Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
VLAHU ENDRICENI
Profil: Tehnic
Specializarea: Tehnician mecanic pentru ntreinere i
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; reparaii
NDRUMTOR:
Ing.Vremescu Petru
CANDIDAT:
Ciubotaru Petronel
Promoia 2012
TEMA:
SISTEMUL DE DIRECIE
NTREINERE I REPARARE
CUPRINS
ARGUMENT......................................................................4
CAP. I: GENERALITILE PRIVIND SISTEMUL DE DIRECIE. .5
1.1 Destinaia i condiiile impuse sistemului de direcie................................................................5
1.2 Stabilizarea roilor de direcie ...................................................................................................6
1.3 Unghiul de cdere sau de carosaj..............................................................................................8
ARGUMENT
Am ales pentru proiectul de atestat Sistemul de direcie, deoarece acest
sistem este unul dintre cele mai importante i servete la dirijarea automobilului pe
traiectoria dorit.
Autoturismul este un vehicul rutier suspendat elastic pe roi, care se
deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii.Deasemenea autoturismul este un
automobil destinat pentru transportul acel mult opt persoane.Autoturismele pot fi
clasificate dup tipul caroseriei i dup cilindree
Principalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe de
organe de maini i mecanisme asamblate dup rolul i funciile pe care le
ndeplinesc.Acestea sunt: motorul,asiul i caroseria.
Autoturismul este un vehicul rutier suspendat elastic pe roi, care se
deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii.Deasemenea autoturismul este un
automobil destinat pentru transportul acel mult opt persoane.Autoturismele pot fi
clasificate dup tipul caroseriei i dup cilindre.
Principalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe de
organe de maini i mecanisme asamblate dup rolul i funciile pe care le
ndeplinesc. Acestea sunt: motorul, asiul i caroseria.
Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului (bracarea)
roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului.
Sistemul de direcie are un rol hotrtor asupra siguranei circulaiei,mai ales
n condiiile creterii continue a parcului de automobile i a vitezei lor de
deplasare.
Majoritatea automobilelor au rotile din fa de direcie.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul de direcie sunt:
S nu necesite efort mare la manevrare;
S aib randament ct mai ridicat;
ocurile provenite de la neregularitile caii de rulare s nu se transmit
la volan, s fie amortizate;
Unghiurile de rotaie ale volanului s fie suficient de mici pentru a
realiza o conducere sigur n raport cu viteza automobilului;
Rotile dup virare s aib tendina de a reveni la poziia iniial;
S aib o construcie simpl i s fie ct mai rezistent;
Oscilaiile suspensiei s nu provoace oscilaii ale roilor de direcie;
S permit reglarea i ntreinere uoar;
S nu permit uzuri mari care duc la micorarea siguranei conducerii;
Virajul automobilului este corect atunci cnd rotile ruleaz fr
alunecare.
4
Fig. 2 a
Fig.2.b
M S = Y1 a = Y1 rr sin
Fig.4.a
fig.4.b
10
rulmeni cu ace. Axul 12 face corp comun cu furca i este fixat la un capt n
capacul 16, pe rulmentul cu ace 15, iar la cellalt capt n caset pe bucele 2
i 3. n zona cu caneluri a axului 12, se monteaz levierul de direcie, fixat cu
piulia 1. Jocul ntre melc i rol se regleaz cu ajutorul urubului de reglaj 14,
montat n capacul 16.
n fig. 9.b. este reprezentat o seciune prin aceast caset.
Mecanismul
de acionare cu pinion i cremalier. Acest tip de
mecanism (fig.10) se utilizeaz destul de des la autoturismele cu suspensie
independent a roilor i bar transversal de direcie.n felul acesta , numrul
articulaiilor transmisiei direciei se reduce la patru fa de alte soluii care
necesit cel puin ase articulaii.
Pinionul cu dini nclinai 8 al axului volanului 5 este montat pe doi
rulmeni radiali axiali 7, al cror joc se regleaz cu garnituri montate sub
capacul inferior al casetei de direcie . Cremaliera 9 este realizat pe o bar
de seciune circular, care este introdus n eava de oel 6. Angrenarea corect
ntre pinion i cremalier este asigurat de dispozitivul 3. Jocul angrenajului se
stabilete cu ajutorul garniturilor 2. n orificiul din centrul suportului
se
monteaz plunjerul de bronz 4, care este apsat de arcul 10, pe cremalier.
13
Jocul axial al volanului se regleaz cu piulia 10, iar jocul dintre piuli
i sector(montate excentric) prin deplasarea sectorului dinat 7 (mpreun cu
14
Tijele i prghiile care formeaz transmisia direciei sunt legate ntre ele
prin articulariti sferice, care mai au i rolul de a elimina jocurile datorate
uzrii de a se amortiza ocurile transmise roilor de direcie de la cale.
