UNIVERSITATEA GHEORGHE ASACHI IASI , FACULTATEA DE MECANICA

Motoare cu raport de comprimare

variabil
-Referat-









Student: Stoica Stefan
Specializare: CMPA




Anul universitar 2010-2011


Cuprins


1. Principiul de functionare, tipuri constructive
2. Aplicatii practice
Motorul Mayflower(E3)
Motorul Nissan
Motorul FEV
Motorul Saab (SVC)
Motorul MCE-5
Motorul FORD
3. Beneficii VCR


















1. Principiul de functionare

Aceasta tehnologie permite modificarea raportului de comprimare in timpul
functionarii. Ajustarea parametrilor motorului duce la o imbunatatire a arderii si a
caracteristicilor termodinamice.
Modificarea raportului de comprimare permite motorului ca la regimuri de putere
scazuta sa foloseasca RC mari pentru o ardere cat mai eficienta iar la regimuri de putere
mare RC mic permite evitarea detonatiilor.
Principalele tipuri constructive ale motoarelor cu raport de comprimare variabil:



constructii cu posibilitati de miscare relativa ntre chiulasa si carterul inferior,
considerat fix (pozitia 1);
constructii cu parti mobile la nivelul chiulasei sau la nivelul pistonului (pozitiile 2 si
3);
constructii cu piese suplimentare introduse n lantul cinematic piston-biela-
manivela (pozitiile 4, 5, 6, 7 si 8);






Motorul Saab (SVC)
















Incepand cu anul 2000, inginerii de la Saab au dezvoltat primul motor cu raport
de compresie variabil, demunit SVC (Saab Variable Compression). Acesta era un
motor turbo de 1.6 litri cu chiulasa pivotanta, schimband raportul de compresie de la
8.0:1 pana la 14.0:1. Capul pivotant ajusta spatiul dintre parte superioara in relatie cu
partea inferioara a motorului, ajustandu-se astfel volumul camerei de combustie. Din
aceasta cauza, partile superioare si cele inferioare ale motorului au fost separate, iar
in fiecare parte era necesar propriul sistem de racire. Datorita instalarii unei
turbosuflante pe SVC, motorul de 1.6 litri dezvolta 225 CP si un cuplu de 300 Nm,
utilizand o presiune de 2.8 bariIncepand cu anul 2000, inginerii de la Saab au
dezvoltat primul motor cu raport de compresie variabil, demunit SVC (Saab Variable
Compression). Acesta era un motor turbo de 1.6 litri cu chiulasa pivotanta,
schimband raportul de compresie de la 8.0:1 pana la 14.0:1. Capul pivotant ajusta
spatiul dintre parte superioara in relatie cu partea inferioara a motorului, ajustandu-
se astfel volumul camerei de combustie. Din aceasta cauza, partile superioare si cele
inferioare ale motorului au fost separate, iar in fiecare parte era necesar propriul
sistem de racire. Datorita instalarii unei turbosuflante pe SVC, motorul de 1.6 litri
dezvolta 225 CP si un cuplu de 300 Nm, utilizand o presiune de 2.8 bari.

0
50
100
150
200
250
300
Putere(CP) Cuplu(Nm) Emisii CO
Motorul SVC
Motorul clasic



Motorul Mayflower(E3)

Principalul aspect al motorului E3 este descris de un brat pivotant intre
biela si arborele cotit. Aceasta configuratie ii impune o traiectorie eliptica catre tija-
con, care impune pistonului sa incetineasca dupa aprindere, permitand flacarii sa se
raspandeasca mai repede. Efectul net este imbunatatirea combustiei, astfel puterea
creste iar emisiile de carbon se reduc, iar motorul devine mai silentios si mai eficient.
Mayflower Corp., afirma ca testele initiale indicau o reducere a
consumului de carburant de 40%, si 50% a emisiilor de noxe.






Motorul MCE-5


Din exterior nu sunt diferente vizibile intre un motor cu raport de comprimare
variabil si un motor uzual.
Introducerea noului sistem aduce urmatoarele avantaje:
MCE-5 imbunatateste radical eficienta motorului in ceea ce priveste puterea
motorului, consumul de combustibil si emisii
MCE-5 poate creste de 3 ori momentul si de 2 ori puterea motorului. Cu ajutorul
MCE-5 putem produce cu un motor de 1.5 litri cu puterea unuia de 3 litri V6
Reduce consumul cu pana la 25%
MCE-5 isi poate adapta raportul de comprimare in orice moment in functie de modul
de conducere a autoturismului.,crescand eficienta motorului cu 8%-12%
MCE-5 poate fi folosit si cu alte tipuri de combustibil cum ar fi gaz si
biocombustibili,impingand spre limite eficienta automobilelor
Poate fi integrat in orice tip de vehicul,find robust si durabil
Este o tehnologie bazata pe mecanica generala,cu zgomot si nivel al vibratiilor redus
Sistemul a fost proiectat initial in 1997,iar de atunci a suferit o serie de
modificari,imbunatatirile facandu-se pas cu pas. Aceste progrese au fost cofinantate de
guvernul francez si au costat aproape 20 milioane euro si au implicat 45 de companii
diferite. Aceste companii,fiecare dezvoltand anumite parti ale proiectului, spera ca in
cativa ani MCE-5 sa fie folosit la majoritatea vehiculelor
In cel mai rau caz costul suplimentar al sistemului va fi in jur de 500euro
Datorita MCE-5 , raportul de comprimare variabil va reprezenta un standard pentru
motoarele viitoare












Motorul Nissan



Producatorul Nissan a aplicat principiul VCR prin folosirea unui sistem multi-
link ,reprezentat de o legatura indirecta interpusa intre biela si arborele cotit care este
legata la un element de control ce permite variatia raportului de comprimare.
Avantajul major al acestui sistem il reprezinta controlul acceleratiei pistonului.
Tensiunile ce actioneaza asupra pistonului si bielei la PMI afecteaza viteza pistonului,
asadar o geometrie care reduce acceleratia maxima a pistonului permite in cele din
urma o marire a vitezei motorului sau o cursa marita oricare din aceste urmari ajutand
la obtinerea unei puteri mai mari.

Motorul FEV



In cazul motorului produs de FEV ,ajustarea raportului de comprimare se face
prin modificarea pozitiei arborelui cotit. Acesta este amplasat pe un excentric a carui
pozitie poate fi schimbata in functie de sarcina.
Avantajul major al acestei solutii constructive este acela ca ansamblul arbore
cotit-biela-piston nu sufera modificari.

Motorul Ford


Solutia propusa de Ford presupune prezenta unui piston suplimentar in camera
camera de ardere a carui miscare sa permita modificarea volumului camerei si
implicit a raportului de comprimare.
Insa prezenta acestui piston pune probleme atat din punct de vedere al
etanseitatii, durabilitatii dar mai ales din cel compromiterii volumului in care are loc
admisia si formarea amestecului.

3.Beneficii VCR
Asigura eficienta arderii pe toata plaja de viteza si sarcina
Consum specific micsorat dar si emisii poluante mai scazute
Asigura o eficienta termica mai buna decat a motoarelor cu raport fix de comprimare
Scaderea emisiilor de CO
2
prin down-sizing la aceea putere furnizata