Introducere

Petroleum este un cuvnt de origine roman care provine din oleum petrae = ulei de piatr
denumire pe care romanii au preluat-o de la egipteni, care descoper petrol la suprafa n regiunea
munilor Golfului Suez, se presupune c n antichitate romanii foloseau petrolul ca lubrifiant la
osiile carelor romane, sau n timpul Bizanului acesta era parte component a focului grecesc o arm
temut n luptele navale de odinioar.
Petrolul era folosit si n medicina veche fiind vndut ca leac miraculos universal.
ieiul era cunoscut n zona rii noastre nc din secolul I .Hr., de cnd dateaz obiectele
descoperite n cadrul cetii dacice de la Poiana (Nicoresti, Galai): podoabe din smoal ntrit i
acoperit cu un strat subire de argint. De altfel, prima rafinrie de petrol din lume a fost construit
n Romnia, n 1856, la periferia oraului Ploieti, n drum spre localitatea Rfov, pe strada Buna
Vestire, nr. 174, de ctre fraii Mehedineanu. Instalaiile rafinriei erau destul de primitive, toate
utilajele fiind formate din vase cilindrice din fier sau font, nclzite direct cu foc de lemne.
Aceste utilaje au fost comandate n Germania firmei Moltrecht ce construia cazane pentru
fabricarea uleiurilor din isturi bituminoase, iar n decembrie 1856 ncepe construcia fabricii de
gaz din Ploieti, pe numele lui Marin Mehedineanu (decedat n 1861). Distileria de petrol i-a
nceput activitatea cnd Teodor Mehedineanu ntmpina greuti n aplicarea contractului semnat
nc din 1856 pentru iluminarea capitalei cu hidrocarbur i lampe.
Preul petrolului scade rapid prin creterea numrului de rafinrii, petrolul lampant devine o
resurs tot mai important n iluminat, nlocuind trepta lumnrile.
Exploatarea masiv a petrolului ncepe n secolul XIX pe motivul rspndirii folosirii
petrolului n iluminat, care ddea o lumin mai bun producnd fum mai puin n comparaie cu
lmpile cu ulei de balen, sau lumnrile de cear.
n anul 1852 medicul i geologul canadian Abraham Gesner obine patentarea rafinrii
petrolului lampant curat numit petroleum, iar n 1855 chimistul american Benjamin Silliman
propune purificarea petrolului cu acid sulfuric.
Pentru obinerea masiv a petrolului, urmeaz o perioad de forare intensiv. Cel mai renumit
foraj este efectuat de Edwin L. Drake la 27 august 1859 n Oii Creek, Pennsylvania, fiind finanat de
industriaul american George H. Bissell, aici gsindu-se la 21,2 m adncime zcminte mari de
petrol.
Sondele sunt construcii miniere, de forma cilindrica, vertical sau inclinate, caracterizate prin
raport mare intre lungimea (adncime) si diametru, executate de la suprafaa cu instalaii speciale,
avand ca scop cercetarea scoarei terestre, punerea in evidenta si valorificarea unor zcminte de
substane utile.
Prin forare se definete complexul de lucrri necesare realizrii unei sonde. Intr-un sens mai
strict, forarea reprezint operaia de dislocare a rocilor si de evacuare la suprafaa a fragmentelor de
roca rezultate din dislocare (a detritusului)
Partea superioar, de nceput, a unei sonde se numete gura sondei, iar cea inferioar - talpa
sondei. Deschiderea obinut prin forare, fr consolidare cu coloane de tubare, se numete gaur de
sond. Aceasta este delimitat lateral de peretele gurii de sond.
Dislocarea rocii la talp se execut cu instrumente speciale. La dislocarea pe talpa circular
2

complet, instrumentul de disclocare se numete sap, iar la dislocarea pe talpa inelar - cap de
carotier sau frez. Legtur dintre instrumentului de dislocare i instalaia de la suprafa este
asigurat de garnitura de foraj.
La sistemele actuale de forare, detritusul este transportat la suprafaa prin circulaie de fluid.
Acest fluid se numete fluid de foraj sau fluid de circulaie.
Sondele pentru petrol i gaze se foreaz, pe uscat sau pe mare, cu instalaii de foraj. O
instalaie de foraj este compus din grupul de fora pentru acionare, turla cu substructura sa,
sistemul de manevr (pentru efectuarea operaiilor de introducere i extragere n i din sond a
sapelor, precum i a diferitelor scule i dispozitive, sistemul de rotaie (pentru antrenarea garniturii
de foraj n micare rotativ) i sistemul de circulaie (pentru asigurarea fluidului de foraj n sond).
La gura sondei se afl montat instalaia de prevenire a erupiei prin care se nchide sonda n
urma unor manifestri eruptive sau erupii libere.
Operaia de forare propriu zis este urmat, la anumite intervale de adncimi, de consolidarea
poriunii traversate. Aceasta este realizata prin tubare (introducerea in sonda a unei coloane de
tubare). n mod normal, dup tubare urmeaza operaie de cimentare, prin care se izoleaz spaiul
inelar din spatele coloanei de tubare.
n procesul de forare, n funcie de necesiti, se execut diferite operaii de investigare a
gurii de sond i a rocilor traversate: carotaj electric radioactiv sau sonic, cavemometrie, msurtori
de deviaie etc.

Principalii parametrii ai regimului de foraj sunt:

viteza unghiular a sapei;
debitul de fluid de foraj;
apsarea pe sapa.

