2. Unitatea de învăţare 2.

Calculul și construcția blocului

motor

2.1. Introducere

În acest capitol se prezintă soluţii constructive pentru diferite

tipuri de blocuri motor şi elemente de calcul ale acestora. De asemenea, sunt
prezentate unele principii care stau la baza construcției blocului motor.

2.2. Competenţele unităţii de învăţare.

 Cunoaşterea diverselor soluţii constructive utilizate la blocurile

motoarelor răcite cu lichid;
 Cunoaşterea diverselor soluţii constructive utilizate la blocurile
motoarelor răcite cu aer;
 Însuşirea avantajelor şi dezavantajelor diferitelor soluţii utilizate la
construcţia blocului motor;
 Însuşirea modului de alegere a soluţiilor constructive în funcţie de tipul
şi destinaţia motorului;
 Cunoaşterea materialelor şi semifabricatelor utilizate în construcţia
blocului motor;
 Cunoaşterea principiilor care stau la baza calculului şi proiectării
blocului motor.

Durata medie de parcurgere a unităţii de învăţare este de 2 ore.

20
 2.3. Construcția blocului motor

Rolul blocului motor

Din punct de vedere structural blocul motorului îndeplinește rolul de schelet al

motorului, el servind la fixarea și amplasarea diverselor mecanisme și subansamble.
Asigură fixarea arborelui cotit.
Asigura fixarea cămășilor de cilindru sau conține cămășile de cilindru.
Asigură montarea chiulasei.
Reprezintă suportul pentru montarea instalațiilor auxiliare ale motorului ( pompa
de apa, pompa de injecție, instalația de ungere, etc.).
Conține canalizațiile pentru răcire și pentru ungere.

Blocul motor este solicitat de:

Transmiterea forțele generate de presiunea gazelor arse din camera de ardere la

fusurile manetoane.
Transmiterea forțelor de inerție de ordinul 1 și 2.
Transmiterea tensiunilor torsionale interne între cilindrii motorului.
Transmiterea momentelor și forțelor rezultante în punctele de fixare pe șasiu.

Principalele condiţii pe care trebuie să le îndeplinească blocul motor

sunt:

Rigiditate și stabilitate dimensională.

Masa mică.
Formă constructivă și tehnologie de fabricație simplă.
Nivel scăzut al emisiilor de zgomot prin amortizarea vibrațiilor și evitarea
rezonanței.
La proiectarea blocului motor se va avea în vedere că rigiditatea motorului poate
fi obţinută prin următoarele metode: nervurarea pereţilor transversali în special în zona
de sprijinire a arborelui cotit; mărirea numărului de lagăre al arborelui cotit; prin

21
turnarea într-o piesă monobloc a blocului cilindrilor cu carterul; prin utilizarea soluţiei
de carter tunel.
Formele constructive ale blocului motorului diferă în funcţie de tipul motorului;
numărul și dispunerea cilindrilor; tipul de răcire; tipul cămășilor de cilindri.
La motoarele răcite cu lichid cilindrii sunt grupaţi în blocul cilindrilor care
împreună cu carterul se constituie într-o singură piesă (fig. 2.1.)
Construcţiile cu blocul cilindrilor și carterul ca piese separate sunt utilizate numai
la motoare de mare putere. Asamblarea în acest caz se realizează cu șuruburi lungi, care
asigură montajul chiulasei cu blocul și carterul.
Blocul motorului poate fi proiectat cu cilindri nedemontabili soluţie la care
cilindri și blocul se constituie într-o piesă unică și cu cilindri demontabili, când cilindri
se constituie în piese separate care se montează în bloc.

Fig. 2.1. Blocul motor cu cilindrii nedemontabili.

Blocul motorului cu cilindri nedemontabili are costul de fabricaţie și de montaj

mai redus, în schimb este mai complicat constructiv. În plus soluţia determină apariţia
de tensiuni interne după turnare datorită duratelor și vitezelor inegale de răcire a

22
pereţilor exteriori și interiori, de asemenea în timpul funcţionării apar tensiuni termice
mai mari datorită gradientului de temperatură axial și radial. Blocul cu cilindri
nedemontabili se utilizează la motoarele de autoturisme și autovehicule ușoare.
Blocul cu cilindri demontabili prezintă o serie de avantaje faţă de blocul cu
cilindri nedemontabili dintre care cele mai importante sunt: confecţionarea cilindrilor
din materiale cu calităţi superioare de rezistenţă la uzură; simplificarea turnării blocului
motor; menţinerea blocului în cazul uzurii sau defectării unuia din cilindri; reducerea
tensiunilor termice ale cilindrului; se ușurează remedierea în cazul uzurii cilindrilor în
exploatare.

