Sunteți pe pagina 1din 28

LICEUL TEHNOLOGIC ION CIAN ROMNUL

PROIECT PENTRU CERTIFICAREA


COMPETENELOR PROFESIONALE
NIVELUL III

Profil: Tehnic
Specializarea: Mecanic - auto

NDRUMTOR:
Prof. Ing. Pugna Gheorghe

CANDIDAT:
Borodi Sergiu
Lucian

Promoia 2016

TEMA:

REPARAREA, REGLAREA I
CONTROLULUI MECANISMULUI
SISTEMULUI DE DIRECIE AL
AUTOMOBILULUI DACIA LOGAN

CUPRINS
ARGUMENT

CAP. I: GENERALITILE PRIVIND SISTEMUL DE DIRECIE


6
1.1 Destinaia i condiiile impuse sistemului de direcie......................................6
1.2 Stabilizarea roilor de direcie..........................................................................7
1.3 Unghiul de cdere sau de carosaj.....................................................................9
CAPITOLUL II: TIPURI CONSTRUCTIVE DE SISTEME DE
DIRECIE11
2.1 Prile componente i clasificarea sistemelor de direcie.........................11
2.2 Mecanismul de acionare a direciei.............................................................12
2.3 Transmisia direciei.......................................................................................16
2.4 ntreinerea sistemului de direcie..................................................................18
2.5 Defectele n exploatare ale sistemului de direcie..........................................19
2.6 Repararea sistemului de direcie....................................................................21
CONCLUZII
23
BIBLIOGRAFIE
25
ANEXE 25

ARGUMENT
Am ales pentru proiectul de atestat Repararea, reglarea i controlul mecanismului de
direcie al automobilului Dacia Logan, deoarece acest sistem este unul dintre cele mai
importante i servete la dirijarea automobilului pe traiectoria dorit.
Autoturismul este un vehicul rutier suspendat elastic pe roi, care se deplaseaz prin
mijloace de propulsie proprii.Deasemenea autoturismul este un automobil destinat pentru
transportul acel mult opt persoane.Autoturismele pot fi clasificate dup tipul caroseriei i dup
cilindree
Principalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe de organe de
maini i mecanisme asamblate dup rolul i funciile pe care le ndeplinesc. Acestea sunt:
motorul,asiul i caroseria.
Autoturismul este un vehicul rutier suspendat elastic pe roi, care se deplaseaz prin
mijloace de propulsie proprii. Deasemenea autoturismul este un automobil destinat pentru
transportul acel mult opt persoane. Autoturismele pot fi clasificate dup tipul caroseriei i dup
cilindre.
Principalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe de organe de
maini i mecanisme asamblate dup rolul i funciile pe care le ndeplinesc. Acestea sunt:
motorul, asiul i caroseria.
Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului (bracarea) roilor de
direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului.
Sistemul de direcie are un rol hotrtor asupra siguranei circulaiei,mai ales n condiiile
creterii continue a parcului de automobile i a vitezei lor de deplasare.
Majoritatea automobilelor au rotile din fa de direcie.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul de direcie sunt:

S nu necesite efort mare la manevrare;

S aib randament ct mai ridicat;

ocurile provenite de la neregularitile caii de rulare s nu se transmit la volan, s


fie amortizate;

Unghiurile de rotaie ale volanului s fie suficient de mici pentru a realiza o


conducere sigur n raport cu viteza automobilului;

Rotile dup virare s aib tendina de a reveni la poziia iniial;


4

S aib o construcie simpl i s fie ct mai rezistent;

Oscilaiile suspensiei s nu provoace oscilaii ale roilor de direcie;

S permit reglarea i ntreinere uoar;

S nu permit uzuri mari care duc la micorarea siguranei conducerii;

Virajul automobilului este corect atunci cnd rotile ruleaz fr alunecare.

CAP. I: GENERALITILE PRIVIND SISTEMUL DE


DIRECIE
1.1 Destinaia i condiiile impuse sistemului de direcie
Destinaia sistemului de direcie. Sistemul de direcie servete la modificarea direciei
de deplasare a autormobilului. Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului
( bracarea) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al autovehicului.
Condiiile impuse sistemului de direcie sunt:
s permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie, dup ce virajul s-a efectuat,
s aib tendina de a reveni n poziia mersului n linie dreapt;
efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus;
randamentul s fie ct mai ridicat;
ocurile provenite din regularitile cii s nu fie transmise la volan;
s permit reglarea i ntreinerea uoare;
s nu prezinte

uzuri excesive

care pot duce la jocuri mari i prin aceasta la

micorarea conducerii;
s aib o construcie simpl i s prezinte o durabilitate ct mai mare;
n figura nr. 1 este prezent schema virajului unui automobil cu dou puni.