Instalaia de foraj este alctuit dintr-un complex de utilaje, echipamente i mecanisme, care
ndeplinesc urmtoarele funcii principale: menevrarea garniturii de foraj i a coloanei de tubare,
pomparea noroiului de foraj i rotirea garniturii de foraj, n cazul forajului cu mas rotativ.
Utilajele, echipamentele i mecanismele instalaiilor de foraj se grupeaz n:
Sistemul de manevr care cuprinde troliul de foraj, geamblacul, macaraua, crligul, cablul,
toba cap mort i unele anexe;
Sistemul de pompare i circulaie a noroiului care cuprinde pompele de noroi manifoldul de
refulare i aspiraie a acestora, i complexul pentru prepararea, depozitarea, circulaia,
curirea i recondiionarea noroiului;
Sistemul de rotire care cuprinde masa rotativ, capul hidraulic, la care se adaug garnitura de
foraj format din prjin de antrenare, prjinile de foraj, prjinile grele, sapa i cnd este
cazul turbine de foraj.
Acionarea instalaiilor de foraj cu Motoare Diesel, este preponderenta, motoarele fiind
montate impreuna cu instalaiile lor anexe pe sanii pentru a fi uor de transportat si montat. Sistemul
de acionare Diesel hidraulic este in prezent cel mai rspndit sistem de acionare, rspunznd
cerinelor de exploatare. Convertizoarele hidraulice de cuplu transmit energia de la arborele motor la
arborele condus prin intermediul lichidului, realiznd in acelai timp si o transformare de moment.
3

Sistemul de manevra al instalaiilor de foraj este ansamblul format din troliul de foraj,
mecanismul macara-geamblac, crlig si cablu. El asigura introducerea si extragerea garniturii de
foraj, susinerea acesteia in timp a forajului, introducerea si susinerea de tubaj, precum si efectuarea
unor lucrri de instrumentaie sau cu caracter auxiliar.
Troliul de foraj este elemental sistemului de manevra, care indeplineste in cadrul instalaiilor de
foraj urmtoarele funciuni:
Extragerea si introducerea garniturii de foraj, respective introducerea coloanei de tubaj
suspendate in crligul mecanismului macara-geamblac;
Inurubarea, strngerea, desfacerea,desurubarea pailor de prjini, a burlanelor, precum si
adaugarea prjinilor de foraj;
Susinerea garniturii de foraj si reglarea apasarii pe sapa in timpul focajului;
Lucrri auxiliare de ridicare, apropiere si introducere in sonda, operaii care se executa cu
ajutorul mosoarelor pe care se infasoara;
Lucrri de punere in producie, pistonat, lacarit, carotaj prin prjini, msurtori care se
executa cu ajutorul tobei de lacarit;
Ridicarea masturilor rabatabile cu ajutorul crligului instalaiei.
Exploatarea i prelucrarea petrolului a determinat dezvoltarea forajului. Pn la utilizarea
forajului n exploatarea petrolului, aceasta se realiza prin puuri spate manual.
Prima sond pentru petrol a fost forat n Rusia, lng Baku (1848), n sistem percutant uscat.
Abia n 1859, se foreaz prima sond pentru petrol n SUA (Pensylvania). In Romnia, prima sond
de petrol (mijloace mecanice) a fost forat n 1861 la Mosoare (Trgu Ocna), unde s-a fost folosit
sistemul percutant uscat cu prjini de lemn.
Primele sonde se sap n sistemul percutant uscat, dar se trece la forajul percutant hidraulic, la
care evacuarea detritusului se realiza continuu, prin circulaia apei. Acest sistem permitea adncimi
mai mari de forare i creterea siguranei de lucru. n Romnia sistemul a fost aplicat n 1896 n
Prahova (Bicoi).
Sistemul rotativ apare la nceputul secolului XX n SUA. n Romnia, primele sonde n acest
sistem, au fost forate n 1906 (Moreni-Prahova, Tescani -Bacu).Dezvoltarea sistemului rotativ
hidraulic duce la creterea vitezelor de forare i a adncimilor sondelor.n fosta URSS, dup 1922 se
introduce forajul cu turbin, care este un sistem de foraj rotativ, cu un motor amplasat deasupra
sapei. La noi s-a aplicat dup 1952. Este preferat n cazul rocilor dure i la forajul dirijat.
Dintre variantele sistemului de foraj cu motor submersibil un interes deosebit l prezint
flexo-forajul. Garnitura de foraj este format dintr-un tub flexibil, cu o structur special. Cu toat
diversitatea sistemelor i variantelor, sistemul rotativ cu mas este cel mai folosit.
Recordul de adncime atins pe plan mondial este de 12.390m (Murmansk-Rusia). n Romnia
adncimea maxim atins este de 7025m (Tufeni-Bicoi).

Unde:
1-haba de foraj(tanc de noroi);
2-site vibratoare;
3-sobrul(linia de aspiratie);
4-pompa de noroi;
5-motor;
6-manifoldul pompei;
7-troliu de foraj;
8-incarcator;
9-furtunul rotail;
10-luleaua capului hidraulic;
11-macara-carlig;
12-capatul activ al cablului;
13-geamblac;
14-turla(mast);
15-podul podarului;
16-stiva de prajini;
17-platforma de lucru a instalatiei(scaunul prajinilor);
18-capul hidraulic;
19-prajina de antrenare;
20-masa rotativa;
21-platforma de lucru a instalatiei;
22-flansa de deversare;
23-prevenitorul eruptiei verticale;
24-prevenitoarele orizontale de eruptive:cu inchidere pe prajini/pe total;
25-garnitura de foraj;
26-sapa de foraj;
27-beciul sondei;
28-linia de debit.

Capitolul 1. Capitolele proiectului

1.1. Alegerea tipului instalatiei de foraj si a principalelor utilaje
componente ale sistemului de manevra
-

n general o instalaie de foraj se compune din urmtoarele subansamble:

turla, mast sau trepied;
utilajul de manevra: troliu, sistemul geamblac-macara, cablu;
utilajul de rotire sau utilajul de percuie, la instalaiile mecanice;
utilajul de circulaie a fluidului de foraj la instalabile hidraulice;
instalabile de fora la instalabile semimecanice si mecanice;
organe de transmisie, de comanda, de msur si control.

Simbolizarea instalaiei de foraj:

Seria nou: IF 320 3DH, unde:
320 - for maxim la crlig exprimata n tone fora ;
3DH sistemul de acionare (3 motoare diesel cuplate la instalatie fiecare printr-un convertizor
hidraulic de cuplu)
n Romnia simbolizarea este fcut sub forma: F320 3DH.
O instalaie de foraj cuprinde 3 sisteme de lucru principale i mai multe sisteme de lucru
auxiliare.
Sistemele de lucru principale sunt:

sistemul de manevr (SM);

sistemul de rotatie (SR);
sistemul de circulaie (SC).
Sistemul de manevr (SM) realizeaz apsarea pe sap i operaia de manevra a materialului
tubular n sonda.
Sistemul de rotatie (SR) realizeaz transmiterea micrii de rotaie de la suprafa pn la
sap.
Sistemul de circulaie (SC) realizeaz debitul de circulaie necesar evacurii detritusului din
sonda.
Sistemul de manevr reprezint unul dintre sistemele principale de lucru ale IF fiind alctuit
din:

grupul de for;
transmisia mecanic;
maina de lucru (troliul de foraj);
mecanismul macara-geamblac-carlig.
7

Mecanismul macara-geamblac-carlig este alctuit din:

geamblac;
nfurarea cablului;
ansamblul macara-carlig.

