166

U5 INFRASTRUCTURA TURISTIC


Infrastructura turistic cuprinde toate bunurile i mijloacele create de om,
menite s pun n valoare resursele turistice naturale i antropice de care dispune
un anumit teritoriu. Dezvoltarea fenomenului turistic nu se poate realiza fr
existena unei infrastructuri turistice adecvate, cunoscut n unele studii i sub
denumirea de baz material a turismului sau structuri de primire turistic. Att
volumul, ct i structura circulaiei turistice, dinspre zonele emitente spre cele de
destinaie cu patrimoniu turistic, sunt influenate de baza tehnico-material a
turismului.
n unele studii baza tehnico-material se include n oferta turistic i
prezint o mare diversificare i specializare n strns legtur cu serviciile
turistice promovate. Totodat, nu putem s nu amintim i existena unor relaii de
strns condiionare ntre gradul de dezvoltare al infrastructurii turistice unei
destinaii i mrimea cererii pentru aceeai destinaie turistic.
Structural, infrastructura turistic include: baza de cazare, baza de
alimentaie public, cile i mijloacele de transport turistic, dotrile pentru
agrement i cur, dotrile auxiliare sau complementare.

5.1. Structurile turistice de cazare

Baza de cazare reprezint componenta principal a infrastructurii turistice
ce impulsioneaz dezvoltarea de ansamblu a turismului, circulaia turistic i







167

condiionnd sejurul ntr-un teritoriu cu resurse turistice. Capacitile de cazare
sunt acele dotri care asigur turitilor nnoptarea i odihna pentru un anumit
interval de timp i n baza unor tarife difereniate n funcie de gradul lor de
confort, sezon i alte funcii caracteristice (alimentaie, agrement etc.).
Clasificarea spaiilor de cazare se face n practica turistic internaional,
inclusiv n Romnia, dup mai multe criterii:
- dup structura reelei de cazare se pot diferenia structuri de primire
turistic cu funciune de cazare de baz, precum: hotelurile, motelurile, cabanele,
vilele, hanurile turistice i structuri de primire turistic complementare, integrate
domeniului turistic temporara (campingurile, pensiunile, adposturile i refugiile);
- dup categoria de confort (desemnat dup amplasamentul unitii,
caracteristicile constructive, calitatea i complexitatea dotrilor, diversitatea
serviciilor oferite, reflectat i n preurile practicate) se deosebesc, n clasificarea
romneasc, cinci categorii de confort, apreciate de la 1 la 5 stele (de la o
categorie inferioar la una superioar);
- dup modul de funcionare se pot distinge uniti de cazare cu activitate
permanent (cum sunt bunoar, hotelurile din marile orae, din staiunile
balneare i balneoclimaterice, cu posibiliti de vizitare sau de cur cu ape
minerale i termale pe toat durata anului) sau o activitate sezonier (n regiunile
montan se difereniaz clar dou sezoane de funcionare iarna i vara) ori
pronunat sezonier, specific pentru unitile de cazare din zonele litorale
temperate care nregistreaz un sezon de vrf vara, i un altul al cererii minime,
iarna;
- dup durata sejurului, Glvan. V. (2005) deosebete uniti de cazare de
tranzit (pentru sejururi medii scurte, uneori numai o nnoptare), de sejur (pentru
sejururi relativ mai lungi legate de perioada concediilor sau vacanelor n staiuni)







168

sau mixte (pentru tranzit sau sejur n structuri de cazare turistic oreneti sau
sezoniere);
- dup amplasarea n teritoriu i funcia turistic se pot meniona structuri
de cazare turistic n: staiuni montane, staiuni de litoral, staiuni
balneoclimaterice, centre turistice i localiti urbane, pensiuni turistice rurale;
- dup capacitatea fizic a unitilor de cazare se disting: uniti mici (pn
la 20-40 de locuri), mijlocii (ntre 41 i 200-400 locuri) i mari (adevrate complexe
turistice, cu peste 400 de locuri sau uneori chiar 1000 de locuri Hotel Ambasador
City din Pattaya Thailanda are 5100 de camere, fiind cel mai mare complex
hotelier din lume, iar MGM Grand Hotel din Las Vegas - Nevada deine 5005
camere .a.);



- dup forma de proprietate se por diferenia uniti de cazare turistic
aflate n proprietate deplin, n coproprietate (condominiums) sau n proprietate
multipl. n prezent, sistemul n coproprietate cunoate o dinamic susinut n
ri precum S.U.A., Spania, Frana, Italia, mai cu seam n staiunile montane i
balneare. Este vorba despre programe imobiliare vndute n coproprietate care
includ servicii (curenia apartamentelor, ntreinerea dotrilor comune piscine,
terenuri de tenis etc.) i prestri (precum animaia) asigurate de o societate de
gestiune. Ele reprezint o modalitate eficient de ameliorare a rentabilitii
investiiei imobiliare pentru cumprtori, n condiiile n care presupune investiii
iniiale ridicate.








169

5.1.1. Tipuri de structuri de cazare

Structurile de cazare turistic au ca motivaie asigurarea condiiilor i
confortului pentru adpostirea cltorilor i cuprind o multitudine de forme
diverse.

Hotelul reprezint categoria de cazare cea mai important, cu o larg
posibilitate de adaptare la tipul de turism practicat n sfera lui de influen.
Totodat, este i forma tradiional a cazrii turistice, iar hotelria
158
a devenit o
activitate de sine stttoare, creatoare de locuri de munc i surs de venituri.
Hotelul este o structur de cazare amenajat n cldiri care pune la dispoziia
turitilor camere, garsoniere, apartamente, dotate corespunztor, asigur prestri
de servicii specifice i dispune de spaii de alimentaie public (restaurante, baruri,
cofetrii etc.). pe lng funcia de cazare, marile hoteluri mai pot asocia i alte
nsuiri ce au ca scop diversificarea ofertei, reinerea turitilor un numr ct mai
mare de zile n regiune, transformndu-se n multe situaii ntr-o celul a
habitatului turistic sau chiar ntr-un obiectiv turistic de sine stttor
159
. De
exemplu: n Malaysia, First World Hotel, unul din cele cinci hoteluri localizate n
....... Highlands, provincia Pahang, cuprinde n cele dou corpuri de cldiri (cu 28
de etaje) 6118 camere, 10 restaurante, First World Plaza, cazinoul Starworld,
Pavilionul i Parcul tematic acoperit, simulator al unei cascade n Asia, un Cineplex
.a.
Primele edificii speciale de tip structur de cazare hotelier au fost deschise
la finele secolului al XVIII-lea la Londra, n Covent Garden (1774), New York (City

158
Hotelria sau industria hotelier nglobeaz ansamblul activitilor desfurate n spaiile de cazare,
acele prestaii oferite turistului, pe timpul i n legtur cu rmnerea lui n unitile hoteliere.
159
Pompei Cocean, Gheorghe Vlsceanu, Bebe Negoescu, Geografia general a turismului, 2005, Editura
Meteor Press, Bucureti, pag. 167.







170

Hotel 1794), iar cel dinti hotel cu servicii integrate (cazare, alimentaie public,
instalaii de ap i canalizare pentru fiecare etaj, posibilitatea de asigurare a uilor
camerelor de locuit) a fost Tremont House din Boston (Massachusetts), construit
ntr-un stil neoclasic, n anul 1829 de Isaiah Rogers i care a reprezentat un reper
pentru numeroasele hoteluri construite n marile orae n prima jumtate a
secolului al XIX-lea.
Primul hotel din Bucureti a fost Hotel Europa, construit de austriacul
Brener i considerat la vremea acea drept un hotel bine modelat i nzestrat cu
cele necesare. Unele dintre hotelurile construite n secolul al XIX-lea i la
nceputul secolului al XX-lea sunt renumite i astzi: Hotel Luvru (construit n 1882,
n prezent Hotel Capitol); Hotel Regal (construit n 1867, cunoscut dup 1951 sub
denumirea de Hotel Negoiu); Casa Capa (hotel, restaurant, cofetrie, cafenea),
construit n anul ..... i cunoscut drept citadela scriitorilor i artitilor) sau al
doilea parlament al rii; Hotelul Majestic, construit la finele secolului al XIX-lea
pe locul fostelor grajduri domneti, funcioneaz n prezent ca un hotel de 4 stele;
Hotel Athene Palace (construit n perioada 1912-1914 i unde s-a utilizat pentru
prima dat betonul armat), astzi un hotel de 5 stele integrat n lanul hotelier
Hilton; Hotel Lido, construit n 1930, o atracie turistic i datorit prezenei
bazinului cu valuri.
Unele ri, ca de exemplu Frana, S.U.A., Tunisia, Turcia, au fcut din aceast
form tradiional a cazrii turistice pivotul dezvoltrii turismului internaional.












171


Tabelul V-1
Hoteluri de lux n unele ri cu tradiie n domeniul hotelriei

Nr. crt. ara Oraul Hotelul
1 Argentina Buenos Aires Abasto Plaza
2 Belgia Bruxelles Royal Windsor Hotel
3 Brazilia Rio de Janeiro Copacabana Palace
4 Cehia Praga .................. Hotel Riverside
5 China Hong Kong Ritz Carlton
6 Elveia Berna Bellevue Palace
7 Emiratele Arabe Unite Dubai Burj el Arab
8 Germania Berlin Alexander Plaza
9 India Bombay ITC Maratha
10 Italia Roma Bernini Bristol
11 Marea Britanie Londra Royal Garden Hotel
12 Olanda Amsterdam Europa
13 Romnia Bucureti JW Marriot Grand Hotel







172

14 Spania Barcelona Mandarin Oriental
15 S.U.A. New York Helmsley Park Hotel
16 Turcia Antalya Mardan Palace
17 Ungaria Budapesta Four Seasons Hotel
Gresham Palace
n anul 2007 erau omologate n Europa peste 210000 hoteluri cu 5.772.670
camere i 11.540.646 paturi, iar dintre rile cu cele mai numeroase spaii
hoteliere omologate, se remarc: Marea Britanie (40130 hoteluri), Germania
(35941), Italia (34037), Frana (18135), Spania (17827), Austria (14204), Grecia
(9207).