Fig.1 Schema virajului automobilului.


Virajul automobilului este corect, adic roile ruleaz fr alunecare, cnd toate
descriu cercuri concentrice n centrul de viraj O. Acest centru trebuie s se gseasc la
intersecia dintre prelungirea axei, roile de direcie nu sunt paralel ci nclinate (bracate)
cu unghiuri diferite. Astfel unghiul de bracare al roii interioare este mai mare dect unghiul
de bracare al roii exterioare.
6

1.2 Stabilizarea roilor de direcie


n scopul asigurrii unei bune inute de drum a automobilului, roile de direcie se
stabilizeaz.

Prin stabilirea roilor de direcie se nelege capacitatea lor de a-i menine

direcia la mersul n linie dreapt i de a reveni n aceast poziie, dup ce au fost brocate sau
deviate sub influena unor fore perturbatoare.
Dintre msurile constructive, care dau natere la momentele de stabilizare, unghiurile
de aezare a roilor i pivoilor roilor fuzetelor de direcie prezint anumite unghiuri n
raport cu planul longitudinal i transversal al automobilului.

Fig. 2 a

Fig.2.b

Fig. 2 . Unghiurile de aezare ale roilor i pivoilor


La pivoii fuzetelor se deosebesc dou unghiuri: unghiul de nclinare longitudinal
i unghiul de nclinare transversal .
Roile direcie, ca i pivoii, prezint dou unghiuri: unghiul de cdere sau de carosaj
i unghiul de convergen p.
Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (sau unghiul de fug), (fig.2.a.) reprezint
nclinarea longitudinal a pivotului i se obine prin nclinarea pivotului n aa fel nct
prelungirea axei lui s ntlneasc calea ntr-un punct A, situat naintea punctului B de
contact al roii.
Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului face ca, dup bracare, roile de direcie s
aib tendina de revenire la poziia de mers n linie dreapt.
n timpul virajului

automobilului ( fig.3), fora centrifug F c, aplicat n centrul de

mas, provoac apariie ntre roi i cale a reaciunilor Y 1. i Y 2, care se consider c


acioneaz n centrul suprafeei de contact

a pneului. Datorit faptului c pivotul pneului


7

este nclinat cu unghiul , reaciunea Y1, a unei roi d natere la un moment stabilizator dat
de relaia:
M S Y1 a Y1 rr sin

Fig. 3. Schema virajului unui automobil i forele care


dau natere momentelor stabilizatoare ale roilor
datorit unghiului de nclinare longitudinal a pivotului

Acest moment caut s readuc roata

n poziia corespunztoare mersului n linie

dreapt i se numete moment stabilizator.


Prezena unghiului face ca manevrarea automobilului s fie mai grea, deoarece, la
bracarea roilor, trebuie s se nving momentul stabilizator.
Reaciunile laterale dintre pneu i cale apar mai frecvent n urma unor aciuni asupra
automobilului a unor fore centrifuge; de aceea momentul de stabilizare realizat prin
nclinarea longitudinal

a pivotului este proporional cu ptratul vitezei i poart denumirea

de moment stabilizator de vitez.


Unghiul de nclinare transversal (lateral) a pivotului (fig. 2.b) d natere

la un

moment stabilizator care acioneaz asupra roilor bracate.


La bracare datorit unghiului de nclinare transversal, roile tind s se deplaseze n
jos ( n cazul unei bracri de 180aceast deplasare ar avea valoarea egal cu h max (fig.4 a), dar
deoarece acest lucru nu este posibil , ntruct roata se sprijin pe drum, rezult o ridicare a
pivotului, respectiv a punii din fa i a cadrului (caroseriei) (fig.4.b). Sub aciunea greutii
preluate de puntea din fa, roile tind s revin la poziia corespunztoare mersului n linie
dreap, care corespunde

energiei poteniale

minime, dnd

stabilizare.
8

natere

la un moment

de

Fig.4.a

fig.4.b

Fig.4. Schema bracrii roilor la care pivotul


fuzetei are unghiul de nclinare transversal
Bracarea

roilor de direcie necesit un lucru mecanic egal cu produsul dintre

greutatea ce revine roilor de direcie i mrimea ridicrii punii din fa.


Rezult, deci,c la bracarea roilor de direcie trebuie nvins momentul de stabilizare
ce apare datorit unghiului , necesitnd pentru aceasta o cretere a efortului la volan, i
respectiv, o nrutire a manevrabilitii

automobilului.

Momentul de stabilizare depinde de greutatea care revine roilor de direcie i de


aceea se ntlnete i sub denumirea de moment de stabilizare a greutii.