2.3.1. Blocul motor al motorului răcit cu lichid

În cazul motoarelor cu alezaje mai mari de 120 mm se utilizează soluţia cu cilindri

demontabili.
Cilindrii demontabili pot fi de două tipuri: umed sau uscat.
Cilindrul demontabil umed este udat la exterior de către lichidul de răcire. Soluţia
asigură o bună transmitere a căldurii la lichidul de răcire.
Cilindrul uscat se montează cu strângere sau liber în cilindrul prelucrat în bloc,
astfel că el nu este udat de lichidul de răcire.
Utilizarea cilindrului demontabil de tip uscat mărește rigiditatea blocului motor
ceea ce determină mărirea durabilităţii mecanismului motor.
La proiectarea elementelor blocului motor cu cilindri demontabili se are în vedere
lungimea cilindrului. Aceasta este determinată ţinând seama de condiţia ca mantaua
pistonului să nu depășească marginea inferioară a cilindrului cu mai mult de 10-15 mm.
În cazul utilizării cămășii demontabile în blocul motor se prevede un locaș inelar
de sprijin a cămășii. La proiectare se are în vedere că presiunea dezvoltată pe suprafaţa
de sprijin nu trebuie să depășească 380-420 N/mm2 la blocul din fontă și 140-180
N/mm2 la blocul din aliaje de aluminiu.
Analiza structurii blocului motor arată că acesta este constituit dintr-o placă
superioară (fig.2.2.) pe care se așează chiulasa, o placă intermediară în care se fixează
partea inferioară a cilindrilor și care închide cămașa de lichid de răcire. Aceste plăci
sunt legate între ele prin pereţii transversali interiori și pereţii exteriori longitudinali,
uniţi cu pereţii carterului și corpul lagărelor paliere ale arborelui cotit.

23
 Fig.2.2.Schema dispunerii elementelor blocului motor

Pentru a asigura rigiditatea necesară pereţii blocului motor se nervurează atât la

interior cât și la exterior (fig.2.3.) astfel încât aceasta se constituie sub formă de corp
zăbrelat.

24
 Fig. 2.3. Schema dispunerii nervurilor blocului motor

Proiectarea blocului motor începe de la secţiunea primului cilindru și se dezvoltă

în direcţie longitudinală având în vedere datele constructive obţinute în urma calcului
termic și dinamic.
Forma carterului se stabilește pornind de la traiectoria descrisă de punctele
exterioare ale bielei în mișcarea sa (fig.2.4.).
Grosimea pereţilor se adoptă cât mai subţiri posibil deoarece nervurile preiau
tensiunile din timpul funcţionării. Se recomandă pentru blocurile din fontă grosimi de
perete de 4…5 [mm] și 6…8 [mm] pentru blocurile din aliaje de aluminiu.
Nervurile prevăzute pentru mărirea rigidităţii blocului vor avea grosimi cu 1…2
[mm] mai mari decât grosimea pereţilor exteriori, ele se racordează la pereţi și
suprafeţele de sprijin cu raze mari.
Pentru răcirea cilindrilor se prevede o cameră de răcire cu grosime a stratului de
lichid de 4…8 [mm].
Secţiunea camerei de răcire trebuie să ia în consideraţie faptul că viteza lichidului
de răcire nu trebuie să depășească 3,5 [m/s], pentru a nu antrena depunerile care pot
obtura canalele de circulaţie.

25
 Fig. 2.4.Schema stabilirii formei carterului blocului motor

Forma camerelor de răcire se adoptă în așa fel încât să se elimine posibilitatea de

formare a pungilor de vapori.
În funcţie de cerinţele privind exploatarea motorului, camerele de răcire pot fi
prevăzute cu ferestre de vizitare închise cu capace.
La proiectarea plăcii superioare se va avea în vedere ca bosajele pentru șuruburile
chiulasei și șuruburile pentru capacele lagărelor paliere să fie cât posibil colineare.
Diametrul șuruburilor pentru chiulasă se situează între 8…12 [mm], iar adâncimea de
înșurubare este (1,5…2,0) dșurub pentru bloc din fontă și de (2,5…3,0) dșurub pentru bloc
din aliaj de aluminiu.
Lagărele arborelui cotit se prevăd în pereţii transversali ai blocului și sunt
constituite din două părţi, separate printr-un plan care trece prin axa fusului palier și este
normal la pereţii transversali.

