Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

MSURAREA INDICELUI DE FUM LA AUTOVEHICULELE

ECHIPATE CU MAC.
1. Scopul lucrrii:
- cunoaterea principiilor i metodelor uzuale utilizate n construcia echipamentelor de msurare
a indicelui de fum la MAC;
- prezentarea din punct de vedere constructiv a opacimetrului SUN DSS 2;
- prezentarea anexelor opacimetrului;
- prezentarea softului.
- salvarea datelor achiziionate n format tabelar;
- trasarea graficelor evoluiei emisiei de fum;
- interpretarea rezultatelor n conformitate cu normativele n vigoare (RNTR-1).
2. Factori de influen n geneza emisiilor poluante la funcionarea MAC

Principalii factori care influeneaz geneza emisiilor poluante la arderea amestecurilor

combustibile MAC sunt:
proprietile combustibilului (temperatura de autoaprindere, indicele cetanic, coninutul de
hidrocarburi aromatice policiclice, coninutul de sulf, densitatea, viscozitatea, temperatura
limit de filtrabilitate);
factori constructivi (sistemul de injecie, avansul injeciei, raportul de compresie,
arhitectura camerei de ardere);
regimurile de funcionare (regimul termic, sarcina).
2.1. Geneza emisiilor poluante la MAC
n gazele de ardere ale unui MAC vom regsi emisiile nocive produse i de MAS, respectiv
hidrocarburile nearse (inclusiv HAP), monoxidul de carbon, oxizii de azot, oxizii de sulf i
particulele, dar n alte procente. Emisiile de CO ale unui MAC sunt de 10 ori mai mici dect n
cazul MAS, cele de HC sunt mai mici de 12-14 ori n cazul MAC, cele de NOx sunt reduse la
jumtate pentru MAC, cele de SO2, SO3 datorate coninutului de sulf din motorin sunt
nesemnificative, iar emisiile de particule sunt mai mari. Emisiile specifice MAC care nu se
regsesc la MAS sunt fumul, mirosurile i particulele materiale (aerosolii).
Geneza hidrocarburilor - formarea hidrocarburilor nearse din gazele de evacuare n cazul
unui MAC este similar formrii acestora ntr-un MAS. n cazul MAC ntrzierea la aprindere a
scnteii fiind nlocuit de ntrzierea momentului injeciei i va avea ca rezultat apariia HC nearse.
1

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

Geneza monoxidului de carbon - ca i n cazul MAS, monoxidul de carbon pentru MAC este
rezultat al arderii incomplete cauzat att de insuficienta cantitate de aer ct i de consumarea
oxigenului fapt ce nu mai ntreine procesul de ardere. Motoarele cu aprindere prin compresie chiar
dac opereaz n general pe domenii largi ale coeficientului de exces, au un nivel redus de emisii
de CO.
Geneza oxizilor de azot - mecanismul de formare a NOx este n esen acelai ca i pentru
motoarele cu aprindere prin scnteie, cu excepia faptului c unele motorine conin compui
aromatici cu azot, reprezentnd un aport nedorit n balana final a emisiilor de noxe, iar regimul
termic i excesul de oxigen constituie elemente favorizante suplimentare.
Geneza compuilor cu sulf - unele motorine au n compoziie pn la 10 mg/kg sulf. Acesta n
procesul de ardere din MAC, la temperaturi nalte, se va combina cu hidrogenul rezultnd
hidrogenul sulfurat, sau cu oxigenul formnd dioxidul de sulf conform ecuaiilor urmtoare:
H2 + S H2S
O2 + S SO2

(1)

(2)

Hidrogenul sulfurat este parial responsabil pentru mirosul neplcut al gazelor de evacuare de
la MAC. Gazele de evacuare pot conine pn la 20 ppm dioxid de sulf, acesta ajuns n atmosfer
va reaciona cu apa, rezultnd acid sulfuri (H2SO4) i acid sulfuros (H2SO3) care reprezint
ingredientele principale pentru ploile acide.
Geneza fumului - fumul este un produs direct al procesului de ardere, el se formeaz ca i
poluant n procesul de propagare a arderii i se intensific cantitativ pe traseul de evacuare a
gazelor.
n funcie de condiiile de funcionare ale MAC, compoziia fumului se schimb, acest fapt
este sesizabil prin intermediul culorii caracteristice n contactul cu aerul atmosferic mai rece:

fumul alb - acesta apare la pornirea motorului rece i la mersul n gol pe durata
nclzirii motorului, este compus din particule lichide de combustibil cu dimensiuni de
1m care au condensat la contactul cu aerul atmosferic mai rece;

fumul albastru - se formeaz n zonele reci sau cu lips de aer, este specific mersului
n gol sau sarcinilor mari ale motorului, compoziia este format din particule lichide
de combustibil cu dimensiuni de 0,5 m i particule de ulei de motor, culoarea albastr
apare datorit reflexiei luminii cu lungime de und mic;

fumul negru - se formeaz n zonele cu concentraii mari de combustibil n amestec,

este caracteristic exploatrii motoarelor la sarcin plin, accelerrii dar i reprizelor de
schimbare a vitezei autovehiculului, compoziia are la baz particule crbunoase
2