Articularitile sferice se clasific n funcie de forma bialnului i de
sistemul de reglare a jocului.
Bolul poate avea capul sub form sferic (fig.13.a.c.)sau semisferic
i tronconic (fig.13.b).
Dup sistemul de reglare a jocului articulaiile sferice pot fi: elastice i tip
pan.
n cazul articulaiilor elastice, jocurile datorate uzrii sunt compensate
automat cu ajutorul unui arc, care poate aciona axial ( fig.13.b.) sau radial
(fig.13.a).
Transmisia direciei n cazul punii articulate. La autoturismele cu
suspensie independent a roilor din fa este caracteristic faptul c bara
transversal de direcie este fracionat n dou sau mai multe pri, pentru a
permite separat fiecrei roi oscilaii pe vertical.
n figura 14.a este reprezentat transmisia direciei, la care mecanismul de
acionare 1 imprim levierului de direxcie 2 o micare de rotaie ce se transmite
prghiei unghiulare 3, care este articulat de bara transversal de direcie,
compus din dou pri 4 i 5.
17
insuficiente la frnele din fa, dezechilibrarea sau deformarea roilor din spate,
suporilor motorului slbii sau defeci.
La viteze mari oscilaia roilor de direcie este un defect periculos mai
ales cnd aceste oscilaii intr n rezonan cu oscilaiile cadrului sau cu cele
ale altor organe ale sistemului de direcie sau suspensie.
- Direcia trage ntr-o parte. Cauzele pot fi: pneurile roilor din fa nu au
aceeai presiune sau nu sunt identice ca mrime, frnele sunt reglate incorect,
cadrul este deformat, unul din arcurile suspensiei din fa are ochiul foii
principale rupt.
Pe parcurs se corecteaz presiunea pneuri i se regleaz frnele. Restul
defeciunii se remediaz la atelier.
- ocurile provenite din interaciunea roilor cu drumul se transmit
volanului. Fenomenul apare n special la deplasarea pe drumuri cu denivelri
datorit : presiunii prea mari n pneuri, dezechilibrrii roilor, amortizoarelor
defecte , uzrii sau reglrii incorecte a organelopr sistemului de direcie.
- Zgomote anormale ale organelor sistemului de direcie. Cauzele ce
conduc la zgomote anormale pot fi : jocuri excesive n articulaiile transmisiei
direciei, slbirea volanului i a suportului acestuia sau a casetei de direcie,
deteriorarea rulmenilor sau montarea lor greit, frecrii anormale datorit
gresrii nesatisfctoare.
Pe parcurs se remediaz numai acele defeciuni care nu necesit
demontarea organelor sistemului de direcie.
n tabelul de mai jos se prezint sintetic simptomele i defeciunile
posibile ale sistemului de direcie prevzut cu servomecanism (servodirecie).
Ordinul Nr.140/18.04.1995
Organizarea locului de munc
-ntreinerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amenajate ,dotate cu utilaje,instalaii i dispozitive adecvate
-executarea unor lucrri de demontare,ntreinere sau reparare a autovehiculelor este admis i n spaii amenajate n afara halelor i atelierelor de intreti-nere
denumite platforme tehnologice . Aceste platforme vor fi delimitate, marcate i
amenajate corespunztor, iar atunci cnd este necesar vor fi im-prejmuite
-cile de acces din hale ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi intretinute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie
standardizate
-nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotimpului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de Normele
generale de protecia muncii
-n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie vor fi
ntreinute n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a
combustibililor
-nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect
dac exist instalaii de exhaustare,n stare de funcionare
-instalatiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate
lucrrilor de ntreinere i reparare a autovehiculelor vor fi n bun stare,
urmrindu-se n permanen funcionarea lor la parametrii proiectai
-persoanele fizice sau juridice vor asigura afiarea instruciunilor tehnice i de
exploatare privind instalaiile de ventilaie, preciznd programul de function-nare
al acestora precum i obligaiile referitoare la reviziile tehnice i verificrile
periodice
-utilajele din hala i ateliere vor fi bine fixate, legate la pmnt, dotate cu
dispozitivele de protecie n bun stare
-la demontarea, montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi
mijloace mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la
mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care s asigure
prinderea corect i echilibrat a subansamblelor
-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i
rezistenat corespunztoare
-n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule, se
va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudur
oxiacetilenic, a transformatoarelor de sudur electric, precum i a paravanelor de
protecie folosite n timpul sudurii electrice
-petele de ulei i combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu
nisip, dup care vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n
locuri care nu prezint pericol de incendiu
-carpele, clii i alte materiale textile folosite la curarea i tergerea pieselor
sau a minilor vor fi depuse n cutii metalice cu capac i evacuate n locuri stabilite
n acest scop pentru a fi arse sau ngropate
23
BIBLIOGRAFIE
1.
2.
3.
4.
5.
25