Tabelul V-2
Repartiia geografic a parcului hotelier n unele ri din Europa

Nr.
crt.
ara
Numr hoteluri
omologate
Numr
camere
(2007)
Numr paturi
(2007)
2007 2009
1 Marea
Britanie
40.130 38.306 615.986 1.250.536 2,0







173

2 Germania 35.941 35.814 899.068 1.643.748 2,0
3 Italia 34.037 33.967 1.058.543 2.141.952 3,6
4 Frana 18.135 17.723 626.981 1.253.962 1,9
5 Spania 17.827 18.287 821.143 1.642.417 3,6
6 Austria 14.204 13.645 285.558 573.726 7,1
7 Grecia 9.207 9.559 367.992 700.933 6,3
8 Elveia 5.635 5.533 141.596 270.146 3,8
9 Cehia 4.559 4.469 106.907 248.077 2,4
10 Romnia 4.163 4.566 112.177 228.123 1,0
11 Irlanda 4.087 3.624 67.355 156.775 3,9
12 Olanda 3.196 3.151 98.966 200.254 1,2
13 Belgia 2.013 2.036 56.693 124.811 1,2
14 Bulgaria 1.526 1.784 103.841 231.303 3,3
Sursa: Eurostat (Tourism), 2008, 2009.

Dei asistm n prezent la o migraie a investiiilor hoteliere spre Est,
datorit crizei economice (mai ales n China, India, Orientul Mijlociu), Europa i
America de Nord concentreaz peste 84% din capacitatea hotelier mondial. Din







174

punctul de vedere al repartiiei spaiilor hoteliere omologate
160
cea mai mare
pondere este deinut de rile dezvoltate, iar ca localizare strict se detaeaz
regiunile litorale cu circa 60% din capacitatea mondial, dar i marile metropole,
unde iese n eviden concentrarea ridicat a hotelurilor mai ales n centrul istoric
sau n imediata lui apropiere. Totui, densitatea hotelurilor n marile arii
metropolitane este strns influenat i de dimensiunea spaial a oraului,
funciile specifice ale acestuia, morfologia structurii urbane (caracterul
mononuclear sau pelinuclear) sau mijloacele de acces. Cele mai multe studii scot
n eviden eficiena mai mare a hotelurilor de 4 i 5 stele n centrul istoric al
oraelor sau n jurul acestuia, iar pentru celelalte trepte de confort (1-3 stele) se
menioneaz cartierele situate la periferia oraelor (cazul oraelor Madrid, Viena,
Praga sau Cracovia).
Creterea numrului pasagerilor care utilizeaz serviciile companiilor
aeriene face ca localizarea infrastructurii hoteliere s fie dependent i de porile
aeriene), fapt ce a impus construirea hotelurilor de aeroport (Montreal, Londra,
Viena, Salzburg, Madrid, Stockholm, Marsilia .a.).
Dezvoltarea turismului de mas a impus o serie de tendine care au condus
la apariia unor lanuri hoteliere ce aparin categoriei budget (cu servicii de baz,
uniformizate, respectiv cazare i mas, fr servicii suplimentare, la preuri foarte
sczute)legate, bineneles i de dezvoltarea infrastructurii rutiere (autostrzi,
mijloace de transport variate). De exemplu, motelurile Formula 1 n Frana
161
i
Motel 6
162
n S.U.A. i Canada se ncadreaz n una dintre aceste tendine.

160
Localizarea geografic a capacitilor de cazare reprezint un factor implicat direct n asigurarea
rentabilitii acestora, prin dictarea limitelor preurilor practicate.
161
n anul 2011, Formula 1 va deschide noi hoteluri n Brazilia (Porto Alegre, Piracicaba) Africa de Sud
(Johannesburg) i noua Zeeland (Auckland Airport).
162
Motel 6 reprezint un lan de moteluri americane, cu un parc de 1028 de uniti i 100.763 camere
prezente n S.U.A. i Canada, care n anul 1990 a fcut obiectul celei mai mari tranzacii n domeniu,
fiind preluat de grupul hotelier Accor. Lanul a fost creat n 1962 n California, primul motel fiind
construit n Santa Barbara, iar denumirea sa provine de la tariful pe camer folosit la nfiinare 6 USD.







175

Hotelurile sunt clasificate conform unui sistem de norme care ia n
considerare confortul, dimensiunile, echipamentele din dotare, varietatea i
calitatea serviciilor, modul de funcionare, durata sejurului i nu n ultimul rnd
poziia n cadrul habitatului turistic. n Frana, de exemplu, hotelurile se clasific n
uniti hoteliere omologate pentru turism (structurate pe cinci trepte de confort
de la una la cinci stele, conform normelor adoptate de Ministerul Turismului) i
hoteluri neomologate, folosite pentru satisfacerea cererii interne, ele nefiind
corespunztoare necesitilor turismului internaional. Stabilirea treptei de
confort rmne totui o operaie dificil, deoarece nu sunt utilizate n rile
membre OMT aceleai criterii standard. Bunoar, n Italia i Spania sunt
recunoscute ase categorii de confort (clasa economic plus cele cinci clase de
confort apreciate de la una la cinci stele); n S.U.A. clasele de confort intermediare
difer mult fa de cele atribuite n Europa prin apariia unor subcategorii n
funcie de cantitatea i calitatea unor servicii prestate legate de restauraie
(numrul de restaurante, baruri, sli pentru servirea micului dejun), pentru
turismul de afaceri (sal conferine, centru de afaceri etc.) sau pentru turismul de
agrement (piscin interioar/exterioar, sli de sport, fitness, precum i alte
criterii legate de interdicia fumatului, unele faciliti acordate persoanelor n
vrst (seniori), calitatea pregtirii profesionale a angajailor etc.
Distribuia capacitilor de cazare pe Glob este inegal, dar corelat clar cu
gradul de dezvoltare economic a zonelor respective, cu dimensiunea sectorului
cuaternar i bineneles cu localizarea resurselor turistice.

Tabelul V-3
Ponderea structurilor de cazare tip hotelier pe regiuni








176

Regiunea
Ponderea
hotelurilor
(%)
Ponderea
numrului
de paturi
(%)
Ponderea
n cifra de
afaceri
mondial
(%)
Ponderea
lanurilor
hoteliere
integrate
(%)
Europa 54,5 43,7 43,5 28
America de Nord 22,3 31,2 25,0 56
Asia Pacific 11,9 14,5 18,0 23
America de Sud Caraibe 6,3 6,0 7,0 4
Africa i Orientul Mijlociu 5,0 4,6 6,3 9
TOTAL 100 100 100 35
Una dintre coordonatele industriei hoteliere o constituie segmentarea
ofertei, respectiv crearea i dezvoltarea mai multor lanuri hoteliere integrate,
care propun produse proprii, fiecare distingndu-se de celelalte. Aceast
coordonat se concretizeaz n realizarea unor produse hoteliere adoptate
cerinelor fiecrui segment de pia n parte, sistem prin care se urmrete
obinerea unor valori ridicate ale coeficienilor de utilizare a hotelurilor
163
. Din
punct de vedere tehnico-administrativ, o astfel de strategie poate reprezenta una
dintre urmtoarele opiuni: grupuri hoteliere care reunesc mai multe lanuri;
opiuni hoteliere care dezvolt un lan independent, unic; grupuri care reunesc o
reea de uniti de primire turistic cu activitate hotelier de tip club
164
.
Grupurile hoteliere integrate se evideniaz prin oferta unui produs
complet, coerent i omogen, un marketing turistic agresiv, bazat pe metode

163
Un exemplu elocvent poate fi Club Mediterranee.
164
Calculat ca raport procentual ntre numrul de nnoptri pe an i numrul de locuri x 365.







177

moderne de gestiune sub direcia unui stat major unic. O alt caracteristic
important este marcat de acapararea unor largi sectoare din domeniul hotelier
prin fuziune, absorbie sau franciz
165
. Totodat, grupurilor hoteliere integrate le
este caracteristic adoptarea unor strategii comune, impuse cu strictee de ctre
centrul unic de decizie al conglomeratului turistic. Astfel, normele i standardele
specifice sunt avute n vedere nc din faza de proiectare a complexelor hoteliere.
Bunoar, n cazul lanurilor de categorie lux fiecare hotel n parte se
particularizeaz prin concepia unic de arhitectur i design interior,
nregistrndu-se din faza de proiectare tendina clar de eliminare a standardelor
rigide
166
. La cealalt extrem, lanurile hoteliere de clas inferioar (economic) se
caracterizeaz printr-o multiplicare la indigo a stilului arhitectural i al
amenajrilor interioare chiar i al tarifului care devine o norm de produs
(lanurile Formula 1, Etap, Motel 6).
Rata de cretere anual a activitii lanurilor hoteliere integrate poate fi
extrem de mare (ntre 5% i 15%, uneori pn la 25%), fapt pentru care acestea
sunt considerate pe bun dreptate motorul industriei turistice sau vrful de
lance al acesteia (Muntele, I., Iau C., 2003).
Pe piaa industriei hoteliere, n prezent funcioneaz peste 180 de lanuri
hoteliere integrate, din care primele 10 grupuri au reuit s acapareze mai bine
de 2/3 din capacitatea de cazare la nivel internaional (mai ales n S.U.A., Marea
Britanie, Frana, Japonia, Spania, Germania .a.).


165
Franciza const n stabilirea pe baz contractual a unei relaii de parteneriat pe termen lung ntre
dou firme hoteliere, prin care prima firm, un lan hotelier de talie internaional sau de talie naional,
denumit franchisorul, acord cele de-a doua denumit francizatul, dreptul de a-i utiliza numele i
sistemul de comercializare, n schimbul unei tare (redevene) care se pltete continuu, pe toat durata
valabilitii contractului.
166
Fiecrui hotel i se asigur o identitate proprie datorit faptului c normele de produs sunt nlocuite
prin ceea ce numim norme de serviciu.







178

Dup categoria de confort oferit de unitile hoteliere, 35% dintre acestea
sunt incluse n categoria economic, 42% n categoria medie i 23% n categoria
superioar. Avnd n vedere sensibilitatea mare a pieei turistice la care se adaug
riscurile mari ale investiiilor ce au ca int categoria hotelurilor de lux n ri
dezvoltate sau aflate n dezvoltare, unele lanuri hoteliere nu includ i astfel de
hoteluri (Louvre Htels deine n Europa locul al doilea n domeniul hotelriei
economice, datorit promovrii din anul 1990 a unui model economic i succes,
reprezentat de reeaua Prmiere Classe
167
).
Dac ne referim la modalitile de asociere, hotelurile prefer mai mult
franciza (70%), filialele (19,2%) sau alte forme (10,8%, fie concesiunea sau
mandatarea de gestiune).
Lanurile hoteliere voluntare grupeaz hoteluri independente, nevoite s se
adapteze la dinamismul cererii pieei turistice. Pentru a contracara extinderea
lanurilor integrate prin contracte de franciz sau de management, aceste uniti
de primire cu funcia de cazare ajung s se asocieze n lanuri hoteliere
voluntare
168
.






