Sunteți pe pagina 1din 8

Gherghe Simona Grupa 3107

ARO

S.C. ARO S.A.

Fondat 1957 Sediu Cmpulung, Romnia Industrie Constructoare de maini Produse automobile de teren ARO (Auto Romnia) a fost un productor de vehicule off-road din Cmpulung-Muscel, Romnia. i-a nceput producia n 1957 i a produs peste 380.000 de vehicule, dintre care dou treimi au fost exportate n peste 110 ri (nainte de 1989 90% din producie a fost exportat).Automobilul de teren a ieit din fabricaie n anul 2003[1].

Istoria fabricii
Istoria uzinei Aro ncepe n anul 1885 cnd, datorit amplasamentului propice, se construia o fabric de hrtie i celuloz a companiei Letea. Fabrica i-a ncetat activitatea n 1899 iar n 1933 a fost dezafectat. ntre anii 1941 - 1944 locul a fost folosit ca depozit pentru materiale de ctre armat iar din 1944 timp de aproape un an aici a funcionat o secie de pale de elice pentru avion aparinnd Fabricii I.A.R. Braov. ntre anii 1945 - 1950 aici s-au executat reparaii ale mijloacelor de transport ce aparineau armatelor romne i ruse. Dup 1950, timp de 3 ani s-au produs lacte, vermorele i pompe de stropit pentru agricultur i viticultur. n 1953 fabrica s-a reprofilaat pe producia de motociclete, producnd un numr total de 12 uniti din modelul IMS 53. Din anul 1957 ncep s se produc piese de schimb auto (cutii de viteze i motoare), an care coincide cu demararea fabricrii autoturismelor de teren IMS 57, M59 i M461.

S.C. ARO S.A.


Fabrica era format din 4 diviziuni, fiecare avnd n componen secii de producie:

Fabrica de Prelucrri (Seciile: Forj, Motor, Cutii de Viteze, Puni - Direcii i componente mecanice) Fabrica de Piese i Subansamble Auto (Seciile: Armturi Scaune, Filtre i Echipamente Evacuare Auto, Tapierii Auto i Atelierul Articole Tehnice din Cauciuc) Fabrica Montaje (Seciile: Caroserie, Vopsitorie, Montaj General, Finisri i Atelierele: Amenajri Speciale i Pregtire de Vnzare) Fabrica Scule i Matrie (Seciile: tane i Matrie, Sculrie i Atelier Bene i Remorci)

Pn la primele disponibilizri, majoritatea locuitorilor comunelor nvecinate lucrau la uzina Aro. n anul 1944 suprafaa fabricii era de 6000 metri ptrai, ajungndu-se n 1973 la peste 35000 metri, din care 15000 metri ptrai reprezentnd suprafa construit. ntre 1950 - 1974 producia global a crescut de 397 de ori, producia de marf a crescut de 290 de ori iar numrul salariailor a crescut de 10 ori. Se lucra n 3 schimburi iar fabrica avea o capacitate de 20800 autoturisme pe an. Din anul 1994 s-a lucrat n 2 schimburi iar capacitatea era de 14000 de autoturisme pe an.

Decderea S.C.ARO S.A.


n septembrie 2003, Statul romn a vndut, pentru preul de 180.000 USD, 68,7% din ARO companiei americane "Cross Lander", deinut de John Perez. n contractul de privatizare

erau prevzute investiii de 2 milioane de dolari n ARO, dar nici o investiie nu a avut loc iar echipamentul ARO a fost vndut. n mai 2007, omul de afaceri Nicolae Raiu, fiul fostului lider rnist Ion Raiu, a achiziionat prin compania Landmark Management o parte de active n valoare de 16,5 milioane euro din cadrul fostei uzine Aro Cmpulung[2]. Dup preluare, compania a derulat investiii pentru reabilitarea platformei, prin reconstrucia infrastructurii i reconversia unor hale[1]. n prezent, platforma industrial Aro Cmpulung are o suprafa de 49 de hectare i include hala principal de producie i unitile secundare utilizate anterior pentru producia modelului 4x4 Aro[1].