1.3 Unghiul de cdere sau de carosaj


Unghiul de cdere sau de carosaj reprezint nclinarea roii fa de planul vertical (v.
fig. 2.b). Acest unghi contribuie la stabilizarea direciei mpiedicnd

tendina roilor de a

oscila datorit jocului rulmenilor.


Prin

nclinarea

roiii

cu unghiul , greutatea ce revine

asupra

ei G, va da o

component G i o component orizontal H, care va mpinge tot timpul rulmenii ctre


centru, fcnd s dispar jocul lor i reducnd solicitrile piuliei fuzetei.
Unghiul va micora totodat i el deportul c al roii, ceea ce face ca momentul
necesar bracrii roilor s fie mai mic, deci o manevrare mai uoar a volanului.

La automobilele cu puni

rigide, unghiul de cdere variaz la trecerea roilor peste

denivelrile cii de rulare, iar la unele automobile cu puni articulate, unghiul de cdere variaz
cu sarcin.
De aceea, la unele automobile, unghiul de cdere trebuie msurat cu automobilul
ncrcat cu anumit sarcin , precizat de cartea tehnic a acestuia.
Convergena este de 0 5 mm la autoturisme, ajungnd la autocamioane i autobuze
pn la 8-10 mm.

Fig.5. Convergena roilor de direcie


i tendina de rulare divergent a lor
La automobilele cu puntea motoare n spate mai exist o tendin de rulare divergent
a roilor, datorit faptului c pivoii nu sunt aezai n planul roii, ci sunt deplasai nspre
interior cu distana l ( fig.5.c.).
n timpul deplasrii automobilului , fuzetele sunt mpinse cu forele F 1 care vor
aciona n punctele P de articulaie cu osia, iar rezistenele la naintare vor aciona n
punctele C, care se gsesc n planul median al roilor (s-a neglijat unghiul de cdere ).Din
aceast dispunere rezult la fiecare roat un moment M = R . l, care va cuta s imprime
roilor o rulare divergent.

CAPITOLUL II: TIPURI CONSTRUCTIVE DE


SISTEME DE DIRECIE
10

2.1 Prile componente i clasificarea sistemelor de direcie


Pentru a schimba direcia automobilului, conductorul acioneaz asupra volanului l
(fig.6), care transmite micarea prin intermediului

axului 2, la melcul 3, se angreneaz cu

sectorul dinat 4. Pe axul sectorului dinat se afl levierul de direcie (comand)5, care este n
legtur cu bara longitudinal de direcie (comanda) 6 . Prin rotirea sectorului dinat, deci i a
levierului de direcie, bara logitudinal de direcie va a vea o micare axial care depinde de
sensul de rotaie a sectorului dinat.

Fig. 6. Prile componente ale sistemului de direcie.


Prin deplasarea axial a barei longitudinale de direcie, braul fuzetei 1 l va roti fuzeta
9 n jurul pivotului 10 i o dat cu ea i roata din stnga.Legtura care exist ntre fuzeta 9
i fuzeta 13, prin intermediul levierelor 8 i 14 i bara transversal de direcie 7, va produce
rotirea 13.
Patrulaterul format din puntea propriu zis 12, levierele fuzetelor 8 i14 i bara
transversal de direcie 7 se numete trapezul direciei.
Volanul de direcie este realizat, n general, din material plastic cu armtur metalic,
avnd forma circular cu 1-3 spie. Axul volanului este format dintr-o bucat sau din dou
buci, legate ntre ele

printr-o articulaie cardanic elastic de cauciuc. Soluia din dou

buci se folosete atunci cnd caseta de direcie nu se afl pe direcia axului volanului.

2.2 Mecanismul de acionare a direciei


Condiiile impuse sistemului de direcie sunt satisfcute n mare msur de construcia
mecanismului de acionare, care trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
11

- s fie

reversibil pentru

a permite revenirea

roilor

de direcia n poziia

corespunztoare mersului n linie dreapt dup ncetarea efortului aplicat volanului ;


-

s aib un randament ridicat pierderile prin frecare n mecanismul de direcie s fie

ct mai mici n scopul uurrii conducerii.Este indicat s aib un randament mai mare la
transmitere a micrii de la volan la levierul de direcie i un randament

mai redus de la

levier la volan pentru ca ocurile provocate roilor de neregularitile cii s fie absorbite n
mare msur n mecanism i s se transmit ct mai atenuate la volan;
- s asigure caracterul i valorile necesare ale raportului de transmitere;
-

s aibe un numr minim de puncte de reglare, cu

posibilitatea obligatorie

de

reglare a jocului dintre elementul conductor i condus al mecanismului.