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

(funingine) cu dimensiuni de 1 m, acestea se pot oxida n continuare dac gsesc

zone suficient oxigenate cu temperaturi ridicate.
Fumul alb i cel albastru mai au denumirea de "fum rece" deoarece se formeaz la temperaturi
sczute.
Geneza substanelor cu miros neplcut - acestea apar datorit oxidrii pariale a
combustibilului, mai ales a hidrocarburilor aromatice, din zona amestecurilor preformate
neinflamabile, unde dozajul indic un amestec foarte srac. n funcie de miros putem face o
clasificare a acestor emisii:

substane cu miros de afumat, din care fac parte metilfenolul i hidroxi-indanona;

substane cu miros de ars, unde gsim furanii i alkil-benzaldehidele;

substane cu miros de ulei ars, n care caracteristice sunt alkenonele, dienonele i

indanonele;

substanele cu miros iritant, din care se pot meniona hidrogenul sulfurat, fenolii i
benzaldehidele.

Geneza particulelor - n timp ce nivelul de CO i hidrocarburi n gazele de evacuare ale MAC

sunt destul de reduse, emisiile de particule provenind de la aceste motoare sunt considerabil mai
mari dect cele provenite de la motoarele cu aprindere prin scnteie comparabile ca i
caracteristici.
Fraciile PM (Particulate Mater) - particulele sunt particule fine solide sau lichide aflate n
suspensie n masa de gaz. Emisiile mari de particule sunt o consecin a injeciei directe a
combustibilului n cilindrul sau camera de preardere a motorului diesel.
Viteza de amestecare a combustibilului cu aerul nclzit este relativ lent, permind ca o
parte din combustibil s ajung i s stea la temperaturi ridicate suficient timp pentru producerea
unor reacii de polimerizare, rezultnd hidrocarburi cu mas molecular mare, care formeaz n
cele din urm particulele crbunoase cunoscute i sub numele de funingine.
Alte componente ale emisiilor de particule provin din aditivii uleiurilor de motor i din
motorine, compuii cu coninut de sulf din motorin i microparticulele metalice provenite din
uzura pieselor motorului i antrenate de ulei.
Clasificarea lor se face n funcie de dimensiunea acestora, diametrul aerodinamic i
localizarea din punct de vedere al riscului pentru om:

PM 10 fracii toracice de dimensiuni 10 m;

PM 2,5 fracii respirabile de dimensiuni 2,5 m;

PM 1 de dimensiuni 1 m;

UFP sau UP fracii fine sau ultrafine de dimensiuni 0,1 m;

3

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

PM 1-PM 2,5 fracii inferioare de dimensiuni cuprinse ntre 2,5 m - 10 m.

n figura 1 este redat traseul, zonele i modul de formare a particulelor la evacuarea n aerul
atmosferic mai rece.

Fig. 1. Geneza particulelor.

Din punct de vedere al compoziiei chimice n PM provenite din gazele de ardere de la MAC
au fost identificate urmtoarele componente:

SOx oxizi pe baz de sulf;

NOx oxizi de azot;

sulfuri;

nitrai;

fracii biogenice rezultate din hidrocarburile nearse.

Forma i aspectul particulelor n funcie de compoziia chimic se poate observa n figura 2.

Fig. 2. Variaia formei, culorii i mrimii particulelor n

funcie de compoziia lor chimic.
Structura multistrat a unei particule sferice, crescut prin condensare i reacii secundare de
formare a sulfailor i nitrailor de generaia a II-a, cu formare de strat metalic din particulele
4

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

metalice oxidate n procesul de ardere i a unui strat toxic provenit din condensarea hidrocarburilor
aromatice policiclice cu mas molecular mare n jurul unui miez de carbon elementar de
funingine, figura 3.

Fig. 3. Structura unei particule sferice.

3. Metode utilizate pentru evaluarea emisiilor de fum produse de MAC

metode de evaluarea experimental clasificate i ele n urmtoarele

categorii:

metode de evaluarea pe baza ciclurilor de testare (tabelul 1);

metode de evaluarea direct prin msurarea emisiilor poluante n diferite condiii

de funcionare (tabelul 2).

Nivelul
Euro I
Euro II

Euro III

Tabelul 1. Standarde Europene privind emisiile motoarelor

Diesel n condiii grele, g/kWh (fumul n m1).
Data
Ciclul de testare CO HC NOx PM Fumul
1992, < 85 kW
4.5 1.1 8.0 0.612
1992, > 85 kW
4.5 1.1 8.0 0.36
ECE R-49
Octombrie 1996
4.0 1.1 7.0 0.25
Octombrie 1998
4.0 1.1 7.0 0.15
Octombrie 1999 EEV
ESC & ELR
1.0 0.25 2.0 0.02 0.15
0.10
Octombrie 2000
2.1 0.66 5.0
0.8
0.13*
Octombrie 2005
1.5 0.46 3.5 0.02
0.5
ESC & ELR
Octombrie 2008
1.5 0.46 2.0 0.02
0.5
31 Decembrie 2013
1.5 0.13 0.4 0.01

Euro IV
Euro V
Euro VI
* pentru motoare mai mici de 0,75 dm3 volum pe cilindru i cu puterea nominal la peste 3.000 [rot/min.]
EEV - autovehicul ecologic mbuntit.

