Explorați Cărți electronice
Categorii
Explorați Cărți audio
Categorii
Explorați Reviste
Categorii
Explorați Documente
Categorii
ARO
Fondat 1957 Sediu Cmpulung, Romnia Industrie Constructoare de maini Produse automobile de teren ARO (Auto Romnia) a fost un productor de vehicule off-road din Cmpulung-Muscel, Romnia. i-a nceput producia n 1957 i a produs peste 380.000 de vehicule, dintre care dou treimi au fost exportate n peste 110 ri (nainte de 1989 90% din producie a fost exportat).Automobilul de teren a ieit din fabricaie n anul 2003[1].
Istoria fabricii
Istoria uzinei Aro ncepe n anul 1885 cnd, datorit amplasamentului propice, se construia o fabric de hrtie i celuloz a companiei Letea. Fabrica i-a ncetat activitatea n 1899 iar n 1933 a fost dezafectat. ntre anii 1941 - 1944 locul a fost folosit ca depozit pentru materiale de ctre armat iar din 1944 timp de aproape un an aici a funcionat o secie de pale de elice pentru avion aparinnd Fabricii I.A.R. Braov. ntre anii 1945 - 1950 aici s-au executat reparaii ale mijloacelor de transport ce aparineau armatelor romne i ruse. Dup 1950, timp de 3 ani s-au produs lacte, vermorele i pompe de stropit pentru agricultur i viticultur. n 1953 fabrica s-a reprofilaat pe producia de motociclete, producnd un numr total de 12 uniti din modelul IMS 53. Din anul 1957 ncep s se produc piese de schimb auto (cutii de viteze i motoare), an care coincide cu demararea fabricrii autoturismelor de teren IMS 57, M59 i M461.
Fabrica de Prelucrri (Seciile: Forj, Motor, Cutii de Viteze, Puni - Direcii i componente mecanice) Fabrica de Piese i Subansamble Auto (Seciile: Armturi Scaune, Filtre i Echipamente Evacuare Auto, Tapierii Auto i Atelierul Articole Tehnice din Cauciuc) Fabrica Montaje (Seciile: Caroserie, Vopsitorie, Montaj General, Finisri i Atelierele: Amenajri Speciale i Pregtire de Vnzare) Fabrica Scule i Matrie (Seciile: tane i Matrie, Sculrie i Atelier Bene i Remorci)
Pn la primele disponibilizri, majoritatea locuitorilor comunelor nvecinate lucrau la uzina Aro. n anul 1944 suprafaa fabricii era de 6000 metri ptrai, ajungndu-se n 1973 la peste 35000 metri, din care 15000 metri ptrai reprezentnd suprafa construit. ntre 1950 - 1974 producia global a crescut de 397 de ori, producia de marf a crescut de 290 de ori iar numrul salariailor a crescut de 10 ori. Se lucra n 3 schimburi iar fabrica avea o capacitate de 20800 autoturisme pe an. Din anul 1994 s-a lucrat n 2 schimburi iar capacitatea era de 14000 de autoturisme pe an.
erau prevzute investiii de 2 milioane de dolari n ARO, dar nici o investiie nu a avut loc iar echipamentul ARO a fost vndut. n mai 2007, omul de afaceri Nicolae Raiu, fiul fostului lider rnist Ion Raiu, a achiziionat prin compania Landmark Management o parte de active n valoare de 16,5 milioane euro din cadrul fostei uzine Aro Cmpulung[2]. Dup preluare, compania a derulat investiii pentru reabilitarea platformei, prin reconstrucia infrastructurii i reconversia unor hale[1]. n prezent, platforma industrial Aro Cmpulung are o suprafa de 49 de hectare i include hala principal de producie i unitile secundare utilizate anterior pentru producia modelului 4x4 Aro[1].