167
De la lansarea sa n 1990, reeaua Prmiere Classe a bulversat segmentul hotelurilor supereconomice
prin adoptarea unei veritabile strategii low-cost integrnd o sal de baie individual n fiecare camer
spre deosebire de Formula 1 (Grupul Accor) unde sala de baie este comun.
168
Uniune benevol de hotelieri independeni care promoveaz i dezvolt o marc unic a grupului cu
un produs hotelier relativ omogen din punctul de vedere al confortului i al serviciilor prestate, dar
difereniat din punct de vedere al stilului arhitectonic i al amenajrilor interioare.







179



Tabelul V-4
Structura grupului ACCOR la nivelul anului 2010

CLASA ECONOMIC (36% din numrul camerelor)
115 uniti ALL SEASONS 10267 camere Operabil n 10 ri
900 uniti IBIS 107,737
camere
Operabil n 48 ri
421uniti ETAP 35.723 camere Operabil n 16 ri
339 uniti FORMULA 1 27.994 camere Operabil n Frana
CLASA ECONOMIC (S.U.A.) (21% din numrul camerelor)
1028
uniti
MOTEL 6 100.763
camere
Operabil n 2 ri (S.U.A.,
Canada)
62 uniti STUDIO 6 6.883 camere Operabil n 2 ri (S.U.A.,
Canada)
CLASA MEDIE (34% din numrul camerelor)
395 uniti NOVOTEL 72.805 camere Operabil n 59 ri
674 uniti MERCURE 83.428 camere Operabil n 49 ri







180

28 uniti SUITE NOVOTEL 3.477 camere Operabil n 7 ri
32 uniti ADAGIO 4.060 camere Operabil n 6 ri
37 uniti GRAND MERCURE 6.628 camere Operabil n 6 ri
CLASA LUX (9% din numrul camerelor)
116 uniti SOFITEL 29.987 camere Operabil n 38 ri
49 uniti PULLMAN 13.924 camere Operabil n 16 ri
33 uniti MGALLERY 3.632 camere Operabil n 18 ri
ACCOR opereaz n 90 de ri, 4229 hoteluri cu 507.306 camere

Crearea de lanuri hoteliere voluntare a luat un avnt deosebit n anii 80 ai
secolului trecut, ca o replic de aprare la dezvoltarea deosebit a lanurilor
hoteliere integrate. Cu timpul, aceste lanuri hoteliere se pot extinde prin
aderena unor hoteluri dintr-o alt ar sau chiar mai multe ri, cptnd un
caracter internaional. n cazul unui astfel de lan, hotelurile i pstreaz
independena juridic i financiar, dar sunt adoptate i puse n aplicare strategii
promoionale i comerciale comune
169
.
Unele lanuri hoteliere prefer s se extind mai mult n mediul rural (Relais
du Silence cu 247 de uniti de primire; Logis de France primul lan hotelier
voluntar din Frana cu un numr de 3270 hoteluri din care 75% sunt situate n
mediul rural), altele prefer centrul oraelor (Best Western, Inter Hotel, Exclusive
Hotels), locaiile ncrcate de istorie (Symbols de France unde cea mai mare
parte din cele 97 de hoteluri de mic capacitate sunt clasificate ca monumente

169
Din acest motiv lanurile hoteliere voluntare mai sunt denumite i lanuri de publicitate.







181

istorice) sau acapararea unitilor cu vocaie regional (Chteux & Htels
Colection, Best Western, Inter Hotel). Dac ne referim la categoria de confort,
majoritatea lanurilor hoteliere prefer s promoveze clasa medie i de lux, de 3-5
stele (Exclusive Hotels, Relais & Chteux, n Frana, Grand Heritage, The Leading
Hotels of the World, n S.U.A., Romantik Hotels n Germania), n timp ce altele sunt
specializate pe promovarea clasei economice (0-2 stele), aa cum este cazul Brit
Hotel, Arcantius, Fasthotel (Frana) etc.
La ora actual, dinamica cea mai susinut este nregistrat de lanurile
hoteliere voluntare din Frana, dinamic pus pe seama numrului mare de turiti
interni i internaionali nregistrai n aceast ar. n Frana, grupul Coach
Omnium a nregistrat n anul 2007 peste 5600 de hoteluri grupate n 18 lanuri
hoteliere voluntare i din care doar 10 au deschidere internaional.










Tabelul V-5







182

Lanurile hoteliere voluntare la nivelul anului 2007


Numele
lanului
hotelier
voluntar
Anul
nfiinrii
ara
Numrul de
uniti
hoteliere
Numrul
de ri n
care este
prezent
Observaii
Abotel
Small
Htels of
Paris
1979 Fran
a
100 Prezent
numai n
Frana
Clas economic i
medie cu 10-50
camere;
poziionare n
centrul Parisului.
Arcantius 1988 Fran
a
101 (16 uniti
internaionale)
6 Clas economic i
medie de 2 i 3
stele, cu minimum
30 camere.
Best
Western
1946 S.U.A. 4300 45 Clas medie i
nalt de 3 i 4
stele; prezente n
destinaiile turis-
tice majore, n
centrele urbane cu
peste 50.000 i
100.000 de
locuitori.







183

BritHotel 1991 Fran
a
40 Prezent
numai n
Frana
Clas super-
economic i
medie, de 1 - 3
stele, cu sau fr
restaurant.
Chteaux
et
Demeurs
de
Tradition
1974 Fran
a
149 (12 uniti
internaionale)
Clas economic,
medie i nalt.
Caracter
tradiional; poate
fi situat ntr-un
castel, o moar
etc.
Chteaux
et Htels
de France
1975 Fran
a
469 (7 uniti
internaionale)
Clas economic,
medie i nalt, cu
extindere n
Europa Sudic

Citotel 1994 Fran
a
196 Prezent
numai n
Frana
Clas economic i
medie. Minimum
15 camere, 2-3
stele, situate n
centrul oraelor.
Contact
Htel
Fran
a
267 Prezent
numai n
Frana
clas economic i
medie, cu servicii
echivalente la 2 i
3 stele, cu 10-70







184

camere.
Elyses
West
Hotels
1993 Fran
a
120 Prezent
numai n
Frana
Clas economic,
medie i nalt.
Preluat n
februarie 2008 de
grupul spaniol
Hotusa Hotels care
reunete un parc
hotelier de 2350
uniti n 48 de
ri din care 250
hoteluri n Frana
Exclusive
Hotels
1994 Fran
a
200 (17 uniti
internaionale)
7 nclusiv
n
Romnia,
prin
Hotel
Trianon 3
stele,
Bucureti
Clas medie, nalt
i lux, 3-4 stele,
poziionat n
centrele oraelor
i servicii adaptate
turismului de
afaceri i loisir.
Fasthotel 1998 Fran
a
58 Prezent
numai n
Frana
Clas super-
economic i
economic.
Grand
Heritage
1992 S.U.A. 130 Prezent
n S.U.A.
i Marea
Britanie
Clas nalt i lux
cu servicii aferente
structurilor de
cazare de 4-5 stele







185




Htels
Prfrenc
e
1999 Fran
a
96 (13 uniti
internaionale)
Clas medie i
nalt, minimum
25 camere, uniti
clasificate de 4
stele, cu o
gastronomie
variat i o bun
poziie geografic
n proximitatea
unui aeroport sau
a unei gri.
Htels
Circuits en
France
Fran
a
22 Prezent
numai n
Frana
Clas economic i
medie
Inter Htel 1967 Fran
a
258 Prezent
numai n
Frana
Clas economic i
medie
Les Pieds
dans leau
1993 Fran
a
67 (8 uniti
internaionale)
Clas economic,
medie i nalt
Logis de
France
1948 Fran
a
3058 (212
uniti
internaionale)
Prezint toat
gama de confort;
75% din hoteluri
se situeaz n







186

mediul rural.
Relais &
Chteaux
1954 Fran
a
118 uniti
hoteliere + 16
restaurante n
Frana i 387
hoteluri i 73
restaurante n
afara Franei
50 Clas nalt.
Respect carta
celor 5C; calme,
courtoisie, charm,
caractre i
cuisine.
Relais du
Silence
1968 Fran
a
158 (89 uniti
internaionale)
4 Clas economic,
medie i nalt

Romantik
Hotels
1972 Germ
ania
193 (19 uniti
internaionale)
4 Clas medie i
nalt
Small
Luxury
Hotels
1991 Mare
a
Britan
ie
398 (43 uniti
internaionale)
60 Clas nalt. 4-5
stele
Symbols
de France
1999 Fran
a
97 (18 uniti
internaionale)
Clas medie i
nalt. Jumtate
din parcul hotelier
al lanului este
clasificat n
categoria
monumente
istorice.







187

The
Leading
Hotels of
the World
1928 S.U.A. 457 80 Clas nalt, lux.
Sursa: Coach Omnium.

n perioada actual, n ncercarea de a-i redresa profiturile sczute din
cauza crizei economice, hotelierii din ntreaga lume se orienteaz tot mai mult
spre pieele estice, mai puin acoperite cu astfel de structuri de primire cu funcie
de cazare. Printre cele mai atractive locaii, unde se nregistreaz i creterile cele
mai mari, se numr China, India i Orientul Mijlociu. Bunoar, grupul Marriot
intenioneaz pn n anul 2013 s deschid 130 de hoteluri n afara Americii de
Nord, din care jumtate vor fi ridicate n China
170
, India i Emiratele Arabe Unite.
De asemenea, Accor, cel mai mare grup hotelier din Europa, are n atenie
triplarea numrului hotelurilor din Orientul Mijlociu, iar n Cgina unde are deja 25
de hoteluri a inaugurat alte 20 hoteluri n 2010.
La rndul su, lanul hotelier Hilton are n intenie deschiderea n perioada
2011-2015 a numai puin de 25 de hoteluri prin contract de management sau prin
franciz n Romnia (printre oraele vizate sunt Cluj-Napoca, Timioara, Braov,
Craiova, Iai, Oradea i Arad) i China.
Alte structuri de primire cu funcie de cazare sunt:
- motelul, form de cazare de tip hotelier dependent de turismul de tranzit,
situat n afara localitilor, n preajma marilor artere intens circulate; este dotat
i amenajat pentru asigurarea serviciilor de cazare i mas pentru turitii

170
n prima parte a anului 2011, Grupul Marriot, prin divizia din S.U.A care administreaz Ritz Carlton
i Renaissance, a inaugurat Hotelul Ritz Carlton din Hong Kong cu 111 etaje i ...... camere, cel mai nalt
hotel din lume.







