Sunteți pe pagina 1din 43

UNIVERSITATEA PETROL-GAZE PLOIESTI

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA SI ELECTRICA


CATEDRA UTILAJ PETROLIER

PROIECT LA UTILAJ PETROLIER


INSTALAIA DE FORAJ

Student
Gheorghe George Valentin
Specializarea
I.E.D.M
Grupa
1232
Anul
III

Coordonator: Marius Stan

PLOIESTI 2014

CUPRINS
1. INTRODUCERE
2.Alegerea tipului instalaiei de foraj i a
principalelor utilaje componente ale
sistemului de manevr
3. Date initiale
4. Alegerea tipului instalatiei de foraj si
determinarea fortelor nominale la carlig
4.1.Determinarea forelor nominale la
crlig
4.2 Alegerea tipului instalaiei de foraj
5. Calculul puterii instalate; determinarea
numrului de grupuri de foraj. Schema
principal a acionarii sistemelor
6.Determinarea numrului necesar de
motoare
7.Detrminarea numrului de trepte de
vitez la manevra i materializarea
schemei cinematice a sistemului de
manevr
8.Determinarea nfurrii maxime a
cablului de manevr
9.Alegerea geamblacului de foraj
10.Alegerea ansamblului macara- carlig
11.Alegerea cablului de foraj
12.Proiectarea troliului de foraj
2

13.Calculul franei cu benzi si alegerea


franei hidraulice
13.1 Calculul de dimensionare-verificare
al arborelui tobei de manevra
14.Calculul de dimensionare-verificare al
arborelui tobei de manevra
1. INTRODUCERE
Instalaiilor de foraj, produse n prezent, acoper toate
adncimile de foraj necesare pe plan mondial, asigurnd
performante economice ridicate. Cercetrile desfurate de
specialiti, inginerii romni avnd o contribuie apreciabil n
acest domeniu conducnd la realizarea unor instalaii de
foraj care corespund cerinelor forajului att din punct de
vedere al adncimii ct i al genului de antrenare, al
transportului, al condiiilor climatice.
Puterea motoarelor Diesel transmis prin convertizoare
hidraulice de cupru, troliul de foraj prevzut cu dispozitiv de
avans automat al sapei , frna auxiliar hidraulic sau
electromagnetic prevzut cu un cuplaj de mers liber,
limitatorul de curs automat al macaralei crlig sunt numai o
parte din caracteristicile moderne constructive i funcionale
specifice instalaiilor de foraj romaneti.
O instalaie de foraj este compus din urmtoarele
elemente :
- turla sau mastul care susine echipamentul de manevr i
garnitur de foraj (compus din prjina conductoare,
prjini de foraj i prjini grele)
- echipamentul de manevra format din :
-troliul de foraj care are rolul de transmite micarea de la
motoare la mecanismul de ridicare i masa rotativ de a
uura operaia de nurubare i deurubare a garniturii de
foraj;
-mecanismul de ridicare este compus din:
- geamblac (partea fix)
- macara
3

- crlig (partea mobil)


- cablul care permite manevrarea sarcinii utile
-echipamentul de rotire format din :
- masa rotativ care transmite micarea de rotaie sapei
- capul hidraulic care realizeaz legtura ntre crligul
fix i garnitur de foraj mobil i permite circulaia fluidului
de foraj din interior spre sapa;
-echipamentul de circulaie este format din:
- pompele de noroi care refuleaz fluidul de foraj, cu
presiune, prin interiorul garniturii
- manifoldul de aspiraie prin care trece fluidul de foraj
aspirat din hab n pompa.
- manifoldul de refulare prin intermediul cruia fluidul
de foraj refulat de pompe ajunge n ncrctorul care face
legtura ntre conducta de refulare i furtunul de foraj
- furtunul de foraj mijlocete trecerea fluidului de foraj
din ncrctor n ineriorul capului hidraulic
- instalaia pentru depozitarea, prepararea i curirea
fluidului de foraj
(habe, jgheaburi, site vibratoare,
hidrocicloane)
-echipamentul de transmitere este format din cuplaje,
transmisii hidraulice, transmisii intermediare, cutii de viteze,
reductoare, are rolul de a transmite micarea
de la
motoarele de acionare la utilajele principale ale instalaiei
-garnitur de foraj pentru transmiterea micrii de la
masa rotativ la sap, permite circulaia fluidului de foraj
spre talpa sondei i montarea turbinei de foraj deasupra
sapei.