Mecanismele de acionare a direciei se clasific n
conductor i condus

funcie

de

tipul

elementului

prin care se transmite momentul de la volan la axul levierului de

direcie. Ca element conductor se utilizeaz melcul cilindric, melcul globoidal, urubul sau
roata dinat, iar ca element condus poate fi utilizat sectorul dinat sectorul elicoidal, rola,
manivela, piulia sau cremaliera.
n prezent cele mai rspndite sunt mecanismele de acionare cu melc globoidal i rol
i cu pinion i cremalier.

Fig. 7. Caseta de
Mecanismul
globoidal

rol

direcie Dacia Logan


de

acionare

se

compune

simpl, dubl sau tripl( n

cu

melc

dintr-o rol

funcie de efortul ce

trebuie transmis) i un melc globoidal.


Datorit faptului c ntre melc i rol exist o frecare de rostogolire, mecanismul are un
randament ridicat.
12

Melcul globoidal 4 (fig.7) este montat la captul axului volanului 3 i se sprijin n


caseta 8, prin intermediul

a doi rulmeni 9 i 12 .Rola 6 este montat pe bolul 5 ntre

braele furcii 14, prin intermediul a doi rulmeni.Furca 14 este executat dintr-o bucat cu
axul 7 al levierului de direcie 23, fixat pe piulia 24 .Axul levierului de direcie este montat
n caseta de direcie avnd un capt sprijint pe rulmentul 19. Garnitura de etanare 22 i
simeringul 15 mpiedic intrarea impuritilor n interiorul casetei.
Capacul 10 fixat cu uruburi acioneaz asupra bucei 11 ce conine inelul exterior al
rulmentului

9. Garniturile de reglaj 2, de sub capac, servesc la reglarea

jocului axial al

melcului. n capacul lateral al casetei 20 se gsesc urubul 18 , care este legat de axul
levierului de direcie.Reglarea jocului angrenajului dintre melcul globoidal i rol, care sunt
montate excentric, se face prin urubul de reglare 18(protejat de piulia 17), care deplaseaz
axial rola mpreun cu axul 7. Fixarea piuliei dup reglare se face cu tiftul 16.Buonul 21
servete pentru introducerea lubrefiantului n caset.Cuplajul elastic din cauciuc 1 face
legtura ntre partea inferioar a axului volanului 3 i partea central
(axul volanului este divizat n trei pri).Garnitura 13 asigur etanarea axului volanului
la intrarea n caset.

Fig. 8. Sistemul de direcie de la automobilele Roman


Mecanismul de la autocamioanele Roman se compune din caseta de direcie propriuzis 4 ( fig.8), caseta 13 cu angrenajul n unghi i trompa 14 n interiorul creia se afl axul
de transmisie dintre angrenajul de direcie.Caseta de direcie propriu zis are angrenajul
format dintr-un melc globoidal i o rol tripl. Melcul globoidal 8 (fig.9.a) este montat n
caset pe doi rulmeni cu rolele 7 i 9. Prin capacul 4 trece eava 5 pentru meninerea
nivelului uleiului din caset. ntre capac i caset se monteaz garnitura 6, care servete la
reglarea jocului axial al melcului globoidal. n angrenare cu melcul globoidal se afl rola 13,
13

montat pe bolul 19, ntre braele furcii 20, prin intermediul a doi rulmeni cu ace. Axul 12
face corp comun cu furca i este fixat la un capt n capacul 16, pe rulmentul cu ace 15, iar
la cellalt capt n caset pe bucele 2 i 3. n zona cu caneluri a axului 12, se monteaz
levierul de direcie, fixat cu piulia 1. Jocul ntre melc i rol se regleaz cu ajutorul urubului
de reglaj 14, montat n capacul 16.
n fig. 9.b. este reprezentat o seciune prin aceast caset.

Fig.9.Mecanismul de acionare cu melc globoidal i rol de la autocamioanele


Roman.

Mecanismul de acionare cu pinion i cremalier. Acest tip de mecanism (fig.10) se


utilizeaz destul de des la autoturismele cu suspensie independent a roilor i bar transversal
de direcie.n felul acesta , numrul articulaiilor transmisiei direciei se reduce la patru fa
de alte soluii care necesit cel puin ase articulaii.
Pinionul cu dini nclinai 8 al axului volanului 5 este montat pe doi rulmeni radiali
axiali 7, al cror joc se regleaz

cu garnituri montate sub capacul inferior al casetei de

direcie . Cremaliera 9 este realizat pe o bar de seciune circular, care este introdus n
eava de oel 6. Angrenarea corect ntre pinion i cremalier este asigurat de dispozitivul
3. Jocul angrenajului se stabilete cu ajutorul garniturilor 2. n orificiul din centrul suportului
se monteaz plunjerul de bronz 4, care este apsat de arcul 10, pe cremalier.

