

A fost efectuată o cercetare privind satisfacția utilizatorilor de transport public cu privire la performanța transportului public
printr-o varietate de indicatori sau variabile care afectează satisfacția ca indicatori ai confortului, siguranței și timpului de
călătorie. (Stone și colab., 2001). Indicator al timpului de călătorie, frecvenței și fiabilității tarifului de transport public (Hensher și
King, 2003; Tyrinopoulos și Aifadopoulou, 2008). Indicatorii confortului și curățeniei vehiculului (Eboli și Mazzulla, 2007; Swanson
și colab., 1997). Acoperirea rețelei/distanța până la oprirea vehiculului (Tyrinopoulos și Antoniou, 2008). Indicatori de siguranță
(Smith și Clarke, 2000; Fellesson și Friman, 2008). Sistemele de transport urban se confruntă cu provocarea de a îmbunătăți
performanța transportului public în conformitate cu așteptările sau interesele utilizatorilor transportului public. Prin urmare,
problemele și provocările transportului public sunt foarte importante de remarcat. Transportul public trebuie să fie capabil să
ofere performanțe maxime, astfel încât să ofere satisfacție utilizatorilor transportului public. Pe baza descrierii de mai sus,
analiza satisfacției față de performanța transportului public urban este foarte important să facem cercetări, astfel încât să
cunoaștem punctele forte și punctele slabe ale serviciilor de transport public. Analiza satisfacției cu performanța transportului
public este de așteptat să ofere o strategie de îmbunătățire a performanței tranzitului orientată spre satisfacția utilizatorilor
transportului public urban.

II. METODE DE STUDIU

Metoda de cercetare de analiză a satisfacției performanței transportului public urban utilizată este metoda
cantitativă descriptivă studiul descriptiv cantitativ își propune să descrie cu acuratețe proprietățile unui individ, stare,
sau simptomele unui anumit grup, sau influența în relațiile publice. Analiza performanței utilizării transportului public
Analiza importanței performanței (IPA) pentru a investiga performanța transportului public, care este în conformitate cu
așteptările utilizatorilor transportului public. Analiza satisfacției utilizatorilor de transport folosind indicele de satisfacție
a clienților (CSI) este o măsurătoare pentru a determina nivelul de satisfacție generală față de abordarea care ia în
considerare rata dobânzii sau așteptările utilizatorilor de transport public. Analiza efectului satisfacției asupra
performanței transportului public utilizând Modelarea Ecuației Structurale (SEM) pentru a determina variabila
dominantă. Testarea structurală folosind AMOS versiunea 18.0 va converti specificațiile modelului în ecuația structurală
și ecuația de măsurare a specificației modelului.

www.irjes.com 39 | Pagină
 Analiza de satisfacție pentru performanța zonelor urbane de transport public

III. ANALIZA DATELOR

Performanța transportului public
Evaluarea performanței transportului public în acest caz, utilizatorii transportului public vor avea perspective și
interese diferite în funcție de ceea ce este perceput, în studiul utilizatorilor de transport public pentru a evalua indicatorii
serviciilor de transport public, astfel încât decizia să fie luată în vederea îmbunătățirea serviciilor de transport public
urban este o dorință sau o speranță pentru utilizatorii transportului public. Metoda combină știința factorilor de
măsurare de importanță și nivelul de satisfacție în grafice bidimensionale care facilitează explicarea datelor și obțin
propuneri practice. Nivelul de satisfacție a clienților tradus în diagramă carteziană. Diagrama carteziană constă din patru
cadrane: cadranul I (prioritate superioară), cadranul II (păstrarea realizării), cadranul III, redundant și cadranul IV
(prioritate scăzută). Rezultatele obținute din calculul punctajului și ponderea importanței kenerja transportului public
împărțit la numărul de respondenți, în acest caz numărul de respondenți este de 384. Poziția fiecărui indicator în
cadranul IPA poate fi prezentată în Tabelul 1.