Derrick - turla i podul de manevra a prjinilor


Blowout preventer - capul de erupie
Spare pipe - site pt.lichid de foraj
Casing - perete tubaj
Drill strng - garnitur de prjini
Drill collar - prjin
Bit - sap cu role
Electric generator - generator electric
Mud and casings - cuplaje troliu
Engines - motor Diesel
Turntable - masa rotativ

2.Alegerea tipului instalaiei de foraj i a


principalelor utilaje componente ale
sistemului de manevr
Instalaiile de foraj i extracie formeaz un ansamblu
de utilaje cu scopul de a satisface manevrarea garniturilor de
prjini, burlane sau evi de extracie, rotirea lor sau circulaia
fluidului.
Sond de foraj este o construcie materializat prin
foraj n scoara terestr care poate fi vertical, sau dirijat,
fiind tubata sau cimentata(consolidata).
Simbolizarea instalaiei de foraj:
Seria nou: IF 320 3DH, unde:
320 - for maxim la crlig n tone fora
3DH sintemul de acionare
n Romnia simbolizarea este fcut sub form: F320
3DH.

O instalaie de foraj cuprinde 3 sisteme de lucru principale


i mai multe sisteme de lucru auxiliare.
Sistemele de lucru principale sunt:
sistemul de manevr (SM);
sistemul de rotire (SR);
sistemul de circulaie (SC).
Sistemul de manevr (SM) realizeaz apsarea pe sap
i operaia de manevra a materialului tubular n sonda.

Sistemul de rotire (SR) realizeaz transmiterea micrii


de rotaie de la suprafa pn la sap.
Sistemul de circulaie (SC) realizeaz debitul de
circulaie necesar evacurii detritusului din sonda.
Sistemul de manevr reprezint unul dintre sistemele
principale de lucru ale IF fiind alctuit din:

grupul de for
transmisia mecanic
maina de lucru (troliul de foraj)
mecanismul macara-geamblac-carlig
Mecanismul macara-geamblac-carlig este alctuit din:

geamblac
nfurarea cablului
ansamblul macara-carlig.

3. DATE INIIALE

Alegerea diametrelor nominale ale sapelor de foraj,


filete de legtur corelate cu diametrele de burlane i prjini
se face de la pag. 166 din Carnetul Tehnic de Utilaj Petrolier.

Adancimea sondei :
H=3500m
Sistem de actionare :
Diesel-Hidraulic(DH)
Constructia sondei :
L1=(150...300)m=300 m ; L2= H=2300 ; L3=H=3500
O1=7 in ; O2=10
in ; O3=13
in
Diametrul sapei :Ds=9 in=235 mm
Coloana

