Incoterms reprezinta un set de reguli internationale pentru interpretarea celor mai utilizati termeni comerciali din comertul international.

Pentru prima data termenii Incoterms au fost publicati in 1936 de Camera Internationala de Comert de la Paris. Ulterior aceste reguli au fost modificate in 1953, 1967,
1976, 1980, 1990 si 2000 pentru a le pune in concordanta cu practica comerciala curenta.

Cu toate ca aplicarea Incoterms este facultativa, majoritatea antreprenorilor il folosesc pe larg deoarece permite interpretarea unitara termenilor comerciali.

Grupa Semnificaţia Modalităţile de transport

Grupa E EXW EX WORKS Franco fabrică (… locul convenit)– vânzătorul îşi îndeplineşte Orice modalitate de transport,
Expediere obligaţia de livrare în momentul în care a pus marfa la dispoziţia inclusiv transportul multimodal.
cumpărătorului, la sediul sau (uzină, depozit, fabrică etc.)
Grupa F FCA FREE Franco cărăuş (… locul convenit) – vânzătorul aşi îndeplineşte Transportul aerian şi feroviar.
Transport CARRIER obligaţia de livrare în momentul în care a predat marfa, vămuită pentru
neplătit export, în grija cărăuşului desemnat de către cumpărător, la locul sau
punctul convenit.
FAS FREE Franco de-a lungul vasului (port de încărcare convenit)- vânzătorul Transportul maritim sau pe apele
ALONGSIDE aşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost interioare.
SHIP pusă de-a lungul vasului, pe chei sau pe şlepuri, barje sau pe bac, în
portul de încărcare convenit.

FOB FREE ON Franco la bort ( … port de încărcare convenit)- vânzătorul aşi Transportul maritim sau pe apele
BOARD îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a trecut interioare.
balustrada vasului, în portul de încărcare convenit.
Grupa C CFR COST AND Cost şi navlu (… port de destinaţie convenit)– vânzătorul trebuie să Transportul maritim sau pe apele
Transport FREIGHT plătească navlul şi costurile necesare pentru aducerea mărfii în portul interioare.
plătit de destinaţie convenit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii
precum şi orice costuri suplimentare cauzate de evenimente care au
avut loc după ce marfa a fost livrată la bordul navei se transferă de la
vânzător la cumpărător în momentul în care marfa trece balustrada
vasului în portul de încărcare.
CIF COST, Cost, asigurare şi navlu (port de destinaţie convenit) – vânzătorul Transportul maritim sau pe apele
INSURANCE trebuie să plătească navlul şi costurile necesare pentru aducerea mărfii interioare.
AND în portul de destinaţie convenit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a
FREIGHT mărfii precum şi orice costuri suplimentare cauzate de evenimente care
au avut loc după ce marfa a fost livrată la bordul navei se transferă de
la vânzător la cumpărător în momentul în care marfa trece balustrada
vasului în portul de încărcare. De asemenea el trebuie să efectueze
asigurarea maritimă care să acopere riscul cumpărătorului de pierdere
sau deteriorare a mărfii în timpul transportului.
CPT CARRIAGE Fracht plătit până la ( … locul de destinaţie convenit)– vânzătorul Orice mod de transport, inclusiv
PAID TO plăteşte frachtul pentru transportul mărfii la destinaţia convenită. pentru transportul multimodal.
Riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii, precum şi orice alte
cheltuieli suplimentare cauzate de evenimentele care au loc după ce
marfa a fost predată cărăuşului trec de la vânzător la cumpărător în
momentul în care marfa a fost predată în custodia cărăuşului. CPT
înseamnă că vânzătorul asigură vămuirea mărfii la export.
CIP CARRIAGE Fracht şi asigurare plătite până la (… locul de destinaţie convenit) Orice modalitate de transport,
AND - vânzătorul plăteşte frachtul pentru transportul mărfii la destinaţia inclusiv transportul multimodal.
INSURANCE convenită, de asemenea el trebuie să efectueze asigurarea pentru
PAID TO acoperirea riscului de pierdere sau deteriorare a mărfii în timpul
transportului. Vânzătorul încheie contractul de asigurare şi plăteşte
prima de asigurare.
CIP cere ca vânzătorul să asigure vămuirea mărfii la export.
Grupa D DAF DELIVERED Livrat la frontieră (… locul convenit) - vânzătorul îndeplineşte Transportul feroviar sau rutier, dar
Destinaţie AT obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost pusă la dispoziţia poate fi folosit pentru orice
FRONTIER cumpărătorului, vămuită pentru export, la punctul şi locul convenit, la modalitate de transport.
frontieră, dar înainte de punctul vamal de frontieră al ţării limitrofe.