188

automobiliti, dar i pentru parcare, asisten rutier n caz de depanare, primul
motel este inaugurat la 12 decembrie 1925
171
, la San Luis Obispo (California); fiind
dependent de turismul de tranzit (turismul automobilistic) durata sejurului este
cea mai redus dintre toate tipurile de baze de cazare;
- hotelul pentru tineret, structur de primire turistic cu dotri simple i
amenajat pentru asigurarea serviciilor de cazare, mas i agrement pentru tineri;
se amplaseaz mai ales n centrele urbane universitare sau n staiuni frecventate
de tineri;
- hostelul reprezint o structur de primire cu o capacitate redus,
amenajat n spaii ce au avut iniial o alt destinaie dect cea de cazare turistic;
aceste structuri au aprut i n Romnia (Bucureti, Timioara, Sighioara, Cluj-
Napoca, Aiud, Izvorul Mureului .a.);
- cabana turistic este o unitate de cazare cu o capacitate redus (n general
ntre 20-100 locuri) care pe lng cazare mai asigur alimentaia i alte servicii
necesare turitilor aflai n zona montan pentru odihn, trekking, practicarea
sporturilor de iarn, ori n apropierea unor rezervaii naturale sau a unor staiuni
balneoclimaterice. n funcie de tipul de turism deservit, se poate spune c aceste
uniti de primire cu rol de cazare se difereniaz ntre ele i dup modul de
funcionare: temporar sau permanent; bunoar, cabanele din regiunile montane
pretabile drumeiilor estivale i sporturilor de iarn vor avea un regim de
funcionare permanent, pe cnd cele din apropierea unor centre urbane ating
nivelul maxim numai n sezonul estival. Cabanele se adreseaz mai mult turitilor
autohtoni i mai puin celor strini;
- vilele turistice sunt structuri de primire cu o arhitectur specific i o
capacitate redus; aprute n secolul al XIX-lea n Austria, Elveia sau Germania,
vilele sunt legate mai cu seam de turismul curativ (n staiuni balneare sau

171
Pompei Cocean, Gh. Vlsceanu, Bebe Negoiescu, Geografia general a turismului, Meteor Press,
Bucureti, 2005.







189

balneoclimaterice, precum Marianske Lazne i Karlovy Vary Cehia; Bad
Reicheuhall Germania; Leukerbad Elveia; Wieliczka Polonia; Kaprum
Austria; Axe-les-Termes Frana; Vatra Dornei i Bile Herculane Romnia) i de
recreere de lung i medie durat (Buchelbach i Sittendorf Austria; San
Bernardino Elveia; Hinterzarten Germania; Zakopane Polonia; Predeal,
Buteni Romnia).
n afara bazelor de cazare principale se mai adaug i unitile de cazare
complementare (secundare) reprezentate de adposturile i refugiile turistice,
pensiunile turistice, campingurile, bungalourile, csuele, satele de vacan,
spaiile de cazare pe navele fluviale i maritime (inclusiv pontoanele plutitoare).
Adposturile i refugiile turistice sunt structuri de cazare cu statut turistic
incipient, situate n locuri izolate i greu accesibile, la altitudini mari, n zona
montan; au o capacitate redus i ofer un grad minim de confort turitilor
surprini de vremea nefavorabil pe traseele montane.
Pensiunile turistice sunt structuri de primire cu o capacitate de cazare de
pn la 10 camere (n mediul rural) sau pn la 20 de camere (n mediul urban),
care asigur n spaii special amenajate cazarea turitilor i condiiile de pregtire
i servire a mesei.
Pensiunile agroturistice sunt obligate s ofere turitilor produse agricole
proprii, preparate conform tradiiilor gastronomice regionale, iniierea turitilor n
ritmurile vieii de zi cu zi a locuitorilor comunitilor rurale. Astfel de uniti de
cazare se ntlnesc n Munii Pirinei, Masivul Central Francez, Munii Vorgi, Munii
Alpi, Munii Carpai i Munii Balcani. Printre factorii de atracie a turitilor
provenii din mediul urban se numr linitea, spaiul, vegetaia, poziionarea n
raport cu traficul rutier, prezena unor resurse turistice naturale sau antropice,
arhitectura local, tradiiile .a. n Frana au aprut pentru prima dat fermele
turistice, rezultate n urma adaptrii un or gospodrii agricole la cerinele actului
recreativ (prin nchirierea de locuine i comercializarea produselor naturale i a







190

antrenrii turitilor la activiti agricole). A rezultat, astfel, o nou form
particular a turismului, i anume agroturismul, prezent ntr-un numr important
de ri cu tradiie turistic: Italia, Frana, Austria, Elveia, Finlanda .a.
Campingurile sunt structuri destinate a asigura cazarea turitilor n csue i
bungalouri sau corturi ori rulote
172
. Csuele, construite din materiale diverse
(lemn, plci PFL sau OSB, crmid) sunt spaii de cazare de dimensiuni reduse ( o
camer, un antreu sau o teras) i ofer un confort minim, fiind echipate cu dotri
igienico-sanitare, de regul, comune. Ele sunt grupate n staiuni sau la periferia
marilor orae (campingul Alpha din apropierea Madridului).
Bungalourile reprezint acele structuri de cazare realizate din lemn, alte
materiale similare sau chiar din elemente de zidrie n zonele cu un climat mai
umed, au o capacitate de primire redus i se regsesc att n perimetrul
campingurilor sau al satelor de vacan, ori ca uniti independente n cadrul unor
staiuni sau zone turistice. Campingul rural se dezvolt azi n mai multe ri
europene. Amintim aici rolul jucat de Federaia de Camping i de Touring
Cluburi, respectiv Federaia Internaional de Camping i Caravaning ce grupeaz
federaiile naionale de campeuri i federaiile europene de hotelrie n aer liber
n amenajarea terenurilor speciale destinate campingului, promovarea
echipamentelor de camping.
Campingul n cadrul fermei, n cadrul agroturismului, cunoate o dezvoltare
mai susinut n Frana (peste 2000 de campinguri n cadrul fermelor ce posed o
marc de turism), Olanda (unde este considerat principala structur de primire a
turitilor la ferme), Germania, marea Britanie (cu o tradiie ndelungat i unde
existe peste 100 de ferme ce practic campingul), Belgia i Spania. n alte ri, cum
sunt Grecia, Italia sau Portugalia, campingul este mai puin promovat din motive
legate mai cu seam de protecia mediului i a zonelor turistice.

172
Fondatorul campingului este considerat Thomas Hiram Holding care a scris primul ghid Campers
Handbook n anul 1908.







191


Satul de vacan reprezint un ansamblu imobiliar ce face obiectul unei
exploatri globale cu caracter turistic, destinate s asigure sejururi de vacan i
loisir-uri, n funcie de un pre forfetar, ce comport asigurarea meselor sau
mijloacelor individuale necesare preparrii acestora, alturi de utilizarea
echipamentelor ce permit activiti de agrement, sportive i culturale (Bran F. i
colab., 1997). Aceste ansambluri de cldiri, de regul vile, au o rspndire mai
mare n Frana (ncepnd cu anii 50), Belgia, Olanda i Spania (Murcia).

Spaiile de cazare pe navele fluviale i maritime cuprind hotelurile plutitoare
(locurile de pe navele ancorate n porturi) i pontoanele dormitor (utilizate pentru
cazarea turitilor pe durata sejurului). Ele se clasific pe stele n funcie de
calitatea dotrilor i a serviciilor oferite. Cel mai mare vas de croazier este Oasis
of the Seas
173
, lansat la ap n Finlanda (2009). Vasul poate transporta 6300 de
pasageri, la care se adaug 2000 membri ai echipajului, are 16 puni, o nlime de
65 m de la linia de plutire, o lime de 47 m i o lungime de 360 m. Este mai
degrab un centru de relaxare dect o nav de croazier tradiional
174
. Cererea
pentru croaziere a crescut n ultimele dou decenii, de la 3,7 mil turiti n anul
1190 la peste 13 mil. n anul 2008, cu o cretere anual de 7,4%, iar durata
croazierelor tinde s fie mai lung (de la 6,7 zile n anul 1981 la 7,2 zile n anul
2008)
175
. Contrar hotelurilor sau satelor de vacan, care sunt prin esen statice,
navele de croazier se pot deplasa, permind astfel turitilor vizitarea mai multor
destinaii turistice insulare sau continentale n acelai pre (preul mediu pentru o

173
Vasul de croazier Oasis of the Seas aparine companiei Royal Caribbean Cruises Ltd. La care cel mai
important acionar este grupul hotelier Hyatt.
174
Cel mai mare vas de croazier are la dispoziia turitilor o piscin cu valuri pentru surf, un parapet
pentru escaladri, o tirolian montat deasupra promenadei, iar n spaiile publice care nsumeaz 40%
din suprafaa desfurat a vasului, lumina mai puternic de la latitudinile intertropicale este filtrat de
coroanele de arbori i arbuti naturali.
175
Dup datele oferite de Asociaia american Cruise Lines International Association (CLIA)
deintoarea a 24 de companii specializate pe organizarea de croaziere.







192

croazier de 7 zile ajungnd la 900-1000 de euro). Piaa croazierelor este
dominat de patru companii care dein peste 60% din capacitatea de cazare a
maselor maritime i fluviale: Carnival Corporation, Royal Caribbean Cruises Ltd.,
P&O Princess i Star Cruises PLC
176
.




Pontonul dormitor ACR Vasul de croazier Oasis of the Seas

176
Oscar Snak, Denisa Mihaela Stnescu, Vasile Neagu, Ioan Dane, Mic tratat de economia turismului,
Editura Performantica, Iai, 2011.







179


n activitatea de cazare, pentru aprecierea economic i social a acesteia,
se utilizeaz mai muli indicatori economici ai activitii de turism:
- numrul de uniti de cazare (N
uc
);
- numrul de paturi (N
p
) sau numrul de locuri (N
l
) de cazare;
- capacitatea de cazare existent (C
ce
), reprezint numrul paturilor
disponibile pentru nnoptare n timpul unui an:

C
ce =
N
p x 365,



unde C
ce
capacitatea de cazare existent
,
N
p
numrul paturilor; 365- numrul
zilelor unui an;

-
capacitatea de cazare folosit (C
cf
) sau numrul nnoptrilor dintr-un an se
obine din produsul:

C
cf
= N
t
x D
s
,

unde N
t
numrul de turiti; D
s
sejurul mediu (durata medie a sejurului);








180

- coeficientul de utilizare a capacitii de cazare (C
uc
) este egal cu raportul
dintre capacitatea de cazare folosit (numrul n nnoptrilor dintr-un an i
capacitatea de cazare existent:













180

unde C
cf
capacitatea de cazare folosit; C
ce
capacitatea de cazare existent. Acest indicator
economic
20
reflect elocvent eficiena activitii de cazare la un moment dat sau ntr-o perioad de
timp (un an, un sezon, o lun etc.). elementele care influeneaz volumul ncasrilor, dar i
rentabilitatea structurilor de primire turistic cu funcie de cazare rmn totui coeficientul de
utilizare precum i nivelul tarifelor practicate.
Gradul de utilizare al structurilor de cazare, la nivel mondial, se ridic la aproximativ 55%,
procentele mai mari fiind caracteristice hotelurilor amplasate n marile centre urbane, respectiv n
staiunile turistice cu activitate permanent.

