Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
11 Mecanismul Motor
11 Mecanismul Motor
-organele mobile:
blocul motor,
chiulasa,
cilindrii,
Grupul piston
pistonul,
segmentii
boltul pistonului,
biela,
arborele cotit,
volantul
Blocul motor
1-blocul cilindrilor;
2- carterul superior;
3- locasuri pentru cilindrii;
4- orificiu pentru montarea axului cu came
Cilindrul este organul in interiorul caruia se deplaseaza pistonul si evolueaza fluidul motor.
La motoarele policilindrice racite cu aer, cilindrul este un organ independent
La motoarele racite cu lichid cilindrul este de doua feluri: nedemontabil si
monobloc cand face corp comun cu blocul si demontabil sau independent.
Oglinda cilindrului este suprafata interioara a cilindrului pe care aluneca pistonul si segmentii .
Suprafata exterioara a cilindrului este udata de fluidul de racire (aer sau apa).
Chiulasa este organul mecanismului motor care acopera cilindrul, realizand impreuna cu
pistonul spatiul de lucru inchis al fluidului motor. Chiulasa contine: camera de ardere, locasul
bujiei sau injectorului, canalele de admisie si evacuare si locasurile supapelor, locasul pentru
lagarele axului culbutorilor sau axul de distributie.
Chiulasa
1- chiulasa; 2- orificii pentru ghidarea supapelor;
3- orificii pentru tijele impingatoare;
4- canale de legatura cu galleria de admisie
Garnitura de chiulasa asigura etanseizarea intre blocul cilindrilor si chiulasa pentru evitarea
scaparilor de gaze, apa, ulei si ea trebuie sa aiba proprietati termoplastice care sa permita
transmiterea caldurii si sa fie rezistenta la presiunea gazelor; grosimea ei este de 1,3-4 mm.
Forma o copiaza pe cea a chiulasei, fiind prevazuta cu orificiile corespunzatoare.
Garnitura de chiulasa
Colectoarele de admisie si evacuare sunt fixate pe chiulasa. Colectorul de admisie conduce
aerul sau ametecul carburant la supapele de admisie prin canalele din chiulasa asigurand o
repartitie uniforma in cilindrii si omogenitate pentru amestecul carburant. Pentru preincalzire
colectorul de admisie are o regiune de contact cu colectorul de evacuare formand pata calda.
Colectorul de admisie
Colectorul de evacuare
La unele constructii exista o clapeta de reglare a gazelor de evacuare in regiunea petei calde.
Colectorul de evacuare asigura evacuarea gazelor de ardere printr-o destindere si racire rapida.
La colectorul de evacuare sunt racordate teava si toba de esapament.
Grupul piston asigura evolutia fluidului motor in cilindru si indeplineste urmatoarele functii:
-transmite bielei forta de presiune a gazelor;
-transmite cilindrului reactiunea normala produsa de biela (ghideaza piciorul bielei in
cilindru);
-etanseaza cilindrul in ambele sensuri, impiedicand scaparea gazelor in exterior si
patrunderea uleiului in interior;
-evacueaza o parte din caldura dezvoltata prin arderea combustibilului.
Primele doua functiuni sunt preluate de piston impreuna cu boltul, care este un organ de
articulatie; urmatoarele doua functiuni sunt preluate de piston impreuna segmentii.
Boltul sau axul pistonului este organul care stabileste legatura dintre piston si
biela (organul de articulatie) si transmite forta de presiune de la piston la biela. Boltul este
de forma unui cilindru cav.
Segmentii au ca functie principala etansarea cilindrului. Segmentii care impiedica scaparea
gazelor din cilindru spre carter se numesc segmenti de compresie. Segmentii care impiedica
trecerea uleiului din carter spre camera de ardere se numesc segmenti de ungere. Segmentul
este forma unui inel taiat, iar distanta dintre capete se numeste rost.
piston
ungere;
compresie;
Fiecare piston se echipeaza cu doi sau mai multi segmenti de compresie si cu unul sau doi
segmenti, de ungere.
Segmentii de compresie indeplinesc o functie suplimentara: evacueaza o mare parte din caldura
primita de piston, catre cilindru. Segmentii de ungere indeplinesc de asemenea o functie
suplimentara: dozeaza si distribuie uniform uleiul pe oglinda cilindrului. Deoarece segmentul de
ungere rade uleiul in exces la o distributie neuniforma pe suprafata cilindrului se mai numeste si
segment raclor.
Biela este organul mecanismului motor care transmite forta de presiune a gazelor de la piston la
arborele cotit si serveste la transformarea miscarii alternative de translatie a pistonului in
miscare de rotatie a arborelui cotit.
Biela este compusa din trei parti.
-partea articulata cu boltul - denumita piciorul bielei;
-partea articulata cu manetonul arborelui cotit - denumita capul bielei;
-partea centrala - denumita corpul bielei.
Arborele cotit transforma miscarea de translatie a pistonului intr-o miscare de rotatie si
transmite spre utilizare momentul motor dezvoltat de forta de presiune a gazelor. Arborele cotit
antreneaza in miscare unele sisteme auxiliare ale motorului.
Arborele cotit este alcatuit dintr-un numar de coturi egal cu numarul cilindrilor la motoarele in
linie si cu jumatatea numarului de cilindri la motoarele in V, precum si din doua sau mai multe
fusuri de reazem numite fusuri palier.
Fiecare cot este alcatuit din doua brate si un fus numit fus maneton sau simplu maneton, care se
articuleaza cu capul bielei, in unele cazuri la extremitatile bratelor se prevad masele pentru
echilibrare.
Arborele cotit
1- fusuri de sprijin(paliere);
2- fusuri de biela(manetoane);
3- bratele manivelelor;
4- contragreutati;
5- partea de calare frontala;
6- partea de calare posterioara
Volantul motorului este de forma unui disc masiv si are rolul de a asigura uniformitatea vitezei
unghiulare a arborelui cotit. El acumuleaza energia dezvoltata de motor in timpul cursei active a
pistoanelor si o cedeaza in perioada celorlanti timpi ai ciclului de functionare. Volantul ajuta la
trecerea pieselor mecanismului biele-manivela prin punctele moarte si usureaza pornirea
motorului si pornirea de pe loc a autovehiculului. Pe masura ce numarul cilindrilor creste, se
obtine o uniformitate mai buna in rotirea arborelui cotit si de aceea dimensiunile si masa
volantului vor fi mai mici. Pe volant se marcheaza uneori si semnele ajutatoare pentru punerea
la punct a aprinderii si a distributiei. De asemenea, volantul este prevazut cu o coroana dintata,
montata prin presare la cald sau montata prin suruburi pentru pornirea motorului cu ajutorul
demarorului