Modele
Gama IMS

Gama 10x

Gama 24

Modelele gamei 2xx:


Aro 240 (2 ui, decapotabil) Aro 241 (4 ui, decapotabil) Aro 242 (2 locuri, 2 ui, ben)

Aro 243 (8 locuri, 3 ui) Aro 244 (5 locuri, 4 ui) Aro 246 (7 locuri, 5 ui) Aro 263 (8 locuri, 3 ui; model bazat pe versiunea 243 avnd ampatamentul mrit de la 2350 mm la 2600 mm) Aro 264 (5 locuri, 4 ui; model bazat pe versiunea 244 avnd ampatamentul mrit de la 2350 mm la 2600 mm i elemente de caroserie mprumutate de la Dacia. Aro 264 sa adresat pieei americane) Aro 266 (7 locuri, 5 ui; model bazat pe versiunea 246 avnd ampatamentul mrit la 2600 mm)

Gama 3xx

Aro 320 (2 locuri, 2 ui, ben) Aro 323 Sanitara (automobil destinat unitilor sanitare, dotat cu echipament necesar interveniilor sanitare) Aro 324 (5 locuri, 2 ui, ben) Aro 328 Maxi Taxi (automobil destinat transportului urban n regim de maxi - taxi) Aro 330 (2 locuri, 2 ui, ben)

Succesorul lui 320 are un ampatament de 3350 mm disponibil n mai multe modele:

330 BB (utilitar dotat cu bena basculabil pe 3 direcii i echipament de deszpezire) 330 C (utilitar dotat cu o cistern de combustibil avnd un volum de 1000 l) 33 N (autoutilitar dotat cu platform de lucru la nalime) Aro 332 Aro 335 (bazat pe modelul 330 avnd roi duble pe puntea spate) Aro 338 TC (automobil destinat transportului de scolari n zonele cu drumuri greu accesibile) Aro 350

Model bazat pe Aro 330 avnd garda la sol micorat i un ampatament de 3500 mm. Disponibil n mai multe modele:

350 BC (utilitar dotat cu ben cobort) 35 S (ambulant, dotat cu aparatur medical) 35 M (furgon special amenajat ca magazin destinat desfacerii mrfurilor n zone comerciale) 35 N (autoutilitar dotat cu platform de lucru la nalime)

Gama 4xx

Aro 429 (automobil destinat transportului de persoane avnd un ampatament de 4200 mm)

Ediii limitate
Aro 12 / Dacia Break - TT
n 1987 au fost produse 14 uniti din autoturismul produs n colaborare cu Uzina Dacia. Modelul era compus dintr-o caroserie Dacia break iar asiul i partea mecanic erau de provenien Aro. Nicolae Ceauescu a fost impresionat de macheta premergtoare modelului final i i-a dat acceptul s o testeze. A fost prima persoan care a condus aceast main ce ia fost pus la dispoziie n curtea Slii Palatului din Bucureti dup ce au fost aduse mai multe exemplare la reedina din Bucureti i Snagov. Maina, avnd traciune integral i garda la sol semnificativ mrit fa de o Dacia break i-a plcut fostului preedinte ns cea care nu i-a dat acordul cu privire la producerea modelului a fost Elena Ceauescu. La scurt timp dup refuzul Elenei Ceauescu, uzina Aro a primit o solicitare de producere a nc 10 maini n termen de 10 zile, maini ce urmau a fi date minitrilor din cadrul Ministerului Comerului. i de aceast dat mainile au fost retrase din circulaie la ordinul Elenei Ceauescu, modelele produse fiind folosite n cadrul uzinei Aro pentru aprovizionare, delegaii i alte activiti interne.

Aro 304 i 306


Modelul Aro 304 a fost produs n doar 4 exemplare i fcut special pentru Nicolae Ceauescu. Particularitile acestui model erau tapieria de piele, trapa electric de dimensiuni considerabile, aerul condiionat, multitudinea de elemente cromate i culoarea albastru-verde deschis, culoare pe care o aveau majoritatea mainilor aparinnd P.C.R. Modelul 304 a fost produs i ntr-o versiune decapotabil.

Modelul Aro 306 se diferenia de predecesorul su prin aspectul modern al grilei fa i farurile duble. Att dotrile ct i caracteristicile erau aceleai. Modelele Aro 304 i 306 au fost echipate cu un motor pe benzin de 2500 cmc iar traciunea era doar pe puntea spate. Mainile erau folosite pentru pentru vizite i defilrile fostului preedinte.