Unitate de
masura

in

mm

Intermedia
ra

10

273

Exploatare

178

Ds
in
9
12

dpg

qpg
kg/
m

N/
m

dpf
in

mm

Qpf

mm

in

mm

kg/
m

N/
m

235

171, 149, 1,5 4


4
7

114, 37,5 265


3

311, 6
2

171, 149, 1,5 4


4
7

114, 37,5 265


3

Sonda este format din trei tronsoane de burlane, numite si


coloane. Acestea sunt: coloana de ancorare, coloana
intermediara si coloana de exploatare.
Prin tubarea sondelor se nelege complexul de
lucrri necesar a fi efectuate pentru introducerea coloanelor
formate din burlane de oel, n guri de sond spate la o
anumit adncime i un anumit diametru. Scopul tubrii
sondelor este acela de a realiza urmtoarele deziderate
principale:
- s ofere posibilitatea izolrii ntre ele a straturilor ce
conin fluide de natur diferit si cu presiuni diferite i
de a dirija n final producia sondei, dup voin;
- s nchid anumite orizonturi care prin natura lor
creeaz dificulti importante in continuarea forajului,
dificulti care ar mpiedica atingerea adncimii finale
proiectate;
- s formeze un suport suficient de rezistent pentru
fixarea coloanelor urmtoare.
Adncimea de tubare se stabilete n funcie de scopul
ce se urmrete prin tubarea coloanei respective, fapt care
determin de altfel i denumirea coloanei. Diametrul
coloanei se stabilete n funcie de mai muli factori, ntre
care se menioneaz: diametrul disponibil al gurii,
adncimea necesar de tubare i condiiile de lucru
cunoscute sau presupuse (estimate).

4. Alegerea tipului instalatiei de foraj si


determinarea fortelor nominale la carlig
4.1. Determinarea forelor nominale la crlig
9

Definim fora la crlig normal ca fiind for care apare cu


probabilitatea cea mai mare n timpul operaiei de
manevrare a garniturii de foraj. Ea este dat de cea mai grea
garnitur de foraj care de mult ori este cea mai lung
garnitur de foraj.
; unde:
- forta nominala;
- forta utila ;
- fora dat de manevrarea echipamentului mobil(macara,
carlig, cablu)
;

+
= 50 kg= 50

9.81= 490.5 N

La pag. 254 din Carnetul Tehnic de Utilaj Petrolier


alegem prjini grele de foraj cu diametre exterioare de
in, avnd greutatea pe unitatea de lungime:
In acesta faza s-a ales
Pentru prajini grele de foraj se alege de la pag. 244 din
Carnetul Tehnic
de Utilaj Petrolier
=

= 270
= 1713.80

10

=
=3000- 169,227- 9- 0.5= 2821,273 m

G= 10
= 772234.21 N

=
Pentru determinarea forei la crlig la tubare se pot
neglija acceleraiile, deoarece tubarea se face la nivel
constant, cu viteze mici.

Din diagrama de tubare VII pentru coloana de


obinut:

1
2
3
4
5

11

Grosime
perete

Lungime

8.05
8.05
8.05
9.19
10.36

800
600
350
890
360

800
1400
1750
2640
3000

s-a

0
800
1400
1750
2640

Fora la crlig maxim se determina astfel:

Pentru coloana de 7in(API) , s-a obinut din Diagrama de


Tubare V urmtoarele date:
Nr.
Crt
.

Tronson
ul
incepe
la
[m]

400

1700

2550
12

Tronsonul Lungime Grosime


Greutatea
Greutatea
se termina
a
a
tronsonului
la
tronsonul peretelu
ui
i
[m]
[m]
[mm]
[lbf/ft [kgf/m
[N]
]
]
400
400
9,19
26
378,5 151828,03
70
1700
1300
9,19
26
379,5 436505,60
70
2550
850
10,36
29
423,4 322634,57
66
3500
950
10,51
29
467,1 402198,30

69
TOTAL

1,449 MN

Pentru coloana de
in, s-a obinut din Diagrama de
Tubare VII urmtoarele date:
Nr. Tronsonu Tronsonul Lungimea Grosime
Greutatea
Crt. l incepe se termina tronsonul
a
la
la
ui
peretelui
[m]
[m]
[m]
[mm]
[lbf/ft [kgf/m]
]
1
0
300
300
11,43
51
744,54
1
2
300
600
300
11,43
51
744,54
1
3
600
800
200
11,43
51
744,54
1
4
800
1150
350
11,43
55,50 810,23
6
5
1150
1500
350
11,43
55,50 810,23
6
6
1500
1950
450
12,57
60,70 886,15
0
7
1950
2300
350
12,57
60,70 886,15
0
TOTAL

4.2 Alegerea tipului instalaiei de foraj


Instalaia de foraj este un complex de utilaje care
formeaz echipamente, sisteme i chiar instalaii ce pot
funciona separat sau unele simultan pentru construcia
sondei de foraj cu o anumit destinaie pentru efectuarea
unor operaii legate de operaia de foraj i asigurarea
securitii tehnice.