Tabelul 1. Indicator de poziție IPA

Nu Indicator In medie In medie Cuadrant
Performanţă Importanţă

eu II III IV
A B C E F G H
1. Siguranță 2,67 4,63 √
2. Accesibilitate 2,21 4,63 √
3. Integrat 2,34 4,54 √
4. Capacitate 2,24 4,48 √
5. Regulator 2,46 4,41 √
6. Rapid și Rapid 2,50 4,62 √
7. Uşor 2,31 4,38 √
8. La timp 2,28 4,49 √
9. Confortabil 2,17 4,49 √
10. Tarif atins 2,66 4,07 √
11. Ordonat 2,44 4,31 √
12. Sigur 2,74 4,36 √
13. Poluare scăzută 2,57 4,35 √
14. Eficient 2,15 4,27 √
medie 2,41 4,43

Tabelul 1 prezintă indicatorul de poziție în cele patru cadrane ale diagramei carteziene cu divizoare este
rata medie a dobânzii și performanța, rata medie a dobânzii a utilizatorilor transportului public 4,43 USD și performanța
medie a transportului public cu 2,41. Evaluarea nivelului de interes și performanță în acest caz utilizatorii de transport
public vor avea perspective diferite în funcție de ceea ce este perceput, în studiul utilizatorilor de transport public pentru
a evalua indicatorii de performanță ai serviciilor de transport public, deci decizia să fie luată într-o dorință. sau așteptați
utilizatorii de transport public. Diagrama carteziană va înfățișa linia cadranului de intersecție a valorii medii a ratei
dobânzii și a performanței serviciilor de transport public cu scopul de a afla specificul fiecărui indicator situat pe
cadranul din diagrama carteziană. Tratamentul pentru fiecare indicator pe baza locației fiecărui cadran în diagrama
carteziană, mai mult indicator de poziție a cadranului cartezian poate fi prezentat în Figura 1.

www.irjes.com 40 | Pagină
 Analiza de satisfacție pentru performanța zonelor urbane de transport public

4,80

Cadranul I Cadranul II
2,50, 4,62
2,67, 4,63
4,60 2,21, 4,63
2,34, 4,54
2.17, 4.49
2,28, 4,49
2,24, 4,48
4.40 2,46, 4,41
2,74, 4,36
2,31, 4,38
Importanță (Y)

2,57, 4,35
2.15, 4.27 2.44, 4.31
4.20

2,66, 4,07

4.00

3,80

Cadranul IV Cadranul III

3,60
2.00 2.10 2.20 2.30 2.40 2.50 2,60 2,70 2,80

Performanță (X)
Figura 1. Diagrame carteziene IPA

Figura 1 prezintă locația fiecărui indicator de cadran, funcția de indicator de grupare a indicatorilor
sa determine prioritatea in imbunatatirea performantelor transportului in comun, astfel incat sa dea satisfactie utilizatorilor
transportului in comun. Nivelul de interes al utilizatorilor transportului public va varia, în funcție de percepția fiecărui utilizator
după utilizarea modurilor de transport în comun. Indicatorii fiecărui cadran sunt descriși după cum urmează:
1. Prioritatea principală din Cadranul I (așteptări mari și performanță scăzută)
Indicatorul situat în acest cadran este considerat important de către utilizatorii transportului public, dar în realitate
acești factori nu au fost pe măsura așteptărilor. Indicatori care sunt considerați importanți de către utilizatorii
transportului public accesibilitatea, integrarea, capacitatea, oportuni și confortabili, dar realitatea nu este cea așteptată.
Indicatorii incluși în acest cadran ar trebui să primească mai multă atenție sau reparați, astfel încât performanța să fie
crescută.
2. Cadranul II menține realizarea (așteptări ridicate și performanță ridicată)
Indicatorul situat în acest cadran este considerat în concordanță cu realitatea percepută de utilizatorii
transportului în comun astfel încât niveluri ridicate de satisfacție. Indicatorii incluși în acest cadran trebuie
menținuți deoarece indicatorul a atras atenția utilizatorilor să utilizeze transportul public. Indicatorii serviciilor de
transport public care pot fi menținute sunt siguranța, fără probleme și rapiditate. Acestea ar trebui păstrate
pentru că au fost în concordanță cu așteptările utilizatorilor transportului public.
3. Cadranul III, excesiv (așteptări scăzute de performanță ridicată)
Indicatorul situat în acest cadran este considerat mai puțin important de către utilizatorii transportului public, dar în
realitate este destul de satisfăcător. Indicatorii incluși în acest cadran sunt tarife regulate, accesibile, ordonate, sigure, cu
poluare scăzută. Indicatorii au fost satisfăcători, dar nu atât de importanți de către utilizatorii transportului public, astfel încât să
nu fie prea multă atenție sau reparate, pur și simplu prin ajustarea condițiilor actuale în funcție de nevoile utilizatorilor
transportului public.