DES DELIVERED Livrat pe navă ( … port de destinaţie convenit) – vânzătorul îşi Transportul maritim sau pe apele
EX SHIP îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost pusă interioare.
la dispoziţia cumpărătorului, la bordul navei, nevămuită pentru import,
în portul de destinaţie convenit. Vânzătorul trebuie să suporte toate
cheltuielile şi riscurile legate de aducerea mărfii în portul de destinaţie
convenit.
DEQ DELIVERED Livrat la chei ( … port de destinaţie plătit) – vânzătorul îşi Transportul maritim sau pe apele
EX QUAY îndeplineşte obligaţia de livrat în momentul în care marfa a fost pusă la interioare
(DUTY PAID) dispoziţia cumpărătorului , pe chei, în portul de destinaţie convenit,
vămuită la import.
DDU DELIVERED Livrat taxe vamale neplătite ( … locul de destinaţie convenit)– Transportul maritim sau pe apele
DUTY vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care interioare.
UNPAID marfa a fost pusă la dispoziţia cumpărătorului, la locul convenit din
ţara importatoare.
DDP DELIVERED Livrat taxe vamale plătite (… loc de destinaţia convenit)– Transportul maritim sau pe apele
DUTY PAID vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care a interioare.
fost pusă la dispoziţia cumpărătorului, la locul convenit din ţara
importatoare.

1.Prezentare generala

Regulile INCOTERMS au fost pentru prima data elaborate de Camera Internationala de Comert in 1936, varianta care a cunoscut
numeroase modificari dintre care ultima in 2000. De cand au fost pentru prima data publicate, ele au fost updata-te de 6 ori. Cele
13 reguli definesc cele mai importante responsabilitati ale vanzatorului si cumparatorului in contractele de vanzare internationale.
Acestea sunt:

Ele definesc cu precizie responsabilitatile cumparatorului si ale vanzatorului si sunt recunoscute ca standarde internationale de
catre autoritatile vamale si alte autoritati in toate tarile cu o vasta traditie in comertul international. Incorporarea lor in contractele
de vanzare internationala reduce riscul neintelegerilor la care s-ar putea ajunge sau la complicatiile de ordin juridic.

In plus, acesti termeni nu favorizeaza nici o tara anume.

Necesitatea existentei lor precum si a imbunatatirii lor este evidenta in conditiile in care marfuri din ce in ce mai variate sunt
vandute intr-un numar crescut de tari si in cantitati din ce in ce mai mari in paralel cu cresterea riscurilor neintelegerilor si a
litigiilor costisitoare datorate in principal redactarii defectuoase a contractelor de vanzare-cumparare internationala.

Emmanuel Jolivet, “policy manager for international commercial practice” al ICC sublinia faptul ca: “doar definitiile intregi
publicate de ICC sunt autentice, existand riscul unor dispute legale daca partile folosesc rezumate sau scurte versiuni intrucat prin
acestea, anumite aspecte importante ale regulilor pot fi scapate usor din vedere”.

In orice caz trebuie subliniate noutatile pe care INCOTERMS 2000 le aduc, noutati observate mai ales de practicieni.

Inca de la intrarea lor in vigoare, teoreticienii atrageau atentia asupra neintelegerilor ce puteau aparea datorita coexistentei atat a lui
INCOTERMS 1990 cat si a lui INCOTERMS 2000, sfatuindu-i pe comercianti ca ori de cate ori se are in vedere un termen
INCOTERMS, sa se specifice din ce an este. De exemplu:

FOB Liverpool Incoterms 2000

DDU Frankfurt Schmidt GmbH Warehouse 4 Incoterms 1990

CPT Smith Carriers, Inc. Main Warehouse New York Incoterms 2000

In functie de tipul de transport la care se refera distingem:

o pentru transportul maritim :FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ

o pentru celelalte tipuri de transport ( terestru, aerian, fluvial, combinat ):EXW, FCA, CPT, CIP, DAF, DAF, DDU,
DDP.

Fiecare din aceste tipuri exprima continutul contractului de vanzare-cumparare internationala de marfuri. Prin alegerea unei
anumite reguli partile recurg la un anumit tip de vanzare internationala de marfuri.