14

Fig.10. Mecanismul de acionare a direciei cu pinion i cremalier

Mecanismul de acionare cu urub, piuli i sector dinat(cu bile recirculante).


Axul volanului 5 (fig. 11)este prevzut la partea inferioar cu o poriune filetat l, care se
sprijin n caseta de direcie 9, prin intermediul a doi rulmeni cu role conice 4. Piulia 3 i
partea filetat a axului volanului sunt prevzute cu un filet special cu profil semicircular.
Prin suprapunerea canalelor piuliei i ale urubului se formeaz un canal elicoidal, care,
mpreun cu tubul de ghidaj 2, se umple cu bile, asigurndu-se astfel circulaia nentrerupt a
acestora. Piulia are tiat la exterior o cremalier 6, care angreneaz cu sectorul dinat 7, solidar
cu axul 8 al levierului de direcie.

Fig.11. Mecanismul de acionare a direciei


Cu urub, piuli i sector dinat.

15

Jocul axial al volanului

se regleaz cu piulia

10, iar jocul dintre piuli i

sector(montate excentric) prin deplasarea sectorului dinat 7 (mpreun cu axul 8 n raport cu


cremaliera piuliei). Jocul dintre urub i piuli nu se regleaz.

2.3 Transmisia direciei


Construcia transmisiei direciei este determinat de tipul constructiv al punii din fa
i de locul unde sunt plasate roile de direcie.
Transmisia direciei n cazul punii rigide. Caracteristic pentru aceast soluie
(fig.12.) este faptul c bara transversal de direcie 3 este executat, de regul, dintr-o singur
bucat. Trapezul de direcie, este format din bara transversal 3, levierele fuzetelor 4 i partea
central a punii din fa, este un trapez posterior.

Fig. 12. Transmisia direciei n cazul punii rigide.


1. levier de direcie(comand), 2- bar longidudinal de direcie; 3- bar transversal de
direcie; 4- levierele fuzetelor;5- fuzete; 6- braul fuzetei; 7- mecanism de acionare;
Tijele i prghiile care formeaz transmisia direciei sunt legate ntre ele prin
articulariti sferice, care mai au i rolul de a elimina jocurile datorate uzrii de a se amortiza
ocurile transmise roilor de direcie de la cale.
Articularitile sferice se clasific n funcie de forma bialnului i de sistemul de
reglare a jocului.
Bolul poate avea capul sub form sferic (fig.13.a.c.)sau semisferic
(fig.13.b).

16

i tronconic

Fig.13. Tipuri constructive de articulaii sferice


1- bol; 2-pastile; 3- arcuri de compensare;
Dup sistemul de reglare a jocului articulaiile sferice pot fi: elastice i tip pan.
n cazul articulaiilor elastice, jocurile datorate uzrii sunt compensate automat cu
ajutorul unui arc, care poate aciona axial ( fig.13.b.) sau radial (fig.13.a).
Transmisia

direciei n cazul

punii

articulate. La

autoturismele cu suspensie

independent a roilor din fa este caracteristic faptul c bara transversal de direcie este
fracionat n dou sau mai multe pri, pentru a permite separat

fiecrei roi oscilaii pe

vertical.
n figura 14.a este reprezentat transmisia direciei, la care mecanismul de acionare 1
imprim levierului de direxcie 2 o micare de rotaie ce se transmite prghiei unghiulare 3,
care este articulat de bara transversal de direcie, compus din dou pri 4 i 5.

Fig. 14. Transmisia direciei la automobilele cu


Suspensie independent a roilor
17

La soluia din fig.14.b bara transversal de direcie se compune dintr-o parte central
1 i dou pri laterale 4, legate la braele fuzetelor 5 . Transmisia direciei mai cuprinde
levierul de direcie 2 (elementul conductor), care primete micarea de la caseta 3 i prghia
pendular 6. Soluia este utilizat la automobilele Dacia Logan.
Bara transversal de direcie din fig.14.c este compus din dou pri 2 i 5, legate cu
capetele interioare de levierul central 3, iar cu cele exterioare de braele fuzetelor 1 i 6.
Elementul conductor l constituie levierul de direcie 7, prin care, prin intermediul barei 4,
transmite micarea prghiei centrale 3.
n fig.14.d este reprezentat transmisia direciei la mecanismul de acionare cu pinion i
cremalier, care este o variant a transmisiei cu levier central. La aceast soluie levierul central,
avnd o micare de rotaie, a fost nlocuit cu cremaliera 1 avnd o micare de translaie.De la
cremalier micarea este transmis barelor laterale 2 ce sunt articulate de braele fuzetelor. O
soluie asemntoare este utilizat la DACIA.