www.irjes.com 41 | Pagină
 Analiza de satisfacție pentru performanța zonelor urbane de transport public

4. Cadranul IV prioritate scăzută (așteptări scăzute și performanță scăzută).

Indicatorul situat în acest cadran este considerat mai puțin important de către utilizatorii transportului în comun și de fapt
nu prea special. Indicatorii din acest cadran sunt simpli și eficienți. Creșterea indicatorului ar putea fi reconsiderată, deoarece
influența asupra beneficiilor percepute de utilizatorii transportului public este foarte mică.

Analiza satisfacției utilizatorilor de transport public

Analiza utilizând indicele de satisfacție a utilizatorilor de transport public (CSI) este utilizată pentru a determina nivelul de
satisfacție a utilizatorilor față de transportul public general pentru a vedea importanța performanței transportului public.
Rezultatele analizei CSI, prezentate în tabelul 2.

Tabelul 2. Matrice CSI Servicii de transport public

Performanţă Importanţă Greutate Greutate CSI
Nu. Indicator (WF) Scor
(WS)
Y X B/-B D x -C
A B C D E F
1. Siguranță 4,63 2,67 0,075 2,52 50,40
2. Accesibilitate 4,63 2,21 0,075 2,52 50,40
3. Integrat 4,54 2,34 0,073 2,47 49,40
4. Capacitate 4,48 2,24 0,072 2,44 48,80
5. Regulator 4,41 2,46 0,071 2,40 48,00
6. Rapid și Rapid 4,62 2,50 0,074 2,51 50,20
7. Uşor 4,38 2,31 0,071 2,38 47,60
8. La timp 4,49 2,28 0,072 2,44 48,80
9. Confortabil 4,49 2,17 0,072 2,44 48,80
10. Tarif atins 4,07 2,66 0,066 2,22 44,40
11. Ordonat 4,31 2,44 0,069 2,34 46,80
12. Sigur 4,36 2,74 0,070 2,37 47,40
13. Poluare scăzută 4,35 2,57 0,070 2,36 47,20
14. Eficient 4,27 2,15 0,069 2,32 46,40
Total 62,02 33,73 33,73
In medie 4,43 2,41 Indexul rezultatelor CS 48,18

Tabelul 2 arată că valoarea CSI este de 48,18% sau 0,48 pe baza criteriilor, valorile CSI au fost în interval
de la 0,35 la 0,50 (mai puțin mulțumit) aceasta înseamnă că indicele de satisfacție a utilizatorilor de transport public privind
performanța transportului public sunt mai puțin mulțumiți de serviciul de transport public. Utilizatorii transportului public au
considerat că serviciile de transport public în prezent nu oferă satisfacție, deci îmbunătățirile necesare indicatorilor serviciului de
transport public pentru a îmbunătăți satisfacția utilizatorilor transportului public.