2.Noutatile aduse de INCOTERMS 2000

a. cresterea folosintei termenului FCA a determinat ICC sa simplifice obligatiile de predare sub acest termen. Modificarile
privesc si obligatiile de incarcare si de descarcare –FCA.

b. apare ca o obligatie specificarea unui loc. Anterior, specificarea unui loc nu era o obligatie ci doar o obisnuinta.
c. este recomandata ca referirea sa se faca la INCOTERMS 2000 ori de cate ori este folosit un astfel de termen. De exemplu,
termenul DAF trebuie intotdeauna sa fie insotit de referirea la un loc exact si la ale carui frontiere trebuie facuta predarea.

d. au fost date ca exemple de folosire corecta a INCOTERMS-ului :

FCA Kuala Lumpur INCOTERMS 2000

FOB Liverpool INCOTERMS 2000

DDU FRankfurt Schmidt GmbH Warehouse 4 INCOTERMS 2000

e. Dupa definirea termenului EXW, este data urmatoarea recomandare:

“ Termenul <fabrica> nu trebuie utilizat atunci cand cumparatorul nu poate efectua direct sau indirect formalitatile la export.
In asemenea cazuri trebuie utilizat termenul FCA sub rezerva ca vanzatorul accepta sa incarce marfa pe cheltuielile si riscul
sau.”

f. La fel pentru termenul FAS:

“ Termenul FAS impune vanzatorului obligatia de suporta cheltuielile de export. Este vorba de o solutie total diferita fata de
versiunile anterioare cand acestea reveneau cumparatorului. Termenul FAS este utilizat exclusiv pentru transportul pe mare
sau pe cai navigabile interioare.”
 g. Pentru FOB se precizeaza:

“ Daca partile nu inteleg ca marfa este livrata la momentul in care trecepeste balustrada vasului, termenul FCA trebuie
utilizat.”

h. In acelasi mod, ICC face trimitere la CPT in preambulul la CFR, daca marfa presupune un alt mod de transport decat cel
maritim.

i. deasemeni, trimiteri se fac si pentru termenii DAF, DES, DEQ.

3.Regulile INCOTERMS’90 pentru transportul maritim

A.FAS – Free Alongside Ship (... named port of shipment )

Franco de-alungul vasului (... port numit de expediere )

Termenul FAS indica faptul ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare atunci cand marfurile au fost depuse de-alungul navei
pe chei, in portul de expediere numit. Aceasta implica obligatia cumparatorului ca incepand din acel moment, sa suporte toate
costurile si riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din acel moment.
FAS impune vanzatorului obligatia de a livra marfurile si factura comerciala sau mesajul electronic echivalent, in conformitate cu
contractul de vanzare de vanzare si orice alta dovada de conformitate prevazuta in contract.

O alta obligatie a vanzatorului este aceea de a acorda cumparatorului , la cererea si pe riscul si cheltuiala acestuia, toata asistenta in
obtinerea oricarei licente de export sau a altei autorizatii oficiale necesare exportului marfurilor.

In ceea ce priveste contractul de transport a marfii prin intermediul navelor, vanzatorul nu are nici o obligatie, intrucat atat
incarcarea marfii pe vas cat si navlosirea sunt suportate de cumparator.

Asigurarea marfii revine deasemenea cumparatorului, care trebuie sa incheie un contract de asigurare cu o societate de asigurari
care sa acopere valoarea marfii plus 10% pentru intregul transport international al marfii.

In schimb, vanzatorul este obligat sa libreze marfurile de-alungul vasului numit, la locul de incarcare numit de cumparator, in
portul de expediere, la data sau in perioada stipulata si conform uzantei portuare. Tot el suporta toate riscurile de pierdere sau
avariere a marfurilor pana in momentul in care acestea au fost livrate.

El plateste toate costurile generate de marfuri pana in momentul in care acestea au fost livrate. La aceste obligatii se adauga:

- plata costurilor operatiilor de verificare care sunt necesare punerii marfurilor la dispozitia cumparatorului, sa asigure
cumparatorului documentul uzual care dovedeste livrarea marfurilor.

Obligatiile cumparatorului
Pentru vanzator, vanzarea este externa astfel incat cheltuielile de export, tranzit, import in tara cumparatoare apartin
cumparatorului.

Cumparatorul trebuie sa plateasca pretul prevazut in contractul de vanzare-cumparare internationala de marfuri, sa obtina pe
propriul risc si cheltuieli orice licenta de export si import sau alte autorizatii oficiale, sa indeplineasca alte formalitati vamale pentru
exportul si importul de marfuri si daca este cazul, pentru tranzitul acestora printr-o alta tara.

Dupa cum se preciza mai sus el este obligat sa contracteze pe propria cheltuiala, transportul marfurilor din portul de expediere
numit si sa preia marfurile, sa suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din momentul in care acestea au fost
livrate.

Daca nu-si indeplineste obligatiile referitoare la obtinerea de licente sau autorizatii, va suporta toate riscurile suplimentare de
pierdere sau avariere a marfurilor.

Daca omite sa-l avizeze pe vanzator cu privire la numele vasului, locului de incarcare, data ceruta pentru livrare, sau daca vasul
numitde el n-ajunge la timp, or nu poate lua marfa sau termina incarcarea inainte de data stipulata, va suporta toate riscurile de
pierdere sau avariere a marfurilor.