2.4 ntreinerea sistemului de direcie


ntreinerea

sistemului de direcie const n: msurarea jucului volanului, verificarea

jocului din articulaii, reglarea mecanismului de acionare, verificarea i reglarea unghiurilor de


poziie ale roilor de direcie i pivoilor (geometria direciei), strngerea uruburilor de fixare a
casetei de direcie, strngerea articulaiilor sferice i ungerea conform schemei de ungere.
Verificarea jocului la volan se face n modul urmtor:
-

se aduce automobilul pentru poziia de mers n linie dreapt;

se rotete volanul spre dreapta i apoi spre stnga pn la poziiile maxime n care

acestea se manevreaz uor fr s roteasc roile.


Jocul la volan nu trebuie s depeasc 15 grade, deoarece n aceast situaie manevrarea
direciei devine nesigur.
Cauzele jocului mare la volan pot fi uzura articulaiilor mecanismului de direcie sau a
pieselor mecanismului de comand.
Reglarea mecanismului de acionare a direciei. Modul de reglare al mecanismului de
acionare a direciei difer n funcie de tipul constructiv al acestuia. n toate cazurile ns
operaia de reglare

se va executa numai dup nlturarea jocurilor

din articulaiile

mecanismului.
Reglarea mecanismelor de acionare cu melc globoidal i rol comport reglarea
jocului axial al volanului (melcului)

i a jocului din angrenaj. nainte de reglare se


18

decupleaz levierul de direcie de bara de direcie. Reglaraea jocului axial al melcului se face
prin demontarea capacului 10 (fig.7) din faa garniturilor 2 i scoaterea a una sau dou
garnituri , dup care capacul se monteaz la loc.
Reglarea jocului angrenajului rolei cu urub melc se efectueaz cu ajutorul
urubului 18, prin deplasarea axial a rolei 6 cu axul 7, reducnd

jocul dintre melc i rol

care sunt monatte excentric. Dup reglare, se verific jocul la volan.


Controlul geometriei roilor de direcie. Aparatele de msurat i control al geometriei
roilor de direcie pot fi mecanice sau optice. Aparatele mecanice sunt relativ simple i
mai ieftine dect cele optice, avnd ns o precizie mai redus.
Fiecare

aparat

are

ntocmite

instruciuni

de folosire de ctre

ntreprinderea

productoare.
Unghiurile de aezare ale roilor i pivoilor trebuie s se ncadreze n limitele
prevzute n cartea tehnic a automobilului respectiv.
Ungerea sistemului de direcie. Piesele mecanismului de direcie, care necesit ungere
sunt: caseta de direcie , articulaiile sferice i pivoii .
Ungerea
periodicitatea

casetei de direcie
prescris

se face, de regul, cu ulei de transmisie, respectnd

de fabric. Periodic,

se

controleaz

nivelul

i, la nevoie, se

completeaz pierderile cu acelai tip de ulei. Dac pierderile de ulei devin prea mari trebuie
depistat i nlturat cauza care le genereaz, pentru a evita avariile.
n cazul servodireciei hidraulice, o dat cu nlocuirea uleiului se schimb i filtrul de
ulei.
Articulaiile sferice i pivoii se ung cu unsoare consistent tip U, introdus sub
presiune prin gresoarele

cu care sunt prevzute. Periodicitatea de ungere variaz ntre

1000 - 2000 km parcuri.

2.5 Defectele n exploatare ale sistemului de direcie


Defeciunile sistemului de direcie se pot manifesta sub forma :
-

manevrarea volanului necesit un efort mare;

roile de direcie oscileaz la viteze reduse;

roile de direcie oscileaz la viteze mari;

direcia trage ntr-o parte;

direcia transmite volanului ocurile de la roi;

zgomote anormale ale direciei;


19

- Manevrarea volanului necesit un efort mare. Defectul se datorete urmtoarele


cauze : frecrilor mari n articulaii; frecrilor anormale n caseta de direcie i la pivoii
fuzetelor, deformrii axului volanului precum i unor defeciuni ale pneurilor.
Frecrile mari n articulaii se produc ca urmare a unui montaj sau reglaj incorect, a
gresajului nesatisfctor sau a ptrunderii prefului ntre elementele articulaiei.
Defeciunile

se

remediaz

n atelierul de reparaii, prin demontarea

organelor

respective, prin curarea i ungerea lor.