Efectul satisfacției asupra analizei performanței transportului public

Efectul satisfacției asupra analizei performanței modelării ecuațiilor structurale de transport public
(SEM) cu ajutorul software-ului Moment of Structural Analysis Software (AMOS) Modelul relațiilor structurale se
realizează după modelul structural dezvoltat în studiu în conformitate cu observațiile și modelul de date al indicelui de
adecvare structurală. Scopul testării modelului de relație structurală pentru a determina relația dintre indicatorii
variabilelor latente sau relațiile dintre variabilele latente a fost conceput în acest studiu. După ce au obținut rezultate
semnificative ale tuturor indicatorilor din modelul de măsurare folosind factorul de confirmare, pentru fiecare variabilă
latentă din analiză, apoi vezi rezultatele modelelor structurale pentru a aborda ipoteza că drumul în jos. Pe baza cadrului
de testare a modelului structural, atunci, în general, există două relații substructurale care vor fi testate în acest studiu,
efectul satisfacției asupra performanței prezentat în Figura 2.

www.irjes.com 42 | Pagină
 Analiza de satisfacție pentru performanța zonelor urbane de transport public

Figura 2. Diagrama unui model complet

Figura 2 arată că există o relație între variabilele latente și influența variabilelor exogene asupra
variabilelor endogene. Rezultatele analizei datelor experimentale au arătat că relațiile construite în acest
studiu au avut o relație pozitivă și semnificativă. Modelul structural de mai sus prezintă relații structurale în
plus față de variabilele latente, descrie, de asemenea, relația cu variabila latentă și eroarea de măsurare a
variabilei observate a fiecărei variabile observate. Rezultatele analizei modelului structural au construit
adecvarea ca bază pentru analizarea relației dintre variabilele latente prin valoarea ponderilor de regresie
standardizate pentru a cunoaște relația dintre variabilele latente și relațiile care semnifică nivelurile
prezentate în Tabelul 3.

Tabelul 3. Ponderi de regresie standardizate Efecte directe ale variabilelor latente

Estima C.R P Z (eroare) Explicație
Satisfacţie Performanţă 0,873 8.652 0.000 0,022 Semnificativ

Rezultatele estimării ponderilor de regresie standardizate, se poate observa coeficientul de efect, cr

(raportul critic) este egal cu testul t pe analiza de regresie și nivelurile de probabilitate, respectiv relația directă
între variabilele latente. Tabelul 4.58 și Figura 4.33 arată că există o relație directă de satisfacție a utilizatorilor
transportului public care au un efect semnificativ asupra performanței transportului public. Pe baza rezultatelor
analizei SEM, influența satisfacției utilizatorilor de transport public (Y) asupra performanței transportului public
(X) a obținut valoarea Y = 0,873, deci poate fi exprimată matematic în următoarea ecuație:
Y = 0,873X + 0,022
Unde:
X = Performanță
Y = Satisfacție
e = eroare variabel
Pe baza ecuației de mai sus arată că valorile estimate pentru performanță au fost pozitive, în valoare de 0,873, ceea ce
înseamnă că satisfacția utilizatorilor transportului public are o influență pozitivă asupra performanței transportului
public.
IV. CONCLUZIE
Performanța transportului public rămâne scăzută în furnizarea de servicii utilizatorilor transportului public. Prioritatea
principală a așteptărilor sau intereselor utilizatorilor de transport public de a obține tratament sau îmbunătățire a serviciilor de
transport public este un indicator de accesibilitate, integrare, capacitate, la timp, confortabil. Indicele de satisfacție a
utilizatorilor de transport public față de performanța nesatisfăcătoare a transportului public, utilizatorii de transport public
considerau în general că, în general, existența transportului public nu este asigurat cu un serviciu bun. Satisfacția utilizatorilor
transportului public are un efect pozitiv și semnificativ asupra performanței transportului public, orice creștere a indicatorilor de
performanță a transportului public va influența și creșterea satisfacției utilizatorilor transportului public.

www.irjes.com 43 | Pagină
 Analiza de satisfacție pentru performanța zonelor urbane de transport public