Cumparatorul are obligatia sa plateasca toate cheltuielile generate de marfuri din momentul in care ele au fost livrate, sa dea toate
informatiile necesare despre numele vasului, locul de incarcare si data ceruta pentru livrare, sa plateasca ( daca nu este altfel
convenit ) costurile inspectiei efectuate inainte de expediere.

B.FOB - Free on Board (... named port of shipment )

Franco la bord ( ... port numit de expediere )

Potrvit acestui termen, vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare atunci cand marfurile au trecut peste balustrada vasului in
portul numit de expediere.

Aceasta implica obligatia cumparatorului de a suporta toate costurile si riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din acel
punct.

Conditia FOB cere vanzatorului sa indeplineasca formalitatile pentru export.

Aceasta conditie poate fi folosita numai pentru transport pe mare sau pe cale navigabila interna.

Obligatiile vanzatorului:

o obligatia de a livra marfurile si factura comerciala sau mesajul electronic echivalent, in conformitate cu contractul de
vanzare si orice alta dovada de conformitate prevazuta in contract

o obligatia de a obtine cumparatorului, pe riscul si cheltuiala sa, orice licenta de export sau a alta autorizatie oficiala si
sa indeplineasca toate formalitatile vamale necesara exportului marfurilor.

o In privinta contractului de transport si a contractului de asigurare, vanyatorul nu are nici o obligatie.

o obligat sa libreze marfurile la bordul vasului numit de cumparator, in portul de expediere numit, la data sau in
perioada stipulata si conform uzantei portuare.

o tot el suporta toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor pana in momentul in care acestea au trecut balustrada
vasului in portul de expediere numit.

o plateste toate costurile generate de marfuri pana in momentul in care acestea au trecut balustrada vasului in portul de
expediere numit

o plateste toate costurile formalitatilor vamale necesare pentru export si toate impoitele, taxele si alte cheltuiele oficiale
platibile la export.

o sa dea cumparatorului suficiente informatii ca marfurile au fost livrate la bord

o plata costurilor operatiilor de verificare care sunt necesare punerii marfurilor la dispozitia cumparatorului, sa asigure
cumparatorului documentul uzual care dovedeste livrarea marfurilor.

Obligatiile cumparatorului
Cumparatorul trebuie sa plateasca pretul prevazut in contractul de vanzare-cumparare internationala de marfuri, sa obtina pe
propriul risc si cheltuieli orice licenta de import sau alte autorizatii oficiale, sa indeplineasca alte formalitati vamale pentru importul
de marfuri si daca este cazul, pentru tranzitul acestora printr-o alta tara. El trebuie sa contracteze, pe cheltuiala sa , transportul
marfurilor din portul de expediere numit, sa preia marfurile, sa suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din
momentul in care acestea au trecut balustrada vasului in portul de expediere numit.

Daca vasul numit de el nu ajunge la timp, nu poate lua marfurile sau termina incarcarea inainte de data stipulata, suporta toate
riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor de la data convenita sau de la data expirarii perioadei stipulata pentru livrare, cu
conditia totusi ca marfurile sa fi fost livrate corespunzator contractului.

Cumparatorul are obligatia sa plateasca toate cheltuielile generate de marfuri din momentul in care ele au trecut balustrada vasului
in portul de expediere numit, sa dea toate informatiile necesare despre numele vasului, locul de incarcare si data ceruta pentru
livrare, sa plateasca ( daca nu este altfel convenit ) costurile inspectiei efectuate inainte de expediere, sa accepte dovada livrarii.

C. CFR - Cost and Freight (... named port of destination )

Cost si Navlu (... port numit de destinatie )

CFR inseamna ca vanzatorul trebuie sa plateasca costurile si navlul necesare pentru a aduce marfurile in portul de destinatie numit
dar si riscul de pierdere sau avariere a marfurilor precum si orice costuri suplimentare datorate unor evenimente ulterioare livrarii
marfurilor la bordul navei, se transfera de la vanzator la cumparator atunci cand marfurile trec balustrada vasului in portul de
expediere.

Obligatiile vanzatorului sunt:

o obligatia de a livra marfurile si factura comerciala sau mesajul electronic echivalent, in conformitate cu contractul de
vanzare si orice alta dovada de conformitate prevazuta in contract

o obligatia de a obtine cumparatorului, pe riscul si cheltuiala sa, orice licenta de export sau a alta autorizatie oficiala si
sa indeplineasca toate formalitatile vamale necesara exportului marfurilor.

o in privinta contractului de transport, sa contracteze, conform uzantelor, pe propia cheltuiala, transportul marfurilor la
portul de destinatie numit, pe ruta obisnuita, intr-un vas destinat navigatiei pe mare de tipul folosit in mod normal
pentru transportul marfurilor descrise in contract.

