1.Constructia motoarelor in 4 timpi.Componenta.

Definiii ale noiunilor caracteristice m.a.i.

Motorul cu ardere intern este o main termic (transform energia produs prin arderea
unui combustibil n lucru mecanic prin intermediul unui fluid, numit fluid motor) la care
produsele arderii intr n compoziia fluidului motor, iar evoluia acestuia se realizeaz prin
intermediul unui piston, a crui micare rectilinie alternativ n interiorul unui cilindru se
transform n micare de rotaie de ctre mecanismul biel manivel.
Motorul cu ardere intern reprezint o main complex alctuit din:
a) mecanismul motor:
1) mecanismul biel-manivel (piston, biel, arbore cotit i, eventual, tija pistonului i
capul de cruce);
2) partea fix, alctuit din cilindru, chiulas i carter (rama de fundaie i batiul).
b) ansamblul de sisteme auxiliare:
1) sistemul de distribuie;
2) sistemul de alimentare cu combustibil;
3) sistemul de aprindere (numai la m.a.s.);
4) sistemul de ungere;
5) sistemul de rcire;
6) sistemul de pornire;
7) sistemul de inversare a sensului de mar (numai la unele motoare diesel de
propulsie);
8) sistemul de supraalimentare (la majoritatea m.a.i.).
c) aparatura de comand, supraveghere i protecie.
Schema motorului monocilindric din figura I.1.1.1.
cuprinde mecanismul motor i sistemul de distribuie. n cilindrul
1 se deplaseaz pistonul 2, legat de arborele cotit 3 prin
intermediul bielei 4. Cilindrul este nchis la partea superioar de
chiulasa 5, n care sunt practicate 3 orificii. Dou dintre orificii
sunt controlate de ctre o supap: supapa de admisie 6 i supapa
de evacuare 7.
n cel de-al treilea orificiu se monteaz injectorul 8 (pentru
m.a.c.) sau bujia (pentru m.a.i.). Partea inferioar a cilindrului se
fixeaz pe carterul motor, format, n general, din dou pri:
carterul superior 9, de care se suspend lagrele arborelui cotit i
carterul inferior 10, care poate conine baia de ulei.
n timpul funcionrii, pistonul se deplaseaz ntre dou poziii
limit, numite puncte moarte (puncte n care viteza pieselor cu
micare de translaie este nul). Poziia pistonului care
corespunde volumului minim ocupat de fluidul motor se numete
punct mort interior i se noteaz p.m.i.; poziia pistonului care
corespunde volumului maxim ocupat de fluidul motor se
numete punct mort exterior i se noteaz p.m.e.
Fig.II.1.1.1. Schema de principiu a
motorului monocilindric

Spaiul parcurs de piston ntre cele dou puncte moarte se numete cursa pistonului (S),
iar diametrul cilindrului alezaj (D). Volumul generat prin deplasarea pistonului n cursa S se
numete cilindree unitar:
D 2 S
VS
dm 3 ,
(II.1.1.1)
4

Suma cilindreelor unui motor policilindric reprezint cilindreea total: Vt i V S dm 3 ,

(II.1.1.2)
unde I reprezint numrul de cilindri. Analog, se definete volumul minim i, respectiv,
volumul maxim al camerei de ardere:

VC

D 2 min
dm 3
4

Va V S VC

(II.1.1.3)

D 2 S hmin
dm 3 .
4

(II.1.1.4)

Raportul dintre cele dou volume se numete raport de comprimare:

Va
V
S
1 S 1
.
Vc
VC
hmin

(II.1.1.5)

Unghiul fcut de manivel cu axa cilindrului se numete unghi de rotaie a arborelui cotit
(unghi de manivel sau, simpli, unghi de rotaie) i se noteaz cu . Originea unghiului se
alege n pmi, iar numerotarea se realizeaz n sensul de rotaie al motorului. Pentru
=3600RAC, arborele cotit efectueaz o rotaie complet, iar pistonul parcurge dou curse.
Numrul de rotaii efectuate de arborele cotit ntr-un minut se numete turaie, se noteaz cu
n i se msoar n rotaii pe minut. ntre unghiul , turaia n i timpul a n care este parcurs
unghiul exist relaia de dependen

6 n

RAC .

(II.1.1.6)

Se numete viteza medie a pistonului mp acea vitez consumat cu care pistonul ar parcurge
dou curse succesive 2S, n intervalul de timp 60/n [s] n care arborele cotit efectueaz o
rotaie complet:
vmp=

Sn
[m/s]
30

(II.1.1.7)

Succesiunea proceselor care se repet periodic n cilindrul motor se numete ciclul de

funcionare (ciclul motor). Partea din ciclul motor care se efectueaz ntr-o curs a pistonului se
numete timp. Dac se noteaz cu numrul de timpi ai motorului, expresia general a
numrului de cicluri n unitatea de timp este :
n
nc =
[cicluri/sec.]
(II.1.1.8)
30
Realizarea unui ciclu motor presupune nainte de toate s se introduc n cilindru fluid
proaspt (aer la m.a.c. sau amestec aer combustibil la m.a.s.); introducerea fluidului proaspt
reprezint procesul de admisie (admisia). Eliberarea energiei chimice a combustibilului are loc

n procesul de ardere (arderea). Pentru a mri eficiena acestui proces ( implicit eficiena ciclului
de funcionare), se interpune un proces de comprimare a fluidului motor. Lucrul mecanic util se
interpune prin aciunea gazelor de ardere asupra pistonului, n cursa de destindere. Dup
ncheierea arderii, are deci loc procesul de destindere. n sfrit, pentru reluarea ciclului motor,
gazele de ardere se ndeprteaz din cilindru. Eliminarea gazelor de ardere din cilindru reprezint
procesul de evacuare. Procesele de evacuare i de admisie const5ituie mpreun aa- numitele
procese de schimbare a gazelor (procesele de distribuie). Toate procesele care alctuiesc ciclul
motor se numesc procese termice.