Capitolul 2. Date iniiale

2.1. Adncimea sondei
Conform datelor, adncimea sondei este egal cu: H=3900 m
Alegerea diametrelor nominale ale sapelor de foraj, filetele de legtur corelate cu diametrele
de burlane i prjini se face de la pag. 166 din Carnetul Tehnic de Utilaj Petrolier.
H=3900 m

2.2. Sistemul de acionare

Sistemul de acionare ales este DH (Diesel Hidraulic).

2.3. Construcia sondei

Lungimea primei coloane de burlane (de suprafa/ ancorare) trebuie s ndeplineasc

urmtoarea condiie:
1
L1 < H
5
1
L1< 3900 m=780 m
5
Se adopt:
L1=700 m
9

Lungimea coloanei intermediare se determin astfel:

2
L2 H
3
2
L2 3900 m=2600 m
3
Lungimea coloanei de exploatare este egal cu adncimea total a sondei:
L3=H
L3=3900 m
Msurile diametrului fiecrei coloane de burlane sunt:
3

D CS =13 8 339,7 mm
3
4

DCI =10 273 mm

DCE =7 177,8 mm
Diametrul sapei ce foreaz tronsonul intermediar:
1

Ds=12 4 311,2 mm
Diametrul sapei ce foreaz tronsonul inferior:
1

D s=9 4 235 mm
D CB

Coloana

Ds
m
m

in

in

Interme
diar
Exploata
re

17
8

d pf

kg/
m

kN/
m

6 4 171
,4

149
,7

1,5

in

q pf

mm

kg/
m

N/
m

139
,7

35,
71

350
,3

114
,3

22,
32

219

12 4 311
,2
9

q pg

mm

in

10 4 27
3
7

mm

d pg

1
4

235

3
4

171
,4

149
,7

1,5

5
4

1
2

1
2

Sonda este format din trei tronsoane de burlane, numite i coloane. Acestea sunt: coloana de
ancorare, coloana intermediar i coloana de exploatare.
Prin tubarea sondelor se nelege complexul de lucrri necesar a fi efectuate pentru
introducerea coloanelor formate din burlane de oel n guri de sond spate la o anumit adncime
10

i cu un anumit diametru. Scopul tubrii sondelor este acela de a realiza urmtoarele deziderate
principale:
- s ofere posibilitatea izolrii ntre ele a straturilor ce conin fluide de natur diferit i cu
presiuni diferite i de a dirija n final producia sondei, dup voin;
- s nchid anumite orizonturi care prin natura lor creeaz dificulti importante n
continuarea forajului, dificulti care ar mpiedica atingerea adncimii finale proiectate;
- s formeze un suport suficient de rezistent pentru fixarea coloanelor urmtoare.
Adncimea de tubare se stabilete n funcie de scopul ce se urmrete prin tubarea coloanei
respective, fapt care determin de altfel i denumirea coloanei. Diametrul coloanei se stabilete n
funcie de mai muli factori, ntre care se menioneaz: diametrul disponibil al gurii, adncimea
necesar de tubare i condiiile de lucru cunoscute sau presupuse (estimate).

11

Capitolul 3. Coninutul memoriului

3.1. Alegerea tipului instalaiei de foraj
Instalaia de foraj este un complex de utilaje care formeaz echipamente, sisteme i chiar
instalaii ce pot funciona separat sau unele simultan pentru construcia sondei de foraj cu o anumit
destinaie pentru efectuarea unor operaii legate de operaia de foraj i asigurarea securitii tehnice.
Capacitatea unei instalaii de foraj poate fi sarcina maxim util la crlig sau adncimea
maxim.
O instalaie de foraj este compus din dou echipamente mari:

echipamentul de suprafa instalaia de foraj propriu- zis

echipamentul de adncime garnitura de foraj.
Alegerea instalaiei de foraj se face n funcie de sarcin maxim la crlig din tabelul 1.1:
Instalaiile de foraj romneti: F320 DH.

12

3.2. Determinarea forelor nominale la crlig

Definim fora la crlig normal ca fiind fora care apare cu probabilitatea cea mai mare n
timpul operaiei de manevrare a garniturii de foraj. Ea este dat de cea mai grea garnitur de foraj
care de multe ori este cea mai lung garnitur de foraj.
Fora nominal se calculeaz cu formula :
Fcn =F 'cn +F o
unde:
Fcn fora nominal;
F'cn - fora util;
Fo - fora dat de manevrarea echipamentului mobil (macara, crlig, cablu)

( ag )

Fo =Go 1+

Greutatea moart este egal cu:

Go=10 kN
a=1 3

m
2
s

Fora dat de greutatea moart este egal cu:

Fo =10 kN 1+

2
=12,038 kN
9,81

Fora util de la crlig se calculeaz cu relaia:

a
F'cn =G 1+ +k f
g
o

Greutatea total de la crlig n timpul forajului se calculeaz cu formula:

G=G pa +G pf +G pg +Gs
Greutatea sapei este egal cu:
Gs=m g=50 kg 9,81

m
=490,5 N
s2

13

La pag. 254 din Carnetul Tehnic de Utilaj Petrolier alegem prjini grele de foraj cu diametrul
3

exterior de: d =6 4 , avnd greutatea pe unitatea de lungime:

pg
q pg =149,7

kgf
m
9,81 2 =1468,55 N /m
m
s

n acest faz s-a ales q pg =1,5 kN /m

Pentru prjini de foraj se alege greutatea unitar de la pag. 244 din Carnetul Tehnic de Utilaj
Petrolier:
q pf =219 N /m
Greutatea total a ansamblului de prjini de foraj este:
G pf =q pf L pf =219