5.2. Structuri turistice de alimentaie

n turism, serviciile de alimentaie
21
, reprezint o component important a produsului turistic.
Uneori, aceleai servicii pot influena calitatea prestaiei turistice, atractivitatea ofertei sau chiar
dimensiunea i sensul fluxurilor turistice.
Creterea veniturilor, viaa modern, dar i criza de timp tot mai accentuat fac ca turitii s
apeleze tot mai mult, n timpul cltoriilor i al vacanelor la diverse servicii de alimentaie. Vzute ca
o component important n structura produsului turistic, serviciile de alimentaie pentru turism
ndeplinesc urmtoarele funcii:
- funcia de hrnire (sunt solicitate n zonele litorale sau montane serviciile rapide i la un pre
sczut, iar unitile frecventate sunt: restaurantele fast-food, bistroul, snack-barul .a.);
- funcia de loisir (n timpul unui voiaj turistic, cina este servit n restaurante clasice,
specializate, cu specific sau cu program artistic atunci cnd restriciile de timp i pre sunt mai puin
importante);
- funcia de convivialitate (masa constituie o atracie n sine atunci cnd este luat cu familia
sau cu prietenii; este cutat o ambian deosebit, dar i meniuri cu suficiente variante de alegere;
dac nivelul preurilor poate varia de la caz la caz, timpul nu mai prezint importan;
- funcia de afaceri se exercit prin servirea dejunului (masa de prnz, la care decorul,
ambiana i calitatea preparatelor sunt eseniale) de ctre partenerii de afaceri, agenii de vnzri
etc.

20
Coeficientul de utilizare a capacitii de cazare apare n literatura de specialitate i sub sintagma grad de ocupare al
spaiilor de cazare.
21
Termenul de alimentaie public este nlocuit, n ultimul timp i din ce n ce mai mult, cu termenul simplu de alimentaie. O serie
de autori au impus i un termen nou, cel de restauraie, ntruct cel mai reprezentativ tip de unitate este restaurantul, n mod
special pentru desemnarea activitilor desfurate n uniti de categorie superioar.







181

Activitatea de restauraie
22
este realizat pentru colectivitate, pentru societate i se
desfoar mpreun cu i n afara prestaiei turistice. Serviciile de alimentaie pentru turism sunt
nominalizate prin structuri de primire turistic cu funcie de alimentaie, structurate pe tipuri de
uniti n care se respect cultura i tradiia oricrui popor (adoptate la tendinele i evoluiile n
domeniul restauraiei pe plan internaional) i unde se afirm i se pun n valoare arta culinar,
obiceiurile specifice fiecrei ri, ordinea servirii preparatelor, decorul i vesela pentru mas. Dintre
tipurile de uniti de alimentaie pentru turism se remarc:
- restaurantul clasic este localul public cu profil gastronomic n care decorul, ambiana i
serviciile sunt deosebit de rafinate, buctria sofisticat dispune de un personal nalt calificat, capabil
s ofere un larg sortiment de preparate culinare, produse de cofetrie, patiserie, ngheate, fructe,
buturi alcoolice i nealcoolice, produse de tutun etc. Indiferent dac este un restaurant
independent sau unul inclus ntr-un mare hotel de lan, acest tip de unitate exprim, la modul cel mai
exact, termenul restauraie;
- restaurantele cu specific sunt amplasate, de regul, n centrul marilor orae, iar meniu
cuprinde preparate cu caracter naional sau local, servite, n general, la mas;
- braseria este o unitate de alimentaie amplasat n centrul marilor orae sau n cartierele
aglomerate; asigur servirea consumatorilor n tot cursul zilei, n primul rnd a sortimentelor de bere,
dar i a buturilor aperitive i digestive, precum i a buturilor nealcoolice calde, alturi de preparate
reci, minuturi, specialiti de cofetrie i patiserie;
- snack-barul este unitatea ce ofer un meniu restrns, format din cteva preparate, inclusiv la
grtar, pregtite total sau parial n faa consumatorilor, precum i buturi alcoolice i buturi
nealcoolice calde i reci;
- coffe-shop-ul este o unitate prezent n hoteluri sau n locuri aglomerate (aeroporturi, mall-
uri, supermarket-uri etc.). Servirea se efectueaz la mas sau direct pe tejghea. Se aseamn cu
snack-barul, cu deosebirea c include n ofert micul dejun;
- restaurantul fast-food este unitatea care asigur serviciul cel mai rapid, avnd o larg
rspndire pe toate continentele (20% din piaa mondial a alimentaiei comerciale). Se
caracterizeaz prin vnzarea exclusiv la tejghea a unui sortiment limitat de produse i buturi,
prezentate n ambalaje de unic ntrebuinare. Succesul formulei fast-food are la baz urmtoarele
coordonate: calitatea produsului, rapiditatea serviciului; preul relativ sczut i curenia desvrit;
- restaurantul cu autoservire unitate de alimentaie care asigur o servire rapid i la preuri
avantajoase; ofer un sortiment relativ cuprinztor de preparate culinare calde i reci, buturi
alcoolice i nealcoolice, aezate n linii de autoservire cu flux dirijat.

22
Din punct de vedere al publicului int, activitatea de restauraie se desfoar n dou sectoare: restaurante cu vocaie
comercial (la care se observ n ultima vreme o uoar cretere a ponderii acestora pe piaa european) i restaurante colective
cu vocaie social (a cror pondere se ridic la aproximativ 60% n 2006). n Romnia dezvoltarea restaurantelor comerciale a
nregistrat o cretere spectaculoas n ultimele decenii, de la 35000 de uniti n 1989 la peste 500.000 de uniti n 2008.







182

n Romnia funcioneaz ca uniti de alimentaie pentru turism urmtoare tipuri:
- restaurante: restaurantul clasic, restaurantul specializat (pescresc, vntoresc, rotiserie,
zahana
23
, dietetic, lactovegetarian, familial), restaurantul cu specific (cram, cu specific local sau
naional), restaurante cu program artistic (braserie, berrie, grdin de var);
- baruri (bar de noapte, bar de zi, caf-bar, cafenea, disco-bar);
- fast-food (restaurant autoservire, bufet tip expres/bistrou, pizzerie, snack-bar);
- cofetrie;
- patiserie, plcintrie, simigerie;
n conformitate cu HG nr. 843/1999 exist patru categorii de uniti de alimentaie, i anume:
- categoria lux respectiv 5* i 4*;
- categoria nti respectiv 3* i 2*;
- categoria a doua;
- categoria a treia.

5.3. Cile i mijloacele de transport turistic

Prin intermediul transporturilor se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a persoanelor,
n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale membrilor unei societi. n dinamica sa
exploziv, fenomenul turistic contemporan este condiionat de modernizarea i diversificarea cilor
i mijloacelor de transport. Astfel, creterea vitezei de deplasare i a capacitii de transport
nseamn economie de timp liber, fapt ce permite prelungirea sejurului, vizitarea unui numr mai
mare de obiective turistice chiar situate la distane mai mari, dar pentru un numr i mai mare de
turiti.
Dezvoltarea transporturilor este strns legat de existena unui parc rulant specific fiecrei
forme de transport: rutier, feroviar, naval sau aerian (bunoar, pentru transporturile de pasageri se
utilizeaz autocare, microbuze, autoturisme, garnituri feroviare, ambarcaiuni fluviale i maritime,
avioane, elicoptere etc.), precum i a cilor corespunztoare de circulaie pentru aceste mijloace de
transport (osele, autostrzi, linii i magistrale feroviare, gri i autogri, porturi fluviale i maritime,
aeroporturi etc.), care constituie elemente de infrastructur tehnic ale transporturilor. Fiecare

23
Unitate gastronomic n care se servesc, la comand, n tot timpul zilei, produse i subproduse din carne neporionat, mici,
crnai etc., pregtite la grtar.







183

mijloc de transport nglobeaz o serie de avantaje, dar i dezavantaje, privind continuitatea,
rapiditatea, capacitatea, comoditatea, economicitatea care, n ultim instan, pot limita condiiile de
folosire a mijloacelor respective de transport.
Turismul intern i internaional nu se pot dezvolta n lipsa transporturilor, cci ele sunt cele
care determin volumul traficului turistic i i imprim trsturile sale caracteristice. De asemenea,
transportul turistic are un rol deosebit de activ, fiind un element de stimulare a creterii circulaiei
turistice. Pentru derularea activitii de turism, de la locul cererii turistice la destinaia turistic, unde
se consum produsul turistic, n transportul turitilor se utilizeaz mijloacele i serviciile turistice
rutiere, feroviare, navale i aeriene. Prin urmare, cu ocazia deplasrii la o destinaie de vacan sau la
un obiectiv turistic, turistul poate opta pentru diverse forme de transport, dar alegerea unui mijloc
de transport este condiionat de mai muli parametri precum:
- distana;
- factorul timp;
- disponibilitatea i accesibilitatea serviciului de transport turistic;
- securitatea i regularitatea (frecvena), unul din factorii decisivi pentru alegerea unui mijloc
de transport de ctre un turist;
- confortul voiajului (un factor de atracie pentru un numr tot mai mare de turiti).