Frecrile anormale n caseta de direcie se produc datorit gresajului insuficient,
uzrii sau deteriorrii

urubului

insuficient ntre elementele

melc, rulmenilor uzai sau incorect

montai , jocului

casetei sau fixrii incorecte a casetei de direcie pe cadrul

automobilului.
Defeciunile cu excepia grasajului insuficient, nu se pot remedia dect la atelier.
Frecrile anormale la pivoi fuzetelor se datoreaz gresajului nesatisfctor, jocului
insuficient ntre pivoi i rulmeni sau buce, griprii pivoilor.
Remedierea const n curarea i gresarea pivoilor, oprgabnele deteriorate se
schimb la atelier.
Defeciunile

pneurilor

care

ngreuneaz

manevrarea volanului pot

fi: presiune

insificient sau inegal, uzura neuniform de dimensiuni diferite.


-Roile de direcie oscileaz la viteze reduse. Oscilaia roilor de direcie , la viteze
mai mici de 60 km/h , se datoreaz cauzelor : presiunii incorecte n pneuri , pneuri de
dimensiuni diferite, roi neechilibrate, organele sistemului de direcie sunt uzate, rulmenii
roilor au oc mare, osia din fa deplasat, suspensia defect (arcuri desfcute sau rupte,
amortizoare defecte), cadrul deformat, geometria roilor incorect.
Pe parcurs se remediaz defeciunile referitoare la refacerea presiunii n pneuri,
strngeri i motri corecte de piese. Restul defeciunilor se remediaz la atelier.
- Roile de direcie oscileaz la viteze mari .Cauzele sunt

similare cu cele care

produc oscilaii la circulaia cu viteze reduse, n plus mai intervin: jocuri insuficiente la
frnele din fa, dezechilibrarea sau deformarea roilor din spate, suporilor motorului slbii
sau defeci.
La viteze mari oscilaia roilor de direcie este un defect periculos mai ales cnd
aceste oscilaii intr n rezonan cu oscilaiile cadrului sau cu cele ale altor organe ale
sistemului de direcie sau suspensie.

20

- Direcia trage ntr-o parte. Cauzele pot fi: pneurile roilor din fa nu au aceeai
presiune sau nu sunt identice ca mrime, frnele sunt reglate incorect, cadrul este deformat,
unul din arcurile suspensiei din fa are ochiul foii principale rupt.
Pe parcurs se corecteaz presiunea pneuri i se regleaz frnele. Restul defeciunii se
remediaz la atelier.
- ocurile provenite din interaciunea roilor cu drumul se transmit volanului.
Fenomenul apare n special la deplasarea pe drumuri cu denivelri datorit : presiunii prea
mari n pneuri, dezechilibrrii roilor, amortizoarelor defecte , uzrii sau reglrii incorecte a
organelopr sistemului de direcie.
- Zgomote anormale ale organelor sistemului de direcie. Cauzele ce conduc la
zgomote anormale pot fi : jocuri excesive n articulaiile transmisiei direciei, slbirea
volanului

a suportului acestuia sau a casetei de direcie, deteriorarea rulmenilor sau

montarea lor greit, frecrii anormale datorit gresrii nesatisfctoare.


Pe parcurs se remediaz numai acele defeciuni care nu necesit demontarea organelor
sistemului de direcie.
n tabelul de mai jos se prezint sintetic simptomele i defeciunile posibile ale
sistemului de direcie prevzut cu servomecanism (servodirecie).

2.6 Repararea sistemului de direcie


Caseta de direcie poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum
urmeaz:
- fisuri sau rupturi ale flanei de prindere se elimin prin criuirea fisurilor sau
rupturilor pe adncimea de 4mm, ncrcarea cu sudur electric i polizarea pn la nivelul
materialului de baz.
- filetul orificiilor de fixare a capacelor deteriorat se remediaz prin: ncrcarea cu
sudur electric, polizarea suprafeei frontale pn la nivelul materialului de baz al flanei,
dup care se gurete i se fileteaz la dimensiunea nominal: majorarea gurilor filetate;
- alezajele pentru rulmenii axului melcului uzate se recondiioneaz prin bucare,
dup care urmeaz: se strunjete locaul la o cot majorat, se confecioneaz o buc din
OLT 64 sau eav, se preseaz buca n loca, se alezeaz
anfreneaz;

21

buca la cota nominal i se

- alezajul pentru buca arborelui levierului uzat se recondiioneaz nlocuirea bucei


astfel: se lrgete locaul, se confecioneaz

prin roluire o buc cu diametrul exterior

majorat, se preseaz buca n loca, dup care se alezeaz la cota nominal.


- gurile din urechile pentru fixare uzate se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur
electric, polizarea suprafeelor frontale pn la nivelul

materialelor de baz, dup care se

gurete la cota nominal.