26
 Fig. 2.5. Schema centrării capacului lagărului palier

Lagărele arborelui cotit pot fi proiectate în două variante: lagăre suspendate și

lagăre rezemate. Motoarele de autovehicule sunt prevăzute cu lagăre din prima
categorie.
Capacele lagărelor se centrează lateral în bloc (fig.2.5.), înălţimea de centrare
fiind de 10…15 [mm], pentru blocul din fontă și 15…30 [mm] pentru blocul din aliaj de
aluminiu. Pentru centrarea capacelor se pot adopta și soluţii cu știfturi sau bucșe
prizoniere.
În cazul în care se adoptă soluţia constructivă cu arborele cu came amplasat în
bloc, lagărele acestuia sunt prevăzute în pereţii transversali ai carterului, au forma unor
orificii şi sunt într-un număr mai redus faţă de numărul lagărelor paliere.
În blocul motor se amplasează o parte din canalizaţia instalaţiei de ungere. Rampa
de ulei străbate întregul bloc și este amplasată în general la baza cilindrilor având
diametrul de 12...14 mm; din ea pornesc ramificaţii către lagărele paliere, lagărele
arborelui cu came și axul culbutorilor, diametrul acestora fiind de 6…8 [mm].
Pe suprafeţele laterale ale blocului motor se prevăd bosaje pentru asamblarea
organelor anexe.
Pentru a răspunde cerinţelor impuse privind siguranţa în funcţionare, blocul motor
se toarnă din fontă cenușie. În cazul proiectării soluţiei cu cilindri demontabili pentru

27
bloc se prevede o fontă ieftină mărcile Fc200, Fc240, Fc280; iar când cilindrii sunt
nedemontabili se utilizează fonta de calitate sau fonta ușor aliată.
Aliajele de aluminiu sunt utilizate pentru motoare pentru autovehicule ușoare.

2.3.2. Blocul motoarelor răcite cu aer

La motoarele răcite cu aer cilindri sunt individuali și sunt montaţi în carterul

motorului.
Asamblarea cilindrilor cu carterul motorului se poate realiza după două scheme:
a) cu șuruburi lungi care trec prin chiulasă până la suprafaţa de așezare a
carterului (fig.2.6.);
b) cu șuruburi scurte printr-o flanșă de reazem (fig.2.7.).

Fig. .2.6. Schema asamblării chiulasei Fig. 2.7. Schema asamblării chiulasei
cu blocul cilindrilor şi carterul carterul cu blocul cilindrilor şi carterul
motorului cu şuruburi lungi motorului cu şuruburi scurte

Uleiul necesar ungerii organelor montate pe chiulasă se trimite prin conducte

exterioare sau prin tijele împingătoare.

28
 Fig. 2.8. Secţiune prin motorul răcit

2.4. Calculul blocului motor

În cazul în care se consideră blocul motor sub forma de corp zăbrelat, se

calculează zabrelele după modelele staticii grafice, construcţia fiind formată din
elemente ce sunt imaginate ca fiind solicitate numai la tracţiune sau compresiune.
Rigiditatea blocului se calculează convenţional cu următoarea relaţie:
R = F/f.10-3 [N/mm] (5.1)
unde: F - forţa de încărcare pe mijloc;
f - săgeata maximă la sprijinirea pe lagărele externe [mm].
Rezultatul nu trebuie să fie mai mic de 20…25 [N/mm]
Dacă R este mai mare de 100…150 [N/mm] pericolul apariţiei vibraţiilor la
încovoiere este mai redus.
Datorită faptului că blocul motorului este o piesă complicată și supusă la solicitări
statice și dinamice este dificil de realizat un calcul exact prin metode tradiţionale.
Dezvoltarea programelor de calculator cu element finit permite analiza
solicitărilor și optimizarea soluţiei constructive a blocului motor încă din faza de
proiectare.

29
 Să ne reamintim...
 Din punct de vedere structural blocul motorului îndeplinește rolul de
schelet al motorului, el servind la fixarea și amplasarea diverselor
mecanisme și subansamble.
 Asigură fixarea arborelui cotit.
 Asigura fixarea cămășilor de cilindru sau conține cămășile de cilindru.
 Asigură montarea chiulasei.
 Reprezintă suportul pentru montarea instalațiilor auxiliare ale motorului (
pompa de apa, pompa de injecție, instalația de ungere, etc.).
 Conține canalizațiile pentru răcire și pentru ungere.

 Blocul motor este solicitat de:

 Transmiterea forțele generate de presiunea gazelor arse din camera de
ardere la fusurile manetoane.
 Transmiterea forțelor de inerție de ordinul 1 și 2.
 Transmiterea tensiunilor torsionale interne între cilindrii motorului.
 Transmiterea momentelor și forțelor rezultante în punctele de fixare pe
șasiu.

 Principalele condiţii pe care trebuie să le îndeplinească blocul motor

sunt:
 Rigiditate și stabilitate dimensională.
 Masa mică.
 Formă constructivă și tehnologie de fabricație simplă.
 Nivel scăzut al emisiilor de zgomot prin amortizarea vibrațiilor și
evitarea rezonanței.

30