13

Greutatea
tronsonulu
i
[N]
595632,8
186135,25
297816,4
324094,4
324094,4
575997,5
575997,5
1,96 MN

Capacitatea unei instalaii de foraj poate fi sarcina


maxim util la crlig sau adncimea maxim.
O insalatie de foraj este compus din dou
echipamente mari:
echipamentul de suprafaa instalaie de foraj propriuzis
echipamentul de adncime garnitur de foraj.
Alegerea instalaiei de foraj se face n funcie de sarcin
maxim la crlig din tabelul 1.1: Instalaiile de foraj
ramanesti: F320 DH.

5. Calculul puterii instalate; determinarea


numrului de grupuri de foraj. Schema
principal a acionarii sistemelor
Notaii:
GF- garnitur de foraj
S- sistem de acionare
SL- sistem de lucru
SM- sistem de manevr
SR- sistem de rotire
SC- sistem de circulaie
MA- mod de acionare.
Modalitatea prin care fluxul energetic se transmite de la
motoare la procesul tehnologic se numete mod de
acionare.
n practic se stabilesc trei moduri principale diferite de
acionare:
- modul de acionare n grup
- modul de acionare mixt
- modul de acionare individual
14

Pentru instalaia noastr vom alege modul de acionare


.

Notatii:
- SExt sursa de energie exterioara;
- M1,2,3 motoare;
- T1,2,3 transmisii;
- TF troliu de foraj;
- Mr masa rotativa;
- R rotor;
- C carlig;
- PF1,2 pompe de foraj;
- PP1,2 pistoanele pompelor de foraj;
- CH cap hidraulic;
- PTF proces tehnologic de foraj.

15

75
=1356.183112 KW

=5152=1030

6. Determinarea numrului necesar de


motoare
Se face n fuctie de puterea instalat. La alegerea
numrului de motoare se va avea n vedere c numrul
acestora s fie minim.
Numrul necesar de motoare va fi partea ntreag a:

Lista de motoare disponibile:


MB 800 Bb (390 kW)
16

MB 890 Bb (640 kW)


ALCO 1180 (1180 kW)
ALCO 1840 (1840 kW)
Se alege motorul ALCO 1840 cu puterea la motor de 1840
kW.

7. Detrminarea numrului de trepte de


vitez la manevra i materializarea
schemei cinematice a sistemului de
manevr
Numrul de trepte de viteza se calculeaz cu relaia:

unde: r =

17

dar voi adopta

0.2
0.22.72=0.544m/s
0.5442.72=1.479m/s

18

unde R=0.8
unde m =4 (m este numarul de role)

Schema cinematic a unei instalaii de foraj( i a orice alt


tip de instalaie) reprezint modalitatea grafic, prin care
sunt reprezentate transmisiile arborilor i elementele care
concura la realizarea funciei cinematice.
Factorul de transmitere m- reprezint numrul
transmisiilor dintre doi arbori care pot fi succesivi sau
nesuccesivi, n acelai plan sau n plane diferite.
19

Grupa de transmitere w- se formeaz cu trensmisiile


dintre doi arbori succesivi.
Numrul total de viteze N- poate fi relizate cu
transmisia mecanic la elementul de execuie.
Numrul total de arbori t- t=w+1
Simbolurile transmisiilor cinematice:
- motor
M

sau

cuplaj

- arbore

- transmisia prin curele


(I)
(II)

- transmisia prin lant


(I)
(II)

20

- transmisia prin angrenaj


(I)

(II)
sau

(II)
(I)
Raportul de transmisie i este raportul dintre vitez
unghiular la arborele condus i vitez unghiular la arborele
conductor:

z- numrul de dini ai roii de lan.