Cile i mijloacele de transport rutier
Transporturile rutiere ocup un loc important pe piaa cltoriilor turistice interne i
internaionale. De la primele drumuri n forme rudimentare i pn la drumurile naionale, autostrzi
sau magistralele continentale de astzi este de fapt o istorie, fr de care nu ar fi posibil dezvoltarea
civilizaiei umane.
Reeaua mondial de drumuri are cea mai larg rspndire, ea depind n prezent 16 mil km
(de circa 10 ori mai mare dect reeaua feroviar mondial). Distribuia reelei de drumuri este
neomogen: S.U.A. (6,4 mil km), India (2,2 mil. km), Brazilia (1,7 mil km), China (1,6 mil km),
Argentina (1,2 mil km), Japonia (1,2 mil km), Canada (1,2 mil km). Densitile maxime ale reelei
rutiere se nregistreaz n vestul i centrul Europei: Luxemburg (199 km/ 100 km
2
), Germania (176
km/100 km
2
), Danemarca (164 km/100 km
2
), Marea Britanie, Frana .a., iar cele minime se
nregistreaz n ri de mari dimensiuni (din Asia Central, Africa saharian, Australia etc.)
n industria cltoriilor i turismului, transporturile turistice rutiere reprezint mijlocul de
transport privilegiat, utilizndu-se o gam diferit de mijloace de transport: autoturismul,







184

microbuzul, autocarul, motocicleta, motoreta sau bicicleta
24
. Dezvoltarea industriei de autovehicule,
mai ales n ultimele decenii, att n plan tehnologic (echiparea cu motoare de mare randament i cu
consumuri din ce n ce mai mici, diselizarea, limitarea polurii .a.), ct i n plan teritorial prin
ptrunderea marilor firme productoare precum General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen,
Renault, Nissan, Fiat, Mercedes, Opel, Mazda, Suzuki etc., pe toate continentele, cu deosebire n
rile n dezvoltare, a provocat p cretere a fluxurilor turistice, dar i o multiplicare a destinaiilor
turistice.
Turismul automobilistic are o contribuie major la creterea valorilor de dispersie a turitilor
n teritoriu, chiar i pn n cele mai izolate regiuni (Australia central, Patagonia, Tibet, Gobi etc.)
25
.
Deplasrile pe cile rutiere cu autoturismele dein ponderea principal n cltoriile turistice pe cont
propriu, fapt explicabil prin multitudinea de avantaje oferite de acestea: autonomie n alegerea
traseelor turistice la plecarea i la revenirea din vacan / cltorie sau n arealul destinaiei turistice;
o mai mare mobilitate prin accesibilitatea la acele destinaii unde alte mijloace de transport nu pot
s ptrund; posibilitatea staionrii libere n orice punct de oprire pe traseul parcurs prin vizitare i
recreere, adecvarea cheltuielilor dup disponibilitile financiare ale turitilor i nu n ultimul rnd
diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane cltoresc cu acelai autoturism.
La acestea se mai adaug i posibilitatea de a alege modalitatea de utilizare a mijlocului de
transport; precum aranjamentele: Pakage-Tour, concepute de Automobil i Touring Cluburi pentru
facilitarea cltoriilor membrilor posesori de autoturisme de genul unor combinaii ntre transportul
pe cont propriu i serviciile de cazare oferite acestora de conducerile cluburilor n parteneriat cu
unitile de cazare situate de-a lungul traseelor ce urmeaz s fie parcurse de turitii automobiliti;
Rail-Route, o modalitate de a utiliza autoturismul propriu i n destinaii turistice mai lungi, cu
precdere pe timp de noapte
26
sau vacanele familiale Self-Service, o variant a turismului pe cont
propriu, cu un numr din ce n ce mai mare de adereni i unde toate activitile necesare petrecerii
concediului (transport, cazare, prepararea hranei etc.) sunt asumate de turitii automobiliti n regim
de autoservire, n cadrul unor vehicule special amenajate n acest scop
27
.

24
n unele ri, peste 70% din sosirile internaionale au folosit transportul rutier: Austria 90%, Germania 79%, Italia 73% .a.
n S.U.A., statisticile arat 80-85% din totalul excursiilor sunt efectuate cu automobile, iar 75% din totalul transporturilor
turistice revin tot acestuia.
25
Creterea parcului de autoturisme n proprietate privat este un trend care afecteaz majoritatea rilor lumii i genereaz
frecvente situaii cnd o parte nsemnat a populaiei devine dependent de vehiculul propriu att pentru deplasrile la scurt
distan ct i pentru cltoriile la distane lungi; pentru oamenii de afaceri, i nu numai, deplasrile rutiere la destinaiile
ndeprtate echivaleaz ca o risip de timp, fapt pentru care se renun la folosirea autoturismelor proprii n favoarea
autoturismelor nchiriate care le faciliteaz micarea la destinaia cltoriilor. Astfel, se explic apariia firmelor profilate pe
nchirierea autoturismelor (Rent a car) pe toate continentele, i aproape n toate rile: AVIS (companie de nchiriere prezent n
peste 170 de state i cu un numr anual de 10 milioane de clieni), HERZ (nfiinat n S.U.A. n anul 1989, operaionabil n
peste 140 de ri), BUDGET (fondat n anul 1964 n Los Angeles), EUROPCAR.
26
Turitii automobiliti cltoresc n vagoane de dormit vagoane cuet, mpreun cu autoturismele mbarcate pe vagoane
platform, ataate la acelai tren i care pot fi recuperate n staiunile de debarcare, la terminarea cltoriei. Aranjamentele Rail-
Route descongestioneaz cile rutiere i evit oboseala conductorului auto.
27
Industria specializat n producia rulotelor tractate de autoturisme i a vehiculelor recreaionale motorizate este n dezvoltare
i produce o gam tot mai sofisticat de echipamente cu amenajri i dotri funcionale. Aceasta a impus ns i creterea nevoii
de spaiu pentru staionarea acestora n campinguri cu asigurarea accesului la sursele de alimentare cu energie electric, ap i
la canalizare. Pentru turitii care aleg aceast modalitate de petrecere a concediilor reprezint o form original de evadare din
stilul obinuit de via, specific mediului urban.







185

n plus, folosirea autoturismelor a condus la apariia i consacrarea altor forme noi de turism
(turismul neorganizat, individual i pe cont propriu, turismul de distan scurt i medie) n paralel cu
afirmarea i multiplicarea unor structuri de primire turistic cu funcie de cazare specifice turismului
automobilistic: motelurile i campingurile.
Alte mijloace de transport, tot mai uzitate, administrate de societi specializate n operarea
pe cursele rutiere interne i internaionale, sunt autocarele i microbuzele. Acestea sunt considerate,
pe bun dreptate, corespondentul turismului automobilistic adaptat la turismul n grup, n cadrul
formelor organizate i semiorganizate de turism. Att autocarele ct i microbuzele ofer un mare
avantaj, care nu se regsete n cltoriile feroviare sau aeriene i anume supleea formulei de
transport, respectiv adaptarea programului de cltorie la cerinele aranjamentelor turistice.
n scopul creterii calitii serviciilor turistice, dar i al proteciei pasagerilor, autocarele
utilizate n traficul turistic intern sau internaional au fost dotate cu numeroase echipamente
(confort, servicii de bar pentru reconfortarea turitilor, sisteme audio-video i de climatizare, sisteme
de navigaie, de frnare, ABS etc.)i se clasific pe stele sau categorii, n funcie de caracteristicile
tehnice, de confort i siguran. Uniunea Internaional a Transporturilor rutiere (IRU) public n anul
1983 primul ghid al liniilor regulate internaionale de autocare n Europa. Reele de linii regulate s-au
dezvoltat n Europa (Europabus ce reunete toate rile Europei; Eurolines, Atlasib .a.), dar i n
America de Nord (S.U.A. i Canada) unde sub aspectul organizrii, se remarc societi specializate n
operarea de curse de linie sau charter, cu activitate de sine stttoare (Greyhound Lines, societate ce
acoper o reea de peste 160.000 km; Safety Motor Coaches Lines, care acioneaz n S.U.A.) sau
integrate turismului (Cosmos, societate specializat n oferte combinate avion autocar; Blues Cars,
Frames Tours, specializate pe organizarea de circuite turistice).
Legat de succesul transportului cu autocarul se pot aminti o serie de caracteristici care-i
asigur o cot de 15-20% pe piaa voiajelor, i anume: convivialitate, securitate, un confort ridicat,
tarife accesibile, foarte competitive (n condiiile unui coeficient de utilizare a capacitii autocarelor
de 80%, superior celor din transportul feroviar i aerian), suplee, posibilitatea utilizrii pe distane
lungi etc.




Tabelul V-6
Flota de autobuze i autocare n unele ri ale UE -27 (2007)








186

ara
Flota de
autobuze i
autocare
Autobuze i autocare /
1000 de locuitori
Frana 94.400 1,5
Germania 75.100 0,9
Austria 9.300 1,1
Marea Britanie 111.900 1,8
Italia 96.400 1,6
Spania 61.000 1,4
Finlanda 11.500 2,2
Polonia 87.600 2,3
Grecia 27.100 2,4
Bulgaria 23.900 3,1
Belgia 15.500 1,5
Romnia 34.200 1,6
Sursa: EU Energy and Transport in figures, 2009


n transporturile rutiere de pasageri se mai folosesc, ndeosebi de ctre tineri, motorete i
motociclete. Acestea sunt predominante n cazul turismului de scurt durat, practicat de regul n
mprejurimile marilor metropole.
Transporturile turistice rutiere, mai ales n cazul drumurilor frecventate din punct de vedere
turistic, n tranzit sau n excursii, devin din punct de vedere economic un organism integrat n
turismul intern i internaional.
Circulaia turistic rutier se face pe drumuri de mai multe categorii: autostrzi, osele
internaionale, naionale, departamentale i locale (vicinale).
Autostrzile sunt drumuri de mare capacitate, special construite pentru transportul auto, n
regim de vitez i mare siguran a circulaiei, care au 2-8 benzi pe fiecare sens, cu ci de rulare







187

unidirecionale separate printr-o band median, evit pe ct posibil localitile, iar intrrile i ieirile
autovehiculelor sunt permise numai prin locuri speciala amenajate (bretele).
osele internaionale ocolesc centrele urbane pentru un trafic mai rapid, mai fluent, timpul
economisit fiind valorificat de turitii automobiliti, n condiiile turismului practicat la distane mai
mari, prin serviciile de cazare i restauraie, vizitarea altor obiective turistice dect cele planificate,
prin atraciile i formulele de agrement ofertate la destinaie.
Primele autostrzi au fost construite n perioada interbelic n Italia i Germania (Berlin
Mnchen), S.U.A. (New York Chicago, n lungime de 1400 km). Paralel cu dezvoltarea deosebit a
transporturilor rutiere dup anul 1950 se trece la construirea de autostrzi mai ales n S.U.A. i
Europa Occidental, unde de altfel se concentreaz n prezent mai mult de 80% din lungimea total a
acestora. Reeaua de autostrzi este bine dezvoltat n rile dezvoltate, puternic industrializate; cele
mai importante concentrri se afl n S.U.A. (circa 70000 km, numite Highway sau Expressway, cu
caracter transcontinental, folosite cu taxe - toll sau fr taxe Freeway: Boston Miami; Detroit
Houston; Chicago New Orleans; Seatlle San Antonio; Boston Chicago Minneapolis Seatlle;
New York Pittsburg St. Louis Las Vegas Los Angeles; Washington Dallas Phoenix Los
Angeles etc.) i Europa (cele mai importante autostrzi au un caracter internaional, precum:
Hamburg Nrnberg Mnchen Innsbruck Verona Florena Roma; Hamburg Bremen
Aachen Bruxelles; Amsterdam Rotterdam Anvers Bruxelles Paris Lyon Marsilia;
Rotterdam Kln Basel, numit i Autostrada Rhinului; Zrich Milano Florena Roma Napoli
Messina Palermo, Autostrada del Sole; Paris Strasbourg Stutgartt Mnchen Salzburg
Linz Viena Budapesta - Szeged; cea mai asaltat, mai ales n sezonul estival este autostrada ce
urmrete riviera mediteranean ntre Trieste i Cadiz, traversnd nordul Italiei, sudul Franei cu
Coasta de Azur i Coasta de Ametist, estul i sudul Spaniei cu Costa Brava, Costa Daurada, Costa del
Azahar, Costa Blanca, Costa del Sol i Costa de la Luz).