o in privinta contractului de asigurare, vanzatorul nu are nici o obligatie.

o obligat sa libreze marfurile la bordul vasului in portul de expediere numit, la data sau in perioada stipulata si conform
uzantei portuare.

o tot el suporta toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor pana in momentul in care acestea au trecut balustrada
vasului in portul de expediere numit.

o plateste toate costurile generate de marfuri pana in momentul in care acestea au trecut balustrada vasului in portul de
expediere numit

o plateste toate costurile formalitatilor vamale necesare pentru export si toate impoitele, taxele si alte cheltuiele oficiale
platibile la export.
 o sa dea cumparatorului suficiente informatii ca marfurile au fost livrate la bord

o plata costurilor operatiilor de verificare care sunt necesare punerii marfurilor la dispozitia cumparatorului, sa acorde
cumparatorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toate asistenta in a obtine orice documente sau mesaje
electronice echivalente emise sau transmise in tara de expediere si/sau de origine pe care cumparatorul le-ar putea
pretinde pentru importul marfurilor si daca este cazul pentru tranzitul lor intr-o alta tara.

Obligatiile cumparatorului:

o sa plateasca pretul prevazut in contractul de vanzare-cumparare internationala de marfuri,

o sa obtina pe propriul risc si cheltuieli orice licenta de import sau alte autorizatii oficiale, sa indeplineasca alte
formalitati vamale pentru importul de marfuri si daca este cazul, pentru tranzitul acestora printr-o alta tara.

o in ceea ce priveste contractul de transport, nu are nici o obligatie

o sa suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din momentul in care acestea au trecut balustrada
vasului in portul de expediere numit.

o sa accepte preluarea marfurilor cand ele au fost livrate, sa le primeasca de la caraus in portul de destinatie numit.
o obligatia sa plateasca toate cheltuielile generate de marfuri din momentul in care ele au trecut balustrada vasului in
portul de expediere numit,

o sa plateasca toate impozitele , taxele si alte cheltuieli oficiale, costurile pentru indeplinirea formalitatilor vamale
platibile la importul marfurilor.

o sa accepte documentul de transport.

o sa plateasca costurile inspectiei efectuate inainte de expediere.

D.CIF – Cost, Insurance and Freight (... named port of destination )

Cost, Asigurare si Navlu

“Cost, Insurance and Freight” inseamna ca vanzatorul are aceeasi obligatie ca la CFR la care se adauga obligatia sa de
a procura asigurarea pe mare impotriva riscului cumparatorului de pierdere sau avariere a marfurilor in timpul
transportului. Vanzatorul contracteaza asigurarea si plateste prima de asigurare.

Cumparatorul trebuie sa ia nota ca in conformitate cu conditia CIF vanzatorul este solicitat si sa obtina o asigurare
numai pentru minimum de acoperire. Conditie CIF cere vanzatorului sa indeplineasca formalitatile de export.

Aceasta conditie poate fi folosita numai pentru transportul pe mare sau pe cale navigabila interna.
 Obligatiile vanzatorului:

o obligatia de a livra marfurile si factura comerciala sau mesajul electronic echivalent, in conformitate cu contractul de
vanzare si orice alta dovada de conformitate prevazuta in contract

o obligatia de a obtine cumparatorului, pe riscul si cheltuiala sa, orice licenta de export sau a alta autorizatie oficiala si
sa indeplineasca toate formalitatile vamale necesara exportului marfurilor.

o in privinta contractului de transport, sa contracteze, conform uzantelor, pe propria cheltuiala, transportul marfurilor la
portul de destinatie numit, pe ruta obisnuita, intr-un vas destinat navigatiei pe mare de tipul folosit in mod normal
pentru transportul marfurilor descrise in contract.

o in privinta contractului de asigurare, vanzatorul are obligatia de a obtine, pe propria cheltuiala, asigurarea incarcaturii
asa cum s-a convenit in contract, asigurare pe care cumparatorul sau orice alta persoana, avand un interes asigurabil
asupra marfurilor sa o poata reclama direct de la asigurator si sa furnizeze cumparatorului polita de asigurare sau alta
dovada de acoperire prin asigurare. Asigurarea trebuie contractata cu subscriitorii sau cu o companie de asigurari cu
buna reputatie si, in lipsa unei intelegeri exprese contrare, sa fie in concordanta cu acoperirea minima a Institutului
pentru Clauze privind Incarcaturile ( Institutul Subscriitorilor din Londra ) sau cu alte clauze similare.

o obligat sa libreze marfurile la bordul vasului in portul de expediere numit, la data sau in perioada stipulata si conform
uzantei portuare.