Raportul parial de transmitere- raportul de transmitere al
unei transmisii:

Relaia structurala- arata legtura dintre grupele de


transmitere
Schema cinematic a sistemului de manevr este
urmtoarea:
a
C11

C12
I

i11
II
i31
21

i21

i 22
III

C31

C32

Stabilirea identitii logice a schemei cinematice:

Linia de cuplare- totalitatea transmisiilor care sunt


folosite pentru realizarea unei viteze.
Identitate logica- reprezentarea logic a funcionrii
cuplajelor.

Dezvoltarea logica- obinerea liniilor de cuplare.


Stabilirea rapoartelor de transmitere pariale i totale:

0.204
22

Adoptam

8. Determinarea nfurrii maxime a


cablului de manevr
nfurarea cablului reprezint modul n care se trece cablul
peste rolele mecanismului macara- geamblac.
nfurarea pote fi:
- Infurare total - cablul trece peste toate rolele
geamblacului respectiv ale macaralei.

23

- Infurare parial

1- rola moart
2-prima rol de la macara
3-cablul
4-captul fix
5-toba de manevr

Fora din captul activ al cablului se calculeaz cu relaia:


(la ridicare)
m= f(
m=[4]

se alege din tabela 1.1.

9. Alegerea geamblacului de foraj


24

Geamblacul , montat n vrful mastului sau turlei


constituie partea fix a mecanismului macara - geamblac i
este format dintr-un numr de roi pentru cablu, care se
rotesc liber pe rulmeni, acetia fiind montai la rndul lor pe
una sau mai multe axe sprijinite pe supori. Prima dintre
roile geamblacului realizeaz trecerea captului activ al
cablului de la toba de manevr peste fa mastului sau
turlei, iar ultima roata a geamblacului asigura trecerea
captului mort al cablului la toba cap mort.
Amplasarea roilor este n aa fel fcut nct s fie
evitat contactul dintre cablu i alte elemente ale mastului
sau turlei, precum i schimbrile de direcie ale cablului care
s produc srirea cablului de pe roi.
Construcie
Tipul cel mai ntlnit de geamblac este tipul cu ax unic,
cu rotile n linie care este sprijinit pe doi supori situai la
capete. Suporii se pot sprijini fie direct pe un element de
coroan mastului sau turlei sau pe un cadru propriu care se
sprijin la rndul lui pe elementul de coroan.
Se ntlnesc i construcii de geamblacuri avnd una
din roti naintaa prin care se realizeaz trecerea cablului n
interiorul mastului sau turlei.
Rotile gemblacului sunt destinate nfurrii cablului de
manevr, respectiv cablului de lcrit. Roile pentru cablul
de manevr de la geamblac sunt identice cu rotile de la
macara.

Geamblac
fix
Geamblac
mobil

25

10. Alegerea ansamblului macara- carlig


Mecanismul macara- crlig este alctuit din macaracrlig, nfurarea cablului i geambacul de foraj.
Ansamblul macara- crlig reprezint modul n care este
ataat crligul prin intermediul unui sistem de amortizare al
ocurilor i vibraiilor.
Macaraua este partea mobila a mecanismului macarageamblac, format dintr-un numr de roi identice n general
ca diametru, tip i construcie dar cu una mai puin.
Macaraua execut o micare de ridicare i coborre pe
vertical n interiorul mastului sau turlei i trebuie s
prezinte coluri sau proeminente care s faciliteze agarea
n timpul micrii sale.
Crligul este elementul sistemului de manevr care,
competand macaraua i formnd adeseori mpreun cu
acesta un singur bloc macar- crlig ndeplinete urmtoarele
funcii:
- susine n timpul operaiilor de extragere- introducere,
garnitur de foraj prin intermediul chiolbailor i al
elevatorului de prjini;
- susine n timpul tubajului coloana de tubaj prin
intermediul de foraj care au prevzut acest sistem;
- ridic diferite greuti i asigur manipularea prjinii de
avansare;
- ridic n timpul montajului i demontajului diferite
utilaje i piese grele;
- participa la operaia de ridicare i coborre a masturilor
rabatabile, la instalaiile .