Tabelul V-7
Reeaua rutier n unele ri ale lumii n anul 2007

Continentul ara Lungimea reelei
rutiere (km)
Lungimea reelei
de autostrzi (km)
Africa Africa de Sud 190.345 3.382
America S.U.A. 6.401.420 92.000
Canada 890.648 10.307







188

Mexic 388.871 5.605
Brazilia 1.983.000 -
Argentina 231.374 734
Asia India 3.320.410 200
Japonia 1.230.777 7.560
China 3.860.800 65.000
Europa Frana 951.125 11.010
Germania 644.471 12.594
Italia 487.700 6.700
Spania 676.239 12.100
Marea Britanie 420.009 3.673
Belgia 152.256 1.763
Romnia* 82.386 332
*2010
Sursa: International Road Federation, 2010; INS, 2011

ntre oselele intercontinentale se detaeaz net Carretera Panamericana (oseaua
Panamerican), tronson al oselei ce strbate de la nord la sud, America de Nord, America Central i
America de Sud. oseaua Panamerican reprezint unul dintre cele mai mari sisteme rutiere
transcontinentale de pe glob datorit distanelor pe care le strbate ntre Mexic i Chile, cu
ramificaie spre Mendoza i Buenos Aires (Argentina), traseelor de mare altitudine prin munii Anzi,
numrului mare de ri i orae traversate, asigurnd astfel o intens circulaie turistic rutier.
Parcul mondial de automobile a atins n anul 2011 (la 1 iunie) cifra de 1.295.330.900 buci, din
care 80% autoturisme i 20% autoutilitare.

Tabelul V-8
Densitatea automobilelor pe ri







189


Numrul de automobile i vehicule utilitare la
1000 de locuitori la 1 ianuarie
1985 1995 2000 2009
Uniunea European 380 473 537 586
Italia 412 541 615 693
Spania 276 430 517 618
Frana 446 520 564 598
Marea Britanie 379 474 525 579
Belgia 363 463 505 559
Germania 450 529 553 538
Suedia 400 445 481 522
Polonia 117 229 287 497
Turcia 27 65 81 134
Canada 559 562 573 618
S.U.A. 708 759 774 819
Argentina 173 167 181 212
Brazilia 86 89 109 141
Japonia 375 527 566 591
Coreea de Sud 25 177 240 347
China 3 8 12 38
India 3 6 7 16
Sursa: CCFA (Comit de Constructeurs Franais dAutomobiles), 2011

Pe continente, numrul cel mai ridicat revine Americii de Nord i Europei, n timp ce Asia,
Australia (mpreun cu Oceania) i Africa sunt deintoarele unor parcuri auto mult mai reduse







190

(tabelul V-10). n cadrul rilor, parcul de automobile cel mai ridicat se nregistreaz n statele
dezvoltate din Europa (Germania, Frana, Italia, Marea Britanie) i America de Nord (S.U.A. i
Canada), unde se remarc predominarea autoturismelor (70-90% din numrul total de automobile),
precum i densitatea automobilelor la 1000 de locuitori (1,7 locuitori la un autovehicul n Uniunea
European; 1,9 locuitori la un automobil n Germania; 1,22 locuitori la un autovehicul n S.U.A.), pe
cnd n rile n dezvoltare valorile sunt mult mai mici (India are un raport de 1 autoturism la 82,5
locuitori n anul 2009).
Romnia are o reea de infrastructur rutier public ce msoar 82.386 lm, din care 30,5%
sunt drumuri modernizate i 27% drumuri cu mbrcmini uoare rutiere, la nivelul teritoriului
naional nregistrndu-se o densitate medie de 34,5 km/100 km
2
. Ca structur administrativ, 0,4%
sunt autostrzi (332 km) i 7,5% sunt drumuri europene (6188 km), iar 19,4% drumuri naionale
(16.007 km), respectiv 77,7% drumuri judeene i comunale (64.009 km) tabelul V-11.

Tabelul V-9
Reeaua drumurilor publice n Romnia

2000 2003 2006 2010
Drumuri publice total din care: 78.479 79.001 79.552 82.386
- modernizate 19.418 20.368 21.549 25.171
- cu mbrcmini uoare rutiere 19.999 19.748 20.964 22.300
Din totalul drumurilor publice:
- drumuri naionale* din care: 14.824 15.122 15.983 16.339
modernizate 13.434 13.823 14.501 15.007
cu mbrcmini uoare rutiere 1.169 1.078 1.176 1.226
- drumuri judeene i comunale din
care:
63.655 63.879 63.969 64.009
modernizate 5.984 6.545 7.048 7.635
cu mbrcmini uoare rutiere 18.830 18.670 19.788 19.921
Densitatea drumurilor publice la 100 32,9 33,1 33,5 34,5







191

km
2

* inclusiv autostrzi i drumuri europene
Sursa: I.N.S. Anuarul statistic al Romniei, 2010

Starea tehnic a infrastructurii rutiere publice, la care se adaug i reeaua de autostrzi n
lungime de numai 332 km nu reprezint un punct forte pentru o relansare a turismului romnesc.
Mai mult, Romania este traversat de coridoarele europene IV Berlin Praga Budapesta Arad
Bucureti Constana Istanbul Salonic i IX Helsinki St. Petersburg Moscova Kiev
Lybasevka Chinu Bucureti Dimitrovgrad Alexandropoulis prin care se asigur
interconectarea i interoperabilitatea ntre reeaua de transport rutier la nivel naional i cea
european, iar ara noastr poate i trebuie s devin o plac turnant a transporturilor continentale
i intercontinentale pe principalele direcii geografice, prin urmare i fluxuri turistice Vest Est i
Nord Sud.
Programele de modernizare n curs de derulare, precum i noile proiecta lansate mpreun cu
alte instituii europene vor asigura cu certitudine diversificarea i mbuntirea componentelor
ofertei turistice, a calitii serviciilor sau fluidizarea traficului la punctele de frontier.

Cile i mijloacele de transport feroviare
Transporturile feroviare i-au meninut importana n statele dezvoltate, i nu numai, datorit
unor avantaje incontestabile: capacitate, vitez, siguran n exploatare, ele constituind totodat un
mijloc extrem de confortabil pentru cltoriile turistice n tot cursul anului, nu este mai puin
adevrat i faptul c n dezvoltarea turismului de mas i contemporan, dezvoltarea transporturilor
feroviare a jucat un rol deosebit de important i a permis democratizarea industriei cltoriilor, att
prin condiiile oferite pentru o deplasare rapid, sigur i comod, ct i prin preul de cost, accesibil
pentru majoritatea populaiei.
Transporturile pe calea ferat au nregistrat o serie de modificri calitative, tehnice i
structurale, care au stimulat legtura lor cu turismul, fcndu-le eficiente att pentru turismul de
distan mic (week-end), ct i pentru distane medii sau lungi
28
. Ele s-au dezvoltat dup
construirea primei locomotive cu aburi (construit n 1814 de George Stevens, cu o vitez de
deplasare de 22 km/h) i a construirii primei linii de cale ferat n anul 1825 (n Marea Britanie, ntre
Stockton i Darlington, iar n 1830 ntre Liverpool i Manchester).
Reeaua feroviar se extinde i n alte ri: Frana (1833), Belgia i Germania (n 1835), Austria
(1838) .a., dezvoltndu-se ntr-un ritm mai accelerat n a doua jumtate a secolului al XIX-lea. Dac

28
Unele linii de ci ferate sunt deja consacrate n turismul internaional, cum ar fi: Orient Expres, Paris Costa de Azur cu
celebrul tren albastru, Transiberianul .a.







192

n anul 1840 lungimea cilor ferate era de 8.000 km, n anul 1881 se ajunge la 363.000 km, iar n
prezent reeaua feroviar mondial are o lungime de circa 1.600.000 km, distribuit neuniform pe
continente i ri. Pe continente se observ concentrarea reelei feroviare n America de Nord (45%)
i Europa (27%), n timp ce alte continente nsumeaz procente modeste: Asia (13%), America de Sud
(7%), Africa (5%) i Australia (3%).
n prezent reele feroviare impresionante sunt n S.U.A. (350.000 km), Rusia (140.000 km),
Canada (95.000 km), India (65.000 km), China (59.000 km), Australia, Argentina, Germania, Frana,
Japonia .a. Romnia deine o reea feroviar n lungime de 10.785 km, din care 36% ci electrificare
i 27% linii duble de cale ferat.



Tabelul V-10
Cele mai vechi trasee feroviare din lume

Anul ara Linia feroviar
1825 Anglia Stockton Darlington
1830 Anglia Liverpool Manchester
1835 Belgia Bruxelles Malines
1835 Germania Nrenberg Furth
1836 Canada St. John La praire
1836 Olanda Amsterdam Haarlem
1836 Italia Napoli Portici
1836 Rusia Sankt Petersburg Pavlovsk
1841 Frana Elveia Strassbourg Basle
1847 Elveia Zrich Baden
1853 India Bombay Thana







193

1854 Romnia Oravia Bazia
1855 Australia Sidney Liverpool
1857 Egipt Cairo Alexandria
1872 Japonia Tokyo Yokohama
1876 China Shanghai Kungwan
1894 Africa de Sud Capetown Mafeking
1901 Chile Transandinul
Sursa: George Vlsceanu, Bebe Negoescu, 2004

Densitile maxime feroviare se nregistreaz n Europa, n Cehia, Germania, Belgia,
Luxemburg, cu peste 100 km cale ferat la 1000 km
2
, densitile minime sunt specifice unor state din
Africa i Asia, din Australia Oceania, unde condiionrile naturale sau cele de natur economico-
sociale sunt elemente restrictive n dezvoltarea transportului feroviar.
Progresul tehnic resimit de industria de echipamente, productoare de material rulant sau
n construciile de ci ferate a determinat prin creterea vitezei de deplasare
29
a garniturilor
feroviare, creterea gradului de confort a cltoriei, extinderea reelei feroviare, chiar i n zone mai
greu de penetrat, dezvoltarea circulaiei turistice. n acest sens, cile ferate de penetraie sau rutele
feroviare transcontinentale au reprezentat pentru turism tot attea pori de acces spre regiuni mai
puin cunoscute, mai greu abordabile cu alte mijloace de transport, bogate n resurse turistice
naturale i antropice, dar nevalorificate din acest punct de vedere.


