MASS & BALANCE

(ncrcare i centraj)

by Luana Buga

20 Martie 2016

Pericole:

Depirea masei maxime la

decolare/aterizare (MTOW, MLW)
Centrul de Greutate (CG) situat
n afara limitelor admise

Aerostar Festival:

MTOW = Maximum
Take-Off Weight
MTOM = Maximum Take-Off Mass

MLW = Maximum
Landing Weight
MLM = Maximum Landing Mass

masa maxim la
decolare = 577,5 Kg
masa maxim avion
gol = 395,5 Kg

MASS
Masa reprezint cantitatea de
substan din care este compus
un corp
mrime scalar, se msoar n
KG

TOM = take off mass

ZFM = zero fuel mass
LM = landing mass

WEIGHT
Greutatea este rezultatul
exercitrii forei gravitaionale
asupra masei. E orientat
ntotdeauna spre centrul
Pmntului
Este direct proporional cu masa
aeronavei i depinde de ncrcarea
sa
Greutatea unei aeronave se poate
considera concentrat ntr-un
punct => centru de greutate
Poziia centrului de greutate al
aeronavei se indic n procente din
coarda medie aerodinamic CMA, fa
de bordul de atac al acesteia i se
numete generic centraj (valoare %
CMA).

Momentul Forei

M=Fxd

Limitele CG
Aerostar Festival

- centraj minim fa =
24% CMA
- centraj maxim spate
= 28% CMA

Limitele fa i spate ale centrului de

greutate
Centraj maxim spate admis = poziia maxim spate a
cetrului de greutate pe CMA, poziie din care la
comanda pilotului (mana la poziia maxim n fa),
de bracare a profundorului maxim n jos, s se obin
unghiul de inciden corespunzator vitezei maxime de
zbor.
Centraj minim fa admis = poziia minim a
centrului de greutate pe coarda medie aerodinamic,
din care, la comanda pilotului (mana maxim tras)
pentru a braca maxim n sus profundorul, s se poat
obine coeficientul de portan maxim, deci unghiul
de inciden critic.

Efectele poziiei CG
fa de CP
Cnd CG este n fata CP,
apare un moment de picaj.
Dac CP ar fi n faa CG, ar
aprea un moment de cabraj
care ar mri unghiul de
inciden i, prin urmare, ar
muta CP i mai in fa, ceea
ce ar putea duce la
angajarea aeronavei.
Din motive de stabilitate
longitudinal, CG trebuie s
fie n faa CP.

Traciunea i
Rezistena
Aeronava este proiectat n
aa fel nct Portana
acioneauz n spatele
Greutii, iar traciunea
acioneaz mai jos dect
Rezistena la naintare.
n mod ideal, momentele de
cabraj i picaj astfel create
ar fi egale, ns n realitate
alte metode sunt utilizate
pentru a menine acest
echilibru.
n mod normal, echilibrul
longitudinal este asigurat de
ampenajul orizontal.

Ampenajul
orizontal

Creeaz o for portant

orientat de regul n jos, care
induce momentul de cabraj
necesar echilibrului londitudinal

Braul forei este mare, ceea ce

nseamn o suprafa de
comand mai mic

La viteze foarte mici, momentul

forei ampenajului orizontal
devine insufiecient pentru a
menine echilibrul longitudinal.
n acest caz este necesar
bracarea comenzii profundorului
pentru a mri momentul de
cabraj (desigur, crete
Rezistena pe ampenaj)

Limitarea poziiei
centrului de greutate
Pentru ca aeronava s fie
controlabil i stabil,
fabricantul stabilete
limitele ntre care este
permis oscilaia CG, att la
sol ct i n zbor.
Punctul n care acioneaz
CG trebuie meninut ntre
aceste limite pe toat
durata zborului.

Factori care influeneaz

poziia CG n timpul zborului

Consumul de combustibil
Bracarea sau retractarea flapsurilor
Escamotarea sau retractarea trenului de aterizare
Mutarea ncrcturii sau a bagajelor n aeronav
Mutarea pasagerilor sau a echipajul n aeronav

CG within FORWARD / AFT limits

CG ctre limita fa

CG ctre limita spate

Crete stabilitatea
Scade manevrabilitatea (efectul
profundorului este redus)
La decolare, avionul greu de bot
necesit o for mai mare pe
comanda profundorului
Rezisten la naintare mai mare
=> mai mult Portan necesar
=> mai mult Traciune necesar
=> consum de combustibil mai
mare

Scade stabilitatea
Crete manevrabilitatea
La decolare, comanda necesar
pentru a ridica botul avionului este
mai mic
Rezisten mai mic (momentul
forei portante necesare pe
ampenaj este mai mic) =>
Traciunea necesar este mai mic
=> consum de combustibil mai
mic
Avionul se angajeaz la o vitez
mai mic

Depirea masei maxime - efecte

Crete distana decolare / aterizare (creterea masei mrete
viteza de desprindere / mrete viteza de contact la aterizare +
se mrete distana de frnare datorit ineriei, scade eficiena
frnrii, crete uzura cauciucurilor)
Pista ar putea fi insuficient
Scad performanele de urcare
Relief / Obstacole care nu pot fi depite
Scade viteza pentru acelai regim al motorului
CRETE VITEZA DE ANGAJARE !
Consum de combustibil crescut
Scade autonomia
Scade plafonul practic pn la care poate urca aeronava
RISCUL DEFORMRII STRUCTURALE SAU AL
CEDRII STRUCTURII AERONAVEI