26

toba de manevr
captul activ al cablului
rola alergtoare
geamblac
o rla de la geambac
una din ramurile nfurrii cablului
macara
crlig
- sistemul de amortizare
- captul mort al cablului
10 toba fix (sau toba moart)
12345678-

Mecanismul macara- crlig prezint simetrie geometric


dar nu prezint simetrie dinamic i cinematic.
Elevatorul se mai numete i broasca cu pene.Se
folosete pentru introducerea coloanei de burlane.
Chiolbaii sau braele de elevator sunt scule care fac
legtura ntre crlig i elevator, ele existnd i funcionnd
ntotdeauna perechi. Pentru realizarea legturii, chiolbaii au
form de za alungit pentru sarcini mici (tip uor), sau n
form de bara prevzut la capete cu ochiuri

27

pentru sarcini medii i pentru sarcini mari (tip greu).Pentru


introducerea uoar, n special pe umerii elevatoarelor,
capetele sunt curbate n plan perpendicular.
Acetia susin elevatorul, fie de prjini de foraj, fie
elevatorul cu pene pentru coloana de burlane, fixndu-se la
rndul lor prin ochiurile superioare pe umerii crligului. Ei se
livreaz, se pstreaz i se utilizeaz n pereche.
Exist 3 tipuri n funcie de sarcin de lucru:
- uor , n form de za, pentru sarcini pn la 870 tf;
- mediu , n form de bar cu 2 ochiuri la cele 2
capete, pentru sarcina de 125 tf;
- greu . pentru sarcini >200 tf.
Cnd cablul de foraj prezint semne de uzur este necesar
nlocuirea lui. Pentru o operaie mai uoar de nlocuire se
procedeaz astfel: pe toba moart se afla nmagazinat o
cantitate de cablu care nu a lucrat, deci este neuzat. Se va
debloca, deci toba moart i va trage de manevr o cantitate
de cablu corespunztoare lungimii celui care funcioneaz.

11. Alegerea cablului de foraj


Cablul este un ansamblu format din fire din oel de
rezisten ridicat i de dimensiuni cu tolerante restrnse,
nfurate cu precizie ntr-o anumit construcie n aa fel
nct s funcioneze ntr-o concordan perfect.
Elementul de baz al cablului l formeaz firele
individuale. Acestea, rsucite ntr-un toron sau vita care
reprezint un mnunchi de srme grupate prin nfurare n
jurul unei srme centrale sau inimi. nfurarea este un
proces asemntor ntructva cu mpletirea, deoarece firele
sunt aezate n toron i nu torsionate. Dup aezarea n
toroane, acestea sunt la rndul lor nfurate n jurul unei
inimi pentru a forma cablul compus.
Inima cablului poate fi realizat din fire vegetale, din
material plastic sau dintr-o srm, respectiv un toron
28

independent din oel. Inima independenta constituit dintrun toron de cablu este cea mai folosit, deoarece prezint o
mare rezisten la strivire i deformare.
Cablul la care toroanele care se nfoar mpreun
sunt formate anterior ntr-o form elicoidala se numete
cablu preformat.Acesta nu difer ca aspect de cablul
nepreformat dar are avantajul c n stare nencrcata nu
este tensionat fiind astfel mai uor de manevrat.
Preformarea are ca efect atenuarea vibraiilor cablului n
funcionare, posibilitatea nfurrii mai strnse a cabluluisi
se evideniaz prin faptul c dup tiere, firele i toroanele
nu se desfac.
Toroanele i cablurile sunt caracterizate i prin pasul
nfurrii, distanta msurat paralel cu axa ntre 2 puncte
consecutive n care o spir ntlnete aceeai generatoare a
cilindrului pe care-l reprezint cablul sau toronul. Pasul se
exprim n mod curent ca un multiplu al diametrului.
Exist 3 tipuri de cabluri de construcie combinat:
- Seale
- Filler
- Warrington
Alegerea cablului se face dup determinarea diametrului
cablului cu formul:

29

n fuctie de acesta s ales tipul cablului ca fiind SEALE 4


19.
Profilul canalului de cablu trebuie s corespund
urmtoarelor cerine :
- s permit nfurarea cablului pe roata, de la intrare
pn la ieire, cu minimum de frecri, chiar dac el nu se
afla n planul median al roii (din cauza unghiului de deviere
respectiv n cazul balansrii macaralei);
- s reduc la minimum turtirea cablului pe fundul
canalului datorit unui profil apropiat de conturul cablului;
- s fie neted, concentric i cu planul median normal
fa de ax de rotaie a roii.

12. Proiectarea troliului de foraj


Determinarea forelor din captul active al cablului n
fazele operaiei de manevr(la ridicare, static, coborre)
Se consider fora din captul active al cablului la
extremitatea opus a tablei n raport cu treapt de lan
aferanta treptei de ncercare.

30

- coecifient care ine seama de rigiditatea cablului.


- la ridicare k=
, k- constanta rolei
- la coborre k=0.15
Stabilirea dimensiunilor principale ale tobei de
manevr
Troliul de foraj reprezint principalul utilaj al sistemului
de manevr. Caracteristica principal a trolului d foraj o
reprezint efortul maxim n captul activ al capului.
Pentru troliul de foraj mai sunt importante i alte
caracteristici:
- numrul de tobe;
- numrul de arbori;
- numrul i tipul transmisiilor;
- caracteristicile tobei de manevr.
Funciile troliului de foraj:
introducerea i extragerea garniturii de foraj;
adugarea pailor;
introducerea coloanei de tubare;
introducerea diferitelor scule pentru instrumentaie n
sonda;
- nurubri i deurubri de filete;
-

31

- realizarea apsrii pe sap;


- punerea n producie;
- manevrarea diferitelor greutati la podul de lucru al
sondei;
- la instalaiile cu turla rabatabil, rabaterea se face cu
troliul de foraj

Df
Dt

Lt

- diametrul tobei de manevra, se recomanda sa aiba o


valoare cuprinsa intre 28-30 ori diamerul cablului.

a=
=(0.80.9)
- lungimea tobei de manevra

- lungimea totala a cablului care se infasoara pe toba

32

13. Calculul franei cu benzi si alegerea


franei hidraulice
Franele instalatiilor de foraj se impart in doua mari
categorii:
- frane de seviciu;
- frane auxiliare;
Frana de seviciu realizeaza controlul de coborare al
garniturii de foraj in sonda dar ceea ce este cel mai
important realizeaza blocarea (oprirea) deplasarii carligului si
al garniturii de foraj.
Vitezele de coborare al garniturii de foraj in sonde
netubate:

Vitezele de coboare ale carligului in sonde tubate:


Din categoria frnelor de serviciu fac parte:
- frana cu band;
- frana cu saboi;
- frana cu discuri;
Frana auxiliar realizeaz controlarea vitezei de
coborre, fr a putea realiza blocarea sarcinii, avnd rolul
de a descrca o parte din valoarea momentului de frnare pe
care trebuie s-l realizeze frna de seviciu.
n aceast categorie din punct de vedere constructiv
instalaiile de foraj sunt echipate cu 2 tipuri de frne:

33

- frana hidraulic ( ele nu dezvolta moment de frnare la


operaia de ridicare, fiind cuplate prin intermediul unui
cuplaj de sens unic);
- frne electromagnetice.
Construcia franei cu band:

1- maneta de frn
2- benzi de frn
3- sistem de egalizare a tensiunilor n cele dou benzi de
frn
4- sistem de suspensie
5- sistem de mpingere.
Calculul funcional al franei cu band:
a. Determinarea momentului de frnare realizat de frn cu
band
- unghiul de contact dintre banda de frana si tamburul
franei
= 260 320 grade
t-tractiunea minima
n fabricaia curent se utilizeaz dou cupluri de material de
friciune:
otel- ferodou ( 0.270.5)
otel- retinax ( 0350.65)
34

otel-ferodou
otel retimax
b.Determinarea limii benzii de frn.