Cile ferate se pot clasifica dup mai multe criterii:
dup mediul geografic, se deosebesc:
- cile ferate de suprafa (majoritatea reelei feroviare mondiale);
- cile ferate subterane: tuneluri feroviare, montane, subacvatice, metrouri;

29
Viteza medie comercial a trenurilor de pasageri n Romnia este de 44 km/h fa de 120-160 km/ h ct se nregistreaz n
unele ri dezvoltate.







194

dup ecartament
30
:
- cile ferate cu ecartament normal (1435 mm) include cea mai mare parte din reeaua
feroviar din Europa, Asia, Africa;
- cile ferate cu ecartament larg (1524 mm) sunt specifice reelei feroviare din Rusia,
fostelor state sovietice, precum i Mongoliei.






















30
Distana dintre inele de cale ferat.







195



BIBLIOGRAFIE

Akit, Ilhan (2009), Pamukkale Hierapolis, Akit Kltr ve Turizm
Yayincilik, Istanbul.
Alastair, Fuad-Luke (2009), Cltorii eco, Ed. Vellant, Bucureti.
Allix, Pierre, J.; Dacier Grard (1970), Gographie gnrale, Ed. Masson&Cie,
Paris.
Alecu, Ioan, Niculae; Constantin, Marian (2006), Agroturism i marketing
agroturistic, Ed. Ceres, Bucureti.
Bailey, Rosemary (2010), National Geographic Traveler-Frana, Ed. Adevrul
Holding, Bucureti.
Baker, P. Cristopher (2010), National Geographic Traveler-Cuba, Ed. Adevrul
Holding, Bucureti.
Barbier, B. (1978), Ski et stations de sports dhiver dans le monde, Wiener
Geographische Schriften, nr. 51-52, Theil, Wien.
Basancenot, J.P. (1990), Climat et tourisme, Ed. Masson, Paris.
Bassaud, M. (1968), Sociologie des loisires et de tourism, UIOOT.
Berbecaru, I., Botez, M. (1977), Teoria i practica amenajrii turistice, Editura
Sport-Turism, Bucureti.
Berlescu, E. (1982), Dicionar enciclopedic medical de balneoclimatologie, Editura
tiinific i Enciclopedic, Bucureti.
Boyer, M. (1996), Linvention du tourisme, Ed. Gallimard, Paris.
Boyer, M. (1999), Histoire du tourisme de masse, PUF, Paris.







196

Boniface, G. Brian; Cooper Chris (2007), Worldwide destination. The geography
of travel and tourism, Ed. Elsevier Butterworth Heinemann, Oxford.
Bonnet, J. (1994), Les grandes mtropoles mondiale, Editura Nathan, Paris.
Bran, Florina, Istrate, I. (1996), Turismul ecologic, Tribuna Economic, nr.1-
34, Bucureti.
Bran, Florina, Simon, Tamara, Nistoreanu, Puiu (2000), Ecoturismul, Editura
Economic, Bucureti.
Brigand, L. (1991), Les les en Mediterane, Fascicule du Plan Bleu, Ed.
Economica, Paris.
Bull, A. (1991), The economics of travel and tourism, Ed. Pitman.
Cazes, G. (1989), Le tourisme international: mirage ou strategie deavenir?, Ed.
Hatier, Paris.
Cazes, G. (1992), Le tourisme dans le monde, n Enciclopdie de gographie,
Ed. Economica, Paris.
Ceballos, L.; Lascurain, H. (1990), Tourism, Ecotourism and Protected
Areas, Perth.
Ciang, Nicolae (1995), Evoluia i tendinele cercetrii de geografia turismului
n Romnia, Studia Universitatis Babe-Bolyai , Cluj-Napoca.
Ciang, Nicolae (1997), Turismul din Carpaii Orientali, Editura Presa
Universitar Clujan, Cluj-Napoca.
Ciang, Nicolae (2002), Romnia - Geografia turismului, Editura Presa
Universitar Clujan, Cluj-Napoca.
Cioban, L., Gabriela (2003), Globalizarea, Uniunea European i turismul,
Revista de Turism, nr. 3, Suceava.
Clawson, M.; Knetsch, J. (1966), The Economics of Outdoor Recreation,







197

John Hopkins University Press, Baltimore.
Cocean, Pompei (1988), Chei i defilee din Munii Apuseni, Ed. Academiei,
R.S.Romnia, Bucureti.
Cocean, Pompei (1996), Geografia turismului, Ed. Carro, Bucureti.
Cocean, Pompei (1997), Geografia turismului romnesc, Ed. Focul Viu,
Cluj-Napoca.
Cocean, Pompei (2005), Geografia Europei, Ed. Presa Universitar
Clujean, Cluj-Napoca.
Cocean, Pompei; Vlsceanu, Gheorghe; Negoescu, Bebe (2005), Geografia
general a turismului, Ed. Meteor Press, Bucureti.
Cohen, Erik (1972), Toward a Sociology of International Tourism, Social
Research, Political Economics, vol. 39, no.1, Arien Mack Editor.
Cojocariu, Steliana (2010), Strategii n turism i servicii, Ed. Universitar,
Bucureti.
Constantinescu, T. (1987), Peterile Terrei, Ed. Albatros, Bucureti.
Cosmescu, I. (1998), Turismul, Ed. Economic, Bucureti.
Cristureanu, Cristina (1992), Economia i politica turismului intrnaional, Ed.
Abeona, Bucureti.
Cristureanu, Cristiana, colab. (1999), Turism internaional, Ed. Oscar Print,
Bucureti.
Cuvelier, P. (1998), Anciennes et nouvelles formes de tourisme, Ed.
LHarmatton, Paris.
Dacharry, M. (1990), Tourisme mditerranen, Ed. SEDES, Paris.
Davidson, R. (1995), Tourisme en Europe, Ed. Economica, Paris.
Delobez, A. (1998), Tourisme. Images conomiquedu monde, Ed. SEDES,







198

Paris.
Dinu, Mihaela (2002), Geografia turismului, Ed. Didactica i Pedagogic,
Bucureti.
Dinu, Mihaela (2005), Ecoturism coduri etice i norme de conduit, Ed. CD
Press, Bucureti.
Dumitrescu, Sterian; Bal, Ana (2002), Economie mondial, Ed. Economic,
Bucureti.
Dunlop, Fiona, (2010), National Geographic Traveler Spania, Ed. Adevrul
Holding, Bucureti.
Erdeli, George, Istrate, I. (1996), Potenialul turistic al Romniei, Ed.
Universitii, Bucureti.
Erdeli, George, Istrate, I. (1997), Amenajri turistice, Ed. Universitii,
Bucureti.
Erdeli, George, Cndea, M., Braghin C., Costache, S., Zamfir, D. (1999),
Dicionar de geografie uman, Ed. Corint, Bucureti.
Erdeli, George; Cndea, Melinda; Simon Tamara (2000), Romnia
potenial turistic i turism, Ed. Universitii din Bucureti.
Fennell, David (2008), Ecotourism, Ed. Routledge, Abingdon, Oxford.
Florea, Miron (2011), Geografia turismului, Ed. Universitii Transilvania,
Braov.
Garnier, Beaujeu, J.; Chabot, G. (1971), Geografie urban, Ed. tiinific,
Bucureti.
Giotart, J.P.L. (1990), Gographie du tourisme, Ed. Masson, Paris
Glvan, Vasile (2000), Turismul n Romnia, Ed. Economic, Bucureti.
Glvan, Vasile (2005), Geografia turismului, Ed. Fundaiei Romnia de







199

Mine,Bucureti.
Grigore, M. (1989), Defilee, chei i vi de tip canion n Romnia, Ed. tiinific
i Enciclopedic, Bucureti.
Hall, C. Michael; Page, J. Stephen (2006), The Geography of Tourism and
Recreation, Ed. Routledge, Abingdon, Oxford.
Hall, Peter (2007), Urban land, housing and transportation: the global
challenge, GUD, vol. III, nr. 1.
Harison, D. (1992), Tourism and the less developed countries, Belhaven, Paris.
Honey, Martha (2008), Ecoturism and Sustainable Development, Ed.
IslandPress, Washington, DC.
Hunziker, W. (1940), Individual und Sozial Tourism in Westeuropischen
Raum, Berna.
Iano, Ioan (1987), Statele i organizarea spaiului, Ed. Academiei, Bucureti.

Ielenicz, Mihai; Comnescu, Laura (2006), Romnia: potenialul turistic, Ed.
Universitar, Bucureti.
Ionescu, Ion (2000), Turismul, fenomen social-economic i cultural, Ed. Oscar
Print, Bucureti.
Jamot, C. (1988), Thermalisme et villes thermales en France, Institut dEtudes
du Massif Central, Universit Clermont-Ferrand.
Knox, Dan (2011), Tourist cities, Ed. Routledge, Abingdon, Oxford.
Kripendorf, J. (1984), Die Ferienmenschen. Fur ein menes Vertandius von
Freizeit und Reisen, Zrich und Schwalisch Hall.
Leask, Ana; Fyall, Alan (2006), Managing World Heritage Sites, Ed. Elsevier
Butterworth Heinemann, Oxford.







200

Lupu, N. (2010), Hotelul Economie i management, Ed. C.H. Beck, Bucureti.
Mac, Ioan (1992), Geografie turistic, UDC, Sibiu.
Marin, Ion; Nedelcu, Adrian (1995), Geografie mondial, Ed. Prahova, Ploieti
Marin, Marian; Marin, Ion (2009), Medii i regiuni geografice pe glob, Ed.
Universitar, Bucureti.
Matei, Elena (2011), Ecoturism, Ed. Universitar, Bucureti.
Minciu, Rodica (1995), Amenajarea turistic a teritoriului, Ed. Sylvi, Bucureti.
Minciu Rodica (2001), Economia turismului, Ed. Uranus, Bucureti.
Muntele, Ionel; Iau, Corneliu (2003), Geografia turismului: concepte, metode i
forme de manifestare spaio-temporal, Ed. Sedcom Libris, Iai.
Naisbitt, John (1989), Megatendine, Ed. Politic, Bucureti.
Naum, T.; Nianqiang, Cui; Chivoiu, Nicolae (1998), ara Marelui Dragon:
China-Geografie i Turism, Fundaia Niphargus, Ed. Universal Dalsi.
Neacu, N. (2000), Turismul i dezvoltarea durabil, Ed. Expert, Bucureti.
Neagu, Vasile (2000), Servicii i turism, Editura Expert, Bucureti.