Sistemul de management portuar

- Singapore -

Cea mai mic ar din Asia de Sud-Est i totodat singurul ora-stat al continentului,
Singapore este un megalopolis cosmopolit situat la rspntia a numeroase culturi. Oraul a fost
fondat n 1819 de Stamford Raffles, un colonist britanic. Cu timpul, Singapore a devenit
principalul centru comercial din Asia de Sud-Est, fiind astzi portul cu cel mai intens trafic din
lume. Influena culturii britanice i cea a imigranilor indieni, chinezi i malaezieni i-au adus
insulei supranumele de Poarta dintre Est i Vest.
n acest port nu se intalnesc doar ambarcaiuni de lux, ci i nave de tranzit naionale i
internaionale. Asta pentru c portul se angajeaz n activiti vitale n ceea ce
privete transbordarea mrfurilor n mod eficient i rapid, pentru ca ambarcaiunea s ajung la
destinaia final, motiv pentru care portul Singapore este este unul dintre cele mai credibile i
apreciate porturi ale lumii.
Singapore se afl acum pe locul al doilea n lume, dup portul Shanghai, n ceea ce
privete tonajul de marf tranzitat, pn n anul 2014, el ajungnd s numere peste 500 de
milioane de tone de marf. Portul este lider pe pia chiar i n aspectul containerelor, acesta
fiind vizitat, pn anul trecut, de peste 40 de milioane de containere.
Locaia este, de asemenea, binecunoscut ca lider n alimentaia internaional primind
numeroase premii i distincii internaionale de la societi i institute marine de specialitate.
Dou dintre cele mai impuntoare premii pe care le deine Portul din Singapore sunt cel mai
bun port operator din lume i cel mai bun terminal de containere. Ambele premii au fost
obinute n anul 2011.

Autoritatea Portuara Singapore (Port of Singapore Authority) realizeaza investitii

constante in automatizare si sisteme inteligente care sa ii permita manevrarea rapida si
competitiva a marfurilor. Operatiile sale sunt gestionate de o retea informatica care cuprinde
aproximativ 300 de servere specializate
Aplicatii ca PORTNET si Computer Integrated Terminal Operations System (CITOS)
confera PSA solutia necesara pentru atingerea celor mai mari nivele de productivitate si
Sistemul Flow-Through Gate
A fost introdus in anul 1997, fiind un sistem
automat care permite identificarea camioanelor si
trimite instructiuni soferilor in aproximativ 25 de
secunde. Gestioneaza un trafic mediu de 700 de
camioane pe ora si 8000 de camioane pe zi.
Procesul complet automat prin care PORTNET
reuseste sa permita intrarea camoanelor in port in 25
de secunde are urmatorii pasi:
camionul soseste la poarta; soferul introduce datele permisului PSA pe terminalul
special Self Service Terminal (SST) si ii este verificata identitatea printr-un cititor
biometric de amprente;
camionul este cantarit;
identitatea camionului este preluata de la unitatea specializata din vehicul In vehicule
Unit;
sistemul de recunoastere al containerelor Container Number Plate Recognition System
- preia numarul de identificare printr-un sistem de camere tv cu circuit inchis;
dupa ce se permite intrarea camionului in zona portuara sistemul trimite soferului pe
telefonul mobil sau pe un terminal mobil de date Mobile Data Terminal pozita exacta
din incinta unde trebuie descarcat containerul.

CITOS

Volumul covarsitor de containere gestionate zilnic de este asigurat printr-o solutie

informatica numita Computer Integrated Terminal Operations System CITOS. Printre
operatiile executate de CITOS in interiorul portului se numara:

Berthing System Sistem de acostare

Ship Planning System Sistem de planificare pentru nave
Yard Planning System Sistem de planificare al traficului din din incinta portului
Resource Allocation System -Sistem de alocare a resurselor
Flow-through gate Sistem de trecere
Reefer monitoring Sistem de monitorizare a containerelor frigorifice

Intr-o zi normala, un numar de 60 de nave de diferite dimensiuni tranziteaza portul. Desi un

numar mare din acestea au intarzieri, sistemul de planificare permite reintegrarea lor la sosire
Planificarea incepe cu 72 de ore inainte de sosirea navei. Odata regandita macaralele de pe
chei realizeaza descarcarea containerelor destinate sa ramana in port si le incarca pe cele care
trebuie expediate mai departe. Containerele nu sunt asezate la intamplare. Odata ce informatia
a fost introdusa prin sistemul PORTNET, CITOS genereaza automat, conform planului navei,
locul de asezarea, in functie de anumiti factori ca:

stabilitatea navei;
greutate;
destinatie;
marime;
cerinte speciale marfuri periculoase, container frigorific etc.

Acest lucru permite PSA:

utilizarea maxima a spatiului din port si optimizarea
procesului de recuperare a containerelor
monitorizarea pozitiei fiecarui container
folosirea eficienta a resurselor prin planificare
prealabila
Remote Crane Operations and Control
RCOC Centru distant de comanda si control al macaralelor
este un sistem implementat in anul 2000 la terminalul Pasir
Panjang.

Permite PSA desprinderea de la metoda conventionala a operatiunilor, unde fiecara

macara este are un operator uman. Un operator aflat la un centru de control intervine doar in
situatia in care apare o situatie neprevazuta

RCOC este compus dintr-un sistem de aplicatii care au urmatoarele capabilitati:

-

inteligenta integrata care optimizeaza sarcinile ce trebuie executate

monitorizare si control in timp real al operatiunilor printr-o retea de camere
video