=0.25

N/

=
=32480=48254.86
=
=
-grosimea benzii de frana
=

=1.311m

Construcia franei hidraulice. Principiul de funcionare.


Frana hidraulic reprezint de fapt din punct de vedere
constructive o pomp centrifug care are rolul de a lucra n
regim de frn.
Aa cum rezult i din caracteristica funcional are
rolul de a controla viteza de coborre n timpul procesului de
introducere n sonda a garniturii de foraj. Ea poate bloca
sarcina de la crlig dar poate ncetini coborrea acesteia.
35

Viteza de coborre depinde de specificul operaiei de


coborre. Cu
alte cuvinte, dac coborrea se face n sonde netubate
viteza de coborre este mai mic, iar frana trebuie s
realizeze moment mai mari de frnare. n cazul n care
operaia de coborre se desfoar n sonde tubate viteza de
coborre este mai mare. Se impune deci posibilitatea de a
realiza reglarea
franei.

Momentul de frnare depinde de gradul de umplere. Dac


frana este plin cu lichid (ap) ea realizeaz momentul de
frnare maxim.
Pentru a putea regla valoarea momentului de frnare este
necesar ca s putem regla gradul de umplere cu lichid al
franei. Acest lucru l putem realize cu ajutorul rezervorului de
reglaj i al manifoldului. n acest fel prin modificarea gradului
de umplere realizm controlul momentului total de franare
realizat cu instalaia de foraj.
36

Se alege frana hidraulic de forma: FH 40

Costructia franei electromagnetice.

7
2

4
3

3
1

1-stator
2-rotor
3-infasurare statorica
4-canale de rcire
5-magneti permaneni
37

6-lamele magnetice
7-pulberi magnetice.

14. Calculul de dimensionare-verificare al


arborelui tobei de manevra
(MA)=-2454.5x550-981x175+2943x350-467.27x2240VBx25090-981x2855x2452.5x323
=-1349975-171675+1030050-1046684.8=1538284.8-

(MB)=-2454.5x3230-981x2855+VA x25902943x2240+467.27x350+981x175+2454.5x550
=-7928035-2800755+VA 2590-491725.5

=0=

38

=-4176624
=-7223593.5+2800755-12259506-6592320+163544.5
=-23111120
=-8136667.5-3080340+131538578210970+245316.75-1067717
=-6736520.75
Pentru diametre:

D1=263.6

39

D2=328.6

D3=352.09

40

2454.4
2454.5
1
8

981

2943

981

F=467.27
A
375

175

350

1890

375

+
41

350

175

BIBLIOGRAFIE

1. Stan, M., Utilaj petrolier, Editura Universitii PetrolGaze din Ploieti, 2011.
2. Stan, M., Metode avansate de proiectare a utilajului
petrolier, Editura Universitii Petrol-Gaze din
Ploiesti,
3. Neculai MACOVEI , Forajul sondelor, Echipamente
de foraj, Editura Universitatii Petrol - Gaze Ploiesti,
1996 ;
4. Ion TOCAN, Tehnologia Extractiei Petrolului, Partea a
II-a ,Fascicula 1, Institutul de Petro - Gaze din
Ploiesti, 1984
5. Costin, I., ndrumtorul mecanicului de la
exploatarea, ntreinerea i repararea utilajelor de
foraj. Editura Tehnic, Bucureti, 1984.
42

6. Alexandru POPOVICI, Nicolae CALOTA, Catalog de


utilaj petrolier de schela Institutul de Petrol si
Gaze, Ploiesti, 1976.
7. www.wikipedia.com
8. www.onepetro.org
9. http://www.scribd.com
10. http://www.cat.com

43