REFERINȚE
[1]. Andreassen, T.W., dan Lindestad, B, 1998, Efectul imaginii corporative în formarea loialității
clienților. Journal of Service Marketing 1: 82-92.
[2]. Beirao dan Cabral., 2007, Understanding Attitudes Towards Public Transport and Private Car: A
Qualitative Study, Transport Policy, 14, 478-489.
[3]. Cavana, R. Y., dan Corbett, L. M., 2007, Dezvoltarea zonelor de toleranță pentru gestionarea calității serviciului feroviar
de pasageri. Jurnalul Internațional de Calitate & Managementul fiabilității, 24(1), p. 7-31.
[4]. Costa, M., Deme E., Jacquier, A., dan Michel, F., 1997, Multiple Tertiary Interactions Involving
Domain Of Group Self Splicing Introns, J Mol Biol, în presă.
[5]. Cronin, J.J., dan Taylor, S.A., 1992, Measuring Service Quality: A Reexamination and Extension,
Journal of Marketing, Vol 56, pp. 55-68.
[6]. Eboli, L., dan Mazzulla., 2007, Atributele calității serviciului care afectează satisfacția clienților pentru tranzitul cu autobuzul.
Journal of Public Transportation 10(3): 21-34.
[7]. Fellesson, M., dan M., Friman., 2008, Satisfacția percepută față de serviciile de transport public în nouă
orașe europene. Forumul Jurnalului de Cercetare în Transport. 47:93-103.
[8]. Garling, T., Eek, D., Loukopoulos, P., Fujii, S., Johansson, O., Kitamura, R.,. 2002, O analiză conceptuală a
impactului managementului cererii de călătorie asupra utilizării mașinii. Politica de transport, 9(1), 59-70.
[9]. Hensher, D.A., dan King, J., 2003, Cererea de parcare și receptivitatea la aprovizionare, prețuri și locație în
districtul central de afaceri din Sydney, Transportation Research Part A: 177-196.
[10]. Kostakis, A.P., 2009, Measuring Customer Satisfaction in Public Transportation An empiric study based in
urban buses in the city of Larissa (Grecia) Ipsilandis, 260-275
[11]. Meyer, M.D., 2002, Măsurarea performanței sistemului - Cheia pentru stabilirea operațiunilor ca o misiune de bază a
agenției, în Planificarea și analiza transporturilor, Consiliul de Cercetare a Transporturilor Natl Research Council:
Washington. p. 155-162.
[12]. Nathanail, E., 2008, Măsurarea calității serviciului pentru pasagerii pe căile ferate elene,
Transportation Research 42 (A), 48-66.
[13]. Olsen, S.O., 2007, Repurchase Loyalty: The Role of Involvement And Satisfaction, Psychol Market 24 (4),
315–341.
[14]. Smith, M.J. și R.V, Clarke., 2000, Crima și transportul public. În: Tony, M. ed. Crima și Justiția: O
revizuire a cercetării 27. Chicago: University of Chicago Press.
[15]. Swanson, J., Ampt, L., dan P. Jones., 1997. Măsurarea preferințelor pasagerilor de autobuz. Inginerie și control
al traficului 38: 330–336.
[16]. Scheuning, E., 2004, The Service Quality Handbook, Newyork.
[17]. Sezhian, M.V., 2011, Măsurarea performanței într-o companie de transport cu autobuzul de pasageri din sectorul
public folosind Fuzzy, Jurnalul Internațional de Știință și Tehnologie Ingineriei 2011.
[18]. Stone, G., Corti, B., McBride, S., dan Jackson, B., 2001, Perceptions of Active Modes of Transport, World
Transport Policy and Practice, Bunbury, Australia de Vest.
[19]. Tyrinopoulos, Y., dan G. Aifadopoulou., 2008, O metodologie completă pentru controlul calității
serviciilor de pasageri în afacerile de transport public. European Transport 38: 1-16.
[20]. Tyrinopoulos, Y., dan Antoniou, C., 2008, Public transport user satisfaction: Variability and policy
implications, Politica de transport, 15 (4), p.260-272.

www.irjes.com 44 | Pagină