o tot el suporta toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor pana in momentul in care acestea au trecut balustrada
vasului in portul de expediere numit.
o plateste toate costurile generate de marfuri pana in momentul in care acestea au trecut balustrada vasului in portul de
expediere numit

o plateste toate costurile formalitatilor vamale necesare pentru export si toate impozitele, taxele si alte cheltuiele oficiale
platibile la export.

o sa dea cumparatorului suficiente informatii ca marfurile au fost livrate la bord precum si orice alta informatie care sa
permita cumparatorului sa ia masurile necesare preluarii marfurilor.

o plata costurilor operatiilor de verificare care sunt necesare livrarii marfurilor, sa execute pe propria cheltuiala
ambalarea ceruta pentru transportul marfurilor organizat de el,

o sa acorde cumparatorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toate asistenta in a obtine orice documente sau
mesaje electronice echivalente emise sau transmise in tara de expediere si/sau de origine pe care cumparatorul le-ar
putea pretinde pentru importul marfurilor si daca este cazul pentru tranzitul lor intr-o alta tara,

o daca nu s-a convenit altfel, sa furnizeze cumparatorului, pe cheltuiala sa fara intarziere, documentul obisnuit de
transport pentru portul de destinatie convenit. Acest document trebuie sa cuprinda marfurile din contract, sa fie datat
in perioada convenita pentru expediere, sa permita cumparatorului sa reclame marfurile de la caraus la destinatie si,
daca nu s-a convenit altfel, sa permita cumparatorului sa vanda marfurile in tranzit prin transferul documentului catre
un alt cumparator sau prin avizarea carausului.

Obligatiile cumparatorului:
o sa plateasca pretul prevazut in contractul de vanzare-cumparare internationala de marfuri,

o sa obtina pe propriul risc si cheltuieli orice licenta de import si export sau alte autorizatii oficiale, sa indeplineasca alte
formalitati vamale pentru importul de marfuri si daca este cazul, pentru tranzitul acestora printr-o alta tara.

o in ceea ce priveste contractul de transport, nu are nici o obligatie

o sa suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din momentul in care acestea au trecut balustrada
vasului in portul de expediere numit.

o sa accepte preluarea marfurilor cand ele au fost livrate, sa le primeasca de la caraus in portul de destinatie numit.

o obligatia sa plateasca toate cheltuielile generate de marfuri din momentul in care ele au trecut balustrada vasului in
portul de expediere numit, cu exceptia cazului cand ele au fost percepute de linii regulate de navigatie in momentul
contractarii transportului,

o sa plateasca toate costurile si taxele generate de marfuri pe timpul tranzitului pana la sosirea lor in portul de destinatie,
precum si costurile de descarcare, inclusiv cheltuieli de barje si cheiaj,

o sa plateasca toate impozitele , taxele si alte cheltuieli oficiale, costurile pentru indeplinirea formalitatilor vamale
platibile la importul marfurilor.
o ori de cate ori este indreptatit sa stabileasca termenul pentru expedierea marfurilor si/sau portul de destinatie, sa dea
vanzatorului suficiente informatii in acest sens,

o sa accepte documentul de transport.

o sa plateasca costurile inspectiei efectuate inainte de expediere, cu exceptia cazului in care acesta este mandatata de
autoritatile din tara exportatoare

o sa plateasca toate costurile si taxele rezultate din obtinerea documentelor sau mesajelor electronice echivalente

o sa ramburseze pe cele platite de vanzator in acordarea de asistenta,

o sa furnizeze vanzatorului, la cerere, informatiile necesare pentru procurarea asigurarii marfii,

E. DES – Deliveded Ex Ship (...named port of destination )

Franco Nava Nedescarcata (...port numit de destinatie )

 “Deliveded Ex Ship” – vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare atunci cand marfurile sunt puse la dispozitia
cumparatorului la bordul vasului, in portul de destinatie numit, fara indeplinirea formalitatilor de import. Aceasta
conditie poate fi folosita numai pentru transport maritim sau pe cale navigabila interna.

Obligatiile vanzatorului:

o obligatia de a livra marfurile si factura comerciala sau mesajul electronic echivalent, in conformitate cu contractul de
vanzare si orice alta dovada de conformitate prevazuta in contract

obligatia de a obtine cumparatorului, pe riscul si cheltuiala sa, orice licenta de export sau a alta autorizatie oficiala si sa indeplineasca toate
formalitatile vamale necesare exportului marfurilor si daca este cazul, pentru tranzitul lor printr-o alta tara.

o in privinta contractului de transport, sa contracteze, conform uzantelor, pe propria cheltuiala, transportul marfurilor pe
ruta obisnuita si intr-o maniera obisnuita pana la locul numit, in portul de destinatie numit.