N
3687,5 m=807,562 kN
m

Greutatea prjinilor grele este:

N
G pg=q pg L pg=1468,55 203 m=298,115 kN
m
Lungimea ansamblului de prjini grele este egal cu:
L pg=

800 D s

0,75 q pg 1 f
o

( )

800 235 mm
1250
0,75 1468,55 N / m 1
7850

=203m

Lungimea asnamblului de prjini de foraj este egal cu:

L pf =H L pgL pahs =3900 m203 m9 m0,5 m=3687,5 m
Lungimea prjinii de antrenare este egal cu:
L pa=9 m
G pa 10 kN
h s=0,5 m
Greutatea total de la crlig n timpul forajului este:
G=10 kN + 807,562 kN +298,115 kN + 0,4905 kN=1116,167 kN
Fora util de la crlig este:
14

f
a
1250
'
Fcn =G 1+ +k =1116,167 kN 1+ 0,204+0.3
=1500,981 kN
g
o
7850

Fora nominal de la crlig este egal cu:

Fcn =F 'cn + F o=1500,981 kN +12,038 kN =1513,02kN

3.3. Tubarea sondei

Pentru determinarea forei la crlig la tubare se pot neglija acceleraiile, deoarece tubarea se
face la nivel constant, cu viteze mici.
3

Din diagrama de tubare VII pentru coloana de 10 4 (273 mm) s-a obinut:
3

CB.2 CI ; D CI =10 4 ; tip F : API , S ; H T .2=2600m ; f =1,25 t/m3 ; nt .2 =8.

i
Tronsonarea
ncepe la[m]
Tronsonarea se
termin la[m]
Lungimea
tronsonului [m]
Gradul oelului
Grosimea de
perete [mm]
Masa unitar
[kg/m]
Greutatea
unitar [N/m]
Greutatea
tronsonului [kN]
Greutatea
total a
coloanei [kN]

400

700

800

1125

1475

1925

2300

400

700

800

1125

1475

1925

2300

2600

400

300

100

325

350

450

375

300

N-80

J-55

J-55

J-55

N-80

N-80

P-110

P-110

11,43

11,43

10,16

11,43

11,43

12,57

12,57

13,84

74,8

74,8

67,1

74,8

74,8

81,8

81,8

89,3

733,7
9
293,5
16

733,7
9
220,1
37

658,2
5
65,82
5

733,7
9
238,4
81

733,7
9
256,8
27

802,4
6
361,1
07

802,4
6
300,9
22

876,0
3
262,8
09

1999,624

15

16

Din diagrama de tubare VII pentru coloana de 7(177,8 mm) s-a obinut:
CB.3 CE ; DCE =7; tip F : API , L; H T .3 =3900 m; f =1,25 t /m3 ; n t .3=6.
i
1
2
3
4
5
Tronsonarea ncepe la[m]
0
470
1000
1565
2440
Tronsonarea se termin la
470
1000
1565
2440
3425
[m]
Lungimea tronsonului [m]
470
530
565
875
985
Gradul oelului
N-80
N-80
N-80
N-80
N-80
Grosimea de perete [mm]
10,36
9,19
8,05
9,19
10,36
Masa unitar [kg/m]
43,2
38,7
34,2
38,7
43,2
423,7 379,6
379,6 423,7
Greutatea unitar [N/m]
335,5
9
5
5
9
199,1 201,2 189,5 332,1 417,4
Greutatea tronsonului [kN]
8
1
6
9
3
Greutatea total a
1560,91
coloanei [kN]

6
3425
3900
475
N-80
11,51
47,5
465,9
8
221,3
4

17

18

3.4. Calculul forei maxime la carlig

Fora la crlig maxim se determin astfel:

FCM =Max F cn=1513,02kN = 1,513 MN

GMB =1 999,624= 2 MN
FCM =G MB=2 MN
F CM
2 MN
=
=1,322 MN
F cn 1,513 MN

3.5. Calculul puterii instalate; determinarea numrului

de grupuri de foraj. Schema principal a acionarii sistemelor

Notaii:
GF garnitur de foraj;
SA sistem de acionare;
SL sistem de lucru;
SM sistem de manevr;
SR sistem de rotatie;
SC sistem de circulaie;
MA mod de acionare.
Modalitatea prin care fluxul energetic se transmite de la motoare la procesul tehnologic se
numete mod de acionare.
n practic se stabilesc trei moduri principale diferite de acionare:
- modul de acionare n grup;

- modul de acionare mixt;

19

- modul de acionare individual.

Pentru instalaia noastr vom alege modul de acionare mixt.

Notaii:
- SExt sursa de energie exterioar;
- M1,2,3 motoare;
- T1,2,3 transmisii;
- TF troliu de foraj;
- Mr masa rotativ;
- R rotor;
- C crlig;
- PF1,2 pompe de foraj;
- PP1,2 pistoanele pompelor de foraj;
- CH cap hidraulic;
- PTF proces tehnologic de foraj.
P i = ( P m + Pr + P c + P a ) C s
C s=1,1
P m=

F M v cm
SM
20

F M =F CM =2 MN
v cm =0,5 m/s
SM =0,75
P m=

2000 kN 0,5 m/ s
=1176,5 kW
0,85

Pr , P c rezulta dinTABELUL 1.1: INSTALATIILE DE FORAJ ROMANESTI

Puterea minim la intrarea n masa rotativ este:
Pr=370 1,5=555 kW
Puterea sistemului de circulaie:
Pc =515 2=1030 kW
Puterea auxiliar:
Pa=200 kW
Puterea instalat:
Pi=( 1176,5 kW +555 kW +1030 kW +200 kW ) 1,1=2961,5 kW

3.6. Determinarea numrului necesar de motoare

Se face n fuctie de puterea instalat. La alegerea numrului de motoare se va avea n vedere
c numrul acestora s fie minim.
Numrul necesar de motoare va fi partea ntreag a:
Pi
+1
Pmot
Lista de motoare disponibile:

N mot =

MB 800 Bb (390 kW)

MB 890 Bb (640 kW)
ALCO 1180 (1180 kW
ALCO 1840 (1840 kW)
Se alege motorul ALCO 1840 cu puterea la motor de 1840 kW.
N mot =

Pi
2961,5 kW
+1=
+1=2,6 3 motoare
Pmot
1840

21

22

3.7. Determinarea numrului de trepte de vitez la manevr i

materializarea schemei cinematice a sistemului de manevr
Se cunosc:
FCM =2 MN
Fo =12,038 kN
Numrul de trepte de vitez se calculeaz cu relaia:

lg
N m=

F CM M x 2

F 0 m x 0

lg ( r )

unde:
x 0,66
r= 2 =
=2,64
x 1 0,25
x 0=0,5
x 1=0,25
x 2=0,66
M =0,85
m =0,7
2000 0.85 0.66

( 12,038
0.7 0.5 )
=5,75 6 viteze

lg
N m=

lg (2,64)

Se adopt N=6 viteze.