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

Standarde Europene privind emisiile pentru autoturisme (Categoria M*), g/km

Nivelul
Data
CO THC NMHC NOx HC+NOx
PM P**
Diesel
Euro 1

Iulie 1992

Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
Euro 6 (viitor)

Ianuarie 1996
Ianuarie 2000
Ianuarie 2005
Septembrie 2009
Septembrie 2014

2.72
(3.16)
1.0
0.64
0.50
0.50
0.50

0.50
0.25
0.180
0.080

0.97
(1.13)
0.7
0.56
0.30
0.230
0.170

0.14
(0.18)
0.08
0.05
0.025
0.005
0.005

* Inainte de Euro 5, autoturismele > 2500 kg au devenit vehicule comerciale uoare N1-I;
** Un standard numeric urmeaz a fi definit ct mai curnd posibil i cel mai trziu la data intrrii n vigoare a
Euro 6;
Valorile din paranteze sunt n conformitate cu limitele date de productor.

3. Metodica msurtorilor experimentale

Se identific parametrii msurabili care s permit o evaluare concludent din punctul de
vedere al polurii mediului:

msurarea fumului din gazele de evacuare;

alegerea unor parametrii funcionali, care vor fi msurai, ai motorului pe care se vor efectua
msurtorile;

analiza evoluiei fumului n funcie de turaie;

n acest scop:

se msoar direct nivelul de fum din gazele de ardere cu opacimetrul;

se msoar indirect prin intermediul aparatelor de msur (se calculeaz), senzorilor i a

sistemului de achiziie a datelor urmtorii parametrii:
turaia arborelui motor i temperatura uleiului din motor;

Din punct de vedere al derulrii ncercrilor experimentale acestea se vor desfura n condiii
reale.

4. Echipamente i aparatur utilizate

Pentru determinarea opacitii gazelor de evacuare se utilizeaz staia de diagnoz SUN
Systems SMP 4000 echipat cu unitate de calcul i software proprii (figura 4), opacimetrul SUN
DSS 2 (figura 5). n spatele staiei sunt amplasate mufele de alimentare, porturile de comunicare a
datelor ctre i de la calculator (figura 6).

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

Fig. 4. Staia de diagnoz SUN Systems SMP 4000.

Fig. 5. Opacimetrul SUN DSS 2.

1-opacimetru; 2-sond prelevare probe; 3-clem fixare la eapament;
4-camer fotocelul; 5-sistem ventilaie (evacuare gaze); 6-conector magistral date
opacimetru-PC; 7-alimentare opacimetru.

Fig. 6. Staia de diagnoz SUN Systems SMP 4000 vedere spate.

7

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

Pentru msurarea indicelui de fum din gazele de evacuare opacimetrul este echipat cu
o celul de msurare a intensitii luminii (figura 7):

Fig. 7. Camera de msur a opacimetrului.

Camera de msur are lungimea definit i suprafaa sa interioar nu reflect lumina.
Interiorul camerei este umplut omogen de ctre gazele de eapament. Pierderea uoar de
intensitate, aprut datorit trecerii fumului (gazelor de evacuare), ntre sursa de lumin i detector,
este msurat i din ea se calculeaz opacitatea gazelor de evacuare. Calculul se bazeaz pe legea
Beer-Lambert.
Softul unitii de calcul (figura 8), permit selectarea parametrilor funcie de urmtoarele date
de intrare:

tipul motorului;

numrul de timpi ai motorului, doi sau patru timpi;

numrul de cilindrii;

combustibilul folosit;

Fig. 8. Selectarea parametrilor de msur.

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

5. Mersul lucrrii

Procedura de efectuare n timp real a determinrilor necesare pentru un combustibil i o

turaie dat prevede urmtoarele etape:
1)

conectarea senzorilor de turaie i temperatur la motorul autovehiculului;

2)

pregtirea autovehiculului (nclzire motor);

3)

pornirea pentru nclzire, auto-testare i calibrare a staiei de diagnoz;

4)

pornirea calculatorului i programului de msurare a opacitii din gazele de ardere;

5)

meninerea turaiei de referin stabilite;

6)

msurarea opacitii din gazele de evacuare i salvarea datelor.

7)

aranjarea tabelar a datelor obinute i trasarea graficelor pentru poluant conform tabelului i
graficului alturat (figura 9);

8)

interpretarea rezultatelor conform RNTR 1.

Nr. Turaie motor

crt.
[rot*min-1]
1.
2.

Temperatur ulei
[oC]

Opacitate [m-1] Temperatur mediu

[0C]

n.

Fig. 9. Variaia poluantului n funcie de turaia motorului.

6. Verificarea cunotinelor
9