o in privinta contractului de asigurare, vanzatorul nu are nici o obligatie,

o obligat sa puna marfurile la dispozitia cumparatorului, la bordul vasului, la punctul obisnuit de descarcare in portul de
destinatie numit, nevamuite la import, la data sau in perioada stipulata in asa fel incat sa poata fi descarcate de pe nava
cu echipamentul de descarcare potrivit naturii merfurilor.

o tot el suporta toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor pana in momentul in care acestea au fost livrate.

o plateste toate costurile generate de marfuri pana in momentul in care acestea au fost livrate,
o plateste toate costurile formalitatilor vamale necesare pentru export si toate impozitele, taxele si alte cheltuiele oficiale
platibile la export si daca este cazul, pentru tranzitul lor printr-o alta tara anterior livrarii.

o sa dea cumparatorului suficiente informatii despre data estimata a sosirii navei numite precum si orice alta informatie
ceruta care sa permita cumparatorului sa ia masurile in mod normal necesare preluarii marfurilor,

o plata costurilor operatiilor de verificare care sunt necesare livrarii marfurilor, sa execute pe propria cheltuiala
ambalarea ceruta pentru transportul marfurilor organizat de el,

o sa acorde cumparatorului, la cererea, pe riscul si cheltuiala acestuia, toate asistenta in a obtine orice documente sau
mesaje electronice echivalente emise sau transmise in tara de expediere si/sau de origine pe care cumparatorul le-ar
putea pretinde pentru importul marfurilor,

o daca nu s-a convenit altfel, sa furnizeze cumparatorului, pe cheltuiala sa fara intarziere, ordinul de livrare si/sau
documentul obisnuit de transport care sa permita cumparatorului sa preia marfurile.

Obligatiile cumparatorului:

o sa plateasca pretul prevazut in contractul de vanzare-cumparare internationala de marfuri,

o sa obtina pe propriul risc si cheltuieli orice licenta de import sau alte autorizatii oficiale, sa indeplineasca toate
formalitati vamale necesare pentru importul de marfuri.
o in ceea ce priveste contractul de transport, nu are nici o obligatie

o sa preia marfurile de indata ce sunt puse la dispozitia sa,

o sa suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din momentul in care acestea au fost puse la dispozitia
sa.

o obligatia sa plateasca toate cheltuielile generate de marfuri din momentul in care ele au fost puse la dispozitia sa. Daca
nu preia marfurile suporta toate costurile suplimentare rezultate cu conditia ca marfurile sa fi fost livrate
corespunzator contractului,

o sa plateasca toate impozitele , taxele si alte cheltuieli oficiale, costurile pentru indeplinirea formalitatilor vamale
platibile la importul marfurilor.

o ori de cate ori este indreptatit sa stabileasca data in perioada stipulata si/sau locul preluarii, sa dea vanzatorului
suficiente informatii in acest sens,

o sa accepte ordinul de livrare sau documentul de transport.

o sa plateasca costurile inspectiei efectuate inainte de expediere, cu exceptia cazului in care acesta este mandatata de
autoritatile din tara exportatoare
o sa plateasca toate costurile si taxele rezultate din obtinerea documentelor sau mesajelor electronice echivalente

o sa ramburseze pe cele platite de vanzator in acordarea de asistenta,

o sa furnizeze vanzatorului, la cerere, informatiile necesare pentru procurarea asigurarii marfii. Daca partile doresc ca
cumparatorul sa indeplineasca formalitatile pentru import si sa plateasca taxele vamale, se foloseste mentiunea “ duty
unpaid ” in locul mentiunii “ duty paid ”. Daca partile doresc sa excluda din obligatiile vanzatorului unele dintre
costurile platibile la importul marfurilor ( precum TVA=VAT ) se mentioneaza clar: “ Delivered ex quay, VAT
unpaid ( ... port numit de destinatie ) ”.

F. DEQ – Delivered ex quay ( Duty Paid ) (...named port of destination )

Franco pe Chei Vamuit ( ...port numit de destinatie )

Obligatiile vanzatorului:

o obligatia de a livra marfurile si factura comerciala sau mesajul electronic echivalent, in conformitate cu contractul de
vanzare si orice alta dovada de conformitate prevazuta in contract

o obligatia de a obtine cumparatorului, pe riscul si cheltuiala sa, orice licenta de export sau import sau alta autorizatie
oficiala si sa indeplineasca toate formalitatile vamale necesare exportului sau importului marfurilor si daca este cazul,
pentru tranzitul lor printr-o alta tara.
o in privinta contractului de transport, sa contracteze, conform uzantelor, pe propria cheltuiala, transportul marfurilor pe
ruta obisnuita si intr-o maniera obisnuita pana pe chei, in portul de destinatie numit. Daca nu s-a convenit un punct
sau daca acesta nu este determinat prin practica, vanzatorul poate alege la portul de destinatie numit punctul care
corespunde cel mai bine scopului sau,

o in privinta contractului de asigurare, vanzatorul nu are nici o obligatie,

o obligat sa puna marfurile la dispozitia cumparatorului, pe chei in portul de destinatie convenit la data sau in perioada
stipulata.