Calculul vitezelor:
F1=F CM =2 MN =2000 kN
F2 =
F3 =

F 4=

F 1 2000 kN
=
=757,57 kN
r
2,64
F1
r

F1
r

2000 kN
=286,96 kN
2,64 2

2000 kN
=108,69 kN
2,643

23

F5 =

F6 =

F7 =

F1
r

F1
r

F1
r

2000 kN
=41,17 kN
2,64 4

2000 kN
=15,59 kN
2,64 5

2000 kN
=5,9 kN
2,64 6

v 1=0,2m/ s
v 2=v 1 r=0,2

m
2,64=0,528 m/ s
s

v 3=v 2 r =0,528

m
2,64=1,39 m/s
s

v 4=v3 r=1,39

m
2,64=3,67 m/ s
s

v 5=v 4 r=3,67

m
2,64=9,69m/ s
s

v 6 =v 5 r =9,69

m
2,64=25,58 m/s
s

v 7 =v 6 r =25,58

m
2,64=67,53 m/ s
s

24

2000
1800
1600
1400
1200
FORTA

1000
800
600
400
200
0
0

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

VITEZA

Schema cinematic a unei instalaii de foraj (i a oricrui alt tip de instalaie) reprezint
modalitatea grafic, prin care sunt reprezentate transmisiile arborilor i elementele care concur la
realizarea funciei cinematice.
Factorul de transmitere m- reprezint numrul transmisiilor dintre doi arbori care pot fi
succesivi sau nesuccesivi, n acelai plan sau n plane diferite.
Grupa de transmitere w- se formeaz cu trensmisiile dintre doi arbori succesivi.
Numrul total de viteze N- poate fi relizate cu transmisia mecanic la elementul de
execuie.
Numrul total de arbori t- t=w+1
Simbolurile transmisiilor cinematice:
-

motor

sau

cuplaj

25

arbore

transmisia prin curele

(I)
(II)

transmisia prin lant

(I)
(II)
-

transmisia prin angrenaj

(I)

(II)
sau

(II)
(I)

Raportul de transmisie i este raportul dintre vitez unghiular la arborele condus i vitez
unghiular la arborele conductor:

z
i= II = 1
I z2
z- numrul de dini ai roii de lan.
Raportul parial de transmitere- raportul de transmitere al unei transmisii:
i 11=

II z 11
=
I z23

Relaia structural - arat legtura dintre grupele de transmitere:

N=1 3 2=6 schema cinematica cu prizadirecta

26

Schema cinematic a sistemului de manevr este urmtoarea:

Linia de cuplare- totalitatea transmisiilor care sunt folosite pentru realizarea unei viteze.
Identitate logic- reprezentarea logic a funcionrii cuplajelor.
Dezvoltarea logic - obinerea liniilor de cuplare.
C11 C 21 C 41
C11 C 21 C 42
C11 C 31 C 41
C11 C 31 C 42
C11 C 32 C 41
C11 C 32 C 42

27

3.8. Alegerea geamblacului de foraj

Geamblacul, montat n vrful mastului sau turlei constituie partea fix a mecanismului macara
- geamblac i este format dintr-un numr de roi pentru cablu, care se rotesc liber pe rulmeni,
acetia fiind montai la rndul lor pe una sau mai multe axe sprijinite pe supori. Prima dintre roile
geamblacului realizeaz trecerea captului activ al cablului de la toba de manevr peste fa mastului
sau turlei, iar ultima roata a geamblacului asigura trecerea captului mort al cablului la toba cap
mort.
Amplasarea roilor este n aa fel fcut nct s fie evitat contactul dintre cablu i alte
elemente ale mastului sau turlei, precum i schimbrile de direcie ale cablului care s produc
srirea cablului de pe roi.
Construcie
Tipul cel mai ntlnit de geamblac este tipul cu ax unic, cu roile n linie, care este sprijinit pe
doi supori situai la capete. Suporii se pot sprijini fie direct pe un element de coroan mastului sau
turlei sau pe un cadru propriu care se sprijin la rndul lui pe elementul de coroan.
Se ntlnesc i construcii de geamblacuri avnd una din roi nainta prin care se realizeaz
trecerea cablului n interiorul mastului sau turlei.
Roile gemblacului sunt destinate nfurrii cablului de manevr, respectiv cablului de lcrit.
Roile pentru cablul de manevr de la geamblac sunt identice cu roile de la macara.

28

3.9. Alegerea ansamblului macara crlig

Mecanismul macara crlig este alctuit din macara- crlig, nfurarea cablului i
geamblacul de foraj.
Ansamblul macara crlig reprezint modul n care este ataat crligul prin intermediul unui
sistem de amortizare al ocurilor i vibraiilor.
Macaraua este partea mobil a mecanismului macara geamblac, format dintr-un numr de
roi identice n general ca diametru, tip i construcie, dar cu una mai puin. Macaraua execut o
micare de ridicare i coborre pe vertical n interiorul mastului sau turlei i trebuie s prezinte
coluri sau proeminente care s faciliteze agarea n timpul micrii sale.
Crligul este elementul sistemului de manevr care, completnd macaraua i formnd adeseori
mpreun cu acesta un singur bloc macara crlig ndeplinete urmtoarele funcii:
- susine n timpul operaiilor de extragere introducere, garnitur de foraj prin intermediul
chiolbailor i al elevatorului de prjini;
- susine n timpul tubajului coloana de tubaj prin intermediul de foraj care au prevzut acest
sistem;
- ridic diferite greuti i asigur manipularea prjinii de avansare;

- ridic n timpul montajului i demontajului diferite utilaje i piese grele;

- particip la operaia de ridicare i coborre a masturilor rabatabile, la instalaiile .