Axul asamblat cu melcul poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum
urmeaz:
-

uzura, tirbirea i exfolierea suprafeelor active ale melcului determin nlocuirea

melcului cu unul nou;


-

suprafeele conice ale melcului pentru rulmenii uzate se recondiioneaz prin:

rectificarea conurilor; cromarea dur (se rectific conurile pentru uniformizarea suprafeei, se
cromeaz i se rectific la cota nominal).
Rsucirea i nconvoierea axului determin nlocuirea lui.
Axul levierului de direcie asamblat cu rola poate prezenta urmtoarele defecte care
se nltur dup cum urmeaz:
- tirbirea i exfolierea suprafeei active a rolei determin nlocuirea rolei astfel: se taie
stratul de sudur de la capetele axului rolei, se scoate rola i se nlocuiete: se sudeaz din nou
axul rolei la capete i se ajusteaz prin polizare.

22

CONCLUZII
-ntreinerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amena-jate ,dotate cu
utilaje,instalaii i dispozitive adecvate
-executarea unor lucrri de demontare,ntreinere sau reparare a autovehicu-lelor este
admis i n spaii amenajate n afara halelor i atelierelor de intreti-nere denumite platforme
tehnologice . Aceste platforme vor fi delimitate, marcate i amenajate corespunztor, iar atunci
cnd este necesar vor fi im-prejmuite
-cile de acces din hale ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi intreti-nute n stare
bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie standardizate
-nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotim-pului rece n
funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de Normele generale de protecia
muncii
-n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor, canalele de revizie vor fi ntreinute
n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor
-nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect dac exist
instalaii de exhaustare,n stare de funcionare
-instalatiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate lucrrilor de
ntreinere i reparare a autovehiculelor vor fi n bun stare, urmrindu-se n permanen
funcionarea lor la parametrii proiectai
-persoanele fizice sau juridice vor asigura afiarea instruciunilor tehnice i de exploatare
privind instalaiile de ventilaie, preciznd programul de function-nare al acestora precum i
obligaiile referitoare la reviziile tehnice i verificrile periodice
-utilajele din hala i ateliere vor fi bine fixate, legate la pmnt, dotate cu dispozitivele de
protecie n bun stare
-la demontarea, montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace
mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face
cu dispozitive speciale, omologate, care s asigure prinderea corect i echilibrat a
subansamblelor
-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i rezistenat
corespunztoare
-n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule, se va stabili
locul de amplasare a tuburilor de oxigen, a generatoarelor de sudur oxiacetilenic, a
23

transformatoarelor de sudur electric, precum i a paravanelor de protecie folosite n timpul


sudurii electrice
-petele de ulei i combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip, dup care
vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n locuri care nu prezint
pericol de incendiu
-carpele, clii i alte materiale textile folosite la curarea i tergerea pieselor sau a
minilor vor fi depuse n cutii metalice cu capac i evacuate n locuri stabilite n acest scop
pentru a fi arse sau ngropate
-lucratorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul de lucru corespunztor
lucrrilor pe care le execut cu instalaiile i utilajele din dotare
-sculele vor fi aezate pe suporturi speciale, amplasate n locuri corespunza-toare i la
nlimi accesibile. Dup terminarea lucrului sculele vor fi curate i nchise n dulapuri.
Ascuirea sculelor de tiat se va face de ctre un lucra-tor instruit special n acest scop
-este interzis modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei n
vederea mririi cuplului
-autovehiculele aflate pe poziiile de lucru din hale vor fi asigurate mpotriva deplasrilor
necomandate cu pene sau cale special confecionate n cazul n care nu se execut lucrri la
motor sau la transmisie, autovehiculele vor fi asigurate i cu mijloace proprii (frna de ajutor i
cuplarea ntr-o treapt de vitez)

BIBLIOGRAFIE
24

1. Paizi Gh., Stere N. , Lazar D. , Organe de maini i mecanisme, Manual


pentru subingineri, Editura didactic i pedagogic, Bucuresti, 1980.
2. Drghici I. , Chiu E. , Jula A. , Preda L. , Organe de maini, Culegere de
probleme, Editura tehnic, Bucureti, 1975.
3. Aldea M. , Buzdugan Gh. , Cernea E. , Organe de maini, Editura tehnic
Bucureti, 1953.
4. Stere N., Organe de maini, Manual pentru licee industriale anii II-III-IV,
coli profesionale, de maietri i de specializare postliceal, Editura
didactic i pedagogic, Bucureti, 1977.
5. Paizi Gh. , Stere N. , Lazar D. , Organe de maini i mecanisme, Editura
didactic i pedagogic, Bucuresti, 1980.

ANEXE

25

Conduct servodirecie Dacia Logan

26

Pomp hidraulic sistem de direcie Dacia Logan

27

Rezervor lichid direcie asistat Dacia Logan

28