Modele
Gama IMS
Gama 10x
Gama 24
Aro 240 (2 ui, decapotabil) Aro 241 (4 ui, decapotabil) Aro 242 (2 locuri, 2 ui, ben)
Aro 243 (8 locuri, 3 ui) Aro 244 (5 locuri, 4 ui) Aro 246 (7 locuri, 5 ui) Aro 263 (8 locuri, 3 ui; model bazat pe versiunea 243 avnd ampatamentul mrit de la 2350 mm la 2600 mm) Aro 264 (5 locuri, 4 ui; model bazat pe versiunea 244 avnd ampatamentul mrit de la 2350 mm la 2600 mm i elemente de caroserie mprumutate de la Dacia. Aro 264 sa adresat pieei americane) Aro 266 (7 locuri, 5 ui; model bazat pe versiunea 246 avnd ampatamentul mrit la 2600 mm)
Gama 3xx
Aro 320 (2 locuri, 2 ui, ben) Aro 323 Sanitara (automobil destinat unitilor sanitare, dotat cu echipament necesar interveniilor sanitare) Aro 324 (5 locuri, 2 ui, ben) Aro 328 Maxi Taxi (automobil destinat transportului urban n regim de maxi - taxi) Aro 330 (2 locuri, 2 ui, ben)
Succesorul lui 320 are un ampatament de 3350 mm disponibil n mai multe modele:
330 BB (utilitar dotat cu bena basculabil pe 3 direcii i echipament de deszpezire) 330 C (utilitar dotat cu o cistern de combustibil avnd un volum de 1000 l) 33 N (autoutilitar dotat cu platform de lucru la nalime) Aro 332 Aro 335 (bazat pe modelul 330 avnd roi duble pe puntea spate) Aro 338 TC (automobil destinat transportului de scolari n zonele cu drumuri greu accesibile) Aro 350
Model bazat pe Aro 330 avnd garda la sol micorat i un ampatament de 3500 mm. Disponibil n mai multe modele:
350 BC (utilitar dotat cu ben cobort) 35 S (ambulant, dotat cu aparatur medical) 35 M (furgon special amenajat ca magazin destinat desfacerii mrfurilor n zone comerciale) 35 N (autoutilitar dotat cu platform de lucru la nalime)
Gama 4xx
Aro 429 (automobil destinat transportului de persoane avnd un ampatament de 4200 mm)
Ediii limitate
Aro 12 / Dacia Break - TT
n 1987 au fost produse 14 uniti din autoturismul produs n colaborare cu Uzina Dacia. Modelul era compus dintr-o caroserie Dacia break iar asiul i partea mecanic erau de provenien Aro. Nicolae Ceauescu a fost impresionat de macheta premergtoare modelului final i i-a dat acceptul s o testeze. A fost prima persoan care a condus aceast main ce ia fost pus la dispoziie n curtea Slii Palatului din Bucureti dup ce au fost aduse mai multe exemplare la reedina din Bucureti i Snagov. Maina, avnd traciune integral i garda la sol semnificativ mrit fa de o Dacia break i-a plcut fostului preedinte ns cea care nu i-a dat acordul cu privire la producerea modelului a fost Elena Ceauescu. La scurt timp dup refuzul Elenei Ceauescu, uzina Aro a primit o solicitare de producere a nc 10 maini n termen de 10 zile, maini ce urmau a fi date minitrilor din cadrul Ministerului Comerului. i de aceast dat mainile au fost retrase din circulaie la ordinul Elenei Ceauescu, modelele produse fiind folosite n cadrul uzinei Aro pentru aprovizionare, delegaii i alte activiti interne.
Modelul Aro 306 se diferenia de predecesorul su prin aspectul modern al grilei fa i farurile duble. Att dotrile ct i caracteristicile erau aceleai. Modelele Aro 304 i 306 au fost echipate cu un motor pe benzin de 2500 cmc iar traciunea era doar pe puntea spate. Mainile erau folosite pentru pentru vizite i defilrile fostului preedinte.