29

1- toba de manevr
2- captul activ al cablului
3- rola alergtoare
4- geamblac
5- o rla de la geambac
6- una din ramurile nfurrii cablului
7- macara
8- crlig
8- sistemul de amortizare
9- captul mort al cablului
10 toba fix (sau toba moart)
Mecanismul macara crlig prezint simetrie geometric, dar nu prezint simetrie dinamic i
cinematic.
Elevatorul se mai numete i broasca cu pene. Se folosete pentru introducerea coloanei de
burlane.
Chiolbaii sau braele de elevator sunt scule care fac legtura ntre crlig i elevator, ele
existnd i funcionnd ntotdeauna perechi. Pentru realizarea legturii, chiolbaii au form de za
alungit pentru sarcini mici (tip uor), sau n form de bara prevzut la capete cu ochiuri pentru
sarcini medii i pentru sarcini mari (tip greu).Pentru introducerea uoar, n special pe umerii
elevatoarelor, capetele sunt curbate n plan perpendicular.
Acetia susin elevatorul, fie de prjini de foraj, fie elevatorul cu pene pentru coloana de
burlane, fixndu-se la rndul lor prin ochiurile superioare pe umerii crligului. Ei se livreaz, se
pstreaz i se utilizeaz n pereche.
Exist 3 tipuri n funcie de sarcin de lucru:
- uor , n form de za, pentru sarcini pn la 870 tf;
30

- mediu , n form de bar cu 2 ochiuri la cele 2 capete, pentru sarcina de 125 tf;
- greu . pentru sarcini >200 tf.
Cnd cablul de foraj prezint semne de uzur este necesar nlocuirea lui. Pentru o operaie
mai uoar de nlocuire se procedeaz astfel: pe toba moart se afla nmagazinat o cantitate de
cablu care nu a lucrat, deci este neuzat. Se va debloca, deci toba moart i va trage de manevr o
cantitate de cablu corespunztoare lungimii celui care funcioneaz.

3.10. Alegerea cablului de foraj

Cablul este un ansamblu format din fire din oel de rezisten ridicat i de dimensiuni cu tolerante
restrnse, nfurate cu precizie ntr-o anumit construcie n aa fel nct s funcioneze ntr-o
concordan perfect.
Elementul de baz al cablului l formeaz firele individuale. Acestea, rsucite ntr-un toron sau
vita care reprezint un mnunchi de srme grupate prin nfurare n jurul unei srme centrale sau
inimi. nfurarea este un proces asemntor ntructva cu mpletirea, deoarece firele sunt aezate n
toron i nu torsionate. Dup aezarea n toroane, acestea sunt la rndul lor nfurate n jurul unei
inimi pentru a forma cablul compus.
Inima cablului poate fi realizat din fire vegetale, din material plastic sau dintr-o srm,
respectiv un toron independent din oel. Inima independenta constituit dintr-un toron de cablu este
cea mai folosit, deoarece prezint o mare rezisten la strivire i deformare.
31

Cablul la care toroanele care se nfoar mpreun sunt formate anterior ntr-o form elicoidala
se numete cablu preformat.Acesta nu difer ca aspect de cablul nepreformat dar are avantajul c n
stare nencrcata nu este tensionat fiind astfel mai uor de manevrat. Preformarea are ca efect
atenuarea vibraiilor cablului n funcionare, posibilitatea nfurrii mai strnse a cabluluisi se
evideniaz prin faptul c dup tiere, firele i toroanele nu se desfac.
Toroanele i cablurile sunt caracterizate i prin pasul nfurrii, distanta msurat paralel cu
axa ntre 2 puncte consecutive n care o spir ntlnete aceeai generatoare a cilindrului pe care-l
reprezint cablul sau toronul. Pasul se exprim n mod curent ca un multiplu al diametrului.
Exist 3 tipuri de cabluri de construcie combinat:
- Seale
- Filler
- Warrington
Alegerea cablului se face dup determinarea diametrului cablului cu formula:
Sarcina efectiv de rupere:
S r =max 2 F
3 Fm

=1,03
F=

( 1 ) 2 m
F CM
1 2 m

F=

( 11.03 ) 1.0310
2000 kN=234,46 kN
11.0310

(1 ) 2m
Fm =
F cn
1 2 m
Fm =

(11.03 ) 1.0310
1513,02=177,37 kN
11.03 10

S r =max 2 234,46 kN=468,92 kN

3 177,37 kN =532,11 kN
S r =532,11kN d c =34 mm

32

n functie de acesta s-a ales tipul cablului ca fiind SEALE 4x19.

Profilul canalului de cablu trebuie s corespund urmtoarelor cerine :
- s permit nfurarea cablului pe roata, de la intrare pn la ieire, cu minimum de frecri,
chiar dac el nu se afla n planul median al roii (din cauza unghiului de deviere respectiv n cazul
balansrii macaralei);
- s reduc la minimum turtirea cablului pe fundul canalului datorit unui profil apropiat de
conturul cablului;
- s fie neted, concentric i cu planul median normal fa de ax de rotaie a roii.

33

Capitolul 4. Proiectarea troliului de foraj

Troliul este elementul principal al utilajului de manevr, el fiind o maina de ridicat prevzut
cu un element de nfurare (toba) pe care se ruleaz cablul care susine i actioneaz macaraua.
Pentru troliul de foraj mai sunt importante si alte caracteristici:
-numrul de tobe:
-numrul de arbori:
-numrul si tipul transmisiilor:
-caracteristicile tobei de manevra.
Funciile troliului de foraj:
- introducerea si extragerea garniturii de forai:
- adaugarea pailor:
- introducerea coloanei de tubare;
- introducerea diferitelor scule pentru instrumentaie n sonda
- nurubri si desurubari de filete:
- realizarea apasarii pe sapa;
- punerea n producie:
- manevrarea diferitelor greuti la podul de lucru al sondei:
- la instalaiile cu turla rabatabila, rabaterea se face cu troliul de foraj.