o tot el suporta toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor pana in momentul in care acestea au fost livrate.

o plateste toate costurile generate de marfuri pana in momentul in care acestea au fost livrate,

o plateste toate costurile formalitatilor vamale necesare pentru export si toate impozitele, taxele si alte cheltuiele oficiale
platibile la export si import si daca este cazul, pentru tranzitul lor printr-o alta tara anterior livrarii.

o sa dea cumparatorului suficiente informatii despre data estimata a sosirii navei numite precum si orice alta informatie
ceruta care sa permita cumparatorului sa ia masurile in mod normal necesare preluarii marfurilor,

o plata costurilor operatiilor de verificare care sunt necesare livrarii marfurilor, sa execute pe propria cheltuiala
ambalarea ceruta pentru transportul marfurilor organizat de el,
o daca nu s-a convenit altfel, sa furnizeze cumparatorului, pe cheltuiala sa fara intarziere, ordinul de livrare si/sau
documentul obisnuit de transport care sa permita cumparatorului sa preia marfurile.

o sa furnizeze cumparatoruli, la cerere, informatiile necesare pentru procurarea marfii.

Obligatiile cumparatorului:

o sa plateasca pretul prevazut in contractul de vanzare-cumparare internationala de marfuri,

o sa acorde vanzatorului, la cererea acestuia, pe riscul si cheltuiala acestuia, toata asistenta in a obtine orice licenta de
import sau alte autorizatii oficiale,

o in ceea ce priveste contractul de transport, nu are nici o obligatie

o sa preia marfurile de indata ce sunt puse la dispozitia sa,

o sa suporte toate riscurile de pierdere sau avariere a marfurilor din momentul in care acestea au fost puse la dispozitia
sa.

o obligatia sa plateasca toate cheltuielile generate de marfuri din momentul in care ele au fost puse la dispozitia sa. Daca
nu preia marfurile suporta toate costurile suplimentare rezultate cu conditia ca marfurile sa fi fost livrate
corespunzator contractului,
o ori de cate ori este indreptatit sa stabileasca data in perioada stipulata si/sau locul preluarii, sa dea vanzatorului
suficiente informatii in acest sens,

o sa accepte ordinul de livrare sau documentul de transport.

o sa plateasca costurile inspectiei efectuate inainte de expediere, cu exceptia cazului in care acesta este mandatata de
autoritatile din tara exportatoare

o sa acorde vanzatorului la cererea pe riscul si cheltuluiala aces

o tuia, toata asistenta in a obtine orice documente sau mesaje electronice transmise sau emise in tara importatoare pe
care vanzatorul le-ar p[utea pretinde pentru punerea marfurilor la dispozitiz cumparatorului in conformitate cu aceste
reguli. Daca partile doresc ca vanzatorul sa indeplineasca formalitatile vamale si sa suporte costurile si riscurile
aferente, trebuie facuta o mentiune clara in acest sens. Daca partile doresc sa includa in obligatiile vanzatorului unele
dintre costurile platibile la importul marfurilor se face mentiunea specifica: “Delivered duty unpaid; VAT paid (...port
numit de destinatie )”.

ANEXA

Regulile INCOTERMS’90 pentru transport maritim

 Navlosire Cheltuiel Cheltuie-
Transpor Transportu i de Asigu- lile de
Cheltu- a vas l marfii din descarcar Preda-re
Locul t catre ieli de export Cheltuielil
portul de e din la desti-
livrarii portul de incarca
expediere din tara portul de e de import
-re natie
incarcare numit vanza- rare descarcar
ului toare e

Free alonside
marfa e
ship (port numit depusa pe
FAS de expediere)/ cheiul port.
Franco de- de
alungul Vasului
incarcare

Free onboard...
marfa e
( port de trecuta
FOB incarcare peste
convenit )/Franco balustrada
la bord
vasului

Cost and freight...

marfa e
( port de trecuta
CFR destinatie peste
convenit )/Cost si balustrada
navlu
vasului

Cost, insurance &

marfa e
freight (port de trecuta
CIF destinatie peste
convenit)/Cost, balustrada
asigurare si navlu
vasului
 marfa e
pusa la
Delivered Ex Ship disp.cump
(port numit de in cala
DES destinatie)/
Franco Nava vasului
Nedescarcata (port de
desc.
convenit)

marfa e ex quay
Delivered Ex pusa la duty free
Quay (port numit disp. cump.
DEQ de destinatie)/
Franco pe Chei pe cheiul
Vamuit portului de ex quay
desc. nevamuit