4.1. Determinarea forelor n captul activ al cablului n fazele

operaiei (de ridicare, static, coborre)
Fr =

( 1 ) 2
F CM
1 2

La ridicare:
34

=1,03

( 11,03 ) 1,032
Fr =
2000 kN =1045,22 kN
11,032
Static:
=1

F s=

FCM 2000 kN
=
=200 kN
2 m
10

La coborre:
1 1 2m

FCM
1 2m
1

( )( )
()
1

Fc =

Fc =

1
1

1,03 1,03
1 10
1
1,03

10

)( )
( )

2000 kN =169,38 kN

4.2. Stabilirea dimensiunilor principale ale tobei de manevr

Toba de manevr este elementul principal al troliului de foraj care se monteaz pe arborele
tobei de manevr i este folosit pentru nmagazinarea cablului de manevr.
Dimensiunile funcionale ale tobei de manevr se aleg n funcie de diametrul cablului de
manevr.

Df
Dt

Lt

35

Dt diametrul tobei de manevr, se recomand s aib o valoare cuprins ntre 28-30 ori
diamerul cablului.
D t =30 d c
d c =34 mm
Dt =30 34=1020 mm
D0=Dt + d c =1020 mm+34 mm=1054 mm
D1=D0 +2 a=1054 mm+ 2 32,3=1118,6 mm
D 2=

D1+ 2 a 1118,6 mm+2 32,3

=
=591,6 mm
2
2

a=0,95 d c =0,95 34 mm=32,3

l t - lungimea tobei de manevr
l t=1,1 Dt
l t=1,1 1020 mm=1122 mm
Lt - lungimea total a cablului care se nfoar pe tob
Lt=2 m ( l p +l s ) =2 5 ( 27 m+1,5 m )=285 m
Lt 285 m
n=

lt
1122 mm
=
=22
1
1
d c + d c 34 mm+ 34 mm
2
2
Numrul de spire pe un val:

i=

lt

dc
2

dc

l t 1 1122 1
=
=33 spire
dc 2
34
2

Numrul de valuri active:

( Dt +d c +a ) + ( Dt + d c + a ) +
z=

4a L
i

=4 valuri active

Construcia frnei cu benzi

Frnele instalaiilor de foraj se mpart n dou mari categorii:
- frne de serviciu;
36

- frne auxiliare;
Frna de seviciu realizeaz controlul de coborre al garniturii de foraj n sond, dar, ceea ce este
cel mai important, realizeaz blocarea (oprirea) deplasrii crligului i a garniturii de foraj.
Vitezele de coborre al garniturii de foraj n sonde netubate:
m
v cn =0,5 0,9
s
Vitezele de coborre ale crligului n sonde tubate:
m
v ct =1,1 1,5
s
Din categoria frnelor de serviciu fac parte:
- frna cu band;

- frna cu saboi;
- frna cu discuri;
Frna auxiliar realizeaz controlarea vitezei de coborre, fr a putea realiza blocarea sarcinii,
avnd rolul de a descrca o parte din valoarea momentului de frnare pe care trebuie s-l realizeze
frna de seviciu.
n aceast categorie din punct de vedere constructiv instalaiile de foraj sunt echipate cu 2 tipuri
de frne:
- frna hidraulic (ele nu dezvolt moment de frnare la operaia de ridicare, fiind cuplate prin
intermediul unui cuplaj de sens unic);
- frne electromagnetice.
Construcia frnei cu band:

12345-

maneta de frn
benzi de frn
sistem de egalizare a tensiunilor n cele dou benzi de frn
sistem de suspensie
sistem de mpingere
37

38

Construcia frnei hidraulice. Principiul de funcionare.

Frna hidraulic reprezint de fapt din punct de vedere constructiv o pomp centrifug care are
rolul de a lucra n regim de frn.
Aa cum rezult i din caracteristica funcional are rolul de a controla viteza de coborre n
timpul procesului de introducere n sond a garniturii de foraj. Ea poate bloca sarcina de la crlig,
dar poate ncetini coborrea acesteia. Viteza de coborre depinde de specificul operaiei de coborre.
Cu alte cuvinte, dac coborrea se face n sonde netubate viteza de coborre este mai mic, iar frana
trebuie s realizeze momente mai mari de frnare. n cazul n care operaia de coborre se desfoar
n sonde tubate viteza de coborre este mai mare. Se impune deci posibilitatea de a realiza reglarea
frnei.

Momentul de frnare depinde de gradul de umplere. Dac frna este plin cu lichid (ap) ea
realizeaz momentul de frnare maxim.
Pentru a putea regla valoarea momentului de frnare este necesar ca s putem regla gradul de
umplere cu lichid al frnei. Acest lucru l putem realiza cu ajutorul rezervorului de reglaj i al
manifoldului. n acest fel prin modificarea gradului de umplere realizm controlul momentului total
de frnare realizat cu instalaia de foraj.
Se alege frna hidraulic de forma: FH 40

39

Costrucia frnei electromagnetice.

7
2

4
3

3
1

1-stator
2-rotor
3-nfurare statoric
4-canale de rcire
5-magnei permaneni
6-lamele magnetice
7-pulberi magnetice

40

4.3 Calculul de dimensionare verificare al arborelui tobei de

manevr
F=234,46 kN
GT =mc g Lc =4,157

kg
m
9,81 2 285 m=11,622 kN
m
s

FV =F cos =234,46 kN cos 30 =203,04 kN

F H =F sin =234,46 kN sin 30=117,23 kN
=30
GC 1=GC 2=3. ..5 kN=4 kN
GL 1=GL 2=2 kN
mc =4,157

kg
m

Lc =2 m ( l p +0,5 )
Lc =27 m
GT 11,622 kN
=
=5,81 kN
2
2
g=

l pg q pg+l pf q pf 298,115kN + 807,562kN

kN
=
=0,28
H
3900 m
m

Determinarea forelor din articulaii pe vertical

( M B=0 ) GC 1 3,293 mGL1 2,943mR A 2,243 m

GT
G
1,682 m T 0,5605 m+ F V 0,280 m+G L2 0,70
2
2

( M B=0 ) 4 kN 3,293 m2 kN 2,943 mR A 2,243 m5,81 kN 1,682 m5.81 0,5605 m+203,04 kN 0,2
R A =13,54 kN

( M A =0 ) GC1 1,05 mG L1 0,7 m+

GT
G
0,5605 m+ T 1,6825mF V 1,963 m+ R B 2,243 m+G L2 2,943 m
2
2

( M A =0 ) 4 kN 1,05 m2 kN 0,7 m+5.81 0,5605 m+5,81 kN 1,682m203,04 kN 1,963 m+ RB 2,243 m

RB =165,88 kN

Verificare pe vertical
2 kN 2+ 4 kN 2+5,81 kN 2+13,54 kN +165,88 kN=203,04 kN

41

Determinarea momentelor ncovoietoare pe vertical

M C =0 kN m
M D =G C1 0,35 m=4 kN 0,35 m=1,4 kN m
M E =GC 1 1,33 mG L1 0,98 mR A 0,28 m=4 kN 1,33 m2kN 0,98 m13,54 kN 0,28 m=11,07 kN m
M A=GC 1 1,05 mGL 1 0,7 m=4 kN 1,05 m2 kN 0,7 m=5,6 kN m

M F =GC 1 1,6105 mG L1 1,2605 mR A 0,5605 m=4 kN 1,6105 m2 kN 1,2605m13,54 kN 0,5605 m=

M G=GC 1 2,7325 mGL 1 2,3825 mR A 1,6825 m

GT
1,122 m=4 kN 2,7325 m2 kN 2,3825m13,54 k
2

M B=GC 1 3,293 mG L1 2,943 mR A 2,243 m

GT
G
1,6825 m T 0,5605 m+ FV 0,28 m=4 kN 3,293 m
2
2

M H =GC 1 3,013 mGL 1 2,663 mR A 1,963m

GT
G
1,4025 m T 0,2805 m=4 kN 3,013 m2 kN 2,663
2
2

M I =GC 1 3,993 mGC 1 3,643 mR A 2,943 m

GT
G
2,3825m T 1,2605 m+ FV 0,98 mR B 0,7 m=4 kN
2
2

M J =0 kN m

Determinarea forelor din articulaii pe orizontal

G

( M B=0 ) GC 1 3,293 mGL1 2,943mR AH 2,243 m 2T 1,682 m

GT
0,5605 m+ F H 0,280 m+G L2 0,
2

( M B=0 ) 4 kN 3,293 m2 kN 2,943 mR AH 2,243 m5,81 kN 1,682 m5.81 0,5605 m+117,23 kN 0,2
R AH =2,83 kN

( M A =0 ) GC1 1,05 mG L1 0,7 m+

GT
GT
0,5605 m+ 1,6825mF H 1,963 m+ R BH 2,243 m+G L2 2,943
2
2

( M A =0 ) 4 kN 1,05 m2 kN 0,7 m+5.81 0,5605 m+5,81 kN 1,682m117,23 kN 1,963 m+ RBH 2,243 m

RBH =90,78 kN

Verificare pe orizontal
2 kN 2+ 4 kN 2+5,81 kN 2+2,83 kN + 90,78 kN =117,23 kN

Determinarea momentelor ncovoietoare pe orizontal

M A=M B=M C =M D=M I =M J =0 kN m
M E =R AH 0,28 m=2,83 kN 0,28 m=0,79 kN m
42

M F =R AH 0,5605 m=2,83 kN 0,5605 m=1,58 kN m

M G=R AH 1,6825 m=2,83 kN 1,6825 m=4,76 kN m
M H =R AH 1,963 m=2,83 kN 1,963 m=5,55 kN m

4.4. Dimensionarea arborelui tobei de manevr

ncovoiere cu torsiune
Momentul de torsiune:
D + Dz
2,1m+0,7 m
M t=F 1
=234,46 kN
=328,24 kN m
2
2
Se alege materialul 41 MoCr11-150N/mm2 a=150 N /mm2
Momentul ncovoietor se calculeaz cu:
M i = M h2 + M v 2
Suprafaa de ncovoiere:
W z=

dim
3 32 W z
d3
d=
32

Mt 2
k T = 1+k 0
, k 0=0,75
Mi

( )

Mi
k
a T
Seciunea A:
W zdim =

M i= 02 +(5,6)2=5,6 N mm

328,24 2
k T = 1+0,75
=50,77
5,6
5,6
dim
Wz =
50,77=1,9 mm
150
3 32 1,9
d=
=269 mm

Seciunea B:
M i= 02 +(5,6)2=5,6 N mm

328,24 2
=50,77
5,6

k T = 1+0,75

5,6
50,77=1,9 mm
150
3 32 1,9
d=
=269 mm

Seciunea F:
W zdim =

43

M i= (1,58) +(16,55) =16,62 N mm

2

k T = 1+0,75

328,24 2
=17,13
16,62

16,62
17,13=1,8 mm
150
3 32 1,8
d=
=264 mm

Seciunea G:
M i= (4,76)2 +(45)2 =45,25 N mm
W zdim =

k T = 1+0,75

328,24 2
=6,36
45,25

45,25
6,36=1,8 mm
150
3 32 1,8
d=
=264 mm

dim

Wz =

44

Mt

45

BIBLIOGRAFIE
1. Stan, M., Utilaj petrolier, Editura Universitii Petrol-Gaze din Ploieti, 2011.
2. Stan, M., Metode avansate de proiectare a utilajului petrolier, Editura Universitii
Petrol-Gaze din Ploiesti,
3. Neculai MACOVEI , Forajul sondelor, Echipamente de foraj, Editura Universitatii
Petrol - Gaze Ploiesti, 1996 ;
4. Ion TOCAN, Tehnologia Extractiei Petrolului, Partea a II-a ,Fascicula 1, Institutul de
Petro - Gaze din Ploiesti, 1984
5. Costin, I., ndrumtorul mecanicului de la exploatarea, ntreinerea i repararea
utilajelor de foraj. Editura Tehnic, Bucureti, 1984.
6. Alexandru POPOVICI, Nicolae CALOTA, Catalog de utilaj petrolier de schela
Institutul de Petrol si Gaze, Ploiesti, 1976.
7. www.wikipedia.com
8. www.onepetro.org
9. http://www.scribd.com
10. http://www.cat.com

46